Valentin Rodchenko lični život kapetana. Morski kapetan bačen u more

Bili su poslednji dani jeseni u Vladivostoku. Suho lišće jurilo je sa gornjih lučkih ulica, ponekad ih je nalet vjetra raznosio u jatima, noseći ih do Zlatnog roga, gdje su se iza nišana jarbola nazirali zaljevi, tjesnaci i ostrva. Daleko na putu, u veterini jutarnje izmaglice, brodovi su čekali svoj vez, a ja sam bio malo tužan jer nisam ja došao sa plovidbe i nisam ja čekao obalu.. Možda mi je zato, saznavši da ledolomac koji se vratio sa Antarktika, stajao ne na gradskim molovima, kao obično, već negdje u Slavjanki, bilo drago čak i na kratkoj plovidbi kroz zaliv Petra Velikog.

Ali prvo sam morao da se sretnem sa starim mornarom Nikolajem Fedorovičem Injuškinom, sada kapetanom-mentorom službe za probijanje leda Dalekoistočne brodarske kompanije. Poznavao sam ga dugo, ali nikada nisam imao priliku da razgovaram s njim nasamo i detaljno. Obično se na sastancima držao po strani i, poput čovjeka o kome se među pomorcima pričaju, bio uzdržan u javnosti. Ali čim bi njegovo ime bilo izgovoreno pred nekim, oči sagovornika su se zagrejale, i bio je spreman da se odmah seti nečega sa zajedničkog putovanja sa Nikolajem Fedorovičem... Injuškin je radio na mnogim ledolomcima: starim zakovicama i raskovicama, preimenovanim, novim . Nekada je počeo kao ledolomac na legendarnom Krasinu, a na njemu je kratko bio i kapetan.

Tog dana, idući u susret sa Nikolajem Fedorovičem, setio sam se i da je 1955. bio na našoj prvoj antarktičkoj ekspediciji. Plovio sam na Leni kao pomoćnik kapetana Aleksandra Ivanoviča Vetrova. I sada, kada su sve nevolje koje su zadesile "Mihail Somov" završile i brod se bezbedno vratio kući u Lenjingrad, nadao sam se iskrenom razgovoru sa čovekom koji nije mogao a da ne ima svoje mišljenje o događajima koji su se odigrali u ledeni masiv Pacifika uz obalu Antarktika. U uredu ledolomca sve nas je podsjetilo na vrijeme arktičke plovidbe. Na velikom stolu u sredini sobe bila je poznata velika karta ledenog režima mora istočnog sektora Arktika. Na njemu su bili upadljivi raznobojni znaci intenziteta ledenih polja; odmah do nje su hrpe radiograma koji hrle u ovu prostoriju sa informacijama iz zračnog izviđanja, polarnih stanica, brodova, satelita, čiji su podaci uvršteni na operativnu kartu; odavde, iz brodara, bilo je moguće pratiti situaciju u zaleđenom moru i biti spremni da daju preporuke kapetanima koji odlaze na Arktik.

Gledajući sve ovo, nije bilo teško shvatiti da je tek nedavno, dok je Somov lebdio u ledu pacifičkog masiva, a ledolomac Vladivostok bio u spasilačkoj ekspediciji, pored arktičke karte na djelu bila još jedna - Antarktička.

Nikolaj Fedorovič je ustao od stola - visok, mršav, odjeven u stari kapetanski sako, snježnobijelu košulju sa uniformnom kravatom i, kao i uvijek, naočale koje podsjećaju na pence. Zapljusnuvši me tutnjavom tihog, prijateljskog glasa, počeo je da me sedi, a po načinu na koji je to uradio, ne pitajući ništa, pretpostavila sam da ga je neko od mojih prijatelja već upozorio na temu moj interes.

„Ne, ne“, rekao je Injuškin iznenada, osvrćući se oko sebe, „neće nam dozvoliti da imamo privatnost ovde“. Idemo da otvorimo kancelariju, njen vlasnik je sada na Arktiku.

U kancelariji, koja je bila prazna od samog početka ljeta, bio je osjećaj kao da smo Nikolaj Fjodorovič i ja upravo bili na otvorenom mostu, ušli u pilotsku kabinu, čvrsto zatvorili vrata za sobom i nakon grmljavine mora, osjetili smo izvjesnu gluvoću od tišine. Samo je jak vjetar u dvorištu malo zazveckao okvirom prozora.

Sjeli smo na stolice poredane uza zid za posjetitelje. Sjeli su jedno pored drugog, okrenuti prema praznom dugačkom stolu.

Zaista sam želio da Nikolaj Fedorovič započne razgovor. Moje pitanje je moglo samo ograničiti njegovo razmišljanje. Ali on je ćutao. I odjednom sam, ne znam zašto, poželela da ga izbacim iz ravnoteže.

„Nikolaj Fedoroviču“, upitao sam, čekajući priličnu pauzu, nimalo o tome čime bih želeo da počne naš razgovor. „Nikolaj Fedoroviču, sada kada je spasilačka ekspedicija briljantno završena, kažu da je putovanje ledolomca „Vladivostok” je pokazao: u stanju smo da plivamo zimi u najtežoj masi leda na svetu, Pacifiku.

- Čini mi se da se ovo ne može prevariti! — bljesnuo je očima u mom pravcu. „Moramo ući na Antarktik na vrijeme.“ I odatle na vreme“, Nikolaj Fedorovič, nastavljajući da se uzbuđuje, mentalno je preneo razgovor sa „Vladivostoka“ na naučni ekspedicijski brod „Somov“. „Na Leni 1955. napustili smo Kalinjingrad u decembru. , a prije nas je bilo sovjetskih mornara. Nisam bio na Antarktiku. Morali smo da se iskrcamo, izgradimo opservatoriju - stanicu Mirny... Čekaj," rekao je, "treba da zapamtimo ovde...

Injuškin je zatvorio oči. Kroz naočare se vidio samo jedva vidljiv prorez.

"Kapetan Man je otišao tamo te godine na Ob", rekao sam.

- Da, tako je. Pitam se kada su napustili Antarktik? — odmah je odgovorio: „Ostali smo do sredine marta, a Ob je već otišao.“ Do tada su otišle i ekspedicije iz drugih zemalja... Australijanci su bolje od ikoga poznavali tamošnju situaciju i upozoravali nas: “U ime Boga, molimo vas da odete, inače će biti kasno...” Sjećam se da smo dobili radiogram od Philipa Lowea, šefa Antarktičkog odjela. Ali nismo mogli otići, gradili smo stambene objekte, skladišta... Napustili smo kopno šesnaestog ili sedamnaestog marta.

Nikolaj Fedorovič je ućutao, a onda, okrenuvši se prema meni, mirno zaključio:

- Malo je kasno. Ali oni su otišli. Možda je područje bilo lakše ili je brod nov...

„A „Mihail Somov“ je odložen do antarktičke zime“, rekao sam naglas spreman zaključak svog sagovornika.

Nikolaj Fedorovič se postepeno odmrznuo, a razgovor je poprimio karakter uspomena, kao da su se srela dva mornara koja su već izašla na obalu.

Razmišljajući o tome šta se moglo dogoditi Somovu, sjetili smo se, odnosno Injuškin je govorio o najtežim ledenim uslovima u Dugom moreuzu u oktobru 1983. godine.

Nastupalo je hladno vrijeme, plovidba se završavala, a plan transporta tereta do luka Pevek, Zelenortska ostrva... bio je u opasnosti da bude narušen. Ne treba objašnjavati šta to znači za ljude koji žive i rade na svemu uvoznom. U to vrijeme, nekoliko desetina brodova s ​​teretom nakupilo se na istočnom rubu konsolidovanog leda u Čukotskom moru. A sada se predviđa formiranje obalnog polynya, točnije, između plutajućeg morskog leda i brzog leda. Prema prognozi, ima dovoljno vremena za trčanje do Peveka. I brodovi su se kretali... Ali vjetrovi s juga i jugoistoka iznenada su se promijenili na sjever, a ledena rupa se zatvorila, zarobivši karavan brodova u ledenu zamku. Najgore se dogodilo onim brodovima koji su bili bliže brzom ledu... U snažnom kretanju led se lomio, smrzavao, pretvarao se u monolit i prijetio da brodove pritisne na nepomični brzi led. I ne samo da su zaprijetili, već su i smrskali suhi teretni brod Nina Sagaidak u blizini Ražnja dva pilota.

„Bio je jedan užasan trenutak“, rekao je Injuškin o detaljima koje nisam znao, „Nina Sagaidak je pala na cisternu sa benzinom... Metal se kida, varnice lete. Samo zbog niske temperature vazduha cisterna je spašena. A teretni brod se ipak srušio. Led je ključao, izvrtao se naopačke, bilo je strašno gledati u more...

„Izgleda da je ledolomac Lenjingrad uklanjao ljude sa broda koji tone“, primetio sam jedva čujno.

- I "Kapetan Sorokin"...

Sećam se nekoliko meseci kasnije, kapetan „Lenjingrada“ Vadim Andrejevič Holodenko mi je napisao: „...Šteta što niste bili na Arktiku prošle jeseni, videli biste pravi posao. Za mene je bilo dvadeset strašnih minuta u prošloj navigaciji. Kada sam shvatio da će se “Nina Sagaidak” utopiti, počeo sam da snimam ljude svojim helikopterom. Bilo je jadno u duši...”

„Bio je grub, samouveren klinac“, Nikolaj Fedorovič mi je jasno dao do znanja da zna za naše prijateljstvo sa Holodenkom. „1957. je došao na stari ledolomac Mikojan kao četvrti pomoćnik, a ja sam bio kapetan -mentor... Kada ste zadnji put bili na Arktiku? - iznenada je upitao Injuškin.

- Za osamdeset dve. O "Kapetanu Miševskom".

Tada sam video Viktora Terentjeviča Sadčikova, bio je kapetan ledolomca Vladivostok. A onda, kada sam saznao da Viktor Terentjevič služi kao pomoćnik kapetana u antarktičkoj spasilačkoj ekspediciji, bio je oduševljen poznatim imenom.

„Nije bila sezona da se ide tamo“, Nikolaj Fjodorovič je ponovo nabrao obrve. „O čemu da pričamo!“ Tamno, mraz. Istina, slika je poznata: na našem Arktiku je, možda, još teže što se tiče ledenih uslova... Ali najteža stvar za ledolomca, mislio sam tada, biće prolazak kroz čistu vodu. Burne četrdesete, lude pedesete... I tako je ispalo. Kasnije sam razgovarao sa Sadčikovim. "Pa kako?" - pitan. „Da, tako je obično, ali dani su ispali tako bistra voda da je bolje ne pamtiti...“

Ne znam zašto, ali opet, baš kao kada sam u proleće saznao za situaciju „Mihaila Somova“, neka me opsesivna asocijacija vratila na Arktik 1966. godine. Možda zato što sam bio tamo na “Kapetanu Gockom”, potpuno istom brodu kao i “Somov” - sa ojačanim ledenim pojasom, krmom ledolomca; a možda sam i zapamtio to vrijeme jer sam tada prvi put vidio pravo sabijanje leda i kako se nelagodno osjećao kapetan broda uhvaćenog u nanose.

Ogroman grbavi led, lijeno kruži, slaže se na krmi i polaže trup. Jedno polje sustiže drugo, krećući se poput talasa. Brod počinje da doživljava kompresiju. Vidi se kako je pramac podignut, led se naslanja na bok - nema kud, počinju da se lome, humu... Višetonski blokovi se penju na palubu pred vašim očima. Stanje ledenog polja liči na jako komprimiranu oprugu. Kanal u ledu koji je ostavio ledolomac se odmah zatvara. Ali ledolomac tvrdoglavo nastavlja da drobi led kako bi protresao brod i olabavio stisak leda...

-Ko te je izbo nožem? - Nakon čekanja, upitao je Injuškin.

— Ledolomac "Moskva".

Dobro sam zapamtio ovo.

- Znate li, tada je prvi drug na njemu bio Vadim Kholodenko, vama poznat, a drugi, šta mislite ko? Valentin Rodchenko.

Nisam znao ovo.

Upoznao sam Valentina Rodčenka mnogo godina kasnije. U to vrijeme već je plovio kao stariji kolega.

Sjećam se kada sam ponovo stigao u Vladivostok, odmah sam otišao na ledolomac Lenjingrad, koji se tek nedavno vratio sa zimske plovidbe u Ohotskom moru. Vadim Andrejevič Kholodenko me pozvao u prostranu polovinu svoje kabine za goste, izložio holandski duvan različite jačine na sto, nekoliko lula na izbor, pa smo zapalili cigaretu i počeli da pričamo o neobičnom Arktičkom moru te godine... I odjednom, napolju, približavajući se, začuli smo zvučne signale dobrodošlice nekakvog broda. Vadim Andrejevič je skočio do prozora. I ja sam došao. S lijeve strane Lenjingrada, ledolomac Vladivostok prišao je pristaništu krmom.

- Da, Filipok je došao! - uzviknuo je Kholodenko.

Otprilike sat vremena kasnije začulo se kucanje na vratima kabine. Gurnuvši glavu kao dječak, ušao je niski, brzi mornar, s laganim grebenom koji mu je padao preko čela. Vadim Andrejevič je ustao od stola i nakon kratkih, naglih pitanja, predstavio me svom gostu.

Činjenica da je isti dalekoistočni ledolomac bio kapetan "Mihail Somov" uvjerila me je tek nakon novog susreta s Valentinom Rodčenkom nakon što se brod vratio u Lenjingrad sa antarktičke ekspedicije.

"Mikhail Somov" je bio na popravci u Kronštatu. Kontaktirajući telefonom, saznao sam da je Rodčenko otišao u Lenjingrad, u bazu ekspedicione flote.

"Kapetan je upozorio na vaš dolazak", rekao je navigator na straži. "On će pozvati brod i zamoliti vas da navedete vrijeme i mjesto sastanka."

„U sedamnaest nula-nula kod Bronzanog konjanika“, predložio sam mesto sastanka, koje mi je poznato u Lenjingradu kao što je Puškinov trg u Moskvi...

Stajao je, niko neopažen, u kabanici, sa aktovkom u ruci. Njegova gola glava - ista kovrdžava plava kosa - na neki način je ličio na prehlađenog studenta... Njegov izgled nije se uklapao u izgled čoveka koji je izašao kao pobednik posle višemesečne borbe na ledu.

Upoznali smo se. Ali ipak sam morao da navedem mesto gde smo se prvi put sreli. Pominjanje Vladivostoka, Vadima Kholodenka nas je nekako odmah zbližilo... Bila je ista jesen svuda okolo, a same noge su nas vodile prema nasipu Crvene flote. Nakon razgovora, nismo ni primijetili kako smo ostavili most poručnika Schmidta i ponovo izašli na nasip, ali ovaj put na Univerzitetskoj.

Čim smo se dotakli teme drifta „Mihaila Somova“, Valentinovo se lice napelo, a u njegovim rečima se pojavio žar. Govorio je užurbano, gledajući negdje ispred sebe u asfalt, oklijevajući, jedući završetke rečenica i svodeći svoje misli na takvu sažetost da je stalno htio da ga zaustavi, da ga vrati na ono što je upravo rekao. Riječi su bile ispred njegovih misli, a slika je ostala nejasna... Odjednom mi je sinulo: ako se vraćamo na te dane po minutama, satima i danima, onda je njegova priča trebala trajati onoliko mjeseci koliko je ekspedicija odmakla brod je uzeo.

Išao je uz njega i proživljavao detalje zanošenja, sve što ga je snašlo. Ponekad se činilo da su se udaljenosti skratile i da nas od obala Antarktika dijeli samo zvižduk brodova koji tiho plove Nevom. Niski, grleni glas govornika pripadao je čovjeku koji je još uvijek bio tamo u ledu pacifičkog masiva. I niko mu ne može pomoći, kapetanu, koji se u zimskom periodu nađe na tački na planeti o kojoj se ništa ne govori ni u jednom plovidbi niti u bilo kojem bukvaru. Okreće mapu, poziva sve svoje znanje, spekuliše, pokušava da shvati šta ga čeka za sat, sutra. Brod pluta... Postoji mišljenje da će doći do iste divergencije, odnosno razmimoilaženja ledenih polja, i sve će se formirati samo od sebe: brod će biti ispran u otvorenu vodu. A on, kapetan, zna da mjesec april prolazi, maj dolazi, zima se zgusne, led se zgusne, vjetrovi podivljaju, mrazevi sve jači, a svjetla plamte. Kakva kataklizma, prirodna za ova mjesta, čeka njegov brod? On ovo ne zna...

Napetost s kojom sam morao da slušam Valentina Rodčenka proizašla je i iz činjenice da sam stalno morao da pamtim ono što sam čuo, da se sećam situacije u južnim polarnim morima i da reagujem na njene promene. Zapamtite gdje je led, zamislite lokaciju Rosovog mora i u odnosu na njega Amundsenovog mora; da znate odakle i kako dolaze dugotrajni teški led i sante leda kojih ima toliko okolo da vam treba oko i oko... I, šetajući granitnim nasipima Neve, možete bukvalno osjetiti prostranstvo prostranstva okeanskih voda oko Antarktika. Ne propustite ništa iz priče o kapetanu "Mihaila Somova" da biste shvatili zašto, na samo dvadeset i pet milja od stanice Ruska, u blizini brzog leda, u gotovo čistoj vodi, iznenada potrčate i popnete se u najmoćniji led pacifičkog masiva. Ili - kako je bilo moguće, odlazak dalje od obale, istovar u kretanju, letenje helikopterom od broda do stanice i nazad. Helikopter je morao biti spušten na led, tek onda se mogao utovariti i poletjeti...

Brzi led na koji su mogli da se istovare odmah se raspao. Ledeni bregovi jure; Polynya se već smrzava, a ciklon je, mljevenjem mladog leda, od njega napravio kašu. U ovom "grizu" je još gore. I brod nastavlja da se istovara...

Naravno, morali smo sve ovo držati u glavi i pustiti Rodčenka da progovori. Na taj način bi postepeno mogla postati jasnija teška situacija i dobrobit odgovornog za ljude, brod, opskrbu stanice i za izbor i traženje parkinga usred ledene tišine.

Cikloni su se nizali jedan za drugim. Sjeverni i sjeveroistočni vjetar dostizao je uragansku snagu. Nosili su polja leda prema brodu naučne ekspedicije, prijeteći da ga smrvi. Uostalom, mnogi brodovi na Arktiku završili su ovako. Bili su pritisnuti bočno na obalni brzi led, a s druge strane led, nošen sjevernim vjetrovima, ležao je na brodu. Počela je jaka kompresija. A ledolomci su se ispostavili nemoćni da bilo šta urade... Vetrovi sa severa teraju ogromne mase leda, a iza obale, bijela polja nemaju kuda više: počinju da se humu, stiskaju trup broda , i popnite se na palubu. Iako se ledolomac, zbog prirode svog dizajna, ne može slomiti i ima mnogo "konja", nije uvijek u stanju da izdrži elemente Arktičkog okeana...

Ovako se na obali Arktika razbilo mnogo naučnih drift stanica, a ne samo stanica koje se nalaze na morskom ledu... 1970. godine, jedne polarne noći, Komsomolska omladinska drift stanica "SP-19", koju je organizovao ravan ledeni breg u obliku stola, debljine 30-40 metara, razbijen u male komadiće. Inače, ova stanica je kasnije nazvana "Čilingarovskaja", pošto je šef "SP" bio Artur Čilingarov...

Na Antarktiku je drugačija slika: centralni kontinent, a oko okeana - Pacifik, Atlantik, Indija. Led klizi s obale, a morski led se nakuplja zimi. Lebde obrnuto: sa obale u okeane, prema ekvatoru, i tope se... Ali sante leda ovde na Antarktiku su mnogo deblje, a kompresija leda ih ne gura sa zemlje. Oni sami postaju opasan, nepomičan zid za plutajući brod - katastrofalan, poput obale na Arktiku. Brzi led.

Zato je, saznavši za položaj Mihaila Somova, rukovodstvo Državnog hidrometeorološkog komiteta i Arktičkog i antarktičkog instituta odmah naredilo brodu da se udalji od mjesta na kojem su se ledeni bregovi nagomilali na sjeveru, u pacifički ledeni masiv. .

Ova odluka je imala još jednu važnu stranu.

Dakle, "Mikhail Somov", udaljavajući se od nakupine santi leda, nastavio je da se istovara. Prvo osnovne stvari: hrana i gorivo; pokupi staru stanicu, ostavi novu. Noću, kada helikopter nije mogao letjeti, krenuli smo prema sjeveru, a danju smo se istovarali.

Helikoptersko izviđanje nedaleko na istoku otkrilo je čistinu, pozvalo je, ali idući prema njoj, brod se sve više udaljavao od nje. Bila je jaka struja od istoka prema zapadu, a strana ledene rupe koja je bila najbliža brodu rasla je ledom brže nego što se Somov kretao prema njoj. I konačno, shvativši da se do čistine ne može doći, krenuli smo na sjever. Tačnije, tamo gdje led dozvoljava.

To je Somovcima trajalo ceo mart i početak aprila.

Ali što je brod dalje išao na sjever, led je postajao sve snažniji: "Mihail Somov" je ušao u masiv. Dok su se s vremena na vrijeme pojavljivale male pukotine. Ovi trenuci nisu propušteni. Ukazala se prilika na sto metara, a sto metara je prošlo...

Početkom aprila helikopteri su još leteli do Pavela Korčagina, koji je stajao na ivici leda. Štaviše, automobili bi tamo mogli da sipaju gorivo. Ali kada je kapetan Rodčenko osjetio da je Korčagin na granici dosega, da ne može čak ni prevoziti ljude, počeli su hitnu evakuaciju. Prije svega, ekspedicija koja je prezimila na stanici Russkaya, zatim žene i dio tima. I to su uradili na vreme, jer sutradan - 18. aprila - "Korčagin" više nije mogao da se približi. Led je rastao, a rizikovao je i da bude zarobljen.

Nanos pacifičkog masiva bio je toliko uočljiv da je Somov, zajedno sa najtežim ledom, odnesen nazad na jugozapad.

Do kraja aprila, brod je uspio da sklizne do same sredine masiva. Ali onda su počeli ludi mrazevi. Odmah je sve kasnilo. Čvrsti led na deset tačaka.

Helikopter je i dalje leteo. Iskoristili su sat ili dva dnevnog svjetla da nađu mjesto gdje bi mogli stajati manje-više tiho. Kompresija leda od četiri do pet metara nije bila za trup "Mihail Somov".

Obično su najprikladniji parking u takvim slučajevima tri polja koja bi se spojila i unutar njega formirala trokut čiste vode. Ali čak i tada, kada je takvo mjesto pronađeno, pokazalo se da je kratkotrajno: počeo se stvarati mraz, počeo se pojavljivati ​​novi led. Sa mašinama je potrebno raditi tako da postoji pražnjenje ispod krme kako se propeler ne bi smrznuo. U suprotnom, kasnije, ako se u blizini ili u blizini otvori pogodnije sidrište, brod se neće moći pomaknuti... Zbog jake kompresije dolazi do humkanja na spojevima polja i tutnje. Za dvije-tri sedmice ovdje više neće ostati parking. I mi ćemo morati pobjeći odavde. Ali gde?.. Sačekaj trenutak, sreća, da se probiješ i pronađeš isti trougao vode između tri polja...

Valentina Rodčenka sreli smo po drugi put u Moskvi, već ove godine. 18. februara, Valentin Filipovič Rodčenko, kapetan naučnog ekspedicionog broda "Mihail Somov", i Artur Nikolajevič Čilingarov, šef spasilačke ekspedicije na ledolomcu "Vladivostok", odlikovani su Ordenom Lenjina i medaljom Zlatne zvezde. Kremlj. Treći heroj Sovjetskog Saveza, Boris Vasiljevič Ljalin, komandant leta helikoptera Mi-8, bio je u drugoj ekspediciji.

I tako je sutradan Valentin Rodčenko došao kod nas u redakciju časopisa „Oko sveta“.

Rodčenko je bio u dobroj formi, odmrznut. Februarsko sunce je tuklo kroz prozore, na stolu je bio ceo samovar za dvoje, a dok je pio čaj govorio je lako i sa zadovoljstvom. Ugledavši reljefnu kartu dna Svjetskog okeana na zidu iza mog stola, prišao joj je. Pogledao je "svoju" obalu Antarktika i rekao:

— Vidite li razliku u dubini u Rosovom moru? „Skrenuo mi je pažnju na ogroman okeanski zaliv, koji se urezao daleko u ledeni pokrivač Antarktika; Plavilo dubina na karti oštro se graničilo sa bljedilom plitkih voda. „Ovdje smo prvi put bili slomljeni.“ Led sam po sebi nije bio strašan, bio je mlad. Ali kompresija je stvorila nered i u njemu se nismo mogli kretati: propeler se više nije okretao, volan se nije okretao. Ispod broda ne postoji samo ledeni jastuk - okna su nagomilana. Nasukan je ledeni brijeg - dugačak dvije i po, tri milje i nosimo se prema njemu. Zamislite samo, ovo je trajalo tri ili četiri dana. Ali, konačno, led između broda i sante leda bio je toliko stisnut da smo prestali da budemo pritisnuti na ovog kolosa. Bilo bi sigurno da nas još jedan ledeni breg nije počeo napadati. Ne staje, do Somova je ostalo milja, pola milje, tri sajle; brod je već počeo da pada na brod, a dva ledena brega su se spremala da se zbliže... A onda se dogodilo čudo: kada nas je od njega dijelilo nekih dvjestotinjak metara, ledeni breg se okrenuo - očito se zaglavio u jaka struja - i ona je prošla uz bok „Somova“ se provukla, ostavljajući za sobom trag čiste vode. Odmah smo iskoristili ovaj trenutak i iskočili odavde. Napustili su područje akumulacije ledenog brega petnaest do dvadeset milja...

Dakle, svi santi leda, nošeni strujom i vjetrovima, stajali su ovdje kao Kineski zid... Nismo ni mislili da će nas Ros uvesti u more... I u Moskvi i u Lenjingradu su se nadali da ćemo krajem maja biti nošeni na sjever. Zato se nisu odmah zabrinuli za nas. Prognoza zanosa se nije ostvarila, a umjesto na sjever, nosili smo se na jugozapad. Kada je Somov prošao područje navodne divergencije, nastala je dvostruka situacija: mogli smo se nositi duž ovog zida, što bi bilo jako loše, brod je mogao biti prikovan za santu leda, jer je čitava masa leda bila pritiskajući ovaj nasukani greben. Bilo bi dobro da nas baci između dva ledena brega daleko u Rosovo more.

Ali u Rosovo more su nas odnijeli s južne strane, i tu je postalo jasno da smo između obale i ledenog brega - posljednjeg grebena. Ne samo da je na ovom mjestu jak zanos leda, već postoje i male sante leda koje se ne nasukavaju. A doći između plutanja i stajanja na ledu nije, znate, ništa manje strašno... Mašina za mljevenje mesa. I tada je svima postalo jasno: trebamo biti spaseni.

- Šta ako smo skliznuli u dubine Rosovog mora, gde je led mlad...

Valentin mi nije dao da završim.

— Čekalo nas je dug drift.

Ovdje, uz obalu, je jak mraz, mogli bismo se čvrsto smrznuti u led.

— Da li bi ledolomac savladao ovu zonu smrznutog leda?

- Moglo bi... Ali i sami bismo mogli da izdržimo do oktobra - novembra, a onda bismo krenuli sami. Naravno, kad bismo imali goriva.

- I šta onda?

- U ovom slučaju, "Mikhail Somov" bi bio odložen i ne bi mogao da učestvuje u novoj ekspediciji na Antarktiku u kojoj je sada...

Prvi put sam saznao da se sprema ekspedicija spasavanja na ledolomcu u Lenjingradu, na Arktičkom i antarktičkom istraživačkom institutu.

Imam mnogo toga zajedničkog sa ovim institutom: letovi sa ekspedicijom za skokove na visokim geografskim širinama, naučne drifting stanice... Ovde radi moj dugogodišnji prijatelj Vladimir Griščenko, naučnik, polarni istraživač i moj mentor u svim arktičkim poslovima. . Upoznali smo se prije šesnaest godina, nakon njegovih prvih ronjenja pod ledom Arktičkog okeana. Kasnije sam ga posjetio u SP-22, i živio sam u kući njegove grupe podmorničara na samoj periferiji stanice. Obično, bez obzira na to kojim poslom sam dolazio u Lenjingrad, išao sam pravo sa stanice na Fontanku, u institut, u bivšu Šeremetjevsku palatu; Ušao u dvorište sa baštom i otišao do Volodje, do laboratorije za instrumentalno izviđanje leda... I svaki put sam nalazio istu sliku: tiho, ljudi koji sede leđima okrenuti ulazu, Volodja - desno pored zida , s leve strane - Evsejev, lagan, debeljuškast muškarac - njegov sto je bio najbliži telefonu, i kad god sam zvao iz Moskve, javljao se na telefon. Na prozoru, na samom kraju sobe, obično stojeći, sagnuti nad papirima i crtežima, radio je Volodjin šef, Andrej Vasiljevič Bušujev, uzdržan, ćutljiv čovek, čije me prisustvo uvek teralo da se podignem i smirim glas. On me je prvi pozdravio. Njegove velike svijetle oči, koje su me uvijek gledale s istom ljubaznošću, okrenule su se prema Griščenko, kao da govore: "Upoznaj mog druga!" Tako je bilo i ovog puta.

U sredini sobe bio je veliki sto koji mi je bio poznat. Na njemu je karta Antarktika sa fotomontažom satelitskih snimaka. I vidim da smo iz kombinovanih fotografija dobili opštu sliku ledene situacije na obali šestog kontinenta. Na tamnijoj pozadini svemirske foto karte, pacifička ledena masa se ispružila poput bijelog svijetlog jezika.

Čovjek je ušao i stavio radiograme na sto i, ne gledajući nikoga, izašao.

Vladimir Evsejev je ustao sa svog mesta i odmah počeo da ih pregleda.

Kasnije sam od Griščenka saznao da oni sadrže najnovije podatke o tome gdje se Somov nalazi.

Evseev je uzeo kompas i ucrtao koordinate plutajućeg broda na foto kartu. Nacrtao sam crvenu zastavu pored nje - ovako je naznačeno mjesto brodova na ledenim kartama. Zastava je pala u centar ovog ledenog masiva.

„Možda Somov neće moći da izađe sam“, šapnuo mi je Griščenko.

„Koliko dugo posmatraš ovaj brod?” - Pitao sam.

„Od samog početka drifta“, tiho je odgovorio Volođa. „Ako ništa ne razumeš, pitaj“, klimnuo je glavom prema svom šefu.

Ali Andrej Vasiljevič, očigledno uočivši moju neodlučnost, sam je odgovorio:

„Vidiš“, ne pitajući ništa, prišao je velikom stolu, „polarna je noć u oblasti gde se nalazi Somov“. Tradicionalno izviđanje na ledu nije moguće. Jedini način za dobivanje podataka o stanju leda je umjetni satelit - naš svemirski izviđač. Samo on nam je mogao dati informacije o cijelom ovom području. Dopunjena je i poboljšana helikopterskim izviđanjem već blizu broda. Na naš zahtjev, uključena je radarska stanica satelita. Sa svakim letom iznad područja drifta Mihaila Somova, snimljene slike leda se snimaju u elektronsku memoriju. A onda, kada leti iznad Moskve i Lenjingrada, satelit "spušta" sadržaj svoje memorije - snimak leda - na Zemlju. Ovako dobijamo fotografije u Lenjingradu... Vidite," pokazao je na ledenu foto kartu, "od ovih fotografija je napravljena fotomontaža, a njihova analiza nam pokazuje da se ovaj ledeni masiv najtežeg leda pomera zajedno sa Somov... I nema lomova, duž kojih bi brod mogao doći do područja tankog leda ili čiste vode.

Rekavši ovo, Bushuev je prvo pogledao na sat, a zatim u Evseeva:

“Moramo otići prijaviti ledenu situaciju.”

Otišli su kod direktora instituta i Griščenko mi je rekao da se danas rešava pitanje izrade preporuka o izboru rute za ledolomac do mesta gde je odneo Mikhail Somov...

To je bilo početkom juna.

Ledolomac "Vladivostok", koji se nedavno metalnim podrhtavanjem tresao u ledu Antarktika, izgledao je kao ohlađeni kotao na zidu keja. Stajao je u podnožju požutelog brda u jednoj od tihih uvala zaliva Petra Velikog - ostario, ogroman, sa oljuštenom bojom na trupu.

Dok je dežurni mornar u dežurnoj prostoriji ispod helidroma zvao kapetana telefonom, vidio sam da posvuda po palubi zjape svježi zavareni šavovi od pregorelog crnila, svakakva crijeva, komadi metala koji još nisu prekriveni olovom ...

„Sada vas ispraćaju“, rekao je mornar na straži kada se vratio.

„Znam put do kapetana“, rekao sam i odjednom osetio da sam sreo starog poznanika...

Prije tri godine na Arktiku, iznad pljuvačke Dva pilota, čekali smo podršku ledolomca na Kapitan Myshevsky. Konačno, trinaestog dana, noću se u bijelom polju pojavio snažan sjaj svjetlosti. Ledolomac "Vladivostok" je išao prema nama.

Više od tri dana išli smo do Peveka, i kad god bih se popeo na most, uvek sam u etru čuo smireni glas kapetana Vladivostoka Viktora Terentjeviča Sadčikova. Samo jednom na rtu Šmita sam ga slučajno video: debelog, sredovečnog čoveka iz rase nesedih muškaraca kako čvrsto stoji na palubi...

I evo me opet na ovom istom ledolomcu. Jučer, tokom sastanka sa Viktorom Terentjevičem u brodarskoj kompaniji, pitao sam ga: da li je u redu da je, nakon više od četvrt veka plovidbe kao kapetan na ledolomcima, iznenada otišao na put spasavanja na Antarktiku kao rezervni kapetan ?

On je ovako odgovorio:

— Kada su mi ponudili da idem na Antarktik, postavilo se ovo pitanje. „Neće li biti narušeni Vaši interesi?“ - pitali su me. "Ne", rekao sam, "ima dovoljno posla za mene na letu." Znao sam da je Genadij Ivanovič kompetentan kapetan. On je malo rizičan, kao i svi mladi ljudi... Ali i ja sam prošao kroz takav period. Mi stari smo razumniji... Pa mislim da smo se tamo, u ledu Antarktika, dobro nadopunjavali.

U Antohinovoj kolibi namještaj je pomalo podsjećao na dom: valjani tepisi, staze, kutije sa biljkama izguranim sa svojih mjesta... U prigušenom svjetlu kabine, zeleno svjetlo slušalice, iz koje je zvučala tiha violina, zapelo za oko.

- Ne sprečiti? - pitao je vlasnik kabine. -...Onda ću sad skuvati kafu.

Genadij Ivanovič je bio veliki čovek. Oštar i brz u pokretima, odmah se našao na mračnim vratima, dodirnuo prekidač i jarko svjetlo je zabljesnulo u maloj kapetanovoj kuhinji. Tek sada, nakon što sam krenuo za Antohinom u udobnu popločanu sobu, mogao sam jasno vidjeti tridesetšestogodišnjeg kapetana: njegova kovrdžava glava bila je vrlo srebrna sa sedom kosom, svijetlih očiju, otvorenog lica pravilnih crta.

Ne znam zašto, da li je na mene uticao miris sveže mlevene kafe, ili zato što sam hteo da prekinem tišinu, odjednom sam priznao:

- Genadije Ivanoviču, znate... najstabilnije mesto u životu za mene je bila paluba broda.

Kapetan kao da nije reagovao, ali kada je svako od nas uzeo svoju šolju kafe, vratio se i seo za dugački sto u prijemnoj polovini kabine, vlasnik je progovorio:

Ustao je, otišao u spavaću sobu i vratio se sa radnim kalendarom. Našao sam pravu stranicu.

„Ovde“, rekao je, gledajući kratke beleške, „ovde, sedmog, osmog jula... Prelazak sa Novog Zelanda na ostrva Okland.“ Cikloni su dolazili jedan za drugim. Vjetar jugoistočni... Dobro smo zapečatili, provjerili da li ne propuštaju sve otvore, vrata, otvore. Talas udari i kotrljaj dostiže 42 stepena. I burad i kerozin koje smo uzimali za helikoptere postepeno su počeli da se spiraju sa palube. Ledolomac je jako opterećen. Udara se o val, otkotrlja se s pramca, ide uz palube, a naši pričvršćivači - kakvo drvo, držači to nisu izdržali. Ledolomac će se zakopati kao gvožđe, a burad će plutati više, već iznad njega! Verovatno znate da na ledolomcu nema bedema, samo u pramcu, a ostalo su stubovi ograde... Polomljeni su kao šibice... Artur Čilingarov me je pratio i stalno me ubeđivao: Moram da obezbedim burad. paluba. Ali u ovom nekontrolisanom elementu, Sadčikov je procenio situaciju, bio je iskusan čovek, i smirio Čilingarova. Pitching je bio jak, talas se kretao, bila je noć... Artur Nikolajevič je bio veoma zabrinut. Vidi kako izbacuje snopove buradi, a ipak nije mogao da odoli: spustio se na glavnu palubu, zapljusnuo ga je talas i, čim je skočio nazad, merdevine su bile odnešene, polizane od talasa , kao da ova metalna konstrukcija, zavarena na dve palube, ne postoji... Artur Nikolajevič je dotrčao na most, mokar od glave do pete. „Stopa“, kaže on, „prenesena je preko palube skoro ispod vaših nogu...“

Sjećam se da je u to vrijeme prvi kapetanov pomoćnik Anatolij Kirilovič Gončaruk, isto tako mlad i pošten, došao kod Antohina, stajao, slušao sa osmehom i rekao svom kapetanu:

"A ipak vas je Artur Nikolajevič nagovorio da natovarite bačvama na kapetanov most."

„Da, sklonili smo se u blizini jednog od ostrva i proglasili opštu vanrednu situaciju: podigli smo burad na palubu čamca, natovarili pramčano držanje...“ objasnio je Antohin.

Činilo mi se da kad je kapetan govorio o Čilingarovu, u njegovom glasu se pojavila prijateljska nota. Možda sam zato sada mornare podsjetio na jesen 1973. Tada je Artur Nikolajevič sa ledolomca „Vladivostok“ sleteo na sedam kilometara santu leda „SP-22“. Tada je u početku bio i načelnik stanice. Sećam se kada sam dve godine kasnije doleteo na ovu ledenu plohu, videvši na ivici garderobe tablu od šperploče sa natpisom: „Vladivostok trg“, nisam odmah shvatio da je prostor leda ispred garderobe dobio ime. posle ledolomca „Vladivostok“.

Te večeri na ledolomcu Vladivostok naš razgovor je trajao do kasno u noć. Antokhin je pričao o tome kako su prišli Pavelu Korčaginu, koji je čuvao rub antarktičkog leda, iz njega uzeli sto devedeset pet barela helikopterskog goriva i zamijenili izgubljena. Pustili su brod, i on je krenuo na teret negdje u Montevideu... Prisjetio se veoma duge noći 22. jula i kako je na satelitskom snimku otkriven ledeni breg dugačak sto dvadeset kilometara. Sreli smo ga već na povratku na čistoj vodi... Kapetan se detaljno osvrnuo na teški led južnih geografskih širina, na vjetrove koji su bili toliko jaki da je osoba koja je izašla na otvorenu palubu riskirala da tu ostane, jer nije mogao sam, nije mogao otvoriti vrata; govorio je o mećavama i mrazima, o lažnim nanosima i o mnogim drugim stvarima sa kojima su se ljudi u Južnom okeanu prvi put susreli u ovo doba godine... Ali oba kapetana ledolomaca: i Sadčikov i Antohin - stari i mladi, najviše su pričali od svega oko devetnaestog "parkinga" kada su prvi put shvatili da bi mogli postati drugi "Som".

Do ekspedicionog broda ostalo je samo 90 milja. Satelitski snimak je pokazao da su se na putu do Somova u teškom višegodišnjem ledu formirale pukotine - Sadčikov ih je nazvao meridionalnim pukotinama. Rekao je da ovdje duvaju stalni jugozapadni vjetrovi. Rastrgali su polja pacifičkog masiva. Helikoptersko izviđanje potvrdilo je ovaj uspjeh, ali se pokazalo da su ovi kanali na raskrsnicama povezani snažnim mostovima koje će ledolomac morati presjeći. I tako, nakon što je prošao kroz nekoliko takvih prepreka - ovdje se ledolomac više puta zaglavio - Vladivostok je zaglavio, i to na duže vrijeme. Devetnaest sati mašine su neprekidno radile napred-nazad da protresu i ljuljaju brod. Počeli smo sa trimovanjem: pumpali smo vodu od pramca do krme i nazad, pokušavali da se krećemo nagibom: gurali smo vodu s jedne na drugu stranu. Nema efekta! Trup ledolomca je jako zaglavio. Odlučili smo da postavimo ledeno sidro - udicu - sa krme. Probušili su rupu stotinjak metara dalje, u nju ubacili sidro, napunili ga vodom da se smrzne, a sutradan ujutro mogli su tegljač dovesti okomito na krmu i pokušati ga izvući vitlom. Pomerite krmu... Propeleri su nastavili da ispiraju led. Mašine su radile nasumično: ledolomac ima tri propelera, tako da dva propelera rade naprijed, jedan - nazad. Ili će se krma povući udesno, a zatim će pramac povući ulijevo. I tako devetnaest sati. Ljude je utješila činjenica da je Somov već bio nadomak helikoptera. Na današnji dan, 22. jula, helikopter je izvršio dva leta na ekspedicijski brod. Tamo su doletjeli šef spasilačke ekspedicije Artur Nikolajevič Čilingarov i direktor Arktičkog i antarktičkog instituta Boris Andrejevič Krutskih. Stanovnicima Somova dopremili smo povrće, voće, poštu i ekspedicijsku opremu.

Ali sve to vrijeme pokušavali su sići s ledolomca. Nije bilo dovoljno kapaciteta, kako je rekao Antohin.

„Kako je bilo za „Mihaila Somova“?“ - Mislio sam te večeri, pokušavajući da odgonetnem položaj ledolomca, koji ima skoro četiri puta više „konja“ od broda koji je upao u drift, a da ne govorimo o moćnom trupu Vladivostoka.

“Pomokrio sam se dok sam hodao tih jadnih 150 metara”, prisjetio sam se riječi Valentina Rodčenka. “Morao sam ići blizu sante leda, dvadesetak metara od njega. Zamišljao sam šta bi moglo biti pod vodom, ali nisam imao drugog izbora...” Da, moramo uzeti u obzir i to da je Somov, nakon istovara, bio skoro prazan, u balastu. Osoba koja je gledala sa strane bi vidjela da je vodena linija broda, oslikani dio trupa iskočila, odnosno da je visoko iznad leda. To znači da su one kvalitete koje je brod imao... nestale. Kada je brod potopljen, ledeni pojas je tik uz led. Takođe nije imao masu gravitacije kojom bi smrskao led. A kada je kapetan Rodčenko mahnito uhvatio telegrafsku ručku, pokušavajući da razbije led praznim trupom... teško je zamisliti kako se brod ponašao.

„Naš hidrolog Anatolij Mihajlovič Moskalev iznenada nam je predložio tehniku ​​koju je Vadim Andrejevič Holodenko koristio na Arktiku; Moskalev je radio na svom ledolomcu. „Ovo još nisam znao“, rekao mi je Antokhin. „Naravno, zaglavili smo se na Arktiku, ali sam prvi put saznao za ovu tehniku...

Sjećam se kada sam čuo ime čovjeka kojeg sam poštovao, nestrpljivo sam prasnuo:

- Kakav je to prijem, od čega se sastoji?

- Minut - napred, minut - bek. Ovako deset puta - zamahujući sa sva tri propelera", jednostavno je objasnio Antohin. "Već je bilo jutro." Taman kad smo hteli da tegljač dovedemo na sidro zamrznuto u ledu, ledolomac se zaglavio.

“Činjenica je da se situacija svaki put mijenjala. Dva puta dnevno smo snimali satelitske snimke i svaki put je situacija bila drugačija - promijenila se. U početku su ove pukotine u masivu bile u pravcu od zapada prema istoku, više prema jugoistoku, a zatim su se bliže 26. julu ispravile gotovo u stranu.

I opet, ovdje u Moskvi, pročitao sam pismo Volodje Griščenka, koje mi je napisano nakon briljantnog završetka spasilačke ekspedicije: „...Ledolomac se nije kretao slijepo, kako neki sada kažu: „O, imali su sreće. ..” Ne. Naša nauka o ledu je radila ovdje. Uspješnom prolasku ledolomca prethodilo je prikupljanje materijala, analize i strogi proračuni. Antokhin je odličan kapetan, ali radi tamo, na Arktiku, na ramenu od istočne ivice leda do Peveka, pa to je sto-dve milje, a evo okeana, trebalo je promeniti razmišljanje . A onda, kada su otišli, par puta zaglavili u ledu, shvatili su da im treba pomoć nauke. Okupljena je istraživačka i operativna grupa za podršku: Artur Čilingarov, Boris Andrejevič Krutskih, kapetan Antohin. Bilo je izvještaja o ledenim uslovima. Kažu: ovdje je lakše, tamo se može... Kapetan ima pitanje: koji kanal? Kakav džemper? Polijeće helikopter sa hidrolozima... Generalno, iskorišćeno je svo bogato iskustvo arktičke navigacije. Momci iz našeg odjela odradili su vrlo dobar posao: Andrej Provorkin i Georgij Baženov - specijalisti za dekodiranje i prijem satelitskih informacija..."

Susret ledolomca "Vladivostok" sa "Mihailom Somovim" u Antohinovoj priči izgledao je neočekivano jednostavno i mirno.

“Izašli smo na dobar put, išli trideset milja duž jedne pukotine pravo do Somova.” Dvadeset milja dalje vidjeli su sjaj našeg ksenon reflektora. Kontaktirali smo radiotelefonom: “Gledaš li?” - pitali su. „Mi gledamo“, odgovorili su. Dok smo stigli ovdje, u području nanošenja Somova, pojavile su se pukotine. Stajao je u „šolji“, oko njega je bila prepreka od neprohodnog leda, a pola milje od njega bila je bistra voda. Prilazili su s jedne, s druge strane. I počeli su da buše...

Dva sata rada ledolomca - okrenuli su se i odmah poveli "Mihaila Somova" za sobom... To je sve, - stavio je tačku Genadij Ivanovič.

Osećao sam se kao da sam prevaren.

- Kako! Da li ste putovali više od deset hiljada milja od Vladivostoka da ga sakupite i izvedete za samo dva sata?

„Ispostavilo se da je tako“, odgovorio je Antohin odlučno.

— A nisi ni stao?

- Nismo stali...

R Odčenko Valentin Filippovič – kapetan istraživačkog broda „Mikhail Somov” Instituta za istraživanje Arktika i Antarktika, Mt. Leningrad.

Rođen 12. maja 1939. godine u gradu Vorošilovgradu, Ukrajinska SSR, sada Lugansk (Ukrajina), u porodici službenika. ukrajinski. Član KPSS od 1967. Godine 1961. diplomirao je na Hersonskoj pomorskoj školi Ministarstva mornarice SSSR-a. Radio je na brodovima Dalekoistočnog brodarstva i na istraživačkim brodovima.

Sredinom februara 1985. istraživački brod "" stigao je u područje Ruske stanice, koja se nalazi u pacifičkom sektoru Antarktika. Morao je promijeniti sastav zimovnika, dostaviti gorivo i hranu. Odjednom je počela oluja. Brzina vjetra dostigla je 50 metara u sekundi. Brod je bio blokiran teškim ledom, te je bio prisiljen da pluta brzinom od 6-8 kilometara dnevno. Debljina leda na ovom području dostigla je 3-4 metra. Udaljenost od broda do ivice leda je oko 800 kilometara. "Mikhail Somov" se našao čvrsto zarobljen u Rosovom moru.

Na komandu iz Moskve, dio posade i istraživača uklonjen je iz helikoptera i prebačen na druge brodove. Na brodu "Mihail Somov" ostalo je 53 ljudi, koje je predvodio kapetan V.F. Rodchenko.

Za spašavanje broda iz lebdeće zamke, na zahtjev Državnog hidrometeorološkog komiteta SSSR-a, Ministarstvo mornarice dodijelilo je ledolomac "Vladivostok" Dalekoistočne brodarske kompanije, a Ministarstvo civilnog zrakoplovstva - helikoptere na palubi. pod komandom. Njihov dolazak u Rosovo more zahtevao je dosta vremena.

Počeli su ubrzano utovarivati ​​ledolomac Vladivostok dodatnim gorivom, hranom, kompletima tople odjeće (u slučaju duge zime, ili čak sletanja ljudi na led), trostrukim zalihama užadi za vuču i rezervnim dijelovima za vučna vitla . Ni Mihail Somov, ni Vladivostok, ni ministarstva nisu mogli predvideti kako će se situacija razvijati. Rosovo more je bilo malo istraženo i krilo je mnogo misterija.

A u to vrijeme brod "Mikhail Somov" bio je lišen pokretljivosti. Kormilo i propeler su zaglavljeni ledom. Vidljivost je ograničena na sumrak južne polarne noći. Temperatura vazduha je minus 20–25 stepeni. Brod je plutao u središtu stabilnog višegodišnjeg leda.

Kapetan V.F. Rodčenko je mobilizirao sve kako bi osigurao život "zatvorenika". Pratio je ogromna kretanja leda i humke koje su bile opasno blizu. Tri puta dnevno je dolazio u kontakt sa stanicom „Molodežnaja“, koju su redakcije novina, radija i televizije iz mnogih zemalja sveta bukvalno „rasparčale“, tražeći informacije: „Kako je Mihail Somov? ” Zbog magnetnih oluja i sama posada izgubila je čujnost za Moskvu i Lenjingrad.

Krajem juna "Mikhail Somov" je doživio stoti dan drifta. U blizini broda uzdizale su se humke. Njihova visina je dosezala gornju palubu. Morali smo smanjiti potrošnju struje, pare i pitke vode. Odbili su grijati određeni broj poslovnih prostora i balastnih tankova. Sanitarni dan (pranje, tuširanje, kupanje itd.) sada se održavao samo dva puta mjesečno. Preduzete mjere omogućile su uštedu do 2,5 tone goriva dnevno. Kapetan V.F. Rodčenko je postavio strog zadatak: izdržati dok se Vladivostok ne približi.

Napustivši luku Vladivostok 10. juna 1985. godine, ledolomac Vladivostok, istiskujući svu snagu iz svojih vozila, odjurio je na južne geografske širine. Na Novom Zelandu se ukrcao šef specijalne ekspedicije za pomoć Mihailu Somovu, kojeg je imenovalo Vijeće ministara SSSR-a. Čuveni polarni istraživač je dobio odgovornost za koordinaciju djelovanja svih tehničkih sredstava i osoblja u spašavanju Mihaila Somova iz ledenog zatočeništva.

36. dana, ne bez rizika i ogromnih poteškoća, Vladivostok (koji nije dizajniran za jake olujne uslove otvorenog okeana: njegov element je još uvijek led) prevladao je „burne“ 40-te i „bijesne“ 50-te geografske širine. Često su obje strane bile potpuno potopljene pod vodom. Međutim, palubni teret smješten u skloništima je sačuvan. Ledolomac je uspostavio radiotelefonsku vezu sa „Mihailom Somovim“ i „Pavelom Korčaginom“ (potonji je obezbeđivao „zatvorenika“ na ivici leda). Nakon razmjene informacija o situaciji, poželjeli smo jedan drugom brz susret.

Ubrzo su se počele pojavljivati ​​sante leda. Pojačana je straža na zavičajnom mostu. 18. jula 1985. sreli smo se sa „Pavelom Korčaginom“. Uzeli smo mu helikopter i poželjeli mu srećan povratak u Arhangelsk. Punom brzinom Vladivostok je počeo da nabija mladi led. Do Mihaila Somova je ostalo 600 milja.

Vijest o dolasku Vladivostoka obradovala je posadu "Mihail Somov". Uprkos očajnim olujama i beznadnoj danonoćnoj noći, za susret su se pripremili deseterostruko: prošli su glavne motore, provjerili propelersku jedinicu i oslobodili propeler i kormilo od leda. Kako bi se spriječilo da se potonji ponovo smrznu, glavni motori su se „vozili“ 24 sata dnevno. Ušteđene rezerve goriva su to omogućile.

26. jula 1985. Vladivostok je već kružio oko Mihaila Somova, lomeći led. Loše vrijeme nije pogodovalo akcijama ekipa. Duvali su strašni jugozapadni vjetrovi. Temperatura vazduha -34 stepena. Antarktik je prijetio da će zgrabiti, čvrsto okovati i vezati oba ledolomca za sebe.

V.F. Rodčenko je shvatio da pogoršanje vremena nije dalo vremena za razmišljanje, a još manje za "vrući" sastanak između posada dva broda. Stoga, čim je „Mihail Somov” otkinut od leda, „Vladivostok” je odmah krenuo kanalom koji je iskopao na povratku. Sklonite se brzo sa ovog nesretnog mjesta! „Mihail Somov“ je samouvereno pratio svog oslobodioca. Dva ostrva svetlosti u južnoj polarnoj noći krenula su napred, ka bistroj vodi, ka svojoj dalekoj domovini.

U Kazahstanski prezidijum Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 14. februara 1986. za hrabrost i hrabrost iskazanu u vršenju službene dužnosti, kapetanu istraživačkog broda "Mikhail Somov" Instituta za istraživanje Arktika i Antarktika Rodčenko Valentin Filippovič odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvijezda.

Nastavio je raditi na brodovima Arktičkog i Antarktičkog istraživačkog instituta. Bio je student Lenjingradske Više pomorske inženjerske škole. Od 1995. - u penziji. Kapetan-mentor plovnih objekata u brodogradilištu Kanonersky, zatim glavni državni inspektor, kapetan-mentor odjela flote Koncerna za morsko podvodno oružje.

Živi u gradu Sankt Peterburgu.

Odlikovan Ordenom Lenjina (14.02.1986.), medaljama.

Kada sam pričao o Evgeniju Ivanoviču Tolstikovu, nije slučajno što sam ispričao kako je riješen problem snabdijevanja gorivom brodova Ministarstva pomorske flote koji su učestvovali u 30. sovjetskoj antarktičkoj ekspediciji. 30. SAE nije bio prepoznatljiv samo po svom okruglom broju. A da tada nije riješen problem s gorivom, to bi moglo ugroziti ne samo realizaciju naučnog programa ekspedicije, već i živote ljudi. Međutim, takva prijetnja je zapravo nastala i u nedostatku problema s gorivom... Priča neće biti kratka. Očigledno ne za jedan post. Ali počnimo redom.

Da podsetim da je „Mikhail Somov” izgrađen u Hersonskom brodogradilištu. Ojačano plovilo ledene klase. Dužina 133 m, širina 18,8 m, gaz 9,05 m, deplasman više od 14 hiljada tona, snaga glavnog motora - 7.000 ks, brzina - 15 čvorova, deplasman - 14.150 tona, nosivost - 7.800 tona.
Na brodu je 30. juna 1975. godine podignuta zastava. Grupa naučnika sa Arktičkog i Antarktičkog instituta, predvođena njegovim direktorom A.F. Trešnjikovim, stigla je iz Lenjingrada na proslavu. Stigla je i supruga poznatog polarnog istraživača Mihaila Mihajloviča Somova - lenjingradska književnica Elena Pavlovna Serebrovskaya. Postala je "kuma" broda.
R/V "Mikhail Somov" postao je vodeći brod antarktičkih istraživanja AARI i Državne hidrometeorološke službe.
Rad u antarktičkim vodama je težak i opasan... Već na drugom putovanju, radeći u sastavu flote 22. SAE, „Mihail Somov“ je zarobljen ledom. Ispostavilo se da pomak nije bio dug: manje od dva mjeseca - od 6. februara do 29. marta 1977., 53 dana. Plovilo je, koristeći prednosti poboljšanih vremenskih uslova i ledenih uslova, moglo samostalno doći do čiste vode.
Drugi drift dogodio se 1985. godine tokom rada na programu 30. SAE.
Brod je otišao iz Lenjingrada, kao i uvijek, kasno (to je već bila loša tradicija), ovaj put za mjesec dana: ANIII nije mogao brzo snabdjeti brodove potrebnom opremom, materijalima, niti riješiti probleme finansiranja. Direktor AARI-ja u to vrijeme bio je Čilingarov štićenik i prijatelj B. A. Krutskikh, vrlo slab organizator (sudeći iz ličnog iskustva). Nije slučajno što je većinu nagrada dobio nakon što je napustio mjesto direktora. Kapetan Anatolij Suhorukov poveo je "Mihail Somov" do obala Antarktika. Ovo je bilo prvo Suhorukovljevo putovanje na Antarktik.
Brod se približio obalama Antarktika usred vrlo kratkog antarktičkog ljeta. Prva polovina je izgubljena. Uslovi su bili povoljni: u moru su kosmonauti mogli da priđu stanici Molodežnaja i počnu da se istovaruju direktno na brzi led.

(fotografije sa natpisima preuzete su iz foto-eseja Olega Ostaptsova o 30. SAE, autorski natpisi ispod fotografija su sačuvani).

Zajedno sa "Mihailom Somovim" približio se još jedan brod, "Pavel Korčagin".
Remoorings su počeli. A onda je kapetan Suhorukov spustio "Mihaila Somova" na stene! Ne samo posađeno. Udar je bio toliko jak da je nastala pukotina na tijelu, u području rezervoara sa slatkom vodom, te je morska voda ušla u rezervoar. A mornari su još dugo nastavili piti slani čaj. Štaviše, okrenuvši se od podvodne stijene, Suhorukov je uspio jagodicom ponovo udariti brod o stijene.
Kapetan vodećeg broda "Mikhail Somov" Anatolij Suhorukov bio je potpuno pijan!
Pijani kapetan povukao je ručicu telegrafa motora do kraja: od "puno naprijed" do "nazad".
Suhorukov je, po komandi iz Moskve, smijenjen sa komande brodom, V.F. Rodchenko, iskusni navigator na ledu, kapetan koji je plovio na ledolomcima na Arktiku i više puta na Antarktik na hidrometskim brodovima, imenovan je za kapetana.

Roniocima je bila potrebna još jedna nedelja kratkog leta da poprave Mikhail Somov.
"Mihail Somov" je zajedno sa "Pavelom Korčaginom", nakon kratkog poziva u Velington na popunu, otišao u Dejvisovo more do stanice Mirni, a ovde je stigao motorni brod "Bajkal" sa zimovnicima.

Zimski radnici koji putuju na stanice Leningradskaya i Russkaya prešli su na Somov.
Zatim je „Milail Somov” morao da obezbedi zalihe i smene za zimovnike stanice „Ruska”, zatim stanice „Lenjingradska”. Ruska stanica se nalazi u pacifičkom sektoru Antarktika, u blizini Rosovog mora. U Rosovom moru, kamo je krenuo Somov, nalazi se najteža ledena masa. Zimi ovdje još nije saobraćao nijedan brod. "Mikhail Somov" je došao ovde početkom zime. Uspio je da priđe stanici na udaljenosti helikoptera od ramena, promijeni zimske radnike i, dijelom, opskrbi stanicu. Dana 15. marta 1985. (ovo je, inače, datum kada svi strani brodovi napuštaju Antarktik), vrijeme se naglo pogoršalo, a uraganski vjetrovi su se podigli. Teški led se zatvorio i prikovao brod. "Mikhail Somov" se našao u prinudnom zanosu u blizini obale Antarktika u blizini obale Hobsa. Odvučen je u područje zakrčeno nasukanim santom leda. Ovo je vrlo velika opasnost: brod se može pritisnuti na santu leda i zgnječiti o nju pritiskom leda. Rodčenko je uspeo da manevriše iz oblasti gde su bili koncentrisani santi leda, izbegavši ​​najveću opasnost. Ali ubrzo su se propeleri i kormilo broda zaglavili ledom i on je izgubio sposobnost kretanja. Mjesec dana kasnije odlučeno je da se na "Mihail Somov" ostavi minimalna posada, a dio posade i članova ekspedicije prebaci helikopterom na "Pavel Korchagin", koji je dežurao na rubu leda. 17. aprila završena je evakuacija helikopterom. Ukupno je evakuisano 77 osoba. Na "Mihail Somov" su ostale 53 osobe.

R/V Akademik Shirshov, koji je prekinuo svoj rad u Indijskom okeanu (opet, ne treba ga brkati sa brodom svemirske flote Akademik Pyotr Shirshov iz Akademije nauka SSSR),

Parobrod "Kapetan Miševski", koji je stigao u isto područje, obezbedio je snabdevanje i zamenu zimnica na stanici Lenjingradska uz pomoć helikoptera.

"Pavel Korčagin" je sve vreme ostao na ivici leda, štiteći "Mihaila Somova". Udaljenost između njih se povećavala. Do juna je prešao 800 km. Situacija “Mihaila Somova” postajala je sve teža. Gubitak čvrstoće plovila kao posljedica nastale pukotine na trupu također je utjecao. Iskrcavanje zaliha na nekoliko stanica učinilo je brod lakšim, a "Mihail Somov" se našao bez balasta. Vodena linija, gdje je prolazio ojačani ledeni pojas, uzdizala se visoko iznad razine mora, izlažući ledu manje zaštićeni podvodni dio trupa. Osim toga, to je praktički lišilo brod njegovih ledolomnih kvaliteta: pramac, kojim se brod zabada i puzi na njega, pritiskajući i lomeći svojom masom, pokazao se iznad razine mora, masa broda se smanjila i nije dozvoliti drobljenje teškog leda... Postojala je stvarna opasnost da bude smrvljen ledom. Okviri, koji nisu mogli da izdrže nalet leda, počeli su da pucaju. Kompresija je bila toliko jaka da su ogromne ledene plohe skočile na palubu broda. Posada je počela da priprema sve što je potrebno za sletanje na led u slučaju nužde. Drift se nastavio više od tri i po mjeseca. Tek 5. juna Vijeće ministara SSSR-a odlučilo je organizirati spasilačku ekspediciju na ledolomcu. Lakše bi bilo poslati brod na nuklearni pogon, ali Antarktik je zona bez nuklearne energije i ulazak brodova na nuklearni pogon u njene vode je neprihvatljiv. Dalekoistočno brodarstvo dodelilo je ledolomac Vladivostok.
Vladivostok je izgrađen u Finskoj i pušten u vodu 1969. Snaga glavnog motora je 26 hiljada KS, brzina u čistoj vodi 18,6 čvorova/sat, deplasman 13290 tona, maksimalna dužina 122 m, širina 24,5 m, maksimalni gaz 10,5 m. Broj posade je 109 ljudi. Velika stvar!
Iz Moskve je transportnim avionom dopremljen specijalno opremljen helikopter Mi-8. Formirana je naučno-operativna grupa hidrometeoroloških radnika i instalirana oprema za prijem satelitskih snimaka. Šef Odjela za kadrove i obrazovne ustanove Državnog Skromgidrometa A. N. Čilingarov je odlukom Vijeća ministara odobren za šefa ekspedicije. U AARI-ju je formiran štab za upravljanje operacijom. Vodio ga je njegov zamjenik. Direktor AARI Heroja socijalističkog rada N.A. Kornilov (mogao se vidjeti na fotografiji na proslavi 50. godišnjice SP-1; lično poznajem Nikolaja Aleksandroviča jako dobro i duboko ga poštujem, vrlo kompetentnu i inteligentnu osobu!).
Ledolomac je 10. juna isplovio iz Vladivostoka pod komandom iskusnog kapetana na ledu Genadija Antohina. Otišao sam u Nahodku, gde je na palubu broda izneto 800 barela goriva za helikoptere i dva rezervoara dizel goriva za "Mihail Somov".
Prolazak ledolomca, prilagođenog za plovidbu i rad u ledu, sa jajolikim podvodnim dijelom (da bi ga istisnuo prilikom kompresije) kroz bučne četrdesete i mahnite pedesete širine bio je noćna mora. Neprekidne oluje, talasi visoki kao petospratnica... Ponekad je brod bio potpuno zatrpan u talasima, lista je dostizala 42 stepena. Nagib je bio toliko jak i oštar da su mornari počeli strahovati da će im se glavni motori otkinuti s temelja. Andrej Provorkin (moj kolega iz razreda!), koji je bio uključen u dešifriranje satelitskih snimaka i djelimično vršenje meteoroloških osmatranja, vidio je na satelitskim snimcima uski pojas relativno mirnog mora, prolazak Vladivostoka tamo je omogućio brodu da sigurno prođe opasno područje, ne računajući takve sitnice kao što je gubitak 200 buradi kerozina, polomljene ograde i metalne ljestve koje je odsjekao val, zavarene na dvije palube.
20. jula 1985. Vladivostok se približio ledenom mostu koji je odvajao Mikhail Somov od čiste vode. Uspostavio sam vezu sa njim. 23. jula 1985. helikopter Mi-8 (komandant B.V. Ljalin) sleteo je na desnu stranu R/V Mihail Somov. Helikopter je dopremio šefa ekspedicije A.N. Čilingarov, naučni direktor B.A. Krutskikh, hidrolog i medicinsko osoblje.
Ušavši u branu, „Vladivostok” se u jednom trenutku našao zarobljen u ledu. Ali vremenske prilike su se popravile, vjetar koji je promijenio smjer donekle je očistio led.
Ledolomac se približio Mikhail Somovu i 11. avgusta oba broda su stigla do čiste vode.
Mikhail Somov je lebdio 133 dana.
Ovo, međutim, nije bio njegov posljednji odlazak.
Mnogi učesnici ovog epa nagrađeni su državnim nagradama, trojica od njih su postali Heroji Sovjetskog Saveza, a neki su ohrabreni i od strane svojih resora. Ali o tome ćemo detaljnije govoriti sljedeći put.

Originalna objava i komentari na

Lua greška u Module:CategoryForProfession na liniji 52: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).

Valentin Filippovič Rodčenko
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Rođeno ime:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
zanimanje:
Datum rođenja:
državljanstvo:	SSSR 22x20px SSSR → Rusija 22x20px Rusija
nacionalnost:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Zemlja:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Datum smrti:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
mjesto smrti:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
otac:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
majka:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
supružnik:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
supružnik:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
djeca:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Nagrade i nagrade:
autogram:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
web stranica:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
ostalo:	Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
Lua greška u Modulu:Vikipodaci na liniji 170: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost).
[[Lua greška u Module:Wikidata/Interproject na liniji 17: pokušaj indeksiranja polja "wikibase" (nula vrijednost). |Radovi]] u Wikiizvoru

Biografija

Rođen 12. maja 1939. godine u gradu Vorošilovgradu (danas Lugansk) u porodici službenika.

Završio je nautičku školu Ždanov u gradu Ždanov (danas Mariupolj), radio na tankeru Kazbek Crnomorskog brodarstva.

Od 1973. - stariji časnik, rezervni kapetan, kapetan broda za naučnu ekspediciju za probijanje leda "Mikhail Somov" Instituta za istraživanje Arktika i Antarktika (AARI).

Polar feat

Sredinom februara 1985. istraživački brod Mikhail Somov stigao je u područje Ruske stanice, koja se nalazi u pacifičkom sektoru Antarktika. Morao je promijeniti sastav zimovnika, dostaviti gorivo i hranu. Odjednom je počela oluja. Brzina vjetra dostigla je 50 metara u sekundi. Brod je bio blokiran teškim ledom, te je bio prisiljen da pluta brzinom od 6-8 kilometara dnevno. Debljina leda na ovom području dostigla je 3-4 metra. Udaljenost od broda do ivice leda je oko 800 kilometara. "Mikhail Somov" je čvrsto uhvaćen u Rosovom moru.

Na komandu iz Moskve, dio posade i istraživača uklonjen je iz helikoptera i prebačen na druge brodove. Na "Mihail Somov" su ostale 53 osobe, predvođene kapetanom V. F. Rodčenkom.

Za spašavanje broda iz lebdeće zamke, na zahtjev Državnog hidrometeorološkog komiteta SSSR-a, Ministarstvo mornarice dodijelilo je ledolomac „Vladivostok“ Dalekoistočne brodarske kompanije, a Ministarstvo civilnog zrakoplovstva dodijelilo je palubne helikoptere pod komandom B.V. Lyalina. Njihov dolazak u Rosovo more zahtevao je dosta vremena.

Počeli su ubrzano utovarivati ​​ledolomac Vladivostok dodatnim gorivom, hranom, kompletima tople odjeće (u slučaju duge zime, ili čak sletanja ljudi na led), trostrukim zalihama užadi za vuču i rezervnim dijelovima za vučna vitla . Ni Mihail Somov, ni Vladivostok, ni ministarstva nisu mogli predvideti kako će se situacija razvijati. Rosovo more je bilo malo istraženo i krilo je mnogo misterija.

A u to vrijeme brod "Mikhail Somov" bio je lišen pokretljivosti. Kormilo i propeler su zaglavljeni ledom. Vidljivost je ograničena na sumrak južne polarne noći. Temperatura vazduha je minus 20-25 stepeni. Brod je plutao u središtu stabilnog višegodišnjeg leda.

Kapetan V. F. Rodchenko mobilizirao je sve kako bi osigurao životnu podršku "zatvoreniku". Pratio je ogromna kretanja leda i humke koje su bile opasno blizu. Tri puta dnevno je dolazio u kontakt sa stanicom „Molodežnaja“, koju su redakcije novina, radija i televizije u mnogim zemljama širom sveta bukvalno „rasparčale“, tražeći informacije: „Kako je Mihail Somov? ” Zbog magnetnih oluja i sama posada izgubila je čujnost za Moskvu i Lenjingrad.

Krajem juna "Mikhail Somov" je doživio stoti dan drifta. U blizini broda uzdizale su se humke čija je visina dosezala do gornje palube. Morali smo smanjiti potrošnju struje, pare i pitke vode. Odbili su grijati određeni broj poslovnih prostora i balastnih tankova. Sanitarni dan (pranje, tuširanje, kupanje itd.) sada se održavao samo dva puta mjesečno. Preduzete mjere omogućile su uštedu do 2,5 tone goriva dnevno. Kapetan V. F. Rodchenko postavio je strog zadatak: izdržati dok se Vladivostok ne približi.

Napustivši luku Vladivostok 10. juna 1985. godine, ledolomac Vladivostok je maksimalnom brzinom krenuo ka južnim geografskim širinama. Na Novom Zelandu se ukrcao šef specijalne ekspedicije za pomoć Mihailu Somovu, A. N. Čilingarov, koju je imenovalo Vijeće ministara SSSR-a. Čuveni polarni istraživač je dobio odgovornost za koordinaciju djelovanja svih tehničkih sredstava i osoblja u spašavanju Mihaila Somova iz ledenog zatočeništva.

36. dana, ne bez rizika i ogromnih poteškoća, Vladivostok (nije dizajniran za jake olujne uslove otvorenog okeana) prešao je 40. i 50. geografsku širinu. Istovremeno, obje njegove strane često su potpuno padale pod vodu, ali je palubni teret smješten u skloništima bio očuvan. Ledolomac je uspostavio radiotelefonsku vezu sa „Mihailom Somovim“ i „Pavelom Korčaginom“ (potonji je obezbeđivao „zatvorenika“ na ivici leda). Prilikom ulaska u zonu ledenog brega pojačana je straža na navigacijskom mostu. 18. jula 1985. Vladivostok se sastao sa Pavelom Korčaginom, uzeo njegov helikopter i krenuo dalje kroz mladi led da oslobodi lebdećeg Mihaila Somova, koji je bio udaljen 600 milja.

Saznavši za skori dolazak Vladivostoka, posada plutajućeg broda, uprkos oluji i polarnoj noći, počela se pripremati za sastanak: prošli su glavne motore, provjerili instalaciju propelera i oslobodili propeler i kormilo od leda. Kako bi se spriječilo ponovno smrzavanje potonjeg, koristeći ušteđene rezerve goriva, uprkos nemogućnosti kretanja, održali su rad glavnih motora.

Dolazeći "Vladivostok" 26. jula 1985. godine kretao se oko "Mihaila Somova", odlamajući led po lošim vremenskim uslovima (jaki jugozapadni vetar i temperatura vazduha -34 stepena).

V. F. Rodchenko je shvatio da pogoršanje vremena nije dalo vremena za razmišljanje, a još manje za "vrući" sastanak između posada dva broda. Stoga, čim je „Mihail Somov” otkinut od leda, „Vladivostok” je odmah krenuo kanalom koji je iskopao na povratku. "Mihail Somov" je pratio svog oslobodioca.

Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 14. februara 1986. godine, za iskazanu hrabrost i hrabrost u vršenju službene dužnosti, kapetan istraživačkog broda "Mihail Somov" Instituta za istraživanje Arktika i Antarktika, Valentin Filippovič Rodčenko, odlikovan je titulom Heroja Sovjetskog Saveza uz orden Lenjina i medalju "Zlatna zvijezda" (br. 10783).

Nakon dodele nagrada

Nakon nagrade, V.F. Rodchenko je nastavio raditi na brodovima Arktičkog i Antarktičkog istraživačkog instituta. Bio je student na dopisnom fakultetu Lenjingradske Više pomorske inženjerske škole po imenu admirala S. O. Makarova, smjer „Navigacija na morskim putevima“, a diplomirao je 1986. godine. Radio je kao kapetan-mentor plovnih objekata u brodogradilištu Kanonerski, a kasnije kao glavni državni inspektor i kapetan-mentor odjela flote Koncerna za pomorsko podvodno oružje.

Od 1995. - u penziji.

Pored titule Heroja Sovjetskog Saveza, Ordena Lenjina i medalje Zlatne zvezde za polarne podvige, odlikovan je medaljama „Veteran rada“, „Za hrabri rad“, „U spomen na 100. Rođenje V. I. Lenjina", "300 godina" ruske flote."

Napišite osvrt na članak "Rodchenko, Valentin Filippovič"

Književnost

• / Prev. ed. kolegijum I. N. Shkadov. - Vojna izdavačka kuća, 1988. - T. 2 /Lyubov - Yashchuk/. - Str. 363. - 862 str. - 100.000 primeraka. - ISBN 5-203-00536-2.

Linkovi

Odlomak koji karakteriše Rodčenka, Valentina Filipoviča

Svetodar je samo tužno odmahnuo glavom. A gde da ide, gde da ide?.. Ovo je bila njegova zemlja, njegovi koreni. Ovdje su živjeli i umrli svi koje je volio i koji su mu bili dragi. I tu je otišao KUĆI. U Montseguru su bili nevjerovatno sretni što su ga vidjeli. Istina, tamo nije ostao nijedan koji bi ga se sjećao. Ali tu su bila njihova djeca i unuci. Tu su bili njegovi KATARI koje je volio svim srcem i poštovao svom dušom.
Magdalenina vjera je procvjetala u Oksitaniji kao nikada prije, davno prešavši njene granice! To je bilo Zlatno doba Katara. Kada su njihova učenja zapljusnula zemlje u moćnom, nepobjedivom valu, uklanjajući sve prepreke na njihovom čistom i pravom putu. Pridruživalo im se sve više novih ljudi. I pored svih „crnih“ pokušaja „svete“ katoličke crkve da ih uništi, učenje Magdalene i Radomira zarobilo je sva zaista bistra i hrabra srca, i sve oštroumne otvorene za nove stvari. U najudaljenijim krajevima zemlje, ministranti su pevali čudesne pesme oksitanskih trubadura, otvarajući oči i umove prosvetljenima, i zabavljajući „obične“ ljude svojom romantičnom veštinom.

Oksitanija je procvjetala poput prekrasnog svijetlog cvijeta, upijajući vitalnu snagu svijetle Marije. Činilo se da se nijedna sila ne može oduprijeti ovom moćnom toku Znanja i svijetle, univerzalne Ljubavi. Ljudi su ovdje još uvijek obožavali svoju Magdalenu, obožavajući je. Kao da je još uvek živela u svakom od njih... Živela je u svakom kamenčiću, u svakom cvetu, u svakom zrnu ove čudesne, čiste zemlje...
Jednog dana, šetajući poznatim pećinama, Svetodar je naišao na novu koja ga je šokirala do dubine duše... Tu, u mirnom, tihom uglu, stajala je njegova divna majka - njegova voljena Marija Magdalena!.. Činilo se da priroda ne može zaboraviti ovu čudesnu, snažnu ženu i uprkos svemu, stvorila je svoj imidž svojom svemoćnom, velikodušnom rukom.

Marijina pećina. U samom uglu pećine stoji, stvorena od prirode, visoka statua prelepe žene,
prekriven veoma dugom dlakom. Lokalni katari su rekli da se statua tamo pojavila odmah nakon toga
Magdalena smrt i nakon svakog pada nove kapi vode postajala je sve sličnija njoj...
Ova pećina se i danas zove "Marijina pećina". I svi mogu vidjeti Magdalenu kako stoji tamo.

Okrenuvši se, malo dalje Svetodar ugleda još jedno čudo - u drugom uglu pećine nalazila se statua njegove sestre! Očigledno je ličila na kovrdžavu devojku koja stoji nad nečim što leži... (Vesta stoji nad majčinim telom?..) Svetodarova kosa je počela da se miče!.. Činilo mu se da je počeo da luduje. Okrenuvši se brzo, iskočio je iz pećine.

Kip Veste – Svetodarove sestre. Oksitanija nije htela da ih zaboravi...
I stvorila je svoj spomenik - kap po kap, vajajući joj srca draga lica.
Oni tu stoje vekovima, a voda nastavlja svoj magični rad, stvarajući
sve su bliže i sve sličnije pravim...

Kasnije, blago se oporavio od šoka, Svetodar je pitao Marsila da li zna za ono što je vidio. A kada je čuo pozitivan odgovor, duša mu je bukvalno "prsnula" od suza sreće - njegova majka, Zlatna Marija, zaista je još uvijek bila živa u ovoj zemlji! Sama zemlja Oksitanije je rekreirala ovu prelijepu ženu u sebi - "oživjela" njenu Magdalenu u kamenu... Bila je to prava kreacija ljubavi... Samo je priroda bila arhitekt pun ljubavi.

Suze su mi zaiskrile u očima... I uopšte se nisam stideo toga. Dao bih mnogo da sretnem jednog od njih živog!.. Posebno Magdalenu. Kakva je divna, drevna Magija gorjela u duši ove nevjerovatne žene kada je stvarala svoje magično kraljevstvo?! Kraljevstvo u kojem su vladali Znanje i Razumevanje, a čija je okosnica bila Ljubav. Samo ne ljubav o kojoj je vikala "sveta" crkva, istrošivši ovu čudesnu riječ do te mjere da se više nije htjelo čuti, nego ona lijepa i čista, prava i hrabra, jedina i zadivljujuća LJUBAV, sa ime čije su se sile rodile... i sa čijim imenom su drevni ratnici jurnuli u bitku... sa čijim imenom se rodio novi život... sa čijim se imenom naš svet promenio i postao bolji... Ovo je Ljubav koja Zlatna Marija nosi. I upravo toj Mariji bih se htio pokloniti... Za sve što je nosila, za njen čisti svijetli ŽIVOT, za njenu hrabrost i hrabrost, i za Ljubav.
Ali, nažalost, to je bilo nemoguće učiniti... Živjela je prije nekoliko stoljeća. I nisam mogao biti taj koji je poznaje. Nevjerovatno duboka, svijetla tuga odjednom me obuze, a gorke suze potekoše u potoku...
- Pa šta radiš, prijatelju!.. Čekaju te druge tuge! – iznenađeno je uzviknuo North. - Molim te, smiri se...
Nežno je dodirnuo moju ruku i tuga je postepeno nestala. Ostala je samo gorčina, kao da sam izgubio nešto svetlo i drago...
– Ne možeš da se opustiš... Rat te čeka, Isidora.
– Reci mi, Severe, da li se učenje Katara zvalo Učenje ljubavi zbog Magdalene?
„Ovde nisi sasvim u pravu, Isidora.” Oni koji nisu bili inicirani zvali su ga Učenje ljubavi. Za one koji su razumjeli, to je imalo sasvim drugo značenje. Poslušaj zvuk riječi, Isidora: ljubav na francuskom zvuči kao ljubav - zar ne? Sada podijelite ovu riječ, odvajajući slovo "a" od nje... Dobićete a'mor (a"mort) - bez smrti... Ovo je pravo značenje učenja Magdalene - Učenja besmrtnika. Rekao sam ti ranije - sve je jednostavno Isidora, ako samo pogledaš i slušaš kako treba... Pa za one koji ne čuju - neka ostane Učenje ljubavi... i to je lepo. A ima još malo istine u njemu.
Stajao sam potpuno zapanjen. Učenje besmrtnika!.. Daaria... Dakle, ovo je bilo učenje Radomira i Magdalene!.. Sever me je mnogo puta iznenadio, ali nikada ranije nisam bio tako šokiran!.. Učenje Katara je privuklo ja sa njenom moćnom, magičnom snagom, i nisam mogao sebi da oprostim što ranije nisam razgovarao o ovome sa Severom.
– Reci mi, Severe, je li ostalo nešto od katarskih zapisa? Da li je trebalo nešto sačuvati? Čak i ako ne sami Savršeni, onda barem samo učenici? Mislim nešto o njihovom stvarnom životu i podučavanju?
– Nažalost, ne, Isidora. Inkvizicija je uništila sve, svuda. Njeni vazali su, po papinoj naredbi, čak slani u druge zemlje da unište svaki rukopis, svaki preostali komad brezove kore koji su našli... Tražili smo barem nešto, ali nismo mogli ništa spasiti.
- Pa, šta je sa samim ljudima? Može li ostati nešto kod ljudi koji bi to sačuvali kroz vijekove?
– Ne znam Isidora... Mislim da i ako je neko imao nekakav zapis, vremenom se menjao. Uostalom, u ljudskoj je prirodi da sve preoblikuje na svoj način... A pogotovo ne shvatajući. Tako da se jedva nešto sačuvalo kao što je bilo. Šteta... Istina, sačuvali smo dnevnike Radomira i Magdalene, ali to je bilo prije nastanka Katara. Mada, mislim da se nastava nije promenila.
– Izvinjavam se zbog mojih haotičnih misli i pitanja, Sever. Vidim da sam mnogo izgubio što nisam došao kod tebe. Ali još uvek sam živ. I dok dišem, još uvijek te mogu pitati, zar ne? Hoćeš li mi reći kako je završio Svetodarov život? Izvinite što prekidam.
North se iskreno nasmiješio. Svidjela mu se moja nestrpljivost i želja da „imam vremena“ da sazna. I nastavio je sa zadovoljstvom.
Nakon povratka, Svetodar je samo dvije godine živio i učio u Oksitaniji, Isidora. Ali ove godine su postale najskuplje i najsretnije godine njegovog lutalačkog života. Njegovi dani, obasjani veselim Belojarovim smehom, prolazili su u njegovom voljenom Montseguru, okruženom Savršenima, kojima je Svetodar iskreno i iskreno pokušavao da prenese ono čemu ga je daleki Lutalica godinama učio.
Okupili su se u Hramu Sunca, koji je deset puta povećao Živu Snagu koja im je bila potrebna. I štitio ih od neželjenih "gostiju" kada bi se neko krišom ušunjao, ne želeći da se pojavi otvoreno.
Hram Sunca je bio posebno izgrađen toranj u Montseguru, koji je u određeno doba dana propuštao direktnu sunčevu svjetlost kroz prozor, što je Hram u tom trenutku činilo zaista magičnim. Ovaj toranj je također koncentrisao i pojačavao energiju, što je za one koji su tamo radili u tom trenutku oslobađalo napetosti i nije zahtijevalo previše napora.

Ubrzo se dogodio neočekivani i prilično smiješan incident, nakon čega su najbliži Savršeni (a potom i ostali Katari) počeli zvati Svetodara „vatrenim“. A to je počelo nakon što im je na jednom od uobičajenih časova Svetodar, zaboravivši na sebe, potpuno otkrio svoju visokoenergetsku Suštinu... Kao što znate, svi Savršeni, bez izuzetka, bili su vidovnjaci. A pojava Svetodarove esencije, koja je plamtela, izazvala je pravi šok među Savršenim... Pale su hiljade pitanja na mnoga od kojih čak ni sam Svetodar nije imao odgovore. Vjerovatno je samo Lutalica mogao odgovoriti, ali je bio nepristupačan i dalek. Stoga je Svetodar bio primoran da se nekako objašnjava svojim prijateljima... Ne zna se da li je uspio ili ne. Tek od tog dana su ga svi Katari počeli zvati Ognjenim Učiteljem.

Legendarni kapetan "Mihaila Somova", heroj SSSR-a Valentin Rodčenko govorio je o svojoj teškoj sudbini

Život je najbolji scenarista i dramaturg. Događaji u njemu ponekad su toliko izokrenuti da se to nije moglo roditi ni u glavi najtalentovanijeg scenariste. Stoga se stvarni događaji često koriste kao osnova za igrane filmove.

To se dogodilo u slučaju filma "Ledolomac" - o brodu zaglavljenom u antarktičkom ledu. Ali za razliku od glavnog junaka, njegov prototip - pomorski kapetan Valentin Filippovič Rodčenko - nakon povratka sa 4-mjesečnog snošenja leda, izdržao je još mnogo poteškoća. I kao rezultat - društveni dom za stare... Tamo je MK pronašao ovu jedinstvenu osobu.

Valentin Filippovič u staračkom domu. 2016

Predgrađe Sankt Peterburga, okrug Viborg, panelne višespratnice... U jednoj od njih, u staračkom domu, sada živi legendarni pomorski kapetan.

Ovdje uglavnom žive stare bake - objašnjava Rodčenko.

Valentin Filippovič takođe nije mlad - ima 77 godina. Ali u isto vrijeme vedar i aktivan. I trajni prsluk ispod košulje...

Gde god da pogledate u Rodčenkovoj sobi postoji pomorska tema. Odmah je jasno da ovdje živi mornar. Veliki globus sa tankim linijama iscrtanim olovkom - to su rute kojima je išao kapetan. Ove linije se protežu od Arktika do Antarktika. U hodniku je velika pijaca, fotografije brodova, karte, diplome. Evo postera za "Kapetane naučne flote". Sam Rodčenko je na tome. O njemu je zapisano: „Komandovao je stegnutim ledom Rosovog mora R/V „Kapetan Somov” tokom 133-dnevnog plutanja, za šta je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. ..”. Zatim, 1985. godine, nakon zadržavanja u antarktičkim vodama, ledeni brod Mihail Somov, kojim je komandovao Valentin Filippovič, pao je u zimu. A ovo je mraz od pedeset stepeni, neprohodni led, džinovske sante leda koje u svakom trenutku mogu smrskati brod kao komadić. Ostala je samo jedna stvar - umrijeti. Ali tim Mihaila Somova je preživio. Upravo je ta priča o plovidbi u antarktičkom ledu bila osnova filma.

Valentin Rodčenko o "Mihailu Somovu". 1985 Fotografija ljubaznošću člana spasilačke ekspedicije, snimatelja Aleksandra Kočetkova.

Život i more...

- Kako si ušao u mornaricu?

U mojoj porodici nije bilo mornara, odrastao sam u malom selu blizu Luganska. Moj otac se vratio iz rata kao invalid, majka mi je umrla kada sam imao 14 godina. Ocu je bilo teško da me hrani, u porodici uopšte nije bilo novca. Razmišljao sam kako da mu olakšam život. A onda sam u novinama vidio oglas o upisu u nautičku školu Ždanovskaya. Napisano je da će učenicima biti obezbeđene uniforme i hrana. Pa sam otišao. Na mom prvom odlasku na more odmah me uhvatila oluja. Sjećam se da sam bila toliko mučna da sam odlučila: to je to, nikad više neću ići na more. Nakon škole otišao sam na brod kao mornar. Naš brod je plovio iz Odese duž Sueckog kanala do Egipta i nazad. Posle godinu dana rada, kapetan me je poslao da dalje učim, u Hersonsku pomorsku školu, i rekao: bićeš kapetan! Nakon što sam završio fakultet, raspoređen sam u Vladivostok i poslan na ledolomac na Arktiku da pratim transportne brodove duž Sjevernog morskog puta. Ponekad sam (u periodu odmora) mogao otići u Vijetnam (tada je bio rat), Indiju i Japan. I tek kada su me prebacili na "Mihail Somov", na putu za Antarktik i po povratku, uvek smo svraćali u strane luke.

Romantika! Posebno tokom sovjetskih godina, kada je malo ljudi putovalo u inostranstvo. Tamo bi vjerovatno mogli kupiti dosta zanimljivih stvari...

Tako izgleda samo spolja, ali bilo je malo ljudi voljnih da rade na Arktiku i Antarktiku. To je kao u zatvoru! Standardno putovanje je 7-8 mjeseci. Bilo je trenutaka u mojoj karijeri kada nisam bio kod kuće više od godinu dana. Šta je dobro u ovome? Teško je čak i osnovati porodicu.

Što se tiče kupovine, znate li kakve su slabe plate mornari imali u sovjetsko vrijeme? Nećete podivljati. Jednom sam razgovarao sa kapetanom norveškog broda i naš razgovor se okrenuo ka novcu: ko koliko dobija. A kada sam mu rekla svoju platu, on jednostavno nije vjerovao. Rekao je da je čistačica na njihovom brodu plaćena više. Ja sam se tada malo smijao, ali to je bila sramota za državu. Ako ja, kapetan, toliko zarađujem, šta onda reći o mornarima i čistačicama.

- Šta, angažuju i žene da rade na brodu?

Naravno da imaju! Samo, u pravilu, ne rade dugo - par letova, zatim se vjenčaju i smjeste na obali. Na primjer, imali smo devet žena na “Mihailu Somovu”. A na ledolomcu Vladivostok, koji je došao da nas spasi, ima dvadeset i dva. Inače, kada je na početku drifta postalo moguće evakuirati dio ljudi helikopterima - transportni brod pojačane ledene klase "Pavel Korčagin" približio se na udaljenost dostupnu za letove - svima sam najavio da će oni koji želio bi mogao napisati izjavu i otići kući. Tako je svih devet žena reklo da žele da ostanu! Da ne žele da napuste brod i posadu. Za mene je to bilo neverovatno. Ali protiv njihove želje, ženama je naređeno da se evakuišu iz Somova. I ostali smo da lutamo.

Za sada ideš ispred sebe. Recite nam, kako se dogodilo da je vaš brod završio tamo usred antarktičke zime?

U početku smo se kasno ukrcali na let. A kada smo ušli u Rosovo more i krenuli prema antarktičkoj stanici Russkaya, to je bilo već sredinom marta (na južnoj hemisferi zima počinje u našem kalendarskom ljetu, odnosno u martu tamo već počinje zima. - D.K.), kada je plovidba ovim vodama već gotova. Na brodu su bila dva helikoptera koji su vršili izviđanje na ledu, odnosno letjeli su naprijed i gledali kako i gdje se led nalazi. A onda se jednog dana daska vratila iz izviđanja sa potpuno bijelom ledenom kartom. Nikada više - ni prije ni poslije - nisam vidio takvu kartu! Pitao sam izviđača iz leda: „Jura, kakve šale? Gdje je ovdje ledena situacija? A on se samo ćutke okrenuo i otišao. I sve sam razumeo.

Legendarni susret Mihaila Somova i Vladivostoka. Fotografija ljubaznošću člana spasilačke ekspedicije, snimatelja Aleksandra Kočetkova.

Pakleni nanos leda od 133 dana

- Zašto se onda niste okrenuli i vratili na sjever, u tople vode?

Nije bilo drugih opcija. Odlazak znači napuštanje naših polarnih istraživača sigurnoj smrti. Tamo ih je bilo 26, na Ruskoj, jednogodišnja ekspedicija se već bližila kraju - trebalo je samo da ih pokupimo i tamo ostavimo nove. Odnosno, tamo bi ljudi ostali bez hrane i goriva, a to je sigurna smrt na mrazu od 70 stepeni Celzijusa. Tako da je odluka bila bez opcija - da idemo dalje, da se probijemo. Uz nevjerovatne napore, "Mikhail Somov" se približio antarktičkom kontinentu na toliku udaljenost da su helikopteri mogli letjeti do stanice. U početku je plan bio jednostavno pokupiti ljude iz "Ruske" i hitno se vratiti. Ali ledena situacija nam se nije činila toliko opasnom, a mi smo, inspirisani činjenicom da smo se probili do polarnih istraživača, konsultovali se sa Moskvom i odlučili da plan izvedemo do kraja i pošaljemo novu smenu u polarnu stanicu. To je bila naša globalna zabluda, kako ljudi kažu, pohlepa fraera ga je uništila. Na kraju krajeva, preuzimanje ljudi helikopterom traje maksimalno dva dana. Ali nabavka novih, što znači hranu i gorivo za godinu dana, traje najmanje nedelju dana. Za to vrijeme led se potpuno zaledio. I na povratku smo se našli u pravom zanosu.

- Koja je opasnost od zanošenja? Film pokazuje da je brod jednostavno zamrznut u ledu i da je nepomično stajao mnogo dana...

Da, da je tako, ne bi dali Zvijezdu heroja za tako nešto. Smrzneš se i mirno sjediš, piješ čaj. Ne ne ovako! Led na Antarktiku uopće nije isti kao na Arktiku. Tamo možete sjediti na ledenoj plohi i plutati na njoj najmanje mjesec, barem godinu dana. Usput, bilo je mnogo takvih ekspedicija na Arktiku. Ali na Antarktiku led nije tako stabilan. Stalno se sudaraju jedni s drugima, urušavaju se, ruše. I naš brod je bio stisnut između njih. U svakom trenutku mogao bi ga smrskati led kao komadić. Uostalom, plovilo takve klase kao što je naš Somov nije dizajnirano za led deblji od 70 centimetara. Sva ova 133 dana bukvalno je pucala po šavovima od stalnog pritiska leda. I nije poznato da li bi preživio. Ali najveća opasnost je od santi leda. A oni su ogromni na Antarktiku i plivaju na svoj način, što je možda suprotno našem. Krećemo se u površinskim strujama. A santa leda ima dvije trećine svoje visine pod vodom - to je 200, 300, a ponekad i više. A nose ga sasvim druge, duboke struje. Bilo ko od njih mogao je dati naš brod. Neki zaposleni su bili gotovo u stanju prije infarkta od svega što nam se dešavalo. I brodskom doktoru je brzo ponestalo sedativa. Dobro je što je većina ljudi evakuisana u Pavel Korčagin. Tada sam najavio da oni koji žele mogu napustiti brod. A žene su tada samo izrazile želju da ostanu... Ukupno su tada s broda napustile 72 osobe. Ostalo nas je 53 na brodu.

- Niste hteli da se evakuišete?

Ne, nisam hteo, i nikada se ne dešava da kapetan napusti brod bez komande odozgo. I tada niko nije slutio kako će sve ovo na kraju ispasti... Već sam bio u ledu 50 dana prije. Istina, nije bila zima, nego ljeto. A Odsjek za prognoze leda, odjel Arktičkog i antarktičkog instituta, naveo je da u bliskoj budućnosti postoji velika vjerovatnoća ispuštanja leda, što će nam dati priliku da se krećemo. Osim toga, izračunali su da će brod prirodno odnijeti struja na sjever, gdje je led bio slabiji. Ali pogrešili su.

- Sada tako mirno pričaš o tome... Je li tada bilo strašno?

(Tiho.)

Nije bilo vremena za posebno strah. Ponekad sam čak uspijevao da spavam i jedem jednom u nekoliko dana.

Zapravo, nakon povratka iz drifta, Valentin Filippovič je počeo vjerovati u Boga. A sada ima mnogo ikona.

- Je li bilo hrane?

S hranom je sve bilo u redu... Ali gorivo je ponestalo. I to je od vitalnog značaja kako bi se pomerili na relativno sigurnu udaljenost od santi leda. I, naravno, za grijanje. Uostalom, napolju je 50°C, a brod je gvozdena kutija koja se trenutno hladi. Štedili smo gorivo koliko smo mogli. Kabine su održavane na minimalnoj temperaturi. Naravno, nije bilo riječi ni o kakvim užicima kao što je tuš. Ali i pored štednje, katastrofalno brzo smo ostali bez goriva. I da tada nije stigla spasilačka ekspedicija na ledolomcu Vladivostok, umrli bismo.

Ni prije ni poslije "Mihaila Somova", nijedan brod nije plutao u antarktičkoj zimi. Polazak u luku svakog plovila se obračunava šest mjeseci unaprijed, a uvjeti se dogovaraju. A kada je "Mihail Somov" nestao i nije stigao u dogovoreno vrijeme na zakazano mjesto, međunarodna pomorska zajednica je odlučila da je brod smrskan ledom. U međuvremenu, u SSSR-u niko ništa nije rekao o „Mihailu Somovu“ i situaciji u kojoj se našao.

Dobio sam šifrovanu naredbu da ne kontaktiram nikoga i da ne šaljem telegrame članova tima u domovinu. Bila je to nepravedna naredba, ali šta sam mogao učiniti? Istovremeno, članovi tima nisu znali da šef radio stanice nije poslao sve njihove poruke. I dalje su pisali porodici i prijateljima.

- Šta su napisali?

Mnogi su se oprostili. “Upali smo u drift. Okolnosti su vrlo teške, brod je oštećen kompresijom ledom i možda neće preživjeti. Umrijet ćemo. Zbogom!". Naravno, ako bi se takvi telegrami poslali rođacima, oni bi počeli da bombarduju vladu.

- Ali ipak, ne možete sakriti šiv u torbu. Ljudi su sigurno sve shvatili nakon nekog vremena. Zar nije bilo nereda?

Nereda nije bilo, ali se nemili incident ipak dogodio. Jednom su mi došli u kormilarnicu i rekli: pa, dobro, pozivamo vas na sastanak. Kakav sastanak? A oni odgovaraju: dođi i saznaj sve. Naravno, sve mi je postalo jasno. Kada sam došao, ljudi su počeli da me pitaju: „Rekao si jedno, a ispostavilo se nešto drugo!“ I sami su tvrdili da su bili u naletima i da znaju sve. Sada nas spasi!”

- I šta si uradio?

Nisam se pravdao, iskreno sam rekao da sam i ranije upadao u driftove, ali ovaj put se sve dogodilo mnogo gore. Ne znam šta nas dalje čeka, ali radim sve što zavisi od mene. Jednom rečju, pokušao sam da ga smirim. Inače, uvek sam na oglasnoj tabli postavljao telegrame menadžmenta kako bi ekipa znala da se situacija kontroliše iz Moskve.

- Zašto za vama nisu poslali spasilačku ekspediciju?

Hteli su. Ali to je bilo teško izvodljivo. Sam institut nije imao plovilo koje bi moglo doći do nas, jer je debljina leda već bila veća od tri metra. Uključila su se i druga odjeljenja koja su imala brodove visoke klase leda, ali niko nije htio riskirati. Nuklearni ledolomac bi prošao, ali je tehnički nemoguće da prođe kroz tople, ekvatorijalne vode - reaktor se neće ohladiti. Vojska je čak razmatrala opciju da nam pošalje nuklearnu podmornicu. Ali kada sam resetovao podatke o debljini leda, i ova ideja je napuštena.

Spas je došao sa neočekivanog mjesta - od novinara

- Ali ipak, tada su poslali "Vladivostok".

Da, ali to se dogodilo nakon što nas je otkrio američki satelit. Zaposlenik radio sobe trči u moju kabinu: "Kapetane, idemo brzo, pričaju nešto o nama na Glasu Amerike." I zaista, preko radio stanice je emitovana kratka poruka da je satelit otkrio brod u ledu Antarktika, da stoji sa ogromnom listom, da nema znakova života na brodu - svjetla nisu bila upaljena, niko nije bio vidljiv - a to je, najvjerovatnije, bio ruski brod Mihail Somov "

- A prije toga se ispostavilo da rukovodstvo zemlje nije bilo svjesno da sovjetski brod umire u ledu?

Vjerovatno da. Odmah je stvorena državna komisija na čelu sa Andrejem Gromikom, predsedavajućim Predsedništva Vrhovnog saveta. Ali sve što su mogli je da prate našu situaciju. Svi stručnjaci, uključujući i strane, rekli su da je beskorisno slati spasilačku ekspediciju, led je prejak i neprohodan.

- Ali da li je ledolomac "Vladivostok" otišao?

Da, i za ovo posebno hvala Arturu Čilingarovu. Ne znam kako je uspio uvjeriti i državnu komisiju i rukovodstvo zemlje da dodijele ledolomac! Prije toga, direktor instituta je to pokušao učiniti, ali nije uspio. Čilingarov je veoma prodoran. A osim toga, pravi avanturista, u dobrom smislu te riječi. Na kraju krajeva, uspjeh spasilačke ekspedicije bio je pod velikim sumnjama, šanse su bile procijenjene na 50 prema 50. Ali on je rizikovao i poveo ga. „Vladivostok” je otišao da nas spase.

Ledolomcu je trebalo oko mesec dana da stigne do Mihaila Somova. Na putu, nije dizajniran za tropske oluje, jedva je prošao olujne geografske širine 40-ih i 50-ih. Zatim je nekoliko puta bio zarobljen u antarktičkom ledu, ali je izašao. Ipak, tri puta je moćniji od Mihaila Somova.

Kako su došli do nas je druga priča. Inače, kažu da je upravo Čilingarov predložio snimanje filma po ovoj priči. Pa, sretno smo se vratili kući. U svakoj luci nas je dočekivao orkestar, posvuda su bili novinari, visoki funkcioneri, ambasadori. Dao sam mnogo intervjua. “Mihail Somov” i priča o njegovom čudesnom spašavanju postala je poznata cijelom svijetu. Ali kod kuće, u Sankt Peterburgu, čekali su me zaposlenici tužilaštva. Započeli su internu reviziju.

Osim toga, doktori su sumnjali u stanje mog nervnog sistema. Vjeruje se da će nakon tri mjeseca u ekstremnim uslovima svaki komandant poludjeti. Odnosno, on postaje nesposoban. Komandovao sam plutajućim brodom 133 dana. I nakon detaljnog pregleda, nakon 4,5 mjeseca, otpušten sam sa napomenom: odlazak na more, a posebno na Arktik i Antarktik, nije preporučljiv.

- Odnosno, dijagnostikovan vam je i proglašen nesposobnim?

Hvala Bogu, dijagnoze nisu postavljene. Kasnije je šef medicinske akademije rekao da je uspjeh drifta u velikoj mjeri ovisio o tome što se njegov kapetan pokazao kao jednostavan, seoski momak, nije navikao na lak život i nije paničario. Nakon drifta, radio sam tri godine na istraživačkim brodovima u ekvatorijalnoj zoni i u tropskim predelima okeana, a onda sam se vratio na "Mihail Somov".

- Kada ste dobili Zvezdu heroja?

Oh, ovo se za mene desilo potpuno neočekivano. Moj prijatelj i ja smo sedeli u Sankt Peterburgu uveče i pili čaj. A onda nam njegova žena viče: požurite, idite, pričaju o Valji na TV-u. Dotrčali su, a spiker programa Vremya je objavio da smo ja, Čilingarov i pilot iz Vladivostoka Ljalin dobili titule Heroja SSSR-a. Sutradan su mi svi u našem istraživačkom institutu čestitali. I pitao sam šta bi tužilaštvo sada uradilo. Ali su me uvjeravali: zaboravi, kažu. Zaista, više me nisu dirali i nigdje me nisu zvali.

Ali novinari su počeli da kidaju Valentina Rodčenka na komade. On, prirodno skromna osoba, čak je otišao u regionalni partijski komitet i tražio da nekako pomogne u smanjenju njegove slave na TV-u. Štaviše, nije imao vremena za ovo - porodični život je pucao po šavovima...

Rodčenkova kuća u Lugansku. Ovako je to izgledalo prije bombardovanja. godina 2013.

Usamljeni morski vuk

Valentin Filippovič može beskrajno pričati o svojim putovanjima. Ali pričanje o svom privatnom životu mu je teško. Preživeo je dva neuspešna braka i od 1986. godine, gotovo odmah po povratku sa antarktičkog drifta, živi potpuno sam.

Oh, ne želim da pričam o tome”, odmahuje on. - Takvi razgovori mi samo kvare raspoloženje. Pa, kakvu porodicu može imati mornar? Admiral Nakhimov je također rekao da ako ste odabrali sudbinu mornara, onda zaboravite na brak, jer će oboje biti nesretni. I mislim da je potpuno u pravu. Ali u svakom slučaju, zahvalna sam sudbini što imam unuku. Mislim da je ovo moja nagrada za driftanje.

Unuka Valentina Filipoviča Irina živi u Vladivostoku, ima 26 godina. Retko viđaju svog dedu, karta za Sankt Peterburg nije jeftino zadovoljstvo.

Zaista bih volio da moja unuka živi sa mnom. Ipak, ovdje u Sankt Peterburgu, za nju bi bilo bolje - više izgleda. Ali nema gde da je stavim. Imam samo jednu sobu u ovoj društvenoj kući. Pa kad ona stigne, ja idem da prenoćim kod prijatelja.

- Kako se dogodilo da živite unutar državnih zidova?

Oh, ovo je tako tužna priča... Imao sam stan u Sankt Peterburgu, gde sam živeo od 80-ih. A moj otac je cijeli život živio u našoj staroj kući blizu Luganska. Ova kuća je bila u veoma lošem stanju, bukvalno se raspadala. Moja penzija nije dovoljno velika da je mogu vratiti. Ali nisam mogao dozvoliti da se raspadne. Tako sam prodao stan u Sankt Peterburgu i preselio se u Lugansk. A klima je tamo bolja nego u Sankt Peterburgu, i sve je naše, rodno. Kuću sam potpuno obnovio... Ali 2014. je počelo granatiranje.

Sve što je Valentinu Filipoviću ostalo od svog doma u rodnoj zemlji su fotografije. Ima ih u okviru: skromna, ali uredna zidana kuća, travnjak, bazen. U posebnom okviru nalazi se fotografija psa.

Ovo je moj pas. Samo mješanka. Ona i ja smo tamo živeli zajedno, ali je pobegla od granatiranja, a ja nisam mogao da je nađem... Nisam mislio da zauvek napuštam svoj dom. Istovremeno, u ljeto 2014. svi su govorili da će ti napadi trajati najviše dvije sedmice. U početku sam zapravo htio tamo čekati i sakrio se u podrum. Ali moj podrum je slab, bukvalno mala rupa prekrivena filcom. I tako su pucali da mila majko! Pucali su iz sistema Grad, zemlja se tresla. Jednog lijepog dana, granata je pala pravo u moju baštu, 12 metara od mog skloništa. A onda sam shvatio: moram da bežim. Jedina stvar koju sam uzeo je par košulja. Sve je ostalo u kući, sve fotografije, isečci iz novina o „Mihailu Somovu“, topla odeća... Hoću li tamo nešto naći kada se rat završi? Malo je vjerovatno... Kuća stoji bez prozora i bez krova - sve je srušeno granatama. Pokušao sam da se probijem tamo kako bih mogao bar da prekrijem prozore filmom da ih snijeg i kiša ne unište. Ali nije išlo. I moj pas je umro...

Valentin Filippovič je dugo u Sankt Peterburgu lutao po iznajmljenim sobama i dačama. A onda su se uključili njegovi prijatelji i on je bio smješten u ovom stanu u društvenoj kući. Rodčenko je jedva uspeo da dobije kredit (zaista ga ne daju 76-godišnjacima) za popravke i kupovinu jednostavnog nameštaja. Tako on živi.

Pristao sam na bilo kakvo stanovanje. Treba ti krov nad glavom. Stalno razmišljam: sama sam kriva što sam u starosti ostala bez krova nad glavom. Ali, s druge strane, kako se moglo znati da će ovaj rat početi...

Urednici lista "Moskovsky Komsomolets" traže da se Valentinu Rodčenku dodijeli stan. Kapetani ne smiju biti bačeni u more!