Olimpiyat nasıl battı? Gemi "Olimpiyat" (Olimpiyat): yaratılış tarihi, açıklama, özellikler
11 Oscar kazanan filmin ardından Cameron Titanik çılgınlığı dünyada başladı. Ancak pek çok insan, efsanevi süper yolcu gemisinin iki ikiz erkek kardeşi olduğunu bilmiyor - Titanik'ten yaklaşık bir yıl önce piyasaya sürülen Olympic ve trajik ölümünden sonra stokları terk eden, ancak aynı korkunç kaderden kaçmayan Britannic.
Titanik'in ardından
Titanic'in battığı haberi Heartland'e ulaştığında Britannic'in inşası çoktan başlamıştı. Böyle bir trajediden kaçınmak için, geminin yaratıcıları çizimlerinde bir dizi değişiklik yaptı: su geçirmez bölmelerin yüksekliği artırıldı, geminin çift tabanı daha kalın hale getirildi, dış ve iç dip arasındaki boşluk bölündü. bölmeler. Ek olarak, dev mataforalar inşa edildi - Titanik'te çok eksik olan tekneleri fırlatmak için vinçler.
Astarın sahibi olan şirket, geminin 1915 yılında Titanic ile aynı Southampton-New York güzergahında hizmete başlayacağını duyurdu. Ancak Birinci Dünya Savaşı nedeniyle İngiliz donanması Britannic'e el koydu ve hastane gemisi yaptı. .
"Majestelerinin Hastane Gemisi Britannic" Fotoğraf: Commons.wikimedia.org
Üç felaketten sağ çık
Hastane gemisi, bin 134 kişiyle Ege Denizi'ni geçti.
21 Kasım 1916'da sabah ayininin bitiminden hemen sonra genç bir İrlandalı Hizmetçi Menekşe Jessop boğuk bir kükreme duydu. Bu zamana kadar 1911'de Olimpiyat kazasından sağ kurtulduğunu ve 1912'de Titanik kazası sırasında mucizevi bir şekilde kurtarıldığını ekliyoruz. D. Cameron'ın film destanının kahramanı Rose'un prototipi haline gelen bu kadındı. Jessop, "Sanki açıklanamayan bir patlama gemiyi süpürmüş gibiydi," diye hatırlıyor, "geminin tüm uzunluğu boyunca sürekli bir titreşime neden oldu."
Batan Britannic. Fotoğraf: commons.wikimedia.org
Gemiyi daha sığ sulara indirmeye çalışan kaptan, makinelerin tam güçte çalışmasını ve tam ilerlemesini emretti. Muazzam bir hızla dönen gemi pervanelerinin tekneleri girdaba çekip yolcuları ezdiğini bilmiyordu.
Britannicus'un batmasından sağ kalanlar. Fotoğraf: Commons.wikimedia.org / Kraliyet Donanması
Jessop, ölümcül pervanelerden kaçınmak için cankurtaran sandalından atladı. Ve bir süre sonra başka bir büyük geminin sular altında gidişini izledim. Jessop, 1997'de yayınlanan anı kitabı Titanic Survivor'da "Okyanus tıp dünyasının beyaz gururu önce burnunu hafifçe eğdi ve sonra daha derine batmaya başladı" diye yazmıştı.
Alttaki bilmeceler
Trajediden kısa bir süre sonra, İngiliz hükümeti iki resmi hipotez öne sürdü: gemi ya torpillendi ya da bir Alman mayını tarafından vuruldu.
1976'da Jacques Cousteau Atina'nın 64 kilometre güneyinde, Britannica kalıntılarının tam yeri keşfedildi. Gemi (yaklaşık 270 metre uzunluğunda ve 48.000 ton deplasmanlı) 119 metre derinlikte neredeyse sağlam bir şekilde yan yatmaktadır. Dipteki çarpmanın neden olduğu arıza açıkça görülmektedir.
Cousteau'nun Britannic'in enkazına dalışı. Fotoğraf: Commons.wikimedia.org / ABD Donanması Cousteau, geminin 1916'da İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tarafından ilan edilen konumdan 6.75 deniz mili uzakta olduğunu keşfetti. Simon Mills, kameraman ve amatör denizcilik tarihçisi 1996'da enkazı başka birinden 25.000 dolara satın alan batık koleksiyoncusu Mark Bamford, bu tutarsızlık birkaç teoriye yol açmıştır. Hatta bazı araştırmacıların, Birleşik Devletler'i savaşa sokmak için bir propaganda hamlesi olarak İngiliz hükümetinin bizzat gemiyi batırdığını öne sürdüğü noktaya geldi.
Batmaz gemi yok
Ancak başka sorular da var: Titanic trajedisinden sonra güvenliği büyük ölçüde artırılan Britannic neden 57 dakikada battı? - Titanik'ten üç kat daha hızlı mı?
Britannic'te organ. Fotoğraf: commons.wikimedia.org
Beş keşif gezisinden birinin başkanı, Nick Hope Alman madenlerinin patlamasından hiçbir iz bulmadığına dair güvence verdi. Hope'un mürettebatından biri, geminin bölmelerindeki hava geçirmez kapakların kapatıldığından emin olmak için ateşçinin tüneline girdi. Bir kapağın açık olduğunu gördü. "Başka bir versiyon," diyor Hope, "su hattının yanındaki lumbozlar açıktı..."
Nick Hope şunları söyledi: "Enkazın yanında 1.600 dakika geçirdik. - fotoğraf ve film çekmeyi içeren su altı gözleminin rekor süresi. Ve Simon Mills, cinayet gizemine eşit bir gizemin anahtarını bulmaya yardımcı olacağını umuyor. John F. Kennedy.
Robert Ballard, deniz kaşifi Titanik'in enkazını Kuzey Atlantik'te bulan , 1995 yılında Britannic'in ölüm yerini de inceledi. Geminin gövdesinde birkaç delik buldular.
Ballard, Britannic'i gemide görüntüleri kıyıya geri gönderecek film kameralarıyla tamamlanmış bir tür su altı müzesine dönüştürmek istiyor. Şimdi birçok kişi ona Britannic'i yükseltme teklifiyle yaklaşıyor. Ancak Ballard'ın arzusu, gemiyi olduğu yerde bırakmaktır, çünkü batmaz gemi olmadığına dair gizemli bir hatırlatma daha vardır.
© www.globallookpress.com
© www.globallookpress.com
© Commons.wikimedia.org
© youtube'dan kare
© Commons.wikimedia.org
© Commons.wikimedia.org
© Commons.wikimedia.org
© Commons.wikimedia.org
© Commons.wikimedia.org / Hayatta kalanlar HMS Dorsetshire'a binmeye çalışıyor
© Commons.wikimedia.org
© Kamu malı
©
MOSKOVA, 27 Mart - RIA Novosti. Beyaz Yıldız Hattı'nın üç süper hattından biri olan Olimpiyat, son seferini 75 yıl önce 27 Mart 1935'te tamamladı.
1907'nin sonunda White Star Line, Kuzey İrlanda'nın Belfast kentindeki Harland ve Wolf tersanesinde 259 metre uzunluğunda, 28 metre genişliğinde ve 52.000 ton deplasmanlı üç gemi inşa etmeye karar verdi. Üç sınıftaki kabinlerde 2.566 bin yolcuya yer sağladılar ve her sınıftan yolcuya benzeri görülmemiş kolaylıklar sağlandı.
İlk uçuşlar
1908 ve 1909'da serinin ilk iki gemisinin inşasına başlandı. Biri "Olimpiyat", diğeri "Titanik" olarak adlandırıldı. Her iki gemi de aynı atölyede yan yana inşa edildi. Üçüncüsünün inşaatı daha sonraki bir tarih için planlandı.
20 Ekim 1910'da Olimpiyat başladı, 31 Mayıs 1911'de donanım çalışmalarını tamamladıktan sonra deniz denemelerine girdi ve 14 Haziran'da Southampton'dan New York'a ilk yolculuğuna çıktı.
"White Star Line" yönetimi, "Olympic" in ilk uçuşlarına büyük bir sorumlulukla yaklaştı. Bu yolculuklarda, halen yapım aşamasında olan Titanik'te bir dizi iyileştirme kararı alındı: bazı odaların düzeni biraz değiştirildi, gezinti alanı azaltılarak yolcu kabinlerinin sayısı artırıldı. güverte, kabin daireleri vardı, sadece iki, restoranın bitişiğinde Paris tarzı bir kafe oluşturuldu. Son olarak, ilk uçuşlar, astarın gezinti güvertesinin bir kısmının hava koşullarından yeterince korunmadığını gösterdi, bu nedenle Titanik'te sürgülü pencerelerle kapatılmasına karar verildi. Gelecekte, Titanik ve Olimpiyat, bu gezinti güvertesi tarafından görsel olarak tam olarak ayırt edilebilir.
Beşinci uçuşta bir kaza oldu. 20 Eylül 1911 sabahı, Southampton Körfezi çıkışında, Olympic İngiliz kruvazörü Hawk ile çarpıştı ve sancak tarafında 12 metrelik bir delik aldı. Zorlukla başlayan yolculuk kesintiye uğradı ve Olimpiyat onarım için Belfast'a tersaneye döndü. Olimpiyattaki onarım çalışmaları, 1912'de tamamlanan Titanik'in tamamlanmasını ve ilk seferini biraz geciktirdi.
"Titanic", boyutu ve mimari mükemmelliği ile dikkat çekiciydi; gazeteler, geminin uzunluğunun üç şehir bloğu uzunluğunda olduğunu, motorun yüksekliğinin üç katlı bir binanın yüksekliği olduğunu, Titanic'in çapasının 20 kişilik bir ekip tarafından Belfast sokaklarında sürüklendiğini bildirdi. en güçlü atlar
Titanic'in batışı
10 Nisan 1912'de Titanik, 2.200'den fazla insanı taşıyarak Amerika'ya ilk ve son yolculuğuna çıktı. 14 Nisan'da yolculuğun dördüncü gününün sonunda Titanik devasa bir buzdağıyla çarpıştı. Geminin sancak tarafı, gövdenin kendisinden yırtılarak açıldı, deliğin uzunluğu 90 metre idi. Gemide panik patlak verdi, kalabalıkta ve kalabalıkta insanlar gemiye binmeye çalıştı. 20 tekneden ikisi hiç suya indirilmedi.
Titanik 15 Nisan sabahı saat 02:20'de battı. Çeşitli kaynaklara göre 1,4 bin ila 1,517 bin kişi öldü, yaklaşık 700 kişi kurtarıldı.
Enkaza uğrayan geminin enkazı, Amerikalı deniz arkeoloğu Robert Bollard ve Fransız meslektaşları tarafından 1 Eylül 1985'te Kanada'nın Newfoundland adasının kıyısının 325 mil açığında keşfedilene kadar bozulmadan kaldı. O zamandan beri, Titanik'in enkazından yaklaşık 5.000 eser çıkarıldı. Geminin kalıntılarını çok sayıda denizaltı ziyaret etti, denizaltılar oraya turist getirdi.
Meşhur gemi hakkında onlarca kitap, yüzlerce makale ve deneme yazıldı, birçok film çekildi.
15 Nisan 1912 gecesi Titanik battığında, Olympic New York'tan Southampton'a bir sonraki yolculuğundaydı. Afet hakkında bilgi alan Olympic, ikiz kardeşine yardım etmek için acele etti, ancak o, kaza mahallinden oldukça uzaktaydı ve Carpathia gemisi hayatta kalan yolcuları aldı. Olimpiyat kaptanı, kurtarılanların bir kısmını gemiye almayı teklif etti, ancak bu fikirden vazgeçilmesine karar verildi, çünkü Titanik'in bir kopyasının ortaya çıkmasının şokta olan insanları korkutacağına dair korkular vardı. Buna rağmen, geminin telsizinin kıyıyla temas edecek kadar güçlü olmaması ve Olympic'teki telsizin yeterli güce sahip olması nedeniyle Olympic'in Karpatya'nın görüş alanında kalması istendi. Kurtarılanların listeleri, onları hemen sahil radyo istasyonuna gönderen Olimpiyat radyo operatörüne iletildi. Bir süre sonra Avrupa'ya koşan yüzlerce yolcuyu taşıyan Olimpik, rotasında seyrine devam etti.
24 Nisan 1912'de Olympic, Southampton'dan New York'a bir sonraki uçuş için yola çıkacaktı. Ancak Titanik'te tüm insanları kurtarmak için yeterli tekne olmadığı için, Olimpiyat takımı gemiye gerekli sayıda tekne sağlanana kadar denize gitmeyi reddetti. Mürettebatın bir kısmı gemiyi Southampton'da terk etti. Uçuş iptal edildi.
Aynı yıl, Olimpiyat, altı ay içinde pahalı yeniden inşasının gerçekleştirildiği Harland ve Wolf tersanesine geldi: ikinci dip yükseltildi ve su geçirmez bölmelerin yüksekliği artırıldı. Bu önlemler Titanik'in batmasından sonra alındı. Artık "Olimpiyat" altı bölme sular altında kalsa bile ayakta kalabilirdi. Sadece 2 Nisan 1913'te "Olimpiyat" yeniden yapılanmadan sonra ilk uçuşa çıktı.
Birinci Dünya Savaşı
Astar, Birinci Dünya Savaşı başladığında başka bir transatlantik uçuşu bitiriyordu. Artan hız, Olimpiyat New York'a programın ilerisinde geldi. Özellikle savaşın patlak vermesiyle birlikte sorunlu Avrupa'yı terk etmek isteyen birçok insan olduğu için, geminin transatlantik hattında bırakılmasına karar verildi. Ekim ayında Olympic, İrlanda açıklarında bir mayın tarafından havaya uçurulan Odeishies savaş gemisinin denizcilerini kurtardı. Eylül 1915'ten bu yana "Olympic", asker taşımak için bir nakliye gemisi haline geldi ve "T-2810" olarak adlandırıldı. Gemi, kamuflaj renklerinde yeniden boyandı ve denizaltılara karşı savunma için altı inçlik toplarla donatıldı.
Nisan 1917'de Olimpiyat, Donanmaya dahil edildi. Askerliği sırasında 119 bin askeri ve sivili Atlantik üzerinden taşıyan ünlü gemi, denizaltıların dört kez saldırısına uğradı, ancak her zaman zarar görmedi ve bir kez inanılmaz bir manevra ile bir denizaltıya çarparak battı.
Britannica'nın kaderi
Birinci Dünya Savaşı sırasında, serinin üçüncü ve son gemisi olan Olympic ve Titanic'in küçük kardeşi telef oldu. İlk başta yeni geminin "Gigantic" olarak adlandırılması planlanmıştı, ancak "Titanic" in ölümünden sonra daha mütevazı ve aynı zamanda vatansever bir "Britanic" adı seçilmesine karar verildi. 30 Kasım 1911'de karaya oturdu ve ilk yolculuğuna 1914 yazında çıkması gerekiyordu ancak Titanik'in batmasının ardından yapılması gereken yapısal iyileştirmeler geminin tersaneden ayrılmasını geciktirdi. 26 Şubat 1914'te Britannic fırlatıldı.
Dış görünüş olarak ağabeylerinden hiçbir farkı olmayan yolcu konforu açısından da Britanic serinin en iyisiydi. Üzerinde başka bir kuaför salonu, çocuk oyun odası, ikinci sınıf yolcular için spor salonu ve dördüncü bir asansör belirdi. Geliştiriciler, Titanik'in radyo operatörlerinin, istihdamları nedeniyle, seyir durumuyla ilgili radyogramları köprüye iletmek için her zaman zamanlarının olmadığını ve Britannic'te radyo odası ile köprüyü birbirine bağlayan pnömatik bir postanın göründüğünü hatırladılar.
Ancak, yolcuların yeni geminin avantajlarını takdir edecek zamanları yoktu. Savaş başladığında, bir hastane gemisine dönüştürüldü ve bu kapasitede, astar 1915'in sonunda ilk yolculuğuna çıktı. 12 Kasım 1916'da Britannic, Yunanistan yakınlarındaki Kea Boğazı'nda bir mayına çarptı. Astarın sadece 55 dakika batmasına rağmen, gemideki insanların çoğu kurtarıldı.
Savaştan sonra Olimpiyat
Savaşın sona ermesinden sonra, Olympia, transatlantik hattında barışçıl çalışmaya geri döndü ve kısa süre sonra, motorlarının kömürden akaryakıtla değiştirildiği başka bir uzun yeniden yapılanmaya girişti. Yeniden yapılanma neredeyse bir yıl sürdü ve ancak 25 Haziran 1920'de, yakıt olarak fuel oil kullanmaya başlayan büyük transatlantik gemilerinden ilki olan Olympic, işe geri döndü.
1920'ler Olimpiyatlar için harika bir zamandı. İkizi Titanic'in batışı unutulmuştur. Astar, son derece güvenilir bir gemi olarak ün kazandı. Bu yıllarda gemi, yolcularla düzenli olarak Atlantik Okyanusu'nu geçti ve çok popülerdi.
Kaza da olmadı. 22 Mayıs 1924'te New York'ta Olympic, St. George gemisiyle çarpıştı ve ardından kıç kaplamanın önemli bir bölümünü değiştirmek zorunda kaldı.
1928'de geminin yolcu binaları modernize edildi. Ancak yaş, bedelini almaya başladı. 1930'a gelindiğinde, gövdede mekanik sorunlar ve yorulma çatlakları ortaya çıkmaya başladı. 1931'de gemiye, gövdenin durumuna göre sadece altı aylığına denize elverişlilik sertifikası verildiği noktaya geldi. Ancak daha sonra uzatıldı.
1930'lu yıllarda küresel ekonomik kriz, denizcilik şirketleri için ciddi sorunlara dönüştü. White Star Line, ayakta kalabilmek için başka bir İngiliz şirketi olan Cunard Line ile işbirliği yaptı. 1934 yılında, Olympic dahil iki şirketin tüm yolcu filosunun devredildiği yeni bir şirket olan Cunard-White Star ortaya çıktı. Kısa bir süre sonra, 16 Mayıs 1934'te Olympic, Kanada açıklarında yoğun siste Nantucket ışık gemisine çarptı ve onu yedi mürettebatla birlikte batırdı.
Titanik felaketini hemen hatırladım. Ek olarak, yanında Olimpiyat için yer olmayan yeni bir Queen Mary gemisinin inşası devam ediyordu. Devam eden küresel kriz bağlamında bu, geminin kaderini belirledi.
Olimpiyatın son günleri
Olympia'nın 1935 yazı için transatlantik uçuş planının resmi olarak yayınlanmasına rağmen, Ocak 1935'te şirket, astarın uçuşlarının iptal edildiğini duyurdu. Olimpiyat, son uçuşunu 27 Mart 1935'te tamamladı. Southampton'da kaderini beklemeye devam etti. Aynı yılın Eylül ayında "Olympic" hurdaya çıkarıldı.
11 Ekim 1935'te gemi Southampton'dan ayrıldı ve kesim için İskoçya'ya gitti. Bir ay sonra, Londra'da Olimpiyat mülkünün on gün içinde satıldığı bir müzayede düzenlendi. Şimdiye kadar, bazı İngiliz otel ve restoranlarının iç mekanlarında astarın zarif cilasının detayları görülebiliyordu. "Olympic" restoranının duvar panelleri, "Millennium" yolcu gemisinin restoranını süslüyor.
"Olimpiyat", Atlantik Okyanusu'nu 500'den fazla kez geçti ve güzel, konforlu ve güvenilir bir gemi olarak yolcuların ve denizcilerin hafızasında kaldı. Transatlantik denizcilik tarihinde onurlu bir yer aldı.
20. yüzyılın başında, Olimpiyat sınıfından neredeyse tamamen aynı olan üç gemi inşa etti. Bu sınıftaki tüm gemiler, devasa boyut ve ihtişamla ayırt edildi. Üçünün ilki Olimpiyattı. İkiz kardeşlerinden (Titanic ve Britannic) birkaç on yıl daha uzun yaşadı. Transatlantik gemisi "Olimpiyat" tarihine olan ilgi şu anda zayıflamıyor. Makalede bunun hakkında ayrıntılı olarak konuşacağız.
"Olimpiyat" astarının yaratılmasının arka planı
"Olympic" gemisi, aynı isimli sınıftaki kardeşleri gibi, yalnızca rakiplerini saf dışı bırakmak ve Kuzey Atlantik'i geçerken rekor hız için verilen yarışma ödülünü kazanmak amacıyla tasarlandı ve inşa edildi.
1897'de 22,5 deniz mili hız için "Atlantik'in Mavi Kurdelesi", yeni Alman yüksek hızlı gemisi Kaiser Wilhelm der Grosse'ye verildi. Ve o zamanki en büyük transatlantik gemisi Celtic, tek değerli rakibi Cunard Line olan White Star Line'ın mülküydü.
Mali yetersizlik nedeniyle Cunard Line, iki yeni hızlı yolcu gemisi inşa etmek için İngiliz Hükümeti'nden kredi başvurusunda bulunuyor. Para tahsis edildi, ancak onların yardımıyla inşa edilen gemilerin bir savaş çıkması durumunda askeri kruvazörlere dönüştürülmesi şartıyla. "Lusitania" ve "Moritanya" gemileri, o zamanın en büyük ve en hızlı gemileri oldu.
White Star Line'ın (Pierpont Morgan başkanlığındaki Amerikan şirketi IMM) yeni sahibi, Kuzey Atlantik rotasında bir tekel yaratmayı amaçlıyordu.
Ancak Cunard Line şirketinin satın alınması da İngiliz Hükümeti tarafından finanse edildiğinden imkansız hale geldi.
"Olimpiyat" tasarımının özellikleri, özellikleri
White Star Line şirketinin tüm gemilerinin inşası için Kuzey İrlanda'nın Belfast şehrinde bulunan Harland and Wolff tersanesi ile anlaşması vardı.
Büyük gemiler Titanic, Britannic ve Olympic, üstün hızları ve devasa boyutlarıyla Atlantik'teki en lüks ve güvenli gemiler olarak tasarlandı.
Her geminin tonajı "Moritanya" nın tonajını en az 15.000 ton aşacaktı. Böyle bir devin Atlantik'in Mavi Şeridi'ni fethetmeye yetecek kadar hız geliştirmesi için, güçlü motorlara çok para harcamak gerekiyordu.
Başlangıçta geminin ana cazibe merkezi olarak bir yemekhane inşa edilmesi planlanmıştı. Ve üç desteyi de kapsadığından emin olun. Ancak, astarın en önemli özelliği, birinci sınıfın merkezi merdiveni olmaya devam etti.
Olimpiyat gemisi 20 Ekim 1910'da denize indirildi. Ve zaten 14 Haziran 1911'de faaliyete geçti.
"Olimpiyat" gemisi aşağıdaki ana özelliklere sahipti:
- Yer değiştirme - başlangıçta 45.324 GRT (GRT - brüt kayıt ton = 100 fit küp). 1913'te 46.358 tona ve 1920'de 46.439 tona çıkarıldı.
- Gemi uzunluğu - 268,8 m.
- Geminin genişliği 28.19 m'dir.
- Astarın yüksekliği 18,4 m'dir.
- Taslak - 10.54 m.
- Motorlar - 24 adet altı fırınlı çift taraflı, 5 adet üç fırınlı tek taraflı Scotch buhar kazanları. Merkezi pervane (18000 hp) için bir düşük basınçlı türbin. Aşırı yan pervaneler için dört silindirli (16000 hp) iki adet üçlü genleşmeli pistonlu motor.
- Geminin gücü 50.000 beygirdir.
- Olimpiyatın hızı 23 deniz mili, maksimum hızı ise 25 deniz milidir.
- Gerekli mürettebat 860 kişidir.
- Gemi 2435 yolcu taşıyordu.
İç mekan açıklaması
Olimpiyatın içi zarafetle ayırt edildi. İngiliz kısıtlaması ve tarzın sadeliği, lüks ve zevkten söz ediyordu. Stuart hanedanı tarzında dekore edilmiş Birinci Sınıf Yemek Odası, gemideki en büyük oda olarak kabul ediliyordu. Astarın tüm genişliği boyunca gerildi ve aynı anda 532 ziyaretçiyi ağırladı.
Birinci sınıf sigara içme odasının lüksü, Olympic'in bir başka cazibesiydi. İskambil masaları yeşil kadife ile kaplanmış, sandalyelerin rahatlığı yadsınamaz, koyu renklerdeki iç tasarım kuşatıcı ve rahatlatıcı bir etki yaratmıştır.
Tekne güvertesi ve B güvertesinde yer alan camlı gezinti yeri birinci sınıf yolcuların yürümesi için tasarlanmış, eğlenmeleri için ayrıca yüzme havuzu, squash kortu, jimnastik salonu ve hamamlar sağlanmıştır. Ve gemide hareket etmenin rahatlığı için bir asansör vardı.
Olimpiyatta ikinci sınıf konaklama, diğer gemilerde kolayca birinci sınıf olarak geçebilir. Buradaki yemek odası, erken dönem İngiliz tarzında dekore edilmiştir ve aynı anda 400 konuk kapasitelidir. İkinci sınıfın konforlu kabinleri çok ağırbaşlı görünüyordu. Yolcular, birinci sınıf misafirlerle tekne güvertesi boyunca yürüyebiliyorlardı ve bu amaçla onlara arka güverte B sağlandı.
Üçüncü sınıf yolcular için dört kişilik ayrı kabinler sağlandı. Kıçta (güverte C'de) geniş bir sigara içme odası ve konforlu bir ortak salon vardı.
Can sıkıcı olaylar
Transatlantik gemisi Olympic, şanssız kardeşlerinin aksine uzun bir gemi ömrü yaşadı. Ancak geminin kaderi bulutsuz değildi.
İlk sorun 1911'de New York'ta yaşandı. Ardından 187 ton ağırlığındaki römorkör olimpiyatın altına çekildi. Bu olay sırasında, astar birkaç küçük çizik aldı ve iskele römorkörü uzun süre onarım için kalktı.
Yolculardan birinin bardakları unuttuğu sahnelenmiş bir olay da yaşandı. Bu, gemi New York'tan İngiltere'ye ilk kez dönerken oldu. Uçaktan düşen yeni camlı bir paket gemiye çarpmadı, ancak doğrudan suya uçtu.
En büyük sorun, 20 Eylül 1911'de, Hawk Olimpiyatın kıç tarafına çarptığında oldu. Astar 14 metrelik bir delik aldı ve uzun süredir onarım altındaydı. Düzleştirilmiş yay Hawk da onarım için yanaşmıştı.
Ardından "Olimpiyat" bu olaydan suçlu bulundu. White Star Line, kruvazörü onarmak için para ödemek zorunda kaldı. Bununla birlikte, daha sonra bu durum, Venturi etkisi adı verilen gemilerin emilmesinin fiziksel nedenini açıklayan navigasyon ders kitaplarına dahil edildi. Buna göre, çarpışmanın suçlusu, daha uzun bir gövdeye ve büyük deplasmana sahip bir gemiyi sollamak için kabul edilemez derecede tehlikeli bir manevra gerçekleştiren "Hawk" kruvazörüydü.
Titanic'in batışı
Olimpiyat sınıfının Beyaz Yıldız Hattı gemileri, bazı özel "şans" ile ayırt edildi. Olympia'nın başına sürekli olaylar geldi, Britannic bir Alman mayını tarafından havaya uçuruldu ve battı ve Titanic'in trajedisi tüm dünyayı yas tuttu.
Titanik, Newfoundland adası yakınlarında New York'a giderken battı ve bir buzdağına çarptıktan sonra geminin gövdesi ciddi şekilde hasar gördü. Kaza, 15 Nisan 1912 gecesi meydana geldi. Beş bölmeyi su bastıktan sonra gemi battı. O uğursuz gecede 1.496 kişi buzlu suda hayatını kaybetti. Sadece 712 yolcu hayatta kaldı.
Bir imdat sinyali alan Olimpiyat, mümkün olan tüm hızıyla kurtarmaya koştu. Ancak trajedi mahallinden çok uzaktaydı. Bu nedenle hayatta kalan yolcular, White Star Line'ın rakipleri Cunard Line'a ait Carpathia gemisi tarafından alındı.
Carpathia'nın hayatta kalanları New York'a götürmesine karar verildi. Ve Olimpiyat Southampton'da devam etti. 21 Nisan'da karaya çıkan Olympic'in yolcuları ve mürettebatı ülkeyi yas içinde buldu.
Olimpiyat için Titanik'in batmasının sonuçları
"Titanik" ile yaşanan trajediden sonra "Olimpiyat" gemisi, gemiyi yeniden donatmak için Belfast'ta rıhtımda durdu. Kaza, yetersiz tekne sayısı ve onları indirmenin zorluğu gibi birçok eksikliği ortaya çıkardı.
Yenileme sonucunda:
- Mevcut filikaların standart, güvenilir ve ahşap botlarla değiştirilmesi.
- Tekne sayısı, tekne güvertesinde üst üste iki sıra halinde yerleştirilmiş tam takım 64 parçaya getirildi.
- Geminin gövdesi güçlendirildi ve perdeler yükseltildi.
- Teknelere yer açmak için Parisien kafesi B güvertesine taşındı.
Yeniden yapılanmadan sonra "Olimpiyat" gemisi ağırlaştı. Ve en büyük geminin unvanı ona gitti, ama uzun sürmedi. 1913'te HAPAG şirketinden (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft) "İmparator" piyasaya sürüldü. Bu gemi 52.000 ton ağırlığındaydı.
Akdeniz'de askerlik hizmeti "Olimpiyat"
1914'te Birinci Dünya Savaşı başladı. "Olimpiyat" yeniden boyandı Gri renk ve Amerika'ya yolcu ve yük taşımacılığına devam etti, ancak savaş zamanını göz önünde bulundurarak.
Askeri durum kötüleşti. 9 Ekim 1914 "Olimpiyat" hizmete çağrıldı. Kaptan, silah yerleştirmek için Belfast'a gitme emri aldı. Rıhtıma giderken, bir Alman mayını tarafından patlatılan ve batmaya başlayan batan savaş gemisi Odishays'a yardım için Olimpiyat çağrıldı.
Ancak batan gemiyi, dümeninin ciddi şekilde hasar görmesi nedeniyle hattın çekilmesi mümkün olmadı. Odishays'tan gelen ekip, Olympia ve Liverpool'a transfer oldu. Kurtarma operasyonu sadece bir ölümle sonuçlandı. Odyshais battı.
Rıhtımda yedi ay bekledikten sonra, Olimpiyat nihayet Kaptan Bertram Hayes'in komutası altında Hükümete hizmet etmeye çağrıldı. Gemiye üç topçu parçası yerleştirildi: baş kasara ve kıç tarafına.
1 Ekim 1915'te, geminin riski altında, Kaptan Hayes hayatta kalan yolcuları batık Fransız vapuru Provence'tan aldı. Hayes'e bu eylem için minnettar Fransızlar tarafından "Kurtuluş İçin" madalyası takdim edildi ve anavatanı İngiltere'de ciddi suçlamalar aldı.
Kanada ve İngiltere arasında askerlik hizmeti "Olimpiyat"
"Olimpiyat" gemisi, üzerinde olmak askeri servis, İngiltere ile Kanada'daki Halifax limanı arasında bir nakliye olarak çağrıldı. Bu çalışma için geminin rengi yine bu sefer kamuflaj olarak değiştirildi.
1918'de (24 Nisan), Amerikan kruvazörleri eşliğinde başka bir seferden dönerken, olimpiyatta düşmana ait bir denizaltı fark edildi. Denizaltının kaptanı, büyük gemiyi ancak ondan bombardıman başladığında fark etti.
Olympia denizaltısının yan tarafına çok yakın olması, topların hedefi vurmak için yeterince indirilmesine izin vermedi. Kurtarılan denizaltı kaçmaya çalıştı, ancak Hayes'in engin navigasyon deneyimi sayesinde, Olimpiyat düşmanı yakaladı ve en yüksek hızda, tüm ağırlığı 46.359 ton olan 800 tonluk hafif bir denizaltıya çarptı ve hemen battı. , ikiye bölün.
Eskort savaş gemisi Davis, Kaptan Hayes'in isteği üzerine, çarpmadan kurtulan Almanları aldı. "Olimpiyat" kahramanı eve küçük hasarla döndü.
Savaştan sonra astarın ömrü
"Olimpiyat" gemisinin tarihi, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra bitmedi. Gerekli modernizasyonun tamamlanmasının ardından gemi, savaş sonrası ilk transatlantik yolculuğuna New York'a doğru yola çıktı.
Bu uçuşun dönüş yolundaki önemli bir olay, o zamanın ünlü İngiliz komedyeni Charlie Chaplin'in gemide bulunmasıydı.
Mart 1924'te Olimpiyat'ın başına başka bir olay geldi. New York'taki iskeleden devasa bir yolcu gemisi kalktı. Bu manevrayı yaparken, Olimpiyat kruvazörü Fort St. George, ona önemli zarar veriyor. Astarın kendisi, kıçtaki deriyi değiştirmek için onarımlar için ayağa kalkmaya zorlandı.
White Star Line'ın büyük gemileri, Britannic'in yerini, başında Kaptan Hayes olmak üzere, Majestic olarak yeniden adlandırılan, ele geçirilen Bismarck aldığında yine bir üçlüydü. Ve Homeros'a dönüşen Kolomb, Titanik'in yerini aldı.
White Star Line, 1927'de Sir Owen Phillips tarafından satın alındığında tamamen İngiliz oldu. Ve Kasım 1933'te iki sıkı rakip, White Star Line ve Cunard Line birleşti.
kariyerin sonu
Olympic, Southampton'dan New York'a gidiş dönüş 257 uçuş yaptı. Kariyerinin sonunda (1934'te), New York yakınlarında, Kaptan John Byngs komutasındaki yaşlanan gemi, son çarpışmasından sağ çıktı. Bu sefer yüzen bir deniz feneriyle.
Yoğun sis koşullarında, 10 deniz mili hızla Olympia tekneyi ikiye böldü. Bu çarpışma sonucunda Nantucket ışık gemisinin mürettebatından yedi kişi öldü.
Olimpiyat gemisi şanlı bir hayat yaşadı. Yaşlanıp artık çalışamaz hale gelince ona ne oldu? Astar, "yaşlı adamı" derhal Thomas Ward & Sons'a yeniden satan Sir John Jervis'e satıldı. Demonte edilmeden önce, mobilya ve aksesuarlar açık artırmayla satıldı. Çoğu Geminin iç dekorasyonu şu anda White Swan Hotel'de bulunuyor.
Ekim 1935'te Olimpiyat gemisi filodan çekildi ve metal için söküldü.
Her zaman bir tür gizemdir. Yüzeyde, gemiler paslanır ve korkunç canavarlara dönüşürler ve derinliklerinde, bir deniz canlıları galaksisi edinerek yeni bir hayata başlarlar. Birçok gemi çarpışmalar ve savaşlar sonucunda öldü ve her birinin kendi felaket tarihi ve kendi kurtuluş hikayesi var.
okyanusun kaderi astar « İngiliz"Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önce inşa edilmiş ve batmaz olarak kabul edilen bir gemi, iki kardeşi kadar trajik" Olimpiyat" Ve " titanik».
Britannica'nın Yaratılışı
"" Queens Adası'ndaki tersanede " gemisinin ölümü sırasında " Harland ve Wolff» serinin üçüncü gemisinin inşası « Olimpiyat". Başlangıçta, bu astarın " adını taşıması gerekiyordu. devasa", ancak selefinin ölümünden sonra şirketin temsilcileri" Beyaz Yıldız çizgisi"Antik çağın mitolojisini terk etmeye karar verdiler ve yeni gemiye vatansever bir isim verdiler" İngiliz". Titanik felaketini araştırmak için İngiliz komisyonunun sonuçlarına kadar inşaatı birkaç ay donduruldu.
Britannica'nın inşaatına başlandı
su geçirmez bölmelerden biri
buhar türbini rotoru
Gemideki kızak çalışması sırasında " İngiliz» İyileştirmeler yapıldı. Mühendisler geminin projesini oluştururken batmaz hale getirmek için yola çıkmışlar. Bunu yapmak için, geminin gövdesinde çift iç kaplama geliştirdiler. Bu önlem, bir buzdağıyla çarpışma durumunda alındı. İkinci yenilik, üst güvertelere ulaşan ve tek tek tüm bölmelerin su basmasını önlemesi beklenen beş su geçirmez bölmenin yerleştirilmesiydi. Astarın mimarisi de bazı değişikliklere uğradı. Özellikle üst yapı ile kıç arası kuyu güverte ile kapatılarak sığınak güvertesi haline getirilmiş ve kıç güverte üzerine ilave üçüncü sınıf kamaraların olduğu bir üst yapı yapılmıştır.
Yer değiştirme " Britannica" tüm üçlü arasında en büyüğüydü" Beyaz Yıldız çizgisi ve 48158 kayıtlı ton olarak gerçekleşti.
Titanic'in en büyük dezavantajı cankurtaran botlarının olmamasıydı, yani Britannic'te iki kat daha fazla cankurtaran botu vardı. Astar, her biri büyük topuklu beş tekneyi güvenli bir şekilde fırlatabilen beş çift devasa 12 metrelik matafora vinci ile donatıldı. Tekne güvertesinin pruvasında, sadece sancak tarafına vinçler yerleştirildi. Barış zamanı versiyonunda, geminin 40 tekne taşıması gerekiyordu, ancak bazıları sonraki olaylarla bağlantılı olarak asla kurulmadı.
Royal Mail Steamer'ı (RMS) Başlatma İngiliz" 26 Şubat 1914, kötü bir alametle kutlandı - geleneksel bir vaftiz yoktu, ancak şirket, geminin gelecek yılın baharında piyasaya sürüleceğini duyurdu. Gemi başlangıçta bir transatlantik olarak inşa edildi. Yolcu gemisi, ancak Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle başka amaçlar için kullanıldı.
Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra İngiliz" Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tarafından el konuldu ve Ekim 1914'te denizde tamamlanırken yüzen bir hastaneye dönüştürüldü. Gemi, yaralılar için 3.300 yatak, birçok ameliyathane, depo odaları, sağlık personeli için kabinler, morg, dinlenme ve jimnastik salonları ile donatıldı. Astar renk aldı: geniş yeşil şeritli beyaz bir gövde ve yanlarda kırmızı haçlar ve ayrıca sarı borular.
13 Kasım 1915'te gemi tamamlandı ve başarılı deniz denemelerinin ardından 8 Aralık'ta İngiliz Donanması hizmete girdi. 12 Aralık" İngiliz” Belfast'tan, tıbbi personel ve malzemelerle donatıldığı Southampton'a taşındı. 23 Aralık astarı " İngiliz" Akdeniz'e ilk yolculuğuna çıktı. Kaptan astar" inşaatını denetleyen nakliye şirketi Charles A. Bartlett'in en iyi kaptanı olarak atandı. Britannica". O zaman kendisini ve soyunu bekleyen kaderin ne olduğunu henüz bilmiyordu.
Birinci Dünya Savaşı'nda Britannic
Ağustos 1916'da Avrupa, Birinci Dünya Savaşı'nın ortasında kaldı ve bu akıbet Doğu Akdeniz'in gözünden kaçmadı. Müttefikler İngiltere ve Fransa, Almanya ve Türkiye'ye karşı kanlı bir Çanakkale operasyonu başlatarak birliklerini Gelibolu'ya çıkardı. İngilizler ağır kayıplar verdi ve takviye kuvvetlerinin nakledilmesi gerekiyordu. Yaralıları ve hastaları İngiltere'ye geri göndermek için bir sistem kurmak da gerekliydi. Bu amaç içindi İngiliz". Alman denizaltılarıyla dolup taşan sularda, bir yolcu gemisi çok sayıda yaralı İngiliz askeri taşıyordu.
1916'nın tamamı için İngiliz beş başarılı uçuşu tamamlamayı başardı. 13.000'den fazla yaralı asker İngiltere'ye getirildi. Denizdeki savaş ne kadar şiddetli hale geldiyse, tehlike de o kadar büyüktü " İngiliz».
Ege Denizi'nde Yunanistan ile Kea Adası arasındaki boğazda denizaltı kaptanları iki paralel hatta mayın döşedi. Akdeniz'in darlığında bu taktik genellikle işe yaradı. Bu boğazdan rota, Lemnos adasındaki İngiliz üssüne gidiyordu.
son yol
21 Kasım 1916 gemisi " İngiliz", Yunan adaları Kea ve Kythnos'u ayıran boğazı takip ederek, başka bir yaralı grubunu almak için altıncı uçuşundaydı. Gemide 1134 kişi vardı. Aniden, saat 08: 00'de, köprünün sancak tarafındaki bölgesinde güçlü bir patlama gürledi, ardından gövdenin uzun bir gürültüsü ve titreşimi geldi. Kaptan Bartlett hâlâ kahvaltı ediyordu, pijamasını değiştirmeden aceleyle kaptan köşküne koştu. Önce geminin mayına çarptığını düşündü. Kaptan sığ suya atlamak için gemiyi kıyıya çevirmeye çalıştı ama nafile.
Britanya batıyor
Bu sırada gemi mürettebatı gemiyi terk etmeye hazırlanıyordu. Herkes teknelere koştu. Su geminin pruvasını doldururken, astar sancağa dönmeye başladı. Bölmelerin birer birer sular altında kaldığı anlaşıldı. Dev pervane kanatları yüzeye çıkarak iki yelkenli tekneyi ve yolcularını kanlı bir karmaşaya çevirerek 28 kişiyi öldürdü. Gemi suyun altına saklanırken, sağlık personelinin açtığı lombozlardan su sızmaya başladı. yok etmek için yeterliydi astar. Gemiden olması gerektiği gibi en son ayrılan Kaptan Bartlett'ti. Ekip ve sağlık personelinin koordineli eylemlerinin yanı sıra dayanıklılık, disiplinden bahseden bu felaketin kurbanı sadece 30 kişi oldu. Kurtarılan 1.104 yolcu daha sonra İngiliz muhrip eskortları tarafından alındı.
"Britanica" nın ölümünün versiyonları
konulu resimler: astar "Britanic"
"HMHS Britannic" okyanus yolcu gemisinin teknik verileri:
Deplasman - 48158 ton;
Uzunluk - 275,4 m;
Genişlik - 28,6 m;
Taslak - 10,6 m;
Enerji santrali - buhar türbini " papazlar» 50.000 BG kapasiteli;
Buhar kazanı sayısı - 24;
Hız - 21 deniz mili;
Yolcu sayısı - 2570 kişi;
Mürettebat - 860 kişi;
Dönüşümden sonra - 675 kabin;
yatak sayısı - 3300;
Tıbbi personel - 489;
