Ashinskaya trajedisi: SSCB'deki en kötü demiryolu kazası. SSCB tarihindeki en büyük demiryolu kazası Başkurtya'daki tren patlaması 1989

UFA, 4 Haziran - RIA Novosti, Ramilya Salikhova. 4 Haziran 1989 gecesi Ufa yakınlarındaki ovada bir gaz boru hattının patlaması sonucu yangın tuzağına düşen Adler-Novosibirsk ve Novosibirsk-Adler trenlerindeki yolcuları kurtarmak asıl görevi ambulans doktorlarıydı. O dönemde Rusya'da Acil Durumlar Bakanlığı'ndan kurtarıcılar olmadığı gibi bu isimde bir devlet de yoktu.

Ölümcül tesadüf

Trajedi, Başkıristan'ın Iglinsky bölgesindeki Trans-Sibirya Demiryolunun 1710. kilometresinde, Asha (Çelyabinsk bölgesi) ve Uglu-Telyak (Başkiria) istasyonları arasındaki bölgede meydana geldi. Trenler ortaya çıktığında, demiryoluna 900 metre uzaklıkta bulunan hasarlı Batı Sibirya - Ural - Volga gaz boru hattından sızan büyük bir gaz bulutu burada birikmişti. Arazi, borudan çıkan, buharlaşan ve dünya yüzeyinde biriken sıvı gazın tam olarak demiryolu hattına doğru - ovaya "yığılacağı" ortaya çıktı.

Patlama, daha önce bu noktada hiç karşılaşmayan iki trenin aynı anda gaz bulutuna girdiği anda meydana geldi.

Patlama Başkurt saatiyle 01.15'te (Moskova saati 23.15) meydana geldi ve uzmanlara göre patlama, 1945'te Hiroşima'da Amerikan atom bombasının patlamasından yalnızca yedi kat daha zayıftı.

Yükselen alevin önü yaklaşık 1.5-2 kilometreyi buldu, yangın 250 hektar alanı kapladı. Kurtarma ekiplerine göre, helikopterden bakıldığında kaza alanı yaklaşık bir kilometre çapında kavrulmuş bir daireye benziyordu. Uzmanlara göre patlamanın yaşandığı bölgede kısa süreli sıcaklık artışı 1 bin santigrat dereceyi aştı.

Patlamada 37 vagon ve her iki elektrikli lokomotif imha edildi, yedi vagon tamamen yandı, 26'sı içeriden yandı, 11'i patlama dalgası nedeniyle trenden koparak raylardan fırladı.

Belgelere göre, her iki tren de 383'ü çocuk olmak üzere 1.284 yolcu ve 86 tren ve lokomotif mürettebatı taşıyordu. Trenler tatilcilerle dolu olduğundan görünüşe göre daha fazla yolcu vardı. Ayrıca yolcular arasında kendilerine bilet düzenlenmeyen 5 yaş altı çocuklar da vardı. Ailenin tamamının öldüğü vakalarda ölen aile bireylerinin tam sayısını bulmak mümkün olmuyordu.

Resmi verilere göre kaza mahallinde 258 ölü bulundu, 806 kişi çeşitli şiddette yanıklar ve yaralanmalar aldı, bunların 317'si hastanelerde öldü - bunun sonucunda trajedinin kurbanlarının sayısı 575'e çıktı. Felaketin yaşandığı yerdeki anıta 675 kişinin ismi kazınırken, resmi olmayan verilere göre yaklaşık 780 kişi hayatını kaybetti.

Doktorların müdahalesi yüzlerce hayat kurtardı

Halen bu pozisyonda görev yapan Ufa'nın kıdemli ambulans doktoru 57 yaşındaki Mikhail Kalinin, o günlerin olaylarını hatırlamaktan hoşlanmadığını ancak RIA Novosti için bir istisna yaptığını iddia ediyor.

Mikhail Kalinin, bu trajediyle ilgili ilk çağrının saat 01.45'te Ufa'ya 100 kilometre uzaklıktaki Ulu-Telyak istasyonundaki sevk görevlisinden geldiğini hatırlıyor. Tren vagonunun yandığını bildirdi.

"Hemen Ufa şehrinin tren istasyonundaki sevk memuruna ek bir arama yaptım, sekiz dakika sonra meşaleye 53 ambulans ekibi gönderdim. Çünkü olay yerinin kesin adresi yoktu. Ben de onlara bir tane gönderdim. Hep birlikte değil, tek tek. Bu, doktorların birbirleriyle ve benimle iletişim halinde olabilmesi için yapıldı" diyor Kalinin.

O dönemde telsizler zayıftı, olay yerine giden doktorlara ulaşmak zordu. Özellikle felaket mahalline ilk ulaşan doktorların işi zor oldu.

Kıdemli ambulans doktoru, "İlk gelenler, hademe Cherny ve kardiyolog Valery Sayfutdinov Yuri Furtsev'di" diye anımsıyor.

Halen ambulansta görev yapan cankurtaran Furtsev, felaket mahallinde ilk olarak gördüklerini hatırlıyor. "Yol yoktu ve kurtarıcılar patlamanın merkez üssüne yürüyerek ulaştılar. Vardıklarında parçalanmış arabalar, yanmış ormanlar ve yanmış insanlar gördüler" diye anımsıyor.

Görgü tanıkları korkunç şeyler anlattı: Patlama meydana geldiğinde insanlar kibrit gibi yandı.

"Bunu hatırlamak çok zor, nasıl olduğunu bilmiyorum ama sonra görünüşe göre otomatik olarak çalıştık, insanların bölge hastanesine teslimatını hemen organize ettik. Ufa'dan ilk üç ambulans ekibi keşif araçları gibiydi, hemen yüz ambulans bize yardım bıraktı" diyor Furtsev.

Ona göre eğer doktorların ve bölge sakinlerinin anında müdahalesi olmasaydı çok daha fazla mağdur yaşanabilirdi.

Her şey eksikti

Kıdemli ambulans doktoru Mikhail Kalinin, kelimenin tam anlamıyla her şeyin nasıl bir sıkıntısı olduğunu hatırlıyor: insanlar, arabalar, ilaçlar.

Kalinin, "O gece insan bulmak zordu. Olay cumartesiyi pazara bağlayan gece oldu, çoğu kulübesindeydi" diyor.

Şehirdeki tüm ambulans ekipleri olaya müdahale etti. Şehir içi aramalar için sadece yedi araba kalmıştı. "Gece saat 3'ten 4'e kadar ambulansa yapılan 456 çağrıyı reddettik, yalnızca trafik kazalarına müdahale ettik" diye anımsıyor.

Kalinin, o gece doktorların güçlerini ve araçlarını çok rasyonel kullandıklarını belirtiyor. Kurbanları nakletmek gibi zorlu bir görevle başa çıkmalarına yardımcı olan şey de buydu.

"Sağlık Bakanı Alfred Turyanov ile birlikte mağdurların kazanın kaynağından en hızlı şekilde taşınması için bir helikopter okulu kurulmasına karar verdik. İnsanların mümkün olan en kısa sürede hastanelere ulaştırılması için iniş alanının helikopterler için kullanılmasını önerdim. Kurbanların bulunduğu askeri okul neredeyse şehrin merkezinde, "Arena" otelinin arkasında. Burası tesadüfen seçilmedi. Otelin arkasındaki meydandan insanları ulaştırdığımız tüm hastanelere kadar en kısa yol orasıydı. tüm sağlık kurumlarına giden yol, bir hastaneye kırk saniye, ikinciye - bir buçuk dakika ve üçüncüye - iki buçuk dakika sürüş mesafesinde Ambulansların engelsiz geçişini organize etmeye yardımcı olan trafik polisi hizmeti sayesinde engellendi Bu organize helikopter pistine erişim için şehir otoyolu. Taksiler ve otobüsler gibi ek ulaşım araçları getirildi" diyor Kalinin.

Ona göre ilaçlar ilk hastaları aldıktan hemen sonra tükendi. "Bizi kurtaran şey yaz mevsimi olması ve insanların donmamasıydı. İş yerine gelen ambulansın başhekim yardımcısı Ramil Zainullin, güçlü ilaçların bulunduğu depoları açtı ve tüm mağdurlara neredeyse olay yerinde ağrı kesici verildi. Kalinin, "Sivil savunma depolarında yeterli sayıda sedye ve pansuman bulunmasına yardımcı oldu" dedi.

Doktor alarmı

"4 Haziran sabahı Ufa şehrinin sağlık dairesi başkanı Dimi Chanyshev, radyoda şehrin tıp camiasına işe gitme talebiyle seslendi. Pazar günüydü ve sadece doktorlar ve görevliler görev başındaydı. Hastanelerde kaldı” diye anımsıyor Kalinin.

Ona göre kliniklere bile çıkabilen herkes dışarı çıkabiliyordu. Her kurban bir değil birkaç uzmanın yardımına ihtiyaç duyuyordu. Üç gün sonra belli sayıda kişinin başka şehirlerdeki hastaneleri yakmak üzere gönderilmesine karar verildi. Ufa'dan Moskova, Gorki (Nizhny Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Ekaterinburg), Leningrad'a uçak uçuşlarını organize ettik. Mağdurlara, mesaileri dışında çalışıyor olsalar bile yolda ambulans doktorları eşlik ediyordu.

Herkes canlı olarak getirildi. Doktor heyecanla hatırlıyor: "Tüm doktorlara teşekkürler. O gece hiç kimse istek ve emirleri iki kez tekrarlamak zorunda kalmadı, herkes birbirini mükemmel bir şekilde anladı, herkes insanları, herkesi kurtarmak düşüncesine kapılmıştı" diye hatırlıyor doktor heyecanla.

"O zamanlar 37 yaşındaydım. İşe sarı saçlarla gittim ve saçlarım ağardı. Bir gecede sadece kafam beyazlamakla kalmadı. Trajediden sonra bir süre bu felaket hakkında konuşamadık, çok korkutucuydu. Allah'ım Böyle bir insanlık trajedisi görmeyi yasaklayın" dedi.

Ve sonra ne?

Kurtarma operasyonuna katılan tüm katılımcılara ve ambulans doktorlarına Halkların Dostluk Nişanı verildi. 18 ambulans çalışanı "SSCB'nin Mükemmel Sağlık Çalışanı" unvanını aldı.

Ufa yakınlarındaki trajedinin ardından binek otomobiller daha az yanıcı, ısıya ve yangına daha dayanıklı malzemelerden yapılmaya başlandı.

Ufa'da ise 18. şehir hastanesinde bir "tıbbi afet departmanı" var. Rusya'daki diğer tıp üniversitelerinde olduğu gibi burada da geleceğin doktorlarına "Kalinin yöntemi" kullanılarak hayat kurtaran bir kurs veriliyor. Kurs, trajediye verdiği tepkiye dayanıyordu; kimseye danışmadan trajedi mahalline yüz ambulans ekibi göndermeye karar verdi.

3-4 Haziran 1989 gecesi, Ufa'ya çok da uzak olmayan Asha-Ulu-Telyak demiryolu kesiminde boru hattındaki kesinti nedeniyle tren güzergahında büyük miktarda yanıcı gaz-benzin karışımı birikti. İki yolcu treni zıt yönlerde birbirinin yanından geçerken rastgele bir kıvılcım şiddetli bir patlamayı tetikledi. Yaklaşık 600 kişi öldü.
SSCB'de perestroyka döneminin başlamasıyla birlikte ciddi felaketlerin ve kazaların sayısı hızla arttı. Her birkaç ayda bir, birçok cana mal olan şu veya bu korkunç olay meydana geliyordu. Sadece birkaç yıl içinde iki nükleer denizaltı battı, Amiral Nakhimov buharlı gemisi battı, Çernobil nükleer santralinde kaza oldu, Ermenistan'da deprem oldu ve demiryolu kazaları birbirini takip etti. Hem teknolojinin hem de doğanın aynı anda isyan ettiği hissi vardı.
Ancak çoğu zaman onarılamaz sonuçlara yol açan şey teknolojinin başarısızlığı değil, insan faktörüydü. En yaygın özensizlik. Sanki sorumlu çalışanlar artık tüm görev tanımlarını umursamıyormuş gibiydi. Ufa yakınlarındaki kazadan iki yıldan az bir süre önce demiryollarında arka arkaya dört ciddi kaza meydana geldi ve ciddi can kayıpları yaşandı. 7 Ağustos 1987'de Kamenskaya istasyonunda aşırı hızlanan bir yük treni, fren yapamayıp istasyonda duran yolcu trenini ezerek yüzden fazla kişinin ölümüne neden oldu. Belgorod bölgesindeki Elnikovo istasyonunda düşen 237 numaralı Moskova - Kharkov treninin arabaları.
Felaketin nedeni, birkaç çalışanın talimatlarının ağır ihlaliydi. 4 Haziran 1988'de Arzamas'ta patlayıcı taşıyan bir tren patladı. 90'dan fazla kişi hayatını kaybetti. Aynı yılın ağustos ayında, Moskova - Leningrad hattında seyahat eden yüksek hızlı tren "Aurora", yol şefinin ağır ihmali nedeniyle düştü. 31 kişi öldü. Ekim 1988'de Sverdlovsk'ta bir yük treni çarpıp patladı, 4 kişi öldü, 500'den fazla kişi yaralandı. Bu olayların çoğunda insan faktörleri kilit rol oynadı.
Afet ve kaza dalgasının, iş tanımları ve güvenlik standartlarına yönelik çok daha ciddi ve sorumlu bir tutum sergilemesine neden olması gerektiği görülüyordu. Ancak ortaya çıktığı gibi, bu olmadı ve yeni korkunç olayların gelmesi uzun sürmedi.

Talihsiz boru hattı

1984 yılında Batı Sibirya - Ural - Volga bölgesi güzergahı boyunca PK-1086 boru hattı inşa edildi. Başlangıçta petrol taşıması amaçlanmıştı, ancak işletmeye alınmasından kısa bir süre önce yağın sıvılaştırılmış gaz-benzin karışımıyla değiştirilmesine karar verildi. Başlangıçta petrolün içinden taşınması planlandığından boru hattının boru çapı 720 mm idi. Karışımın taşınması için yeniden kullanılması boruların değiştirilmesini gerektiriyordu. Ancak halihazırda kurulu olan otoyolun değiştirilmesi için para harcama konusundaki isteksizlik nedeniyle hiçbir şeyi değiştirmediler.
Boru hattının kalabalık bölgelerden geçmesine ve birkaç demiryolu hattını geçmesine rağmen, paradan tasarruf etmek için, olası sızıntıların hızlı bir şekilde teşhis edilmesini mümkün kılan otomatik bir telemetri sisteminin kurulmamasına karar verildi. Bunun yerine atmosferdeki gaz konsantrasyonunu ölçmek için astarlar ve helikopterler kullanıldı. Ancak daha sonra bunlar da kaldırıldı ve ortaya çıktığı gibi, para için üzgün oldukları için hiç kimse boru hattını izlemiyordu. Yüksek yetkililer, sorunları teşhis etmek için çaba ve para harcamanın değil, bunu yerel sakinlerin omuzlarına yüklemenin çok daha ucuz olduğuna karar verdi. İlgili sakinlerin bir sızıntıyı bildireceğini, sonra çalışacağımızı ama bırakın her şey yolunda gitsin, neden buna para harcayasınız diyorlar.
Boru hattı çalışmaya başladıktan sonra aniden birisinin bir şeyi gözden kaçırdığı ve boru hattının kurallara aykırı olarak inşa edildiği ortaya çıktı. Üç kilometrelik bölümlerden birinde boru, talimatlarla yasaklanan yerleşim alanına bir kilometreden daha az bir mesafede uzanıyordu. Sonuç olarak, dolambaçlı yoldan gitmek zorunda kaldık. Daha sonra sızıntının meydana geldiği ve patlamaya yol açan bölgede tam olarak kazı çalışması yapıldı.
Sahadaki kazı çalışmaları ekskavatörler kullanılarak gerçekleştirildi. Çalışma sırasında ekskavatörlerden biri kimsenin fark etmediği boruya zarar verdi. Baypas kurulduktan sonra boru hemen gömüldü. Bu, onarım çalışmalarının yapıldığı alanın bütünlüğünün zorunlu olarak kontrol edilmesini gerektiren talimatların ağır bir ihlaliydi. İşçiler şantiyenin gücünü kontrol etmedi ve yönetim de onların çalışmalarını kontrol etmedi. İş kabul belgesine bakılmadan, hiçbir yerinde inceleme yapılmadan imza atılması da kabul edilemezdi.
Boru hattının çalışma sırasında hasar gören bu bölümünde çalışma sırasında bir boşluk oluştu. İçerisinden gaz sızıntısı trajediye yol açtı.

Bir ihmal daha

"Magistral" belgeselinden bir kare. Druzhba petrol boru hattının inşaatı.
Ancak personelin bir kısmının görevlerini ihmal etmesi olmasaydı felaketin önüne geçilebilirdi. 3 Haziran günü saat 21:00 civarında, boru hattı operatörleri Minnibaevsky gaz işleme tesisinden boru hattındaki basınçta keskin bir düşüş ve karışımın akış hızında bir azalma hakkında bir mesaj aldı.
Ancak o akşam çalışan servis personeli rahatsız etmedi. İlk olarak, kontrol paneli hâlâ bölgeden 250 kilometreden fazla uzakta bulunuyordu ve hemen kontrol edilemedi. İkincisi, operatör eve gitmek için acele ediyordu ve otobüsü kaçırmaktan korkuyordu, bu yüzden vardiya çalışanlarına herhangi bir talimat bırakmadı, yalnızca bölümlerden birinde basıncın düştüğünü ve "yukarı çıkmaları" gerektiğini söyledi. gaz."
Gece vardiyasına başlayan operatörler baskıyı artırdı. Sızıntının uzun süredir orada olduğu görülüyor ancak borudaki hasar küçüktü. Ancak baskının artmasının ardından sorunlu bölgede yeni hasarlar oluştu. Hasar sonucunda yaklaşık 2 metre uzunluğunda boşluk oluştu.
Sızıntının olduğu yerden bir kilometreden az bir mesafede Trans-Sibirya Demiryolunun bir bölümü geçti. Sızıntı yapan karışım, demiryolu raylarından çok da uzak olmayan bir ovaya yerleşerek bir tür gaz bulutu oluşturdu. En ufak bir kıvılcım bölgeyi cehenneme çevirmeye yetiyordu.
Bu üç saat boyunca ana hattın yakınında gaz birikirken, bölgeden defalarca trenler geçti. Bazı sürücüler bölgedeki yoğun gaz kirliliğini sevk memuruna bildirdi. Bununla birlikte, demiryolu sevk memuru, boru hattı operatörleriyle teması olmadığı ve riski ve tehlikesi kendisine ait olmak üzere, Trans Sibirya Demiryolu boyunca trafiği yavaşlatmaya cesaret edemediği için herhangi bir önlem almadı.
Bu sırada iki tren birbirine doğru ilerliyordu. Biri Novosibirsk'ten Adler'e gidiyordu, diğeri ise ters istikamette, Adler'den Novosibirsk'e dönüyordu. Aslında bu sitedeki toplantıları planlanmamıştı. Ancak Novosibirsk'ten hareket eden tren, hamile yolculardan birinin doğum yapması nedeniyle duraklardan birinde beklenmedik bir şekilde rötar yaptı.

Kaza

4 Haziran günü saat 1:10 civarında (Moskova'da henüz 3 Haziran akşamıydı), iki tren istasyonda buluştu. Güçlü bir patlama duyulduğunda dağılmaya başlamışlardı. Gücü o kadar büyüktü ki, alev sütunu merkez üssünden onlarca kilometre uzakta gözlemlendi. Patlamadan 11 kilometre uzakta bulunan Asha şehrinde ise patlama dalgası birçok evin camını kırarken neredeyse tüm sakinler uyandı.
Patlama alanı ulaşılması zor bir bölgedeydi. Yakın çevrede yerleşim yeri olmaması ve her tarafta orman bulunması araçların geçişini zorlaştırıyordu. Bu nedenle ilk doktor ekipleri hemen gelmedi. Ayrıca felaket yerine ilk gelen doktorların anılarına göre böyle bir şey görmeyi beklemedikleri için şok oldular. Bir yolcu vagonunda yangın çıkması için çağrıda bulunuyorlardı ve belirli sayıda can kaybına hazırlıklıydılar, ancak gözlerinin önünde beliren kıyamet tablosuna karşı değillerdi. İnsan atom bombası patlamasının ortasında olduklarını düşünürdü.
Patlamanın gücü yaklaşık 300 ton TNT idi. Birkaç kilometrelik bir yarıçap içinde tüm orman yok edildi. Ağaçların yerine yerden çıkan alevli çubuklar vardı. Yüzlerce metrelik demiryolu hattı tahrip edildi. Raylar bükülmüş veya tamamen eksikti. Patlamanın ardından birkaç kilometrelik alanda elektrik direkleri devrildi veya ciddi şekilde hasar gördü. Her yerde bir şeyler vardı, araba parçaları, için için yanan battaniye ve şilte parçaları, ceset parçaları.
İki trende, birinde 20, diğerinde 18 olmak üzere toplam 38 vagon vardı. Bazı vagonlar tanınmayacak kadar ezildi, geri kalanlar ise hem içeriden hem de dışarıdan alevler içinde kaldı. Patlamanın etkisiyle bazı araçlar raylardan çıkarak setin üzerine fırladı.
Trajedinin korkunç boyutu ortaya çıkınca çevredeki tüm yerleşim yerlerinden tüm doktorlar, itfaiyeciler, polisler ve askerler acilen çağrıldı. Yerel sakinler de onları takip ederek ellerinden gelen her şekilde yardımcı oldular. Kurbanlar arabayla Asha'daki hastanelere götürüldü, oradan da helikopterle Ufa'daki kliniklere nakledildiler. Ertesi gün Moskova ve Leningrad'dan uzmanlar oraya gelmeye başladı.


Her iki tren de “tatil” trenleriydi. Sezon çoktan başlamıştı, bütün aileleri olan insanlar güneye seyahat ediyordu, bu yüzden trenler kalabalıktı. Her iki trende de yolcular ve tren mürettebatı çalışanları da dahil olmak üzere toplamda 1.300'den fazla kişi bulunuyordu. Yolcuların dörtte birinden fazlası çocuktu. Sadece ebeveynleriyle seyahat edenler değil, aynı zamanda öncü kamplara gidenler de var. Chelyabinsk'te, Chelyabinsk Traktor gençlik takımının hokey oyuncularının güneye seyahat ettiği trenlerden birine bir vagon bağlandı.
Çeşitli tahminlere göre 575 ila 645 kişi öldü. Bu yayılma, o dönemde küçük çocuklar için ayrı bilet verilmemesiyle açıklanıyor, dolayısıyla ölü sayısı resmi olarak açıklanan 575 kişiden daha yüksek olabilir. Ayrıca trende tavşan da olabilir. "Tatil" trenlerinin biletleri hızla tükeniyordu ve herkesin yeterli bileti yoktu, bu nedenle kondüktör kompartımanında seyahat etme konusunda söylenmemiş bir uygulama vardı. Elbette belli bir ücret karşılığında şeflerin kendilerine. Ölenlerin neredeyse üçte biri (181 kişi) çocuktu. Römork arabasında seyahat eden on Traktor hokey oyuncusundan yalnızca bir genç hayatta kaldı. Alexander Sychev sırtında ciddi yanıklar aldı, ancak 2009 yılına kadar iyileşmeyi, spora dönmeyi ve en üst düzeyde performans göstermeyi başardı.
200'den fazla kişi olay yerinde hayatını kaybetti. Geri kalanlar hastanelerde öldü. 620'den fazla kişi yaralandı. Neredeyse hepsi ciddi yanıklara maruz kaldı, birçoğu sakat kaldı. Sadece birkaç düzine şanslı insan ciddi şekilde yaralanmadan hayatta kalmayı başardı.

Sonuçlar

4 Haziran öğleden sonra, Mikhail Gorbaçov, Gennady Vedernikov başkanlığındaki kazayı araştırmak üzere hükümet komisyonu üyeleriyle birlikte felaket mahalline geldi. Genel Sekreter, felaketin yetkililerin sorumsuzluğu, dağınıklığı ve kötü yönetimi nedeniyle mümkün olduğunu belirtti.
Bu zaten bir glasnost dönemiydi, dolayısıyla bu felaket diğer pek çok felaketten farklı olarak örtbas edilmedi ve medyada yer aldı. Sonuçları açısından Ufa yakınlarındaki kaza, iç demiryolları tarihindeki en büyük felaket oldu. Kurbanları neredeyse Rus İmparatorluğu'ndaki demiryollarının varlığı boyunca (80 yıldan fazla) ölen insan sayısı kadardı.
İlk başta terörist saldırının versiyonu ciddi olarak düşünüldü, ancak daha sonra boru hattındaki sızıntı nedeniyle gaz patlaması lehine terk edildi. Ancak patlamaya tam olarak neyin sebep olduğu hiçbir zaman belirlenemedi: trenin penceresinden dışarı atılan bir sigara izmariti mi yoksa elektrikli lokomotiflerden birinin akım toplayıcısından kazara çıkan bir kıvılcım mı?
Kaza o kadar yankı uyandırdı ki, bu sefer soruşturma tüm zanlıları, hakları ne olursa olsun adalet önüne çıkarmayı amaçladığını tüm gücüyle ortaya koydu. İlk başta “makasçılara” yönelik zulmün gerçekten mümkün olmayacağı görülüyordu. Soruşturma, Petrol Endüstrisi Bakan Yardımcısı Shahen Dongaryan'a kadar çok üst düzey yetkililerin ilgisini çekti.
Soruşturma sırasında boru hattının neredeyse gözetimsiz bırakıldığı ortaya çıktı. Paradan tasarruf etmek için telemetri sisteminden site tarayıcılarına kadar neredeyse tüm teşhis girişimleri iptal edildi. Aslında hat terk edilmişti; kimse onunla gerçekten ilgilenmedi.
Çoğu zaman olduğu gibi, çok güçlü başladık ama sonra işler durdu. Kısa süre sonra SSCB'nin çöküşüyle ​​​​ilişkili çeşitli siyasi ve ekonomik felaketler başladı ve felaket yavaş yavaş unutulmaya başladı. Davanın ilk duruşması SSCB'de değil, 1992'de Rusya'da gerçekleşti. Sonuç olarak, materyaller daha ileri bir soruşturma için gönderildi ve soruşturmanın kendisi aniden yön değiştirdi ve davaya dahil olan kişiler arasından üst düzey kişiler ortadan kayboldu. Ve asıl suçlananlar, boru hattını temel güvenlik gerekliliklerini ihlal ederek işletenler değil, bölümü onaran işçilerdi.
Trajediden altı yıl sonra, 1995 yılında yeni bir duruşma gerçekleşti. Sanıklar arasında, sahada yönlendirme yapan onarım ekibinin çalışanları ve amirleri de vardı. Hepsi suçlu bulundu. Birkaç kişi derhal affedildi, geri kalanı kısa cezalar aldı, ancak bir kampta değil, bir koloni yerleşiminde. Bu hafif ceza neredeyse fark edilmedi. Son altı yılda ülkede pek çok felaket yaşandı ve bu süre zarfında Ufa yakınlarındaki korkunç felaket arka planda kaldı.

Haziran 1989'da en büyük tren kazası meydana geldi. Ufa-Çelyabinsk bölümünde iki tren çarpıştı. Sonuç olarak 181'i çocuk olmak üzere 575 kişi öldü, 600 kişi de yaralandı.

Yerel saatle sabah 00.30 sıralarında Ulu-Telyak köyü yakınlarında güçlü bir patlama duyuldu ve bir ateş sütunu 1,5-2 kilometre yukarıya yükseldi. Parıltı 100 kilometre uzaktan görülebiliyordu. Köy evlerinde camlar pencerelerden uçtu. Patlama dalgası, demiryolu boyunca geçilmez taygayı üç kilometre mesafeden düşürdü. Yüz yıllık ağaçlar büyük kibritler gibi yandı.

Bir gün sonra, bir helikopterle felaket mahallinin üzerinden uçtum ve ortasında patlama nedeniyle bükülmüş arabaların yattığı, napalm ateşiyle kavrulmuş bir noktaya benzeyen, çapı bir kilometreden fazla büyük siyah bir nokta gördüm.

...

Uzmanlara göre patlamanın eşdeğeri yaklaşık 300 ton TNT idi ve gücü Hiroşima'daki 12 kilotonluk patlamayla karşılaştırılabilirdi. O anda oradan iki yolcu treni geçiyordu: “Novosibirsk-Adler” ve “Adler-Novosibirsk”. Adler'e giden tüm yolcular şimdiden Karadeniz'de tatil yapmayı sabırsızlıkla bekliyordu. Tatilden dönenler onları karşılamaya geliyorlardı. Patlamada 38 araba ve iki elektrikli lokomotif imha edildi. Patlama dalgası 14 arabayı daha yokuş aşağı raylardan fırlattı ve 350 metrelik rayları düğümlere "bağladı".

...

Görgü tanıklarının ifadesine göre, patlama sonucu trenlerden atılan onlarca kişi canlı meşaleler gibi demiryolu boyunca koştu. Bütün aileler öldü. Sıcaklık cehennem gibiydi - kurbanlar hâlâ erimiş altın takılar takıyordu (ve altının erime noktası 1000 derecenin üzerinde). Ateşli kazanda insanlar buharlaşıp küle dönüştü. Daha sonra herkesin kimliğini tespit etmek mümkün olmadı; ölüler o kadar yanmıştı ki erkek mi kadın mı olduklarını belirlemek imkansızdı. Ölenlerin neredeyse üçte biri kimliği belirsiz bir şekilde gömüldü.

Arabalardan birinde Çelyabinsk Traktor'dan (1973 doğumlu takım) genç hokey oyuncuları vardı - SSCB gençlik takımı adayları. On adam tatile gitti. Dokuz tanesi öldü. Başka bir vagonda Moldova'ya kiraz toplamaya giden 50 Çelyabinsk öğrencisi vardı. Patlama meydana geldiğinde çocuklar derin uykudaydı ve yalnızca dokuz kişi zarar görmemişti. Hiçbir öğretmen hayatta kalmadı.

1710 kilometrede gerçekte ne oldu? Sibirya - Ural - Volga gaz boru hattı demiryolunun yanından geçiyordu. Yüksek basınçlı gaz, 700 mm çapında bir borudan akıyordu. Bitişik ormandan demiryoluna kadar iki büyük boşluğu dolduran, yere dökülen ana hattaki (yaklaşık iki metre) bir kopma nedeniyle bir gaz sızıntısı meydana geldi. Anlaşıldığı üzere, gaz sızıntısı uzun zaman önce orada başlamış, patlayıcı karışım neredeyse bir ay boyunca birikmişti. Yerel sakinler ve geçen trenlerin sürücüleri bundan defalarca bahsetti - gaz kokusu 8 kilometre öteden hissedilebiliyordu. Aynı gün “tatil” treninin makinistlerinden biri de kokuyu bildirdi. Bunlar onun son sözleriydi. Tarifeye göre trenlerin başka bir yerden birbirini geçmesi gerekiyordu ancak Adler'e giden tren 7 dakika gecikti. Sürücü, kondüktörlerin erken doğuma girmiş bir kadını bekleyen doktorlara teslim ettiği istasyonlardan birinde durmak zorunda kaldı. Ve sonra ovaya inen trenlerden biri yavaşladı ve tekerleklerin altından kıvılcımlar uçtu. Böylece her iki tren de ölümcül bir gaz bulutunun içine uçtu ve bu bulut patladı.

Bir mucize eseri, geçilmezliği aşarak, iki saat sonra 100 sağlık ve bakım ekibi, 138 ambulans, üç helikopter olay yerine geldi, 14 ambulans ekibi, 42 ambulans ekibi çalıştı ve ardından sadece kamyonlar ve damperli kamyonlar yaralıları tahliye etti. yolcular. "Yan yana" getirildiler; canlı, yaralı, ölü. Çözmeye zamanları yoktu; zifiri karanlıkta ve aceleyle yüklediler. Öncelikle kurtarılabilenler hastanelere gönderildi.

% 100 yanıklı insanlar geride kaldı - böyle umutsuz bir kişiye yardım ederek hayatta kalma şansı olan yirmi kişiyi kaybedebilirsiniz. Ana yükü alan Ufa ve Asha'daki hastaneler aşırı kalabalıktı. Ufa'ya yardıma gelen Amerikalı doktorlar, Yanık Merkezi'ndeki hastaları görünce, "Yüzde 40'tan fazlası hayatta kalmayacak, bunların ve bunların tedavi edilmesine kesinlikle gerek yok" dedi. Doktorlarımız zaten ölüme mahkum olduğu düşünülenlerin yarısından fazlasını kurtarmayı başardı.

Felaketin nedenlerine ilişkin soruşturma SSCB Savcılığı tarafından yürütüldü. Boru hattının neredeyse gözetimsiz bırakıldığı ortaya çıktı. Bu zamana kadar, ekonomi veya ihmal nedeniyle boru hattı uçuşları iptal edildi ve yan hakem pozisyonu kaldırıldı. Dokuz kişi sonunda en fazla 5 yıl hapis cezasıyla suçlandı. 26 Aralık 1992'de görülen duruşmanın ardından dosya yeni bir "soruşturma"ya gönderildi. Sonuç olarak, yalnızca iki kişi hüküm giydi: iki yıl boyunca Ufa dışına sınır dışı edilmek. 6 yıl süren duruşma, gaz boru hattının inşasında yer alan kişilerin iki yüz ciltlik ifadelerinden oluşuyordu. Ama her şey “makasçıların” cezalandırılmasıyla sona erdi.

Felaket mahallinin yakınına sekiz metrelik bir anıt inşa edildi. Granit levhanın üzerine 575 kurbanın ismi kazındı. Burada küllerin durduğu 327 çömlek var. Anıtın çevresinde 28 yıldır, daha önce ölen ağaçların yerine çam ağaçları büyümüş. Kuibyshev Demiryolunun Başkurt şubesi yeni bir durma noktası inşa etti - “Platform 1710 kilometre”. Ufa'dan Asha'ya giden tüm trenler burada durmaktadır. Anıtın eteğinde Adler - Novosibirsk treninin vagonlarından birkaç güzergah tahtası bulunmaktadır.

Ufa yakınlarında tren kazası- Rusya ve SSCB tarihindeki en büyük demiryolu kazası (1944'te Vereshchevka istasyonunda meydana gelen ve hakkında yalnızca parçalı bilgilerin mevcut olduğu kaza hariç) 4 Haziran (3 Haziran, Moskova saati) 1989'da Iglinsky bölgesinde meydana geldi Başkurt Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'nin Asha - Ulu-Telyak bölgesindeki Asha şehrine (Çelyabinsk bölgesi) 11 km uzaklıkta. 211 No'lu “Novosibirsk - Adler” ve 212 No'lu “Adler - Novosibirsk” iki yolcu treninin yaklaşmakta olduğu anda, yakındaki Sibirya'da meydana gelen bir kaza sonucu hafif hidrokarbon bulutunda güçlü bir patlama meydana geldi - Ural - Volga bölgesi boru hattı. 575 kişi öldü (diğer kaynaklara göre 645), 181'i çocuk, 600'den fazlası da yaralandı.

Ansiklopedik YouTube

1 / 4

✪ TRANSSİB'DE CEHENNEM: Ufa DEMİRYOLU felaketi - GERÇEKTE NASIL OLDU

✪ Yeral – Simskaya bölümünde tren kazası. Korkunç demiryolu felaketi | GERÇEKTE NASIL OLDU

✪ Arzamas demiryolu kazası 1988

✪ "ÖLÜM MEşalesi" - ARZAM FAKATI - GERÇEKTE NASIL OLDU

Altyazılar

Olay

Geniş bir hafif hidrokarbon fraksiyonunun (sıvılaştırılmış gaz-benzin karışımı) taşındığı Batı Sibirya - Ural - Volga bölgesi ürün boru hattının borusunda, boru hattı sızıntısı ve özel hava koşulları nedeniyle 1,7 m uzunluğunda dar bir boşluk ortaya çıktı. , boru hattından 900 m uzakta Trans-Sibirya Demiryolunun geçtiği ovada biriken gaz, bir bölüm Ulu-Telyak - Asha Kuibyshevskaya demiryolu, karayolunun 1710. kilometresi, Asha istasyonuna 11 km, Başkurt Özerk Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'nin Iglinsky bölgesinin topraklarında.

Felaketten yaklaşık üç saat önce, cihazlar boru hattındaki basınçta bir düşüş olduğunu gösterdi. Ancak görevli personel, sızıntı aramak yerine yalnızca basıncı yeniden sağlamak için gaz beslemesini artırdı. Bu eylemlerin bir sonucu olarak, basınç altında borudaki neredeyse iki metrelik bir çatlaktan önemli miktarda propan, bütan ve diğer yanıcı hidrokarbonlar sızdı ve ovada bir "gaz gölü" şeklinde birikti. Gaz karışımının tutuşması, kazara çıkan bir kıvılcımdan veya geçen bir trenin penceresinden atılan bir sigaradan kaynaklanmış olabilir.

Geçen trenlerin makinistleri, bölümdeki tren sevk görevlisini, bölgede yoğun gaz kirliliğinin olduğu konusunda uyardı ancak buna önem vermediler.

Patlamanın şiddeti, şok dalgasının olay mahallinden 10 kilometre uzakta bulunan Asha şehrinin camını kırmasına neden oldu. Alev sütunu 100 km'den daha uzakta görülebiliyordu. 350 m demiryolu hattı ve 17 km havai iletişim hattı tahrip edildi. Patlamanın neden olduğu yangın yaklaşık 250 hektarlık alanı kapladı.

Patlamada 37 araba ve 2 elektrikli lokomotif hasar gördü, bunlardan 7'si envanterden çıkarılacak noktaya geldi, 26'sı içeriden yandı. Şok dalgasının etkisiyle 11 araç raydan çıktı. Yol yatağı eğiminde oluşan 4 ila 40 cm genişliğinde ve 300 m uzunluğunda boyuna açık çatlak, dolgunun eğim kısmının 70 cm'ye kadar kaymasına neden olmuş ve aşağıdakiler tahrip edilerek kullanım dışı bırakılmıştır: raylı travers ızgarası - 250 m için; iletişim ağı - 3000 m'nin üzerinde; boyuna güç kaynağı hattı - 1500 m için; otomatik engelleme sinyal hattı - 1700 m; 30 iletişim ağı desteği. Alev cephesinin uzunluğu 1500-2000 m idi.Patlama alanında kısa süreli sıcaklık artışı 1000 °C'nin üzerine çıktı. Parıltı onlarca kilometre boyunca görülebiliyordu.

Kaza mahalli uzak, seyrek nüfuslu bir bölgede bulunuyor. Bu durum nedeniyle yardım sağlamak çok zordu. Bölgede 258 ceset bulundu, 806 kişi çeşitli şiddette yanıklar ve yaralanmalar aldı, bunlardan 317'si hastanelerde öldü. Toplamda 575 kişi öldü, 623 kişi de yaralandı.

Boru hattı

Asha yakınlarındaki kazadan sonra boru hattı onarılmadı ve tasfiye edildi.

Kazanın versiyonları

Resmi versiyon, felaketten dört yıl önce, Ekim 1985'te inşaatı sırasında bir ekskavatör kepçesinin neden olduğu hasar nedeniyle ürün boru hattından gaz sızıntısının mümkün olduğunu iddia ediyor. Sızıntı patlamadan 40 dakika önce başladı.

Başka bir versiyona göre, kazanın nedeni, demiryolunun "kaçak akımları" olarak adlandırılan elektrik kaçağı akımlarının borunun dış kısmındaki aşındırıcı etkisiydi. Patlamadan 2-3 hafta önce mikrofistül oluştu, ardından borunun soğuması sonucu gazın genleştiği noktada boyu büyüyen bir çatlak ortaya çıktı. Sıvı yoğuşma, açmanın derinliğindeki toprağı dışarı çıkmadan ıslattı ve yavaş yavaş yokuştan demiryoluna doğru indi.

İki tren karşılaştığında, muhtemelen frenleme sonucu, gazın patlamasına neden olan bir kıvılcım meydana geldi. Ancak büyük olasılıkla gaz patlamasının nedeni, lokomotiflerden birinin pantografının altından çıkan kazara kıvılcımdı.

Sonuçlar

4 Haziran öğleden sonra, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanı M. S. Gorbaçov ve hükümet komisyonu üyeleri patlama mahalline geldi. SSCB Bakanlar Kurulu Başkan Vekili G. G. Vedernikov, Ufa patlamasını araştırmak üzere komisyon başkanlığına atandı. Ölenlerin anısına 5 Haziran'da ülkede bir günlük yas ilan edildi.

Duruşma altı yıl sürdü, dokuz yetkiliye dava açıldı, ikisi affa tabi tutuldu. Geri kalanlar arasında Nefteprovodmontazh vakfının inşaat ve montaj departmanı başkanı, ustabaşı ve diğer özel sanatçılar var. Suçlamalar, RSFSR Ceza Kanunu'nun 215. Maddesi, Kısım II uyarınca getirildi. Maksimum ceza beş yıl hapistir.

Asha yakınlarında öldürülen mağdurlar ve yakınlarından oluşan bir dernek kuruldu.

Görgü tanıkları

Asha sakini Gennady Verzyan (patlamadan 11 kilometre uzakta):

Yerel saatle sabah saat ikide Başkurtya yönünden parlak bir parıltı yükseldi. Ateş sütunu yüzlerce metre yukarıya uçtu, ardından bir patlama dalgası geldi. Gürültü bazı evlerin camlarının kırılmasına neden oldu.

Alexey Godok, 1989'da Güney Ural Demiryolu yolcu servisinin ilk başkan yardımcısı:

Kaza mahallinin üzerinden uçtuğumuzda sanki bir çeşit napalm geçmiş gibi görünüyordu. Ağaçlar sanki kökten tepeye kadar soyulmuş gibi siyah kazıklarla kalmıştı. Arabalar dağılmıştı, dağılmıştı...

Bu olmalı; Novosibirsk'ten gelen tren 7 dakika gecikti. Zamanında geçseydi ya da başka bir yerde karşılaşsalardı hiçbir şey olmayacaktı. Trajedi şu ki, buluşma anında trenlerden birinin frenlemesinden bir kıvılcım çıktı, alçak alanda gaz birikti ve anında bir patlama meydana geldi. Kaya kayadır. Ve tabii ki dikkatsizliğimiz...

Kaza mahallinde KGB ve orduyla birlikte çalışarak felaketin nedenlerini araştırdım. 5 Haziran günü sonunda bunun kesinlikle sabotaj olmadığını, vahşi bir kaza olduğunu anladık... Nitekim hem yakındaki köy sakinleri hem de şoförlerimiz gazın kokusunu alabiliyordu... Denetim olarak gazın 20-25 gün boyunca orada biriktiğini gösterdi. Ve bunca zaman oraya giden trenler vardı! Ürün boru hattına gelince, ilgili hizmetlerin borunun durumunu düzenli olarak izlemek zorunda olmasına rağmen orada herhangi bir kontrolün olmadığı ortaya çıktı. Bu felaketin ardından tüm şoförlerimize talimat çıktı: Gaz kokusu alırlarsa hemen uyarmalılar ve durum netleşene kadar tren trafiğini durdurmalılar. Böyle korkunç bir derse ihtiyaç vardı...

Vladislav Zagrebenko, 1989'da - bölgesel klinik hastanesinde resüsitatör:

Sabah saat yedide ilk helikopterle yola çıktık. Uçmak üç saat sürdü. Nereye oturacaklarını hiç bilmiyorlardı. Beni trenlerin yakınına oturttular. Yukarıdan, yaklaşık bir kilometre çapında, açıkça tanımlanmış bu daireyi gördüm (çizdim) ve siyah çam ağaçlarının kütükleri kibrit çöpü gibi dışarı çıktı. Her tarafta tayga var. Muz gibi bükülmüş arabalar var. Sinek gibi helikopterler var orada. Yüzlerce. O zamana kadar hiçbir hasta ya da ceset kalmamıştı. Ordu mükemmel bir iş çıkardı: insanları tahliye ettiler, cesetleri götürdüler ve yangını söndürdüler.

Hastalar damperli kamyonlarla, kamyonlarla yan yana getirildi: canlı, pek canlı değil, hiç canlı değil. Karanlıkta yüklediler. Askeri tıp ilkesine göre sıralandılar. Ağır yaralılar (yüzde 100 yanıklar) çimlerin üzerinde. Acıyı dindirmeye zaman yoktur, kanun budur: Zor bir hastaya yardım edersen yirmisini kaybedersin.

Özellikle Ashino sakinleri hakkında şunu söylemek istiyorum. Her hastanın bir gönüllüsü görev yapıyordu ama bu kadar hemşire bulamazdınız ve burayı almak için hala kuyruk vardı. Köfte, patates, yaralıların istediği her şeyi taşıdılar... Bu hastaların çok fazla içkiye ihtiyaç duyduğu biliniyor. Ama bu kadar çok komposto hayal edemiyordum: tüm pencere pervazları ve tüm zemin kaplıydı. Binanın önündeki alan gönüllülerle doldu. Asha'nın tamamı yardıma koştu.

Asha yakınlarında ölen Lena Abdulina'nın babası Salavat Abdulin, Asha yakınlarında ölen ve yaralananların yakınları derneğinin eş başkanı:

İstasyonda çocuklarımızın seyahat ettiği son vagonların zarar görmediği söylendi. Birisi, onlarla birlikte gelen öğretmen Tulupov'un arayıp her şeyin yolunda olduğunu söylediğini söyledi. Bize sadece güvence verdiler.

Akşam altıda özel trenle Asha'dan Ufa'ya Asha'ya gittik. Kızı yaşayanlar listesinde değildi. Üç gün boyunca hastanelerde arama yaptık. Hiçbir iz yok. Sonra eşimle birlikte buzdolaplarını karıştırdık...

Orada bir kız vardı. Yaş olarak kızımla aynı. Kafa yoktu, aşağıdan sadece iki diş dışarı çıkmıştı. Bir tava kadar siyah. Onu bacaklarından tanıyacağımı sandım, benimle dans etti, balerindi ama gövdesine kadar bacakları yoktu. Ve vücut olarak da ona benziyordu. Sonra kendimi azarladım, kan grubumdan ve çocukluğumda kırdığım köprücük kemiğimden belliydi... O halde aklıma gelmemişti. Ya da belki oydu... Geriye çok sayıda tanımlanamayan insan “parçası” kaldı. […]

Bizim okuldan 24 kişi bulunamadı, 21 kişi hayatını kaybetti. 9 kişi hayatta kaldı. Tek bir öğretmen bulunamadı.

"Steel Spark" gazetesinin editör yardımcısı Valery Mikheev, Asha:

Korkunç bir parlaklıkla uyandım ve daha yeni uzanmıştım. Ufukta bir parıltı vardı. Birkaç on saniye sonra bir patlama dalgası Asha'ya ulaştı ve birçok camı kırdı. Korkunç bir şeyin olduğunu fark ettim. Birkaç dakika sonra zaten şehir polis departmanındaydım, adamlarla birlikte "görev odasına" koştum ve ışığa doğru koştum. Gördüklerimizi hasta bir hayal gücüyle bile hayal etmek imkansız! Ağaçlar dev mumlar gibi yanıyordu ve kiraz kırmızısı arabalar set boyunca duman tütüyordu. Yüzlerce ölen ve yanan insandan kesinlikle imkansız tek bir acı ve dehşet çığlığı duyuldu. Orman yanıyordu, uyuyanlar yanıyordu, insanlar yanıyordu. Hızla koşan "canlı meşaleleri yakalamak", ateşi söndürmek ve onları yola yaklaştırıp ateşten uzaklaştırmak için koştuk. Kıyamet... Ve kaç tane çocuk vardı! Sağlık ekipleri arkamızdan gelmeye başladı. Yaşayanları bir tarafa, ölüleri diğer tarafa koyuyoruz. Küçük bir kız çocuğu taşıdığımı hatırlıyorum, bana sürekli annesini soruyordu. Tanıdığım bir doktora verdim, hadi bandajlayalım! Cevap veriyor: “Valerka, bu zaten...” - “Nasıl yani, ben de konuşuyordum?!” - "Şok edici."

4 Haziran 2012, hem boyut hem de can kaybı bakımından korkunç bir demiryolu taşımacılığı felaketinin meydana gelmesinin üzerinden 23 yıl geçti. Asha - Ulu Telyak hattındaki felaket, 4 Haziran 1989'da Asha şehrine 11 km uzaklıkta meydana gelen Rusya ve SSCB tarihindeki en büyük felakettir. İki yolcu treni geçerken, yakındaki Sibirya-Ural-Volga bölgesi boru hattında meydana gelen kaza sonucu oluşan sınırsız yakıt-hava karışımı bulutunda güçlü bir patlama meydana geldi. 575 kişi öldü (diğer kaynaklara göre 645), 600'den fazla kişi yaralandı.

4 Haziran 1989. Bugünlerde hava çok sıcaktı. Hava güneşli ve hava sıcaktı. Dışarısı 30 dereceydi. Annem ve babam demiryolunda çalışıyordu ve 7 Haziran'da annem ve ben istasyondan "hafıza" trenine bindik. Ufa operasyona çıkıyor. 1710km. O sırada yaralılar ve ölüler çıkarılmış, demiryolu bağlantısı kurulmuştu ama yola çıktıktan 2 saat sonra gördüklerim... Asla unutmayacağım! Patlamanın merkez üssüne birkaç kilometre kala hiçbir şey yoktu. Her şey yandı! Bir zamanlar orman, çimen, çalılıkların olduğu yerde artık her şey külle kaplanmıştı. Her şeyi yakan, karşılığında hiçbir şey bırakmayan napalm gibidir. Ezilmiş arabalar her yerde yatıyordu ve mucizevi bir şekilde hayatta kalan ağaçların üzerinde şilte ve çarşaf parçaları vardı. Ayrıca her yere saçılmış insan vücudu parçaları vardı... ve koku bu, dışarısı sıcaktı ve her yerde ceset kokusu vardı. Ve gözyaşları, keder, keder, keder...
Uzayda dağılan büyük miktarda gazın patlaması hacimsel bir patlama karakterine sahipti. Patlamanın gücünün 300 ton trinitrotoluen olduğu tahmin ediliyor. Diğer tahminlere göre hacimsel patlamanın gücü, Hiroşima'daki nükleer patlamanın gücüyle (12,5 kiloton) karşılaştırılabilecek 10 kiloton TNT'ye kadar ulaşabilir. Patlamanın şiddeti, şok dalgasının olay mahallinden 10 kilometre uzakta bulunan Asha şehrinin camlarını kırmasına neden oldu. Alev sütunu 100 km'den daha uzakta görülebiliyordu. 350 metre demiryolu hattı ve 17 kilometrelik havai iletişim hattı tahrip edildi. Patlama sonucu çıkan yangın yaklaşık 250 hektarlık alanı sardı.
Resmi versiyon, felaketten dört yıl önce, Ekim 1985'te inşaatı sırasında bir ekskavatör kepçesinin neden olduğu hasar nedeniyle ürün boru hattından gaz sızıntısının mümkün olduğunu iddia ediyor. Sızıntı patlamadan 40 dakika önce başladı.
Başka bir versiyona göre, kazanın nedeni, demiryolunun "kaçak akımları" olarak adlandırılan elektrik kaçağı akımlarının borunun dış kısmındaki aşındırıcı etkisiydi. Patlamadan 2-3 hafta önce mikro fistül oluştu, ardından borunun soğuması sonucu gazın genleştiği noktada boyu büyüyen bir çatlak ortaya çıktı. Sıvı yoğuşma, açmanın derinliğindeki toprağı dışarı çıkmadan ıslattı ve yavaş yavaş yokuştan demiryoluna doğru indi.
İki tren karşılaştığında, muhtemelen frenleme sonucu, gazın patlamasına neden olan bir kıvılcım meydana geldi. Ancak büyük olasılıkla gaz patlamasının nedeni, lokomotiflerden birinin pantografının altından çıkan kazara kıvılcımdı.
Ulu-Telyak yakınlarında yaşanan bu korkunç felaketin üzerinden 22 yıl geçti. 600'den fazla insan öldü. Kaç kişi sakat kaldı? Birçoğu kayıp kaldı. Bu felaketin gerçek suçluları hiçbir zaman bulunamadı. Duruşma 6 yıldan fazla sürdü, sadece “makasçılar” cezalandırıldı, sonuçta o dönemde karşılaştığımız dikkatsizlik ve ihmal olmasaydı bu trajedinin önüne geçilebilirdi. Sürücüler yoğun gaz kokusunun olduğunu ancak herhangi bir önlem alınmadığını bildirdi. Bu trajediyi, insanların yaşadığı acıları unutmamalıyız... Şu ana kadar her gün bir veya daha fazla üzücü olayla karşılaşıyoruz. Şans eseri 600'den fazla hayatın kesintiye uğradığı yer. Aileleri ve arkadaşları için Başkurdistan topraklarındaki bu yer demiryolunun 1710'uncu kilometresidir...

Ayrıca o dönemdeki felaketle ilgili yazan Sovyet gazetelerinden alıntılar yapıyorum:

CPSU Merkez Komitesi, SSCB Yüksek Sovyeti, SSCB Bakanlar Kurulu'ndan 3 Haziran 23:14 Moskova saatinde, sıvılaştırılmış gaz ürünleri boru hattında meydana gelen bir kaza sonucu gaz sızıntısı meydana geldi. demiryolunun Çelyabinsk-Ufa bölümünün hemen yakınında. Novosibirsk-Adler ve Adler-Novosibirsk varışlı iki yolcu treninin geçişi sırasında büyük bir patlama ve yangın meydana geldi. Çok sayıda kurban var.
(“Pravda” 5 Haziran 1989)

Moskova saatiyle 23:10 civarında sürücülerden biri telsizle konuştu: yoğun gaz kirliliği bölgesine girmişlerdi. Sonrasında bağlantı kesildi... Bildiğimiz gibi sonrasında bir patlama oldu. Gücü o kadar fazlaydı ki, Red Sunrise kolektif çiftliğinin merkezi arazisindeki tüm camlar uçtu. Ve burası patlamanın merkez üssünden birkaç kilometre uzakta. Ayrıca kendisini bir anda demiryolundan beş yüz metreden fazla bir mesafede ormanın içinde bulan ağır bir çift tekerlek de gördük. Raylar hayal edilemeyecek döngüler halinde bükülmüştü. O halde insanlar hakkında ne söyleyebiliriz? Pek çok insan öldü. Bazılarından sadece bir yığın kül kaldı. Bunu yazmak zor ama Adler'e giden tren, öncü kampa giden çocukları taşıyan iki vagondan oluşuyordu. Çoğu yandı.
(“Sovyet Başkurtya” Ufa. 5 Haziran 1989.)

Trans Sibirya Demiryolunda Felaket.
Demiryolları Bakanlığı'ndaki İzvestia muhabirine şöyle söylendi: Felaketin meydana geldiği boru hattı, Ufa-Çelyabinsk otoyolundan (Kuibyshev demiryolu) yaklaşık bir kilometre uzakta uzanıyor. Patlama ve bunun sonucunda çıkan yangın sırasında 211 (Novosibirsk-Adler) ve 212 (Adler-Novosibirsk) yolcu trenleri birbirlerine doğru hareket ediyordu. Patlama dalgası ve alevin etkisi on dört arabayı raydan fırlattı, iletişim ağını tahrip etti, iletişim hatlarına ve demiryolu hattına birkaç yüz metre zarar verdi. Yangın trenlere de sıçradı ve yangın birkaç saat içinde söndürüldü. İlk verilere göre patlama, Asha tren istasyonu yakınındaki Batı Sibirya - Ural boru hattındaki kopma nedeniyle meydana geldi. Kuibyshev kimya tesislerinin hammaddeleri damıtılıyor. Çelyabinsk. Başkıristan... Uzunluğu 1860 kilometredir. Kaza mahallinde çalışmalarını sürdüren uzmanlara göre, bu bölgede sıvılaştırılmış propan-bütan gazı sızıntısı vardı. Burada ürün boru hattı dağlık araziden geçiyor. Bir süre sonra gaz iki derin oyukta birikti ve henüz bilinmeyen nedenlerle patladı. Yükselen alevin önü yaklaşık bir buçuk ila iki kilometre kadardı. Yangını doğrudan ürün boru hattı üzerinde söndürmek ancak kırılma bölgesinde biriken tüm hidrokarbonun yanmasından sonra mümkün oldu. Patlamadan çok önce yakındaki yerleşim yerlerinde yaşayanların havada güçlü bir gaz kokusu hissettiği ortaya çıktı. Yaklaşık 4 ila 8 kilometrelik bir mesafeye yayıldı. Yerel saatle 21.00 sıralarında halktan bu tür mesajlar geldi ve bilindiği gibi trajedi daha sonra yaşandı. Ancak sızıntıyı arayıp ortadan kaldırmak yerine birisi (soruşturma devam ederken) boru hattına baskı yaptı ve gaz oyuklardan yayılmaya devam etti.
(“Pravda” 6 Haziran 1989).

Bir yaz gecesi patlama.
Sızıntı sonucu gaz vadide yavaş yavaş birikti ve konsantrasyonu arttı. Uzmanlar, güçlü bir hava akışıyla dönüşümlü olarak geçen yük ve yolcu trenlerinin kendilerine güvenli bir “koridor” açtığını ve bu sıkıntının bir kenara itildiğine inanıyor. Bu versiyona göre, Novosibirsk-Adler ve Adler-Novosibirsk trenlerinin demiryolu tarifesine göre bu bölümde buluşmaması gerektiği için bu sefer ertelenmiş olabilir. Ancak Adler'e giden trende trajik bir kaza sonucu kadınlardan biri erken doğuma girdi. Yolcular arasında bulunan doktorlar ona ilk müdahaleyi yaptı.Anne ve çocuğunu çağrılan ambulansa teslim etmek için en yakın istasyonda tren 15 dakika rötar yaptı. Ve ölümcül toplantı kirli bir bölgede gerçekleştiğinde “koridor etkisi” işe yaramadı. Patlayıcı karışımı tutuşturmak için tekerleklerin altından çıkan küçük bir kıvılcım, pencereden atılan için için yanan bir sigara veya yanan bir kibrit yeterliydi.
(“Sovyet Başkurtya” Ufa. 7 Haziran 1989.)

6 Haziran'da Ufa'da, SSCB Bakanlar Kurulu Başkan Yardımcısı G.G. Vedernikov başkanlığında bir hükümet komisyonu toplantısı düzenlendi. RSFSR Sağlık Bakanı A.I. Potapov, demiryolu felaketi sonucu yaralananlara yardım sağlamak için acil önlemler hakkında komisyona rapor verdi. 6 Haziran sabah saat 07.00 itibarıyla Ufa sağlık kurumlarında 115'i çocuk olmak üzere 503 yaralının bulunduğunu, 299 kişinin durumunun ağır olduğunu bildirdi. Çelyabinsk'teki sağlık kurumlarında 40'ı çocuk 149 kişi hayatını kaybetti; 299 kişinin durumu ise ağır. Toplantıda bildirildiği üzere, ilk verilere göre felaket anında her iki trende de yaklaşık 1.200 kişi bulunuyordu. Mevcut düzenlemelere göre tren bileti satın alınmayan trenlerde seyahat eden beş yaş altı çocukların ve satın almış olabilecek yolcuların sayısı nedeniyle daha kesin bir rakam vermek halen zordur. bilet satın alıp almayacağı bilinmiyor.

Felaket zamanına kadar 211 ve 212 numaralı trenler bu noktada hiç karşılaşmamıştı. 212 numaralı trenin teknik nedenlerden dolayı gecikmesi ve 211 numaralı trenin doğum yapan bir kadını indirmek için ara istasyonda durması, bu iki yolcu trenini aynı anda ölüm noktasına getirdi.
Soğuk haber böyle bir şeydir.
Hava sakindi. Yukarıdan akan gaz tüm ovayı doldurdu. Patlamadan kısa bir süre önce 1710'uncu kilometreyi geçen yük treninin makinisti, burada yoğun gaz kirliliğinin olduğunu iletişim yoluyla bildirdi. Sorunu çözeceklerine söz verdiler...
Zmeinaya Gorka'daki Asha - Ulu-Telyak hattında ambulanslar neredeyse birbirini ıskaladı, ancak korkunç bir patlama oldu ve ardından bir patlama daha oldu. Etraftaki her şey alevlerle doluydu. Havanın kendisi ateşe dönüştü. Atalet nedeniyle trenler yoğun yanma bölgesinden çıktı. Her iki trenin de arka vagonları raydan fırladı. Patlama dalgası nedeniyle çekilen "sıfır" arabanın tavanı koptu ve üst raflarda yatanlar setin üzerine fırlatıldı.
Küllerin arasında bulunan saat yerel saatle 1.10'u gösteriyordu.
Onlarca kilometre uzakta dev bir flaş görüldü
Şimdiye kadar bu korkunç felaketin gizemi astrologları, bilim adamlarını ve uzmanları endişelendiriyor. İki geç ikiz tren Novosibirsk-Adler ve Adler-Novosibirsk, bir ürün boru hattının sızdığı tehlikeli bir yerde nasıl karşılaştı? Kıvılcım neden oluştu? Neden yazın en kalabalık trenler, mesela yük trenleri değil de, cehenneme dönüştü? Peki gaz neden sızıntının bir kilometre uzağında patladı? Ölümlerin sayısı hala kesin olarak bilinmiyor - biletlerin üzerine isimlerin yazılmadığı Sovyet dönemindeki arabalarda, kutsanmış güneye gidip geri dönen çok sayıda "tavşan" olabilirdi.
Krasny Voskhod köyünün sakinlerinden Iglinsky İçişleri Bakanlığı yerel polis memuru Anatoly Bezrukov, "Alevler gökyüzüne yükseldi, gün gibi parlaklaştı, atom bombası attığımızı düşündük" diyor. - Araba ve traktörlerle yangına koştuk. Ekipman dik yokuşu tırmanamadı. Yokuşa tırmanmaya başladılar; her tarafta yanmış kibrit gibi çam ağaçları vardı. Aşağıda yırtık metaller, devrilen direkler, enerji nakil direkleri, ceset parçaları gördük... Bir kadın karnı yarılmış halde bir huş ağacına asılmıştı. Yaşlı bir adam öksürerek yokuş boyunca ateşli karmaşanın içinden sürünerek çıktı. Kaç yıl geçti, hâlâ gözümün önünde duruyor. Sonra adamın mavi alevle gaz gibi yandığını gördüm.
Sabah saat birde Kazayak köyündeki diskodan dönen gençler köylülerin yardımına geldi. Tıslayan metalin ortasında yetişkinlerle birlikte çocuklar da yardım etti.
Kazayak köyünün sakinlerinden Ramil Khabibullin, "Önce çocukları dışarı çıkarmaya çalıştık" diyor. “Yetişkinler ateşten uzaklaştırıldı. Ve inliyorlar, ağlıyorlar ve bir şeyle örtülmeyi istiyorlar. Onu neyle kapatacaksınız? Elbiselerini çıkardılar.
Yaralılar şok halinde, beklenmedik bir şekilde yağmura doğru sürünerek inlediler ve çığlıklarla arandılar.
Krasny Voskhod köyünün sakinlerinden Ural sürücüsü Viktor Titlin, "Bir adamı ellerinden, bacaklarından yakaladılar ve derisi ellerinde kaldı..." dedi. - Bütün gece sabaha kadar mağdurları Asha'daki hastaneye götürdüler.
Devlete ait çiftlik otobüsünün şoförü Marat Sharifullin üç kez yolculuk yaptı ve ardından bağırmaya başladı: "Artık gitmeyeceğim, sadece cesetler getireceğim!" Yol boyunca çocuklar çığlık attı ve içecek bir şeyler istedi, yanık derileri koltuklara yapıştı ve çoğu yolculuktan sağ çıkamadı.
Krasny Voskhod köyünün sakinlerinden Marat Yusupov, "Arabalar dağa çıkmadı, yaralıları kendimiz taşımak zorunda kaldık" diyor. – Gömleklerin, battaniyelerin, koltuk kılıflarının üzerinde taşındılar. Maisky köyünden bir adamı hatırlıyorum, o kadar sağlıklı bir adamdı ki yaklaşık otuz kişiyi taşıyordu. Kanla kaplıydı ama durmadı.
Sergei Stolyarov yaralı insanlarla elektrikli lokomotifle üç sefer yaptı. Ulu-Telyak istasyonunda iki aylık tecrübeye sahip şoför olan kendisi, 212'nci ambulansı kaçırıp ardından yük trenine bindi. Birkaç kilometre sonra büyük bir alev gördüm. Petrol depolarının kancalarını çözdükten sonra yavaşça devrilen arabalara doğru ilerlemeye başladı. Setin üzerinde, patlama dalgasıyla kopan iletişim ağının havai kabloları yılanlar gibi kıvrılmıştı. Yanmış insanları kabine alan Stolyarov, yan tarafa geçti ve platform zaten bağlıyken felaket mahalline geri döndü. Çaresiz kalmış, yüklenmiş, yüklenmiş çocukları, kadınları, erkekleri topladı... Eve döndü, gömleği bir başkasının pıhtılaşmış kanından kazık gibiydi.
Krasny Voskhod kollektif çiftliğinin başkanı Sergei Kosmakov, "Köyün tüm ekipmanları geldi, traktörlerle taşınıyorlardı" diye hatırladı. – Yaralılar kırsaldaki bir yatılı okula gönderildi, orada çocukları onları sardı...
Özel yardım çok daha sonra geldi; bir buçuk ila iki saat sonra.
Ufa kentindeki ambulans vardiyasında kıdemli doktor Mikhail Kalinin, "Saat 01.45'te kontrol paneline Ulu-Telyak yakınlarında bir arabanın yandığına dair bir çağrı geldi" diyor. - On dakika sonra trenin tamamının yandığını açıkladılar. Görevli ambulansların tamamı hattan çıkarıldı ve gaz maskeleri takıldı. Kimse nereye gideceğini bilmiyordu, Ulu-Telyak Ufa'ya 90 km uzaklıkta. Arabalar meşaleye gitti...
Ambulans doktoru Valery Dmitriev, "Arabadan küllerin içine çıktık, gördüğümüz ilk şey bir oyuncak bebek ve kopmuş bir bacaktı..." dedi. "Kaç tane ağrı kesici enjeksiyon yapmak zorunda kaldığımı hayal bile edemiyorum." Yaralı çocuklarla yola çıktığımızda bir kadın kucağında kız çocuğuyla yanıma koştu: “Doktor, al şunu. Bebeğin annesi de babası da hayatını kaybetti." Arabada koltuk yoktu, bu yüzden kızı kucağıma oturttum. Çenesine kadar çarşafa sarılıydı, başı tamamen yanmıştı, saçları pişmiş halkalar halinde kıvrılmıştı - kuzu gibi ve kızarmış kuzu gibi kokuyordu... Bu küçük kızı hâlâ unutamıyorum. Yolda bana adının Zhanna olduğunu ve üç yaşında olduğunu söyledi. O zamanlar kızım da aynı yaştaydı. Artık Zhanna 21 yaşında olmalı, tam bir gelin...
Ambulans doktoru Valery Dmitriev tarafından etkilenen bölgeden çıkarılan Zhanna'yı bulduk. Anılar kitabında. 1986 doğumlu Zhanna Floridovna Akhmadeeva'nın kaderi gelin olmayacaktı. Üç yaşındayken Ufa'daki Cumhuriyet Çocuk Hastanesi'nde öldü.
Ağaçlar sanki boşluktaymış gibi devrildi
Trajedi mahallinde güçlü bir ceset kokusu vardı. Bazı nedenlerden dolayı rengi paslanmış olan vagonlar, tuhaf bir şekilde düzleştirilmiş ve kavisli bir şekilde raylardan birkaç metre uzakta uzanıyordu. Hangi sıcaklığın demiri bu şekilde kıvırabileceğini hayal etmek bile zor. Elektrik direklerinin ve traverslerin söküldüğü bu yangında, koka dönüşen zeminde insanların hâlâ hayatta kalabilmesi hayret verici!
"Kızıl Gün Doğumu" köy konseyi başkanı Sergei Kosmakov, "Ordu daha sonra şunu belirledi: patlamanın gücü 20 megatondu, bu da Amerikalıların Hiroşima'ya attığı atom bombasının yarısına tekabül ediyor" dedi. - Patlama mahalline koştuk - ağaçlar sanki boşluktaymış gibi düştü - patlamanın merkezine doğru. Şok dalgası o kadar güçlüydü ki 12 kilometrelik alandaki tüm evlerin camları kırıldı. Patlamanın merkez üssüne altı kilometre uzaklıkta vagonlardan parçalar bulduk.
Resüsitatör Vladislav Zagrebenko, "Hastalar damperli kamyonlarla, kamyonlarla yan yana getiriliyordu: canlı, bilinçsiz, çoktan ölmüş..." diye anımsıyor. - Karanlıkta yüklediler. Askeri tıp ilkesine göre sıralandılar. Yüzde yüz yanıklarla ağır yaralılar çimlerin üzerine yatırılıyor. Acıyı dindirmeye zaman yok, kanun bu: Birine yardım edersen yirmisini kaybedersin. Hastanenin katlarında dolaştığımızda sanki savaştaymışız gibi hissettik. Koğuşlarda, koridorlarda, salonda yanıkları ağır olan siyahiler vardı. Yoğun bakımda çalışmama rağmen böyle bir şey görmedim.
Çelyabinsk'te 107 numaralı okuldaki çocuklar talihsiz trene binerek üzüm bağlarındaki çalışma kampında çalışmak üzere Moldova'ya doğru yola çıktılar.
Okulun baş öğretmeni Tatyana Viktorovna Filatova'nın, ayrılmadan önce bile istasyon müdürüne koşarak onu güvenlik düzenlemeleri nedeniyle çocukların bulunduğu vagonun trenin başına yerleştirilmesi gerektiğine ikna etmesi ilginçtir. İkna olmadım... Onların “sıfır” arabası en uca iliştirilmişti.
Çelyabinsk'teki 107 numaralı okulun müdürü Irina Konstantinova, "Sabah karavanımızdan yalnızca bir platformun kaldığını öğrendik" diyor. - 54 kişiden 9'u hayatta kaldı Baş öğretmen Tatyana Viktorovna, 5 yaşındaki oğluyla birlikte alt rafta yatıyordu. Böylece ikisi öldü. Ne askeri eğitmenimiz Yuri Gerasimovich Tulupov ne de çocukların en sevdiği öğretmen Irina Mikhailovna Strelnikova bulunamadı. Bir lise öğrencisinin kimliği yalnızca saatinden, bir diğeri ise ebeveynlerinin yolculuğu için yiyecek koyduğu ağdan belirlendi.
Anatoly Bezrukov, "Kurbanların yakınlarını taşıyan tren geldiğinde kalbim sıkıştı" dedi. - Kağıt parçaları gibi buruşmuş arabalara umutla baktılar. Yaşlı kadınlar, en azından akrabalarından geriye bir şeyler bulmayı umarak ellerinde plastik torbalarla sürünüyordu.
Yaralılar götürüldükten sonra vücutlarının yanmış ve ezilmiş parçaları toplandı - ormanın her yerinde kollar, bacaklar, omuzlar toplandı, ağaçlardan çıkarıldı ve sedyelere yerleştirildi. Akşam buzdolapları geldiğinde 20 kadar sedye insan kalıntılarıyla doluydu ama akşam bile sivil savunma askerleri demire kaynaşmış et kalıntılarını kesicilerle arabalardan çıkarmaya devam etti. Bölgede bulunan şeyleri ayrı bir yığına koyuyorlar - çocuk oyuncakları ve kitapları, çantalar ve valizler, bluzlar ve pantolonlar, bazı nedenlerden dolayı sağlam ve zarar görmemiş, hatta yanmamış.
Ölen lise öğrencisi Irina'nın babası Salavat Abdulin, yolculuk öncesinde kendisinin onardığı saç tokasını ve gömleğini küllerin arasında buldu.
Daha sonra "Kızı hayatta kalanlar listesinde değildi" diye hatırlayacaktır. “Üç gün boyunca hastanelerde onu aradık. Hiçbir iz yok. Sonra eşimle birlikte buzdolaplarını karıştırdık... Orada bir kız vardı. Yaş olarak kızımızla aynı. Kafa yoktu. Bir tava kadar siyah. Onu bacaklarından tanırım sandım, benimle dans etti, balerindi ama bacakları da yoktu...
İki anne aynı anda bir çocuğuna sahip çıktı
Ufa, Çelyabinsk, Novosibirsk, Samara'da ise hastanelerdeki yerler acilen boşaltıldı. Yaralıları Asha ve Iglino hastanelerinden Ufa'ya getirmek için helikopter okulu kullanıldı. Arabalar şehir merkezinde sirkin arkasındaki Gafuri Parkı'na indi - Ufa'daki bu yere bugüne kadar hala "helikopter pisti" deniyor. Arabalar her üç dakikada bir havalanıyordu. Saat 11.00'de tüm mağdurlar şehir hastanelerine götürüldü.
Ufa'daki yanık merkezinin başkanı Radik Medykhatovich Zinatullin, "İlk hasta bize sabah 6:58'de başvurdu" dedi. - Sabah sekizden öğle yemeğine kadar büyük bir kurban akışı yaşandı. Yanıklar derindi, neredeyse tamamında üst solunum yolu yanıkları vardı. Kurbanların yarısının vücutlarının yüzde 70'inden fazlası yandı. Merkezimiz yeni açılmıştı, yeterli miktarda antibiyotik, kan ürünü ve yanık yüzeyine uygulanan fibrin filmi stoklarımızda mevcuttu. Öğle vaktinde Leningrad ve Moskova'dan doktor ekipleri geldi.
Kurbanlar arasında çok sayıda çocuk da vardı. Bir oğlanın iki annesi olduğunu hatırlıyorum, her biri oğlunun beşikte olduğundan emindi...
Öğrendiklerine göre Amerikalı doktorlar Amerika'dan uçtular, bir tur attılar ve şöyle dediler: "Yüzde 40'tan fazlası hayatta kalmayacak." Nükleer bir patlamada olduğu gibi, asıl yaralanma yanık olduğunda. Ölüme mahkum olduklarını düşündükleri kişilerin yarısını kurtardık. Mesleği kuyumcu olan Çebarkul'dan bir paraşütçü olan Edik Ashirov'u hatırlıyorum. Amerikalılar onun uyuşturucuya geçmesi gerektiğini söyledi, hepsi bu. Mesela hâlâ kiracı değil. Ve onu kurtardık! Eylül ayında terhis edilen son kişilerden biriydi.
Bugünlerde karargahta dayanılmaz bir durum hüküm sürüyordu. Kadınlar en ufak bir umuda sarılıp listelerden uzun süre ayrılmadılar, oracıkta bayıldılar.
Trajedinin ardından ikinci gün Dnepropetrovsk'tan gelen baba ve genç kız, diğer akrabalarının aksine mutluluktan parlıyordu. İki çocuklu genç bir aile olan oğullarını ve kocalarını görmeye geldiler.
"Listelere ihtiyacımız yok" diyerek geçiştiriyorlar. "Hayatta kaldığını biliyoruz." Pravda ilk sayfada çocukları kurtardığını yazdı. 21 Nolu Hastanede ne olduğunu biliyoruz.
Nitekim eve dönen genç subay Andrei Dontsov, çocukları yanan arabalardan çıkarmasıyla ünlendi. Ancak yayın, kahramanın yüzde 98'inin yandığını belirtti.
Karısı ve babası ayaktan ayağa kalkıyor, insanların ağladığı kederli karargâhı bir an önce terk etmek istiyorlar.
21 Nolu Hastanenin telefon numarasında "Morgdan alın" diyor.
Novosibirsk bölgesinden sütçü kız Nadya Shugaeva aniden histerik bir şekilde gülmeye başlar.
- Buldum, buldum!
Görevliler güçlü bir şekilde gülümsemeye çalışıyorlar. Babamı, erkek kardeşimi, kız kardeşimi ve genç yeğenimi buldum. Bunu... ölüler listesinde buldum.

Felaketin sorumlusu makasçılardı.
Rüzgâr diri diri yananların küllerini hâlâ taşırken, güçlü ekipmanlar felaket mahalline götürüldü. Gömülmemiş ceset parçalarının yere bulaşması ve çürümeye başlaması nedeniyle salgın hastalık korkusuyla, 200 hektarlık kavrulmuş ovayı yerle bir etmek için acele ettiler.
İnşaatçılar insanların ölümünden, korkunç yanıklardan ve binden fazla kişinin yaralanmasından sorumluydu.
Soruşturma en başından beri çok önemli kişilere yöneldi: projeyi ihlallerle onaylayan endüstri tasarım enstitüsü liderleri. Petrol Endüstrisi Bakan Yardımcısı Dongaryan da, emriyle paradan tasarruf etmek için tüm boru hattının çalışmasını izleyen araçlar olan telemetriyi iptal etmekle suçlandı. Tüm rota boyunca uçan bir helikopter vardı, iptal edildi, bir yan hakem vardı - yan hakem de kaldırıldı.
26 Aralık 1992'de duruşma gerçekleşti. Üst geçitteki gaz sızıntısının, felaketten dört yıl önce, Ekim 1985'te inşaat çalışmaları sırasında ekskavatör kepçesinin neden olduğu çatlaktan kaynaklandığı ortaya çıktı. Ürün boru hattı mekanik hasarla doldurulmuştur. Dava daha ileri soruşturma için gönderildi.
Altı yıl sonra Başkurdistan Yüksek Mahkemesi bir ceza verdi; tüm sanıklar cezai uzlaşmada iki yıl hapis cezasına çarptırıldı. İskelede şantiye müdürü, ustabaşı, ustabaşı ve inşaatçılar vardı. "Makasçılar."

Afganlar morgda çalışıyordu.
Enternasyonalist askerler en zor işi üstlendiler. Afganlar, deneyimli doktorların bile dayanamadığı özel servislere yardım etmek için gönüllü oldu. Ölenlerin cesetleri Tsvetochnaya'daki Ufa morguna sığmadı ve insan kalıntıları soğutmalı araçlarda saklandı. Dışarısının inanılmaz sıcak olduğu göz önüne alındığında, derme çatma buzulların etrafındaki koku dayanılmazdı ve bölgenin her yerinden sinekler akın ediyordu. Bu iş, gönüllülerin dayanıklılığını ve fiziksel gücünü gerektiriyordu; gelen tüm ölülerin aceleyle bir araya getirilen raflara yerleştirilmesi, etiketlenmesi ve sınıflandırılması gerekiyordu. Birçoğu buna dayanamadı, titriyordu ve kusuyordu.
Acıdan perişan halde çocuklarını arayan akrabalar, etrafta hiçbir şey fark etmedi ve yanmış ceset parçalarına dikkatle baktı. Anneler ve babalar, büyükanne ve büyükbabalar, teyzeler ve amcalar arasında çılgın diyaloglar vardı:
- Bu bizim Lenochka'mız değil mi? - siyah bir et parçasının etrafında toplandıklarını söylediler.
- Hayır, Helen'imizin kollarında kıvrımlar vardı...
Ebeveynlerin kendi bedenlerini nasıl teşhis edebildikleri, çevrelerindekiler için bir sır olarak kaldı.
Akrabaları travmatize etmemek ve onları morga gitmekten korumak için merkeze korkunç fotoğraf albümleri getirildi, sayfalara kimliği belirsiz ceset parçalarının farklı açılardan fotoğrafları yerleştirildi. Bu korkunç ölüm koleksiyonunun sayfalarında "tanımlandı" damgası vardı. Ancak çoğu kişi yine de fotoğrafların yalan söylemesini umarak buzdolaplarına gitti. Ve yakın zamanda gerçek bir savaştan gelen adamlar, dushmanlarla savaşırken görmedikleri acılara maruz kaldılar. Erkekler genellikle bayılan ve kederden deliliğin eşiğinde olanlara ilk yardım sağladılar ya da kayıtsız yüzlerle akrabalarının yanmış bedenlerini teslim etmeye yardım ettiler.
Afganlar daha sonra en zor deneyimlerden bahsederken, "Ölüleri diriltemezsiniz, yaşayanlar gelmeye başladığında umutsuzluk geldi" dedi.
Şanslı olanlar kendi başlarınaydı

Komik vakalar da vardı.
Bölge polis memuru Anatoly Bezrukov, "Sabah Novosibirsk treninden köy meclisine evrak çantasıyla, takım elbiseli, kravatlı bir adam geldi - tek bir çizik bile yok" dedi. - Alev alan trenden nasıl çıktığını hatırlamıyor. Gece ormanda bilinçsizce yolumu kaybettim.
Trenden geride kalanlar karargâhta boy gösterdi.
- Bana mı bakıyorsun? – tren istasyonundaki kederli yere bakan adama sordu.
- Seni neden aramalıyız? – şaşırdılar ama listelere ezbere baktılar.
- Yemek yemek! – genç adam, kayıp kişiler sütununda adını bulunca çok sevindi.
Alexander Kuznetsov trajediden birkaç saat önce çılgına dönmüştü. Bira içmek için dışarı çıktı ama talihsiz trenin nasıl gittiğini hatırlamıyor. Durakta bir gün geçirdim ve olanları ancak ayıldığımda öğrendim. Ufa'ya gittim ve hayatta olduğumu bildirdim. Bu sırada genç adamın annesi, oğlundan en azından gömecek bir şey bulmayı hayal ederek düzenli olarak morglarda dolaştı. Anne-oğul birlikte eve gittiler.
Patlama alanında emir-komuta zinciri yoktu
Raylarda çalışan askerlere 100 gram alkol verildi. Ne kadar metal ve yanmış insan etini küreklemek zorunda kaldıklarını hayal etmek zor. 11 araba pistten fırladı, 7'si tamamen yandı. İnsanlar sıcağa, pis kokuya ve bu yapışkan şurubun içinde yüzen ölümün neredeyse fiziksel dehşetine aldırış etmeden, var gücüyle çalışıyorlardı.
- Ne, ah... yedin mi? - Otojen silahlı genç bir asker, üniformalı yaşlı bir adama bağırıyor.
Albay General Sivil Savunma, ayağını dikkatlice insan çenesinden kaldırıyor.
"Üzgünüm," diye mırıldandı kafa karışıklığıyla ve en yakın çadırın içindeki karargahta gözden kayboldu.
Bu bölümde, orada bulunanların deneyimlediği tüm çelişkili duygular: elementler karşısında insanın zayıflığına duyulan öfke ve utanç - toplananların onların kalıntıları olmadığı için sessiz bir neşe ve şaşkınlıkla karışık korku - bir olay olduğunda çok fazla ölüm - artık şiddetli umutsuzluğa neden olmuyor.
Trajedi mahallinde demiryolu işçileri büyük miktarda para ve değerli eşya buldu. 10 bin rublelik tasarruf defteri de dahil olmak üzere hepsi devlete teslim edildi. Ve iki gün sonra Asha'lı bir gencin yağma suçundan tutuklandığı ortaya çıktı. Üçü kaçmayı başardı. Bazıları ise yaşayanları kurtarırken, yanmış parmakları ve kulaklarıyla birlikte ölülerin üzerinden altın takılar da kopardılar. Eğer piç Iglino'da ciddi bir güvenlik altında hapsedilmemiş olsaydı, öfkeli yerel sakinler onu parçalara ayıracaktı. Genç polisler omuz silkti:
- Keşke suçluyu savunmak zorunda kalacaklarını bilselerdi...

Çelyabinsk hokey umudunu yitirdi.
Çelyabinsk'teki 107. okul, Ufa yakınlarında 45 kişiyi kaybetti ve Traktor spor kulübü, iki kez ulusal şampiyon olan hokey oyuncularından oluşan gençlik takımını kaybetti.
Sadece kaleci Borya Tortunov evde kalmak zorunda kaldı: büyükannesi kolunu kırdı.
Birliğin bölgesel milli takımlar arasında şampiyonu olan on hokey oyuncusundan yalnızca biri hayatta kaldı, daha sonra Mechel kulübünde oynayan Alexander Sychev. Takımın gururu - forvet Artem Masalov, savunma oyuncuları Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin ve kaleci Oleg Devyatov hiç bulunamadı. Hokey takımının en genci Andrei Shevchenko, beş gün ile yanan adamlar arasında en uzun süre yaşadı. 15 Haziran'da on altıncı yaş gününü kutlayacaktı.
Andrei'nin annesi Natalya Antonovna, "Kocam ve ben onu görmeyi başardık" diyor. - Onu Ufa'daki 21. hastanenin yoğun bakım ünitesindeki listelere göre bulduk. “Orada bir mumya gibi yatıyordu, bandajlarla kaplıydı, yüzü gri-kahverengiydi, boynu şişmişti. Uçakta onu Moskova’ya götürürken sürekli şunu soruyordu: “Adamlar nerede?” 13. hastanede - Enstitü'nün adını taşıyan bir şubesi. Vishnevsky'yi vaftiz etmek istedik ama zamanımız yoktu. Doktorlar ona bir kateter yoluyla üç kez kutsal su enjekte etti... Rab'bin Yükselişi gününde bizi terk etti - sessizce, bilinçsizce öldü.
Trajediden bir yıl sonra Traktor kulübü, ölen hokey oyuncularının anısına geleneksel hale gelen bir turnuva düzenledi. Merhum Traktor-73 takımının, büyükannesi yüzünden daha sonra evde kalan kalecisi Boris Tortunov, iki kez ülke ve Avrupa Kupası şampiyonu oldu. Traktor okulunun öğrencileri, onun inisiyatifiyle, turnuva katılımcılarına geleneksel olarak ölen çocukların anne ve babalarına verilen ödüller için para topladı.
Patlamada 37 araba ve iki elektrikli lokomotif imha edildi, bunlardan 7'si tamamen yandı, 26'sı içeriden yandı, 11 araba şok dalgasıyla parçalanıp raylardan fırladı. Resmi verilere göre kaza mahallinde 258 ceset bulundu, 806 kişi çeşitli şiddette yanık ve yaralanmalara maruz kaldı, bunlardan 317'si hastanelerde öldü. Toplamda 575 kişi öldü, 623 kişi de yaralandı.