İşçiler ne kadar uzakta. Yüksekte çalışırken işçi koruması: gereklilikler, kurallar ve uzmanların eğitimi
03.11.2015 N 2616r tarihli "Rus Demiryolları" JSC Emri "Rus Demiryolları" JSC'deki sinyalizasyon, merkezileştirme ve engelleme cihazlarının bir elektrikçisi ve elektrikçisi için işçi korumasına ilişkin Talimatın onaylanması üzerine
3.3. İş yaparken işçi koruması için genel gereklilikler
3.3.1. Trenlerin hareketi ve demiryollarında manevra çalışmaları ile ilgili Talimatlarda belirtilen durumlarda, iş yöneticisi, lokomotif mürettebatına özel dikkat konusunda uyarılar vermek için başvuruda bulunmalıdır.
DU-46 Günlüğü'ne ayrıca işin yeri ve zamanı ile çalışanlara hoparlör veya diğer mevcut iletişim türleri aracılığıyla tren trafiği ve çalışma alanındaki manevra hareketleri hakkında bilgi verilmesi gerekliliği hakkında bir giriş yapılmalıdır.
İş yerine geçiş ve dönüş belirlenen güzergahlarda olmalıdır. Çalışan, bir iş yerinden başka bir yere taşınmasını mevcut iletişim araçlarıyla DSP'ye bildirmekle yükümlüdür.
Demiryolu hattının her iki yanında yüksek peronların, binaların, çitlerin, dik yokuşların bulunduğu sıkışık yerlerde, bir tren göründüğünde güvenli yerlere hareket etmek gerekir, köprülerde ve tünellerde özel barınma yerlerine, bu amaçlar için özel olarak tasarlanmış nişlere veya odalara sığının.
Köprüden inmek veya tünelden çıkmak ve ek olarak güvenli bir mesafeye gitmek için zamana sahip olmak için uzunlukları ne olursa olsun köprüler ve tünellerdeki çalışmalar önceden durdurulmalıdır.
Tüneldeki nişleri terk etmek ve ancak tren, lokomotifler ve diğer vagonların geçişinden ve tünelde görüş mesafesinin restorasyonundan sonra çalışmaya başlamak mümkündür. Ancak iş yöneticisi işin yapıldığı yolda tren olmadığından emin olduktan sonra işe devam etmek için dönebilirsiniz.
3.3.2. Yaklaşan bir demiryolu taşıtını tespit ederken (görsel veya işitsel olarak) kendilerini demiryolu taşıtının göstergesinde tren rotasında bulan çalışanlar, bitişik ray dahil olmak üzere alt zeminin yan tarafındaki raylardan çekilmeli, araçları, demirbaşları, malzemeleri, ürünleri, 120 km / saate kadar belirlenmiş tren hızlarında dış raydan en az 2,5 m, 121 - 1 40 km/sa ve en az 5 m sabit hızlarda dış raydan en az 4 m mesafede kaldırmalıdır. dış raydan 140 km/s'in üzerinde belirlenen hızlarda. İşçiler istasyonların raylarındayken, bir tren yaklaştığında, yukarıda belirtilen izin verilen minimum güvenli mesafeleri sağlayarak yolun kenarına veya başka bir serbest ara hattın ortasına önceden inmek gerekir.
Raylı makinelerin çalışması sırasında, elektrikçiler ve elektrikçiler en dıştaki raydan en az aşağıdaki mesafe kadar alt zeminin yan tarafına hareket etmelidir:
5 m - ray döşeyiciler, elektrikli balastlar, biçerdöverler, raylı trenler ve diğer ağır iş makineleri;
10 m - gezici pulluklar;
25 m - tek hatlı kar temizleme araçları.
Çift hatlı ve döner kar küreme makinelerini, kırma taş temizleme cihazlarıyla donatılmış makineleri çalıştırırken, en dıştaki raydan en az 5 m mesafede kar, buz veya ot emisyonlarının tersi tarafa hareket etmek gerekir.
3.3.3. Yüksek hızlı ve yüksek hızlı trenlerin sirkülasyonu olan hatlarda ve bölümlerde, bu Talimatın gerekliliklerine ek olarak, Rus Demiryollarının yüksek hızlı ve yüksek hızlı demiryolu hatlarına hizmet verirken işgücü koruma Kurallarının gerekliliklerine uyulması gerekir.
Mesafenin belirlenmesi için bir kriter var mı, yoksa bir çalışanın iş gezisi sayılabilmesi için gideceği yere kadar seyahat etmesi gereken mesafe için belirli bir değer var mı?
Yukarıda bahsedildiği gibi, çalışan başka bir bölgeye iş gezisine gönderilmelidir. Aynı zamanda, yerleşim yeri hem Kazakistan Cumhuriyeti toprakları içinde hem de sınırları dışında olabilir. Yani, bir iş gezisi gerçekleşir:
- dahili (Kazakistan Cumhuriyeti içinde);
- denizaşırı.
Aynı zamanda, iş seyahatlerinin bölümünün bölgesel işareti ne olursa olsun, bir seyahatin iş gezisi sayılabilmesi için bir çalışanın seyahat etmesi gereken mesafe tanımlanmamıştır.
Gerçekleştirmek için bir çalışanın gezisini ilişkilendirmek resmi görevler bir iş gezisinin yasal kurumuna, aşağıdakileri içeren başka işaretlerin olması gerekir:
- işverenin emrinin varlığı (yani, bir iş gezisinde Emir);
- çalışanların emek (resmi) görevlerini yerine getirmeleri;
- belirli bir iş gezisi dönemi;
- daimi iş yeri dışında, başka bir alanda işçilik görevlerinin yerine getirilmesi.
"Sürekli iş yeri dışında" kavramının ne anlama geldiğini öğrenelim.
Sevgili kullanıcılar! Makaledeki bilgiler, yayın tarihinde (tarihinde) yürürlükte olan Kazakistan Cumhuriyeti mevzuatının normlarına uygundur.
İşaretçinin pistten ayrılma ve vagonların güvenli geçişine ilişkin talimatları çalışanlar için zorunludur.
Çalışanlar, vagonların güvenli geçişi için kuralları ihlal ederse, işaretçi tugayın çalışmalarını askıya alma ve bunu iş yöneticisine bildirme hakkına sahiptir.
İşaretçi, gündüzleri açık bir kırmızı bayrakla (geceleri - kırmızı ışıklı bir fenerle) işyerinde durmalı, yaklaşan trenleri denetlemeli ve mürettebatı, demiryolu taşıtlarının geçişi için belirlenen güvenli mesafede yoldan ayrılma konusunda zamanında uyarmalıdır (bu Tavsiyelerin 3.11.2 maddesine bakın).
İşaretçi, alt zeminin yanında veya tamir edilen rayın en dış rayından en az 2 m uzaklıkta durmalıdır. Bordür, balast prizmasının tabanında bulunur, bordürün genişliği 0,4 ila 0,5 m'dir.
İşaretçinin çalışma ekibinden uzaklığı 50 m'den fazla olmamalıdır.
İşaretçi, çalışan tugaydan en az 500 m mesafede yaklaşan treni veya diğer vagonları görmelidir.
Yol çalışması sırasında tugay tarafından bir mobil elektrik santrali kullanılıyorsa, yol tesisatçılarının işaretçinin rüzgar kornasının sinyallerini duyabilmesi için işaretçi tugaya daha yakın (ondan 10-20 m uzakta) yerleştirilmelidir.
Yüksek bir sette çalışırken, yol kenarında bulunan işaretçi, özellikle ilkbahar ve sonbaharda, set yüzeyinin kaygan olduğu ve kar örtüsünün olmadığı durumlarda, aşağı kaymamaya dikkat etmelidir. İşaretçi aşağı kayarsa yaralanabilir ve mürettebatın güvenlik denetimini kesintiye uğratabilir.
Demiryolu raylarından geçerken uyulması gereken güvenlik kuralları nelerdir?
Çatışmaların çoğu, çalışanlar demiryolu raylarını geçtiğinde meydana gelir. Yolu başka bir seviyede, yani bir köprüden veya bir tünelden geçmek güvenlidir, ancak bunlar yine de yeterli değildir. Bunun için özel olarak kurulmuş, döşemelerin olduğu, "Servis Geçidi" tabelalarının yerleştirildiği yerlerde yolu onunla aynı seviyede geçmek gerekir. Turnikelerde rayların üzerinden geçmek yasaktır. Bu gereklilik, nöbetçi makaslar, sinyalizasyon elektrikçileri ve makaslarda çalışması gereken diğer bazı mesleklerden demiryolu işçileri için geçerli değildir.
Demiryolu hattını geçmeden önce durmak ve tehlikeli bir mesafede bu hatta yaklaşan tren veya manevra yapan tren olmadığından emin olmak gerekir. Karşıdan karşıya geçmeniz gereken yolun görüşünü engelleyen duran vagonların, binaların veya yapıların yakınından geçerken özellikle dikkatli olmalısınız. Yaklaşan vagonların önünde tehlikeli bir mesafeden pisti geçmek (koşmak) yasaktır.
Yol dik açılarla geçilmelidir. Ray üzerinde, makas ile çerçeve rayı arasında veya makas üzerindeki oluklarda duramazsınız.
Duran demiryolu taşıtının yanından geçerken, hareket etmeye başlayabileceğini unutmamalısınız. Bu nedenle, duran vagonun yanındaki yolu ondan belirli bir mesafede geçmek gerekir.
Dış arabanın (lokomotif) otomatik kuplöründen en az 5 m uzakta parkuru geçmeniz gerekir. Otomatik kuplörler arasında en az 10 m'lik bir mesafe varsa, ayakta duran araba grupları arasındaki yoldan geçilmesine izin verilir ("Bu gereklilikler, manevra işini yaparken kendileri için ayarlanan istasyon (park) görevlileri, tren derleyicileri, yardımcıları, vagon hız kontrolörleri ve nöbetçi makaslar için geçerli değildir." iş tanımları diğer mesafeler).
Demiryolu araçlarının bulunduğu bir parkuru geçerken vagonların geçiş platformlarını kullanmalısınız. Geçiş platformuna çıkmadan önce tırabzan ve basamakların iyi durumda olduğundan emin olmalısınız.Platformdan geçmeden önce döşemenin durumuna dikkat etmelisiniz.
Geçiş platformundan ayrılmadan önce, arabanın diğer tarafındaki tırabzan ve basamakları incelemek ve en önemlisi, vagonların bitişik yol boyunca bu yere yaklaşmadığından emin olmak gerekir. İnmeniz gereken pistler arası yolda tökezleyebileceğiniz herhangi bir nesne, hendek olup olmadığına da bakmak gerekir. Otomatik vagon bağlantılarında yolu geçemezsiniz.
Vagonların altına girmek yasaktır. Bu yasağın ihlali sıklıkla ağır yaralanmalara yol açar (4.2; 4.3; 4.4; 4.6).
İstasyon arazisi üzerinden işyerlerine gidiş ve dönüş hangi güzergahtan yapılmalıdır?
İş yerine geçiş, istasyonlardaki toplama noktası ve dönüş yol kenarında veya en geniş ara yolun ortasında olmalıdır. Geçiş için trafiğin en az olduğu bölgeleri seçmelisiniz. Güzergah, istasyon yollarından geçen minimum bir sayıya sahip olmalıdır. Pist içinde ve traverslerin uçlarında yürümek yasaktır. Ara hat boyunca geçerken tökezlememek için sınır direklerine, drenaj tavalarına, kablo rafları ve kaplinlerine, makas elektrikli tahriklerine, jikle-trafo kutularına ve diğer cihaz ve nesnelere dikkat etmek gerekir.
İstasyon başkanı, mesafeler, depolar ve diğer işletmelerin başkanları ile anlaşarak, istasyonun topraklarından hizmet geçişi için en güvenli yolları belirler. Bu tür güzergahlar boyunca "Servis Geçişi" işaretleri kurulur. Yollardan geçmenin veya geçmenin imkansız olduğu yerlerde "Geçiş Yok" işareti koyarak. Çıkış noktalarında (demiryolu raylarına yaklaşırken, "Trenden sakının" uyarı levhası konur.
Bu istasyonda görev yapmak zorunda olan tüm işçiler rotayı bilmelidir! servis geçidi. Bunu yapmak için, işçi koruma ofislerinde, teknik eğitimde, işçilerin vardiyadan önce (çalışma gününün başlangıcında) toplandığı yerlerde, ofis binalarında ve işyerlerinde rota şemaları asılır.
Binaların yaklaşma açıklığından (büyük boyutlu yerler) sapma ile kurulan istasyon cihazlarının ve yapıların yanından, yalnızca bitişik yolda vagon olmadığında geçmesine izin verilir. Bu tür yerlerin görülebilmesi için “Dikkat! Büyük boyutlu yer" olarak adlandırılır ve yapıların elemanları dönüşümlü sarı ve siyah çizgilerle boyanır (4.2).
İşe gidip nakliye için nereye gitmeliyim?
Çekme araçlarında vagonlarla çarpışmalardan kaynaklanan kazaları önlemek için, iş yerine geçmek ve sadece raylardan uzağa veya alt zeminin yanından geri dönmek mümkündür. İstasyonlarda raylar arasında geçişe izin veriliyorsa, bu yol üzerinde yapılamaz. Sonuçta, taşımalarda, bitişik rayların eksenleri arasındaki mesafenin 4100 mm olmasına izin verilir ve bu boyut, trenler aynı anda bitişik raylardan geçerken raylar arasında bulunan bir kişinin güvenliğini sağlamaz.
Taşıma sırasında, iş yöneticisinin veya özel olarak atanmış bir kişinin (kıdemli grup) gözetiminde raylardan uzağa veya alt zeminin yanından geçişe izin verilir. İş yerini, birimin bulunduğu yerden 2 km'den daha uzak bir mesafeye taşırken, işçilerin iş yerine yolcu ve iş trenleri veya insan taşımak için donatılmış araçlarla (4.3) teslim edilmesi organize edilmelidir.
Bir etapta demiryolu hattından geçerken, hattan veya yanından geçmenin imkansız olduğu durumlarda ne gibi önlemler alınmalıdır?
Kar sürüklenmeleri, seller sırasında yoldan veya yanından geçmek imkansız hale gelir.
Bu durumlarda demiryolu hattı boyunca geçişe izin verilir, ancak ek önlemler alınmalıdır. Yani çift hatlı bölümlerde trenlerin hareket ettiği yöne doğru yolu takip etmeniz gerekiyor. Bir kişi birbiri ardına gitmeli. Grupta çok sayıda işçi varsa, arka arkaya iki kişi gidebilirsiniz. Lider, yol boyunca geçerken gruptan kimsenin geride kalmadığından emin olmalıdır.
Hareket sırasında, lider grubun arkasında (gruptaki son kişi) olmalı, el işaretleriyle durmasını sağlamalıdır - gündüzleri açılmış bir kırmızı bayrakla, geceleri kırmızı ışıklı bir fenerle. Aynı manuel durdurma sinyallerine sahip özel olarak atanmış bir işçi, grubun önüne geçmelidir. Baş ve öndeki işçi, belirtilen manuel sinyallere ek olarak, sesli sinyaller vermek için bir düdük veya kornaya sahip olmalıdır.
Yolun küçük yarıçaplı kıvrımlı kısımlarında, derin oluklarda, ağaçlık veya yapılaşmış alanlarda ve ayrıca sis, kar fırtınası ve ilerideki demiryolu hattının* görüşünün sınırlı olduğu diğer koşullarda, iş yöneticisi, yukarıdaki önlemlere ek olarak, yürüyüş grubundan iki işaretçi seçmelidir. İşaretçilerden biri grubun önüne gitmeli, ikincisi manuel dur sinyali ile grupla görsel iletişim mesafesinde arkadan bu sinyallerle grubu korur.
Aynı zamanda işaretçiler yürüyen gruptan en az 500 m mesafede yaklaşan treni görmelidir. Tren hızlarının 141-200 km/h olduğu bölümlerde bu mesafe 800 m'ye çıkmaktadır.Bu tür mesafelere uyulmalıdır ki tren bir grup işçinin bulunduğu yere yaklaşmadan önce raydan çıkıp güvenli bir bölgeye gitmek için zamanları olsun. İşaretçiler, bir trenin yaklaştığını sesli bir işaretle uyardıktan sonra, tüm işçiler güvenli bir alana hareket edene kadar grubu dur işaretleri ile korumalıdır (4.3; 6.15).
140 km/saate varan hızlarda bir tren yaklaştığında işçiler ne zaman ve nerede raydan ayrılmalıdır?
Demiryollarının 140 km/saate kadar hızlarda trafiğin oluştuğu bölümlerinde, bir tren yaklaştığında, çalışanların güvenli bölgeye doğru ilerlemek için önceden (trene olan mesafe en az 400 m olduğunda) hareket etmesi gerekir. Yolda bir grup varsa, o zaman tüm işçiler bir yönde hareket etmelidir.
Çalışan, 140 km/sa hıza kadar hareket eden bir trenin yanından geçerken en dıştaki raydan en az 2,5 m uzakta durmalıdır. Bu mesafe, işçi psikolojik olarak treni karşılamaya hazırsa güvenliğini sağlar. Bir kişiden hareket halindeki bir trene olan güvenli mesafenin değeri, rayın yakınında bulunan bir kişiye etki eden trenin aerodinamik kuvvetlerinin 30 N'yi geçmemesi koşuluyla belirlenir. Böyle bir kuvvet, bir kişide dengesizliğe neden olmaz.
Köprülerde ve 50 m'den daha uzun tünellerde, tren yaklaştığında siper alınması gereken özel platformlar ve nişler vardır.Yoğun kar yağışı durumunda, hendeklerle temizleme yapılırken, tren yaklaştığında, işçiler özel nişlerde siper almalıdır (4.3; 6.15).
Tren geçerken ve tren manevrası yaparken istasyonda hangi yerlerde olunmalıdır?
İstasyonlarda, 140 km/s hıza kadar giden trenlerin yanından geçerken, çalışanlar güvenli bir bölgede (geniş ara yollarda, "güvenlik adalarında" vb.) bulunmalıdır. Aynı zamanda, yukarıdaki güvenlik gerekliliğine uyulmalıdır: bir kişi ile trenin geçeceği en dıştaki ray arasındaki mesafe en az 2,5 m olmalıdır.
Manevra trenleri, tekli lokomotifler, 60 km/s hıza kadar hareket eden bağlantısız vagonların yanından geçerken, işçiler rayların yanında veya istasyonun ortasında raylar arasında durmalıdır. Manevra treninin hareketi sırasında raylar arası çalışırken veya geçerken, istasyonlar arası raylar arasında durup hareket halindeki trenle yüzleşmek, geçmesini (durmasını) beklemek ve sonra sadece siz çalışmaya devam etmek gerekir.
Demiryolu taşıtını geçerken, ara yolun ortasından karşı yola çıkmak tehlikelidir, çünkü trenlerin hareketi de bu yol boyunca başlayabilir.
Demiryolu taşıtına yaklaşırken şunlara dikkat edilmelidir: kapıları aç ve vagon tahtaları, bağlama telleri ve bir kişiye çarpmamaları için vagonların ölçüsünün dışına çıkan diğer öğeler.
Demiryolu taşıtlarından geçerken güvenli mesafeler için belirtilen gereklilik, hareketle ilgili belirli işlemleri gerçekleştiren belirli mesleklerde çalışanlar için geçerli değildir. Bu, etek parklarındaki hareketli vagon kesimlerinin tekerleklerinin altındaki fren pabuçlarının astarlanması, tren derleyicilerinin vagonlara binip inmesi, manevra sahasının tepesinde hareket eden vagonları ayırmasıdır (4.2).
Raylı makinelerin yanından geçerken aşırı raydan ne kadar uzaklıkta olması gerekir?
İşçiler, raylı makinelerin yanından geçerken, makine tarafından atılan kar, çakıl ve diğer malzemelerin düşemeyeceği güvenli bir alana geçmelidir. Güvenlik koşullarına göre, bir kişiden çalışan makinelerin hareket ettiği yolun en uç rayına olan mesafesi en az aşağıdakiler için olmalıdır:
- ray döşeyici (buna hizmet eden tugay hariç), elektrikli balast, biçerdöver, ray taşlama treni ve diğer ağır tip ray makineleri 5 m:
- pulluk 10 m;
- kar, buz veya yabani otların püskürtülmesinin karşı tarafından 5 m mesafede kırma taş temizleme cihazları, çift yollu ve döner kar küreme makineleri ile donatılmış makineler;
- tek hatlı kar temizleme aracı 25 m (4,3; 6,15).
İskender, İyi günler!
"17 Eylül 2014 tarihli N 642 n" Emrine göre "Yükleme ve boşaltma işlemleri ve malların yerleştirilmesi sırasında işgücünün korunmasına ilişkin Kuralların onaylanması üzerine"Kargo yükleme ve boşaltma için işçi koruma gereklilikleri
32. Bir kerelik ağırlık kaldırma için izin verilen maksimum normlara tabi olarak yükleme ve boşaltma işlemlerinin yapılmasına izin verilir: erkekler - en fazla 50 kg; kadınlar - en fazla 15 kg.
33. 80 ila 500 kg ağırlığındaki malların yüklenmesi ve boşaltılması, kaldırma ekipmanları (kaldırma tertibatı, bloklar, vinçler) ve ayrıca eğimler kullanılarak gerçekleştirilir.
Bu tür malların manuel olarak yüklenmesine ve boşaltılmasına yalnızca geçici alanlarda, işlerin güvenli bir şekilde yürütülmesinden sorumlu bir kişinin yönetimi altında izin verilir ve şu koşullar sağlanır: işçi başına yükün 50 kg'ı geçmemesi.
Malların taşınması ve taşınması için işgücü koruma gereklilikleri
Malları manuel olarak taşırken aşağıdaki gerekliliklere uyulmalıdır:
1) istiflenmiş yük üzerinde yürümek, öndeki işçileri sollamak (özellikle dar ve sıkışık yerlerde), hareket halindeki araçların önünden karşıya geçmek yasaktır;
2) Yükün yerleştirildiği yere olan mesafe 25 m'yi geçmiyorsa, ağırlığı 80 kg'a kadar olan bir yükün elle taşınmasına izin verilir; diğer durumlarda el arabaları, el arabaları, vinçler kullanılır. Bir çalışanın 80 kg'dan daha ağır bir yükü elle taşıması yasaktır;
3) Birlikte 50 kg'dan daha ağır bir yükün kaldırılması veya kaldırılması gerekir. 50 kg'dan daha ağır bir yük işçinin sırtına kaldırılır veya diğer işçiler tarafından sırtından çıkarılır;
4) kargo bir grup işçi tarafından elle taşınıyorsa, herkes birbirine ayak uydurur;
5) yuvarlanan yükleri hareket ettirirken, çalışan taşınan yükün arkasındadır ve onu kendisinden uzaklaştırır;
6) Uzun yükleri (kütükler, kirişler, raylar) elle taşırken, çalışan başına yükün ağırlığı 40 kg'ı geçmezken özel kıskaçlar kullanılır.
101. Kütlesi bilinmeyen malların kaldırma ekipmanı yardımıyla taşınması, gerçek ağırlıkları belirlendikten sonra gerçekleştirilir.
Emek karnesi ile ilgili yukarıdaki emrin diğer paragraflarına aşina olmanızı öneririm, orada gerçekleştirirken ek haklar ve güvenlik gereklilikleri bulacaksınız. farklı tür sağlıklı kalmanıza yardımcı olacak aktiviteler. http://docs.cntd.ru/document/420223888
Molalara gelince, sözleşmede veya iç çalışma düzenlemelerinde aksi belirtilmedikçe, Rusya Federasyonu İş Kanunu ile düzenlenir.
Madde 108. Dinlenme ve yemek molalarıÇalışma günü (vardiya) boyunca, çalışana çalışma süresine dahil olmayan iki saatten fazla ve 30 dakikadan az olmamak üzere dinlenme ve yemek için mola verilmelidir. İç iş mevzuatı veya iş sözleşmesi, kendisi için belirlenen günlük çalışma (vardiya) süresinin dört saati geçmemesi durumunda, çalışana belirtilen molanın verilmeyebileceğini sağlayabilir.
(18 Haziran 2017 tarih ve 125-FZ sayılı Federal Yasa ile değiştirildiği şekliyle)
Mola zamanı ve belirli süresi, dahili çalışma düzenlemeleri veya çalışan ile işveren arasındaki anlaşma ile belirlenir.
Üretim (iş) koşulları nedeniyle dinlenme ve yemek molası vermenin mümkün olmadığı işlerde işveren, işçiye mesai saatleri içinde dinlenme ve yemek yeme imkânı sağlamakla yükümlüdür. Bu tür işlerin yanı sıra dinlenme ve yemek yeme yerlerinin listesi, iç işgücü düzenlemeleri tarafından belirlenir.
(30 Haziran 2006 tarihli ve 90-FZ sayılı Federal Yasa ile değiştirildiği şekliyle)
Madde 109. Isınma ve dinlenme için özel molalar
Belirli iş türleri için, üretim ve işgücünün teknolojisi ve organizasyonu nedeniyle çalışanlara çalışma saatlerinde özel molalar verilmektedir. Bu işlerin türleri, bu tür molaların verilme süresi ve prosedürü, iç çalışma düzenlemeleri ile belirlenir.
(30 Haziran 2006 tarihli ve 90-FZ sayılı Federal Yasa ile değiştirildiği şekliyle)
Soğuk mevsimde açık havada veya ısıtılmayan kapalı tesislerde çalışan işçiler ile yükleme ve boşaltma yapan yükleyiciler ve gerekirse diğer çalışanlara çalışma saatlerine dahil olan ısınma ve dinlenme için özel molalar verilir. İşveren, çalışanların ısınması ve dinlenmesi için odaların ekipmanını sağlamakla yükümlüdür.
Sorunu çözmek için, belgelerin ücretli olarak hazırlanması için lütfen bizimle iletişime geçin. Saygılarımla, Roman Shabalov
