Dan riječne policije Rusije. Za red na vodi
25. jula Rusija slavi Dan riječne policije. Ovo je profesionalni praznik za osobe odgovorne za održavanje javnog reda i mira i borbu protiv kriminala na unutrašnjim plovnim putevima zemlje. Rečna policija je deo transportne policije Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije, ali su njeni zadaci posebni, ali nezavisni i veoma interesantni. Datum praznika određen je u čast ukaza Veća narodnih komesara „O osnivanju rečne policije“, koji je objavljen 25. jula 1918. godine, pre tačno 99 godina. Ali u stvari, iako moderna riječna policija računa svoje postojanje upravo iz ove uredbe, povijest održavanja reda na rijekama i jezerima Rusije je duža i započela je u predrevolucionarno doba.
Već početkom 19. vijeka. ruske vlasti se pomno bave pitanjem racionalizacije upravljanja vodnim komunikacijama. Godine 1809. odlukom cara Aleksandra I osnovana je Direkcija za vodne i kopnene komunikacije. Rusko carstvo bilo je podijeljeno na 10 okruga pod vodstvom direktora vodnih i kopnenih komunikacija, koji su imali na raspolaganju policijske timove. Bio je to prototip riječne policije stvorene mnogo kasnije.
U drugoj polovini 19. veka, Rusko carstvo je nastavilo da unapređuje sistem za sprovođenje zakona, pre svega policijske službe. Širenje revolucionarnih ideja u društvu, pojava populističkih organizacija, porast kriminala - sve su te okolnosti uvelike uznemirile ruske vlasti i doprinijele jačanju ruske policije.
27. juna 1867. godine stvorena je posebna riječna policija. U početku je postojao samo u Sankt Peterburgu - radi zaštite javnog reda u ruskoj prijestolnici, ali se ubrzo pojavio i u Rigi, Odesi i Nikolajevu. Vlasti su dugo razmišljale o potrebi povećanja mjera zaštite na rijekama i kanalima Sankt Peterburga, pa je 1866. sastavljena posebna komisija pod vodstvom generala kneza Aleksandra Arkadjeviča Suvorova, koji je 1861-1866. služio je kao vojni general-guverner Sankt Peterburga i bio je dobro upoznat sa posebnostima organizacije policije u ruskoj prestonici. Nakon pokušaja atentata od strane D. Karakozova na cara Aleksandra II 1866. godine, funkcija vojnog guvernera Sankt Peterburga je ukinuta, a Suvorov je postao generalni inspektor pješadije, ali ga to nije spriječilo da bude na čelu komisije za stvaranje riječne policije.
Riječnoj policiji dodijeljeni su zadaci administrativnog i policijskog karaktera. Trebalo je da bude odgovorna za provođenje zakonodavstva u oblasti brodarstva, održavanje reda na vodi i u priobalnom pojasu, nadgledanje utovara robe i njenog izvlačenja na obalu, provjeru ispravnosti parnih i čamaca na vesla projektovanih u slučaju poplava. , suzbijanje krađe i skitnji na vodenim arterijama Sankt Peterburga, utvrđuju pravila za zatvaranje plovidbe i osiguravanje sigurnosti prolaska po ledu. Osim toga, funkcije spašavanja su dodijeljene i riječnoj policiji u vezi sa utopljenicima i razbijenim brodovima.
Redovno osoblje riječne policije Sankt Peterburga nije se razlikovalo u velikom broju. Riječna policija je bila podređena glavnom načelniku policije Sankt Peterburga, a direktno rukovođenje njenim aktivnostima vršio je upravnik. Njemu su bila potčinjena 3 oficira - pomoćnika, niži činovi i tim mornara upućen od strane Ministarstva pomorstva. Upravnik riječne policije bio je po činu štab flote, a njegovi pomoćnici su bili glavni oficiri flote. Imenovanje upravnika i njegovih pomoćnika takođe je obavljeno zajedničkim dogovorom Ministarstva mornarice i glavnog načelnika policije Sankt Peterburga. Prvi šef riječne policije Sankt Peterburga imenovan je kapetan-poručnik flote Vladimir Ivanovič Korostovets.
Eksperiment stvaranja riječne policije u Sankt Peterburgu pokazao se uspješnim, pa su vlasti odlučile stvoriti riječnu policiju na drugim plovnim putevima Ruskog carstva. Tako je u maju 1882. godine donesena odluka o stvaranju riječne policije Nižnji Novgorod, koja je trebala biti odgovorna za red na rijekama Oka i Volga. Komitet riječne policije vodio je sam guverner Nižnjeg Novgoroda, u komitet su bili viceguverner, šef policije, šef riječne policije, šef odjela za komunikacije, inspektor za plovidbu, gradonačelnik, arhitekta i menadžer sajmova. Neposredno rukovođenje riječnom policijom vršio je načelnik riječne policije sa pomoćnicima i podređenim nižim činovima. Osoblje riječne policije Nižnjeg Novgoroda bilo je u službi Ministarstva unutrašnjih poslova Ruskog carstva, iako su plate u Nižnjem Novgorodu, kao i u drugim provincijskih gradova, bili su nešto niži nego u Sankt Peterburgu, ali to je razumljivo - i život u prestonici je bio skuplji, a prestonička rečna policija je imala veću odgovornost.
Godine 1885. povećan je broj riječne policije Sankt Peterburga. Uvedena su radna mjesta mlađeg pomoćnika direktora riječne policije, dva viša policajca i deset nižih policajaca. 1894. godine, pored riječne policije, stvorena je još jedna struktura koja je bila zadužena za održavanje reda i sigurnosti na vodama i primorju - lučka policija. Lučke straže, lučke starešine i lučka policija služili su u glavnim vojnim lukama Ruskog carstva, obezbjeđujući sigurnost i boreći se protiv kriminala.
Početkom dvadesetog veka. u riječnoj policiji Sankt Peterburga već je bilo 104 zaposlena. Uvedena su sledeća radna mesta: upravnik rečne policije, četiri pomoćnika upravnika rečne policije, jedan mašinski inženjer, jedan brodski inženjer, jedan službenik, dvadeset viših policajaca i sedamdeset pet nižih policajaca, jedan mašinista. Međutim, tokom perioda plovidbe, broj osoblja riječne policije Sankt Peterburga porastao je na 304 osobe - dodano je još 88 mlađih policajaca, 1 strojar, 5 kormilara i 5 lomača, 5 mornara. Godine 1902. u riječnu policiju uključeno je 28 lučkih stražara, koji su osiguravali sigurnost luke Sankt Peterburg. Rečna policija Sankt Peterburga imala je svoje brodove - 2 parobroda, 8 katera, 1 parni čamac, 2 veslačka spasilačka čamca i 33 čamca na vesla.
Specifičnost službe riječne policije naglašena je i uniformom. Podsjećao je na marinsku uniformu, a na amblemu je bilo prisutno sidro, što je svjedočilo o izvršenim funkcijama. Riječni policajci, upućeni iz Ministarstva pomorstva, zadržali su pomorske činove. Za službu u riječnoj policiji, po pravilu, birani su najiskusniji i najpouzdaniji vojni mornari, sposobni da po svojim kvalitetima ispune zadatke koji su im dodijeljeni.
Februarska i Oktobarska revolucija 1917. godine bile su ozbiljan udarac za čitav sistem provođenja zakona u ruskoj državi. Potpuno uništenje starog državne institucije nije zaobišao policiju. Štaviše, njena revolucija je bila dirnuta na prvom mestu, pošto je policija smatrana bedemom autokratije, mrzeli su je revolucionari svih političkih partija. Međutim, odmah nakon Oktobarske revolucije, boljševici su se suočili s potrebom oživljavanja sistema borbe protiv kriminala i zaštite javnog reda. Naglo povećan broj zločina, uključujući i saobraćaj, nije ostavio drugog izbora osim da se rekreiraju nekadašnje agencije za provođenje zakona, iako u modificiranom obliku u skladu s dominantnom ideologijom. Dana 25. jula 1918. godine usvojen je dekret "O unapređenju riječne policije", kojim su postavljeni pravni temelji za zaštitu javnog reda na plovnim putevima Sovjetske Rusije.
U skladu sa dekretom od 25. jula 1918. stvorena je riječna milicija, koja je bila u sastavu Narodnog komesarijata unutrašnjih poslova RSFSR-a. Sveruski centralni izvršni komitet (VTsIK) je 23. aprila 1919. godine usvojio Pravilnik „O rečnoj sovjetskoj radničko-seljačkoj miliciji“, a 1920. godine stvoreno je posebno odeljenje vodne policije kao deo milicije RSFSR. U početku je riječna milicija formirana po teritorijalnom principu, kao i obična milicija, ali je potom reorganizirana i prilagođena za obavljanje funkcija u odnosu na riječne i pomorske puteve. Rečna milicija je preimenovana u vodenu.
U naredne dvije godine, vodna policija je doživjela prilično veliku reorganizaciju.
Najprije je u septembru 1920. dio osoblja vodne policije prebačen u čete unutrašnje službe i preimenovan u Vodnu policiju unutrašnje službe. Kriminalistički odjel, koji je radio na vodnim arterijama i bio dio vodne policije, transformiran je u Vodoistražnu policiju. Ali već iste 1920. godine otkrivene su sve slabosti transformacija koje su se dogodile, nakon čega je vodna policija prebačena iz trupa unutrašnje službe u trupe Sveruske izvanredne komisije. U martu 1921. Uprava željezničke i vodne policije prešla je iz Čeke u Glavnu policiju. Međutim, tada je u decembru 1921. vodna i željeznička milicija likvidirana, a funkcije zaštite vodne i željezničke infrastrukture prenijete su na zaštitu Narodnog komesarijata za željeznice i Sveruske komisije za vanredne situacije.
Tako je do 1924. godine u SSSR-u stvorena resorna milicija NKPS-a. U velikim lučkim gradovima, po uzoru na carsku Rusiju, formirani su odjeli lučke policije, koje su održavala preduzeća kojima je ova policija služila. Istovremeno, u sastavu teritorijalnih policijskih organa formirani su i odjeli za vode - za zaštitu javnog reda i borbu protiv kriminala u vodnom saobraćaju i vodnim arterijama. U ovom obliku, vodna policija je postojala deceniju i po, sve do početka Drugog svetskog rata. Ratna situacija zahtijevala je stvaranje jedinstvenog i centraliziranog sistema upravljanja vodnom policijom, jer se povećala potreba kontrole situacije na plovnim putevima, borbe protiv diverzanata, kriminalaca i diverzanata, te zaštite tereta.
27. juna 1942. godine Narodni komesarijat za unutrašnje poslove SSSR-a i Narodni komesarijat za rečnu flotu SSSR-a izdali su zajedničku naredbu o stvaranju centralizovane vodne policije. Nova struktura je imala zadatak da štiti javni red, borbu protiv običnog kriminala i krađe socijalističke imovine u vodnom saobraćaju. U sastavu Glavne uprave radničko-seljačke milicije stvorena je Uprava saobraćajne milicije, u koju je u maju 1943. godine uključeno posebno odeljenje za vodu.
Daljnje transformacije čekale su vodnu policiju nakon završetka Velikog domovinskog rata i bile su povezane s općom reorganizacijom sistema za provođenje zakona u zemlji. pa su 19. juna 1947. funkcije zaštite javne sigurnosti i reda i mira na željezničkim i vodnim komunikacijama prenijete na Glavnu upravu sigurnosti željezničkog i vodnog saobraćaja, stvorenu u sklopu Ministarstva državne sigurnosti SSSR-a 19. juna. , 1947. Tako je GUO MGB postao odgovoran za zaštitu reda i zakona na vodi, koji je preuzeo i funkcionalne dužnosti kontraobavještajne podrške željezničkom i vodnom saobraćaju.
Kada je 14. avgusta 1953. godine formirano ujedinjeno Ministarstvo unutrašnjih poslova SSSR-a, umesto Glavne uprave bezbednosti železničkog i vodnog saobraćaja, u njenom sastavu je stvorena 6. saobraćajna uprava Ministarstva unutrašnjih poslova SSSR-a, koja je preuzela kontraobaveštajne funkcije u saobraćaju i preduzećima transportne industrije, i Uprava saobraćajne policije Glavne policijske uprave Ministarstva unutrašnjih poslova SSSR-a, koja je bila direktno uključena u zaštitu javnog reda, borbu protiv kriminala i krađa socijalističke imovine u saobraćaju.
Shodno tome, zaposleni u Odjelu prometne policije prebačeni su iz ukinutog GUO-a, a umjesto činova državne sigurnosti, dobili su specijalne činove sovjetske policije. Četiri godine kasnije, 1957. godine, funkcije zaštite javnog reda u vodnom saobraćaju i vodnim arterijama prenete su na republičke organe unutrašnjih poslova, a jedinice vodne policije uključene su u područna odjeljenja unutrašnjih poslova saveznih republika, autonomnih republika, teritorijama i regionima Sovjetskog Saveza.
Sistem zaštite javnog reda u vodnom saobraćaju dobio je moderan izgled 1980. godine, kada je formirana Glavna uprava unutrašnjih poslova za saobraćaj Ministarstva unutrašnjih poslova SSSR-a. Sada je njegov naslednik Odeljenje za sprovođenje zakona u saobraćaju Ministarstva unutrašnjih poslova Ruska Federacija. Danas službenici vodne policije služe u svim gradovima i mjestima Ruske Federacije gdje postoje linearne policijske uprave za vodni saobraćaj. Njihova služba je manje uočljiva od ostalih jedinica saobraćajne policije, sa kojima se građani češće susreću, ali to nije ništa manje teško i časno.
Svake godine krajem aprila, odjel unutrašnjih poslova za vodni saobraćaj organizuje živopisnu emisiju posvećenu otvaranju plovidbe rijekom Moskvom. Tradicije su odlične. Bio sam na istom događaju prije dvije godine, a sada mogu uporediti šta se promijenilo za to vrijeme. Prije svega, moje fotografije. Pa, milicija je preimenovana u policiju.
1. Promjene, naravno, mnogo više. Prvo je bilo sunce. A na pristaništu se pojavio mlazni čamac Transal, volio bih na takvom brodu otputovati rijekom od Tvera do Astrahana. 
2. Drugo, napušteni objekti naselja Glavmosstroj srušeni su svi osim jednog. Od koje su napravili bazu za obuku policije. 
3. Treće, ovaj put je bilo toliko novinara da su se svi miješali jedni u druge. 2009. godine skoro niko nije došao. 
4. I tako je sve bilo lijepo i divno. 
5. Prvo - svečano formiranje zaposlenih u linijskom odjelu za vodni transport Moskve. 
6. Čestitke i oproštajne reči ministarstva i rukovodstva resora. 
7.
8. Upoznali su se i stari poznanici. 
9. Oficiri OMON-a pripremili su mali pokazni nastup. 
10. Radnja je ovakva. Nekoliko gopnika sa palicama i pištoljima (u tradicionalnim trenerkama) uhvatilo je upravo ovaj Transal čamac. 
11. Hulje još ne znaju da su već otišli po njih. 
12. Oružje, kao i uvijek, ono pravo. Ali pun praznina. 
13. Bang! Pukla šok granata, zlikovci su zbunjeni. Dvije sekunde kasnije, kriminalci su neutralizirani. "Lezi, OMON radi!" Gopnik laže, iako iz nekog razloga nije bacio pištolj. 
14.
15. Predstava je bila zanimljiva, svidjela mi se. Šteta, takve stvari su uvijek vrlo dinamične i brzo se završe. Inače, u ovom odjeljenju služe i "kriminalci". Po tradiciji, regruti uvijek igraju ulogu zlikovaca. 
16. I sama policija je sa zadovoljstvom posmatrala ovaj mini-spektakl svojih kolega. Nekima od njih, međutim, bilo je neprijatno da budu fotografisani. 
17. Počela je parada čamaca. I kolege iz Ministarstva za vanredne situacije, sa druge strane Moskve, izašle su da pogledaju. 
18. U međuvremenu, blogeri su nešto tvitali. 
19. Ili gledao već snimljene slike. 
20. Za dolazak novinara svi brodovi su pripremljeni i zamijenjeni naljepnicama. 
21. Da budem iskren - ako je čamac sa natpisom "policija" cool, onda UAZ "bukhalka", gdje piše POLICIJA - uopće ne izgleda. Gospodine predsjedniče, izmijenite zakon: sovjetski automobili - poginule šestice, devetke, desetke i UAZ-ovi moraju se hitno baciti i zamijeniti normalnim automobilima. Barem za iste Fokuse. 
22.
23.
24. A onda smo se malo provozali policijskim čamcem. 
25.
26.
27.
28.
29. Ljudi su se sunčali i veselili dok smo mi plovili. Policija im je uzvratila osmijehom. Uvek bi bilo tako. 
30. A u bliskoj budućnosti ću provesti cijeli dan sa riječnom policijom, i pripremiti detaljan izvještaj o njihovoj službi. 
Ostao je jedan problem. Imam LiveJournal tag "Policija", koji sadrži izvještaje o radu agencija za provođenje zakona. Šta da radim s njim - ostavim ga kako jeste ili ga preimenujem?
Zatopljenjem ljude privlači voda: neko se vozi čamcem, drugi pecaju, treći jednostavno plivaju na pravim i pogrešnim mjestima. Za red na vodi odgovorna je vodna policija, o čijem radu se malo zna. Selo je razgovaralo sa službenikom vodne policije i saznalo šta ova struktura zapravo radi, koliko je potrebno da leš ispliva na površinu, šta učiniti kada čamac ostane bez goriva i zašto je vodna policija farsa.
Šta je policija za vodu
Sada radim u linearnom odjelu vodnog saobraćaja, mi se zovemo vodna policija. Iako zapravo u Rusiji nema ljudi koji se mogu smatrati vodenim policajcima. Postoje obični policajci koji jednostavno stignu na mjesto događaja čamcem sa navigatorom, jednostavno pomoćnikom. Zapravo, nije ih briga gdje imaju posla sa leševima i pijanicama - na kopnu ili na vodi.
Vodena policija je farsa. U našoj policijskoj stanici su zaposlena dva čuvara, a teritorija koja im je dodijeljena je više od 100 kvadratnih kilometara. Šta mogu učiniti da osiguraju sigurnost? Nema šanse. Jako nam nedostaje kadrova, ljudi ne rade svoj posao. Recimo, moram da dežuram na kopnu, kao običan radnik nastavnog osoblja, jer je jedan na godišnjem odmoru, a drugi je slomio ruku.
U Rusiji, Državni inspektorat za mala plovila (dužina je manja od 20 metara, a kapacitet manji od 12 ljudi) je posebna služba u okviru Ministarstva za vanredne situacije, koja reguliše kretanje vodnog transporta, provjerava dokumente i nadgleda sigurnost, jednom riječju ovo je vodna saobraćajna policija. Isto, ali što se tiče velikih brodova ( krstarenja, brodovi, teglenice i tako dalje) upravlja Državna inspekcija riječnog brodarstva.
Vodna policija se time ne bavi: mi jednostavno nemamo takva ovlaštenja. A priče koje se prikazuju na federalnim kanalima o vodnoj policiji su izloga. Prilikom svake posjete novinara, naši nadređeni organizuju pokazne predstave sa uzimanjem talaca i drugim glupostima, ali sve je to samo slika za televiziju. Kako prenosi Moskva 24, rekli su da naši brodovi postižu brzinu i do 100 kilometara na sat - to je jednostavno smiješno. A u pričama na TV-u, sve strukture su bačene u jednu gomilu: i GIMS, i navigatori, i mi. Stoga se stvara imidž "policije hladne vode". Iako je u stvari policija za vodu čuvari.
Šta radi policija za vodu?
Navigacija počinje krajem aprila i završava se početkom novembra. Prije otvaranja sezone potrebno je pripremiti čamac, porinuti ga i odvesti od parkinga do baze. Prva polovina maja po pravilu se odvija na dužnosti na vodi - morate osigurati sigurnost tokom praznika. Obično stojimo na čamcu blizu nasipa i pazimo da niko ne skoči. U junu radimo na posljednjim pozivima i maturama. Pijani studenti stalno padaju u vodu. Nekoliko puta smo morali da pratimo motorne brodove da niko ne bi pobesneo.
Ako postoji naredba, idem na rutu. Najčešće morate dežurati ispod mostova. A ponekad možete sjediti cijeli dan bez posla. Kada prve osobe države putuju autoputem, na najbližoj rijeci, ispod mostova, obavezno se postavljaju čamci s obje strane obale. Svaki čamac ima jednog čuvara. Ponekad trebamo potpuno blokirati plovidbu, onda stavimo dva čamca preko rijeke. Iskreno govoreći, ne razumijem čemu služe ove dužnosti ispod mostova, jer su prije svega blokirani nasipi i izlazi na rijeku - tamo niko ne može. Najzanimljivije je to što nam se nikada ne daju upute niti se bilo šta objašnjava. Ako se desi neka vanredna situacija, ne znam kako da postupim.
Ponekad patroliramo rijekom. Patrolna grupa se sastoji od čuvara i dva-tri peepa (zaposleni u patrolnoj službi. - Pribl. ur.). Zvanično se bavimo zaštitom javnog reda na vodi, ali ne znam šta to znači. Naša zona odgovornosti je zamišljena ravna linija na sredini rijeke, koja se zove prolaz broda - brodovi se moraju kretati duž nje. Ali ovlasti vodne policije su izuzetno skromne. Ne možemo ni provjeriti dokumentaciju brodova, niti kazniti vlasnike, niti se baviti smetnjama na obali.
Ako dođe do tuče na brodu, moramo intervenisati. Međutim, vodna policija nema pravo da zadržava ljude, pa ćemo morati sačekati da istražni tim stigne automobilom. Ako nađemo leš u rijeci, onda moramo pozvati i operativce. Općenito, odlazak po leš jedan je od najpopularnijih zadataka. U prosjeku se na našoj teritoriji nađe jedno tijelo mjesečno. Inače, primijetio sam da ako je ljeto vruće, onda tijela isplivaju za tri-četiri dana, a ako je ljeto hladno, onda nakon pet do sedam.
Prije, prije reforme odjela 2011. godine, bilo je zanimljivije raditi. Naš šef se nije plašio da preuzme inicijativu i pusti nas da radimo zaista važne stvari. Na primjer, uhvatili smo vlasnike brodova koji su se bavili ilegalnim prijevozom ljudi. Redovno smo vršili i kontrolne kupovine goriva u jahtama. Dovezli su se hidroskuterom sa praznim kanisterima i kupovali benzin na benzinskim pumpama koje nemaju dozvolu za prodaju.
Još se sjećam, provjerili smo bagere (Plovila tehničke flote, koja se bave vađenjem građevinskog materijala. - Pribl. ur.) koji je ilegalno kopao pijesak sa obale. A u posljednjih nekoliko godina, pod novim gazdama, niko se nije bavio takvim poslom.
Sada čamac Ministarstva unutrašnjih poslova obavlja isključivo preventivnu ulogu. Idemo sa svjetionicima, pa nas svi vide - uplaše se i počnu se pridržavati pravila plovidbe. Ponekad na radiju kažem prekršiocima: "Usporite, ne možete tako ovdje." Neki čak i ne slušaju jer znaju da smo nemoćni.
Šta se dešava zimi
Riječ koja može opisati rad u zimskom periodu je divljina. Šta učiniti ako su čamci zaustavljeni? Ja sam ili dežuran na pošti - čuvam teritoriju, ili pripremam čamac za proljeće. Ranije do održavanječamcima, pristup je bio bolji: pozvan sam nekoliko mjeseci prije početka plovidbe, pripremio sam brod mirnim tempom: uklonio staru farbu, uradio manje popravke i tako dalje.
A sad je sve kroz guzicu: "Aj-aj, navigacija je sutra, hitno spremamo čamac." Prošle godine nisu radili baš ništa: čamac je bio u pristaništu od jeseni do proljeća (izgradnja za popravku i skladištenje brodova. - Pribl. ur.), zatim ga spustio u vodu i gotovi ste. Ne možete to, morate se brinuti o njemu, inače će se slomiti. Postoji određeni algoritam radnji (ispuštanje vode iz čamca i motora, ispuštanje starog ulja, dolivanje novog i drugi tehnički radovi) prilikom naftalina čamca u međuplovnom periodu. Ali u posljednje dvije godine to nije ispunjeno. I šta me briga, ovo je državni čamac i za to je odgovoran načelnik resora.
Ispričaću vam još jedan slučaj, takođe od prošle godine. Obično se čamac do parkinga vozi u oktobru, a posljednji put nadležni su to rekli tek u novembru. Novembar je veoma kasno: led se već podigao. Kao rezultat toga, proveo sam četiri sata u hladnom čamcu, padao je snijeg, a peć, koju tražim da se popravi već četvrtu godinu, naravno nije radila.
Kako ući u vodenu policiju
Da biste stekli specijalnost, morate pohađati polugodišnje trening kampove. Vratio sam se iz vojske početkom 2000-ih. Nije bilo puno posla, a ima mnogo brava u blizini moje kuće, gdje je u to vrijeme radio bataljon policije na zaštiti hidrauličnih objekata. Bio sam zadovoljan njihovim rasporedom - za tri dana, a rad je prilično stabilan. Uspješno sam položio ljekarski pregled, ali sam pozitivan odgovor dobio tek šest mjeseci kasnije, kada sam već radio na drugom mjestu.
Obuka za profesiju počinjala je u devet ujutro i završavala u šest uveče, ali nije bilo specifičnosti vode: mi smo, kao obični policajci, proučavali taktiku održavanja javnog reda, Krivični zakon, učili sambo, rastavljali, sklapali servis oružja i pucali iz njega. Školovao sam se za policajca bataljona za zaštitu hidrauličnih objekata (brane, prevodnice i hidrocentrale) na kanalu Moskve.
Četiri godine kasnije školovao sam se za navigatora. Studija je išla ovako: dobila sam pravila plovidbe, ispitne karte i tri dana da se pripremim. Četvrtog dana već sam dobio prava na brod. Na moje pitanje: "A šta je sa praktičnim vježbama?" - Rečeno mi je da ću sve naučiti na vodi.
Moja pozicija se zove policajac-motorista, ali u stvari ja nisam policajac, već samo taksista, odnosno stao sam za kormilo i isporučio policajce na lice mesta. Nisu mi dali čak ni vatreno oružje, samo gumeni štap. Tako je bilo sve do restrukturiranja 2011. godine, kada su čuvari izjednačeni sa fizičkim licima i dozvoljeno im je da nose službene pištolje.
Radno vrijeme i plata
Radio sam dan poslije tri, a vikendom sam mogao dodatno zaraditi na drugom mjestu. Sada radim dva dana kasnije, a nemam vremena za drugi posao: žena mi je već toliko nesrećna da nisam kod kuće. Na kraju krajeva, mogu me pozvati na posao apsolutno svakog dana. Na primjer, ako jedinica izvodi gađanje, svi zaposleni bi trebali biti na njoj. Gotovo cijeli odjel radi od ponedjeljka do petka, tako da često imam slobodan dan kada oni imaju radni dan. Ne mogu da pozovu drugog pomoćnika, jer je on dežuran i ne možete ga povući, onda moram da radim. Nisam plaćen ništa za ove prekovremene. Ništa prokleto.
Prosječna plata policijskog narednika u Moskvi je 47.000 rubalja. A sa 15 godina staža dobijam 32 hiljade. Da li je ovo normalna plata? Dakle, Moskovljani, uglavnom posjetioci, već dugo ne rade za nas. Niko ne želi da ide na takav posao, to je lula, mnogi naši zaposleni će uskoro u penziju, a ja ne znam ko će raditi.
Problemi
Princip rada vodne policije je sljedeći: „Ima benzina – radimo, nema benzina – ne radimo“. Svakog mjeseca dobijemo određenu količinu benzina, ali zbog stalnih putovanja često se završi prije vremena. U tom slučaju, nadležni pišu papir za izdvajanje dodatnih sredstava za kupovinu. Novac se može poslati, ali i ne mora. Druga opcija se dešava prilično često. Kao rezultat toga, čamac miruje, a policija se automobilom doveze do rijeke sa obale.
Donedavno su moji pretpostavljeni krali novac koji je izdvajan za kupovinu goriva. Zvanično smo kupili 95. benzin, a uprava je uzela 80. odn najbolji slucaj 92. koji su mnogo jeftiniji i lošiji. Naši brodovi imaju dobre uvozne motore, ali su zbog lošeg goriva često otkazivali. 2010. godine prešli smo na plaćanje posebnim karticama za gorivo i ovaj problem je izgleda nestao. Mada, možda se sada šefovi na višim pozicijama bave prevarama.
Sada radim na novom Mercury brodu. U njegovoj tehničkoj knjizi crno na bijelo piše da svakih 100 sati, odnosno jednom godišnje, brod mora biti servisiran. Prošle sezone Merkur je plovio 130 sati, i radi više od godinu dana, ali gazda nije briga, neće brodom na MOT.
Ako se čamac pokvari, nemam ga pravo popravljati, maksimalno je provjeriti ulje. To se događa jer smo potpisali ugovor sa servisom koji popravlja čamce. I ovaj servis, u pravilu, loše radi: vraćaju nam brod s popravka, a sutradan opet nešto otpadne.
Kažu da će 2018. godine biti ukinuta vodna policija. Uskoro će se održati Kup konfederacija, pa Svjetsko prvenstvo, pa ćemo izabrati Vovku, a onda ćemo se rastjerati u pakao. Ipak, od vodene policije je malo koristi. Smatram da je potrebno stvoriti jedinstvenu vodnu policijsku službu koja će se baviti svime odjednom: kriminalom, kontrolom brzine, provjerom dokumenata. Tako je, inače, bilo u Sovjetskom Savezu.
Povremeno mi pada na pamet da dam otkaz, ali ipak ne želim da napustim službu, kojoj sam dao 15 godina. Osim toga, nakon 20 godina službe u policiji, možete otići u penziju, odnosno imam još samo pet godina da izdržim. Tada mogu ići na normalan posao - na primjer, raditi na putu plovidbe kao pomoćnik kapetana. Mislim da mi sa 40 neće biti problem da nađem dobar posao.
U Moskvi su 23. jula 2018. održani svečani događaji posvećeni 100. godišnjici formiranja milicije (policije) u vodnim područjima Rusije.
IN moderna Rusija specijalne policijske jedinice u vodnom saobraćaju su podređene transportnim odeljenjima Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije u federalnim okruzima i međuregionalnim linearnim odeljenjima Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije u saobraćaju.
Na Dan 100. godišnjice policije vodnog saobraćaja Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije, rukovodstvo je obilježilo svoje podređene i veterane nagradama: jubilarnim medaljama, diplomama i vrijednim poklonima. Nagrade odjela uručili su general-pukovnik policije Oleg Kalinkin i pukovnik policije Aleksej Rykov. Zatim su službenicima transportne policije čestitali Andrej Kosigin, prvi zamjenik predsjednika Moskovskog riječnog brodarstva, i Kiril Evdokimov, predsjednik Moskovskog udruženja brodovlasnika, da im čestita.
Na proslavu je pozvan veteran Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije, predsjedavajući Odbora, koji je u ime organizacija na čijem je čelu dodijelio policajce za profesionalnost, savjesnu službu diplomama i počasnim diplomama.
Mansur Jusupov je u svom govoru istakao da je policija za vodni transport u sistemu Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije u proteklih 100 godina na adekvatan način osigurala javnu sigurnost i red na plovnim putevima zemlje, sigurnost tereta, borbu protiv kriminala, suzbija korupciju, učestvuje u antiterorističkim aktivnostima, ponekad slika svoj život. Ovo je visoko organizovana i profesionalna struktura za sprovođenje zakona u sistemu Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije. Mnogi službenici transportne policije prošli su na službena putovanja na "vruće tačke" po naređenju rukovodstva ruskog Ministarstva unutrašnjih poslova, bilo je i mrtvih i ranjenih tokom učešća u vojnim operacijama. Uvek moramo da pamtimo njihova dela.
U svom radu često se suočavaju sa ilegalnom trgovinom droge i oružje, kao i ekonomski poremećaji. Vodna policija daje značajan doprinos u borbi protiv krivolovaca, koji nanose ogromnu štetu državi.
U prošlosti, 2003. godine, na 85. godišnjicu formiranja policije na vodnom saobraćaju u Moskvi u okrugu Mnevniki na obali reke Moskve, postavljen je spomenik - stela "Vojnicima za sprovođenje zakona koji su posvetili svoje živote za osiguranje sigurnosti i reda i mira u vodnim područjima Rusije." Ovaj spomenik posvećen je sećanju na veterane koji su dali svoju mladost, duge godine služba saobraćajne policije. Na otvaranju ovog spomenika veterani i rukovodstvo Linearne uprave unutrašnjih poslova za vodni saobraćaj Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije odlučili su da polože kapsulu u podnožje spomenika - poruka potomcima povodom 100. godišnjice od formiranje policije za vodni saobraćaj. Kapsulu je tada položio načelnik Odjela unutrašnjih poslova za vodni transport, pukovnik milicije Jusupov M.R. I nakon 15 godina, dobio je instrukciju da nabavi ovu kapsulu s porukom potomstvu.
Počasni veteran Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije Mansur Yusupov, u prisustvu rukovodstva Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije i veterana, izvadio je navedenu kapsulu sa porukom potomcima iz podnožja naznačenog spomenika i predao je načelniku Odjeljenja za transport Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije za Centralni federalni okrug, general-pukovniku policije Kalinkinu Olegu Viktoroviču, koji je pročitao ovu poruku osoblju vodne policije.
Odlučeno je da se nova kapsula sa porukom ponovo povjeri potomcima policijske jedinice na 150. godišnjicu formiranja policije u vodnom saobraćaju. Pukovnik Aleksej Rikov, načelnik Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije za vodni saobraćaj, postavio je novu kapsulu sa porukom potomcima u podnožje spomenika.
Manifestacija je održana na visokom organizovanom i patriotskom duhovnom nivou.
