Valentin Rodchenko kişisel yaşamın kaptanı. Deniz kaptanı hayattan denize atıldı

Vladivostok'ta sonbaharın son günleriydi. Üst liman sokaklarından kuru yapraklar uçuşuyor, bazen sert bir rüzgar onları sürüler halinde savuruyor, onları Haliç'e, direklerin artı işaretlerinin ardında koyların, boğazların ve adaların seçildiği yere taşıyordu. Uzaklarda, yol kenarında, sabah sisinin örtüsü altında gemiler yanaşmalarını bekliyordu ve biraz üzüldüm çünkü yolculuktan gelen ben değildim ve kıyıyı bekleyen de ben değildim.. Belki de bu yüzden, Antarktika'dan dönen buzkıranın her zamanki gibi şehir iskelelerinde değil, Slavyanka'da bir yerde durduğunu öğrendiğimde, Büyük Körfez Peter'da kısa bir yelken yolculuğuna bile sevindim.

Ama önce, şu anda Uzak Doğu Nakliye Şirketi'nin buz kırma hizmetinin kaptan-akıl hocası olan eski denizci Nikolai Fedorovich Inyushkin ile görüşmem gerekiyordu. Onu uzun zamandır tanıyordum ama kendisiyle özel olarak ve detaylı olarak konuşma fırsatım olmadı. Toplantılarda genellikle mesafeli davranırdı ve denizciler arasında hakkında efsaneler yazılan bir adam gibi, toplum içinde çekingen davranırdı. Ancak adı birinin önünde söylendiği anda muhatabın gözleri ısındı ve Nikolai Fedorovich ile ortak yolculuktan bir şeyi hemen hatırlamaya hazırdı... Inyushkin birçok buz kırıcı üzerinde çalıştı: eski perçinli ve perçinsiz, yeniden adlandırılmış, yeni . Bir zamanlar efsanevi Krasin'de buz kırıcı olarak başladı ve kısa süreliğine kaptan olarak görev yaptı.

O gün Nikolai Fedorovich ile tanışırken, onun 1955'te ilk Antarktika seferimize katıldığını da hatırladım. Kaptan Alexander Ivanovich Vetrov'un yedek oyuncusu olarak Lena'ya yelken açtım. Ve şimdi, Mihail Somov'un başına gelen tüm sıkıntılar sona erdiğinde ve gemi güvenli bir şekilde Leningrad'a döndüğünde, burada meydana gelen olaylar hakkında kendi fikrine sahip olmaktan kendini alamayan bir adamla samimi bir konuşma yapmayı umuyordum. Antarktika kıyılarındaki Pasifik buz masifi. Buzkıran servisinin ofisindeki her şey bize Kuzey Kutbu navigasyonunun zamanını hatırlattı. Odanın ortasındaki büyük bir masanın üzerinde Kuzey Kutbu'nun doğu kesimindeki denizlerin buz rejiminin tanıdık büyük bir haritası vardı. Üzerinde buz sahalarının yoğunluğunu gösteren çok renkli işaretler dikkat çekiciydi; hemen yanında, verileri operasyonel haritada yer alan hava keşiflerinden, kutup istasyonlarından, gemilerden, uydulardan gelen bilgileri içeren bu odaya akın eden radyogram yığınları var; Buradan nakliye şirketinden buzlu denizlerdeki durumu izlemek ve Kuzey Kutbu'na giden kaptanlara tavsiyelerde bulunmaya hazır olmak mümkündü.

Bütün bunlara bakıldığında, kısa bir süre önce Somov Pasifik Masifi'nin buzunda sürüklenirken ve buzkıran Vladivostok bir kurtarma operasyonundayken, Arktik haritasının yanında bir başkasının da iş başında olduğunu anlamak zor değildi - Antarktika olanı.

Nikolai Fedorovich masadan kalktı - uzun boylu, zayıf, eski bir kaptan ceketi, kar beyazı bir gömlek ve tek tip bir kravat ve her zamanki gibi pince-nez'i anımsatan gözlükler giyiyordu. Beni alçak, dost canlısı bir sesin gürlemesiyle yıkadıktan sonra beni oturtmaya başladı ve bunu hiçbir şey sormadan yapmasına bakılırsa, arkadaşlarımdan biri tarafından bu konu hakkında uyarıldığını tahmin ettim. benim ilgim.

"Hayır, hayır" dedi İnyuşkin aniden etrafına bakarak, "burada mahremiyetimize izin vermiyorlar." Gidip ofisi açalım, sahibi şu anda Kuzey Kutbu'nda.

Yazın başından beri boş olan ofiste, sanki Nikolai Fedorovich ve ben az önce açık bir köprüdeymişiz, kaptan köşküne girmişiz, kapıyı arkamızdan sıkıca kapatmışız ve denizde sessizlikten dolayı belli bir sağırlık hissettik. Sadece avludaki şiddetli rüzgar pencere çerçevelerini biraz sallıyordu.

Ziyaretçiler için duvara dizilmiş sandalyelere oturduk. Boş uzun masaya bakacak şekilde yan yana oturdular.

Konuşmayı gerçekten Nikolai Fedorovich'in başlatmasını istedim. Benim sorum onun muhakemesini ancak sınırlayabilirdi. Ama o sessizdi. Ve aniden nedenini bilmediğim bir şekilde onun dengesini bozmak istedim.

"Nikolai Fedorovich," diye sordum, uzun bir süre bekledikten sonra, sohbetimizin neyle başlamasını istediğimi hiç düşünmeden. "Nikolai Fedorovich, kurtarma seferi başarıyla tamamlandığına göre, buzkıran gemisinin yolculuğunun başlayacağını söylüyorlar. “Vladivostok” şunu gösterdi: Kışın dünyanın en ağır buz kütlesi olan Pasifik'te yüzebiliyoruz.

- Bana öyle geliyor ki bu gölgede bırakılamaz! - gözlerini bana doğru çevirdi: "Antarktika'ya zamanında girmeliyiz." Ve oradan zamanında çıkın,” diye heyecanlanmaya devam eden Nikolai Fedorovich, konuşmayı zihinsel olarak Vladivostok'tan bilimsel keşif gemisi Somov'a aktardı. “1955'te Lena'da Aralık ayında Kaliningrad'dan ayrıldık ve orada Sovyet vardı. bizden önceki denizciler Antarktika'ya gitmediler. Gemiden inip bir gözlemevi inşa etmemiz gerekiyordu - Mirny istasyonu... Durun," dedi, "burayı hatırlamamız gerekiyor...

İnyuşkin gözlerini kapattı. Gözlüklerin arasından sadece zar zor görülebilen bir yarık görülebiliyordu.

"Yüzbaşı Adam o yıl Ob'yla oraya gitti," diye teşvik ettim.

- Evet bu doğru. Acaba Antarktika'dan ne zaman ayrıldılar? - hemen cevap verdi: "Mart ortasına kadar kaldık ve Ob çoktan ayrılmıştı." O sıralarda başka ülkelerden gelen seferler de ayrılmıştı... Avustralyalılar oradaki durumu herkesten daha iyi biliyorlardı ve bizi uyardılar: "Allah adına, sizden ayrılmanızı rica ediyoruz, yoksa çok geç olacak..." Antarktika Dairesi başkanı Philip Lowe'dan bir radyogram aldığımızı hatırlıyorum. Ama gidemedik, konutlar, depolar yaptık... Mart ayının 16'sında ya da 17'sinde anakaradan ayrıldık.

Nikolai Fedorovich sustu ve sonra bana dönerek sakin bir şekilde şu sonuca vardı:

- Biraz geç oldu. Ama gittiler. Belki bölge daha kolaydı ya da gemi yeniydi...

Muhatapımın hazır sonucunu yüksek sesle "Ve" Mikhail Somov "Antarktika kışına ertelendi" dedim.

Nikolai Fedorovich yavaş yavaş çözüldü ve sanki kıyıya çıkmış iki denizci tanışmış gibi sohbet anıların karakterine büründü.

Somov'a ne olabileceğini düşünürken, Ekim 1983'te Uzun Boğaz'daki en zor buz koşullarından bahsettiğini hatırladık, daha doğrusu İnyuşkin'i hatırladık.

Soğuk hava başlıyor, denizcilik sona eriyordu ve Yeşil Burun Adaları'ndaki Pevek limanlarına kargo taşımacılığı planı... aksama tehlikesiyle karşı karşıyaydı. Her şeyi ithal ederek yaşayan ve çalışan insanlar için bunun ne anlama geldiğini açıklamaya gerek yok. O zamanlar, Çukçi Denizi'ndeki konsolide buzun doğu ucunda kargo taşıyan birkaç düzine gemi birikmişti. Ve şimdi, daha kesin olarak, sürüklenen deniz buzu ile hızlı buz arasında bir kıyı polinyasının oluşumu tahmin ediliyor. Tahminlere göre Pevek'e koşmak için yeterli zaman var. Ve gemiler hareket etti... Ancak güneyden ve güneydoğudan gelen rüzgarlar aniden kuzeye döndü ve buz deliği kapanarak gemi kervanını bir buz tuzağına hapsetti. En kötüsü hızlı buza yaklaşan gemilerin başına geldi... Güçlü harekette buz kırıldı, dondu, monolite dönüştü ve gemileri hareketsiz hızlı buza doğru itme tehdidinde bulundu. Ve sadece tehdit etmekle kalmadılar, aynı zamanda Nina Sagaidak kuru yük gemisini Two Pilots Spit yakınında ezdiler.

İnyushkin bilmediğim ayrıntılarla ilgili “Korkunç bir an yaşandı” dedi, “Nina Sagaidak benzin dolu bir tankerin üzerine düştü... Metal yırtılıyor, kıvılcımlar uçuşuyor. Tankerin kurtarılmasının tek nedeni hava sıcaklığının düşük olmasıydı. Ve kargo gemisi yine de takla attı. Buz kaynıyordu, ters yüz oluyordu, denize bakmak korkutucuydu...

"Görünüşe göre buzkıran Leningrad, insanları batan gemiden uzaklaştırıyordu," diye zar zor duyulabilecek bir şekilde belirttim.

- Ve “Yüzbaşı Sorokin”...

Birkaç ay sonra “Leningrad” kaptanı Vadim Andreevich Kholodenko'nun bana şöyle yazdığını hatırlıyorum: “...Geçen sonbaharda Kuzey Kutbu'nda olmaman çok yazık, gerçek bir iş görmüş olurdun. Benim için geçmiş navigasyonda yirmi korkunç dakika vardı. “Nina Sagaidak”ın boğulacağını anlayınca helikopterimle insanları çekmeye başladım. İçten içe sefil bir durumdu..."

Nikolai Fedorovich, Kholodenko ile olan dostluğumuzu bildiğini bana açıkça ifade etti: "O, kaba ve kendine güvenen bir çocuktu. 1957'de eski perçinli buz kırıcı Mikoyan'a dördüncü yardımcı olarak geldi ve ben de kaptandım." -akıl hocası... Kuzey Kutbu'na en son ne zaman gittiniz? - İnyuşkin aniden sordu.

- Seksen ikide. "Kaptan Myshevsky" üzerine.

İşte o zaman Viktor Terentyevich Sadchikov'u gördüm, o Vladivostok buzkıran gemisinin kaptanıydı. Ve sonra, Viktor Terentyeviç'in Antarktika kurtarma seferinde kaptanın yedek oyuncusu olarak görev yaptığını öğrendiğimde, tanıdık isme çok sevindi.

Nikolai Fedorovich kaşlarını tekrar çattı: "Oraya gitmenin mevsimi değildi," "Ne konuşalım ki!" Karanlık, buz gibi. Doğru, resim tanıdık: Kuzey Kutbu'muzda buz koşulları açısından belki daha da zor... Ama o zamanlar bir buzkıran için en zor şeyin temiz sudan geçiş olacağını düşündüm. Kükreyen kırklar, çılgın elliler... Ve öyle oldu. Daha sonra Sadchikov'la konuştum. "Nasıl?" - diye sordu. “Evet genelde öyle ama günler öyle berrak sulara dönüştü ki hatırlamamak daha iyi…”

Nedenini bilmiyorum ama yine tıpkı baharda “Mikhail Somov”un durumunu öğrendiğimde olduğu gibi, takıntılı bir çağrışım yüzünden 1966 yılında Kuzey Kutbu'na geri getirildim. Belki de orada olduğum için, "Somov" ile tamamen aynı gemi olan "Kaptan Gotsky"deydim - güçlendirilmiş bir buz kuşağına, bir buz kırıcı kıç kısmına sahip; ve belki de o zamanı hatırladım çünkü ilk kez buzun gerçek anlamda sıkıştığını ve sürüklenmeye yakalanan bir geminin kaptanının ne kadar rahatsız hissettiğini gördüm.

Tembel bir şekilde daire çizen devasa engebeli buz kıç tarafına yerleşir ve gövdeyi bırakır. Bir alan diğerini dalgalar gibi hareket ederek yakalıyor. Gemi sıkışma yaşamaya başlar. Pruvanın nasıl kaldırıldığını, buzun yana dayandığını görebiliyorsunuz - gidecek başka yer yok, birbirlerini ezmeye başlıyorlar, tümsek... Çok tonlu bloklar gözlerinizin önünde güverteye tırmanıyor. Buz alanının durumu oldukça sıkıştırılmış bir yayı andırıyor. Buz kırıcının buzda bıraktığı kanal hemen kapanır. Ancak buzkıran, gemiyi sarsmak ve buzun tutuşunu gevşetmek için inatla buzu kırmaya devam ediyor...

-Seni kim bıçakladı? - Bekledikten sonra İnyuşkin sordu.

- Buzkıran "Moskova".

Bunu çok iyi hatırladım.

- Biliyor musun, o zaman ilk yardımcının tanıdığınız Vadim Kholodenko olduğunu ve ikinci kaptanın kim olduğunu düşünüyorsun? Valentin Rodçenko.

Bunu bilmiyordum.

Yıllar sonra Valentin Rodchenko ile tanıştım. O zamanlar zaten kıdemli bir arkadaş olarak yelken açıyordu.

Vladivostok'a tekrar geldiğimde hemen Okhotsk Denizi'ndeki kış navigasyonundan yeni dönen buzkıran Leningrad'a gittiğimi hatırlıyorum. Vadim Andreevich Kholodenko beni kamarasının geniş misafir bölümüne davet etti, masaya farklı yoğunluklarda Hollanda tütünü koydu, aralarından seçim yapabileceğimiz birkaç pipo vardı ve bir sigara yakıp o yılki olağanüstü Arktik Denizi hakkında konuşmaya başladık... Ve Aniden, dışarıdan yaklaşırken, bir tür geminin hoş geldin bip seslerini duyduk. Vadim Andreevich lomboza atladı. Ben de geldim. Buzkıran Vladivostok, Leningrad'ın sol tarafından kıç tarafıyla iskeleye yaklaştı.

- Evet, gelen Philippok'tu! - Kholodenko bağırdı.

Yaklaşık bir saat sonra kabinin kapısı çalındı. Kısa boylu, hızlı bir denizci, bir çocuk gibi kafasını uzatarak içeri girdi, alnına hafif bir arma düşüyordu. Vadim Andreyeviç masadan kalktı ve kısa, ani soruların ardından beni misafiriyle tanıştırdı.

Aynı Uzak Doğu buz kırıcısının Mikhail Somov'un kaptanı olduğu gerçeği beni ancak gemi Antarktika seferinden Leningrad'a döndükten sonra Valentin Rodchenko ile yeni bir toplantıdan sonra ikna etti.

"Mikhail Somov" Kronstadt'ta onarımdan geçiyordu. Telefonla temasa geçtiğimde Rodçenko'nun sefer filosunun üssüne gitmek üzere Leningrad'a doğru yola çıktığını öğrendim.

Nöbetçi denizci, "Kaptan sizin gelişiniz konusunda uyardı" dedi. "Gemiyi arayacak ve sizden toplantının saatini ve yerini belirtmenizi isteyecek."

"Bronz Süvari'de saat on yedi sıfır sıfırda", Leningrad'da benim için Moskova'daki Puşkin Meydanı kadar tanıdık olan bir buluşma yeri önerdim...

Kimseye fark edilmeden, üzerinde yağmurluk, elinde bir evrak çantasıyla duruyordu. Çıplak kafası - aynı kıvırcık sarı saçları - bazı yönlerden soğukkanlı bir öğrenciye benziyordu... Görünüşü, buzda aylarca süren bir mücadeleden sonra zaferle çıkan bir adamın görünümüne uymuyordu.

Birbirimizi tanıdık. Ama yine de ilk tanıştığımız yerin adını söylemem gerekiyordu. Vladivostok'tan, Vadim Kholodenko'dan söz etmek bizi bir şekilde birbirimize daha da yakınlaştırdı... Her yerde aynı sonbahardı ve ayaklarımız bizi Kızıl Filo setine doğru yönlendirdi. Konuştuktan sonra Teğmen Schmidt Köprüsü'nü nasıl geride bırakıp tekrar sete çıktığımızı fark etmedik bile ama bu sefer Universitetskaya'da.

"Mikhail Somov"un sürüklenmesi konusuna değindiğimizde Valentin'in yüzü gerildi ve sözlerinde şevk belirdi. Aceleyle konuşuyordu, önünde bir yere asfalta bakıyordu, tereddütle, cümle sonlarını yiyordu ve düşüncelerini o kadar kısa ve öz bir hale getiriyordu ki, onu durdurmak, az önce söylediği şeye geri döndürmek istiyordu. Kelimeler düşüncelerinin önündeydi ve resim belirsiz kaldı... Birden aklıma geldi: O günlere dakikalarca, saatlerle, günlerle dönersek, hikâyesi seferin sürüklenişi kadar aylar sürmeliydi. gemi aldı.

Yanında yürüdü ve sürüklenmenin ayrıntılarını, başına gelen her şeyi yeniden yaşadı. Zaman zaman sanki mesafeler kısalmış ve Antarktika kıyılarından yalnızca Neva boyunca sessizce seyreden gemilerin düdükleriyle ayrılmıştık. Konuşmacının alçak, gırtlaktan gelen sesi hâlâ orada, Pasifik Masifi'nin buzunda bulunan bir adama aitti. Ve kış mevsiminde kendisini gezegenin hiçbir seyir yönünde veya hiçbir astarda hakkında hiçbir şey söylenmeyen bir noktasında bulan kaptana kimse yardım edemez. Haritayı çevirir, tüm bilgisine başvurur, tahminde bulunur, yarın bir saat içinde onu neyin bekleyeceğini anlamaya çalışır. Gemi sürükleniyor... Aynı ayrışmanın, yani buz sahalarının ayrışmasının meydana geleceği ve her şeyin kendi kendine oluşacağı yönünde bir görüş var: gemi açık suya yıkanacak. Ve o, kaptan, nisan ayının geçtiğini, mayıs ayının geldiğini, kışın kalınlaştığını, buzların kalınlaştığını, rüzgarların sertleştiğini, donların güçlendiğini, ışıkların parladığını biliyor. Gemisini buralar için doğal olan nasıl bir felaket bekliyor? Bunu bilmiyor...

Valentin Rodchenko'yu dinlemek zorunda kaldığım gerilim, duyduklarımı sürekli hafızamda tutmak, güney kutup denizlerindeki durumu hatırlamak ve değişikliklere tepki vermek zorunda kalmamdan da kaynaklanıyordu. Buzun nerede olduğunu hatırlayın, Ross Denizi'nin ve onunla bağlantılı olarak Amundsen Denizi'nin konumunu hayal edin; Etrafta o kadar çok var ki, bir göze ve göze ihtiyacınız olan ağır buz ve buzdağlarının nereden ve ne kadar uzun vadeli geldiğini bilmek... Ve Neva'nın granit setlerinde yürürken, kelimenin tam anlamıyla enginliği hissedebilirsiniz. Antarktika çevresindeki geniş okyanus suları. Russkaya istasyonundan sadece yirmi beş mil uzakta, hızlı buzun yakınında, neredeyse temiz suda neden aniden koşup tırmandığınızı anlamak için "Mikhail Somov" kaptanının hikayesinden hiçbir şeyi kaçırmayın. Pasifik Masifi'nin en güçlü buzu. Veya - mümkün olduğu kadar kıyıdan daha uzağa gitmek, hareket halindeyken boşaltmak, helikopteri gemiden istasyona ve geri uçurmak. Helikopterin buzun üzerine indirilmesi gerekiyordu, ancak o zaman yüklenip uçurulabildi...

Üzerine boşaltabilecekleri hızlı buz anında kırıldı. Buzdağları hızla geçip gidiyor; Polinya zaten donuyor ve genç buzu öğüten siklon ondan bir yulaf lapası oluşturdu. Bu "irmik" de durum daha da kötü. Ve gemi boşaltmaya devam ediyor...

Elbette tüm bunları aklımızda tutmalı ve Rodchenko'nun konuşmasına izin vermeliydik. Böylece buz gibi sessizliğin ortasında insanlardan, gemiden, istasyonun ikmalinden, park yeri seçip aramaktan sorumlu olan kişinin içinde bulunduğu zor durum ve sağlık durumu yavaş yavaş netleşebilecek.

Kasırgalar birbirini takip etti. Kuzey ve kuzeydoğu rüzgarları kasırga şiddetine ulaştı. Buz tarlalarını bilimsel keşif gemisine doğru taşıyarak onu ezme tehdidinde bulundular. Sonuçta Kuzey Kutbu'ndaki birçok geminin sonu bu şekilde oldu. Kıyıdaki hızlı buzun yanlarına doğru bastırıldılar ve diğer tarafta kuzey rüzgarlarının sürüklediği buz geminin üzerinde yatıyordu. Güçlü bir sıkıştırma başladı. Ve buz kırıcıların hiçbir şey yapamayacak kadar güçsüz olduğu ortaya çıktı... Kuzeyden gelen rüzgarlar devasa buz kütlelerini sürüklüyor ve kıyının arkasında beyaz tarlaların gidecek başka yeri yok: tümsek yapmaya başlıyorlar, geminin gövdesini sıkıştırıyorlar ve güverteye tırmanın. Buzkıran, tasarımının doğası gereği ezilememesine ve çok sayıda "atı" olmasına rağmen, Arktik Okyanusu'nun şartlarına her zaman dayanamaz...

Kuzey Kutbu'nda kıyıda sadece deniz buzu üzerinde bulunan istasyonlar değil, birçok bilimsel sürüklenme istasyonu da bu şekilde kırıldı... 1970 yılında, bir kutup gecesinde, Komsomol gençlik sürüklenme istasyonu "SP-19", tarafından organize edildi. düz, masa şeklindeki buzdağı, 30-40 metre kalınlığında ve küçük parçalara ayrılmıştı. Bu arada, “SP”nin başkanı Artur Chilingarov olduğu için bu istasyona daha sonra “Chilingarovskaya” adı verildi...

Antarktika'da farklı bir tablo var: orta kıta ve okyanusların çevresinde - Pasifik, Atlantik, Hint. Buz kıyıdan kayar ve kışın deniz buzu birikir. Tam tersine sürükleniyorlar: Kıyıdan okyanuslara, ekvatora doğru ve eriyorlar... Ancak Antarktika'daki buzdağları çok daha kalın ve buzun sıkışması onları yerden yukarı itmiyor. Kendileri, sürüklenen bir gemi için tehlikeli, sarsılmaz bir duvar haline gelirler; Kuzey Kutbu'ndaki kıyı gibi felakettir. Hızlı buz.

Bu nedenle, Devlet Hidrometeoroloji Komitesi ve Arktik ve Antarktika Enstitüsü liderliği Mikhail Somov'un konumunu öğrendikten sonra, gemiye derhal buzdağlarının kuzeyde biriktiği yerden Pasifik buz masifine doğru hareket etmesini emretti. .

Bu kararın önemli bir yanı daha vardı.

Böylece buzdağlarının birikmesinden uzaklaşan "Mikhail Somov" boşaltmaya devam etti. İlk olarak temel ihtiyaçlar: yiyecek ve yakıt; eski istasyon vardiyasını al, yenisini bırak. Gece helikopter uçamadığı için kuzeye doğru yol aldık ve gündüz saatlerinde yüklerimizi boşalttık.

Helikopter keşifleri doğuda çok uzak olmayan bir açıklık keşfetti, çağırdı, ancak ona doğru giderken gemi kendisini ondan giderek daha uzakta buldu. Doğudan batıya güçlü bir akıntı vardı ve buz deliğinin gemiye en yakın tarafı, Somov'un ona doğru ilerlemesinden daha hızlı buzla büyüyordu. Sonunda açıklığa ulaşılamayacağını anlayınca kuzeye gittik. Daha doğrusu buzun izin verdiği yerde.

Bu, Somovitlerin tüm mart ayını ve nisan başını aldı.

Ancak gemi kuzeye doğru ilerledikçe buz daha da güçlendi: "Mikhail Somov" masife girdi. Zaman zaman küçük çatlaklar ortaya çıktı. Bu anlar kaçmazdı. Yüz metrede bir fırsat çıktı ve yüz metre geçti...

Nisan ayının başında helikopterler hala buzun kenarında duran Pavel Korchagin'e doğru uçuyordu. Üstelik arabalar orada yakıt ikmali yapabiliyordu. Ancak Kaptan Rodchenko, Korchagin'in ulaşamayacağı noktaya geldiğini, insanları bile taşıyamayacağını hissettiğinde acil bir tahliyeye başladılar. Öncelikle Russkaya istasyonunda kışı geçiren keşif gezisi, ardından kadınlar ve ekibin bir kısmı. Ve bunu zamanında yaptılar, çünkü ertesi gün - 18 Nisan - "Korchagin" artık yaklaşamadı. Buz büyüyordu ve o da yakalanma riskiyle karşı karşıyaydı.

Pasifik Masifi'nin sürüklenmesi o kadar belirgindi ki, Somov en ağır buzla birlikte güneybatıya doğru sürüklendi.

Nisan ayının sonunda gemi masifin tam ortasına kaymayı başardı. Ama sonra çılgın donlar başladı. Bir anda her şey ertelendi. On noktalık katı buz.

Helikopter hâlâ uçuyordu. Aşağı yukarı sessizce durabilecekleri bir yer bulmak için bir veya iki saat gün ışığını kullandılar. Dört ila beş metre kalınlığındaki buzun sıkıştırılması, Mikhail Somov'un gövdesi için uygun değildi.

Genellikle bu gibi durumlarda en uygun park yeri, birleşip içinde bir temiz su üçgeni oluşturacak üç alandır. Ancak o zaman bile böyle bir yer bulunduğunda kısa ömürlü olduğu ortaya çıktı: don oluşmaya başladı, yeni buz ortaya çıkmaya başladı. Pervanenin donmaması için kıç altında bir boşaltma olması için makinelerle çalışmak gerekir. Aksi takdirde daha sonra yakınlarda veya yakınlarda daha uygun bir demirleme yeri açılırsa gemi hareket edemeyecek... Güçlü sıkıştırma nedeniyle tarlaların birleşim yerlerinde tümsek meydana gelir ve bir uğultu oluşur. İki ya da üç hafta içinde burada park yeri kalmayacak. Bizim de buradan kaçmamız gerekecek. Ama nerede?.. Şans eseri, yarıp geçip üç tarla arasında aynı su üçgenini bulacağın anı bekle...

Valentin Rodchenko ile bu yıl Moskova'da ikinci kez tanıştık. 18 Şubat'ta bilimsel keşif gemisi "Mikhail Somov"un kaptanı Valentin Filippovich Rodchenko ve buzkıran "Vladivostok"taki kurtarma gezisinin başkanı Artur Nikolaevich Chilingarov, Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyasıyla ödüllendirildi. Kremlin. Sovyetler Birliği'nin üçüncü Kahramanı, Mi-8 helikopterlerinin uçuş komutanı Boris Vasilyevich Lyalin başka bir seferdeydi.

Ve ertesi gün Valentin Rodchenko, "Around the World" dergisinin yazı işleri ofisinde bize geldi.

Rodchenko iyi durumdaydı, buzları çözülmüştü. Şubat güneşi pencerelerden içeri vuruyordu, masanın üzerinde iki kişilik bir semaver vardı ve çay içerken rahatlıkla ve keyifle konuşuyordu. Masamın arkasındaki duvarda Dünya Okyanusunun dibini gösteren kabartma haritayı görünce ona yaklaştı. Antarktika'nın "kendi" kıyısına baktı ve şöyle dedi:

— Ross Denizi'ndeki derinlik farkını görüyor musun? “Dikkatimi Antarktika'nın buz tabakasını kesen devasa bir okyanus körfezine çekti; Haritadaki derinliklerin maviliği, sığ suların solgunluğuyla keskin bir şekilde sınırlanıyordu: "İlk kez burada ezildik." Buzun kendisi korkutucu değildi, gençti. Ancak sıkıştırma bir karmaşa yarattı ve biz onun içinde hareket edemiyorduk: Pervane artık dönmüyordu, direksiyon dönmüyordu. Geminin altında sadece bir buz yastığı yok; şaftlar da üst üste yığılmış durumda. Karaya oturmuş bir buzdağı var - iki buçuk, üç mil uzunluğunda ve biz ona doğru taşınıyoruz. Bir düşünün, bu üç dört gün sürdü. Ama sonunda gemi ile buzdağı arasındaki buz o kadar sıkıştı ki, bu deve karşı baskıyı bıraktık. Başka bir buzdağı bize saldırmaya başlamasaydı güvenli olurdu. Durmuyor, Somov'a bir mil, yarım mil kaldı, üç kablo kaldı; gemi çoktan güverteye düşmeye başlamıştı ve iki buzdağı birbirine yaklaşmak üzereydi... Ve sonra bir mucize gerçekleşti: ondan iki yüz metre kadar uzaklaştığımızda, buzdağı tersine döndü; görünüşe göre bir güçlü akıntı - ve "Somova" tarafından geçerek arkasında temiz bir su izi bırakarak geçti. Biz de bu anın tadını hemen çıkararak buradan atladık. Buzdağı birikim alanını on beş ila yirmi mil terk ettiler...

Böylece akıntının ve rüzgarın sürüklediği tüm buzdağları Çin Seddi gibi burada karaya oturdu... Ross'un bizi denize götüreceğini bile düşünmedik... Hem Moskova'da hem de Leningrad'da umut ettiler Mayıs ayının sonuna doğru kuzeye taşınacağız. Bu yüzden bizim için hemen endişelenmediler. Sürüklenme tahmini gerçekleşmedi ve kuzey yerine güneybatıya sürüklendik. Somov sözde sapma alanını geçtiğinde ikili bir durum ortaya çıktı: Bu duvar boyunca sürüklenebilirdik ki bu çok kötü olurdu, gemi buzdağına sabitlenebilirdi çünkü tüm buz kütlesi bu mahsur kalmış sırta baskı yapıyor. Bizi Ross Denizi'ndeki iki buzdağının arasına atsa iyi olurdu.

Ancak güney tarafından Ross Denizi'ne taşındık ve burada kıyı ile sırtın sonuncusu olan buzdağı arasında olduğumuz anlaşıldı. Burada sadece güçlü bir buz kayması değil, aynı zamanda karaya oturmayan küçük buzdağları da var. Ve sürüklenen buz ile duran buz arasında geçiş yapmak, bilirsin, daha az korkutucu değil... Kıyma makinesi. Ve sonra herkes için netleşti: kurtarılmamız gerekiyor.

- Peki ya buzun genç olduğu Ross Denizi'nin derinliklerine kayarsak...

Valentin bitirmeme izin vermedi.

— Uzun bir sürüklenme bizi bekliyordu.

Burada, kıyı açıklarında şiddetli don var; buzun içinde donup kalabiliriz.

— Bir buz kırıcı bu donmuş buz bölgesini aşabilir mi?

- Olabilir... Ama biz Ekim - Kasım aylarına kadar dayanabilirdik, sonra kendi başımıza hareket edebilirdik. Tabii yakıtımız olsaydı.

- Ve sonra ne?

- Bu durumda “Mikhail Somov” gecikecek ve şu anda içinde bulunduğu yeni Antarktika seferine katılamayacaktı...

İlk olarak Leningrad'da Arktik ve Antarktika Araştırma Enstitüsü'nde bir buz kırıcıya yönelik bir kurtarma seferinin hazırlandığını öğrendim.

Bu enstitüyle pek çok ortak noktam var: yüksek enlem "atlama" seferi ile uçuşlar, bilimsel sürüklenme istasyonları... Uzun zamandır arkadaşım, bir bilim adamı, kutup kaşifi ve tüm Arktik meselelerdeki akıl hocam olan Vladimir Grishchenko burada çalışıyor. . On altı yıl önce Arktik Okyanusu'nun buzları altına ilk dalışından sonra tanıştık. Daha sonra onu SP-22'de ziyaret ettim ve istasyonun hemen dışındaki denizaltıcı grubunun evinde yaşadım. Genellikle Leningrad'a hangi iş için gelmiş olursam olayım, istasyondan doğrudan Fontanka'ya, enstitüye, eski Şeremetev Sarayı'na giderdim; bahçeli avluya yürüdüm ve Volodya'ya, enstrümantal buz keşif laboratuvarına gittim... Ve her seferinde aynı resmi bulduğumda: sessiz, sırtları girişe dönük oturan insanlar, Volodya - sağda duvarın yanında solda - hafif, tombul bir adam olan Evseev - masası telefona en yakın olanıydı ve Moskova'dan ne zaman aradığımda telefona cevap veriyordu. Pencerede, odanın en ucunda, genellikle ayakta, kağıtlar ve çizimler üzerine eğilerek, Volodya'nın patronu Andrei Vasilyevich Bushuev çalışıyordu; çekingen, sessiz bir adamdı ve varlığı her zaman kendimi toparlamamı ve sesimi sakinleştirmemi sağlıyordu. Beni ilk selamlayan oydu. Bana her zaman aynı nezaketle bakan iri parlak gözleri sanki "Yoldaşımla tanışın!" der gibi Grishchenko'ya döndü. Bu sefer öyleydi.

Odanın ortasında tanıdık gelen büyük bir masa vardı. Üzerinde uydu görüntülerinin fotomontajını içeren bir Antarktika haritası var. Ve birleştirilmiş fotoğraflardan altıncı kıtanın kıyılarındaki buz durumunun genel bir resmini elde ettiğimizi görüyorum. Uzay fotoğraf haritasının daha koyu arka planına karşı, Pasifik buz kütlesi beyaz ışıklı bir dil gibi uzanıyordu.

Bir adam içeri girdi, radyogramları masanın üzerine koydu ve kimseye bakmadan dışarı çıktı.

Vladimir Evseev oturduğu yerden kalktı ve hemen onları incelemeye başladı.

Daha sonra Grishchenko'dan bunların Somov'un nerede olduğuna dair en son verileri içerdiğini öğrendim.

Evseev bir pusula aldı ve sürüklenen geminin koordinatlarını bir fotoğraf haritası üzerine çizdi. Yanına kırmızı bir bayrak çizdim - buz haritalarında gemilerin yeri bu şekilde gösteriliyor. Bayrak bu buz masifinin ortasına düştü.

Grishchenko bana, "Belki Somov tek başına dışarı çıkamayacak" diye fısıldadı.

“Gemiyi ne zamandır bu şekilde izliyorsun?” - Diye sordum.

Volodya sessizce, "Sürüklenmenin en başından beri" diye yanıtladı, "Hiçbir şey anlamıyorsan sor," diye patronuna doğru başını salladı.

Ama anlaşılan benim kararsızlığımı anlayan Andrey Vasilyeviç şöyle cevap verdi:

"Görüyorsunuz," hiçbir şey sormadan büyük masaya doğru yürüdü, "Somov'un bulunduğu bölgede kutup gecesi." Geleneksel buz keşiflerinin hiçbir yolu mümkün değildir. Buzun durumu hakkında veri elde etmenin tek yolu yapay bir uydudur; uzay buz keşifçimiz. Bütün bu bölge hakkında bize ancak o bilgi verebilirdi. Zaten gemiye yakın olan helikopter keşifleriyle desteklendi ve geliştirildi. Talebimiz üzerine uydunun yerleşik radar istasyonu açılıyor. Mikhail Somov sürüklenme alanı üzerindeki her uçuşta, yakalanan buz görüntüleri elektronik belleğe kaydediliyor. Ve sonra uydu, Moskova ve Leningrad üzerinden uçarken hafızasının içeriğini - buzun anlık görüntüsünü - Dünya'ya "düşürür". Leningrad'da fotoğrafları bu şekilde çekiyoruz... Görüyorsunuz," buz fotoğraf haritasını işaret etti, "bu fotoğraflardan bir fotomontaj yapılıyor ve analizleri bize gösteriyor ki, en ağır buzdan oluşan bu buz masifi, buzla birlikte hareket ediyor. Somov... Ve geminin ince buzlu veya temiz sudan oluşan bir alana ulaşabileceği hiçbir mola yok.

Bushuev bunu söyledikten sonra önce saatine, ardından Evseev'e baktı:

"Buz durumunu bildirmemiz gerekiyor."

Enstitünün müdürüne gittiler ve Grishchenko bana bugün, buzkıran için Mikhail Somov'un sürüklendiği yere giden rotayı seçme konusunda öneriler geliştirme konusunun karara bağlandığını söyledi...

Bu haziran ayının başındaydı.

Son zamanlarda Antarktika'nın buzunda metalik sarsıntılarla sallanan buzkıran "Vladivostok", rıhtım duvarında soğutulmuş bir kazan gibi görünüyordu. Büyük Peter Körfezi'nin sakin koylarından birinde, sararmış bir tepenin eteğinde duruyordu - yaşlı, devasa, gövdesinin boyası dökülmüştü.

Helikopter pistinin altındaki nöbetçi denizci kaptanı telefonla ararken, güvertenin her yerinde yanık siyahlıktan açılmış taze kaynak dikişleri, her türlü hortum, henüz kurşunla kaplanmamış metal parçaları olduğunu gördüm. ...

Nöbetçi denizci geri döndüğünde, "Şimdi sana dışarı kadar eşlik ediyorlar," dedi.

"Ben kaptana giden yolu biliyorum" dedim ve birden eski bir tanıdıkla karşılaştığımı hissettim...

Üç yıl önce Kuzey Kutbu'nda, Two Pilots Spit'in ışınında, Kapitan Myshevsky'de buzkıran yardımı bekliyorduk. Nihayet on üçüncü günün gecesi, beyaz bir alanda güçlü bir ışık parıldaması belirdi. Buzkıran "Vladivostok" bize doğru geliyordu.

Üç günden fazla bir süre boyunca savaşarak Pevek'e doğru yol aldık ve ne zaman köprüye çıksam, Vladivostok'un kaptanı Viktor Terentyeviç Sadçikov'un sakin sesini canlı olarak duyuyordum. Onu yalnızca Cape Schmidt'te bir kez gördüm: Güvertede dimdik duran, saçları ağarmayan, kalın yapılı, orta yaşlı bir adam...

Ve işte yine aynı buz kırıcıdayım. Dün, denizcilik şirketinde Viktor Terentyevich ile bir toplantı sırasında ona sordum: Çeyrek asırdan fazla bir süre buz kırıcılarda kaptan olarak yelken açtıktan sonra aniden yedek kaptan olarak Antarktika kurtarma yolculuğuna çıkması sorun olur mu? ?

Şöyle cevap verdi:

— Antarktika'ya gitmem teklif edildiğinde bu soru ortaya çıktı. “Çıkarlarınız ihlal edilmeyecek mi?” - bana sordular. "Hayır" dedim, "uçuşta bana yetecek kadar iş var." Gennady Ivanovich'in yetenekli bir kaptan olduğunu biliyordum. O da her genç gibi biraz riskli... Ama ben de öyle bir dönemden geçtim. Biz yaşlılar daha makulüz... Yani orada, Antarktika'nın buzullarında birbirimizi çok iyi tamamladığımızı düşünüyorum.

Antokhin'in kulübesindeki mobilyalar biraz evi andırıyordu: rulo halılar, yolluklar, yerlerinden dışarı itilmiş bitkili kutular... Kabinin loş aydınlatmasında, sessiz keman müziğinin çaldığı alıcının yeşil ışığı, göze çarptı.

- Önlemez? - kabinin sahibine sordu. -...O halde şimdi biraz kahve yapacağım.

Gennady İvanoviç büyük bir adamdı. Keskin ve hızlı hareketleriyle kendini anında karanlık kapı eşiğinde buldu, düğmeye dokundu ve küçük kaptanın mutfağında parlak bir ışık parladı. Ancak şimdi, Antokhin'i rahat fayanslı odaya kadar takip ettiğimde, otuz altı yaşındaki kaptanı açıkça görebiliyordum: kıvırcık kafası çok gümüş rengiydi, gri saçları, açık gözleri ve düzenli yüz hatları vardı.

Nedenini bilmiyorum, taze çekilmiş kahve kokusu mu etkiledi beni, yoksa sessizliği bozmak istediğim için birdenbire şunu itiraf ettim:

- Gennady Ivanovich, biliyorsun... benim için hayattaki en istikrarlı yer bir geminin güvertesiydi.

Kaptan tepki vermiyormuş gibi görünüyordu ama her birimiz birer fincan kahve alıp geri döndüğümüzde ve kabinin resepsiyon kısmındaki uzun masaya oturduğumuzda, gemi sahibi konuştu:

Kalktı, yatak odasına gitti ve bir çalışma takvimiyle geri döndü. Doğru sayfayı buldum.

Kısa notlara bakarak, "Burada," dedi, "burada, yedi, sekiz Temmuz'da... Yeni Zelanda'dan Auckland Adaları'na geçiş." Kasırgalar birbiri ardına geldi. Rüzgâr güneydoğudan esiyor... Onu iyice kapattık, tüm kapakları, kapıları ve lumbozları sızıntılara karşı kontrol ettik. Bir dalga çarpıyor ve yuvarlanma 42 dereceye ulaşıyor. Helikopterler için aldığımız fıçılar ve gazyağı yavaş yavaş güverteden akmaya başladı. Buz kırıcı çok yüklü. Bir dalgaya çarpıyor, pruvadan yuvarlanıyor, güverteler boyunca gidiyor ve bağlantılarımız - ne kadar tahta parçası, braketler buna dayanamıyor. Buzkıran kendisini bir demir gibi gömecek ve variller zaten onun üzerinde daha yüksekte yüzecek! Muhtemelen buzkıranda küpeşte olmadığını, sadece pruvada olduğunu ve geri kalanının korkuluk direkleri olduğunu biliyorsunuzdur... Kibrit gibi kırılmışlardı... Artur Çilingarov beni takip etti ve beni ikna etmeye devam etti: Namluları emniyete almam gerekiyor güverte. Ancak bu kontrol edilemeyen unsurda Sadchikov durumu değerlendirdi, tecrübeli bir adamdı ve Chilingarov'u sakinleştirdi. Vuruş güçlüydü, dalga hareket ediyordu, geceydi... Artur Nikolayeviç çok endişeliydi. Fıçı demetlerini nasıl fırlattığını görüyor ama yine de direnemedi: Ana güverteye indi, bir dalga tarafından yıkandı ve geri atladığı anda merdiven yıkandı, dalga tarafından yalandı. sanki iki güverteye kaynaklanmış bu metal yapı yokmuş gibi... Arthur Nikolaevich tepeden tırnağa ıslak bir halde koşarak köprüye geldi. "Gemi tahtası" diyor, "neredeyse ayaklarınızın altından denize taşınıyordu..."

Bu sırada kaptanın ikinci kaptanı Anatoly Kirillovich Goncharuk'un da kendisi kadar genç ve güzel bir şekilde Antokhin'e geldiğini, ayağa kalktığını, gülümseyerek dinlediğini ve kaptanına şunu söylediğini hatırlıyorum:

"Ama yine de Artur Nikolayeviç seni kaptan köşkünü fıçılarla doldurmaya ikna etti."

Antokhin, "Evet, adalardan birinin yakınına sığındık ve genel bir acil durum ilan ettik: varilleri tekne güvertesine kaldırdık, pruva ambarını yükledik..." diye açıkladı.

Bana öyle geldi ki kaptan Chilingarov hakkında konuştuğunda sesinde dostça bir ton belirdi. Belki de bu yüzden denizcilere 1973 sonbaharını hatırlattım. Daha sonra Arthur Nikolaevich buzkıran "Vladivostok"tan yedi kilometrelik buzdağı "SP-22"ye indi. Daha sonra ilk başta aynı zamanda istasyon şefiydi. İki yıl sonra bu buz kütlesine uçtuğumu, koğuş evinin kenarında üzerinde "Vladivostok Meydanı" yazan bir kontrplak tahta gördüğümü hatırlıyorum, koğuş odasının önündeki buz alanına isim verildiğini hemen fark etmedim. buzkıran “Vladivostok”tan sonra.

O akşam Vladivostok buzkıranındaki sohbetimiz gece geç saatlere kadar sürdü. Antokhin, Antarktika buzunun kenarını koruyan Pavel Korchagin'e nasıl yaklaştıklarını, buradan 195 varil helikopter yakıtı alıp, kaybedilenlerin yerine nasıl yakıt aldıklarını anlattı. Gemiyi serbest bıraktılar ve Montevideo'da bir yere yüke gitti... 22 Temmuz'un çok uzun gecesini ve uydu görüntüsünde yüz yirmi kilometre uzunluğunda bir buzdağının nasıl keşfedildiğini hatırladı. Onunla zaten temiz su üzerinde geri dönerken tanıştık... Kaptan, güney enlemlerindeki yoğun buz üzerinde, açık güverteye çıkan bir kişinin orada kalma riskiyle karşı karşıya kalacağı kadar güçlü rüzgarlar üzerinde ayrıntılı olarak durdu, çünkü tek başına üstesinden gelemedi, kapıyı açamadı; kar fırtınaları ve donlardan, hileli sürüklenmelerden ve Güney Okyanusu'ndaki insanların ilk kez yılın bu zamanında karşılaştığı diğer birçok şeyden bahsetti... Ancak buz kırıcı kaptanların her ikisi de: hem Sadchikov hem de Antokhin - yaşlı ve genç, en çok konuşanlar ikinci "Yayın Balığı" olabileceklerini ilk fark ettiklerinde saat on dokuzdaki "otopark" hakkında.

Keşif gemisine yalnızca 90 mil kalmıştı. Uydu görüntüsü, Somov yolunda çok yıllık ağır buzda kırılmaların oluştuğunu gösterdi - Sadchikov bunlara meridyen çatlakları adını verdi. Burada sürekli güneybatı rüzgarlarının estiğini söyledi. Pasifik Masifi'nin tarlalarını parçaladılar. Helikopter keşifleri bu başarıyı doğruladı, ancak kavşaklardaki bu kanalların buz kırıcının kesmesi gereken güçlü köprülerle birbirine bağlandığı ortaya çıktı. Ve böylece, bu tür birkaç engeli geçtikten sonra - burada buz kırıcı birden fazla kez sıkıştı - Vladivostok uzun bir süre boyunca sıkışıp kaldı. On dokuz saat boyunca makineler gemiyi sarsmak ve sallamak için sürekli ileri geri çalıştı. Düzeltmeye başladık: Baştan kıça ve geriye doğru su pompaladık, eğilerek hareket etmeye çalıştık: suyu bir yandan diğer yana ittik. Etkisi yok! Buzkıran'ın gövdesi ağır bir şekilde sıkıştı. Kıç tarafına bir buz çapası - bir kanca - yerleştirmeye karar verdik. Yüz metre ötede bir delik açıp içine çapa soktular, donması için içini suyla doldurdular ve ertesi sabah römorkörü kıç tarafına dik getirip vinçle çekmeye çalışabildiler. Kıçını hareket ettir... Pervaneler buzu temizlemeye devam etti. Makineler rastgele çalıştı: buz kırıcının üç pervanesi var, bu nedenle iki pervane ileri, biri geriye doğru çalışıyor. Ya kıç sağa çekilecek, sonra pruva sola çekilecek. Ve bu on dokuz saat boyunca böyle devam etti. Somov'un helikoptere zaten yakın olması insanları teselli etti. 22 Temmuz günü helikopter sefer gemisine iki uçuş yaptı. Kurtarma seferinin başkanı Artur Nikolaevich Chilingarov ve Arktik ve Antarktika Enstitüsü müdürü Boris Andreevich Krutskikh oraya uçtu. Somov halkına sebze, meyve, posta ve sefer malzemeleri ulaştırdık.

Ama bunca zaman buz kırıcıdan kurtulmaya çalışıyorlardı. Antokhin'in dediği gibi yeterli kapasite yoktu.

“Mikhail Somov için nasıldı?” - O akşam, Vladivostok'un güçlü gövdesinden bahsetmeye bile gerek yok, sürüklenmeye giren gemiden neredeyse dört kat daha fazla "atı" olan buz kırıcının konumunu anlamaya çalışırken düşündüm.

“O sefil 150 metreyi yürürken ıslandım,” diye hatırladım Valentin Rodchenko'nun sözlerini: “Buzdağına yirmi metre kadar yakın yürümek zorunda kaldım. Suyun altında ne olabileceğini hayal ettim ama başka seçeneğim yoktu...” Evet, ayrıca Somov'un boşaltıldıktan sonra balastın neredeyse boş olduğunu da hesaba katmalıyız. Yandan bakan bir kişi, geminin su hattının, gövdenin boyalı kısmının dışarı fırladığını, yani buzun çok üzerinde olduğunu görebilirdi. Bu, geminin sahip olduğu buzları eritme özelliklerinin kaybolduğu anlamına geliyor. Gemi suya battığında buz kuşağı buzun hemen yanındadır. Ayrıca buzu kırabileceği bir yerçekimi kütlesi de yoktu. Ve Kaptan Rodchenko çılgınca telgraf kolunu yakalayıp boş gövdeyle buzları kırmaya çalıştığında... geminin nasıl davrandığını hayal etmek zor.

“Hidroloğumuz Anatoly Mihayloviç Moskalev aniden bize Vadim Andreevich Kholodenko'nun Kuzey Kutbu'nda kullandığı bir tekniği önerdi; Moskalev buz kırıcı üzerinde çalıştı. Antokhin bana "Bunu henüz bilmiyordum" dedi. "Elbette Kuzey Kutbu'na sıkıştık ama bu tekniği ilk kez öğrendim...

Saygı duyduğum bir adamın adını duyduğumda sabırsızlıkla patladığımı hatırlıyorum:

- Nasıl bir resepsiyon, nelerden oluşuyor?

- Bir dakika tam ileri, bir dakika tam geri. Bunu on kez tekrarladım - üç pervaneyle de sallanıyordum," diye açıkladı Antokhin basitçe. "Sabah olmuştu bile." Tam römorkörü buzun içinde donmuş bir çapanın üzerine getirmek üzereyken, buzkıran sıkıştı.

“Gerçek şu ki durum her seferinde değişiyordu. Günde iki kez uydu görüntüleri çektik ve her seferinde durum farklıydı, değişti. İlk başta masifteki bu çatlaklar batıdan doğuya, daha çok güneydoğuya doğru idi ve daha sonra 26 Temmuz'a yaklaştıkça neredeyse yana doğru düzleştiler.

Ve yine burada, Moskova'da, kurtarma seferinin muhteşem bir şekilde tamamlanmasından sonra Volodya Grishchenko'nun bana yazdığı bir mektubu okudum: “...Buzkıran bazılarının şimdi söylediği gibi körü körüne hareket etmedi: “Ah, şanslıydılar. .." HAYIR. Buz bilimimiz burada işe yaradı. Buz kırıcının başarılı geçişinden önce malzemelerin toplanması, analizler ve katı hesaplamalar yapıldı. Antokhin mükemmel bir kaptan, ama orada, Kuzey Kutbu'nda, buzun doğu ucundan Pevek'e kadar olan omuzda çalışıyor, yani, bu yüz iki mil ve işte okyanus, düşüncesini değiştirmek gerekiyordu . Daha sonra birkaç kez buzun içinde sıkışıp kaldıklarında bilimin yardımına başvurmaları gerektiğini anladılar. Bir araştırma ve operasyonel destek grubu oluşturuldu: Artur Chilingarov, Boris Andreevich Krutskikh, Kaptan Antokhin. Buz koşullarıyla ilgili bir rapor vardı. Diyorlar ki: Burası daha kolay, oraya gidebilirsin... Kaptanın bir sorusu var: Hangi kanal? Hangi atlayıcı? Hidrologların bulunduğu bir helikopter havalanıyor... Genel olarak Arktik navigasyonun tüm zengin deneyimi kullanıldı. Bizim departmanımızdaki adamlar çok iyi iş çıkardılar: Andrey Provorkin ve Georgy Bazhenov - uydu bilgilerinin kodunu çözme ve alma konusunda uzmanlar..."

Antokhin'in hikayesinde buzkıran "Vladivostok"un "Mikhail Somov" ile buluşması beklenmedik derecede basit ve sakin görünüyordu.

"İyi bir yola çıktık, bir yarıktan Somov'a kadar otuz mil yürüdük." Yirmi mil ötede ksenon spot ışığımızın parlaklığını gördüler. Telsiz telefonla iletişime geçtik: “İzliyor musun?” - sordular. "İzliyoruz" diye cevap verdiler. Buraya geldiğimizde Somov sürüklenme bölgesinde çatlaklar oluşmuştu. Bir "bardak" içinde duruyordu, çevresinde geçilemez bir buz bariyeri vardı ve ondan yarım mil uzakta temiz su vardı. Bir taraftan, diğer taraftan yaklaştılar. Ve delmeye başladılar...

Buz kırıcının iki saatlik çalışması - geri döndüler ve hemen "Mikhail Somov" u arkalarına aldılar... Hepsi bu, - Gennady İvanoviç buna bir son verdi.

Kendimi aldatılmış gibi hissettim.

- Nasıl! Onu yakalayıp sadece iki saat içinde dışarı çıkarmak için Vladivostok'tan on bin milden fazla yol mu kat ettiniz?

Antokhin kesin bir şekilde "Öyle görünüyor" diye yanıtladı.

— Peki durmadın mı?

- Durmadık...

R Odchenko Valentin Filippovich – Arktik ve Antarktika Araştırma Enstitüsü, Mt. Leningrad.

12 Mayıs 1939'da Ukrayna SSR'sinin Voroshilovgrad şehrinde, şimdi Lugansk'ta (Ukrayna) bir çalışanın ailesinde doğdu. Ukrayna. 1967'den beri CPSU üyesi. 1961'de SSCB Donanma Bakanlığı Kherson Deniz Okulu'ndan mezun oldu. Uzak Doğu Nakliye Şirketinin gemilerinde ve araştırma gemilerinde çalıştı.

Şubat 1985'in ortalarında, "" araştırma gemisi Antarktika'nın Pasifik sektöründe bulunan Russkaya istasyonu bölgesine geldi. Kışçıların kompozisyonunu değiştirmek, yakıt ve yiyecek dağıtmak zorunda kaldı. Aniden bir fırtına başladı. Rüzgar hızı saniyede 50 metreye ulaştı. Gemi ağır buz kütleleri nedeniyle tıkandı ve günde 6-8 kilometre hızla sürüklenmeye zorlandı. Bu bölgedeki buz kalınlığı 3-4 metreye ulaştı. Gemiden buz kenarına kadar olan mesafe yaklaşık 800 kilometredir. "Mikhail Somov" kendisini Ross Denizi'nde sıkı bir şekilde esir buldu.

Moskova'dan gelen emir üzerine mürettebatın bir kısmı ve araştırmacılar helikopterlerden çıkarıldı ve diğer gemilere nakledildi. Kaptan V.F. liderliğindeki Mikhail Somov'da 53 kişi kaldı. Rodçenko.

Gemiyi sürüklenen bir tuzaktan kurtarmak için, SSCB Devlet Hidrometeoroloji Komitesi'nin talebi üzerine Deniz Kuvvetleri Bakanlığı, Uzak Doğu Nakliye Şirketi'nin buzkıran "Vladivostok"unu ve Sivil Havacılık Bakanlığı'na güverte tabanlı helikopterleri tahsis etti. komutası altındadır. Ross Denizi'ne varmaları oldukça zaman aldı.

Vladivostok buzkıran gemisine ilave yakıt, yiyecek, sıcak tutan giysiler (uzun bir kış olması veya hatta insanların buza inmesi durumunda), üçlü çekme halatları ve çekme vinçleri için yedek parçalar ile hızlandırılmış bir hızda yüklemeye başladılar. . Ne Mikhail Somov, ne Vladivostok, ne de bakanlıklar durumun nasıl gelişeceğini öngöremezdi. Ross Denizi çok az araştırıldı ve pek çok gizemi gizledi.

Ve bu sırada "Mikhail Somov" gemisi hareket kabiliyetinden mahrum kaldı. Dümen ve pervane buzla sıkışmış. Görüş güney kutup gecesinin alacakaranlığıyla sınırlıdır. Hava sıcaklığı eksi 20-25 derece. Gemi, çok yıllık sabit buzun ortasında sürükleniyordu.

Kaptan V.F. Rodchenko "mahkum"a yaşam desteği sağlamak için her şeyi seferber etti. Tehlikeli derecede yakın olan devasa buz hareketlerini ve tümsekleri izledi. Dünyanın birçok ülkesinden gazete, radyo ve televizyonun yazı işleri ofisleri tarafından kelimenin tam anlamıyla "parçalanmış" "Molodezhnaya" istasyonuyla günde üç kez temasa geçerek bilgi talep etti: "Mikhail Somov nasıl?" ” Manyetik fırtınalar nedeniyle mürettebatın kendisi Moskova ve Leningrad'ın duyulabilirliğini kaybetti.

Haziran ayı sonunda "Mikhail Somov" sürüklenmenin yüzüncü gününü yaşadı. Geminin yakınında tümsekler yükseldi. Yükseklikleri üst güverteye ulaştı. Elektrik, buhar ve tatlı su tüketimini azaltmak zorunda kaldık. Bazı ofis alanlarını ve balast tanklarını ısıtmayı reddettiler. Sıhhi gün (yıkama, duş, banyo vb.) artık ayda yalnızca iki kez yapılıyordu. Alınan önlemler sayesinde günlük 2,5 tona kadar yakıt tasarrufu sağlandı. Kaptan V.F. Rodchenko kendisine katı bir görev belirledi: Vladivostok yaklaşana kadar dayanmak.

10 Haziran 1985'te Vladivostok limanından ayrılan buz kırıcı Vladivostok, araçlarının tüm gücünü çekerek güney enlemlerine koştu. Yeni Zelanda'da, SSCB Bakanlar Kurulu tarafından atanan Mikhail Somov'a yardım etmek için özel bir keşif gezisinin başkanı gemiye bindi. Ünlü kutup kaşifine, Mikhail Somov'u buz esaretinden kurtarmak için tüm teknik araçların ve personelin eylemlerini koordine etme sorumluluğu verildi.

36. günde, Vladivostok (açık okyanusun güçlü fırtına koşulları için tasarlanmamıştır: elementi hala buzdur) risksiz ve muazzam zorluklar olmadan 40'ların "kükreyen" ve 50'lerin "öfkeli" enlemlerinin üstesinden geldi. Çoğunlukla her iki tarafı da tamamen su altındaydı. Ancak barınaklara yerleştirilen güverte kargosu korunmuştur. Buzkıran, "Mikhail Somov" ve "Pavel Korchagin" (ikincisi "mahkum"u buzun kenarında güvence altına alıyordu) ile telsiz telefon iletişimi kurdu. Durumla ilgili bilgi alışverişinde bulunduktan sonra birbirimize hızlı bir görüşme diledik.

Çok geçmeden buzdağları görünmeye başladı. Gezinti köprüsündeki nöbet güçlendirildi. 18 Temmuz 1985'te “Pavel Korchagin” ile tanıştık. Helikopteri elinden aldık ve Arkhangelsk'e mutlu bir dönüş diledik. Vladivostok tam hızla genç buza çarpmaya başladı. Mikhail Somov'a 600 mil kalmıştı.

Vladivostok'un geliş haberi Mikhail Somov mürettebatını memnun etti. Umutsuz fırtınalara ve 24 saat boyunca devam eden umutsuz geceye rağmen, on kat enerjiyle toplantıya hazırlandılar: Ana motorlardan geçtiler, pervane ünitesini kontrol ettiler, pervaneyi ve dümeni buzdan kurtardılar. İkincisinin tekrar donmasını önlemek için ana motorlar günün her saati "çalıştırıldı". Kaydedilen yakıt rezervleri bunu yapmayı mümkün kıldı.

26 Temmuz 1985'te Vladivostok, Mikhail Somov'un etrafından dolaşarak buzu parçalıyordu. Sert hava koşulları mürettebatın eylemlerini desteklemedi. Korkunç güneybatı rüzgârları esiyordu. Hava sıcaklığı -34 derece. Antarktika her iki buz kırıcıyı da yakalayıp sıkıca zincirlemekle ve kendine bağlamakla tehdit etti.

V.F. Rodchenko, kötüleşen havanın, iki geminin mürettebatı arasındaki "sıcak" toplantı şöyle dursun, düşünmeye bile zaman tanımadığını anlamıştı. Bu nedenle "Mikhail Somov" buzdan kopar çıkmaz "Vladivostok" geri dönüş yolunda kazdığı kanal boyunca hemen harekete geçti. Bu talihsiz yerden hemen uzaklaşın! "Mikhail Somov" kurtarıcısını güvenle takip etti. Güney kutup gecesinde iki ışık adası, temiz suya, uzaktaki vatanlarına doğru ilerledi.

sen SSCB Yüksek Sovyeti Kazak Başkanlığı, Arktik ve Antarktika Araştırma Enstitüsü araştırma gemisi "Mikhail Somov" kaptanına, resmi görevin yerine getirilmesinde gösterilen cesaret ve cesaret için 14 Şubat 1986 tarihli Rodçenko Valentin Filippoviç Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyasıyla ödüllendirdi.

Arktik ve Antarktika Araştırma Enstitüsü'nün gemileri üzerinde çalışmaya devam edildi. Leningrad Yüksek Deniz Mühendisliği Okulu'nda öğrenciydi. 1995'ten beri - emekli. Kanonersky Tersanesi'nde deniz taşıtlarının kaptan-akıl hocası, daha sonra baş devlet müfettişi, Deniz Sualtı Silahları endişesinin filo departmanının kaptan-akıl hocası.

St. Petersburg şehrinde yaşıyor.

Lenin Nişanı (02/14/1986), madalyalarla ödüllendirildi.

Evgeniy İvanoviç Tolstikov'dan bahsederken, 30. Sovyet Antarktika Seferi'ne katılan Deniz Filosu Bakanlığı gemilerine yakıt sağlama sorununun nasıl çözüldüğünü anlatmam tesadüf değildi. 30. SAE yalnızca tur sayısıyla dikkat çekici değildi. Ve eğer yakıt sorunu o zaman çözülmemiş olsaydı, bu sadece keşif gezisinin bilimsel programının uygulanmasını değil aynı zamanda insanların hayatlarını da tehlikeye atabilirdi. Ancak aslında yakıt sıkıntısı olmadığında bile böyle bir tehdit ortaya çıktı... Hikaye kısa olmayacak. Görünüşe göre tek bir yazı için değil. Ama sırayla başlayalım.

“Mikhail Somov”un Kherson Tersanesi'nde inşa edildiğini hatırlatmama izin verin. Güçlendirilmiş buz sınıfı gemi. Uzunluk 133 m, genişlik 18,8 m, taslak 9,05 m, deplasman 14 bin tondan fazla, ana motor gücü - 7.000 hp, hız - 15 knot, deplasman - 14.150 ton, yük kapasitesi - 7.800 ton .
30 Haziran 1975'te gemiye bayrak çekildi. Kutlamalar için Arktik ve Antarktika Enstitüsü'nden müdürü A.F. Treshnikov liderliğindeki bir grup bilim adamı Leningrad'dan geldi. Ünlü kutup kaşifi Mikhail Mihayloviç Somov'un karısı da geldi - Leningrad yazarı Elena Pavlovna Serebrovskaya. Geminin “vaftiz annesi” oldu.
R/V "Mikhail Somov", AARI ve Devlet Hidrometeoroloji Servisi'nin Antarktika araştırmalarının amiral gemisi oldu.
Antarktika sularında çalışmak zor ve tehlikeli... Zaten ikinci yolculukta, 22. SAE filosunun bir parçası olarak çalışan "Mikhail Somov" buzla ele geçirildi. Sürüklenmenin çok uzun olmadığı ortaya çıktı: iki aydan az - 6 Şubat'tan 29 Mart 1977'ye kadar 53 gün. İyileşen hava koşulları ve buz koşullarından yararlanan gemi, bağımsız olarak temiz suya ulaşmayı başardı.
İkinci sürüklenme 1985 yılında program üzerinde çalışırken meydana geldi 30. SAE.
Gemi Leningrad'ı her zamanki gibi geç terk etti (bu zaten kötü bir gelenekti), bu sefer bir ay kadar: ANIII gemilere gerekli ekipmanı, malzemeleri derhal sağlayamadı veya finansman sorunlarını çözemedi. O dönemde AARI'nin yöneticisi, Chilingarov'un koruyucusu ve çok zayıf bir organizatör olan arkadaşı B. A. Krutskikh'ti (kişisel deneyime bakılırsa). Ödüllerin çoğunu yönetmenlik görevinden ayrıldıktan sonra alması tesadüf değil. Kaptan Anatoly Sukhorukov, Mikhail Somov'u Antarktika kıyılarına götürdü. Bu Sukhorukov'un Antarktika'ya ilk yolculuğuydu.
Gemi, çok kısa bir Antarktika yazının ortasında Antarktika kıyılarına yaklaştı. İlk yarısı kaybedildi. Koşullar elverişliydi: Kozmonotlar denizde Molodezhnaya istasyonuna yaklaşabildiler ve doğrudan hızlı buza boşaltmaya başlayabildiler.

(Altyazılı fotoğraflar Oleg Ostaptsov’un 30. SAE hakkındaki fotoğraf makalesinden alınmıştır, yazarın fotoğrafların altındaki başlıkları korunur).

Mikhail Somov ile birlikte başka bir gemi olan Pavel Korchagin yaklaştı.
Yeniden demirlemeler başladı. Ve sonra Kaptan Sukhorukov "Mikhail Somov"u kayaların üzerine indirdi! Sadece ekilmiş değil. Çarpma o kadar güçlüydü ki gövdede, tatlı su deposu bölgesinde bir çatlak oluştu ve deniz suyu tanka girdi. Ve denizciler uzun süre tuzlu çay içmeye devam ettiler. Üstelik Sukhorukov, su altındaki kayadan uzaklaşarak elmacık kemiğiyle gemiyi tekrar kayalara vurmayı başardı.
Amiral gemisi "Mikhail Somov" un kaptanı Anatoly Sukhorukov tamamen sarhoştu!
Sarhoş kaptan, motorun telgraf kolunu "tam ileri"den "tam arkaya" kadar sonuna kadar çekti.
Moskova'dan gelen bir emir üzerine Sukhorukov, geminin komutanlığından çıkarıldı, deneyimli bir buz gezgini, Kuzey Kutbu'ndaki buz kırıcılarla yelken açan ve Hydromet gemileriyle defalarca Antarktika'ya giden bir kaptan olan V.F. Rodchenko, kaptan olarak atandı.

Dalgıçların kısa yaz döneminde Mikhail Somov'u onarması bir hafta daha sürdü.
"Mikhail Somov", "Pavel Korchagin" ile birlikte Wellington'a ikmal için kısa bir çağrı yaptıktan sonra Davis Denizi'ndeki Mirny istasyonuna gitti ve kışçılarla birlikte "Baykal" motorlu gemi buraya geldi.

Leningradskaya ve Russkaya istasyonlarına giden kış işçileri Somov'a geçti.
Daha sonra "Milail Somov", "Russkaya" istasyonunun ve ardından "Leningradskaya" istasyonunun kışçılarına malzeme ve vardiya sağlamak zorunda kaldı. Russkaya istasyonu Antarktika'nın Pasifik bölgesinde, Ross Denizi yakınında yer almaktadır. Somov'un yöneldiği Ross Denizi'nde en ağır buz kütlesi var. Kışın burada henüz hiçbir gemi çalışmadı. Kışın başında "Mikhail Somov" buraya geldi. İstasyona helikopter omuz mesafesi kadar yaklaşmayı, kış işçilerini değiştirmeyi ve kısmen istasyona malzeme sağlamayı başardı. 15 Mart 1985'te (bu arada bu, tüm yabancı gemilerin Antarktika'dan ayrıldığı tarihtir), hava keskin bir şekilde kötüleşti ve kasırga rüzgarları yükseldi. Ağır buz gemiyi sıkıştırarak kapandı. "Mikhail Somov" kendisini Antarktika kıyısı yakınında, Hobs Sahili yakınlarında zorunlu bir sürüklenmenin içinde buldu. Karaya oturmuş buzdağlarıyla tıkanmış bir alana sürüklendi. Bu çok büyük bir tehlikedir: Gemi buzdağına doğru bastırılabilir ve buzun sıkışması nedeniyle ezilebilir. Rodchenko, buzdağlarının yoğunlaştığı bölgeden manevra yaparak en büyük tehlikeyi atlatmayı başardı. Ancak çok geçmeden geminin pervaneleri ve dümeni buzla sıkıştı ve gemi hareket etme yeteneğini kaybetti. Bir ay sonra, Mikhail Somov'da asgari mürettebat bırakılmasına ve mürettebatın ve keşif üyelerinin bir kısmının helikopterle buzun kenarında görev yapan Pavel Korchagin'e nakledilmesine karar verildi. 17 Nisan'da helikopterle tahliye tamamlandı. Toplamda 77 kişi tahliye edildi. Mikhail Somov'da 53 kişi kaldı.

Hint Okyanusu'ndaki çalışmalarına ara veren R/V Akademik Shirshov (yine SSCB Bilimler Akademisi'nin uzay filosu gemisi Akademik Pyotr Shirshov ile karıştırılmamalıdır),

Aynı bölgeye gelen "Kaptan Myshevsky" vapuru, helikopterlerin yardımıyla Leningradskaya istasyonundaki kışlıkların tedarikini ve değiştirilmesini sağladı.

"Pavel Korchagin" her zaman buzun kenarında kalarak "Mikhail Somov" u korudu. Aralarındaki mesafe arttı. Haziran ayına gelindiğinde 800 km'yi aştı. “Mikhail Somov”un durumu giderek zorlaştı. Gövdede meydana gelen çatlama sonucu geminin mukavemet kaybı da etkilendi. Malzemelerin çeşitli istasyonlarda boşaltılması gemiyi hafifletti; Mikhail Somov kendini balastsız buldu. Güçlendirilmiş buz kuşağının geçtiği su hattı deniz seviyesinden çok yükseğe yükseldi ve gövdenin daha az korunan su altı kısmını buza maruz bıraktı. Ek olarak, bu, gemiyi pratik olarak buz kırma özelliklerinden mahrum bıraktı: geminin üzerine delip süründüğü, kütlesiyle bastırıp kırdığı pruvanın deniz seviyesinin üzerinde olduğu ortaya çıktı, geminin kütlesi azaldı ve değişmedi ağır buzun kırılmasına izin ver... Buz tarafından ezilme tehlikesi vardı. Buz saldırısına dayanamayan çerçeveler patlamaya başladı. Sıkıştırma o kadar güçlüydü ki devasa buz kütleleri geminin güvertesine sıçradı. Mürettebat, acil bir durumda buza inmek için gerekli her şeyi hazırlamaya başladı. Bu sürüklenme üç buçuk aydan fazla devam etti. Sadece 5 Haziran'da SSCB Bakanlar Kurulu buzkıran üzerinde bir kurtarma seferi düzenlemeye karar verdi. Nükleer enerjiyle çalışan bir gemi göndermek daha kolay olurdu ama Antarktika nükleerden arındırılmış bir bölge ve nükleer enerjiyle çalışan gemilerin bu bölgenin sularına girişi kabul edilemez. Uzak Doğu Nakliye Şirketi buzkıran Vladivostok'u tahsis etti.
Vladivostok Finlandiya'da inşa edildi ve 1969'da denize indirildi. Ana motor gücü 26 bin hp, temiz sudaki hızı 18,6 knot/saat, deplasmanı 13290 ton, maksimum uzunluğu 122 m, genişliği 24,5 m, maksimum draftı 10,5 m, mürettebat büyüklüğü 109 kişidir. Büyük şey!
Özel donanımlı bir Mi-8 helikopteri nakliye uçağıyla Moskova'dan teslim edildi. Hidrometeoroloji çalışanlarından oluşan bilimsel ve operasyonel bir grup oluşturuldu ve uydu görüntüleri almak için ekipman kuruldu. Devlet Skromgidromet Personel ve Eğitim Kurumları Dairesi Başkanı A. N. Chilingarov, Bakanlar Kurulu'nun emriyle keşif gezisinin başkanı olarak onaylandı. Operasyonu yönetmek için AARI'de bir karargah oluşturuldu. Yardımcısı tarafından yönetiliyordu. AARI Sosyalist Emek Kahramanı Direktörü N.A. Kornilov (SP-1'in 50. yıldönümünü kutlayan fotoğrafta görülebiliyordu; şahsen Nikolai Aleksandroviç'i çok iyi tanıyorum ve ona derinden saygı duyuyorum, çok yetkin ve zeki bir insan!).
Buzkıran, deneyimli buz kaptanı Gennady Antokhin komutasında 10 Haziran'da Vladivostok'tan yola çıktı. Helikopterler için 800 varil yakıtın ve Mikhail Somov için iki tank dizel yakıtın geminin güvertesine alındığı Nakhodka'ya gittim.
Yelken açmaya ve buzda çalışmaya uyarlanmış, yumurta şeklinde bir su altı parçasına sahip (sıkıştırma sırasında onu dışarı itmek için) bir buz kırıcının kırklı yılların kükreyen ve ellili yılların çılgın enlemleri boyunca geçişi bir kabustu. Aralıksız fırtınalar, beş katlı bina yüksekliğinde dalgalar... Bazen gemi tamamen dalgalara gömülüyor, liste 42 dereceye ulaşıyordu. Atış o kadar güçlü ve keskindi ki, denizciler ana makinelerin temellerinden kopacağından korkmaya başladılar. Uydu görüntülerini deşifre etmek ve kısmen meteorolojik gözlemler yapmakla ilgilenen Andrei Provorkin (sınıf arkadaşım!), uydu görüntülerinde nispeten sakin denizin dar bir şeridini gördü, Vladivostok'un oradan geçişi geminin tehlikeli bölgeyi güvenli bir şekilde geçmesine izin verdi, 200 varil gazyağı kaybı, kırık korkuluklar ve bir dalganın kestiği, iki güverteye kaynaklanmış metal bir merdiven gibi önemsiz şeyleri saymıyoruz.
20 Temmuz 1985'te Vladivostok, Mikhail Somov'u temiz sudan ayıran buz köprüsüne yaklaştı. Onunla bir bağ kurdum. 23 Temmuz 1985'te Mi-8 helikopteri (komutan B.V. Lyalin) R/V Mikhail Somov'un sancak tarafına indi. Helikopter, keşif gezisinin başkanı A.N.'yi teslim etti. Chilingarov, bilimsel direktör B.A. Krutskikh, hidrolog ve tıbbi personel.
Baraja giren "Vladivostok" bir noktada kendisini buzun içinde sıkışmış halde buldu. Ancak hava koşulları düzeldi, rüzgarın yön değiştirmesi buzları bir miktar temizledi.
Buzkıran Mikhail Somov'a yaklaştı ve 11 Ağustos'ta her iki gemi de temiz suya ulaştı.
Mikhail Somov 133 gün boyunca sürüklendi.
Ancak bu onun son kaçışı değildi.
Bu destanın birçok katılımcısına devlet ödülleri verildi, bunlardan üçü Sovyetler Birliği Kahramanları oldu, bazıları da kendi bölümleri tarafından teşvik edildi. Ancak bir dahaki sefere bunun hakkında daha ayrıntılı olarak konuşacağız.

Orijinal gönderi ve yorumlar şu adreste:

52. satırdaki Modül:CategoryForProfession'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.

Valentin Filippoviç Rodçenko
170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Doğum adı:	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Meslek:
Doğum tarihi:
Vatandaşlık:	SSCB 22x20 piksel SSCB → Rusya 22x20 piksel Rusya
Milliyet:	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Bir ülke:	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Ölüm tarihi:	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Ölüm yeri:	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Baba:	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Anne:	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Eş:	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Eş:	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Çocuklar:	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Ödüller ve ödüller:
İmza:	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
İnternet sitesi:	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
Çeşitli:	170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
170. satırdaki Modül:Wikidata'da Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın.
[[Modül:Wikidata/Interproject'in 17. satırında Lua hatası: "wikibase" alanını (sıfır değer) indekslemeye çalışın. |Çalışıyor]] Vikikaynak'ta

Biyografi

12 Mayıs 1939'da Voroshilovgrad şehrinde (şimdi Lugansk) bir çalışanın ailesinde doğdu.

Zhdanov şehrinde (şimdi Mariupol) Zhdanovskaya denizcilik okulundan mezun oldu, Karadeniz Denizcilik Şirketi'nin Kazbek tankerinde çalıştı.

1973'ten beri - Arktik ve Antarktika Araştırma Enstitüsü'nün (AARI) buzları kıran nakliye bilimsel keşif gemisi "Mikhail Somov"un kıdemli arkadaşı, yedek kaptanı ve kaptanı.

Kutupsal başarı

Şubat 1985'in ortalarında araştırma gemisi Mikhail Somov, Antarktika'nın Pasifik bölgesinde bulunan Russkaya istasyonu bölgesine geldi. Kışçıların kompozisyonunu değiştirmek, yakıt ve yiyecek dağıtmak zorunda kaldı. Aniden bir fırtına başladı. Rüzgar hızı saniyede 50 metreye ulaştı. Gemi ağır buz kütleleri nedeniyle tıkandı ve günde 6-8 kilometre hızla sürüklenmek zorunda kaldı. Bu bölgedeki buz kalınlığı 3-4 metreye ulaştı. Gemiden buz kenarına kadar olan mesafe yaklaşık 800 kilometredir. "Mikhail Somov" Ross Denizi'nde sıkı bir şekilde ele geçirildi.

Moskova'dan gelen emir üzerine mürettebatın bir kısmı ve araştırmacılar helikopterlerden çıkarıldı ve diğer gemilere nakledildi. Kaptan V.F. Rodchenko liderliğindeki Mikhail Somov'da 53 kişi kaldı.

Gemiyi sürüklenen bir tuzaktan kurtarmak için, SSCB Devlet Hidrometeoroloji Komitesi'nin talebi üzerine, Deniz Kuvvetleri Bakanlığı Uzak Doğu Nakliye Şirketi'nin buz kırıcısı “Vladivostok”u tahsis etti ve Sivil Havacılık Bakanlığı güverte tabanlı helikopterler tahsis etti. B.V. Lyalin'in komutası altında. Ross Denizi'ne varmaları oldukça zaman aldı.

Vladivostok buzkıran gemisine ilave yakıt, yiyecek, sıcak tutan giysiler (uzun bir kış olması veya hatta insanların buza inmesi durumunda), üçlü çekme halatları ve çekme vinçleri için yedek parçalar ile hızlandırılmış bir hızda yüklemeye başladılar. . Ne Mikhail Somov, ne Vladivostok, ne de bakanlıklar durumun nasıl gelişeceğini öngöremezdi. Ross Denizi çok az araştırıldı ve pek çok gizemi gizledi.

Ve bu sırada "Mikhail Somov" gemisi hareket kabiliyetinden mahrum kaldı. Dümen ve pervane buzla sıkışmış. Görüş güney kutup gecesinin alacakaranlığıyla sınırlıdır. Hava sıcaklığı eksi 20-25 derece. Gemi, çok yıllık sabit buzun ortasında sürükleniyordu.

Yüzbaşı V.F. Rodchenko "mahkum"a yaşam desteği sağlamak için her şeyi seferber etti. Tehlikeli derecede yakın olan devasa buz hareketlerini ve tümsekleri izledi. Dünyanın birçok ülkesinden gazete, radyo ve televizyonun yazı işleri ofisleri tarafından kelimenin tam anlamıyla "parçalanmış" olan "Molodezhnaya" istasyonuyla günde üç kez temasa geçerek bilgi talep etti: "Mikhail Somov nasıl?" Manyetik fırtınalar nedeniyle mürettebatın kendisi Moskova ve Leningrad'ın duyulabilirliğini kaybetti.

Haziran ayı sonunda "Mikhail Somov" sürüklenmenin yüzüncü gününü yaşadı. Yüksekliği üst güverteye ulaşan geminin yakınında tümsekler yükseldi. Elektrik, buhar ve tatlı su tüketimini azaltmak zorunda kaldık. Bazı ofis alanlarını ve balast tanklarını ısıtmayı reddettiler. Sıhhi gün (yıkama, duş, banyo vb.) artık ayda yalnızca iki kez yapılıyordu. Alınan önlemler sayesinde günlük 2,5 tona kadar yakıt tasarrufu sağlandı. Kaptan V.F. Rodchenko katı bir görev belirledi: Vladivostok yaklaşana kadar dayanmak.

10 Haziran 1985'te Vladivostok limanından ayrılan buzkıran Vladivostok, maksimum hızla güney enlemlerine yöneldi. Yeni Zelanda'da, SSCB Bakanlar Kurulu tarafından atanan Mikhail Somov'a yardım etmek için özel seferin başkanı A. N. Chilingarov gemiye bindi. Ünlü kutup kaşifine, Mikhail Somov'u buz esaretinden kurtarmak için tüm teknik araçların ve personelin eylemlerini koordine etme sorumluluğu verildi.

36. günde, risksiz ve muazzam zorluklar olmadan Vladivostok (açık okyanusun güçlü fırtınalı koşulları için tasarlanmamış) 40. ve 50. enlemleri geçti. Aynı zamanda her iki tarafı da sıklıkla tamamen su altında kaldı, ancak barınaklara yerleştirilen güverte kargosu korundu. Buzkıran, "Mikhail Somov" ve "Pavel Korchagin" (ikincisi "mahkum"u buzun kenarında güvence altına alıyordu) ile telsiz telefon iletişimi kurdu. Buzdağı bölgesine girerken navigasyon köprüsündeki nöbet güçlendirildi. 18 Temmuz 1985'te Vladivostok, Pavel Korchagin ile buluştu, helikopterini aldı ve 600 mil ötede sürüklenen Mikhail Somov'u kurtarmak için genç buzun içine doğru ilerledi.

Vladivostok'un yaklaşmakta olduğunu öğrenen sürüklenen geminin mürettebatı, fırtınaya ve kutup gecesine rağmen toplantıya hazırlanmaya başladı: ana motorlardan geçtiler, pervane kurulumunu kontrol ettiler, pervaneyi ve dümeni serbest bıraktılar buzdan. İkincisinin tekrar donmasını önlemek için, hareket edememesine rağmen tasarruf edilen yakıt rezervlerini kullanarak ana motorları çalışır durumda tuttular.

26 Temmuz 1985'te gelen "Vladivostok", "Mikhail Somov" etrafında hareket ederek sert hava koşullarında (kuvvetli güneybatı rüzgarları ve hava sıcaklığı -34 derece) buzu kırdı.

V.F. Rodchenko, kötüleşen havanın, iki geminin mürettebatı arasındaki "sıcak" bir toplantı şöyle dursun, düşünmeye bile zaman tanımadığını anladı. Bu nedenle "Mikhail Somov" buzdan kopar çıkmaz "Vladivostok" geri dönüş yolunda kazdığı kanal boyunca hemen harekete geçti. "Mikhail Somov" kurtarıcısını takip etti.

SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 14 Şubat 1986 tarihli Kararnamesi ile, Arktik ve Antarktika Araştırma Enstitüsü araştırma gemisi "Mikhail Somov"un kaptanı, resmi görevin yerine getirilmesinde gösterilen cesaret ve cesaret için, Valentin Filippovich Rodchenko, Lenin Nişanı ve "Altın Yıldız" (No. 10783) madalyası ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü.

Ödül töreninin ardından

Ödülün ardından V.F. Rodchenko, Arktik ve Antarktika Araştırma Enstitüsü'nün gemilerinde çalışmaya devam etti. Amiral S. O. Makarov'un adını taşıyan Leningrad Yüksek Deniz Mühendisliği Okulu'nun yazışma fakültesinde “Deniz yollarında navigasyon” bölümünde öğrenciydi ve 1986 yılında mezun oldu. Kanonersky Tersanesi'nde deniz taşıtları kaptanı-akıl hocası olarak çalıştı ve daha sonra Deniz Sualtı Silahları endişesinin filo departmanında baş devlet müfettişi ve kaptan-akıl hocası olarak çalıştı.

1995'ten beri - emekli.

Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına, Lenin Nişanı'na ve kutupsal başarılar için Altın Yıldız madalyasına ek olarak, kendisine "Emek Emektarı", "Yiğit Emek İçin", "Emektarın 100. Yıldönümü Anısına" madalyaları verildi. V. I. Lenin'in Doğuşu”, “300 Yıl” Rus filosu."

"Rodchenko, Valentin Filippovich" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Edebiyat

• / Önceki ed. kolej I. N. Shkadov. - Askeri Yayınevi, 1988. - T.2 /Lyubov - Yashchuk/. - S. 363. - 862 s. - 100.000 kopya. - ISBN 5-203-00536-2.

Bağlantılar

Rodchenko, Valentin Filippovich'i karakterize eden bir alıntı

Svetodar üzüntüyle başını salladı. Peki nereye gitmeli, nereye gitmeli?.. Burası onun toprağıydı, onun kökleriydi. Sevdiği ve değer verdiği herkes burada yaşadı ve öldü. Ve burası da EVİNE gittiği yer. Montsegur'da onu gördüklerine inanılmaz sevindiler. Doğru, orada onu hatırlayacak tek bir kişi bile kalmadı. Ama onların çocukları ve torunları vardı. Bütün kalbiyle sevdiği ve bütün ruhuyla saygı duyduğu CATHARS'ları vardı.
Magdalene'in inancı Occitania'da daha önce hiç olmadığı kadar çiçek açmış, uzun zaman önce sınırlarını aşmıştı! Bu, Catharların Altın Çağıydı. Öğretileri güçlü, yenilmez bir dalga halinde ülkeleri kasıp kavurduğunda, saf ve doğru yollarındaki her türlü engeli ortadan kaldırıyordu. Onlara giderek daha fazla yeni insan katıldı. Ve "kutsal" Katolik Kilisesi'nin onları yok etmeye yönelik tüm "siyah" girişimlerine rağmen, Magdalene ve Radomir'in öğretileri gerçekten parlak ve cesur kalpleri ve yeni şeylere açık tüm keskin zihinleri ele geçirdi. Dünyanın en uzak köşelerinde ozanlar, Oksitan ozanlarının harika şarkılarını söyleyerek aydınlanmışların gözlerini ve zihinlerini açıyor ve romantik becerileriyle "sıradan" insanları eğlendiriyorlardı.

Occitania, parlak Meryem'in yaşamsal gücünü emen, güzel, parlak bir çiçek gibi çiçek açtı. Hiçbir güç Bilginin ve parlak, evrensel Sevginin bu güçlü akışına karşı koyamayacak gibi görünüyordu. İnsanlar burada hâlâ Magdalene'lerine tapıyor, ona tapıyorlardı. Sanki hâlâ her birinde yaşıyordu... Bu muhteşem, tertemiz toprakların her çakıl taşında, her çiçeğinde, her tanesinde yaşıyordu...
Bir gün Svetodar tanıdık mağaralarda yürürken, onu ruhunun derinliklerine kadar şok eden yeni bir mağarayla karşılaştı... Orada, sakin, sessiz bir köşede harika annesi duruyordu - sevgili Magdalalı Meryem!.. O Doğa bu muhteşem, güçlü kadını unutamayacakmış gibi görünüyordu ve her şeye rağmen yüce, cömert eliyle kendi imajını yarattı.

Meryem Mağarası. Mağaranın tam köşesinde doğanın yarattığı uzun, güzel bir kadın heykeli duruyor.
çok uzun saçlarla kaplı. Yerel Catharlar, heykelin hemen sonra orada ortaya çıktığını söyledi.
Magdalene'nin ölümü ve her yeni su damlasından sonra giderek ona daha çok benzemesi...
Bu mağaraya hâlâ “Meryem Mağarası” adı verilmektedir. Ve herkes Magdalene'in orada durduğunu görebilir.

Biraz ileride Svetodar arkasını döndüğünde başka bir mucize gördü - mağaranın başka bir köşesinde kız kardeşinin bir heykeli vardı! Açıkça, yatan bir şeyin üzerinde duran kıvırcık saçlı bir kıza benziyordu... (Annesinin cesedinin üzerinde duran Vesta?..) Svetodar'ın saçları hareket etmeye başladı!.. Ona delirmeye başlamış gibi geldi. Hızla dönerek mağaradan dışarı atladı.

Vesta Heykeli - Svetodar'ın kız kardeşi. Occitania onları unutmak istemedi...
Ve kendi anıtını yarattı - damla damla, kalbinin sevdiği yüzleri şekillendirdi.
Yüzyıllardır orada duruyorlar ve su, sihirli etkisini sürdürüyor.
Gerçeğe giderek daha çok yaklaşıyorlar...

Daha sonra şoku biraz atlatan Svetodar, Marsila'ya gördüklerini bilip bilmediğini sordu. Ve olumlu bir cevap duyduğunda, ruhu kelimenin tam anlamıyla mutluluk gözyaşlarıyla "patladı" - annesi Golden Maria gerçekten de bu topraklarda hâlâ hayattaydı! Occitania ülkesi bu güzel kadını kendi içinde yeniden yarattı - Magdalene'i taştan "canlandırdı"... Bu gerçek bir aşk yaratımıydı... Yalnızca doğa sevgi dolu bir mimardı.

Gözlerimde yaşlar parıldadı... Ve bundan hiç utanmadım. Onlardan biriyle canlı olarak tanışmak için çok şey verirdim!.. Özellikle Magdalene. Büyülü krallığını yarattığında bu muhteşem kadının ruhunda hangi harika, kadim Büyü yandı?! İlim ve Anlayışın hüküm sürdüğü, omurgası Sevgi olan bir krallık. Sadece "kutsal" kilisenin bağırdığı aşk değil, bu harika kelimeyi artık duymak istenmeyecek kadar yıpratmış olan o güzel ve saf, gerçek ve cesur, tek ve şaşırtıcı AŞK. güçlerin doğduğu isim... ve eski savaşçıların savaşa koştuğu isim... ismiyle yeni bir hayat doğan... ismiyle dünyamız değişen ve güzelleşen... Bu Sevgidir Altın Maria taşıdı. Ve önünde eğilmek istediğim Meryem de bu... Taşıdığı her şey için, saf parlak YAŞAMI için, cesareti ve cesareti için ve Aşk için.
Ama ne yazık ki bunu yapmak imkansızdı... Yüzyıllar önce yaşadı. Ve onu tanıyan kişi ben olamazdım. İnanılmaz derecede derin, parlak bir üzüntü bir anda içimi kapladı ve acı gözyaşları bir dere gibi aktı...
- Peki ne yapıyorsun dostum!.. Başka acılar seni bekliyor! – Kuzey şaşkınlıkla bağırdı. - Lütfen sakin ol...
Yavaşça elime dokundu ve üzüntü yavaş yavaş yok oldu. Geriye kalan tek şey acıydı, sanki parlak ve değerli bir şeyi kaybetmiştim...
– Rahatlayamazsın… Savaş seni bekliyor Isidora.
– Söylesene Sever, Catharların öğretisine Magdalene yüzünden Aşk Öğretisi mi deniyordu?
“Tam olarak burada değilsin Isidora.” İnisiye olmayanlar ona Sevgi Öğretisi adını verdiler. Anlayanlar için bambaşka bir anlam taşıyordu. Kelimelerin sesine kulak ver, Isidora: Fransızca'da aşk, aşka benziyor - değil mi? Şimdi bu kelimeyi “a” harfini ayırarak bölün... Ölümsüz bir a'mor (a'mort) elde edersiniz... Magdalene'nin öğretilerinin - Ölümsüzlerin Öğretisi'nin gerçek anlamı budur. Sana daha önce de söyledim - her şey Çok basit Isidora, eğer doğru bakarsan ve dinlersen... Peki, duymayanlar için - bırakın Aşk Öğretisi olarak kalsın... o da güzel. Ve hala biraz var içindeki hakikat.
Tamamen şaşkın bir halde durdum. Ölümsüzlerin Öğretisi!.. Daaria... Demek Radomir ve Magdalene'in öğretisi böyleydi!.. Kuzey beni defalarca şaşırttı ama daha önce hiç bu kadar şaşırmamıştım!.. Catharların Öğretisi beni cezbetti güçlü, büyülü gücüyle beni şaşırttı ve bu konuyu Sever'le daha önce konuşmadığım için kendimi affedemedim.
– Söylesene Sever, Cathar kayıtlarından geriye bir şey kaldı mı? Bir şeyin korunması mı gerekiyordu? Mükemmel Olanların kendileri olmasa bile, en azından sadece öğrenciler? Gerçek yaşamları ve öğretileriyle ilgili bir şeyi mi kastediyorum?
– Ne yazık ki hayır, Isidora. Engizisyon her yerde her şeyi yok etti. Hatta vasalları, Papa'nın emriyle, bulabildikleri her el yazmasını, kalan her huş ağacı kabuğu parçasını yok etmeleri için başka ülkelere bile gönderildi... En azından bir şey aradık ama hiçbir şeyi kurtaramadık.
- Peki ya insanların kendileri? Yüzyıllar boyunca onu koruyacak insanlardan geriye bir şey kalmış olabilir mi?
– Bilmiyorum Isidora... Birisinin bir tür kaydı olsa bile zamanla değiştiğini düşünüyorum. Sonuçta her şeyi kendine göre yeniden şekillendirmek insanın doğasında var... Hele ki anlamadan. Yani neredeyse hiçbir şey olduğu gibi korunmadı. Yazık... Doğru, Radomir ve Magdalena'nın günlüklerini koruduk ama bu, Cathar'ların yaratılışından önceydi. Yine de öğretimin değişmediğini düşünüyorum.
– Kaotik düşüncelerim ve sorularım için özür dilerim Sever. Sana gelmemekle çok şey kaybettiğimi görüyorum. Ama yine de hâlâ hayattayım. Nefes alırken bile sana sorabilirim, değil mi? Bana Svetodar'ın hayatının nasıl bittiğini anlatır mısın? Böldüğüm için özür dilerim.
Kuzey içtenlikle gülümsedi. Sabırsızlığımı ve öğrenmek için "zaman kazanma" arzumu beğendi. Ve keyifle devam etti.
Dönüşünün ardından Svetodar, Occitania'da sadece iki yıl Isidora'da yaşadı ve öğretmenlik yaptı. Ancak bu yıllar onun gezgin hayatının en pahalı ve en mutlu yılları oldu. Beloyar'ın neşeli kahkahalarıyla aydınlanan günleri, Svetodar'ın uzaktaki Gezgin'in kendisine uzun yıllar boyunca öğrettiklerini dürüst ve içten bir şekilde aktarmaya çalıştığı, Mükemmel Olanlarla çevrili sevgili Montsegur'da geçti.
İhtiyaç duydukları Yaşam Gücünü on kat artıran Güneş Tapınağı'nda toplandılar. Ayrıca birisi açıkça görünmek istemeyerek gizlice oraya gizlice girecekken onları istenmeyen "misafirlerden" korudu.
Güneş Tapınağı, Montsegur'da özel olarak inşa edilmiş, günün belirli saatlerinde pencereden doğrudan güneş ışığı alan ve Tapınağı o anda gerçekten büyülü kılan bir kuleydi. Bu kule aynı zamanda enerjiyi yoğunlaştırıp güçlendiriyordu; bu, o anda orada çalışanlar için gerilimi azaltıyordu ve çok fazla çaba gerektirmiyordu.

Kısa süre sonra beklenmedik ve oldukça komik bir olay meydana geldi ve ardından en yakın Mükemmeller (ve ardından Cathar'ların geri kalanı) Svetodar'ı "ateşli" olarak adlandırmaya başladı. Ve bu, olağan derslerden birinde, Svetodar'ın kendini unutarak yüksek enerji Özünü onlara tamamen göstermesiyle başladı... Bildiğiniz gibi, istisnasız tüm Mükemmeller kahinlerdi. Ve Svetodar'ın ateşle yanan özünün ortaya çıkışı Mükemmeller arasında gerçek bir şoka neden oldu... Binlerce soru yağdı ve bunların çoğuna Svetodar'ın bile cevabı yoktu. Muhtemelen yalnızca Gezgin cevap verebilirdi ama erişilemez ve mesafeliydi. Bu nedenle Svetodar arkadaşlarına bir şekilde kendini açıklamak zorunda kaldı... Başarılı olup olmadığı bilinmiyor. Ancak o günden itibaren tüm Catharlar ona Ateşli Öğretmen demeye başladı.

"Mikhail Somov" un efsanevi kaptanı SSCB Kahramanı Valentin Rodchenko, zor kaderi hakkında konuştu

Hayat en havalı senarist ve oyun yazarıdır. İçindeki olaylar bazen o kadar çarpık oluyor ki, bu en yetenekli senaristin aklından bile doğamazdı. Bu nedenle uzun metrajlı filmlerin temeli olarak sıklıkla gerçek olaylar kullanılır.

Bu, Antarktika buzuna sıkışmış bir gemiyi konu alan “Buzkıran” filminde oldu. Ancak ana karakter olan prototipinin aksine - deniz kaptanı Valentin Filippovich Rodchenko - 4 aylık bir buz sürüklenmesinden döndükten sonra birçok zorluğa katlandı. Ve sonuç olarak yaşlılar için bir sosyal yuva... MK bu eşsiz insanı orada buldu.

Valentin Filippovich huzurevinde. 2016

St.Petersburg'un eteklerinde, Vyborg bölgesi, panel yüksek binalar... Efsanevi deniz kaptanı artık bunlardan birinde, bir huzurevinde yaşıyor.

Rodchenko şöyle açıklıyor: Burada çoğunlukla yaşlı büyükanneler yaşıyor.

Valentin Filippovich de genç değil - 77 yaşında. Ama aynı zamanda neşeli ve aktif. Ve gömleğin altına kalıcı bir yelek...

Rodchenko'nun odasında baktığınız her yerde bir denizcilik teması var. Burada bir denizcinin yaşadığı hemen anlaşılıyor. Kalemle çizilmiş ince çizgileri olan büyük bir küre - bunlar kaptanın izlediği rotalar. Bu çizgiler Kuzey Kutbu'ndan Antarktika'ya kadar uzanıyor. Koridorda büyük bir market, gemi fotoğrafları, haritalar, diplomalar var. İşte "Bilim Filosunun Kaptanları"nın posteri. Rodchenko'nun kendisi de bu işin içinde. Onun hakkında şöyle yazıyor: “133 günlük sürüklenme döneminde R/V “Kaptan Somov”un Ross Denizi'nin sıkışmış buzuna komuta etti ve bu sayede kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. ..”. Daha sonra 1985 yılında Valentin Filippovich komutasındaki buz gemisi Mikhail Somov Antarktika sularında kaldıktan sonra kışa girdi. Ve bu elli derecelik bir don, geçilmez buz, her an gemiyi bir şerit gibi ezebilecek dev buzdağları. Yapılacak tek bir şey kalmıştı; ölmek. Ancak Mikhail Somov ekibi hayatta kaldı. Filmin temelini Antarktika buzunda sürüklenmeyle ilgili bu hikaye oluşturdu.

Valentin Rodchenko "Mikhail Somov" hakkında. 1985 Fotoğraf, kurtarma ekibi üyesi kameraman Alexander Kochetkov'un izniyle.

Hayat ve deniz...

- Donanmaya nasıl girdin?

Ailemde denizci yoktu; Lugansk yakınlarındaki küçük bir köyde büyüdüm. Babam savaştan sakat döndü, annem ben 14 yaşındayken öldü. Babamın beni beslemesi zordu, ailede hiç para yoktu. Hayatını nasıl kolaylaştırabilirim diye düşündüm. Sonra gazetede Zhdanovskaya denizcilik okuluna kayıtla ilgili bir ilan gördüm. Öğrencilere üniforma ve yemek dağıtılacağı yazıldı. Ben de gittim. Denize ilk yolculuğumda hemen bir fırtınaya yakalandım. Hatırlıyorum, deniz beni o kadar tutmuştu ki karar verdim: işte bu, bir daha asla denize gitmeyeceğim. Okuldan sonra denizci olarak bir gemiye bindim. Gemimiz Odessa'dan Süveyş Kanalı boyunca Mısır'a gidip geldi. Bir yıllık çalışmanın ardından kaptan beni daha fazla eğitim almam için Kherson Deniz Okulu'na gönderdi ve şöyle dedi: Kaptan olacaksın! Üniversiteden mezun olduktan sonra Vladivostok'a atandım ve Kuzey Denizi Rotası boyunca nakliye gemilerine eşlik etmek üzere Kuzey Kutbu'ndaki bir buz kırıcıya gönderildim. Bazen (tatil döneminde) Vietnam'a (o zamanlar orada savaş vardı), Hindistan'a ve Japonya'ya gidebildim. Ve ancak Antarktika yolunda Mikhail Somov'a transfer edildiğimde ve döndüğümde hep yabancı limanları aradık.

Romantik! Özellikle çok az insanın yurt dışına seyahat ettiği Sovyet yıllarında. Muhtemelen orada birçok ilginç şey satın alabilirsiniz.

Dışarıdan öyle görünüyor ama Arktik ve Antarktika'da çalışmaya istekli çok az insan vardı. Hapishanede olmak gibi! Standart bir yolculuk 7-8 aydır. Kariyerimde bir yıldan fazla süredir eve gitmediğim zamanlar oldu. Bunun nesi iyi? Aile kurmak bile zordur.

Satın almalara gelince, Sovyet döneminde denizcilerin maaşlarının ne kadar yetersiz olduğunu biliyor musunuz? Çılgına dönmeyeceksin. Bir keresinde bir Norveç gemisinin kaptanıyla konuştum ve konuşmamız paraya döndü: Kim ne kadar alıyor. Ona maaşımı söylediğimde ise inanmadı. Gemilerindeki temizlikçi kadına daha fazla maaş verildiğini söyledi. O zamanlar buna biraz gülmüştüm ama bu devletin ayıbıydı. Ben kaptan bu kadar kazanıyorsam denizcilere ve temizlikçi kızlara ne diyebiliriz?

- Ne yani, gemide çalışması için kadınları da mı işe alıyorlar?

Elbette yapıyorlar! Ancak, kural olarak, uzun süre çalışmıyorlar - birkaç uçuş, sonra evleniyorlar ve kıyıya yerleşiyorlar. Mesela “Mikhail Somov”da dokuz kadınımız vardı. Ve bizi kurtarmaya gelen buzkıran Vladivostok'ta yirmi iki tane var. Bu arada, sürüklenmenin başlangıcında bazı insanları helikopterlerle tahliye etmek mümkün hale geldiğinde - güçlendirilmiş buz sınıfı "Pavel Korchagin" olan bir nakliye gemisi, uçuşlar için uygun mesafeye yaklaştı - herkese şunu duyurdum: Keşke bir açıklama yazıp eve gidebilseydim. Yani bu kadınların dokuzu da kalmak istediklerini söyledi! Gemiyi ve mürettebatı terk etmek istemiyorlar. Benim için muhteşemdi. Ancak kadınların istekleri dışında Somov'dan tahliye edilmeleri emredildi. Ve sürüklenmeye bırakıldık.

Şimdilik kendini aşıyorsun. Söyleyin bize, nasıl oldu da geminiz Antarktika kışının ortasında oraya ulaştı?

Başlangıçta uçağa geç bindik. Ve Ross Denizi'ne girip Antarktika Russkaya istasyonuna doğru hareket ettiğimizde, zaten Mart ayının ortasındaydı (Güney Yarımküre'de, takvimimizde yaz başlıyor, yani Mart ayında kış orada başlıyor. - D.K.), bu sularda navigasyon zaten bittiğinde. Gemide buz keşfi yapan iki helikopter vardı, yani ileriye doğru uçarak buzun nasıl ve nerede olduğuna baktılar. Ve sonra bir gün kurul keşiften tamamen beyaz bir buz haritasıyla döndü. Bir daha asla - ne öncesinde ne de sonrasında - böyle bir harita görmedim! Buz izcisine sordum: “Yura, ne tür şakalar? Burada buzlanma durumu nerede? Ve sessizce arkasını döndü ve gitti. Ve her şeyi anladım.

Mikhail Somov ve Vladivostok'un efsanevi buluşması. Fotoğraf, kurtarma ekibi üyesi kameraman Alexander Kochetkov'un izniyle.

133 günlük cehennem gibi buz kayması

- Neden o zaman dönüp kuzeye, ılık sulara gitmediniz?

Başka seçenek yoktu. Ayrılmak, kutup kaşiflerimizi kesin ölüme terk etmek anlamına gelir. Orada 26 kişi vardı, Russkaya'da, bir yıl süren keşif gezisi zaten sona ermek üzereydi - onları alıp yenilerini oraya bırakmamız gerekiyordu. Yani oradaki insanlar yiyecek ve yakıtsız kalacaktı ve bu, 70 santigrat derece donda kesin ölüm anlamına geliyordu. Yani kararın seçeneği yoktu; devam etmek, ilerlemek. İnanılmaz çabalarla "Mikhail Somov" Antarktika kıtasına helikopterlerin istasyona uçabileceği mesafeye yaklaştı. Başlangıçta plan, insanları “Russkaya”dan alıp acilen geri dönmekti. Ancak buz durumu bize o kadar da tehlikeli gelmedi ve kutup kaşiflerine doğru yol aldığımızdan ilham alarak Moskova'ya danıştık ve planı sonuna kadar uygulamaya ve yeni bir vardiyayı bölgeye göndermeye karar verdik. kutup istasyonu. İnsanların dediği gibi, bu bizim küresel yanlış hesaplamamızdı, fraer'in açgözlülüğü onu mahvetti. Sonuçta helikopterle insanları almak en fazla iki gün sürüyor. Ancak bir yıl boyunca yiyecek ve yakıt anlamına gelen yenilerini almak en az bir hafta sürüyor. Bu süre zarfında buz tamamen dondu. Ve dönüş yolunda kendimizi gerçek bir sürüklenmenin içinde bulduk.

- Sürüklenme tehlikesi nedir? Film, geminin buzun içinde donup günlerce hareketsiz durduğunu gösteriyor...

Evet, eğer durum böyle olsaydı Hero Star'ı böyle bir şey için vermezlerdi. Donup sessizce oturursun, çay içersin. Hayır bu şekilde değil! Antarktika'daki buz, Kuzey Kutbu'ndaki buzla hiç aynı değil. Orada bir buz kütlesinin üzerine oturabilir ve en az bir ay, en az bir yıl boyunca üzerinde yüzebilirsiniz. Bu arada, Kuzey Kutbu'nda bu tür pek çok sefer vardı. Ancak Antarktika'da buz o kadar dayanıklı değil. Sürekli birbirleriyle çarpışırlar, çökerler, parçalanırlar. Ve gemimiz onların arasına sıkışmıştı. Her an buzun altında bir kıymık gibi ezilebilirdi. Sonuçta Somov'umuz gibi sınıftaki bir gemi, 70 santimetreden kalın buz için tasarlanmamıştır. Tüm bu 133 gün boyunca buzun sürekli sıkıştırması nedeniyle kelimenin tam anlamıyla dikiş yerlerinden patladı. Ve hayatta kalıp kalmayacağı bilinmiyor. Ancak en büyük tehlike buzdağlarından geliyor. Ve Antarktika'da çok büyükler ve kendi yollarında yüzüyorlar, bu da bizimkine aykırı olabilir. Yüzey akıntılarında hareket ediyoruz. Ve bir buzdağının yüksekliğinin üçte ikisi su altındadır; bu 200, 300 ve bazen daha da fazladır. Ve tamamen farklı, derin akıntılar tarafından taşınıyor. Herhangi biri teknemizi vermiş olabilir. Başımıza gelenlerden dolayı bazı çalışanlar neredeyse kalp krizi geçirecek durumdaydı. Ve gemi doktorunun sakinleştiricileri hızla tükendi. İnsanların çoğunun Pavel Korchagin'e tahliye edilmesi iyi bir şey. Daha sonra dileyenlerin gemiden ayrılabileceğini duyurdum. Ve kadınlar daha sonra kalma isteklerini dile getirdiler... Toplamda 72 kişi gemiden ayrıldı. Gemide 53 kişi kaldık.

- Kendini tahliye etmek istemedin mi?

Hayır, istemedim ve kaptanın yukarıdan emir almadan gemiyi terk etmesi asla gerçekleşmez. Ve sonra hiç kimse tüm bunların sonuçta nasıl sonuçlanacağını hayal etmedi... 50 gün önce zaten bir buz akıntısının içindeydim. Doğru, kış değil yazdı. Arktik ve Antarktika Enstitüsü'nün bir bölümü olan Buz Tahminleri Departmanı, yakın gelecekte buz deşarjı olasılığının yüksek olduğunu ve bunun bize hareket etme fırsatı vereceğini belirtti. Ayrıca geminin akıntı tarafından doğal olarak buzun daha zayıf olduğu kuzeye taşınacağını hesapladılar. Ama yanlış hesapladılar.

- Artık o kadar sakin konuşuyorsun ki... O zaman korkutucu muydu?

(Sessiz.)

Özellikle korkacak zaman yoktu. Bazen birkaç günde bir uyuyup yemek yemeyi bile başardım.

Aslında Valentin Filippovich sürüklenmeden döndükten sonra Tanrı'ya inanmaya başladı. Ve şimdi birçok ikonu var.

- Yiyecek var mıydı?

Yiyecek konusunda her şey yolundaydı... Ama yakıt bitiyordu. Ve buzdağlarından nispeten güvenli bir mesafeye geçmek hayati önem taşıyor. Ve tabii ki ısıtmak için. Sonuçta dışarısı 50°C ve gemi anında soğuyan bir demir kutu. Yakıttan elimizden geldiğince tasarruf ettik. Kabinler minimum sıcaklıkta tutuldu. Elbette duş gibi herhangi bir zevk söz konusu değildi. Ancak kemer sıkma politikalarına rağmen yakıtımız felaket derecede hızlı tükendi. Ve eğer buzkıran Vladivostok'taki kurtarma seferi o zaman gelmeseydi, ölmüş olacaktık.

Ne Mikhail Somov'dan önce ne de sonra Antarktika kışında tek bir gemi sürüklenmedi. Herhangi bir geminin limana uğrayışı altı ay önceden hesaplanır ve şartlar üzerinde anlaşmaya varılır. Mikhail Somov ortadan kaybolduğunda ve belirlenen zamanda belirlenen yere varmadığında, uluslararası denizcilik topluluğu geminin buzla ezildiğine karar verdi. Bu arada SSCB'de hiç kimse "Mikhail Somov" ve onun içinde bulunduğu durum hakkında hiçbir şey söylemedi.

Kimseyle iletişim kurmamam ve ekip üyelerinden memleketlerine telgraf göndermemem yönünde şifreli bir emir aldım. Bu adil olmayan bir emirdi ama ne yapabilirdim? Aynı zamanda ekip üyeleri radyo istasyonu başkanının tüm mesajlarını göndermediğini bilmiyorlardı. Hala ailelerine ve arkadaşlarına mektup yazıyorlardı.

- Ne yazdılar?

Birçoğu veda etti. "Bir sürüklenmenin içine girdik. Koşullar çok zor, gemi buzun sıkışmasından dolayı hasar görüyor ve hayatta kalmayabilir. Öleceğiz. Veda!". Elbette akrabalara bu tür telgraflar gönderilseydi hükümeti bombalamaya başlayacaklardı.

- Ama yine de bir dikişi çantaya gizleyemezsiniz. Elbette insanlar bir süre sonra her şeyi anladılar. İsyan yok muydu?

İsyan olmadı ama yine de hoş olmayan bir olay yaşandı. Bir keresinde kaptan köşküne gelip şöyle dediler: peki, seni bir toplantıya davet ediyoruz. Ne toplantısı? Ve cevap veriyorlar: gelin ve her şeyi öğrenin. Tabii ki her şey benim için netleşti. Geldiğimde insanlar bana şunu sormaya başladı: “Bir şey söyledin ama başka bir şey çıktı!” Kendileri de sürüklenme içinde olduklarını ve her şeyi bildiklerini iddia ettiler. Şimdi kurtar bizi!”

- Ve sen ne yaptın?

Bahane uydurmadım, aslında daha önce de driftlere bulaştığımı dürüstçe söyledim ama bu sefer her şey çok daha kötü oldu. Bundan sonra bizi neyin beklediğini bilmiyorum ama bana bağlı olan her şeyi yapıyorum. Kısacası onu sakinleştirmeye çalıştım. Bu arada, ekibin durumun Moskova'dan kontrol edildiğini bilmesi için her zaman yönetimden gelen telgrafları duyuru panosuna astım.

- Neden peşinize bir kurtarma ekibi göndermediler?

İstiyorlar. Ancak bu pek mümkün değildi. Enstitünün bize ulaşabilecek bir gemisi yoktu çünkü buz kalınlığı zaten üç metreden fazlaydı. Yüksek buz sınıfına sahip gemilere sahip diğer departmanlar olaya dahil oldu ancak kimse risk almak istemedi. Nükleer bir buz kırıcı geçebilir ancak sıcak, ekvator sularından geçmesi teknik olarak imkansızdır; reaktör soğumayacaktır. Ordu bize nükleer denizaltı gönderme seçeneğini bile değerlendirdi. Ancak buz kalınlığına ilişkin verileri sıfırladığımda bu fikirden de vazgeçildi.

Kurtuluş beklenmedik bir yerden geldi; gazetecilerden

- Ama yine de "Vladivostok" gönderdiler.

Evet ama bu bir Amerikan uydusu tarafından keşfedildikten sonra oldu. Telsiz odasının bir çalışanı koşarak kamarama geliyor: "Kaptan, hadi çabuk gidelim, Amerika'nın Sesi'nde bizim hakkımızda bir şeyler söylüyorlar." Ve gerçekten de radyo istasyonu üzerinden uydunun Antarktika'nın buzunda bir gemi keşfettiğini, büyük bir listeyle durduğunu, gemide hiçbir yaşam belirtisi olmadığını - ışıkların açık olmadığını, kısa bir mesaj yayınladık. kimse görünmüyordu - ve bu büyük olasılıkla Rus gemisi Mikhail Somov'du "

- Ve bundan önce, ülkenin liderliğinin bir Sovyet gemisinin buzda ölmekte olduğunun farkında olmadığı ortaya çıktı?

Muhtemelen evet. Derhal Yüksek Konsey Başkanlığı Başkanı Andrei Gromyko başkanlığında bir devlet komisyonu oluşturuldu. Ama yapabilecekleri tek şey durumumuzu izlemekti. Yabancılar da dahil olmak üzere tüm uzmanlar, kurtarma ekibi göndermenin faydasız olduğunu, buzun çok güçlü ve geçilmez olduğunu söyledi.

- Peki buz kırıcı "Vladivostok" ayrıldı mı?

Evet ve bunun için Artur Chilingarov'a özel teşekkürler. Hem devlet komisyonunu hem de ülke liderliğini bir buz kırıcı tahsis etmeye nasıl ikna etmeyi başardığını bilmiyorum! Bundan önce enstitü müdürü bunu yapmaya çalıştı ama başarısız oldu. Chilingarov çok güçlü. Üstelik kelimenin tam anlamıyla gerçek bir maceracı. Sonuçta kurtarma seferinin başarısı büyük şüpheliydi, şans 50'ye 50 olarak tahmin ediliyordu. Ama o risk aldı ve önderlik etti. “Vladivostok” bizi kurtarmaya gitti.

Buz kırıcının Mikhail Somov'a ulaşması yaklaşık bir ay sürdü. Tropikal fırtınalar için tasarlanmamış olan yolda, fırtınalı 40'lı ve 50'li enlemleri zar zor geçti. Daha sonra birkaç kez Antarktika buzunda mahsur kaldı ama dışarı çıktı. Yine de Mikhail Somov'dan üç kat daha güçlü.

Bize nasıl ulaştıkları farklı bir hikaye. Bu arada, bu hikayeye dayanarak bir film yapmayı önerenin Chilingarov olduğunu söylüyorlar. Neyse mutlu bir şekilde eve döndük. Her limanda bir orkestrayla karşılandık, her yerde gazeteciler, üst düzey yetkililer, büyükelçiler vardı. Pek çok röportaj verdim. “Mikhail Somov” ve onun mucizevi kurtarılışının hikayesi tüm dünya tarafından tanındı. Ancak evde, St. Petersburg'da savcılık çalışanları beni bekliyordu. İç denetime başladılar.

Ayrıca doktorların sinir sistemimin durumu hakkında şüpheleri vardı. Aşırı koşullarda üç ay geçirdikten sonra herhangi bir komutanın delireceğine inanılıyor. Yani aciz hale gelir. 133 gün boyunca sürüklenen bir gemiye komuta ettim. Ve kapsamlı bir incelemenin ardından 4,5 ay sonra bir notla terhis oldum: Denize, özellikle Kuzey Kutbu ve Antarktika'ya gitmeniz tavsiye edilmiyor.

- Yani teşhis konuldu ve beceriksiz ilan edildiniz mi?

Allah'a şükür herhangi bir teşhis konulamadı. Daha sonra tıp akademisi başkanı, sürüklenmenin başarısının büyük ölçüde kaptanının basit bir taşralı adam olmasına, kolay bir hayata alışkın olmayan ve paniğe kapılmamasına bağlı olduğunu söyledi. Drift yaptıktan sonra üç yıl boyunca ekvator bölgesinde ve okyanusların tropik bölgelerinde araştırma gemilerinde çalıştım ve ardından Mikhail Somov'a döndüm.

- Kahraman Yıldızı'na ne zaman layık görüldünüz?

Ah, bu benim için tamamen beklenmedik bir şekilde oldu. Arkadaşım ve ben akşam St. Petersburg'da oturup çay içtik. Sonra karısı bize bağırıyor: Acele edin, gidin, televizyonda Valya'dan bahsediyorlar. Koşarak geldiler ve Vremya programının spikeri bana, Chilingarov'a ve Vladivostok pilotu Lyalin'e SSCB Kahramanları unvanı verildiğini duyurdu. Ertesi gün araştırma enstitümüzdeki herkes beni tebrik etti. Ben de savcılığın şimdi ne yapacağını sordum. Ama bana güvence verdiler: unut gitsin diyorlar. Nitekim artık bana dokunmadılar ve beni hiçbir yere aramadılar.

Ancak gazeteciler Valentin Rodchenko'yu parçalara ayırmaya başladı. Doğuştan mütevazı bir insan olan o, bölgesel parti komitesine bile gitti ve televizyondaki şöhretinin azaltılmasına bir şekilde yardım edilmesini istedi. Üstelik buna hiç vakti yoktu; aile hayatı dikişlerden patlıyordu...

Rodchenko'nun Lugansk'taki evi. Bombalamadan önce böyle görünüyordu. 2013 yılı.

Yalnız deniz kurdu

Valentin Filippovich seyahatleri hakkında durmadan konuşabilir. Ancak kişisel hayatı hakkında konuşmak onun için zor. İki başarısız evlilikten kurtuldu ve 1986'dan beri, Antarktik sürüklenmeden döndükten hemen sonra tamamen yalnız yaşıyor.

Ah, bunun hakkında konuşmak istemiyorum,” diyerek elini salladı. - Bu tür konuşmalar sadece ruh halimi bozuyor. Peki bir denizcinin nasıl bir ailesi olabilir? Amiral Nakhimov ayrıca bir denizcinin kaderini seçtiyseniz evliliği unutun çünkü her ikisinin de mutsuz olacağını söyledi. Ve kesinlikle haklı olduğunu düşünüyorum. Ama ne olursa olsun bir torunum olduğu için kadere minnettarım. Sanırım bu benim drift yapmanın ödülü.

Valentin Filippovich'in torunu Irina, Vladivostok'ta yaşıyor, 26 yaşında. Büyükbabalarını nadiren görüyorlar, St. Petersburg'a bilet ucuz bir zevk değil.

Torunumun benimle yaşamasını gerçekten çok isterim. Yine de burada, St. Petersburg'da olması onun için daha iyi olurdu; daha fazla potansiyel müşteri. Ama onu koyacak hiçbir yer yok. Bu sosyal evde sadece bir odam var. O geldiğinde geceyi arkadaşlarımla geçirmeye giderim.

- Nasıl oldu da hükümetin duvarları arasında yaşadınız?

Ah, bu çok üzücü bir hikaye... 80'li yıllardan beri yaşadığım St. Petersburg'da bir dairem vardı. Babam da tüm hayatını Lugansk yakınlarındaki eski evimizde geçirdi. Bu ev çok kötü durumdaydı, kelimenin tam anlamıyla yıkılıyordu. Emekli maaşım onu ​​geri kazanmaya yetecek kadar büyük değil. Ama dağılmasına izin veremezdim. Böylece St. Petersburg'daki dairemi satıp Lugansk'a taşındım. Ve oradaki iklim St. Petersburg'dakinden daha iyi ve her şey bizim yerlimiz. Evi tamamen yeniden inşa ettim... Ama 2014'te bombardıman başladı.

Valentin Filippovich'in memleketindeki evinden geriye kalan tek şey fotoğraflar. Bunları bir çerçeveye yerleştirmiş: Mütevazı ama düzgün bir tuğla ev, bir çimenlik, bir yüzme havuzu. Ayrı bir çerçevede bir köpeğin fotoğrafı var.

Bu benim köpeğim. Sadece bir melez. O ve ben orada birlikte yaşadık ama bombardımandan dolayı kaçtı ve ben onu bulamadım... Evimden sonsuza kadar ayrılacağımı düşünmüyordum. Aynı zamanda 2014 yazında herkes bu saldırıların en fazla iki hafta süreceğini söylüyordu. İlk başta aslında orada bekleyip bodrumda saklanmak istedim. Ama bodrum katım dayanıksız, kelimenin tam anlamıyla çatı kaplama keçesiyle kaplı küçük bir delik. Ve o kadar sert ateş ettiler ki sevgili anne! Grad sisteminden ateş ettiler, yer sarsıldı. Güzel bir gün, barınağımın 12 metre uzağındaki bahçeme bir top mermisi çarptı. Sonra şunu fark ettim: Koşmam gerekiyor. Aldığım tek şey birkaç gömlekti. Evde her şey kalmıştı, bütün fotoğraflar, “Mikhail Somov” ile ilgili gazete kupürleri, kalın giysiler... Orada savaş bittiğinde bir şeyler bulabilecek miyim? Pek olası değil... Ev penceresiz ve çatısız duruyor; her şey mermilerle yıkılmıştı. En azından kar ve yağmurun camları yok etmemesi için camları filmle kaplamak amacıyla oradan geçmeye çalıştım. Ama işe yaramadı. Ve köpeğim de öldü...

Valentin Filippovich uzun süre St.Petersburg'da kiralık odalar ve kulübelerde dolaştı. Daha sonra arkadaşları devreye girdi ve o da sosyal bir evin bu dairesine yerleşti. Rodchenko, onarım yapmak ve basit mobilyalar satın almak için zar zor kredi almayı başardı (aslında 76 yaşındakilere vermiyorlar). O böyle yaşıyor.

Herhangi bir konutu kabul ettim. Başını sokacak bir çatıya ihtiyacın var. Düşünmeye devam ediyorum: Yaşlılığımda başımı sokacak bir çatı olmadan kalmak benim hatamdı. Ama öte yandan bu savaşın başlayacağını nereden bilebilirdi ki...

"Moskovsky Komsomolets" gazetesinin editörleri Valentin Rodchenko'ya bir daire tahsis edilmesini istiyor. Kaptanlar denize atılmamalı!