Nizhny Novgorod Motorlu Gemi Fabrikası. Büyüme için yeni yönler

1911'de kuruldu. Teknik ve yardımcı filo gemilerinin inşasında, liman ekipmanlarında ve gemi mühendisliği ürünlerinin üretiminde uzmanlaşmıştır.

Nijniy Novgorod gemisi
Tip	kamu kuruluşu
Kuruluş tarihi	1911
Kurucular	Dmitry Vasilievich Sirotkin
Konum	Rusya Rusya Bor (Nijniy Novgorod bölgesi)
Önemli noktalar	Grechishnikov Sergey Yurievich (genel müdür)
Sanayi	Gemi yapımı, makine mühendisliği
Ürünler	teknik ve yardımcı filo gemileri, liman ekipmanları, gemi mühendislik ürünleri
İnternet sitesi	Tesisin resmi web sitesi

Hikaye

1911'de Nizhny Novgorod sanayicisi Dmitry Vasilyevich Sirotkin, Volga'nın sol yakasında, Nizhny Novgorod'un karşısında kurdu. tersane. Uygun bir site bulmak için birkaç girişimde bulunuldu. Birincisi - sel sırasında şiddetli su selinden dolayı yükselmeyen Vezloma Nehri'nin ağzı. Dahası, seçim sözde Moss Dağları'na düştü, ancak burada dağlardan gemi fırlatmanın çok maliyetli olduğu ortaya çıktı.

Tesisin şu anda üzerinde durduğu aynı kum tepeleri yalnızca üçüncü denemede seçildi. Yakınlarda, Volga'ya yapay bir kanalla bağlanması gereken Mordovo Gölü vardı.

Yeni girişimin adı tesadüfen verilmedi: 20. yüzyılın başı, gemi yapımında bir tür devrim dönemiydi, buharlı gemilerin yerini sıvı yakıtlı motorlu gemiler almaya başladı. Nizhny Novgorod Teplokhod Fabrikası, Rusya İmparatorluğu'nda yeni bir ürün olan motorlu gemileri piyasaya süren ilk fabrikalardan biriydi.

D. V. Sirotkin, Starozhilovsky köylü toplumu ile Mordov Gölü yakınlarındaki kum tepelerinde arazi kiralama konusunda anlaştı.

Fabrikanın inşaatı hızlı bir şekilde gerçekleştirildi. 1911'de kızaklar, santralin tuğla binalarının temelleri, demir dökümhanesi ve makine atölyeleri inşa ettiler. 1911 yazında ilk gemi olan uzun tekne Kashevar denize indirildi. Ertesi yılın sonunda, karmaşık bir birim olarak işletme, gemi inşa ve makine mühendisliği işlerinin yürütülmesi için tamamen hazırdı. 1913'te D. V. Sirotkin, kurucuları D. V. Sirotkin'e ek olarak kardeşi V. V. Sirotkin, yerel tüccarlar ve sanayiciler M. P. Lapshin, N. A Smirnov olan bir "Makine yapım fabrikası" Nizhny Novgorod gemisi "anonim şirketini kurar. , S. M. Buzin, müreffeh köylü P. A. Rukin ve teknik lider olan süreç mühendisi A. F. Malyshev.

100 yılı aşkın tarihinde ZNT, nehir ve deniz ekipmanları üretiminde çeşitli alanlarda uzmanlaştı. Üretilen ürünlerin listesi, petrol tankeri mavnalarını ve römorkörlerini, mayın gemilerini ve mayın tarama gemilerini, yüzer vinçleri, tarama gemilerini, dubaları, feribotları, savak kapaklarını, yüzer köprüleri, devriye ve gezinti teknelerini, baskın dalış teknelerini, kuru yük gemilerini içerir.

Hissedarlar tarafından tasarlandığı gibi, tesisin amacı, petrol ürünlerinin taşınması için özel bir filonun inşasıydı: Hazar, Volga, Mariinsky sistemi (şimdi Volga-Baltık su yolu) için petrol mavnaları, onlar için motorlu gemi römorkörleri ve kendinden tahrikli petrol tankerleri - nehir tankerleri. Gemi sahipleri ayrıca gemi yapımına da odaklandılar: kendi çelik dökümlerini elde etmeye kadar pek çok şeyi kendileri yapmayı düşündüler. Ayrıca kendi deniz motorlarını üretmeyi planladılar. Bu amaçlar için burada bir tasarım bürosu da oluşturuldu.

birinci Dünya Savaşı

10 Ağustos 1914'te Birinci Dünya Savaşı başladı. Fabrika bombalar, mermiler, atlar için nallar, onlar için sivri uçlar, dubalar, çapa tekneleri, mayın tarama gemileri, mayın gemileri için sipariş aldı. Fabrikada demir dökümhanesi, marangozluk ve modelcilik, mekanik, demircilik, kazan ve gemi yapım atölyeleri işletilmektedir. Yardımcı hizmetlerden - bir elektrik santrali, bir su pompası, malzeme depoları, bir tuğla ofis ve diğer binalar. Mağazalar arasında dar hatlı yollar döşenir. Askeri emirleri yerine getirmek için fabrika daha da genişliyor. 1915 yılında askeri departman, mermi döndürme siparişlerini yerine getirmek için tesise 20 torna tezgahı, bir planya ve bir planya makinesi verdi. Çalışan sayısı 1200 kişiye ulaşıyor. Sirotkin fabrikası, ülkede büyük bir işletme olarak sınıflandırılıyor.

İç savaş

1918 Nizhny Novgorod gemisi, genç Sovyetler Ülkesinin ihtiyaçları için siparişleri yerine getirmeye başladı: Mayıs 1917'de ortaya konan Indigirka mayın ağı katmanının inşası için çalışmalar tüm hızıyla sürüyordu; Ocak 1918'de bu tür iki gemi daha indirildi - Iset ve Selenga; 4 mayın tarama gemisi döşemek için hazırlandı.

Temmuz 1918'in sonunda fabrika, Volga askeri filosu için gemileri silahlandırmaya başladı. Silahların yerleştirildiği yerlerde güverte söküldü ve güçlendirilmiş bir set kuruldu. Tüfekler için temeller atıldı, toplar ve makineli tüfekler takıldı. Geminin içindeki binalar tamamen söküldü ve yeniden yapıldı. Mermi şarjörleri düzenlendi, ana ve yardımcı mekanizmalar ve cihazlar kontrol edildi ve onarıldı, ekipman ve donanım değiştirildi. Beşinci gemiden başlayarak rezervasyon yaptırdılar. Volga askeri filosunun ilk gemileri "Tsaritsyn" ve "Cabestan" 12 Temmuz'da fabrikadan ayrıldı. 10 gün sonra "Beyaz Akasya" ve "Burlak" ayrıldı. Yıl cinsinden toplam iç savaş Fabrikada 20'den fazla gemi inşa edildi ve yeniden donatıldı.

19 Aralık 1918'de Halk Komiserleri Başkanlığı fabrikayı kamulaştırmaya karar verdi - Nizhny Novgorod gemisi bir devlet sosyalist işletmesi oldu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı Yılları

Askeri durum, kazan ve makine imalatının süresiz olarak ertelenmesini ve askeri ürünlerin üretimine geçilmesini talep etti.

Fabrika 12'şer saatlik iki vardiya halinde çalıştı. İşletmenin inceltilmiş işçi safları kadın ve gençlerle dolduruldu: 1941-1942'de fabrikaya 146 ev hanımı ve 230 genç geldi. Personel sıkıntısı bağlamında, Stakhanov hareketinde yeni bir yükseliş ve şok çalışması başladı.

"İki yüz" ve "üç yüz" işçi sayısı arttı - normu% 200 ve% 300 oranında yerine getiren işçiler.

Tarak gemilerinin inşası

1952'de, Nehir Filosu Bakanlığı Teplokhod tesisini teknik gemilerin inşasına odaklamaya karar verdi ve ilk önce bir dizi tek kepçeli dizel-elektrikli tarak gemisi inşa etmeyi zorunlu kıldı. 1 metreküp kova kapasiteli ve saatte 100 m³ kapasiteli tarak gemileri, kanalın seyir rotalarını derinleştirirken patlamalarla ezilmiş kayaları kazmak için tasarlandı (dolayısıyla tam adı "kaya temizleme tarağı"). Görev acil, sorumlu ve yürütülmesi zordu. Kısa sürede fabrika müdürü Ivan Stepanovich Tveryakov'un rehberliğinde Lengiprorechtrans'tan alınan çizimler kontrol edildi ve hazır olur olmaz düzeltildi. Onlara göre, parça imalatı ve montaj düzenekleri için teknoloji geliştirildi ve gerekli ekipman oluşturuldu. Aynı zamanda tasarlandı ve çalışma çizimlerinin hazır olmasının ardından bir gemi inşa sahası, bir fırlatma cihazı ve bir donatma iskelesinin inşasına ve bunların elleçleme ekipmanlarıyla donatılmasına başlandı. 1954'ten 1963'e kadar olan on yıl boyunca, fabrikada 12 kaya kesme tarama gemisi inşa edildi.

yüzer vinçler

1955 yılında, Nehir Filosu Bakanlığı yönetim kurulu kararı ile fabrikaya dizel-elektrikli vinçlerin yapımı emanet edildi. Kurulun aynı kararında, işletme yeni bir şekilde adlandırıldı: “Liman fabrikası ve gemi teçhizatı “Teplokhod”. Denizcilerin daha önce uğraştığı her türlü makine, mekanizma ve yedek parça imalatına ek olarak, ülke limanları için kaldırma yüzer cihazlarının ve bunlara ait yedek parçaların seri üretimi eklendi. Fabrikada önce 25 metre uzanma mesafesi ile 5 ton, ardından 30 metre uzanma mesafesi ile 15 ve 16 ton kaldırma kapasiteli yüzer vinç seri üretimine başlandı. Ülkemizde dizel-elektrikli vinçler yapılmadığından, deneyim ödünç alınacak kimse olmadığından, görevi tamamlamak önemli bir zorluk teşkil ediyordu. Tasarımcılar, teknoloji uzmanları ve inşaatçılar, ilk örnekleri oluşturma sürecinde deneyim biriktirdiler.

10 yıllık komple gemi yapımı

2008 yılında JSC "Nizhegorodsky Teplohod Fabrikası" tam teşekküllü gemi yapımına geçişe başladı. On yılda üç buzkıran römorkörü, üç durum gemisi, bir devriye botu, bir kendinden tahriksiz yüzer iskele, on açık deniz dalış botu, yirmi kurtarma botu, iki büyük hidrografik bot inşa edildi.

Eylül 2018 itibariyle, iki adet 23040 projesi kurtarma botu ve iki büyük proje 23040G hidrografik botu yapım aşamasındadır.

Aktivite

Bugün ZNT, tasarımdan inşaya ve gemilerin teknik desteğine kadar tam zamanlı projeleri başarıyla uygulama deneyimine sahip modern bir kompakt tersanedir.

ZNT'nin ana uzmanlığı, teknik ve yardımcı filo için gemilerin oluşturulmasıdır.

İşletmenin yönetimi, üretimin teknik yeniden ekipmanına, personel eğitimine ve kalite sisteminin sürekli iyileştirilmesine ciddi önem vermektedir.

ZNT'nin kalite yönetim sistemi, ISO-9001: 03 uluslararası standartlarına Uygunluk Sertifikası ile onaylanmıştır. Ekim 2016'da ZNT JSC, kalite yönetim sistemini Rusya Denizcilik Sicili'nin gönüllü belgelendirme sisteminde aşağıdakilere uygunluk açısından yeniden onaylamıştır: ISO 9001:2008 gerekliliklerini karşılamış ve 06.10 tarih ve 16.042.327 sayılı gemi inşasında tasarım, geliştirme, inşaat, yeniden teçhizat, modernizasyon ve yüzer tesislerin onarımı, kaynaklı metal yapıların imalatı, proje yönetimi ile ilgili uygunluk sertifikası almıştır. .2016

Gönüllü belgelendirme sistemi "Askeri Kayıt"ta kalite yönetim sisteminin yeniden belgelendirilmesinin sonuçlarına dayanarak, GOST ISO 9001-2011, GOST RV 0015-002-2012 No. BP 39.1.10396- gerekliliklerine uygunluk belgesi 14.10.2016 tarihli 2016 alındı.

JSC ZNT, FAA "Rus Nehir Sicili" ve FAA "Rus Denizcilik Sicili" nin teknik denetimi altında gemiler inşa ediyor.

JSC ZNT, 03.04.2018 tarihli 02950 No'lu Rus Nehri Sicilinin aşağıdakileri gerçekleştirme kabiliyetine ilişkin bir tanıma sertifikasına sahiptir:

• River Register sınıfındaki gemilerin tasarımı;
• River Register sınıfındaki gemilerin inşası, yeniden teçhizatı, modernizasyonu ve onarımı;

• kaynaklı bağlantıların ve parçaların radyografik kontrolü;
• gemi gövdelerinin ve parçalarının ultrasonik kusur tespiti ve kalınlık ölçümü.

JSC ZNT, Rus Denizcilik Sicili tarafından verilen belgelere sahiptir:

• 12/16/2014 tarihli ve 14.52668.130 sayılı test laboratuvarının tanınma belgesi;

• 10.02.2015 tarih ve 15.50145.130 sayılı gemilerin inşası, yeniden teçhizatı, modernizasyonu ve onarımı, gemi cihaz ve teçhizat elemanlarının imalatı ile iştigal eden teşebbüsün uygunluk belgesi

Nijniy Novgorod Devlet Teknik Üniversitesi. R. E Alekseeva

Departman: "Gemi yapımı ve havacılık teknolojisi"

Rapor

üretim pratiğinde

Tamamlandı: Art. gr. 10-KS-2

Kontrol eden: Spekhov P.L.

Nijniy Novgorod 2013

Giriş……………………………………………………………………..4

Tesisin tarihi ……………………..…………………………………………5

Gemi inşasının temel teknolojisi…………………………..11

Tersane atölyelerinin bileşimi………………………………………………………….14

Gövde işleme atölyesi…………………………………………...16

Montaj ve kaynak atölyesi……………………………………………………...19

Boru Hattı Montaj Bölümü …………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………21

Çıta üretimi…………………………………………………...22

Teknenin denize indirilmesi………………………………………………………………..25

Tesisat ve inşaat işleri………………………………………….26

Mekanik kesme………………………………………………………….27

Gemilerin test edilmesi ve hizmete alınması .......................................... ...................................28

Bağlama denemeleri……………………………………………………..29

Bireysel görev……………………………………………………30

Edebiyat……………………………………………………………………46

Uygulamanın amaç ve hedefleri:

Alışma stajı, 6. yarıyılın bitiminden sonra "Zavod Nizhny Novgorod Teplohod" JSC'de yapılır.

Uygulamanın amacı, üniversitede öğrencilerin "Gemi inşanın temelleri", "Gemi inşa teknolojisinin temelleri", "Cihaz ve sistem tasarlamanın temelleri", "Kaynak" derslerinde edindiği teorik bilgileri ve ayrıca alıştırmayı pekiştirmektir. bir tersanenin yapısı, gemi inşa etme teknolojisi ve organizasyonu ve "Gemi inşa teknolojisinin temelleri" disiplini üzerine kurs projesinin uygulanmasına hazırlık.

Uygulamanın ana görevleri:

Tesisin yapısı ve ana atölyelerinin üretim ilişkileri şeması ile tanışma;

Ana atölyeler ve yapılan iş yelpazesi ile tanışma;

gemi inşasının teknolojisi ve organizasyonu ile teknolojik süreçlerin sırasına aşinalık;

bu işletmede gemi inşası için kullanılan ekipman, donanım ve teknik araçlara aşinalık.

uygulama organizasyonu

"Gemi inşası ve havacılık teknolojisi" yönünün üçüncü sınıf öğrencileri için bölüm öğretmenleri ve eğitim tesisi çalışanlarının rehberliğinde "Nizhny Novgorod Teplohod" fabrikasında günlük yoğun sınıflar-geziler şeklinde tanıtım stajı yapılır. bitki Uygulama süresi sekiz haftadır.

Uygulama, çalışma süresinin bir kısmı, öğrencilerin fabrikanın tarihi, yapısı, üretilen ürün yelpazesi hakkında gerekli bilgileri aldığı fabrikanın atölyelerine ve bölümlerine geziler düzenlemeye ayrılacak şekilde düzenlenmiştir. atölyelerin gemi inşa etme sürecindeki etkileşimine ve onlar tarafından gerçekleştirilen iş aralığına göre ekipman, alet ve teknik araçlarla tersane atölyelerinin temel özellikleri ve düzenleri ve diğer kısım - bir rapor üzerinde bağımsız çalışma için ve bireysel bir ders

Öğrenci-öğretmen ortak stajları ile staj programının yoğun bir şekilde çalışılması, program konularının anlaşılmasını kolaylaştıracak, idare ile iletişim konusunda deneyim kazandıracaktır.

Teknolojik uygulama, öğrencilerin gemi inşasının teknolojisi ve organizasyonu konularında daha derinlemesine çalışmasına ve "Gemi inşa teknolojisinin temelleri" disiplinindeki ders projesinin uygulanmasına hazırlanmasına olanak sağlayacaktır.

Uygulama, uygulamanın fabrika denetçileri tarafından onaylanan bireysel raporlar üzerine komisyon tarafından kabul edilen, değerlendirmeli bir testle sona erer.

giriiş

Bor şehrinin endüstriyel gelişimi, her şeyden önce, yerel ağır sanayinin ilk doğan ve başlatıcısı olan Nizhny Novgorod Teplokhod fabrikası ile bağlantılıdır.

"Teplokhod" bitkisi 20. yüzyılın başında doğdu. 1914 yılına gelindiğinde, tesis bir demir dökümhanesi, marangozluk ve maket, mekanik, kazan ve gemi yapım atölyeleri ve bir demirhane işletiyordu. Tesisin amacı, petrol ve petrol ürünlerinin taşınması için özel bir filo inşa etmekti: petrol mavnaları, motorlu gemi römorkörleri ve kundağı motorlu petrol tankerleri - nehir tankerleri. Gemilerin ana ve yardımcı motor ve mekanizmalarının imalatı, arma ve arması. 1934'ten itibaren Beyaz Deniz ve Hazar için 150-200 ton taşıma kapasiteli açık deniz kuru yük ve petrol yükleme mavnalarının inşasına başlandı. Aynı zamanda çeşitli amaçlar için pontonlar ve ekskavatörler için refuller boru hatları imal edilmiştir. 1944 yılında 150 m2 ısıtma yüzeyine sahip ilk kafa buhar kazanı devreye alınmış, yüzer vinçler için 3 adet dikey buhar kazanı imal edilerek devreye alınmıştır. 1948 yılından itibaren dikey ve eğimli buhar motorları, su borulu ve alev borulu kazanlar, şofbenler, kondenserler, rotiller ve diğer ünite ve parçaların seri üretimine başlandı. 1955'ten 1980'e kadar tesis, yüzer vinç üretiminde uzmanlaştı.

Bugün OJSC "Zavod Nizhny Novgorod Teplohod" daha önce olduğu gibi sistemdeki temel kuruluştur. nehir taşımacılığı Rusya. "Rusya'nın iç su yolları" Federal programında yer alan devlet su yolları ve nakliye işletmelerinin siparişlerini yerine getirir.

1. "Nizhny Novgorod Teplokhod fabrikasının" tarihi

Nijniy Novgorod yamacından, Rusya'nın en güzel şehirlerinden biri olan Nijniy Novgorod'un 13. yüzyılın başından beri ayakta durduğu antik Dyatlovy Dağları'nın dik yamaçlarından, solun sınırsız genişliğine hayran olmamak elde değil. Volga'nın bankası.

Burası ilçe arazisi. Nizhny Novgorod Kremlin'in tam karşısında mevcut bölgesel merkez - Bor şehri var.

Endüstriyel gelişimi, her şeyden önce, yerel ağır sanayinin ilk doğan ve başlatıcısı olan Nizhny Novgorod Teplokhod fabrikası ile bağlantılıdır.

Teplokhod bitkisi, 20. yüzyılın başında basit bir şekilde ve hemen değil doğdu.

Bir tersane inşa etmeye yönelik ilk girişim, kurucusu Dmitry Vasilievich Sirotkin tarafından Nizhny Novgorod'un karşısında Volga'ya akan Vezloma'nın ağzında yapıldı. Ancak ilkbahar seli tüm binaları yıkadı ve dağıttı. İkincil seçim, şiddetli seller sırasında bile Volga suyuna erişilemeyen yüksek Moss Dağları'na düştü. Ama burada bile "Teplokhod" yerleşmeye mahkum değildi.

Tersane için bir yer seçimi, Sirotkin'in şu anda fabrikanın üzerinde durduğu Fofanovy Gory adlı kum tepelerini sevmesiyle tamamlandı. Küçükler ama Volga suyuyla dolup taşmadılar. Ayrıca, Volga'ya yapay bir kanalla bağlanması gereken Mordovo Gölü de yakınlardaydı. Daha iyi bir durgun su hayal edilemezdi.

Temmuz 1911'de oldu.

Tesis, 20. yüzyılın başında Rusya'nın önde gelen gemi üreticilerinden biri olan D.V.'nin buluşu oldu. Sirotkin. O yıllarda, tüm Volga bölgesinin nakliye işinde önde gelen, yetkili bir figür olan şöhretinin ve girişimcilik başarısının zirvesindeydi.

Borsa komitesi başkanlığına seçildi ve 1908'den beri Volga havzasının armatörler konseyinin daimi başkanıydı. 1910'dan beri Sirotkin - yönetmen - esas olarak Hazar petrolünün taşınmasıyla uğraşan Volga nakliye şirketinin yöneticisi.

Volga şirketinin tüm filosunu modernize etmeyi planlıyor: büyük taşıma kapasitesine sahip yeni bir tür petrol mavnaları oluşturmak, römorkörlerdeki buhar motorlarını daha ekonomik termik motorlarla (dizeller) değiştirmek.

1909-1910 yılları, Rus gemi inşasında bir tür devrimin yıllarıydı: birkaç fabrika aynı anda motorlu gemi inşa etmeye başladı. Sirotkin, ikna edici hesaplamalarını Volga şirketinin ortaklarına ve hissedarlarına sunarak kendi makine yapım tesislerini yaratma ihtiyacını kanıtladı. Nizhny Novgorod'un karşısında, Volga'nın sol yakasına yerleştirmeyi planladı. Ve "Nizhny Novgorod Motorlu Gemisi" adı zaten onunla geldi.

Böylece akılda kalıcı "Teplokhod" adıyla bitkinin doğuşu başladı. Var olduğu tüm yıllar boyunca, herhangi bir zaman rüzgarına ve onunla çeşitli değişikliklere rağmen, "motorlu gemi" kelimesi hiçbir zaman ortadan kalkmadı ve işletme adına değişmedi.

Sanayi tesislerinin inşaatı hızla ilerledi.

1914 yılına gelindiğinde, tesis bir demir dökümhanesi, marangozluk ve maket, mekanik, kazan ve gemi yapım atölyeleri ve bir demirhane işletiyordu. Aralarına dar hatlı yollar döşendi. Tesisin amacı, petrol ve petrol ürünlerinin taşınması için özel bir filo inşa etmekti: petrol mavnaları, motorlu gemi römorkörleri ve kendinden tahrikli petrol tankerleri - nehir tankerleri

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle bağlantılı olarak, tesis aceleyle genişledi.

askeri emirler O yılların üretilmiş askeri ürünleri - çelik mermiler, dökme demir

bombalar, nallar ve sivri uçlar, mayın tarama gemileri, mayın gemileri. Çalışan sayısı 1200 kişiye ulaşıyor.

Uzayan savaş, emekçiler arasında ekonomik yıkıma, yoksulluğa, açlığa ve artan hoşnutsuzluğa yol açtı.

1917 yılı geldi, iki devrimin yılı. İşçiler sekiz saatlik bir çalışma günü elde ediyor, Nizhny Novgorod valisinin tutuklanmasına katılıyor, Bor köyünde ve volostlarda Sovyet iktidarı kuruyor.

1918, fabrikanın kaderinde bir dönüm noktasıydı. Yaza gelindiğinde, ülkenin doğusundaki karşı devrim tehdidi özellikle aşikar hale geldi. Kama ve Volga havzalarının uçsuz bucaksız genişliğinde Doğu Cephesi kuruldu, beyazların savaş gemilerine dayanabilecek Volga askeri filosu yaratıldı.

Filonun oluşturulması N. Markin'e emanet edildi. Nizhny Novgorod fabrikalarını inceledikten sonra Markin, iki fabrikanın gemileri başarılı bir şekilde silahlandırabileceği sonucuna vardı: Sormovo ve Teplokhod; 1919 ve 1920'de toplamda 100'den fazla gemi silahlandırıldı ve dönüştürüldü.

19 Aralık 1918'de fabrikanın millileştirilmesi ve önce Bahriye Dairesine, ardından Yüksek Milli Ekonomi Şurasına devredilmesine karar verildi.

1920/21 kışı geldi. Fabrikadaki askeri emirlerden geriye iki mayın ağ gemisi ve dört mayın tarama gemisi inşası kaldı. Malzeme eksikliği işi geciktirdi. İşin azalması, fabrikaya tahsis edilen gıda fonlarının azalmasına neden oldu.

İşçi sayısı azaltıldı. Temmuz 1921'de fabrikada 249 kişi kaldı, Eylül'de - sadece 29. Ve Ekim 1922'de fabrika kapatıldı.

Ancak işletmenin atölyelerinin binaları bir süre sessiz kaldı. Kısa süre sonra tesis, Nizhny Novgorod-Kotelnichi demiryolu hattının inşaatının yönetimi olan yeni bir departmana devredildi.

Yol, lokomotif ve vagonların tamir ve bakımını gerektiriyordu. Aralık 1922'de Teplokhod fabrikasının demiryolu atölyeleri için yeniden yapılandırılması başladı. Binalar insanlarla doluydu. Bitki canlandı.

1923'ün ortalarından itibaren "Teplokhod", Mokhovye Gory deposu olarak tam güçle çalışmaya başladı.

1927'de Nizhny Novgorod - Kotelnich demiryolu hattı tamamlandı ve işletmeye alındı. Lansmanı ile gemi deposunun sıkıntıları başladı.

Aralık 1930'da Teplokhod fabrikasının bir kısmının adını taşıyan gemiye devredilmesine karar verildi. K. Marx ve tüm tesis, Volga boyunca demiryolu köprüsünün inşaatı tamamlandıktan sonra devredilecek.

9 Şubat 1932'de, eski Teplokhod fabrikası, Halk Su Taşımacılığı Komiserliği'nin 56 numaralı emriyle bağımsız bir işletmeye ayrıldı.

Küllerinden bir anka kuşu gibi, bir zamanlar kapalı olan tesis, arkasında yerleşmiş olan gemi inşa ve makine mühendisliği endüstrilerinin korunmasıyla yeniden canlandı. 1933 yılından itibaren fabrikada ekskavatör yapımına başlandı. İlk başta, saatte 45 metreküp (Selenga Nehri ve Balkhash Gölü için), ardından Moskova Nehri için 100 metreküp, ardından Volga ve Kama için 250 metreküp kapasiteli küçük inşa edildiler. Perspektifte

fabrikada kazan binası ve çelik üretiminin organize edilmesi planlandı.

Ülke endüstrisinin ekmek gibi çeliğe de ihtiyacı vardı. Bu nedenle çelikhanenin inşası ekibin en önemli görevi haline geldi. İçinde ilk erime 31 Aralık 1934'te yaklaşan Yeni Yıl hediyesi olarak gerçekleşti.

1936'da ikinci elektrikli eritme fırınını piyasaya sürdükten sonra, çelik atölyesi ileri döküm teknolojilerinde uzmanlaştı. Bu dönemde Moskova köprüleri için kritik parçalar döküldü: Krymsky, Krasnokholmsky, 57 ve 80 mm kalibreli ve 25 m pruvalı çelik yanaşma zincirleri, buz kırıcılar Sedov, Krasin, Chavych için kanatlar ve göbekler, bir pervane buzkıran "Saratovskaya geçidi" için 4 m çapında.

O zamandan beri, elektrik kaynağı Teplokhod'da gemi inşa teknolojisine başarıyla dahil edildi. Perçinli bağlantılar elektrik kaynaklı olanlara yol verir. Çelik sacları elektrik kaynağı ile birleştirmenin yeni ilerici yöntemine ek olarak, motorlu gemiler su taşımacılığı işletmeleri arasında lider bir konuma gelmeye başladı.

Mart 1934'ten itibaren tesis Volga Nehri Nakliye Şirketi'ne devredildi. Beyaz Deniz ve Hazar için 150-200 ton taşıma kapasiteli açık deniz kuru yük ve petrol yükleme mavnalarının inşasına başlandı. Aynı zamanda çeşitli amaçlar için pontonlar ve ekskavatörler için refuller boru hatları imal edilmiştir.

Alexei Stakhanov, gemi montajcısı T. Boltaevsky, kazan işçileri I. Pudov ve G. Serov, tornacılar A. Stolyarov, M. Glyzin, S. Tselovalnov, I. Kustov, N. Gavrilychev'in kayıtlarını duyan ilk kişiler oldu. Teplokhod fabrikasında Stakhanov nöbetinde durun .

Stakhanovcu hareket, girişimin çalışmalarının genel gelişimine katkıda bulundu. 1935'teki üretim hacmi, 1934'e göre 4 kattan fazla arttı.

1940 yılında hükümet, Kuzey nehirleri ve Volga-Balt'ın yeniden inşası için büyük bir gemi inşa programı kabul etti.

22 Haziran 1941'de Büyük Vatanseverlik Savaşı başladı. Savaşın ilk yılında 333 kişi cepheye gitmek için fabrikadan ayrıldı. Savaş sırasında Anavatan savunucularının saflarına toplamda 793'ten fazla kişi katıldı ve bunlardan 185 denizci savaş alanlarında öldü.

Askeri durum, fabrikada kazan ve makine üretiminin süresiz olarak ertelenmesini gerektirdi. Ekibe, üretimlerinde ustalaşmak için mümkün olan en kısa sürede acilen mühimmat üretimine geçme görevi verildi.

Denizciler, silah ve mühimmat üretim hızını düşürmeden, gerekli barışçıl ürünlerin üretimi için rezervler buldular.

1944 yılında 150 m2 ısıtma yüzeyine sahip ilk kafa buhar kazanı devreye alınmış, yüzer vinçler için 3 adet dikey buhar kazanı imal edilerek devreye alınmıştır.

Ağustos 1943'te üretim alanlarını hazırlamak üzere, bir kazan dairesi inşası için çelikhane dışındaki fabrikanın tüm personeli ana üretimden uzaklaştırılır. Çalıştay bir ayda tamamlandı.

1944'te mühimmat üretme görevini sürdürürken, gemi onarımı için yedek parça üretim planı keskin bir şekilde artırıldı: pervaneler, yüzer vinç parçaları, bilyeli mafsallar, çapalar.

Ülke, savaşın yok ettiği filoyu restore etmeye başladı. "Teplokhod" fabrikası, onarım ve yapım aşamasında olan ticari ve teknik gemiler için ana ve yardımcı mekanizmaların, yedek parçaların temini ile görevlendirilmiştir.

Fabrikanın 60'lı yıllara kadar ana ürünleri makine mühendisliğiydi.

Buhar motorlarının üretimi için hazırlık özel bir zorluk arz ediyordu: mühendislik gücü, özellikle de teknoloji uzmanları eksikliği vardı. Savaş sonrası dönemde fabrikada sadece 20 civarında mühendis çalışıyordu. Bunlar çoğunlukla genç profesyonellerdi. Evet, Ç. mühendis D. Pokrovsky 30 yaşında bile değildi, makine montaj atölyesi başkanı V. Shein 24 yaşındaydı. Ancak işin ana yükü genç profesyonellerin omuzlarına düştü. I. Pudov, S. Lyagin, A. Lozenko, A. Korolev, A. Streltsov, A. Dednev, B. Tarnava, V. Bondarevsky, S. Kovalev, Y. Fadin, A. Khitrov, N. Mordvintsev.

TM-1 markasının ilk serisinin motorlu gemileri seri üretime girdi. Proje 212'nin Akademik serisi vidalı nehir römorkörleri ve yaygın olarak kullanılan Bor-400 ve Bor-600 tipi buharlı gemiler (yaklaşık 100 gemi), fabrikanın ilk kedileri ve makineleri ile donatıldı.

Yeni ürünlerin geliştirilmesiyle eş zamanlı olarak, aynı derecede zor bir görev çözüldü - tesisin daha da geliştirilmesi. Nehir filosunun büyük gemi parçalarına ihtiyacı vardı: krank milleri, itme ve pervane milleri ve diğer ürünler.

Nehir Filosu Bakanlığı, ABD'den ödünç-kiralama kapsamında aldığı 750 tonluk buhar-hidrolik presi kısa sürede devreye almak üzere Teplokhod'a teslim ediyor. Demir dökümhane binasının üzerine inşa etmek, betonarme levhalarla bloke etmek, külçeleri ısıtmak için güçlü bir temel ve fırınlar inşa etmek, tavan vinci olmaması nedeniyle teknolojik bakım için bir demiryolu vinci uyarlamak gerekiyordu. Zorluklara rağmen Şubat 1948'de basın başlatıldı. 1946'dan beri fabrikanın müdürü olan M.Tuzov, bu karmaşık işin ruhu ve organizatörüydü ve A.Komarov, V.Kudryavtsev, M.Mikhailov, S.Kupchan, B.Poyaganov.

Geçici atölye, dövme ve pres atölyesinin yeni binası inşa edilene kadar 1953 yılına kadar işletildi.

Gemi inşasının ihtiyaçları için bir rıhtım, bir platform ve bir fırlatma cihazının inşasına başlandı.

Volga'dan Mordovo Gölü'ne 720 m uzunluğunda bir su altı kanalının kazılması da dahil olmak üzere ana hazırlık çalışmaları 1953 yazında tamamlandı.

1952'de, Nehir Filosu Bakanlığı, Teplokhod tesisini teknik gemilerin inşasına odaklamaya karar verdi ve ilk önce bir dizi tek kepçeli çubuk dizel-elektrikli tarak gemisi (kova kapasitesi 1 metreküp ve kapasiteli) inşa etmek zorunda kaldı. saatte 100 metreküp). Kanalın nakliye şeritlerini derinleştirirken patlamalarla ezilmiş kayaların kazılması için tasarlanmışlardı (dolayısıyla tam adı - "kaya temizleme tarağı").

1954'ten 1963'e kadar fabrikada 12 kaya kesme tarağı inşa edildi. 4 tanesi demonte olarak Sibirya'daki şantiyelere gönderildi.

Elektrot üretiminin tarihi de dikkat çekicidir. Tebeşir kaplamalı en basit elektrotların üretimi 1930'larda başladı. Aynı şekilde savaş yıllarında da elle hazırlanmışlardır. 1946'da onlar için bir elektrot bölümü ayrılmıştır. Ve sadece 1952'de bağımsız bir elektrot dükkanına dönüştürüldü (ilk başkan V. Bondarevsky, tamirci M. Gospodchikov). Elektrot üretimi her yıl arttı, ancak Nehir Filosu Bakanlığı fabrikalarında bunlara olan talep daha da hızlı arttı.

1965'e kadar atölye, mühendisler A. Khayurov, V.

Kuznetsova, A. Smirnova. Elektrotların çıktısı birkaç kat arttı, maliyetleri %40 azaldı. Ancak 1977'de atölye yeniden modernize edildi ve elektrot üretimi yılda 18.2 bin tona ulaştı. Teknik donanım açısından ülkenin en iyi işletmeleri ile aynı seviyedeydi ve Elektrik Kaynak Enstitüsü'nden yüksek bir takdir aldı. Paton.

Ülkede ilk kez tesis, mekanize kaynak için düşük toksik elektrot üretimine başladı ve bunun için Ch. mühendis N.P. Polynin ve baş kaynakçı V.V. Chirkin'e VDNKh'den madalya ve diplomalar verildi.

"Teplokhod" ticari markasına sahip elektrotlar, yalnızca nehir nakliyecilerinin değil, aynı zamanda eski SSCB'nin diğer birçok endüstrisinin de malı haline geldi. Her zaman talep gördüler, üretimleri yüksek karlılıkla işaretlendi ve bu nedenle karlı bir üründü.

1955 yılında, Nehir Filosu Bakanlığı yönetim kurulu kararı ile tesise dizel-elektrikli yüzer vinçlerin yapımı emanet edildi. İşletme yeni bir şekilde çağrılmaya başlandı: Liman tesisi ve "Teplokhod" gemi ekipmanı.

1955-1956'da 5 ton kaldırma kapasiteli yüzer dizel-elektrik kapaklı vinçlerin üretiminde ustalaştı. Atölyede vinç gövdesinin blok kaynağı teknolojisi geliştirilmektedir, bu nedenle kıyıdaki kızak çalışma süresi keskin bir şekilde azaltılmıştır. Daha sonra bu teknoloji, üst ve orta çerçeveler, gövde, oklar vb. Gibi düğümlere genişletildi.

Bilim ve teknolojideki başarılar, yeni bir ürünün montajının yanı sıra parça ve montaj imalat teknolojisine hızla dahil edildi. Zorluk, deneyim ödünç alacak kimsenin olmamasıydı: ondan önce ülkemizde hiçbir yerde dizel-elektrikli vinçler inşa edilmiyordu. Teknik sorunlara çözümler, mühendisler A. Ryabets, G. Kotov, A. Khayurov, V. Rusinovsky gibi yenilikçiler de dahil olmak üzere fabrika çalışanları tarafından bulundu.

1963'te 1964 yılında tesis, 1964 yılında 100 ton kaldırma kapasiteli demonte kıyı vinçleri üretmeye başlamıştır. ilk 15 tonluk vinç yapıldı ve 1974'ten beri. 16 tona yol verdi. Ülkemizde sadece "Teplokhod" fabrikasında inşa edildiler. Rekor bir yüzer vinç üretimi sağlandı - yılda 44 adet.

1973'te lansman 1975 yılında vinç yapımı ve yüzer vinçler için üçüncü kızak montaj hattı. % 90'a kadar fırlatmadan önce onları hazır hale getirmelerine izin verildi.

80'li yılların başında fabrika, 5 ve 16 tonluk yüzer vinçlerin yeni modellerinin örneklerini üretti. Avrupa kısmındaki nehir limanlarına ek olarak, tesisin vinçleri, katlanabilir bir tasarımda sevk edildikleri ve yüzer vinçlerin ortam sıcaklığında uzun süreli navigasyon koşullarında çalıştığı Uzak Doğu, Sibirya'daki işletmeler için tasarlandı. Sıfırın altında 20 derece.

1980'de denizciler iki yıldönümünü kutladılar: vinç inşasının 25. yıl dönümü ve 1000. yüzer vincin üretimi. Ortak nedenin başarısında, N.P. kalıpçı ekiplerinin katkısı. Pavlikov ve Yu.A. Nikoshin, gemi yapımcıları N.P. Samsonov ve A.I. Lobanova, B.I. Molotkov ve A.Ş. Kozlova, A.E. Pankrushkin ve V.M. Borisov. Tesisin yüzer vinç üretimindeki payı, tüm Birlik hacminin% 85'ini oluşturdu. Motorlu gemilerin, gemileri ve ağır hizmet trenlerini itmek için bir dizi otomatik bağlantı cihazının oluşturulmasına katkısı önemlidir. Uygulamaları, 25 binden fazla kişinin serbest bırakılmasını, gemi mürettebatının çalışma koşullarının iyileştirilmesini mümkün kıldı.

Anavatan, denizcilerin uzun yıllar süren çalışmalarını çok takdir etti. 3 Nisan 1981'de SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile tesise Kızıl Bayrak İşçi Nişanı verildi. 1985 yılında, bir grup fabrika işçisine SSCB Bakanlar Kurulu Ödülü verildi. Ödül kazananlar arasında N. Polynin, A. Usov, I. Goncharov,

N.Zapevalov, S.Kirikov, V.Kashaev, A.Antonov. V. Borisov, V. Baldin.

1986'da fabrika yıldönümlerinden birini, yani 75. yılını kutladı. Bu tarihe kadar, ilk kez "Plant Teplohod" girişiminin tarihi üzerine bir kitap yayınlandı, yazar I.V. Kosarev.

Denizcilerin şanlı dövüş ve çalışma gelenekleri var. Fabrikanın tarihi - bir işçi, çok sayıda çalışan hanedanın tarihi ile tüm ülke olan Bor şehrinin tarihi ile yakından bağlantılıdır.

Barinovlar ve Arefievler, Vozleevler ve Kiselevler, Kostyuninler ve Kabalnovlar, Zapevalovlar ve Mayorovlar, Lepilovlar ve Lushinler, Maleevler ve Poyaganovlar, Serovlar ve Larinler, Stolyarovlar ve Tyurinskyler, Habarovlar ve Tselovalnovlar , Emeği fabrikayı büyüten, emek başarıları çoğalanlardır. Birçok ailenin 100-150 yıl veya daha fazla iş tecrübesi vardır. Her şeyden önce, şanlı isim - "tekne teknesi" ile çalışma gururu ile karakterize edilenler onlardır.

Bor'un sanayi kuruluşlarının hiçbiri bu kadar saygıdeğer bir çağa, bu kadar önemli olaylarla dolu bir geçmişe sahip değil. Uzun yıllar fabrika, parti, Sovyet ve ekonomik işler için kadroların çekildiği bir uzmanlar ocağıydı. Böylece D. Pokrovsky, G. Marisov, N. Rukavishnikov, V. Shein, V. Tikhonov, I. Subbotin, B. Gubanov, V. Denisov, Nehir Filosu Bakanlığında çalışmak üzere aday gösterildi.

12. yüzyıl (1986-1990) için devasa ve etkileyici planlar sıralandı: üretim hacmindeki tüm artış, artan emek verimliliği ile sağlanacaktı. Tesis, 81040 ve 81050 numaralı yeni projelere göre tamamen vinç yapımına geçti. 16 tonluk vinç üretiminin iki katına çıkarılması, metal tüketiminin 1 ton azaltılması ve %7 oranında azaltılması planlandı. Bu planlar, vinç yapım atölyesinin yeniden inşası ile ilişkilendirildi. Geliştirilmiş mekanizma kontrol sürücüsüne sahip otomatik kuplörlerin tasarımı güncellendi.

Tüm dökümhanenin radikal dönüşümünün yeni bir aşaması planlandı.

"Teplokhod" bitkisi, iyi adınız

Açık Anonim Şirket "Nizhny Novgorod Teplohod Fabrikası"(JSC ZNT), Rusya'nın Nijniy Novgorod bölgesi, Bor şehrinde bulunan bir gemi inşa işletmesidir. 1911'de kuruldu. Teknik ve yardımcı filo gemilerinin inşasında, liman ekipmanlarında ve gemi mühendisliği ürünlerinin üretiminde uzmanlaşmıştır.

Fotoğraf: http://www.riverfleet.ru/upload/medialibrary/4be/4be24743a75b0ec47850d6c0e2805337.jpg

Nizhny Novgorod gemisi fabrikasının tarihi

1911'de Nizhny Novgorod Teplokhod fabrikası, Nizhny Novgorod sanayicisi, gemi sahibi, tanınmış halk figürü Dmitry Vasilyevich Sirotkin tarafından organize edildi. Tesis, Nizhny Novgorod şehrinin karşısında, Volga'nın sol yakasında kuruldu. Nizhny Novgorod Teplokhod fabrikası, Rusya'da yeni bir ürün olan motorlu gemileri piyasaya süren ilk fabrikalardan biriydi. 100 yılı aşkın tarihinde ZNT, nehir ve deniz ekipmanları üretiminde çeşitli alanlarda uzmanlaştı. Üretilen ürünlerin listesi, petrol tankeri mavnalarını ve römorkörlerini, mayın gemilerini ve mayın tarama gemilerini, yüzer vinçleri, tarama gemilerini, dubaları, feribotları, savak kapaklarını, yüzer köprüleri, devriye ve gezinti teknelerini, baskın dalış teknelerini, kuru yük gemilerini içerir.

Nizhny Novgorod gemisi fabrikasının faaliyeti

ZNT, tasarımdan inşaata ve gemilerin teknik desteğine kadar tam zamanlı projeleri başarıyla uygulama deneyimine sahip modern bir kompakt tersanedir.

ZNT'nin ana uzmanlığı, teknik ve yardımcı filo için gemilerin oluşturulmasıdır.

ZNT kalite yönetim sistemi, ISO-9001:03 uluslararası standartlarına Uygunluk Sertifikası ile onaylanmıştır.

Şirket, önde gelen klas kuruluşlarının gözetiminde gemi tasarlama ve inşa etme konusunda deneyime sahiptir: Lloyd's Register, Bureau Veritas, Russian Maritime Register of Shipping, Russian River Register.

İletişim ZNT

Nizhny Novgorod bölgesi, Bor, st. Lunaçarski, 128

Kamu kuruluşu Kuruluş tarihi 1911 Kurucular Dmitry Vasilyevich Sirotkin Konum Rusya Rusya Bor (Nijniy Novgorod bölgesi) Önemli noktalar Konovalov Sergey Mihayloviç (Genel Müdür), Grechishnikov Sergey Yurievich (Üretim Direktörü) Sanayi Gemi yapımı, makine mühendisliği Ürünler motorlu gemiler, teknik ve yardımcı filo gemileri, liman ekipmanları, gemi mühendislik ürünleri İnternet sitesi Resmi site fabrika

Açık Anonim Şirket "Nizhny Novgorod Teplohod Fabrikası" (JSC ZNT)- Rusya'nın Nijniy Novgorod bölgesi, Bor şehrinde bulunan bir gemi inşa işletmesi. 1911'de kuruldu. Teknik ve yardımcı filo gemilerinin inşasında, liman ekipmanlarında ve gemi mühendisliği ürünlerinin üretiminde uzmanlaşmıştır.

Ansiklopedik YouTube

1 / 1

✪ gemiler ve mavnalar Eganovblog günleri 28

altyazılar

Hikaye

1911'de Nizhny Novgorod sanayicisi Dmitry Vasilyevich Sirotkin, Volga'nın sol yakasında, Nizhny Novgorod'un karşısında bir tersane kurdu. Uygun bir site bulmak için birkaç girişimde bulunuldu. Birincisi - sel sırasında şiddetli su selinden dolayı yükselmeyen Vezloma Nehri'nin ağzı. Dahası, seçim sözde Moss Dağları'na düştü, ancak burada dağlardan gemi fırlatmanın çok maliyetli olduğu ortaya çıktı.

Tesisin şu anda üzerinde durduğu aynı kum tepeleri yalnızca üçüncü denemede seçildi. Yakınlarda, Volga'ya yapay bir kanalla bağlanması gereken Mordovo Gölü vardı.

Yeni girişimin adı tesadüfen verilmedi: 20. yüzyılın başı, gemi yapımında bir tür devrim dönemiydi, buharlı gemilerin yerini sıvı yakıtlı motorlu gemiler almaya başladı. Nizhny Novgorod Teplokhod Fabrikası, Rusya İmparatorluğu'nda yeni bir ürün olan motorlu gemileri piyasaya süren ilk fabrikalardan biriydi.

D. V. Sirotkin, Starozhilovsky köylü toplumu ile Mordov Gölü yakınlarındaki kum tepelerinde arazi kiralama konusunda anlaştı.

Fabrikanın inşaatı hızlı bir şekilde gerçekleştirildi. 1911'de kızaklar, santralin tuğla binalarının temelleri, demir dökümhanesi ve makine atölyeleri inşa ettiler. 1911 yazında ilk gemi olan uzun tekne Kashevar denize indirildi. Ertesi yılın sonunda, karmaşık bir birim olarak işletme, gemi inşa ve makine mühendisliği işlerinin yürütülmesi için tamamen hazırdı. 1913'te D. V. Sirotkin, kurucuları D. V. Sirotkin'e ek olarak kardeşi V. V. Sirotkin, yerel tüccarlar ve sanayiciler M. P. Lapshin, N. A Smirnov olan bir "Makine yapım fabrikası" Nizhny Novgorod gemisi "anonim şirketini kurar. , S. M. Buzin, müreffeh köylü P. A. Rukin ve teknik lider olan süreç mühendisi A. F. Malyshev.

100 yılı aşkın tarihinde ZNT, nehir ve deniz ekipmanları üretiminde çeşitli alanlarda uzmanlaştı. Üretilen ürünlerin listesi, petrol tankeri mavnalarını ve römorkörlerini, mayın gemilerini ve mayın tarama gemilerini, yüzer vinçleri, tarama gemilerini, dubaları, feribotları, savak kapaklarını, yüzer köprüleri, devriye ve gezinti teknelerini, baskın dalış teknelerini, kuru yük gemilerini içerir.

Hissedarlar tarafından tasarlandığı gibi, tesisin amacı, petrol ürünlerinin taşınması için özel bir filonun inşasıydı: Hazar, Volga, Mariinsky sistemi (şimdi Volga-Baltık su yolu) için petrol mavnaları, onlar için motorlu gemi römorkörleri ve kendinden tahrikli petrol tankerleri - nehir tankerleri. Gemi sahipleri ayrıca gemi yapımına da odaklandılar: kendi çelik dökümlerini elde etmeye kadar pek çok şeyi kendileri yapmayı düşündüler. Ayrıca kendi deniz motorlarını üretmeyi planladılar. Bu amaçlar için burada bir tasarım bürosu da oluşturuldu.

birinci Dünya Savaşı

Bağlantılar

• Üretim fabrika - Nehir buzkıran römorkör pr. TG04, TG04M
• JSC Zavod Nizhegorodsky Teplokhod”: “Sahip olduğumuz” kapasiteyi arttırma fırsatları ”

notlar

Nizhegorodsky Teplokhod Plant OJSC (ZNT), 1911 yılına dayanan Rusya'daki en eski gemi inşa işletmesidir. Sovyet döneminde gemi yapımının amiral gemisi olan tesis, ana uzmanlığını korudu ve bir asır sonra Rus teknik ve yardımcı filosunu canlandıran önde gelen işletmeler arasında yerini aldı.

Bugün, ZNT grubu sadece Rusya'nın batısındaki St. Petersburg'dan doğuda Sakhalin'e, kuzeyde Murmansk ve Dudinka'dan güneyde Astrakhan ve Novorossiysk'e teslimatların coğrafyasını restore eden tersanenin kendisi değil. ülke, aynı zamanda: bir tasarım projesinden gemi inşasının mimari denetimine kadar çok çeşitli mühendislik ve tasarım çalışmaları yürüten bir büro;
ZNT Europe, Avrupa pazarında faaliyet gösteren ve modern ithal ekipman ve gemi kontrol sistemlerinin entegrasyonunu, kurulumunu ve test edilmesini sağlayan bir kuruluştur. ZNT Europe'un üretim tesisleri Tallinn'de bulunuyor ve bu da, Rus iç su yollarındaki derinliklerle sınırlı su çekimi ve mevsimsel olarak seyrüseferin kapalı olması nedeniyle ZNT ile inşa edilen gemiler için kısıtlamalardan kaçınmayı mümkün kılıyor.
"ZNT-Vinch", denizcilik ekipmanları üretimi ve tedariki pazarında faaliyet gösteren Hırvat "Adria Winch" şirketi ile ortak girişimdir.

– Halen ülkenin birçok limanında faaliyet gösteren fabrikada bir seferde 1.589 yüzer vinç inşa edildi – diyor CEO OAO ZNT Sergey Konovalov. – Bugün, Nizhny Novgorod Teplokhod, şirkete daha önce olduğu gibi inşaat, modernizasyon ve sivil filonun yenilikçi gelişimi konularını ele alma fırsatı sağlayan başka büyüme yönlerine sahip.

Proje geliştirmeden gemilerin anahtar teslimi işletmeye alınmasına kadar tam teşekküllü gemi yapımında deneyim sahibi olan ve endüstrinin yenilikçi gelişimine duyulan ihtiyacı anlayan Nizhny Novgorod Teplokhod, Rosmorrechflot'un himayesinde yürütülen araştırma projelerinin geliştirilmesinde aktif olarak yer aldı.

• Deniz ve iç su yollarında tarama gemileri için kavramsal tasarımların geliştirilmesi, Aşama I - 2009 (Marine Engineering Bureau LLC ile birlikte).
• için tek bir evrensel platformun kavramsal tasarımının geliştirilmesi nehir gemileri güvenlik ve özel amaçlı, aşama II - 2010 (Marine Engineering Bureau LLC ile birlikte).
• Yardımcı filonun gemileri, III aşama - 2011 (CJSC "TsNIIMF" ve LLC "ZNT Engineering" ile birlikte):
  • çok işlevli bir deniz gemisi - bir yağ toplayıcı - için kavramsal bir tasarımın geliştirilmesi, atık su ve çöp;
  • bir açık deniz petrol ve çöp toplayıcı için kavramsal bir tasarımın geliştirilmesi;
  • donmuş sulara sahip limanlar için bir kılavuz tekne için kavramsal bir tasarımın geliştirilmesi.

– Ekolojik filonun gemilerinin geliştirilmesine yönelik araştırma çalışmaları bize özellikle önemli görünüyor, – Sergei Konovalov görüşünü ifade ediyor, – çünkü deniz taşımacılığı kompleksinin çalışmalarında çevre güvenliğini sağlama konusuna olan ilgi temel bir noktayı gösteriyor. Rus sivil gemi yapımı ve nakliyesinde yalnızca niceliksel değil, aynı zamanda niteliksel değişikliklerin öneminin devlet tarafından anlaşılması.

Çevre güvenliği. Ulusal öneme sahip bir konu

Ulaştırma Stratejisinin hedeflerinden biri Rusya Federasyonu 2030 yılına kadar olan dönem için” uluslararası ve ulusal gereklilikleri karşılayacak düzeyde yüksek düzeyde seyir güvenliği ve çevre koruma sağlamaktır.

Görevin alaka düzeyi, Rusya'nın kıyı deniz yollarının uluslararası ulaşım koridorları ağına entegrasyonu, gemi trafiğinin yoğunluğunun artması, gemi tonajının artması ve tehlikeli malların taşınması hacmi ile belirlenir. Dökülme ve gemi kazalarında çevre için özellikle tehlike arz eden maddeler.

Rus limanlarındaki aktarma ve gemi çağrı hacimlerinin analizi ve tahmini, 2020 yılına kadar Rusya limanları aracılığıyla yapılan aktarma hacminin 2010 yılına kıyasla 1,8 kat artarak yılda 960 milyon tona ulaşacağını ve gemi çağrılarının sayısının artacağını gösterdi. %49 ve yaklaşık 100.000'e ulaşacak.Bu gerçekler, deniz kirliliği olasılığında bir artışa işaret ediyor ve çevre güvenliğini sağlamak için gemilerden ve deniz yüzeyinden yağlı (sintine) su ve diğer atıkların toplanması için acil önlemler alınmasını gerektirecek.

Destek filosunun gerekli sayıda gemisinin işletmeye alınmasıyla, devlet düzeyinde uygun navigasyon ve çevre koruma seviyesinin sağlanması planlanmaktadır.

"Rusya Ulaştırma Sisteminin Geliştirilmesi (2010-2015)" Federal Hedef Programına uygun olarak, hizmet filosunun yenilenmesi 352 geminin (depolama, çevre, hizmet ve yardımcı, ölçme ve araştırma çalışmaları için, tarak gemileri) inşasını içerir. ) iç su yollarındaki koşulları kontrol etmek için tasarlanmıştır.

Böylece, çevre (çevre) filosunun gerekli sayıda gemisinin hizmete alınması, ulusal öneme sahip konular kategorisine girmektedir.

- Deniz taşımacılığı kompleksinin çalışmalarının çevre güvenliği sorunu abartılı değil, gerçekten var, - Ekonomik Bilimler Adayı S.I. TsNIIMF CJSC Araştırmadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı düşünüyor. Buyanov. - Rusya'nın ekolojik filosunun gemilerine ihtiyaç var, devlet onların inşasına yatırım yapmaya hazır, bu nedenle, bizim açımızdan, ZNT OJSC ile birlikte belirlenen konuda bilimsel araştırma yapmaya karar verdik.

Yurtiçi çevre filosu bugün

Ekolojik filonun gemileri çoğu durumda çok işlevli gemilerdir, yani. ek işlevleri varsa, iki gruba ayrılabilirler:

• yağlı ve atık su ve çöp toplayıcıları (SLV);
• yağ ve çöp toplayıcılar (NMS).

SLV'nin temel amacı, çevre güvenliğini sağlamak için nakliye ve diğer gemilerden yağlı (sintine) su ve diğer atıkların toplanmasıdır.

NMS'nin temel amacı, çevre güvenliğini sağlamak için limanların ve bitişik deniz bölgelerinin sularını bir petrol sızıntısı, petrol ürünleri, sintine ve evsel su, katı kalıntılar ve döküntülerin sonuçlarından temizlemektir.

İki gemi türü arasındaki temel fark, SLV'nin gemilerden yağlı su ve kalıntıları toplaması, NMS'nin ise su yüzeyinden toplamasıdır. Ana işlevlerini yerine getirmek için gemilere çeşitli gemi ekipmanları kurulur.

– 2011 yılının başında limanlar Rusya'da 70 petrol içeren (sintine) ve atık su (SW) toplama gemisi tescil edildi, - Sergey Buyanov istatistiklerin gerçeklerini paylaşıyor.

Sintine suyu toplama gemilerinin bir parçası olarak - 1582 projesindeki gemilerin %90'ı. SLV'nin bu projesi, Karadeniz Merkezi Tasarım Bürosu tarafından 70'lerde geliştirilmiştir. Ortalama yaş sintine suyu toplayıcı sayısı 28,2 yıldır. 2000-2010 dönemi için. 21460 projesinin sadece iki gemisi inşa edildi.

Sergey Buyanov, "Rusya limanlarındaki petrol ve çöp toplayıcıların varlığına ilişkin analiz, 2011'in başında 55 petrol ve çöp toplayıcının kayıtlı olduğunu ve operasyonel faaliyetler yürüttüğünü ortaya çıkardı" dedi.

Petrol ve çöp toplayıcı filosunun temeli, 2550 projesinin gemileridir. Bu proje, 70'lerde Devlet Teşebbüsü "UkrNIIMF" tarafından geliştirildi ve bugüne kadar inşa edilmeye devam ediyor. Petrol çöpçü gemilerinin ortalama yaşı 27,5'tir. 2000-2010 dönemi için. sadece bir gemi inşa edildi - proje 82290.

Ekolojik filo gemilerinin durumunun bir analizi, bu amaca yönelik gemilerin esas olarak fiziksel ve ahlaki açıdan modası geçmiş olduğunu ve hızla artan kargo devri karşısında yüksek düzeyde çevre güvenliği sağlayamadığını göstermektedir. Bu tür gemilerin ana dezavantajları şunları içerir: düşük serbest dönüş hızı (4-6 deniz mili), gemilerin düşük manevra kabiliyeti ve çok sayıda manuel operasyon.

KB ZNT-Engineering, SLV ve NMS'nin mevcut yerli ve yabancı projelerinin analizine, operasyonları için bir fizibilite çalışmasına, CJSC TsNIIMF'in araştırmanın analitik bölümünde gerçekleştirdiği limanların ve gemi çağrılarının gelişimi için bir tahmine dayanarak önerdi yeni nesil ekolojik filonun gemileri için kavramsal tasarımlar.

Yeni nesil ekolojik filo

Yağ temizleyici ZT17 ORS

- 17 metre uzunluğa kadar küçük boyutlu, liman-yol koşullarında çalışabilen, iyi manevra kabiliyetine ve kontrol edilebilirliğe sahip, rasyonel bir mimari ve yapısal tipte, basitleştirilmiş konturlara sahip, bu da inşa etmeyi kolaylaştıran bir gemi , – diyor ZT17 ORS projesinin baş tasarımcısı Sergey Smirnov. Geminin tasarımındaki sadeliğe rağmen, öncelikle fonksiyonel özelliklerinde yatan bu projenin yenilikçiliğinden bahsedebiliriz.

Bu nedenle geminin, petrol sızıntısına müdahale işlevlerini yerine getirebilecek en yeni LAMOR petrol toplama ekipmanı setini kurması gerekiyor.

Sergey Smirnov, "ZT17ORS gemisi, liman yolu koşullarında deniz yüzeyindeki petrol ve petrol ürünleri döküntülerini temizlemek, su alanını petrol kirliliğinden ve yüzen döküntülerden temizlemek için tasarlandı" diyor.

Gemi, parlama noktası 60°C'nin üzerinde olan petrol ürünleri, mazot, fuel oil ve petrolün deniz yüzeyinde toplanmasına izin veren iki adet LAMOR LSC-2 yerleşik yağ temizleme sistemi ile donatılmıştır.

- Daha önce bu tür gemiler, su yüzeyinden 8 metreye kadar yağ toplamayı mümkün kılan küçük bir çan şeklinde bir pruva toplayıcıya sahipse, o zaman üzerine kurulum sayesinde 6 metre gemi genişliğine sahip NMS ZT17ORS -panoya monte yağ temizleme sistemleri, petrol ürünlerini su yüzeyinden 18 metre genişliğe kadar toplayabiliyor.metreler, - diye açıklıyor Sergey Smirnov. – Petrol tabakalarının (slak tabakaların) su yüzeyinden çökelmesi için, NMS'ye bir dispersan hazırlama istasyonu ve bir dispersan püskürtme cihazı kurulur.

Geminin pruvasına, geminin su yüzeyinden yüzen döküntüleri topladığı, monte edilmiş bir çöp toplama kovası yerleştirilmiştir.

Geminin tasarımcısı, "Geminin, liman su alanından geçerken sekiz metreküp yüzer çöp toplama, kendi konteynerlerinde depolama ve daha sonra kıyı işleme istasyonlarına veya çöp toplama gemilerine teslim etme kabiliyetine sahip olduğunu" doğruluyor. ZT17ORS gemisi Sergey Smirnov.

Geminin ana amacı:

• limanlarda ve yollarda petrol ve yüzen döküntülerin toplanması;
• toplanan petrol-su karışımı ve çöpün kıyı veya yüzer istasyona teslimi ve teslimi;
• acil petrol sızıntısı durumunda su yüzeyinin temizlenmesine katılım;
• bom bariyerlerinin montajı.

Ek fonksyonlar:

• halat çekme ve itme;
• güvertede küçük malzeme ve yük sevkiyatlarının teslimi;
• diğer gemilerden yağlı suların ve çöplerin alınması, nakliyesi ve kabul tesislerine teslimi.

Yelken alanı. 0,55 m kalınlığa kadar küçük boyutlu açık buzda 5 deniz mili hızında veya bir kanalda düzenli bağımsız seyrüsefer için tasarlanmış, arktik olmayan dondurucu denizlerde seyrüsefer yapmak üzere tasarlanmış, Arktik olmayan kategori Ice2'ye ait bir buzda giden gemi bir buz kırıcının arkasında katı buz 3 deniz mili hızında 0,50 m'ye kadar kalınlık. Geminin çalışması, dış havanın +25°С ila -23°С, deniz suyunun +20°С ila 0°С tasarım sıcaklıklarında sağlanır.

Geminin mimari ve yapıcı tipi. Çelik, düz dipli, kendinden tahrikli dubalar, fazla fribordlu, basitleştirilmiş gövde konturları, orta kısımda çift dip, kıçta iki balast tankı, iki kargo tankı, pruvada döner katlanır hidrolik güverte vinci. Ana güvertede, iki kademeli bir kıç üst yapı kurulur, iskele tarafına kaydırılır ve petrol ürünleri ve çöpleri toplamak için ekler.

Gemi sınıfı. Gemi, Rusya Denizcilik Sicili sınıfı için tasarlanmıştır: KM Ice2 R3 AUT3 Petrol toplama gemisi (>60°С)

Temel özellikleri:

Maksimum gövde uzunluğu, m
Ek parçalar dahil toplam genişlik, m
Tasarım su hattındaki genişlik, m
Tahta yüksekliği, m
taslak, m
Boş yer değiştirme, t
Kargoda yer değiştirme, t
Ölü ağırlık, t
Çöp konteyneri kapasitesi, m 3
Kargo tutma kapasitesi, m 3
Seyir hızı, deniz mili

Sintine suyu toplayıcı projesi ZT42BWS

– ZT42BWS projesinin sintine suyu toplayıcısı, modern, manevra kabiliyetine sahip bir gemidir. yenilikçi teknolojiler ZNT-Engineering LLC'nin baş tasarımcısı Andrey Chichagov, çevre güvenliği için artan gereksinimlerle - yorum yapıyor. Geminin pruvasında bir çıkıntı bulunan sürekli bir üst güvertesi, MO ve geminin kıç tarafında yer alan iki kademeli bir güverte evi vardır. Zorlu hava ve buz koşullarında çalışmak üzere tasarlanmış, gövdesi buz takviyeli gemi. Ana motor olarak her biri 405 kW, 1800 rpm kapasiteli iki adet Volvo Penta dizel motor kullanıldı. Dümen donanımı, gemiye gerekli manevra niteliklerini sağlayan, açık sabit hatveli pervanelere sahip iki dengeli tam dönüşlü dümen pervanesinden oluşur.

- Çevre kirliliğini önlemek için, gemiye özel sistemler kuruluyor - diyor ZNT-Engineering LLC'nin genel müdürü Ramil Sakhabutdinov, - yağlı su toplama ve evsel ve atık su toplama ile yağlı su toplama ve dağıtma sistemi dahil 13,7 m3 kapasiteli bir kanalizasyon tankı, petrol çamurunu 2,4 m3 kapasiteli bir çamur tankına toplamak ve dağıtmak için bir sistem ve kendi ihtiyaçları için gıda, plastik atık ve kuru çöp toplamak için beş toplama kabı ve Diğer gemilerden koleksiyon.

Kargo tanklarının %95 ve %98 doluluk seviyesi için bağımsız uyarı sesli ve ışıklı alarmları içeren geminin teknolojik imkanlarına yönelik modern kontrol sistemi, çevre kirliliğini önleyici tedbirleri önemli ölçüde artırmaktadır.

İşletme maliyetlerini azaltmak için, geminin su altı yüzeyinin ve RSC'nin biyosit olarak organotin bileşikleri içermeyen zehirli boya ile işlenmesi planlanmaktadır.

Ramil Sakhabutdinov, "Elektronik kartografik navigasyon ve bilgi sisteminin (ECDIS) modern navigasyon ve radyo ekipmanıyla birlikte kullanılması, navigasyonun güvenliğini sağlıyor" diyor.

SLV'nin ana operasyonel faaliyetleri şunlardır:

• MARPOL 73/78 gerekliliklerine uygun olarak gemilerden sintine ve kanalizasyon-dışkı suyu, çamur ve her türlü gemi atığının toplanması, balast suyu hariç;
• gemi atıklarının birincil ayrıştırılmasının performansında;
• toplanan gemi atıklarının daha fazla nötralize edilmesi ve bertaraf edilmesi için karadaki arıtma tesislerine nakliye ve teslimatta.

Uygun ek donanım ile tekne şu şekilde kullanılabilir:

• OSR petrol toplama ekipmanının dökülme alanına teslimi için yardımcı nakliye;
• dökülme noktasının alanı dışına bomların montajı için bom ekici;
• ek olarak monte edilmiş bir güverte ünitesinin yardımıyla sonraki arıtmaları için balast suyu toplayıcı.

Alan ve çalışma koşulları. 0,70 m kalınlığa kadar küçük kırık açık buzda 5 deniz mili hızında veya arkasındaki bir kanalda düzenli bağımsız seyrüsefer için tasarlanmış, arktik olmayan dondurucu denizlerde seyrüsefer yapmak üzere tasarlanmış, Arktik olmayan kategorisindeki Ice3 buzda giden tekne 3 düğüm hızında 0,65 m kalınlığa kadar katı buzda bir buzkıran. Geminin çalışması, dış havanın +25°С ila -23°С, deniz suyunun +20°С ila 0°С tasarım sıcaklıklarında sağlanır. Geminin boyutları, Volga-Baltık ve Volga-Don kanallarının kilitleri de dahil olmak üzere Rusya Federasyonu'nun iç su yollarından geçmesine izin veriyor.

Geminin mimari ve yapıcı tipi.Çelik, tamamı kaynaklı, tek katlı motorlu gemi, fazla fribordlu, iki kıç tam döner pervane-dümen kolonlu, açık sabit hatveli pervaneli, makine dairesi ve kıçta çift katlı kabinli, kargo tanklı orta kısımda çift taraflı ve çift dipli kargo tankları, pruvada ana güverte çıkıntılı, dikey bodoslamalı ve kıç kıçlı.

Gemi sınıfı. Gemi, Rus Denizcilik Sicili sınıfına göre tasarlanmış ve inşa edilmiştir.

Temel özellikleri

toplam uzunluk, m
Toplam genişlik, m
Tahta yüksekliği, m
Tasarım su hattındaki taslak, m
Hız, deniz mili
Kapasite (%100) kargo tankları, m3 içermek: çamur, m3 yağlı su, m3 atık su, m3

Özetliyor

TsNIIMF CJSC Araştırmadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Sergey Buyanov, "Çevre mahkemeleriyle ilgili araştırma çalışmalarının geliştirilmesinde ZNT ile çalışma deneyimini olumlu olarak değerlendiriyoruz" dedi. - Yapılan ortak çalışma benzersizdir ve ZNT tarafından önerilen gemilerin kavramsal tasarımları, analitik çalışmaların sonuçlarına göre beklentilerimizi tam olarak karşılamaktadır. – JSC ZNT Genel Müdürü Sergey Konovalov, önerilen projelerin varsayımsal olmadığını özetliyor. “Bunlar gerçek ve devlet onlara yatırım yaparsa hayata geçirilebilir.