Zašto brodovi ne ulaze u našu luku? Nova putovanja uključena su u red vožnje motornih brodova riječne luke Uljanovsk.Sastav deplasmanske flote i godine rada.

Rečna stanica: Uljanovsk - Samara. Foto reportaža.
Simbirsk Harbour. Fantazije i obećanja stara 4 godine

Neću vam zaokupljati vrijeme brojkama o putničkom prijevozu, o organiziranju regionalne dostave putnika na prigradskim linijama, prijevoza putnika u gradove regije Volga i susjednih regija, krstarenja za turiste i turiste sa riječne stanice Uljanovsk. Oni jednostavno ne postoje. Sat hoda Volgom od starog mosta do novog ili do Krasnog Jara, u slučaju regrutacije potrebnog broja putnika na brodu, ne smatra se ni turizmom ni prevozom putnika.

Da biste to potvrdili, samo pogledajte službenu web stranicu riječne luke Uljanovsk i pogledajte odjeljak " Turizam". Ne prijevoz putnika i turizam, ne organizacija novih ruta, već banketi, prijemi, zapaljivi voditelj i moderan DJ postali su prioritet riječne luke Uljanovsk.

Šta ste planirali prije četiri godine? Pogledajmo neke medijske citate:

3. jula 2009 "Uljanovska istina"
Riječna luka Uljanovsk trebala bi postati glavni logistički centar Volškog federalnog okruga

U bliskoj budućnosti ćemo pomno proučavati iskustva drugih regija u razvoju riječne industrije. U okviru strateškog razvoja regiona, postoji namera da se rečna luka pretvori u glavni transportno-logistički centar sa državnim finansijskim učešćem, koji će plovnim putevima povezati teretne tokove sa Mordovijom, Samarom, Republikom Tatarstan, - rekao je guverner Sergej Morozov na terenskom sastanku u rečnoj luci Uljanovsk.

Na sastanku je predstavljen projekat "Simbirsk Luka" riječne luke Uljanovsk, koji je usmjeren na razvoj vodnog putničkog saobraćaja, organizaciju kulturne i zabavne infrastrukture na teritoriji luke. Obim investicija prelazi 105 miliona rubalja.

Skrećem vam pažnju na radno vrijeme blagajni. Jedna blagajna radi 24/7

Ovde nema okretnice, nema elektronske propusnice, nema obezbeđenja. Evo slobodnog pristupa molu kroz ova vrata:

I izlazim na pristanište, pokazujem ti sve što i sam vidim:

P.S.
Rečna stanica Kazan (bez ograde od 2 metra) i sa besplatnim pristupom pristaništu:

Rečna stanica Čeboksari:

Ova izjava čelnika regiona Sergeja Morozova nedavno se proširila lokalnim medijima i izazvala veliko iznenađenje među vlasnicima vodnog transporta. Najviše, ovu vijest je objavio ne za pregovaračkim stolom, već preko novinara.

Stručnjaci su zbunjeni kako je državnoj svojini moguće „vratiti“ ono što joj već pripada. Ako govorimo o infrastrukturi - vez i akvatorij, onda su oni već u njemu. Možda postoji želja da se kroz lišavanje infrastrukture promijeni operater koji obavlja komercijalne djelatnosti u oblasti transporta tereta i putnika? Ali jedna želja - čak i uz svu želju - nije dovoljna. Prvo, ne bi škodilo razmisliti o ekonomskim i socijalnim posljedicama, od kojih je glavna gubitak posla za stotine ljudi. Ako oduzmu vez i akvatorij, kako će raditi teretna luka? I nije činjenica da će pod okriljem regionalnih vlasti stvoriti nešto drugačije od onoga što jeste, s obzirom na „uspješno“ iskustvo organiziranja, a potom i bankrota svih vrsta OGUP-a visokog profila.

Naredbe - sa strane

Rečna luka Uljanovsk je privatizovana, kao i hiljade preduzeća širom zemlje. Infrastrukturni objekti – vezovi, akvatorij, zgrade, objekti i dr. – daju se u zakup za obavljanje komercijalne djelatnosti, a treba napomenuti, uz neotuđivo pravo privatizacije, koju vlasnici riječne luke mogu izvršiti u svakom trenutku nakon donošenja propisa i mehanizma na zakonodavnom nivou. I to bez obzira o kakvoj se imovini radi – federalnoj ili regionalnoj.

Dobili smo "mamac" da lovimo "ribu" - da razvijamo biznis, otvaramo radna mjesta, plaćamo poreze i punimo budžete svih nivoa. Riječna luka Uljanovsk radi stabilno, uprkos nepostojanju bilo kakvih subvencija. Nemamo čak ni mogućnost da u potpunosti učestvujemo u unutarregionalnoj saradnji. Regija Uljanovsk ne kupuje pijesak od nas. Nudimo dobro očišćen, dva puta opran pijesak za izgradnju puteva, a to je kvalitet i pouzdanost u radu. Ili su možda putevi Uljanovska među najgorim u zemlji jer koriste nekvalitetne materijale?.. Tražimo kupce sa strane, dobijamo materijale za druge regione. Tako je 2014-2015. u Republiku Čuvašiju isporučeno 1500 hiljada tona odličnog rečnog peska, 2014. u Tatarstan - 950 hiljada tona, 2016. u Samaru - 1210,8 hiljada tona. Narudžba iz regije Uljanovsk u 2014-2015 - nula, u 2016 - 36 hiljada tona, - kaže Jurij Kolpakov, predsjednik Upravnog odbora riječne luke Uljanovsk.

U Krasnom Jaru je 2010. godine izgrađen "zeleni parking" sa proširenim molom za privez brodova. Foto: Iz lične arhive / Mihail Mišin

Ne mogu graditi

Šta mislite gde treba staviti zarez?

Na svjetlu "vraćanje riječne luke u državnu svojinu" govori o privlačenju investitora čija bi se ulaganja trebala isplatiti. U međuvremenu, stvoreni su uslovi samo za sponzore. Jer u Uljanovsku nema puteva do luke, nema ulaganja u obnovu infrastrukture i komunikacija, nema obuke za riječnu industriju. Postoji samo jedan odgovor: uradite to sami, - objašnjava Yuri Kolpakov, predsednik Upravnog odbora. - Mi to radimo: obučavamo kadrove o sopstvenom trošku u drugim gradovima, održavamo infrastrukturu u ispravnom stanju, subvencionišemo prevoz putnika iz profita iz kargo luke, dok se u ostalim regionima to radi u paritetu sa regionalnim budžetom. Posljednji put, kao odgovor na pismo o nedostatku pristupnih puteva, ponuđeno nam je da sami popravimo cestu duž Nagorne ulice. Sve bi bilo u redu, ali ovo je jedini teretni prolaz koji ne bi trebao biti u privatnim rukama u nedostatku alternative i za koji ćemo dobiti još jednu naknadu, - kaže Jurij Borisovič. - Ali biće dodatnih pitanja nadležnima! U 2010. za teretne kapetane i putnički brodovi odobrio regionalnu nagradu. Svake godine se izdvajalo 300 hiljada rubalja za njihovo ohrabrenje i finansijsku podršku za titule „Najbolji radnici rečne industrije regiona Uljanovsk“, ali ne zadugo. Ova regionalna nagrada nije dodijeljena od 2015. godine.

Samo plivaj

U riječnoj luci kruži vic da će se uskoro do njih moći doći samo plivanjem. Više od 10 godina luka je bila u trajnoj izolaciji. Od 1998. do 2005. nadvožnjak je bio zatvoren radi popravke, a u to vrijeme su se "okrenuli" od Uljanovska i prestali da ulaze brodovi za krstarenje, jer je bilo nemoguće ući u grad, javni prevoz je uklonjen sa trase, pješačke stepenice nisu popravljane decenijama. Pošteno radi, mora se reći da je renoviranje izvršeno tek 2016. godine.

A danas, zbog nedostatka pristupnih puteva u normativnom stanju, brodari su nerado počeli da rade sa lukom: zatvoreni su Carski most za prolaz teretnog transporta, "teretna osmica" na spustu Stepan Razin. Ostala je samo Nagornaja ulica - "Bermudski trougao" na kopnu, mrtav put na kojem se zaglavljuju kamioni KamAZ.

Ali to nije sve. Sada je teritorija riječne luke Uljanovsk uvrštena u gomilu u zoni klizišta, što nije niti je bilo. A to znači da se nikakva rekonstrukcija - inače, u vezi sa popravkom rečne stanice i izgradnje novih objekata - ne može izvršiti, a preduzeće treba ugasiti, jer su poslovi vezivanja i utovara na takvim prostorima neprihvatljivi. Dok je kamionima od 40 tona bio zabranjen ulazak u luku, vozovima od 3.600 tona dozvoljen je ulazak u luku...

Brodovi su dolazili u našu luku

To što putnički brodovi ne žele da dođu kod nas zbog naše rečne luke nije tačno - kaže predsednik upravnog odbora luke Uljanovsk. - Pružamo sveobuhvatne usluge flote: primamo na vez, dajemo vodu, gorivo i maziva, preuzimamo otpad. Riverport nije turistička atrakcija ili turoperator - ljudi koji kupuju kartu za krstarenje rijekom zainteresirani su da vide grad. A zašto Uljanovsk ne izaziva zanimanje, samo stručnjaci mogu profesionalno odgovoriti na ovo pitanje. Inače, mi uopšte nemamo kompanije koje organizuju rečna krstarenja. Istina, to što motorni brodovi sat i po ulaze u luku kroz lukobran je karakteristika akvatorija. Dali smo predlog regionalnim vlastima da se putnička luka, kao iu drugim gradovima, premesti na pogodnije mesto - između Carskog i Predsedničkog mosta - kaže Jurij Borisovič. - Postoji direktan prilaz za motorne brodove, žičara, stepenište, izlaz odmah na nasip Veneta. Biće to zanimljiv uspon, koji će uštedjeti vrijeme, a sva je prilika da uđete u rute krstarenja. Riječna luka Uljanovsk spremna je za javno-privatno partnerstvo za implementaciju ovog projekta: izgraditi željezničku stanicu, pristanište i servisirati ih.

U riječnoj luci su zabrinuti da će nedostatak pristupnih puteva za transport tereta dovesti do smanjenja performansi kargo luke, iz čijeg se profita finansira prevoz putnika. Danas se u našoj luci odvijaju izleti na dva motorna broda. na trošak vlastita ulaganja 2010. godine izgrađen je „zeleni parking“ u Krasnom Jaru na obali Volge, gde, inače, izduženi mol omogućava pristajanje svih vrsta brodova. Ali nema unutarregionalnog i međugradskog prevoza, kao ranije.

Bez subvencija kao bez vode

Pogledajmo situaciju razumno, - kaže Jurij Kolpakov. - Brod nije gumeni čamac koji se može usidriti bilo gdje. Za to se moraju stvoriti posebni uslovi za vez: privez, produbljivanje, servis na pristaništu. U regionu su svi vezovi napušteni i isprani, pristaništa se nalaze na mestima i odakle je ljudima jednostavno nezgodno doći. Ovo je jedan od razloga. Drugi je da putnički saobraćaj mora imati kupca, vjerovatno su to organi vlasti, čiji je zadatak da rješavaju probleme saobraćajne komunikacije o trošku poreskih obveznika. Moguće je organizovati unutarregionalne riječne rute, pod uslovom da postoje subvencije iz budžeta, inače će to biti finansijski teret za putnike. Riječni transport- nije jeftino. Jeste li spremni platiti 1,5 hiljada rubalja i hodati 4-6 sati do naselja u regiji Uljanovsk, kada možete stići autobusom za 1-1,5 sat, na primjer, za 200-300 rubalja? Šta mislite kakav će biti saobraćaj?...

Neprestano na vilama vlasti, skromni riječnici, koji tako malo govore o sebi u medijima, ne padaju raspoloženje. Da, i jednom - ispred navigacije. Čim se led otopi, otvorit će se teretni saobraćaj, a 1. maja će putnički brodovi ići Volgom ...

Jezik brojeva

Efikasnost poslovanja riječne luke Uljanovsk potvrđuju brojke. Od 2000-ih, teretni i putnički promet se udvostručio 800 hiljada prije 1591 hiljada tona i 15 hiljada prije 30 hiljada putnika u navigaciji. Materijalno-tehnička baza luke je višestruko povećana: povećana je teretna i putnička flota zbog rekonstrukcije i nabavke brodova, broja pretovarne opreme, objekata plutajuće mehanizacije. U 2000. godini preduzeće je raspolagalo sa 5 tegljača, 2016. godine - 10 , broj barži se povećao od 7 prije 15 jedinica, njihova tonaža - sa 17,5 hiljada prije 41 hiljada tona, zbog rekonstrukcije drugog putnički brod putnički kapacitet je sada 260 čovek umesto toga 155 .

U utovaru i istovaru je uključeno 10 portalnih dizalica, pet prednjih utovarivača (jedan) i dva utovarivača (postojala je jedna). Za vađenje nemetalnog građevinskog materijala utrostručen je vozni park plutajuće mehanizacije - koriste se tri bagera, tri hidraulična utovarivača i dvije plutajuće dizalice. Izgrađena su dva mjesta za istovar pijeska, uključujući jedno izvan Uljanovske regije, ali nije bilo nijednog. Dobijene su još dvije dozvole za izradu pješčanika. Broj aktivnosti je povećan sa tri na pet. Dok se u Rusiji u cjelini tri teretne luke zatvaraju godišnje ili su na rubu kolapsa. Primjer za to je Nižnji Novgorod, Balakovo, u Kinešmi. Putničke luke napreduju zahvaljujući subvencijama. Tatarstan je 60 miliona rubalja, Čeboksari - 9 miliona rubalja, Samara - 20 miliona rubalja godišnje. Uljanovsk - 0 . Dakle, prije nego što uporedimo luke, bilo bi logično uporediti odnos lokalnih vlasti prema njima.

Pristanište u Simbirsku (od 1924. Uljanovsk) postoji dugo vremena. Prije revolucije 1917. godine, grad je bio važan centar za trgovinu žitom. Iako je tih godina postojala prepreka u vidu neudobnog neasfaltiranog, sa visok stepen strmine, uzdižu se od obale Volge do grada. Do 1924. godine svi poslovi utovara i istovara u luci Simbirsk (Uljanovsk) obavljali su se ručno.

Nakon rata, u vezi sa izgradnjom hidroelektrane Volga i kasnijim produbljivanjem i proširenjem korita rijeke Volge, u Uljanovsku je počela izgradnja moderne riječne luke. U periodu od 1952. do 1961. godine izgrađena je ogromna vještačka brana visoka 12 metara, podignuta brana. Izgrađena je nova teretna luka na lijevoj obali - okrug Zavolzhsky.

1965. godine puštena je u rad nova riječna stanica (na desnoj obali Volge, u okrugu Železnodorozhny. Izgrađena je od armiranog betona, čelika i stakla i pružala je sve pogodnosti za putnike.

Šezdesetih godina, riječna luka Uljanovsk postala je luka pet mora.

U 80-im godinama, na vrhuncu luke, obim utovara i istovara u njoj iznosio je milione tona. Među putničkim brodovima bili su hidrogliseri, na kojima je bilo moguće brzo doći do susjednih gradova Volge (Kazan, Kuibyshev i drugi) i naselja regije.

Početkom 1990-ih, luka je počela da propada. Sva hidroglisera su povučena, a redovni putnički saobraćaj je obustavljen. Ali teretna luka je nastavila da radi.

Krajem 2000-ih, takav smjer kao što su izleti brodom donekle je oživio. Da bi se to postiglo, 2009. godine motorni brod OM-401 ponovo je pušten u rad, preimenovan u "Heroj Jurij Em". Pokrenut je projekat luke Simbirsk.

Sastav brze flote i godine rada:

• "Meteor-18" (1963 - 19xx)
• "Meteor-29" (1964 - 1984)
• "Meteor-54" (1966 - 1986)
• "Meteor-79" (1969 - 1991, povučen od 1992, presečen sredinom 90-ih)
• "Meteor-151" (1979 - 1994, od 1995 do 1998 hladni mulj na teritoriji OJSC "Rečna luka Uljanovsk", isečen 1998)
• "Meteor-180" (1983 - 1992, od 1993 do 1999 hladni sediment na teritoriji OJSC "Rečna luka Uljanovsk", posečen 1999)
• "Meteor-211" (1985 - 1998, od 1999 hladni mulj na teritoriji OJSC "Rečna luka Uljanovsk")
• "Meteor-216" (1986 - 1999, od 2000 hladni sediment na teritoriji OJSC "Rečna luka Uljanovsk")
• "Meteor-226" (1988 - 1992, od 1993 hladni mulj na teritoriji OJSC "Rečna luka Uljanovsk")
• "Kometa-10" (1978 - 1991, od 1992. do 1996. davan je u zakup Baltiku, 1997. je prodan Grčkoj)

Sastav deplasmanske flote i godine rada:

• "MO-12" (19 - 19)
• "MO-117" (19 - 19)
• "OM-158" (19 - 19)
• "OM-161" (19 - 19)
• "OM-317" (19 - 19)
• "OM-319" (19 - 19)
• "OM-401" (19 - 19) (od 1996. bio je u rekonstrukciji, 2009. pušten u rad, preimenovan u "Heroj Jurij EM")
• Moskva-20 (1988 - danas)
• RASPORED:
• 1994 vez №7
• brze linije
• Bely Yar - Kazan - Bely Yar
• 1995 vez №5
• brze linije
• 1996 vez №5
• brze linije
• Uljanovsk - Kazan - Uljanovsk
• Uljanovsk - Naberežni Čelni
• 1997 vez №5
• brze linije
• Uljanovsk - Kazan - Uljanovsk
• 1998 vez №5
• brze linije
• Uljanovsk - Kazan - Uljanovsk
• Uljanovsk - Samara - Uljanovsk
• 1999 vez №2
• brze linije
• Uljanovsk - Toljati - Uljanovsk
• 2006
• Vez za letove za razonodu br. 2
• 2007
• Vez za letove za razonodu br. 2
• 2008
• Vez za letove za razonodu br. 2
• godine 2009
• Vez za letove za razonodu br. 7
• 2010
• Vez za letove za razonodu br. 2

Red vožnje motornih brodova riječne luke Uljanovsk uključuje jednosatnu i podnevnu vožnju u 13.00 "Carski most - Predsjednički most" i jednosatni večernji izlet u 19.00 sati duž akumulacije Kuibyshev.

Ovi letovi će saobraćati do kraja avgusta. Let "Richport - Carski most - Predsjednički most" - šetnja Volgom u trajanju od 1,5 sata. Tokom nje možete videti legendarnu železničku prugu „Carski most“, izgrađen u carsko vreme, kao i savremenu inžinjersku konstrukciju „Predsednički most“ – jedan od najvećih u Evropi i jedan od najvećih rečnih mostova na svetu. Večernji let duž akumulacije Kuibyshev polazi u 19.00 sati, pruža priliku onima koji rade, žele završiti ili nastaviti program odmora ili vikenda uz odmor na Volgi. Podsjetimo, brodovi riječne luke Uljanovsk "Moskovski-20" i "Heroj Jurij Em" plove svakodnevno. Svakog dana u 11.00, 13.00, 15.00, 17.00 i 19.00 možete se voziti na akumulaciji Kuibyshev. Od četvrtka do petka postoje večernji letovi za Krasny Yar: ujutro u 9.00 i navečer u 17.00. Cijena ulaznice: za šetnju akumulacijom Kuibyshev - 250-350 rubalja. za odrasle, 150-170 rubalja. za djecu do 10 godina, djecu do 5 godina - besplatno; na relaciji "Ulyanovsk - Krasny Yar - Ulyanovsk" - 350 rubalja. za odrasle, 170 rubalja. za djecu do 10 godina, djecu do 5 godina - besplatno;

Uljanovsk (bivši Simbirsk) je grad koji se nalazi u evropskom dijelu Ruske Federacije, ima status urbanog okruga i nalazi se na Volškom visoravni, na obalama akumulacije Kuibyshev, rijeka Volge i Sviyaga, bliže ušću kanala. Datumom osnivanja naselja smatra se 1648. godina, danas u njemu živi oko 620 hiljada ljudi.

Geografske i klimatske karakteristike

Teritorija grada se nalazi na brdovitoj ravnici. Nadmorska visina - od 80 do 160 metara. Na desnoj strani naselja ima više uspona i padova. Klima je ovdje umjereno kontinentalna, ali malo suša nego u centru zemlje. Prosječna godišnja temperatura atmosfere je +5 stepeni. Rečna luka Uljanovsk nalazi se unutar grada. Prosječno trajanje plovidbe na Volgi je 195-200 dana. Luka je veza između ostalih vidova transporta: drumskog i željezničkog.

Istorija izgleda

Čak iu predrevolucionarnoj Rusiji, grad je bio od velikog strateškog značaja, jer je bio centar trgovine žitom. Svi poslovi utovara i iskrcaja u luci u to vrijeme obavljali su se ručno zbog jakog stepena strmine obale.

Nakon završetka izgradnje, koja je dovela do produbljivanja i proširenja kanala Volge, na teritoriji luke pokrenuto je gradilište za izgradnju moderne prihvatne i odlazne riječne tačke. Od 1952. do 1961. godine podignuta je brana i brana visine 12 metara.

Već 60-ih godina prošlog stoljeća počeo je procvat riječne luke Uljanovsk, i počeli su je zvati. Procvat preduzeća pao je na 80-te, obim utovara i istovara stalno se povećavao (obračun je otišao na milione tona). Kao i većina preduzeća, 90-ih godina, luka je počela da propada. Plovila su otpisana, putnici su s vremena na vrijeme prevoženi, ali je preduzeće nastavilo sa radom.

Početkom 2000-ih, riječna luka Uljanovsk počela je polako da oživljava. Izleti brodom su čak nastavljeni. 2009. godine motorni brod OM-401 je remontovan, pušten u rad i ore vodu pod novim imenom - "Heroj Jurij Em". Tu su i šetnje motornim brodom "Moskovsky-20".

Turističke i pješačke rute

Luka nudi stanovnicima i gostima grada ugodna putovanja duž akumulacije Kuibyshev. Za 1,5 sat možete vidjeti dva legendarna mosta grada - "Carski (drumski i željeznički, izgrađen 1916.) i "Predsjednički" (podignut 2009.)

Za one koji žele da se opuste na „zelenom parkingu“ i rekreacionom centru „Zeleni jar“, saobraća se redovnim turističkim letom, vreme putovanja je 45 minuta.

Motorni brodovi odgovaraju modernim konceptima udobnosti, u kabini se nalazi klima uređaj i sistem toplinske ventilacije.

Na oba broda postoji mogućnost održavanja svečanih događaja i prijema, uključujući vjenčanja. "Geroy Yuri Em" prima 108 ljudi na brodu, a "Moskovsky-20" - 150 ljudi.

OJSC "Rechport Ulyanovsk" nudi čarter plovila za individualni transport kako unutar rezervoara Kuibyshev tako i na veće udaljenosti. Turističke rute vodi kompanija Simbirskaya Gavan, koja posluje na teritoriji luke.

Brodarska kompanija

Riječna luka Uljanovsk je teretni i putnički vezovi. Teritorija ima kranske staze i 11 portalnih dizalica (jedna od njih nosivosti 100 tona). Kompanija posjeduje magacinski prostor od 4500 m2. m., od ovih površina 3 zatvorena skladišta.

Luka je, kao i većina preduzeća u zemlji, privatizovana 2000-ih. Ne može se reći da je ekonomski oporavak u preduzeću počeo odmah, ali ipak postoje neka poboljšanja.

U odnosu na 2000-te, danas je povećan obim teretnog i putničkog saobraćaja, sa 8 hiljada na 15.910 hiljada tona. A putnika se prevozi već 2 puta više, u "nuli" je bilo samo 15 hiljada, a sada 30 hiljada za sezonu navigacije.

2000. godine preduzeće je imalo 5 vučnih jedinica, 2016. - već 10. Broj barži se takođe udvostručio, ranije je bilo samo 7 radnih platformi, sada 15.

Ne zaboravite da većina luka dobija subvencije iz lokalnog budžeta, na primjer, u Tatarstanu je izdvojeno 60 miliona rubalja, a u Samari 20 miliona. Riječna luka Uljanovsk nije dobila ni peni iz lokalnog ili saveznog budžeta.

Contemporary Issues

Ne tako davno, lučke vlasti bile su zaprepaštene izjavom guvernera regije Uljanovsk Sergeja Morozova. Zvaničnik je rekao da je potrebno vratiti rečnu luku Uljanovsk u opštinsko vlasništvo. Svi u Uljanovsku su ogorčeni, uključujući i lokalno stanovništvo, jer postoji veliki rizik da stotine zaposlenih ostanu bez posla.

Uprava luke je s pravom ogorčena, jer lokalne vlasti nimalo ne pomažu. Luka samostalno održava infrastrukturu, obučava osoblje u drugim gradovima. Kako navode iz uprave, kao odgovor na posljednji zahtjev za rješavanje pitanja pristupnih puteva, lokalne vlasti su ponudile da ih poprave o svom trošku. Nedostatak pristupnih puteva onemogućava saradnju sa špediterima, pa se do luke može doći samo „ubijenim“ putem duž Nagorne ulice. I to nisu jedini problemi s kojima će se, vjerujem, luka nositi.