Kako je Olimpija potonula. Brod "Olympic" (Olympic): povijest stvaranja, opis, karakteristike
Nakon filma koji je osvojio 11 Oskara D. Cameron Titanik manija je počela u svijetu. Ali malo ljudi zna da je legendarni superlajner imao dva brata blizanca - Olympic, porinut otprilike godinu dana prije Titanica, i Britannic, koji je napustio dionice nakon svoje tragične smrti, ali nije izbjegao istu strašnu sudbinu.
Prateći Titanik
Izgradnja Britanika je već počela kada su vijesti o potonuću Titanica stigle do Heartlanda. Da bi izbjegli takvu tragediju, kreatori broda napravili su niz promjena u njegovim crtežima: povećana je visina vodonepropusnih pregrada, dvostruko dno broda je deblje, prostor između vanjskog i unutrašnjeg dna podijeljen je na pretinci. Osim toga, izgrađene su i divovske sošare - vitla za porinuće čamaca, kojih je na Titaniku tako nedostajalo.
Kompanija koja je bila vlasnik broda najavila je da će brod početi sa radom na relaciji Southampton-New York, kao i Titanic, 1915. Ali zbog Prvog svjetskog rata, britanska mornarica je zapovjedila Britannic i napravila ga bolničkim brodom. .
"Brod bolnice Njegovog Veličanstva Britannic" Foto: Commons.wikimedia.org
Preživite tri katastrofe
Bolnički brod prešao je Egejsko more sa 1.134 osobe na njemu.
Neposredno po završetku jutarnje mise 21. novembra 1916. mladi Irac Sluškinja Violet Jessopčuo tupi urlik. Dodajmo da je do tada već preživjela nesreću na Olimpijadi 1911. godine i da je čudom spašena 1912. prilikom pada Titanika. Upravo je ta žena postala prototip Rose, heroine filmskog epa D. Camerona. „Kao da je brodom prošla neobjašnjiva eksplozija“, priseća se Džesop, „prouzrokovala je neprekidnu vibraciju duž cele dužine broda.“
Sinking Britannic. Foto: commons.wikimedia.org
Kapetan, pokušavajući da uvuče brod u pliće vode, naredio je mašinama da rade punom snagom i krenu punom naprijed. Nije znao da su propeleri broda, rotirajući ogromnom brzinom, povukli čamce u vrtlog i zgnječili putnike.
Preživjeli od potonuća Britannicusa. Foto: Commons.wikimedia.org / Royal Navy
Jessop je iskočio iz čamca za spašavanje kako bi izbjegao smrtonosne propelere. I nakon nekog vremena gledao sam još jedan veliki brod kako ide pod vodu. “Bijeli ponos okeanskog medicinskog svijeta isprva je lagano zaronio nos, a onda je počeo tonuti sve dublje i dublje”, napisala je Jessop u svojim memoarima Titanic Survivor, objavljenim 1997.
Zagonetke na dnu
Ubrzo nakon tragedije, britanska vlada iznijela je dvije zvanične hipoteze: brod je ili torpediran ili pogođen njemačkom minom.
Godine 1976 Jacques Cousteau 64 kilometra južno od Atine otkrivena je tačna lokacija ostataka Britanike. Plovilo (dužine oko 270 metara i deplasmana od 48.000 tona) leži na boku na dubini od 119 metara, gotovo netaknuto. Kvar uzrokovan udarcem o dno je jasno vidljiv.
Cousteauov zaron do olupine Britanika. Foto: Commons.wikimedia.org / Američka mornarica Cousteau je otkrila da se brod nalazi 6,75 nautičkih milja od lokacije koju je proglasio britanski Admiralitet 1916. godine. Simon Mills, snimatelj i amaterski istoričar pomorstva koji je kupio olupinu za 25.000 dolara 1996. od drugog kolekcionar brodskih olupina Mark Bamford, ovo neslaganje je dovelo do nekoliko teorija. Došlo je do tačke u kojoj su neki istraživači čak sugerisali da je britanska vlada sama potopila brod kao propagandni potez da uvuče Sjedinjene Države u rat.
Nema nepotopivih brodova
Ostaju, međutim, druga pitanja: zašto je Britanik, čija je sigurnost znatno poboljšana nakon tragedije Titanica, potonuo za 57 minuta. - tri puta brži od Titanika?
Orgulje na brodu Britannic. Foto: commons.wikimedia.org
Šef jedne od pet ekspedicija, Nick Hope uvjeravao da nije pronašao tragove eksplozija njemačkih mina. Jedan od Hopeine posade ušao je u tunel ložionice kako bi se uvjerio da su hermetički zatvarači u pregradama broda zategnuti. Otkrio je da je jedan otvor otvoren. “Druga verzija”, kaže Hope, “otvoreni su otvori u blizini vodene linije...”
Nick Hope je izjavio: “Proveli smo 1.600 minuta u blizini olupine. - rekordno vrijeme podvodnog posmatranja, koje uključuje fotografiranje i snimanje. I pomoći će, nada se Simon Mills, pronaći ključ misterije jednake misteriji ubistva. John F. Kennedy.
Robert Ballard, istraživač mora, koji je pronašao olupinu Titanica u sjevernom Atlantiku, također je 1995. pregledao mjesto pogibije Britannica. Našli su nekoliko rupa u trupu broda.
Balard bi želeo da Britanik pretvori u neku vrstu podvodnog muzeja, zajedno sa filmskim kamerama na brodu koje bi vraćale slike na obalu. Sada mu se mnogi obraćaju s prijedlogom da podigne Britannic. Ali Balardova želja je da ostavi brod tamo gdje jeste, kao još jedan podsjetnik obavijen misterijom da ne postoje nepotopivi brodovi.
© www.globallookpress.com
© www.globallookpress.com
© Commons.wikimedia.org
© okvir sa youtube
© Commons.wikimedia.org
© Commons.wikimedia.org
© Commons.wikimedia.org
© Commons.wikimedia.org
© Commons.wikimedia.org / Preživjeli pokušavaju da se ukrcaju na HMS Dorsetshire
© Commons.wikimedia.org
© Public Domain
©
MOSKVA, 27. marta - RIA Novosti. Olympic, jedan od tri superlajnera White Star Linea, završio je svoje posljednje putovanje prije 75 godina, 27. marta 1935. godine.
Krajem 1907. godine White Star Line je odlučio da u brodogradilištu Harland and Wolf u Belfastu u Sjevernoj Irskoj izgradi tri broda dužine 259 metara, široke 28 metara i deplasmana od 52.000 tona. Obezbedili su prostor za 2.566 hiljada putnika u kabinama tri klase, a putnicima svih klasa obezbeđeni su neviđeni sadržaji.
Prvi letovi
Godine 1908. i 1909. započela je izgradnja prva dva broda iz serije. Jedan je nazvan "Olimpijski", drugi - "Titanik". Oba broda su građena jedan pored drugog, u istoj radionici. Izgradnja trećeg predviđena je za kasniji datum.
20. oktobra 1910. porinut je Olympic, 31. maja 1911. godine, nakon završenih radova na opremanju, stupila je na pomorsku probu, a 14. juna je krenula na svoje prvo putovanje iz Sautemptona u Njujork.
Rukovodstvo "White Star Line-a" se sa velikom odgovornošću odnosilo prema prvim letovima "Olimpika". Upravo na tim putovanjima donesene su odluke o brojnim poboljšanjima na Titaniku, koji je još bio u izgradnji: malo je promijenjen raspored nekih prostorija, povećan je broj putničkih kabina smanjenjem površine šetališta. palube, bile su kabine-apartmani, samo dve, napravljena je kafana u pariskom stilu, uz restoran. Konačno, prvi letovi su pokazali da dio šetališta lajnera nije dovoljno zaštićen od vremenskih prilika, pa je na Titaniku odlučeno da bude zatvoren, sa kliznim prozorima. U budućnosti bi se Titanic i Olympic mogli vizualno razlikovati upravo po ovoj šetnici.
Dogodila se nesreća na petom letu. Ujutro 20. septembra 1911. godine, na izlazu iz zaliva Sautempton, Olympic se sudario sa britanskom krstaricom Hawk i dobio rupu od 12 metara na desnoj strani. Jedva započeto putovanje prekinuto je, a Olympic se vratio u Belfast u brodogradilište na popravku. Radovi na popravci Olympic-a donekle su odložili završetak i prvo putovanje Titanika, koje je završeno 1912. godine.
"Titanik" je bio upečatljiv svojom veličinom i arhitektonskim savršenstvom; novine su objavile da je dužina lajnera dužina tri gradska bloka, visina motora visina trospratnice, da je sidro za Titanik ulicama Belfasta vukao tim od 20 najjači konji.
Potonuće Titanika
Dana 10. aprila 1912. Titanik je krenuo na svoje prvo i posljednje putovanje u Ameriku, noseći više od 2.200 ljudi. Dana 14. aprila, na kraju četvrtog dana putovanja, Titanik se sudario sa ogromnim santom leda. Desna strana broda je bila otkinuta iz samog snopa, dužina rupe je bila 90 metara. Na brodu je nastala panika, u gužvi i krcati ljudi su pokušavali da se izvuku na krmu. Od 20 čamaca, dva nikada nisu porinuta.
Titanik je potonuo u 2:20 ujutro 15. aprila. Prema različitim izvorima, umrlo je od 1,4 hiljade do 1,517 hiljada ljudi, oko 700 je spašeno.
Olupina olupine broda ostala je netaknuta sve dok ih američki morski arheolog Robert Bolard i njegove francuske kolege nisu otkrili 1. septembra 1985. godine, 325 milja od obale kanadskog ostrva Newfoundland. Od tada je iz olupine Titanika pronađeno oko 5.000 artefakata. Mnogo podmornica je posjetilo ostatke broda, podmornice su dopremale turiste tamo.
O zloglasnom brodu napisano je na desetine knjiga, stotine članaka i eseja, a snimljeno je i nekoliko filmova.
U vrijeme potonuća Titanika u noći 15. aprila 1912. godine, Olympic je bio na svom sljedećem putovanju od New Yorka do Sautemptona. Dobivši informacije o katastrofi, Olympic je požurio da pomogne svom bratu blizancu, ali on je bio na znatnoj udaljenosti od mjesta nesreće, a brod Carpathia pokupio je preživjele putnike. Kapetan Olympic-a ponudio je da ukrca neke od spašenih, ali je odlučeno da se od te ideje odustane, jer su postojali strahovi da bi pojava kopije Titanica prestrašila ljude koji su bili u šoku. Uprkos tome, od Olympic-a je zatraženo da ostane na vidiku Carpathia-a, jer brodski radio nije bio dovoljno jak da kontaktira obalu, a radio na Olympic-u je imao dovoljno snage. Spiskovi spašenih proslijeđeni su olimpijskom radiju, koji ih je odmah poslao obalskoj radio stanici. Nakon nekog vremena, Olympic, sa stotinama putnika koji su žurili u Evropu, nastavio je plovidbu svojom rutom.
Dana 24. aprila 1912. godine, Olympic je trebao krenuti na sljedeći let iz Sautemptona za New York. Ali kako Titanic nije imao dovoljno čamaca da spasi sve ljude, olimpijski tim je odbio da izađe na more sve dok brod ne dobije potreban broj čamaca. Dio posade napustio je brod u Sautemptonu. Let je otkazan.
Iste godine Olympic je stigao u brodogradilište Harland and Wolf, gdje je u roku od šest mjeseci izvršena njegova skupa rekonstrukcija: podignuto je drugo dno i povećana visina vodonepropusnih pregrada. Ove mjere su preduzete nakon potonuća Titanika. Sada bi "Olimpik" mogao da ostane na površini čak i da je poplavljeno šest pregrada. Tek 2. aprila 1913. "Olimpik" je krenuo na prvi let nakon rekonstrukcije.
Prvo Svjetski rat
Linija je završavala još jedan transatlantski let kada je počeo Prvi svjetski rat. Sve veća brzina, Olimpijski je stigao u New York prije roka. Odlučeno je da se linijski brod ostavi na transatlantskoj liniji, pogotovo jer je s izbijanjem rata bilo dosta ljudi koji su željeli napustiti problematičnu Evropu. Olympic je u oktobru spasio mornare ratnog broda Odeishies, koji je raznio mina kod obale Irske. Od septembra 1915. godine "Olympic" je postao transportni brod za prevoz trupa i dobio je ime "T-2810". Plovilo je prefarbano u maskirne boje i opremljeno topovima od šest inča za odbranu od podmornica.
U aprilu 1917. Olympic je uključen u sastav mornarice. Tokom služenja vojnog roka, čuveni brod je prevezao 119 hiljada vojnika i civila preko Atlantika, četiri puta su ga napale podmornice, ali je uvijek ostao neozlijeđen, a jednom je nevjerovatnim manevrom nabio i potopio podmornicu.
Sudbina Britanike
Za vrijeme Prvog svjetskog rata stradao je mlađi brat Olympic-a i Titanica, trećeg i posljednjeg broda iz serije. Isprva je bilo planirano da se novi lajner zove "Gigantic", ali nakon smrti "Titanika" odlučeno je da se izabere skromnije i ujedno patriotsko ime "Britanic". Položen je 30. novembra 1911. i trebao je krenuti na svoje prvo putovanje u ljeto 1914. godine, ali su konstrukcijska poboljšanja koja su morala biti napravljena nakon potonuća Titanica odgodila polazak broda iz brodogradilišta. Britanik je porinut 26. februara 1914. godine.
Ne razlikuje se od svoje starije braće po izgledu, u smislu udobnosti putnika, Britanic je bio najbolji u seriji. Na njemu je osvanuo još jedan frizerski salon, dječja igraonica, teretana za putnike drugog razreda i četvrti lift. Programeri su se prisjetili da radiooperateri Titanica, zbog svoje zaposlenosti, nisu uvijek imali vremena da na most prenesu radiograme vezane za navigacijsku situaciju, a na Britannicu se pojavila pneumatska pošta koja je povezivala radio sobu i most.
Međutim, putnici nisu imali vremena da cijene zasluge novog broda. Kada je počeo rat, preuređen je u bolnički brod i već u tom svojstvu brod je krenuo na svoje prvo putovanje krajem 1915. godine. Britannik je 12. novembra 1916. pogodio minu u moreuzu Kea, u blizini Grčke. Uprkos činjenici da je brod potonuo samo 55 minuta, većina ljudi na brodu je spašena.
Olimpijske posle rata
Nakon završetka rata, Olympic se vratio mirnom radu na transatlantskoj liniji, a ubrzo je krenuo u još jednu dugotrajnu rekonstrukciju, tokom koje su njegovi motori prebačeni sa uglja na mazut. Rekonstrukcija je trajala skoro godinu dana, a tek 25. juna 1920. godine, Olympic, koji je bio prvi od velikih transatlantskih brodova koji je počeo koristiti mazut kao gorivo, vratio se na posao.
Dvadesete su bile zvjezdano vrijeme za Olimpijske igre. Potonuće njegovog blizanca Titanika je zaboravljeno. Lajner je stekao reputaciju izuzetno pouzdanog plovila. Tokom ovih godina, brod je redovno prelazio Atlantski okean sa putnicima na njemu i bio je veoma popularan.
Nije bilo ni nezgoda. Dana 22. maja 1924. godine u New Yorku, Olympic se sudario sa brodom St. George, nakon čega je morao zamijeniti značajan dio krmene oplate.
Godine 1928. modernizirane su putničke prostorije na liniji. Ali godine su počele da uzimaju danak. Do 1930. godine počeli su se pojavljivati mehanički problemi i pukotine od zamora na trupu. Došlo je do toga da je 1931. godine brodu izdato uvjerenje o sposobnosti za plovidbu prema stanju trupa na samo šest mjeseci. Kasnije je, međutim, produžen.
Tokom 1930-ih, globalna ekonomska kriza pretvorila se u ozbiljne probleme za brodarske kompanije. Da bi ostao na površini, White Star Line se udružio sa drugom britanskom kompanijom Cunard Line. Godine 1934. pojavila se nova kompanija Cunard-White Star u koju je prebačena cjelokupna putnička flota dvije kompanije, uključujući i Olympic. Ubrzo nakon toga, 16. maja 1934. godine, Olympic je u gustoj magli naleteo na svjetionik Nantucket kod obale Kanade i potopio ga, zajedno sa sedam članova posade.
Odmah sam se sjetio katastrofe Titanica. Osim toga, u toku je bila izgradnja novog broda Queen Mary, pored kojeg nije bilo mjesta za Olimpik. U kontekstu tekuće globalne krize, ovo je odlučilo o sudbini broda.
Poslednji dani Olimpijade
Unatoč činjenici da je Olimpijski transatlantski red letenja za ljeto 1935. zvanično objavljen, već u januaru 1935. kompanija je objavila otkazivanje letova linijskog broda. Olympic je svoj posljednji let završio 27. marta 1935. godine. Ostao je da čeka svoju sudbinu u Sautemptonu. U septembru iste godine "Olympic" je prodat na rashod.
11. oktobra 1935. brod je napustio Southampton i otišao u Škotsku na rezanje. Mjesec dana kasnije u Londonu je održana aukcija na kojoj je u roku od deset dana prodata imovina Olimpika. Do sada se detalji izvrsne završne obrade košuljice mogu vidjeti u interijerima nekih britanskih hotela i restorana. Zidni paneli iz restorana "Olympic" ukrašavaju restoran kruzera "Millennium".
"Olympic" je više od 500 puta prešao Atlantski okean i ostao u sjećanju putnika i nautičara kao lijep, udoban i pouzdan brod. Zauzeo je počasno mjesto u istoriji transatlantskog brodarstva.
Početkom 20. stoljeća izgradila je tri broda olimpijske klase, gotovo potpuno identična jedan drugom. Svi brodovi ove klase odlikovali su se gigantskom veličinom i sjajem. Prva od tri bila je Olimpijska. Nadživeo je svoju braću blizance (Titanik i Britanik) za nekoliko decenija. Interes za historiju transatlantskog broda "Olympic" u današnje vrijeme ne slabi. O tome ćemo detaljno govoriti u članku.
Pozadina stvaranja broda "Olympic"
Brod "Olympic", kao i njegova braća u istoimenoj klasi, zamišljen je i izgrađen sa isključivom svrhom da zbriše konkurente i osvoji nagradu u izazovu, koja se dodjeljuje za rekordnu brzinu pri prelasku sjevernog Atlantika.
"Plava vrpca Atlantika" 1897. godine za brzinu od 22,5 čvorova dodijeljena je novom njemačkom brodu velike brzine Kaiser Wilhelm der Grosse. A najveći transatlantski brod Celtic u to vrijeme bio je vlasništvo White Star Linea, čiji je jedini dostojan konkurent bio Cunard Line.
Zbog nedostatka finansija Cunard Line aplicira za kredit od britanske vlade za izgradnju dva nova brza broda. Novac je dodijeljen, ali uz uslov da se brodovi izgrađeni uz njihovu pomoć preurede u vojne krstarice u slučaju da izbije rat. Lineri "Lusitania" i "Mauritania" postali su najveći i najbrži brodovi u to vrijeme.
Novi vlasnik White Star Linea (američka kompanija IMM, na čijem je čelu Pierpont Morgan) namjeravao je stvoriti monopol na sjevernoatlantskoj ruti.
Međutim, ispostavilo se da je i akvizicija kompanije Cunard Line nemoguća, jer ju je finansirala britanska vlada.
Karakteristike dizajna "Olympic", karakteristike
Kompanija White Star Line za izgradnju svih svojih brodova imala je ugovor sa brodogradilištem Harland and Wolff, koje se nalazilo u Sjevernoj Irskoj, gradu Belfastu.
Veliki brodovi Titanic, Britannic i Olympic zamišljeni su kao najluksuzniji i najsigurniji brodovi na Atlantiku, vrhunske brzine i ogromne veličine.
Tonaža svakog broda trebala je premašiti tonažu "Mauritanije" za najmanje 15.000 tona. Da bi takav kolos razvio brzinu dovoljnu za osvajanje Plave vrpce Atlantika, bilo je potrebno mnogo potrošiti na snažne motore.
Prvobitno je planirana izgradnja trpezarije kao glavne atrakcije broda. I pobrinite se da pokriva sva tri špila. Ali tada je vrhunac linije ipak postalo centralno stepenište prve klase.
Olimpijski brod porinut je 20. oktobra 1910. godine. I već 14. juna 1911. pušten je u rad.
Plovilo "Olympic" imalo je sljedeće glavne karakteristike:
- Deplasman - izvorno 45.324 BRT (BRT - bruto registarska tona = 100 kubnih stopa). Godine 1913. poboljšana je na 46.358 tona, a 1920. godine na 46.439 tona.
- Dužina plovila - 268,8 m.
- Širina broda je 28,19 m.
- Visina košuljice je 18,4 m.
- Gaz - 10.54 m.
- Motori - 24 dvostrana sa šest peći, 5 jednostranih škotskih parnih kotlova sa tri peći. Jedna turbina niskog pritiska za centralni propeler (18000 KS). Dva klipna motora trostruke ekspanzije, četverocilindrični za ekstremne bočne propelere (16000 KS).
- Snaga broda je 50.000 konjskih snaga.
- Brzina Olympic je 23 čvora s maksimalnom brzinom od 25 čvorova.
- Potrebna posada je 860 ljudi.
- Brod je prevozio 2435 putnika.
Opis enterijera
Enterijer Olimpijskog odlikovao se elegancijom. Engleska suzdržanost i jednostavnost stila govorili su o luksuzu i ukusu. Trpezarija prve klase, uređena u stilu dinastije Stjuart, smatrana je najvećom prostorijom na brodu. Protezao se cijelom širinom broda i istovremeno je primio 532 posjetitelja.
Luksuz prvoklasne sobe za pušenje bio je još jedna atrakcija Olimpijade. Stolovi za kartaške igre bili su presvučeni zelenim somotom, udobnost stolica je bila neosporna, a dizajn interijera u tamnim bojama djelovao je obavijajuće i opuštajuće.
Paluba za čamce i zastakljeno šetalište na palubi B bili su namijenjeni za šetnju putnika prve klase, a za zabavu su im bili predviđeni bazen, teren za skvoš, fiskulturna sala i tursko kupatilo. A radi pogodnosti kretanja na brodu postojao je lift.
Drugorazredni smještaj na Olympic-u bi lako mogao proći za prvorazredni na drugim brodovima. Trpezarija je bila uređena u ranom engleskom stilu i imala je kapacitet do 400 gostiju odjednom. Udobne kabine druge klase izgledale su vrlo dostojanstveno. Putnici su sa prvoklasnim gostima mogli prošetati palubom za čamce, a za tu namjenu opremljena je krmena paluba B.
Za putnike treće klase obezbeđene su odvojene kabine za četiri osobe. Na krmi (na palubi C) nalazila se prostrana soba za pušače i udobna zajednička prostorija.
Iritantni incidenti
Transatlantski brodski brod Olympic živio je dug život, za razliku od svoje nesretne braće. Međutim, sudbina broda nije bila bez oblaka.
Prva nevolja dogodila se u Njujorku 1911. Tada je tegljač, težak 187 tona, povučen ispod Olimpijskog. Tokom ovog incidenta, brod je zadobio nekoliko manjih ogrebotina, a lučni tegljač je dugo vremena išao na popravku.
Dogodio se i inscenirani incident sa naočarima koje je jedan od putnika zaboravio. To se dogodilo kada se brod po prvi put vraćao iz New Yorka u Britaniju. Paket sa novim naočarima, ispušten iz aviona, nije udario u brod, već je proleteo pravo u vodu.
Najveća nevolja dogodila se 20. septembra 1911. godine, kada se Hawk zabio u krmu Olympic-a. Liner je dobio rupu od 14 metara i dugo je bio na popravci. Spljošteni pramac Hawk je također usidren na popravku.
Tada je "Olympic" proglašen krivim za ovaj incident. White Star Line je morao da plati popravku krstarice. Međutim, kasnije je ovaj slučaj uvršten u udžbenike o navigaciji, u kojima je opisan fizički uzrok usisavanja brodova, nazvan Venturijev efekat. Prema ovome, krivac sudara je krstarica "Hawk", koja je izvela nedopustivo opasan manevar preticanja plovila dužeg trupa i velikog deplasmana.
Potonuće Titanika
Posebnom "srećom" odlikovali su se brodovi White Star Line klase Olympic. Olympic-u su se konstantno događali incidenti, Britannic je raznio njemačka mina i potonuo, a tragedija Titanica zaplakala je cijeli svijet.
Titanik je potonuo na putu za Njujork, u blizini ostrva Njufaundlend, zadobivši ozbiljnu štetu na trupu broda nakon sudara sa santom leda. Pad se dogodio u noći 15. aprila 1912. godine. Nakon što je poplavio pet odjeljaka, brod je potonuo. Te nesrećne noći, 1.496 ljudi je umrlo u ledenoj vodi. Preživjelo je samo 712 putnika.
Nakon što je dobio signal za pomoć, Olimpik je pritrčao u pomoć svom mogućom brzinom. Međutim, bio je predaleko od mjesta tragedije. Stoga je preživjele putnike pokupio brod Carpathia, koji je pripadao konkurentima White Star Linea, Cunard Line.
Odlučeno je da Carpathia odvede preživjele u New York. I Olimpik se nastavio do Sautemptona. Izašavši na obalu 21. aprila, putnici i posada Olympic-a zatekli su zemlju u žalosti.
Posljedice potonuća Titanika za Olimpik
Brod "Olimpik" nakon tragedije sa "Titanikom" stajao je u doku u Belfastu kako bi preuredio brod. Nesreća je otkrila mnoge nedostatke, među kojima je bio nedovoljan broj čamaca i poteškoće pri njihovom porinuću.
Renoviranjem je rezultiralo:
- Zamjena postojećih čamaca za spašavanje standardnim, pouzdanim i drvenim čamcima.
- Broj čamaca je doveden na kompletan komplet od 64 komada, koji su postavljeni u dva reda jedan iznad drugog na palubi čamaca.
- Trup broda je ojačan, a pregrade podignute.
- Kako bi se napravio prostor za čamce, Parisien Café se premešta na B palubu.
Brod "Olympic" je nakon restrukturiranja postao teži. I titula najvećeg broda pripala mu je, ali ne zadugo. Godine 1913. lansiran je "Emperor" kompanije HAPAG (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft). Ovaj brod je bio težak 52.000 tona.
Vojna služba "Olimpijska" u Sredozemnom moru
Godine 1914. počeo je Prvi svjetski rat. "Olympic" je prefarban sive boje i nastavio prevoz putnika i tereta do Amerike i nazad, ali s osvrtom na ratno vrijeme.
Vojna situacija se pogoršala. 9. oktobra 1914. "Olimpik" je pozvan u službu. Kapetan je dobio naređenje da krene u Belfast da postavi oružje. Na putu do doka, Olympic je pozvan da pomogne ratnom brodu Odishays koji je tonuo, koji je raznijela njemačka mina i počeo tonuti.
Ali nije bilo moguće odvući brod koji je tonuo, zbog ozbiljnih oštećenja na kormilu. Tim iz Odishaysa prebačen je u Olympic i Liverpool. Operacija spašavanja rezultirala je samo jednim smrtnim slučajem. Odyshais je potonuo.
Nakon sedam mjeseci čekanja na optuženičkoj klupi, Olympic je konačno pozvan da služi Vladi pod komandom kapetana Bertrama Hayesa. Na brodu su postavljena tri artiljerijska oruđa: na pramcu i krmi.
1. oktobra 1915. godine, rizikujući brod, kapetan Hayes pokupio je preživjele putnike s potopljenog francuskog parobroda Provansa. Za ovaj čin, Hayesa su zahvalni Francuzi uručili medaljom "Za spas" i dobio ozbiljne optužbe u svojoj rodnoj Engleskoj.
Vojna služba "Olimpijska" između Kanade i Engleske
Brod "Olympic", koji je na vojna služba, pozvan je kao transport između Engleske i luke Halifax u Kanadi. Za ovaj rad, boja broda je ponovo promijenjena, ovaj put u kamuflažu.
Godine 1918. (24. aprila), vraćajući se sa drugog putovanja, u pratnji američkih krstaša, na Olimpicu je uočena neprijateljska podmornica. Kapetan podmornice primijetio je ogroman brod tek kada je iz njega počelo granatiranje.
Preblizu bočne strane podmornice "Olimpik" nije dozvolilo dovoljno spuštanje topova da pogodi metu. Pronađena podmornica pokušala je da pobegne, ali zahvaljujući Hayesovom ogromnom iskustvu u navigaciji, Olympic je sustigao neprijatelja i najvećom brzinom nabio laku podmornicu od 800 tona sa svom ogromnom težinom od 46.359 tona, koja je odmah potonula. , prepoloviti.
Prateći ratni brod Davis, na zahtjev kapetana Hayesa, pokupio je Nijemce koji su preživjeli nabijanje. "Olimpik" se kući vratio kao heroj sa manjim oštećenjima.
Život broda nakon rata
Istorija broda "Olympic" nije završila nakon Prvog svetskog rata. Po završetku neophodne modernizacije, brod je krenuo na svoje prvo posleratno transatlantsko putovanje u Njujork.
Značajan događaj na povratku ovog leta bilo je prisustvo na brodu poznatog engleskog komičara tog vremena Čarlija Čaplina.
U martu 1924. dogodio se još jedan incident sa Olimpijskim. Ogroman brod je krenuo sa pristaništa u Njujorku. Izvodeći ovaj manevar, Olympic se srušio na krstaricu Fort St. George, nanijevši mu značajnu štetu. Sam lajner je bio primoran da stoji na popravku kako bi se zamijenila koža na krmi.
Veliki brodovi White Star Linea ponovo su bili trio kada je Britannic zamijenjen zarobljenim Bismarckom, preimenovanim u Majestic, s kapetanom Hayesom na čelu. A Kolumbo, koji je postao Homerov, zauzeo je mesto Titanika.
White Star Line je postala potpuno britanska 1927. godine kada ju je kupio Sir Owen Phillips. U novembru 1933. spojila su se dva najveća rivala, White Star Line i Cunard Line.
Kraj karijere
Olympic je obavio 257 letova od Southamptona do New Yorka i nazad. Na kraju svoje karijere (1934.), u blizini New Yorka, ostarjeli brod pod komandom kapetana Johna Byngsa preživio je svoj posljednji sudar. Ovaj put sa plutajućim svjetionikom.
U uslovima guste magle, pri brzini od 10 čvorova, Olimpik je prepolovio čamac. Kao rezultat ovog sudara, poginulo je sedam ljudi iz posade svjetionika Nantucket.
Olimpijski brod je živio slavnim životom. Šta mu se dogodilo kada je ostario i više nije mogao da radi? Linija je prodata Sir Johnu Jervisu, koji je odmah preprodao "starca" Thomas Ward & Sons. Prije demontaže, namještaj i oprema su licitirani. Večina Unutrašnja dekoracija broda trenutno se nalazi u hotelu White Swan.
U oktobru 1935. olimpijski brod je povučen iz flote i rastavljen za metal.
Uvek je neka misterija. Na površini, brodovi rđaju i pretvaraju se u strašna čudovišta, a na dubini kao da preuzimaju novi život, stječući galaksiju morskih stvorenja. Mnogi brodovi su poginuli od posljedica nesreća i ratova, a svaki od njih ima svoju povijest katastrofe i svoju priču o spasenju.
Sudbina okeana linijski « Britannic"izgrađen prije početka Prvog svjetskog rata i smatran nepotopivim brodom, tragičan je koliko i njegova dva brata" olimpijski" i " Titanic».
Stvaranje Britanice
Tokom pogibije broda "" na Queens Islandu u brodogradilištu" Harland & Wolff» izgradnja trećeg plovila serije « Olympic". U početku je ovaj brod trebao nositi naziv " div“, ali nakon smrti prethodnika, predstavnici kompanije” White Star Line"odlučili su da napuste mitologiju antike, a novi brod nazvali patriotskim imenom" Britannic". Njegova izgradnja je bila zamrznuta na nekoliko mjeseci, čekajući zaključke britanske komisije za istragu katastrofe Titanica.
početak izgradnje Britanice
jedna od vodonepropusnih pregrada
rotor parne turbine
Tokom radova na navozu na brodu" Britannic» Napravljena su poboljšanja. Prilikom izrade projekta broda, inženjeri su se potrudili da ga učine nepotopivim. Da bi to učinili, razvili su dvostruku unutrašnju kožu brodskog trupa. Ova mjera je poduzeta u slučaju sudara sa santom leda. Druga inovacija bila je ugradnja pet vodonepropusnih pregrada koje su dopirale do gornje palube, a trebale su spriječiti plavljenje svih odjeljaka jedan po jedan. Arhitektura broda također je pretrpjela neke promjene. Konkretno, bunar između nadgradnje i izmeta zatvoren je palubom, pretvarajući je u palubu zaklona, a na palubi za izmet je podignuto nadgrađe s dodatnim kabinama treće klase.
Pomak" Britanica" bio najveći među čitavim triom" White Star Line i iznosio je 48158 registrovanih tona.
Najveći nedostatak Titanica bio je nedostatak čamaca za spašavanje, pa je Britanik imao duplo više. Liner je bio opremljen sa pet pari ogromnih 12-metarskih dizalica za sošare, od kojih je svaka mogla sigurno porinuti pet čamaca s velikom petom. U pramcu palube čamca dizalice su postavljene samo na desnoj strani. U mirnodopskoj verziji, brod je trebao nositi 40 čamaca, ali neki od njih nikada nisu instalirani u vezi s kasnijim događajima.
Lansiranje Royal Mail Steamera (RMS) Britannic" 26. februar 1914. bio je obilježen lošim predznakom - nije bilo tradicionalnog krštenja, ali je kompanija najavila da će lajner biti pušten u prodaju na proljeće sljedeće godine. Brod je prvobitno izgrađen kao transatlantski putnički brod, ali je izbijanjem Prvog svjetskog rata korišten u druge svrhe.
Nakon izbijanja Prvog svjetskog rata Britannic" je rekvirirao Admiralitet i u oktobru 1914. godine, prilikom dovršetka na plutanju, pretvoren je u plutajuću bolnicu. Brod je bio opremljen sa 3.300 kreveta za ranjenike, mnogim operacionim salama, magacinima, kabinama za medicinsko osoblje, mrtvačnicom, salama za rekreaciju i gimnastiku. Liner dobio je boju: bijeli trup sa širokom zelenom prugom i crvenim križevima na bokovima, kao i žute cijevi.
13. novembra 1915. godine brod je završen, a 8. decembra, nakon uspješnih morskih ispitivanja, britanska mornarica je stupila u službu. 12 decembar" Britannic” se preselio iz Belfasta u Sautempton, gde je bio popunjen medicinskim osobljem i zalihama. 23. decembar liner" Britannic" krenuo na svoje prvo putovanje na Mediteran. Kapetane linijski imenovan je za najboljeg kapetana brodarske kompanije Charles A. Bartlett, koji je nadgledao izgradnju " Britanica". Tada još nije znao šta je sudbina spremala njemu i njegovom potomstvu.
Britannic u Prvom svjetskom ratu
U avgustu 1916. Evropu je zahvatio Prvi svjetski rat, a ova sudbina nije zaobišla ni istočni Mediteran. Saveznici Engleska i Francuska pokrenuli su krvavu operaciju Dardanele protiv Njemačke i Turske, iskrcavajući svoje trupe u Galipolju. Britanci su pretrpjeli velike gubitke, a pojačanja su morala biti prebačena. Takođe je bilo potrebno uspostaviti sistem za slanje ranjenika i bolesnika nazad u Britaniju. To je bilo u tu svrhu Britannic". U vodama prepunim njemačkih podmornica, putnički brod je prevozio veliku grupu ranjenih britanskih vojnika.
Za cijelu 1916 Britannic uspeo da obavi pet uspešnih letova. U Englesku je dovezeno preko 13.000 ranjenih vojnika. Što je rat na moru postajao žešći, to je opasnost bila veća" Britannic».
U Egejskom moru, u tjesnacu između Grčke i ostrva Kea, kapetani podmornica postavili su mine u dvije paralelne linije. U skučenosti Mediterana ova je taktika često funkcionirala. Kroz ovaj tjesnac, kurs je vodio do britanske baze na ostrvu Lemnos.
poslednji put
21. novembra 1916. linijski brod" Britannic", nakon tjesnaca koji razdvaja grčka ostrva Kea i Kythnos, bio je na svom šestom letu kako bi pokupio još jednu grupu ranjenika. Na brodu je bilo 1134 ljudi. Odjednom, u 08:00 sati, u području mosta na desnoj strani odjeknula je snažna eksplozija, praćena dugom tutnjavom i vibracijom trupa. Kapetan Bartlett je još uvijek doručkovao, ne mijenjajući pidžamu, žurno je istrčao u kormilarnicu. U početku je mislio da je brod udario u minu. Kapetan je pokušao da okrene brod prema obali kako bi skočio u plitku vodu, ali je bilo uzalud.
Britannic tone
U međuvremenu, posada broda se spremala da napusti brod. Svi su pojurili na čamce. Dok je voda ispunjavala pramac broda, linijski počeo da se kotrlja na desnu stranu. Postalo je jasno da su odjeljci poplavljeni jedan po jedan. Ogromne lopatice propelera izbile su na površinu, pretvorivši dvije jedrilice i njihove putnike u krvavi nered, ubivši 28 ljudi. Kako se brod skrivao pod vodom, voda je počela da se slijeva kroz otvore koje je otvorilo medicinsko osoblje. Bilo je dovoljno uništiti linijski. Posljednji koji je napustio brod, kako i treba, bio je kapetan Bartlett. Samo 30 ljudi je stradalo u ovoj katastrofi, što je govorilo o izdržljivosti, disciplini, kao i uigranom djelovanju tima i medicinskog osoblja. Spašena 1.104 putnika kasnije je pokupila pratnja britanskog razarača.
verzije smrti "Britanice"
ilustracije na temu: linijski brod "Britanic"
Tehnički podaci okeanskog putničkog broda "HMHS Britannic":
Deplasman - 48158 tona;
Dužina - 275,4 m;
Širina - 28,6 m;
Gaz - 10,6 m;
Elektrana - parna turbina" Parsons» snage 50.000 KS;
Broj parnih kotlova - 24;
Brzina - 21 čvor;
Broj putnika - 2570 osoba;
Posada - 860 ljudi;
Nakon konverzije - 675 kabina;
Broj ležajeva - 3300;
Medicinsko osoblje - 489;
