Projekta 758 motorkuģu manevrēšanas īpašības. Kuģis, kas ir mājvieta
Kuģis uz Jaroslavļu tika atvests pirms pieciem gadiem no "Kama" tauvā pilnīgi nederīgā stāvoklī. Dīzeļdzinēji nedarbojās, tilpnes bija piepildītas ar ūdeni. Tikai korpusa tērauda apšuvums bija jānomaina pret 90 kvadrātmetriem! Nav pārsteidzoši, ka gandrīz visa kapteiņa Aleksandra Kruglikova komanda - šodien labākā osta ostā - tika izveidota šī kuģa remontā.
- Tad, 2002. gadā, mēs visi šeit sapulcējāmies - no Ribinskas, Tutajevas, Jaroslavļas - pieredzējuši upenieki, paņēmām šo kuģi, - atceras Aleksandrs Mihailovičs. – Manuprāt, kāda ir apkalpe, tāds ir kuģis. Vissvarīgākais ir nevis tehnoloģijas, bet cilvēki. Un mums ir brīnišķīga komanda. Visi mani komandieri ir pieredzējuši volgāri: maiņas mehāniķi-kapteiņi Konstantīns Egorovs, Igors Brjukovs, maiņas kapteinis Viktors Grinjajevs. Komandas sastāvam pieder arī pirmais elektroiekārtu mehāniķa palīgs Maksims Vlasovs un trešais elektroiekārtu mehāniķa palīgs Maksims Ļisicins. Tie ir cilvēki, uz kuriem es paļaujos, kuri var mani pilnībā aizstāt un pazīst kuģi līdz katrai skrūvei. Visi kopā ar mani visu ziemu gatavojam velkoni, un šī sagatavošanās izšķir, vai navigācija būs veiksmīga.
Nespeciālista skatījumā kapteinis ir cilvēks pie stūres. Faktiski kapteinis ir visa kuģa komandieris, stūres mājā dežurē stūrmanis-mehāniķis. Un katram no stūrmaņiem ir jāzina kuģu ceļš un jāsasniedz, jāprot vadīt kuģi upes, ezera, kanāla, slūžas apstākļos. Šodien dežurē stūrmanis-sargs Nikolajs Pavlovs.
“Manā komandā šis ir neaizstājamākais speciālists kuģa sagatavošanas laikā,” stūrmani slavēja Kruglikovs. – Viņš ir gan gāzes metinātājs, gan gāzes griezējs, pārzina visus mehānismus. Nu, remontā piedalās visa komanda ar mehāniķi Konstantīnu Jegorovu priekšgalā. Stūrēt nav grūti, bet izdomāt automašīnu ir visgrūtākais. Konstantīns ir atbildīgs par dīzeļiem - kuģa sirdi. Mūsu velkonis jau ir vecs, būvēts 1965. gadā, un tā divi dīzeļdzinēji ir vēl vecāki - vācu, 1956. gadā. Pēdējais kapitālais remonts tika veikts 1988. gadā. Spēkstacija ir tāds koloss. Viena cilindra galva sver aptuveni 300 kilogramus. Un mums tie ir jānoņem ar pacēlājiem remonta laikā. Iedomājieties, kāds darbs! Savācam piecus - sešus cilvēkus un visus remontdarbus veicam pašu spēkiem. Mēs to darām paši sev, tātad – ļoti atbildīgi.
Kapteinis uz kuģiem strādā kopš 1969. gada, pēc skolas beigšanas. Kalašņikovs Ribinskā. Šajā laikā bija tikai viens pārtraukums – uz diviem militārā dienesta gadiem. Viņš sāka kā stūrmanis. Viņš vadīja kuģus pa Volgu-Baltiju no Baltās jūras līdz Azovas jūrai. Lielākā daļa apkalpes locekļu ir viņa klasesbiedri, arī Rybinskas upes flotes skolas absolventi. Pirms stūmēja velkoņa Aleksandram Mihailovičam bija velkonis "Slūce".
“Man ir patikuši visi kuģi, uz kuriem esmu bijis. "Slūze" - kuģis nav tik jaudīgs, bet manevrējams, uz tā var veikt juvelierizstrādājumus. Es mīlu šo kuģi tā spēka dēļ. Viņa tilpums ir 480 tonnas, viņš viegli velk vilcienu ar divām liellaivām, katra pa četrarpus tūkstošiem tonnu.
– Ģimenē nav problēmu garo komandējumu dēļ?
- Nē, mums mājās ir labi. Aug skaista sieva, divi pieauguši dēli un divi mazbērni, vecākajam jau 15 gadi.
Velkonis sāka šo navigāciju pa Volgu un kanālu. Maskava. Viņš veda smiltis uz pirmo Maskavas asfaltbetona rūpnīcu. Tas ir vecs Jaroslavska partneris upes osta. 2002. gadā, kad tika izveidota Kruglikova komanda, atjauninātā Ozernija lidojumi galvenokārt bija saistīti ar Maskavas apvedceļa būvniecību. Bet ir braucieni un tālāk. Pagājušā gada navigācijas laikā OTA-892 strādāja uz Kama, veda granti Tataria celtniekiem. Šādos braucienos kuģis kļūst par mājām viņa komandai. Un kas gan tā par māju bez virtuves un laba pavāra.
- Ja kapteinis ir pirmais pēc Dieva, - joko Aleksandrs Mihailovičs, - tad mūsu pavāre Jeļena Tihomirova ir pirmā pēc manis.
Pirms pieciem gadiem šeit, uz Ozerny klāja, Jeļena Nikolajevna satika tālbraucēju jūrnieku Andreju Evstratenko un kļuva par viņa sievu. Būdams daudz uz liela jūras kuģa no Vladivostokas visā Dienvidaustrumāzijā, Andrejs atgriezās savā dzimtajā Jaroslavļas reģionā. Viņš nāk no Petrovskas ciema. Bet OTA-892 kļuva par īstu māju un likteni.
Sardze tālsatiksmes misijā ilgst nedēļu, kuras laikā apkalpe pavada dienu un nakti uz kuģa ar īsu krasta atvaļinājumu. Sešas stundas darba, sešas stundas atpūta: noķer zivi sev, skrien krastā uz kino, peldies upē. Pēc nedēļas uz kuģa ar autobusu ierodas maiņas apkalpe no Jaroslavļas. Kuģi ar disciplinētu un pieredzējušu apkalpi labprāt īrē daudzi Volgas un Kamas uzņēmumi.
Rīt, Upes flotes strādnieku dienā, Aleksandrs Kruglikovs un viņa komanda dosies ar savu velkoni uz Samaru, lai pārvadātu naftas liellaivas. Septiņas pēdas zem tava ķīļa, Volgari!
2017.gada 20.oktobrī kuģu būves un kuģu remonta rūpnīcā "Shipyard of the Nobel Brothers" pēc korpusa remonta tika nolaista projekta 81500 "8158" liellaiva. Par to ziņo kuģu būvētavas preses dienests.
Tiek atzīmēts, ka darbi tika pabeigti laikā un uzrādīti Krievijas upju reģistrā, pilnībā ievērojot ar pasūtītāju saskaņotās remontdarbu specifikācijas.
Kuģis ir sateces liellaiva ar priekšgalu un kaku, ar dubultu dibenu un dubultām bortiem, kas aprīkota lūkas vāka un sakabes ierīces formēšanai žūkšņu un viļņu vilcienos.
Kuģis paredzēts minerālo būvmateriālu, dzelzsrūdas, ogļu, rūpnieciskās sāls, kokmateriālu, ģenerālo un citu kravu pārvadāšanai, kuras baidās no mitruma (variantā ar lūku vākiem).
Liellaiva "8158" uzbūvēta 1991.gadā. Kuģa garums - 90 m, platums - 14,2 m, dziļums - 4,2 m.
Tajā pašā dienā pēc korpusa remonta VRK un DZA palaida projekta 758AM stūmēju velkoņu "OTA-922".
Kuģis ir divskrūvju stūmējs velkonis ar trīsstāvu virsbūvi kuģa vidusdaļā, ar 800 kW jaudu 800 kW stumts uz priekšu un pacelts.
Kuģis paredzēts sekciju un baržu vilcienu stumšanai, kā arī liellaivu vilkšanai upēs: Dona, Volga, Kama, Irtiša, Ob, Jeņiseja.
Stūmējs velkonis "OTA-922" uzbūvēts 1969.gadā. Kuģa garums - 40,6 m, kuģa platums - 8,6 m, dziļums - 3,2 m.
"Veiktie darbi tika pabeigti laikā un iesniegti Krievijas upju reģistrā, pilnībā ievērojot ar pasūtītāju saskaņotās remontdarbu specifikācijas," teikts ziņojumā.
Nobel Brothers Shipyard LLC ir lielākais kuģu būves un kuģu remonta uzņēmums Augšvolgā, dibināts 1907. gadā un specializējas šādu kuģu veidu būvē, remontā, renovācijā un modernizācijā: jūras un upju tankkuģi naftas un naftas produktu pārvadāšanai. ; jūras un upju sauskravas kuģi, kas projektēti un būvēti atbilstoši Eiropas standartiem, ģenerālkravu, starptautisko konteineru, kokmateriālu, beramkravu un bīstamo kravu pārvadāšanai; speciāliem kuģiem, tostarp jūras niršanas un hidrogrāfijas kuģiem, ostu infrastruktūras kuģiem; īpašas nozīmes laivas, tostarp glābšanas laivas ar izlici; kuģu korpusi dažādi veidi, ieskaitot modernu komfortablu jahtu korpusus.
īss apraksts par kuģis
Stūmējs velkonis OTA-958
Kuģa galvenie izmēri.
Garums - 40,8 m.
Augstums - 13,9m.
Platums - 8,6m.
Pakalpojuma organizēšana tiesās.
"Vispārējā kuģa trauksme" - nepārtraukts skaļas kaujas izsaukums 25 - 30 sekundes. signāls tiek atkārtots 3-4 reizes.
"Vispārējs trauksmes signāls":
"Signalizācija cīņai ar uguni": ieroči GWP - 600. Nodzēš uguni.
"Naftas noplūdes trauksme": darbojas pēc avārijas partijas komandiera norādījumiem.
"Nemiers cīnīties ar ūdeni": atnes avārijas ekipējumu, astes, apbruņo ģipsi, aiztaisa bedri.
"Trauksmes vīrs aiz borta" - trīs gari (5 - 6 sek.) skaļas kaujas izsaukumi, signāls tiek atkārtots 3 - 4 reizes.
"Man overboard signalizācija": sagatavo laivu nolaišanai ūdenī. Uzrauga slīkšanu.
"Laivas signalizācija" - vismaz septiņi īsi (1 sek.) zvani, kam seko garš (5 - 6 sek.), signāls tiek atkārtots 3 - 4 reizes.
"Laivas brīdinājums": sagatavo laivu nolaišanai.
Skaļa zvana atteices gadījumā trauksmes signālus dod svilpe, taifons vai sirēna, signāli tiek dublēti ar balsi, norādot trauksmes veidu, bedres atrašanās vietu, ugunsgrēku, laivas numuru utt. Trauksmes beigas tiek dotas ar balsi.
Pārvaldības grafiks.
| Amata nosaukums | vadība |
| Kuģa kapteinis - 1 mehāniķa palīgs (Zlachevsky V.N.) | Servisa organizēšana un vispārējā tehniskā un sanitārā stāvokļa kontrole |
| Mehāniķis-3 navigators (Butakovs A.A.) | Galvenie un palīgdzinēji, degviela, eļļas sistēma, vārpstas līnija |
| 1 navigators - 2 mehāniķa palīgi (Blaženovs A.N.) | Laivas rīks, velkošais mehānisms, vējstiklis, stūres iekārta. Ugunsdzēsības aprīkojums. |
| 2 navigatori - 3 mehāniķa palīgi (Vostrov S.V.) | Kravu operācijas, DG - 1, DG - 2, ventilatoru sistēma. Ugunsdzēsēju komplekti Nr.1,2. |
| Stūrmanis - uzraugs Nr. 1 (Pavlovs A.O.) | Pirmais ĢD, ĢD-1, kreisā puse M.O. |
| Stūrmanis - uzraugs Nr. 2 (Smirnovs A.I.) | Labais ģenerāldirektorāts, DG-2, Labā puse M.O. |
| Stūrmanis - uzraugs Nr.3 (Sinčenko V.G.) | Telpas: kapteiņa telpa, priekšpīķis, cisterna, gaisa tvertnes, M.O. aizmugurējā siena. |
| Pavārs (Luchankina E.V.) | Kambīze, ledusskapji, pagaidu pieliekamais |
APS shēmas sastāvs un darbība.
Kad dīzelis sasniedz 500 +50 apgr./min. aizveras n.d. (parasti atvērts) sensora kontakts n = 500 apgr./min. ātruma relejs un caur n.c. (parasti slēgtie) RDMP, RTV un RKO releju kontakti, strāva tiek piegādāta LNR signāllampiņai, kas, iedegoties, dod signālu par normālu dīzeļdzinēja darbību. Tajā pašā laikā caur vārstu (diodi) tiek ieslēgts relejs RP 1, kas, nostrādājis, aizver n.o. RP 1 kontakti ķēdē, kas tiek darbināti caur KVR pogu (izslēdzot gaudoju), un n.o. sazinieties ar RP 1 releja ķēdē RZS (signāla relejs), sagatavojot ķēdi pēdējās ieslēgšanai.
Pēc dīzeļdzinēja iedarbināšanas un apgriezienu skaita pieaug eļļas spiediens un eļļas līnijas spiediens, un, kad eļļas spiediens sasniedz 1,7+/-0,2 kgf / cm 2, DDMI (eļļas spiediena sensora) NC kontakts. Atveras kombinētais relejs RDMP releja ķēdē.
Pēc tam, kad dīzelis sasniedz 1350+/-20 apgr./min, NO tiek aizvērts. kontakts n = 1350 apgr./min ātruma releja sensora, sagatavojot RDMP un RDMI releja ķēdes darbībai.
Sistēmas darbība avārijas režīmu rašanās gadījumā tiek veikta šādi:
1. Dzinēja apgriezieniem palielinoties līdz 1700 +50 apgr./min, centrbēdzes releja sensors n= 1700 apgr./min aizver savu n.o. kontakts RKO releja ķēdē (ātruma kontroles relejs), kas, aktivizējoties, aizver RKO bloķējošos n.o kontaktus, kā arī n.o. RKO kontakti RS, RZS releju ķēdēs un LKO signālgaismas ķēdē un atver n.c. RKO kontakti LPR spuldzes barošanas ķēdē. To darot, notiek sekojošais:
a) LPR signāllampiņa nodziest;
b) iedegas LKO signāllampiņa, kas signalizē par dīzeļdzinēja apgriezienu pieaugumu virs pieļaujamā;
c) relejs RZS, nostrādājis, ieslēgs gaudotāju, signalizējot par avārijas klātbūtni;
d) ir aktivizēts relejs RS. Tajā pašā laikā datora releja N.O kontakts ieslēdz vilces elektromagnētu uz iesūkšanas kolektora, kas atbrīvo slāpētāja aizbāzni, un vērpes atsperes ietekmē tas nokrīt un aizver ieplūdes kolektoru. Šajā gadījumā elektromagnēta tinums tiks atslēgts ar elektromagnētā uzstādīto mikroslēdzi.
Tā kā gaiss neietilpst cilindros, dīzeļdzinējs apstājas.
Pēc dīzeļa apstāšanās n.o. ātruma releja sensora kontakti n= 500 apgr./min atveras un elektromagnēta pārslēgšanas ķēde atgriežas sākotnējā stāvoklī.
Pēc kļūmes novēršanas ķēde ir jāatslēdz, nospiežot pogu "Releja atbloķēšana" uz tālvadības pults un jābūt atvērtam sūkšanas kolektora aizbīdnim.
Ja pēc avārijas stāvokļa cēloņa novēršanas ķēde netiek atbloķēta (tiek nospiesta poga KR), tad pēc tam, kad dīzeļdzinējs sasniegs 500 apgr./min, tas atkal tiks apturēts, jo ķēde tiek iedarbināta, saņemot jaudu caur NĒ. kontakts n=500 apgr./min un caur RKO kontaktu.
Skaņas signāla (gaudotāja) izslēgšana tiek veikta ar pogu KVR (poga skaņas signāla izslēgšanai), kad tā atveras, relejs RP 1 tiek atslēgts un atver n.o. kontakti releja ķēdē RZS.
Diode D releja RP 1 barošanas ķēdē atkal sagatavo releja komutācijas ķēdi
Shēma darbojas līdzīgi, kad spiediens eļļošanas sistēmā nokrītas līdz 1,7 +0,2 kgf / cm 2, bet iedegas LDMI signāllampiņa.
2. Kad dzesēšanas ūdens temperatūra paaugstinās līdz 90 +5 (0 C), N.O. DTV kontakti (kombinētais releja ūdens temperatūras sensors) un RTV relejs ir aktivizēts. Kad tiek iedarbināts RTV relejs, n.o. aizveras. RTV kontakti RZS releja un LTV signāllampiņas ķēdēs, kā arī N.O. RTV kontakts bloķē RTV releja spoli.
Tajā pašā laikā n.z. atveras RTV kontakts LNR signāla gaismas ķēdē un tas nodziest. Pēc n.d. RTV kontakti iedarbina RZS releju un ieslēdz gaudotāju, kuru var izslēgt, nospiežot pogu KVR, un iedegas LTV signāla lampiņa.
Pēc kļūmes novēršanas ķēde ir jāatgriež sākotnējā stāvoklī, nospiežot tālvadības pults pogu KR "Releja atbloķēšana".
Sistēma darbojas līdzīgi, kad eļļas spiediens nokrītas līdz 2 +0,2 kgf / cm 2 (DDMP sensors), bet tajā pašā laikā attiecīgi iedegas LDMP signāllampiņa.
APS sistēmas automatizācijas ķēde ir uzstādīta atsevišķā konsolē. Tālvadības pults ir ar ūdensizturīgu dizainu un paredzēta uzstādīšanai ārpus dīzeļdzinēja. Tālvadības pulti ieteicams uzstādīt uz starpsienas kuģa stūres mājā.
APS sistēmas shēma
5. Kuģa darbību vadīšana un rūpes par cilvēkiem uz kuģa:
5.1. Sardzes mehāniķa pienākumi attiecībā uz kuģa signalizāciju:
| Signalizācijas veids | Pienākumi par brīdinājumiem |
| 1. Ģenerāls kuģis | |
| 1.1 Cīņa pret ūdeni | Nodrošina visu MO mehānismu darbību pēc GPC pasūtījuma ietver drenāžas sūkni |
| 1.2 Ugunsdzēsība | Nodrošina visu Aizsardzības ministrijas mehānismu darbību virza padoto sākotnējo rīcību ugunsgrēka dzēšanai Aizsardzības ministrijā ieslēdz ugunsdzēsības sūkņus, pēc kapteiņa pavēles ieslēdz putu dzēšanas sistēmu. |
| 1.3 Eļļas noplūdes kontrole | |
| 2. Cilvēks aiz borta | Nodrošina visu MO mehānismu darbību |
| 3. Laivu signalizācija | Nodrošina visu Aizsardzības ministrijas mehānismu darbību, laivas komandiera vietnieks |
Kuģa ugunsdzēsības sistēma un ugunsdzēsības aprīkojums:
ugunsdzēsēju šoseja
Lai lokalizētu un dzēstu ugunsgrēkus, kuģi ir aprīkoti ar ugunsdzēsības aprīkojumu, ierīcēm un sistēmām (dzēšam ar ūdeni - tvaiku un putu dzēšanu, oglekļa dioksīdu, inertas gāzes u.c.).
Ūdens dzēšanas sistēma sastāv no sūkņa, cauruļvadu tīkla, veidgabaliem, savienotājierīcēm, šļūtenēm un šļūtenēm. Ugunsdzēsības hidranti uz kuģa novietoti tā, lai uz katru punktu uzreiz varētu virzīt strūklas no divām ugunsdzēsības šļūtenēm, kuru garums nepārsniedz 20 m. katra ar strūklas garumu ne vairāk kā 8,5 m.
5.2. Apkalpes rīcība, ja cilvēks krīt pāri bortam:
| Amata nosaukums | Cilvēka pār bortu brīdinājuma pienākumi |
| Kapteinis-1 mehāniķa palīgs (Zlachevsky V.N.) | Glābšanas operācijas vispārējā vadība |
| 1 navigators - 2 palīgi mehānika (Blaženovs A.N.) | glābšanas laivas komandieris |
| 2 navigators - 3 palīgi mehānika (Vostrov S.V.) | Glābšanas laivas sagatavošana palaišanai |
| Mehāniķis (Butakovs A, A.) | Nodrošina visu MO mehānismu darbību |
| 1 stūrmanis (Pavlovs A.O.) | Met glābšanas riņķi |
| 2 stūrmanis (Smirnovs A.I.) | Palīdz nolaist laivu. Airētājs laivā |
| 3 stūrmanis (Sinčenko V.G.) | Tur ventilatoru. Airētājs laivā |
| Pavārs (Luchankina E.V.) | Sagatavo pirmās palīdzības komplektu. Sniedz pirmo palīdzību ievainotajiem |
Piezīme: cilvēks, kurš pirmais pamana vīrieti aiz borta, met viņam glābšanas riņķi un nekavējoties ziņo par to navigācijas tiltiņam. Pulksteņa atbildīgais virsnieks, kurš saņēma šo ziņojumu, izsludina trauksmi "cilvēks aiz borta". Sāk manevrus, lai glābtu pār bortu pārkritušo cilvēku.
Īss kuģa apraksts
Stūmējs velkonis OTA-958
Kuģa pielietojums: sekciju un baržu vilcienu stumšana, kā arī liellaivu vilkšana
Būvniecības gads un vieta: 1994 lpp Piekraste.
Reģistrācijas jauda: 800 zs
RSFSR upju reģistra klase "O".
Ātrums pilnā ātrumā bez sastāva: 20.1
Galveno dzinēju skaits un tips: 2 dīzeļi 6NVD48-U.
Degvielas veids: dīzelis, pilna piegāde 57 tonnas uz 15 dienām.
Apgaismojuma veids: maiņstrāva, frekvence 50 Hz, spriegums 220V.
Kuģa galvenie izmēri.
Garums - 40,8 m.
Augstums - 13,9m.
Platums - 8,6m.
Brīvsānu augstums - 1,04m.
2010. gada 14. maijā Krasnojarskas krastmalā notika svinīga ceremonija, kas bija veltīta slavenu upju, Lielā Tēvijas kara veterānu vārdu piešķiršanai, kuri sniedza lielu personīgo ieguldījumu kuģniecības attīstībā Jeņisejā, uz Jeņisejas kuģniecības kuģiem.
Ar AS "ERP" ģenerāldirektora 2010.gada 8.aprīļa rīkojumu Nr. © 15.3-01-10-12 un pamatojoties uz vienošanos ar Valsts uzraudzības centrālo biroju, velkoņiem tika doti šādi nosaukumi:
- m/v "OT-2034" - "Kapteinis Zaharovs",
- m/v "OTA-914" - "Kapteinis Smirnovs",
- m/v "OTA-949" - "Kapteinis Iļjinskis",
- m / v "OTA-936" - "Kapteinis Lihanskis".
Pasākumā piedalījās Jeņisejas kuģniecības un tās filiāļu darbinieki un veterāni, godāto upenieku radinieki. Goda viesi bija reģionu un pilsētu pārvaldes pārstāvji.
Atklāja pasākumu izpilddirektors ERP Aleksandrs Ivanovs: “Šodien ir nozīmīga diena Jeņisejas upes kuģniecības uzņēmuma vēsturē, kas 2011. gada februārī svinēs savu 80. gadadienu. 80 gadus Jeņisejas kuģniecības uzņēmumā ir strādājuši daudzi talantīgi, patiesi veltīti cilvēki. Un šodien mēs piešķiram mūsu labāko darbinieku vārdus mūsu labākajām komandām.
Atbildi sniedza arī to cilvēku radinieki, kuru vārdā nosaukti motorkuģi.
Pasākums beidzās ar kuģu iziešanu no krastmalas zem gājiena "Ardievas Slavjankai", dodot taures, kuģi devās kuģošanai.
Jāpiebilst, ka pēc dažām dienām pēc tāda paša pasūtījuma no flotes Podtesovskas remonta un apkopes bāzes (AS "ERP" filiāles) aizmugures, svinīgā gaisotnē, vēl trīs motorkuģi ar jaun. vārdi tiks atstāti navigācijai:
- m/v "OTA-959" - "Mehāniķis Maklakovs",
- m/v "OT-2051" - "Kapteinis Ugrjumovs",
- m/v "OT-2076" - "Mehāniķis Daņiļins".
Rezultātā 7 Jeņisejas kuģniecības motorkuģi 2010. gadā uzsāks navigāciju ar jauniem nosaukumiem. Sekojot tradīcijām, katra kuģa garderobē tika ievietoti slaveno kapteiņu portreti un informācija par viņu nopelniem. No šī brīža valda uzskats, ka katram kuģim ir savs Sargeņģelis.
Jāpiebilst, ka tik liela mēroga projekti visu Krievijas upju baseinu flotes pārdēvēšanai tiek īstenoti tikai Jeņisejas baseinā.
Atsauce:
1) Nosaukts projekta 428.1 motorkuģis OT-2034 Kapteinis Zaharovs
Aleksejs Nikolajevičs Zaharovs (1926-2006) dzimis Jeņisejas krastā ciematā. Jukseevo, Krasnojarskas apgabals. Viņa tēvs Nikolajs Aleksejevičs ilgi gadi bija Yukseevo mola vadītājs. Visu savu dzīvi Zaharovs A.N. kalpoja Jeņisejam, izgājis grūtu, bet krāšņu ceļu no upes skolas praktikanta līdz kapteinim-mentoram.
Pusaudža gados viņš sāka strādāt uz Jeņisejas kuģniecības kuģiem Lielā Tēvijas kara laikā. Stūrmanis, navigators, kapteinis vienam no jaudīgākajiem velkoņiem Krasnojarskas strādniekiem, kur viņš strādāja 25 gadus, un pēc tam vēl divdesmit gadus strādāja par kapteini Kazačinska slieksnī, nodrošinot flotes netraucētu darbību šajā sarežģītajā apgabalā. no darba.
Zaharovs A.N. bija viens no dalībniekiem leģendārajā kuģu Rodina un Pobeda pārejā no ASV uz Jeņiseju 1945. gadā. 1965. gadā kāds strādnieks no Krasnojarskas veica unikālu kuģa šķiltavu elektroinstalāciju ar lāpstiņriteni Krasnojarskas hidroelektrostacijas turbīnai no Dudinkas uz Krasnojarsku.
Aleksejs Nikolajevičs izaudzināja daudzus navigatorus. Viņam tika piešķirts MYFF labākā kapteiņa tituls. Par pašaizliedzīgu darbu apbalvots ar Ļeņina ordeni, Darba Sarkano karogu un medaļām.
2) Projekta 758AM motorkuģis OTA-914 tika nosaukts kapteinis Smirnovs.
Mihails Iļjičs Smirnovs (1891-1969) dzimis Kirovas apgabala Bogatenki ciemā. Māte nodarbojās ar zemniecību, un tēvs gāja pa Sibīrijas upēm kā liellaivas vedējs.
Sešpadsmit gadu vecumā viņš strādāja par jūrnieku uz Volgas un 1908. gadā nonāca pie Jeņisejas.
1911. gadā Smirnovs M.I. tika iesaukts dienestā, kur viņu pieķēra Pirmais Pasaules karš. Par militāriem nopelniem, drosmi un drosmi viņam tika piešķirtas augstākās karavīra varonības zīmes – trīs Jura krusti.
Revolūcija viņu noķēra armijā, un, demobilizēts, viņš atgriezās darbā uz Jeņiseju, kur viņš ātri ieguva kapteiņa pakāpi. Šajā amatā viņš strādāja līdz aiziešanai pensijā uz kuģiem Polyarny, Austrumsibīrija, Jeņisejska, Spartak, Baltkrievija, Groznija, uz kuģiem Shturman, Kuzbass, Stalingrad.
Smirnovs M.I. piedalījās pirmajos Arktikas šķērsojumos upju kuģi Pa Ziemeļu jūras ceļu uz Ob un Jeņiseju viņš izaudzināja veselu talantīgu navigatoru paaudzi. Par pašaizliedzīgu darbu Mihails Iļjičs tika apbalvots ar Ļeņina ordeņiem, Goda zīmi un medaļām. Viņa vārds ir iemūžināts Maskavas Kremļa Georgievska zālē.
3) Projekta 758AM motorkuģis OTA-949 tika nosaukts Kapteinis Iļjinskis
Vasilijs Vasiļjevičs Iļjinskis (1884-1960) 1903. gadā beidzis jūrniecības skolu Poti. Gāja uz kuģiem. Jūras kapteinis ar pirmsrevolūcijas pieredzi. 1913. gadā viņš devās strādāt uz Jeņisejas kuģniecības uzņēmumu Steidzami un tika iecelts par kapteini uz tvaikoņa Ļena, kas kuģoja uz Jeņisejas lejteci un Jeņisejas līci. Līdz 1932. gadam Vasilijs Vasiļjevičs strādāja uz kuģa Kooperator.
1942. gadā Iļjinskis V.V. tika iecelts par kuģniecības kapteini-mentoru un strādāja šajā amatā līdz aiziešanai pensijā, nostrādājot Jeņisej 60 gadus.
1918. gadā Iļjinskis V.V. pirmo reizi kuģniecības vēsturē upē pārvarēja Lielo slieksni. Lejas Tunguska, upes kuģu pārejas atklājējs uz Turu un Janovu Stanu upē. Turukhan.
Par pašaizliedzīgu darbu Iļjinskis V.V. apbalvots ar Ļeņina ordeni, daudzām medaļām.
4) Projekta 758AM motorkuģis OTA-936 tika nosaukts Kapteinis Lihanskis
Mihails Juliferevičs Lihanskis (1895-1988) karjeru sāka agri 15 gadu vecumā, strādāja par hronometru Orenburgā dzelzceļš, un 1913. gadā - laika skaitītājs Krasnojarskas aizmugurē zemes mašīnas būvniecības laikā.
Līdz 1918. gadam viņš dienēja Jūras spēkos Klusā okeāna eskadrā. Pēc tam viņš strādāja uz Jeņisejas kuģiem par laivu vadītāju, navigatoru. Viņš kļuva par kapteini 1930. gadā uz kuģa Severny, un pēc tam tika norīkots uz Vāciju Dancigas pilsētā, lai pārraudzītu trīs jaudīgu velkoņu būvniecību - Komseverput, Padomju Sibīrija un Krasnojarskas strādnieks.
Lihanskis M.Ju. ilgus gadus vadīja kuģa Krasnojarskas strādnieka apkalpi, pēc tam vadīja komerciālo darbu pie pietekām. Kopš 1946. gada divdesmit gadus ir bijis mentors kapteinis.
Pieredzējis navigators, talantīgs organizators Likhansky M.Yu. piedalījās pirmajā Pjasinska ekspedīcijā cilvēku un kravu nogādāšanai Noriļskas kalnrūpniecības un metalurģijas rūpnīcas celtniecībai 1933. gadā. Viņš tika atzīts par labāko MRF kapteini.
Par pašaizliedzīgo Lihanski M.Yu viņam tika piešķirts Ļeņina ordenis, medaļas
Viņš stāvēja pie Jeņisejas flotes veidošanās pirmsākumiem un sniedza lielu ieguldījumu pieteku attīstībā, kravu pārvadājumu attīstībā.
5)Motorkuģis OT-2051 projekts 428.1 tika nosaukts Kapteinis Ugrjumovs
Georgijs Metodjevičs Ugrjumovs (1915-2007) dzimis Jeņiseiskas pilsētā. 1932. gadā iestājās Krasnojarskas upes koledžā. Pēc studiju beigšanas 1936. gadā viņš strādāja par pirmo navigatoru uz tvaikoņiem P. Ščetinkins un Majakovskis, bet 1937. gadā kļuva par tvaikoņa Majakovska kapteini. 1938. gadā viņu iesauca Padomju armijas rindās, kur viņu noķēra Lielais Tēvijas karš.
Cīņās par militāristiskās Japānas sakāvi viņa vads izcēlās, par ko tās komandieris Ugrjumovs G.M. Par uzvaru pār Japānu viņam tika piešķirts Sarkanās Zvaigznes ordenis un medaļa.
Pēc kara 1946. gadā Ugrjumovs G.M. atkal atgriezās pie Jeņisejas, kur turpināja kapteiņa ceļu uz tvaikoņa Ulu-Khem, motorkuģiem U.Gromovs, S.Tjuļeņins un pēc tam pārņēma vienu no jaudīgākajiem upes velkoņiem Mihailu Kaļiņinu (agrāk Klims Vorošilovs), uz kura viņš pastāvīgi strādāja ceturtdaļgadsimtu.
Lielisks kapteinis, kompetents speciālists, jauniešu mentors, viņš izaudzināja vairāk nekā vienu Jeņisejā pazīstamo kapteiņu un kapteiņu-mentoru paaudzi. Par pašaizliedzīgu darbu Ugryumovs G.M. apbalvots ar Ļeņina ordeņiem un Goda zīmi, medaļām.
6) Motorkuģis OT-2076 projekts 428.1 tika nosaukts Mehāniķis Daņiļins
Georgijs Andrianovičs Daņiļins (1929-2005) dzimis s. Nalobovo, Krasnojarskas apgabals. Darba aktivitāte viņš sāka kā eļļotājs 1948. gadā. Četri gadi dienesta padomju armijā. Pēc tam viņš strādāja par mehāniķi uz kuģiem Padomju Arktika, Nahodka un uz pasažieru flotes flagmaņa kuģa A. Matrosovs.
Pieredzējušu mehāniķi pārcēla uz Kuģniecības kuģniecības dienestu par līnijas mehāniķi. Viņa kopējais darba stāžs flotē bija 55 gadi. Daņilins G.A. tika atzīts par MRF labāko mehāniķi, tika ievēlēts par trīs sasaukumu reģionālās padomes deputātu, viņam tika piešķirts Goda nosaukums - Krievijas cienītais transporta darbinieks, bija reģionālas nozīmes personīgais pensionārs.
Par pašaizliedzīgu darbu Daņilins G.A. apbalvots ar Ļeņina ordeni, Goda zīmi, Darba Sarkano karogu, daudzām medaļām. Viņš audzināja cienīgu mehānikas nomaiņu, sniedza lielu ieguldījumu Jeniseja flotes attīstībā un veidošanā.
7) Projekta 758B motorkuģis OTA-959 tika nosaukts Mehāniķis Maklakovs
Leonīds Fedorovičs Maklakovs (1924-2005) Sergejs Kirovs savu karjeru sāka 16 gadu vecumā kā ugunsdzēsējs uz motorkuģa, pēc tam strādāja par mehāniķa palīgu uz dažādiem kuģiem.
1941. gadā Maklakovs L.F. brīvprātīgi devās uz fronti un visa kara laikā no 1941. līdz 1945. gadam. bija priekšgalā. Viņam tika piešķirts Sarkanās Zvaigznes ordenis, Tēvijas kara ordenis, bet pirmais apbalvojums bija par garīgumu. Ceturtā atsevišķā iznīcinātāja prettanku artilērija Dukhovščinskaja, Suvorova Loznenskas Sarkanā karoga ordeņi un Kutuzova brigāde, kurā dienēja Maklakovs L. F., kaujā uz tankiem veica riskantu izlūkošanu. Vairāki tanki ar skautu grupu vislielākajā ātrumā nakts aizsegā pagāja aiz ienaidnieka līnijām, ielauzās Dukhovskinas pilsētā, izraisot paniku vāciešu vidū. Viņi atgriezās brigādē ar vērtīgu informāciju. Pilsēta tika ieņemta, un Maklakovs L.F. gadā tika apbalvots ar medaļu par drosmi. 16 reizes viņam tika piešķirta augstākā virspavēlnieka pateicība.
Pēc kara atgriežoties pie Jeņisejas, Maklakovs L.F. strādāja par mehāniķi uz motorkuģiem Adjaristan, Yakutia, Baikit un ilgus gadus strādāja par grupas mehāniķi Krasnojarskas kuģu remonta rūpnīcā.
Viņš izaudzināja pieredzējušu mehāniķu galaktiku. Viņa vārds ir ierakstīts KSRZ piemiņas stēlā.
