Ašinska tragedija: najgora željeznička nesreća u SSSR-u. Najveća željeznička nesreća u istoriji SSSR-a Eksplozija voza u Baškiriji 1989.

UFA, 4. jun - RIA Novosti, Ramilja Salihova. Upravo su ljekari Hitne pomoći imali glavni posao spašavanja putnika iz vozova Adler-Novosibirsk i Novosibirsk-Adler koji su u noći 4. juna 1989. godine zahvaćeni požarnom zamkom u niziji kod Ufe, gdje je eksplodirao gasovod. U Rusiji tada nije bilo spasilaca iz Ministarstva za vanredne situacije, a nije postojala ni država s tim imenom.

Fatalna koincidencija

Tragedija se dogodila na 1710. kilometru Transsibirske željeznice u okrugu Iglinsky u Baškiriji na potezu između stanica Asha (regija Čeljabinsk) i Uglu-Telyak (Baškirija). U trenutku kada su se vozovi pojavili, ovdje se nakupio ogroman oblak plina koji je curio iz oštećenog gasovoda Zapadni Sibir - Ural - Volga, koji se nalazi 900 metara od željezničke pruge. Teren se pokazao takvim da se tečni gas koji je izlazio iz cevi, isparavajući i akumulirajući se na površini zemlje, "slagao" upravo prema železničkoj pruzi - u niziju.

Eksplozija se dogodila u trenutku kada su u oblak gasa odjednom ušla dva voza, koja se nikada ranije nisu srela.

Eksplozija se dogodila u 01.15 po baškirskom vremenu (23.15 po moskovskom) i, prema mišljenju stručnjaka, eksplozija je bila samo sedam puta slabija od eksplozije američke atomske bombe u Hirošimi 1945. godine.

Prednji dio plamena koji se diže bio je oko 1,5-2 kilometra, vatra je zahvatila 250 hektara. Prema riječima spasilaca, iz helikoptera mjesto pada izgledalo je kao spaljeni krug promjera oko kilometar. Prema riječima stručnjaka, kratkotrajni porast temperature u području eksplozije premašio je hiljadu stepeni Celzijusa.

Eksplozija je uništila 37 vagona i obe električne lokomotive, sedam vagona je potpuno izgorelo, 26 izgorelo iznutra, 11 je otrgnuto iz voza i odbačeno sa šina od eksplozije.

Prema dokumentima, oba voza su prevezla 1.284 putnika, uključujući 383 djece, te 86 članova posade vozova i lokomotiva. Očigledno je bilo više putnika, jer su vozovi bili prepuni turista. Osim toga, među putnicima je bilo djece do 5 godina, za koje karte nisu izdate. U slučajevima kada je cijela porodica umrla, nije bilo moguće saznati tačan broj poginulih članova porodice.

Prema zvaničnim podacima, na mjestu nesreće pronađeno je 258 mrtvih, 806 osoba je zadobilo opekotine i povrede različite težine, od kojih je 317 umrlo u bolnicama - kao rezultat toga, broj žrtava tragedije porastao je na 575. Međutim, Na spomen obilježju na mjestu nesreće uklesano je 675 imena, a prema nezvaničnim podacima poginulo je oko 780 ljudi.

Reakcija ljekara spasila je stotine života

Viši lekar hitne pomoći u Ufi, 57-godišnji Mihail Kalinjin, koji i dalje radi na ovoj poziciji, tvrdi da ne voli da se seća događaja iz tih dana, ali je za RIA Novosti napravio izuzetak.

Mihail Kalinjin se sjeća da je prvi poziv o ovoj tragediji stigao u 01.45 od dispečera na stanici Ulu-Telyak, 100 kilometara od Ufe. Izvijestio je da vagon gori.

"Odmah sam dodatno pozvao dispečera na železničkoj stanici grada Ufe, osam minuta kasnije poslao sam 53 ekipe hitne pomoći na baklju. Pošto nije bilo tačne adrese mesta incidenta. I poslao sam im jednu. po jedan, a ne svi zajedno. To je urađeno da bi doktori bili u kontaktu jedni sa drugima i sa mnom”, kaže Kalinjin.

Radio-aparati su u to vrijeme bili slabi, bilo je teško kontaktirati ljekare koji su izašli na lice mjesta. Posebno je teško palo ljekarima koji su prvi stigli na mjesto nesreće.

„Prvi su stigli Jurij Furcev, bolničar Černi i kardiolog Valerij Sajfutdinov“, priseća se stariji lekar hitne pomoći.

Reanimator Furtsev, koji još uvijek radi u ambulanti, prisjeća se šta je prvo vidio na mjestu nesreće. "Nije bilo puta, a spasioci su do epicentra eksplozije krenuli pješice. A kada su stigli, vidjeli su pocijepane automobile, izgorjelu šumu i izgorele ljude", prisjeća se on.

Očevici su pričali strašne stvari: kada je došlo do eksplozije, ljudi su gorjeli kao šibice.

"Veoma je teško zapamtiti ovo, ne znam kako, ali onda smo očigledno radili na automatizmu, odmah organizovali isporuku ljudi u regionalnu bolnicu. Prva tri tima hitne pomoći iz Ufe su bila kao izviđačka vozila, stotinu hitnih odmah. otišao da nam pomogne“, kaže Furcev.

Prema njegovim riječima, da nije bilo hitne reakcije ljekara i lokalnog stanovništva, žrtava bi bilo mnogo više.

Sve je nedostajalo

Viši ljekar hitne pomoći Mihail Kalinjin prisjeća se kako je nedostajalo bukvalno svega: ljudi, automobila, lijekova.

"Te noći je bilo teško pronaći ljude. To se dogodilo u noći sa subote na nedjelju, mnogi su bili na dačama", kaže Kalinjin.

Uključene su sve ekipe Hitne pomoći u gradu. Za gradske pozive ostavljeno je samo sedam automobila. “U noći od 3. na 4. odbili smo 456 poziva Hitnoj pomoći, samo smo reagovali na saobraćajne nezgode”, prisjeća se on.

Kalinjin napominje da su ljekari te noći vrlo racionalno koristili svoje snage i sredstva. To im je pomoglo da se nose sa teškim zadatkom transporta žrtava.

"Zajedno sa ministrom zdravlja Alfredom Turjanovim odlučili smo da uključimo školu helikoptera za najbrži transport unesrećenih od izvora nesreće. Kako bi se ljudi što brže dopremili u bolnice, predložio sam da se sletište koristi za helikoptere. vojne škole sa žrtvama skoro u centru grada, iza hotela "Arena". Ovo mesto nije slučajno odabrano. Od trga iza hotela do svih bolnica u koje smo isporučivali ljude je bilo najkraće put do svih zdravstvenih ustanova, do jedne bolnice četrdeset sekundi, do druge - minut i po, a do treće - dva i po minuta vožnje.Zahvaljujući službi saobraćajne policije, koja je pomogla u organizovanju nesmetanog prolaza za vozila hitne pomoći, blokiran gradskom magistralom za pristup ovom organizovanom helidromu. Doveden je i dodatni prevoz - taksi i autobusi", kaže Kalinjin.

Prema njegovim riječima, lijekovi su nestali gotovo odmah nakon prijema prvih pacijenata. “Tada nas je spasilo to što je bilo ljeto i ljudi se nisu smrzavali. Zamjenik glavnog ljekara Hitne pomoći Ramil Zainullin, koji je stigao na radno mjesto, otvorio je magacine sa snažnim lijekovima, a sve žrtve su skoro na licu mjesta dobile tablete protiv bolova. Pomoglo je to što su skladišta Civilne odbrane imala dovoljan broj nosila i zavoja“, rekao je Kalinjin.

Doktorov alarm

"Ujutro 4. juna, šef zdravstvenog odjela grada Ufe, Dimi Chanyshev, obratio se gradskoj medicinskoj zajednici preko radija sa zahtjevom da ide na posao. Bila je nedjelja, a na dužnosti su bili samo ljekari i bolničara. ostali u bolnicama”, prisjeća se Kalinjin.

Prema njegovim riječima, izašli su svi koji su mogli, čak i klinike. Svaka žrtva zahtijevala je pomoć ne jednog, već nekoliko stručnjaka. Tri dana kasnije odlučeno je da se određeni broj ljudi pošalje na spaljivanje bolnica u druge gradove. Organizirali smo letove iz Ufe za Moskvu, Gorki (Nižnji Novgorod), Samaru, Sverdlovsk (Jekaterinburg), Lenjingrad. Unesrećene su na putu pratili ljekari Hitne pomoći, čak i ako su već radili van smjene.

Svi su dovedeni živi. "Hvala svim doktorima. Niko nije morao da ponavlja zahtjeve i naredbe dva puta te noći, svi su se odlično razumjeli, sve je obuzela misao - spasiti ljude, svakog čovjeka", s uzbuđenjem se prisjeća doktor.

"Imao sam tada 37 godina. Otišla sam na posao sa svijetlom kosom i prosijedila. Preko noći nije samo moja glava pobijelila. Nakon tragedije, nismo mogli neko vrijeme da pričamo o ovoj katastrofi, bilo je tako strašno. Bože ne daj da vidimo takvu ljudsku tragediju", rekao je.

I šta onda?

Svi učesnici akcije spašavanja i ljekari Hitne pomoći odlikovani su Ordenom prijateljstva naroda. 18 radnika hitne pomoći dobilo je titulu "Izvrsni zdravstveni radnik SSSR-a".

Nakon tragedije kod Ufe, putnički automobili su počeli da se prave od drugih, manje zapaljivih i otpornijih na toplotu i vatru.

A u Ufi, u 18. gradskoj bolnici, postoji „odjel medicinskih katastrofa“. Ovdje, kao i na drugim medicinskim univerzitetima u Rusiji, budućim ljekarima se podučava spasonosni kurs pomoću „Kalinjinove metode“. Kurs je baziran na njegovoj reakciji na tragediju - da je bez konsultacije sa bilo kim odlučio da na mjesto tragedije pošalje stotinu ekipa Hitne pomoći.

U noći između 3. i 4. juna 1989. godine, na željezničkoj dionici Asha-Ulu-Telyak nedaleko od Ufe, zbog pucanja cjevovoda, na trasi voza nakupila se velika količina zapaljive mješavine plina i benzina. Dok su dva putnička voza prolazila jedan pored drugog u suprotnim smjerovima, nasumična iskra je izazvala snažnu eksploziju. Umrlo je skoro 600 ljudi.
S početkom ere perestrojke u SSSR-u, broj ozbiljnih katastrofa i nesreća naglo se povećao. Svakih nekoliko mjeseci dogodio se jedan ili drugi užasan događaj koji je odnio mnogo života. Za samo nekoliko godina potonule su dvije nuklearne podmornice, potonuo je parobrod Admiral Nakhimov, dogodila se nesreća u nuklearnoj elektrani Černobil, potres u Armeniji, a željezničke nesreće su se nizale jedna za drugom. Postojao je osjećaj da su se i tehnologija i priroda pobunile u isto vrijeme.
Ali često nije neuspjeh tehnologije doveo do nepopravljivih posljedica, već ljudski faktor. Najčešća aljkavost. Kao da odgovorni radnici više nisu marili za sve opise poslova. Manje od dvije godine prije nesreće kod Ufe, četiri teške nesreće na željeznici dogodile su se jedna za drugom, uzrokujući značajne žrtve. Dana 7. avgusta 1987. na stanici Kamenskaja, teretni voz je previše ubrzao, nije mogao da zakoči i zgnječio putnički voz koji je stajao na stanici, što je rezultiralo smrću više od stotinu ljudi. Vagoni voza broj 237 Moskva - Harkov, koji se srušio na stanici Elnikovo u Belgorodskoj oblasti.
Uzrok katastrofe bilo je grubo kršenje uputstava od strane nekoliko zaposlenih. U Arzamasu je 4. juna 1988. eksplodirao voz koji je prevozio eksploziv. Više od 90 ljudi je umrlo. U avgustu iste godine, brzi voz "Aurora", koji je saobraćao na relaciji Moskva - Lenjingrad, srušio se zbog krajnje nepažnje majstora puta. Umrla je 31 osoba. U oktobru 1988. teretni voz se srušio i eksplodirao u Sverdlovsku, ubivši 4 osobe i povrijedivši više od 500. Ljudski faktori su igrali ključnu ulogu u većini ovih incidenata.
Činilo se da je talas katastrofa i nesreća trebalo da izazove mnogo ozbiljniji i odgovorniji odnos prema opisima poslova i bezbednosnim standardima. Ali, kako se ispostavilo, to se nije dogodilo, a novi strašni događaji nisu dugo čekali.

Nesrećni naftovod

Godine 1984. izgrađen je naftovod PK-1086 duž rute Zapadni Sibir - Ural - Volga. U početku je bio namijenjen za transport nafte, ali je nedugo prije puštanja u rad odlučeno da se ulje zamijeni mješavinom tečnog plina i benzina. Kako je prvobitno planirano da se kroz njega transportuje nafta, naftovod je imao prečnik cevi od 720 mm. Prenamjena za transport mješavine zahtijevala je zamjenu cijevi. Ali zbog nevoljkosti da se novac potroši na zamjenu već postavljenog autoputa, nisu ništa promijenili.
Iako je naftovod prolazio kroz naseljena područja i prelazio nekoliko željezničkih pruga, u cilju uštede odlučeno je da se ne instalira automatski telemetrijski sistem, koji je omogućio brzo dijagnosticiranje mogućih curenja. Umjesto toga, za mjerenje koncentracije plina u atmosferi korišteni su linijski brodovi i helikopteri. Međutim, kasnije su i oni ukinuti i, kako se ispostavilo, niko uopšte nije nadgledao gasovod, jer im je bilo žao novca. Visoke vlasti su odlučile da je mnogo jeftinije ne trošiti trud i novac na dijagnosticiranje problema, već ga prebaciti na pleća lokalnog stanovništva. Kažu da će zabrinuti stanovnici prijaviti curenje, onda ćemo raditi, ali neka ide kako ide, zašto trošiti novac na to.
Nakon što je naftovod počeo sa radom, odjednom je postalo jasno da je neko nešto prevideo i da je naftovod izgrađen suprotno pravilima. Na jednoj od dionica od tri kilometra cijev je išla manje od kilometra od naseljenog mjesta, što je uputstvima bilo zabranjeno. Kao rezultat toga, morali smo da napravimo zaobilaznicu. Iskopavanje je obavljeno upravo na području gdje je kasnije došlo do curenja, što je dovelo do eksplozije.
Radovi na iskopu na gradilištu su izvedeni bagerima. Tokom radova jedan od bagera je oštetio cijev, što niko nije primijetio. Nakon ugradnje obilaznice, cijev je odmah zakopana. Što je bilo grubo kršenje uputstava, koje je zahtijevalo obaveznu provjeru integriteta prostora na kojem su izvođeni radovi na sanaciji. Radnici nisu proveravali snagu radilišta, a ni uprava nije kontrolisala njihov rad. Potvrda o prijemu radova je potpisana bez pogleda, bez ikakvih inspekcija radilišta, što je takođe bilo neprihvatljivo.
Upravo na ovoj dionici cjevovoda, koja je oštećena tokom radova, nastala je praznina tokom rada. Do tragedije je došlo zbog curenja gasa kroz njega.

Još jedan nemar

Snimak iz dokumentarca "Magistral". Izgradnja naftovoda Druzhba.
Međutim, katastrofa se mogla izbjeći da nije bilo još jednog dijela nepoštovanja svojih dužnosti od strane osoblja. Dana 3. juna, oko 21:00 popodne, operateri cevovoda dobili su poruku iz fabrike za preradu gasa Minnibaevsky o oštrom padu pritiska u cevovodu i smanjenju protoka smeše.
Međutim, servisno osoblje koje je radilo te večeri nije smetalo. Prvo, kontrolna tabla je još uvijek bila udaljena više od 250 kilometara od mjesta i nisu mogli odmah da je provjere. Drugo, operater je žurio kući i plašio se da će propustiti autobus, pa nije ostavio nikakve instrukcije smjenskim radnicima, rekavši samo da je u jednoj od sekcija pao pritisak i da se moraju „pojaviti gas.”
Operateri koji su započeli noćnu smjenu povećali su pritisak. Čini se da curenje postoji već duže vrijeme, ali je oštećenje cijevi bilo manje. Međutim, nakon povećanja pritiska došlo je do novih oštećenja na problematičnom području. Usljed oštećenja nastala je praznina dužine skoro dva metra.
Na manje od kilometra od mjesta curenja, prolazila je jedna od dionica Transsibirske željeznice. Smjesa koja je iscurila taložila se u nizini nedaleko od željezničkih pruga, stvarajući svojevrsni oblak plina. I najmanja iskra bila je dovoljna da se ovo područje pretvori u vatreni pakao.
Tokom ova tri sata, dok se gas akumulirao u blizini magistralne pruge, vozovi su stalno prolazili tim područjem. Neki vozači su prijavili dispečeru o velikom zagađenju gasom u ovoj oblasti. Međutim, železnički dispečer nije preduzeo nikakve mere, jer nije imao kontakt sa operaterima gasovoda, a na sopstvenu odgovornost i rizik nije se usudio da uspori saobraćaj duž Transsibirske železnice.
U to vrijeme dva voza su se kretala jedan prema drugom. Jedan je išao iz Novosibirska za Adler, drugi se vraćao u suprotnom pravcu, iz Adlera za Novosibirsk. Zapravo, njihov sastanak na ovoj lokaciji nije bio zakazan. No, voz koji je išao iz Novosibirska neočekivano je zakasnio na jednoj od stanica zbog činjenice da je jedna od trudnih putnica dobila trudove.

Nesreća

Oko 1:10 minuta 4. juna (u Moskvi je još bilo kasno uveče 3. juna) dva voza su se srela na stanici. Već su počeli da se razilaze kada se začula snažna eksplozija. Njegova snaga bila je tolika da je plameni stup uočen na desetine kilometara od epicentra. A u gradu Aša, koji se nalazi 11 kilometara od eksplozije, probudili su se gotovo svi stanovnici, jer je eksplozijski talas razbio stakla u mnogim kućama.
Mjesto eksplozije bilo je na teško dostupnom području. U neposrednoj blizini nije bilo naseljenih mjesta, a posvuda su bile šume, što je otežavalo kretanje vozila. Stoga prve ekipe ljekara nisu odmah stigle. Osim toga, prema sjećanjima ljekara koji su prvi stigli na mjesto nesreće, bili su šokirani jer nisu očekivali da će vidjeti nešto slično. Bili su na pozivu za požar u putničkom vagonu i bili su spremni za određeni broj žrtava, ali ne i za apokaliptičnu sliku koja im se pojavila pred očima. Čovjek bi pomislio da su usred eksplozije atomske bombe.
Snaga eksplozije bila je oko 300 tona TNT-a. U radijusu od nekoliko kilometara cijela šuma je uništena. Umjesto drveća, iz zemlje su virili plameni štapovi. Uništeno je nekoliko stotina metara željezničke pruge. Šine su bile uvrnute ili su potpuno nestale. Električni stubovi su srušeni ili teško oštećeni u radijusu od nekoliko kilometara od eksplozije. Posvuda su ležale stvari, elementi kočija, tinjajući komadi ćebadi i dušeka, delovi tela.
U dva voza bilo je ukupno 38 vagona, 20 u jednom i 18 u drugom. Nekoliko vagona je uništeno do neprepoznatljivosti, ostali su bili zahvaćeni plamenom i spolja i iznutra. Neki od automobila su eksplozijom jednostavno odbačeni sa kolosijeka na nasip.
Kada su se razjasnile monstruozne razmere tragedije, hitno su pozvani svi lekari, vatrogasci, policajci i vojnici iz svih naselja u okruženju. Pratili su ih i lokalni stanovnici, pomažući na bilo koji način. Žrtve su kolima odvezene u bolnice u Aši, odakle su helikopterom prevezene u klinike u Ufi. Sutradan su tamo počeli stizati specijalisti iz Moskve i Lenjingrada.


Oba voza su bili "odmarališni" vozovi. Sezona je već počela, ljudi sa cijelim porodicama su putovali na jug, tako da su vozovi bili prepuni. Ukupno je u oba voza bilo više od 1.300 ljudi, uključujući i putnike i radnike voznog osoblja. Više od četvrtine putnika bila su djeca. Ne samo oni koji putuju sa roditeljima, već i oni koji idu u pionirske kampove. U Čeljabinsku je na jedan od vozova bila pričvršćena vagona u kojoj su hokejaši omladinskog tima Čeljabinsk Traktor putovali na jug.
Prema različitim procjenama, umrlo je između 575 i 645 ljudi. Ovakvo širenje se objašnjava činjenicom da u to vrijeme nisu izdavane posebne karte za malu djecu, pa bi broj umrlih mogao biti veći od službeno najavljenih 575 osoba. Osim toga, u vozu bi mogli biti zečevi. Karte za "odmaralište" brzo su se rasprodale i nisu svi imali dovoljno, pa je postojala neizgovorena praksa da se putuje u kupeu konduktera. Naravno, uz određenu naknadu samim dirigentima. Gotovo trećina poginulih, 181 osoba, bila su djeca. Od desetorice hokejaša Traktora koji su putovali u prikolici, preživio je samo jedan mladić. Alexander Sychev je zadobio ozbiljne opekotine po leđima, ali je uspio da se oporavi, vrati sportu i nastupa na najvišem nivou do 2009. godine.
Više od 200 ljudi umrlo je direktno na licu mjesta. Ostali su umrli u bolnicama. Više od 620 ljudi je povrijeđeno. Gotovo svi su zadobili ozbiljne opekotine, mnogi su ostali invalidi. Samo nekoliko desetina sretnika uspjelo je da preživi, ​​a da nije teže povrijeđeno.

Posljedice

U popodnevnim satima 4. juna na mjesto katastrofe stigao je Mihail Gorbačov, u pratnji članova vladine komisije za istragu nesreće, koju je predvodio Genady Vedernikov. Generalni sekretar je naveo da je katastrofa moguća zbog neodgovornosti, neorganizovanosti i lošeg upravljanja službenicima.
Ovo je već bio period glasnosti, pa se ova katastrofa, za razliku od mnogih drugih, nije prećutala i medijski je propratila. Po svojim posledicama, nesreća kod Ufe postala je najveća katastrofa u istoriji domaćih železnica. Njegove žrtve bile su skoro onoliko ljudi koliko je umrlo za sve vreme postojanja železnica u Ruskom carstvu (više od 80 godina).
U početku se ozbiljno razmatrala verzija terorističkog napada, ali se kasnije od nje odustalo u korist eksplozije gasa zbog curenja gasovoda. Međutim, nikada nije bilo jasno šta je tačno izazvalo eksploziju: opušak cigarete izbačen kroz prozor voza ili slučajna iskra iz strujnog kolektora jedne od električnih lokomotiva.
Nesreća je imala toliki odjek da je ovoga puta istraga svom snagom pokazala da namjerava sve krivce privesti pravdi, bez obzira na njihove zasluge. Isprva se zaista činilo da progon “sklopaca” neće biti moguć. Istraga je bila interesantna za vrlo visoke zvaničnike, sve do zamjenika ministra naftne industrije Shahena Dongaryana.
Tokom istrage je postalo jasno da je naftovod ostavljen praktično bez nadzora. Kako bi se uštedio novac, otkazana su skoro sva dijagnostička preduzeća, od telemetrijskog sistema do pretraživača sajtova. U stvari, linija je bila napuštena, niko se nije brinuo o njoj.
Kao što se često dešava, krenuli smo vrlo energično, ali su onda stvari zapele. Ubrzo su počele razne vrste političkih i ekonomskih kataklizmi povezanih s raspadom SSSR-a, a katastrofa je postepeno počela da se zaboravlja. Prvo sudsko ročište u ovom slučaju nije održano u SSSR-u, već u Rusiji 1992. godine. Kao rezultat toga, materijali su poslani na dalju istragu, a sama istraga je naglo promijenila smjer i visoko pozicionirane osobe su nestale među uključenima u slučaj. A glavni optuženi nisu bili oni koji su upravljali gasovodom kršeći osnovne sigurnosne zahtjeve, već radnici koji su popravljali dionicu.
1995. godine, šest godina nakon tragedije, došlo je do novog suđenja. Među optuženima su bili radnici remontnog tima koji su izvršili diverziju na gradilištu, kao i njihovi pretpostavljeni. Svi su proglašeni krivima. Nekoliko ljudi je odmah amnestirano, ostali su dobili kratke kazne, ali ne u logoru, već u koloniji-naselju. Blaga kazna je prošla gotovo nezapaženo. U proteklih šest godina u zemlji su se dogodile mnoge katastrofe, a strašna katastrofa u blizini Ufe je za to vrijeme izbledela u pozadini.

U junu 1989. dogodila se najveća željeznička nesreća. Na dionici Ufa-Čeljabinsk sudarila su se dva voza. Kao rezultat toga, poginulo je 575 ljudi (od toga 181 djeca), a još 600 ljudi je povrijeđeno.

Otprilike u 00:30 po lokalnom vremenu začula se snažna eksplozija u blizini sela Ulu-Telyak - i vatrena kolona se podigla 1,5-2 kilometra uvis. Sjaj je bio vidljiv 100 kilometara dalje. U seoskim kućama staklo je izletjelo kroz prozore. Eksplozivni val oborio je neprobojnu tajgu duž pruge na udaljenosti od tri kilometra. Stogodišnja stabla su gorjela kao velike šibice.

Dan kasnije, preleteo sam helikopterom iznad mesta nesreće i video ogromnu crnu tačku, nalik na napalmom sprženu tačku, prečnika više od kilometra, u čijem središtu su ležale vagone iskrivljene od eksplozije.

...

Prema ekspertima, ekvivalent eksplozije bio je oko 300 tona TNT-a, a snaga je bila uporediva sa eksplozijom u Hirošimi - 12 kilotona. U tom trenutku tuda su prolazila dva putnička voza - "Novosibirsk-Adler" i "Adler-Novosibirsk". Svi putnici koji su putovali u Adler već su se radovali odmoru na Crnom moru. Oni koji su se vraćali sa odmora dolazili su im u susret. Eksplozija je uništila 38 vagona i dvije električne lokomotive. Eksplozivni talas izbacio je još 14 automobila sa staza nizbrdo, "vezavši" 350 metara koloseka u čvorove.

...

Kako su ispričali očevici, desetine ljudi koje je eksplozija izbacila iz vozova jurili su prugom poput živih baklji. Poginule su cijele porodice. Temperatura je bila paklena - žrtve su i dalje nosile nakit od topljenog zlata (a tačka topljenja zlata je iznad 1000 stepeni). U ognjenom kotlu ljudi su isparili i pretvorili se u pepeo. Nakon toga nije bilo moguće sve identifikovati, mrtvi su bili toliko spaljeni da se nije moglo utvrditi da li je reč o muškarcu ili ženi. Gotovo trećina mrtvih sahranjena je neidentifikovana.

U jednom od vagona bili su mladi hokejaši iz Čeljabinska "Traktor" (tim rođen 1973.) - kandidati za omladinski tim SSSR-a. Deset momaka je otišlo na odmor. Devet njih je umrlo. U drugom vagonu bilo je 50 čeljabinskih školaraca koji su išli u branje trešanja u Moldaviju. Djeca su čvrsto spavala kada je došlo do eksplozije, a samo devet osoba je ostalo nepovređeno. Niko od nastavnika nije preživio.

Šta se zapravo dogodilo na kilometru 1710? U blizini željezničke pruge prolazio je gasovod Sibir - Ural - Volga. Kroz cijev prečnika 700 mm tekao je plin pod visokim pritiskom. Do curenja plina došlo je iz pukotine u magistrali (oko dva metra), koja se izlila na tlo, ispunivši dvije velike udubine - od susjedne šume do željezničke pruge. Kako se ispostavilo, tu je curenje plina počelo davno, a eksplozivna smjesa se nakupljala skoro mjesec dana. O tome su više puta govorili meštani i vozači vozova koji prolaze - miris gasa se osećao na 8 kilometara dalje. I jedan od mašinovođa "odmarališta" je istog dana prijavio miris. Ovo su bile njegove posljednje riječi. Po redu vožnje, vozovi su trebali da prolaze jedan pored drugog na drugom mestu, ali je voz za Adler kasnio 7 minuta. Vozač je morao da stane na jednoj od stanica, gde su kondukteri predali lekarima koji su čekali ženu koja je imala prevremeni porođaj. A onda je jedan od vozova, spuštajući se u nizinu, usporio, a iskre su izletjele ispod točkova. Tako su oba voza uletela u smrtonosni oblak gasa, koji je eksplodirao.

Nekim čudom, savladavši neprohodnost, dva sata kasnije na mjesto tragedije stiglo je 100 medicinskih i medicinskih ekipa, 138 kola hitne pomoći, tri helikoptera, radilo je 14 ekipa hitne pomoći, 42 ekipe hitne pomoći, a potom su samo kamioni i kiperi evakuisali povrijeđene putnika. Dovedeni su “rame uz rame” – živi, ​​ranjeni, mrtvi. Nije bilo vremena da se to shvati, utovarili su ga u mrklom mraku i žurbi. Prije svega, oni koji su mogli biti spašeni su poslati u bolnice.

Ljudi sa 100% opekotina su ostavljeni - pomažući jednoj takvoj beznadežnoj osobi, mogli biste izgubiti dvadeset ljudi koji su imali šansu da prežive. Bolnice u Ufi i Aši, koje su preuzele glavni teret, bile su pretrpane. Američki liječnici koji su došli u Ufu da pomognu, viđajući pacijente Centra za opekotine, izjavili su: “neće preživjeti više od 40 posto, ove i ove uopće ne treba liječiti”. Naši ljekari uspjeli su spasiti više od polovine onih koji su već smatrani osuđenima.

Istragu o uzrocima katastrofe sprovelo je Tužilaštvo SSSR-a. Ispostavilo se da je cjevovod ostavljen gotovo bez nadzora. Do tada su, zbog ekonomičnosti ili nemara, otkazani preleti cevovoda i ukinuta je pozicija linijskog radnika. Devet osoba je na kraju optuženo za maksimalnu kaznu od 5 godina zatvora. Nakon suđenja, održanog 26. decembra 1992. godine, predmet je upućen na novu “istragu”. Kao rezultat toga, samo dvoje je osuđeno: dvije godine sa deportacijom izvan Ufe. Suđenje, koje je trajalo 6 godina, sastojalo se od dvije stotine tomova svjedočenja ljudi uključenih u izgradnju gasovoda. No, sve se završilo kaznom “sklopaca”.

U blizini mjesta nesreće izgrađeno je spomen obilježje od osam metara. Na granitnoj ploči uklesana su imena 575 žrtava. Ovdje počiva 327 urni sa pepelom. Oko spomen-obilježja već 28 godina rastu borovi - na mjestu prethodnih koji su stradali. Baškirski ogranak Kuibyshevske željeznice izgradio je novo stajalište - „Perton 1710 kilometara“. Svi vozovi koji idu od Ufe do Aše staju ovdje. U podnožju spomenika nalazi se nekoliko rutnih tabli od vagona voza Adler - Novosibirsk.

Željeznička nesreća kod Ufe- najveća željeznička nesreća u istoriji Rusije i SSSR-a (osim nesreće na stanici Vereščovka 1944. godine, o kojoj su dostupni samo fragmentarni podaci) koja se dogodila 4. juna (3. juna po moskovskom vremenu) 1989. u okrugu Iglinsky Baškirske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike, 11 km od grada Asha (regija Čeljabinsk) na potezu Asha - Ulu-Telyak. U trenutku nadolazećeg prolaska dva putnička voza br. 211 „Novosibirsk – Adler” i br. 212 „Adler – Novosibirsk”, dogodila se snažna eksplozija oblaka lakih ugljovodonika kao posledica nesreće na obližnjem Sibiru - Naftovod Ural - Volga region. Ubijeno je 575 ljudi (prema drugim izvorima 645), od toga 181 djeca, više od 600 je ranjeno.

Enciklopedijski YouTube

1 / 4

✪ PAKAO na TRANSSIBU: Katastrofa na Ufskoj ŽELJEZNICI - KAKO SE TO ZAISTA DESILO

✪ Nesreća voza na dionici Yeral – Simskaya. Užasna željeznička katastrofa | KAKO SE TO ZAISTA DESILO

✪ Željeznička nesreća u Arzamasu 1988

✪ "BAKLJA SMRTI" - ARZAM KATASTROFA - KAKO SE TO ZAISTA DESILO

Titlovi

Incident

Na cijevi produktovoda Zapadni Sibir - Ural - Volga oblast, kroz koju je transportovana široka frakcija lakih ugljovodonika (mješavina tečnog plina i benzina), pojavio se uski jaz dužine 1,7 m. Zbog curenja cjevovoda i posebnih vremenskih uslova , gas akumuliran u niziji uz koju je 900 m od gasovoda prolazila Transsibirska železnica, deonica Ulu-Telyak - AshaŽeljeznica Kuibyshevskaya, 1710. kilometar autoputa, 11 km od stanice Asha, na teritoriji okruga Iglinsky Baškirske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike.

Otprilike tri sata prije katastrofe instrumenti su pokazali pad tlaka u cjevovodu. Međutim, umjesto da traže curenje, dežurni su samo povećali dovod plina kako bi povratili tlak. Kao rezultat ovih radnji, kroz skoro dvometarsku pukotinu u cijevi pod pritiskom je iscurila značajna količina propana, butana i drugih zapaljivih ugljovodonika, koji se akumulirao u nizini u obliku „plinskog jezera“. Zapaljenje mješavine plina moglo je nastati od slučajne varnice ili cigarete bačene sa prozora voza koji prolazi.

Mašinovođe vozova u prolazu upozorili su otpravnika vozova dionice da je na potezu velika zagađenost gasom, ali tome nisu pridavali značaj.

Silina eksplozije bila je tolika da je udarni talas razbio staklo u gradu Aši, udaljenom više od 10 km od mesta incidenta. Stub plamena bio je vidljiv na više od 100 km udaljenosti. Uništeno je 350 m željezničkih pruga i 17 km nadzemnih komunikacionih vodova. Požar izazvan eksplozijom zahvatio je površinu od oko 250 hektara.

U eksploziji je oštećeno 37 vagona i 2 električne lokomotive, od čega je 7 vagona do tačke isključenja iz inventara, 26 je izgorjelo iznutra. Udar udarnog talasa doveo je do iskliznuća 11 vagona. Na kosini kolovoza nastala je otvorena uzdužna pukotina širine od 4 do 40 cm i dužine 300 m, zbog čega je kosinski dio nasipa skliznuo do 70 cm. Uništeni su i stavljeni van pogona: rešetka šinskih pragova - za 250 m; kontaktna mreža - preko 3000 m; uzdužni vod napajanja - za 1500 m; automatska blokada signalne linije - 1700 m; 30 kontakt mreža podržava. Dužina fronta plamena iznosila je 1500-2000 m. Kratkotrajni porast temperature u području eksplozije dostigao je više od 1000 °C. Sjaj je bio vidljiv na desetine kilometara.

Mjesto nesreće nalazi se u udaljenom, rijetko naseljenom području. Pružanje pomoći je zbog ove okolnosti bilo veoma teško. Na lokalitetu je pronađeno 258 leševa, 806 osoba je zadobilo opekotine i povrede različite težine, od kojih je 317 preminulo u bolnicama. Ukupno je poginulo 575 ljudi, a 623 su povrijeđene.

Pipeline

Nakon nesreće kod Aše, gasovod nije obnovljen i likvidiran.

Verzije o nesreći

Zvanična verzija tvrdi da je do curenja gasa iz produktovoda došlo zbog oštećenja koje mu je nanijela kašika bagera prilikom njegove izgradnje u oktobru 1985. godine, četiri godine prije katastrofe. Curenje je počelo 40 minuta prije eksplozije.

Prema drugoj verziji, uzrok nesreće je korozivno djelovanje na vanjski dio cijevi električnih struja curenja, takozvanih "lutajućih struja" željeznice. 2-3 tjedna prije eksplozije nastala je mikrofistula, a zatim se, kao rezultat hlađenja cijevi, pojavila pukotina koja je porasla u dužinu na mjestu širenja plina. Tečni kondenzat je natopio tlo na dubini rova, ne izlazeći, i postepeno se spuštao niz padinu do pruge.

Kada su se dva voza susrela, vjerovatno zbog kočenja, došlo je do varnice koja je izazvala detonaciju gasa. Ali najvjerovatnije je uzrok gasne detonacije bila slučajna iskra ispod pantografa jedne od lokomotiva.

Posljedice

Popodne 4. juna, predsednik Vrhovnog sovjeta SSSR-a M. S. Gorbačov i članovi vladine komisije stigli su na mesto eksplozije. Zamjenik predsjedavajućeg Vijeća ministara SSSR-a G. G. Vedernikov imenovan je za predsjednika komisije za istragu eksplozije u Ufi. U znak sjećanja na poginule, 5. juna u zemlji je proglašena jednodnevna žalost.

Suđenje je trajalo šest godina, optuženo je devet službenika, a dvojica su amnestirana. Među ostalima su šef odeljenja za izgradnju i montažu povereništva Nefteprovodmontaž, predradnici i drugi specifični izvođači. Optužnica je podignuta po članu 215, II deo Krivičnog zakona RSFSR. Maksimalna kazna je pet godina zatvora.

Osnovano je Udruženje žrtava i rođaka ubijenih kod Aše.

Izjave očevidaca

Gennady Verzyan, stanovnik Asha (11 kilometara od eksplozije):

U dva sata ujutru po lokalnom vremenu, iz pravca Baškirije jurio je blistav sjaj. Vatrena kolona se uzdizala stotinama metara, a onda je došao eksplozijski talas. U nekim kućama zbog tutnje je došlo do pucanja stakla.

Aleksej Godok, 1989. godine, prvi zamenik šefa putničke službe Južno-uralske železnice:

Kada smo preleteli mesto nesreće, delovalo je kao da je prošao nekakav napalm. Na drveću su ostali crni kolci, kao da su ogoljeni od korijena do vrha. Kočije su bile razbacane, razbacane...

To se mora dogoditi - voz koji je došao iz Novosibirska kasnio je 7 minuta. Da je preminuo na vrijeme ili da su se sreli na drugom mjestu, ništa se ne bi dogodilo. Tragedija je sljedeća - u trenutku sastanka prošla je varnica od kočenja jednog od vozova, plin se nakupio u niskom dijelu i dogodila se trenutna eksplozija. Rock je rock. I naša nepažnja, naravno...

Radio sam na mestu nesreće, zajedno sa KGB-om i vojskom, proučavajući uzroke katastrofe. Do kraja dana, 5. juna, znali smo da se uopšte ne radi o sabotaži, nego o divljoj nesreći... Zaista, i meštani obližnjeg sela i naši vozači mogli su da nanjuše gas... Kao inspekcija pokazalo se da se gas akumulirao tamo 20-25 dana. I sve to vrijeme tamo su išli vozovi! Što se tiče produktovoda, pokazalo se da tamo nije bilo kontrole, iako su nadležne službe dužne da redovno prate stanje cijevi. Nakon ove nesreće, pojavila su se uputstva za sve naše mašinovođe: ako osjete miris gasa, treba odmah da upozore i prekinu saobraćaj dok se ne razjasne okolnosti. Bila je potrebna tako strašna lekcija...

Vladislav Zagrebenko, 1989. - reanimator u regionalnoj kliničkoj bolnici:

U sedam ujutro poletjeli smo prvim helikopterom. Trebalo je tri sata za let. Uopšte nisu znali gde da sednu. Posjeli su me blizu vozova. Odozgo sam vidio (crtao) ovaj jasno definiran krug prečnika oko kilometar, a crni panjevi borova strše kao šibice. Tajga je svuda okolo. Tu su kočije, savijene kao banane. Tamo su helikopteri kao muhe. Stotine. Do tada više nije bilo ni bolesnih ni leševa. Vojska je odradila savršen posao: evakuisala je ljude, odnijela leševe i ugasila požar.

Bolesne su dovozili kamionima, kamionima jedan pored drugog: živi, ​​ne tako živi, ​​nimalo živi. Natovarili su ga u mraku. Razvrstani su po principu vojne medicine. Teško ranjeni - 100 posto opekotina - na travi. Nema vremena za ublažavanje bolova, ovo je zakon: ako pomognete jednom teškom pacijentu, izgubit ćete dvadeset.

Posebno želim da kažem o stanovnicima Ashina. Svaki pacijent je imao volontera koji je dežurao, ali niste mogli dobiti toliko medicinskih sestara, a i dalje je bio red da zauzmete ovo mjesto. Nosili su kotlete, krompir, sve što su ranjenici tražili... Poznato je da ovi pacijenti moraju puno piti. Ali nisam mogao zamisliti toliko kompota: sve su prozorske daske bile prekrivene, cijeli pod. Prostor ispred zgrade bio je ispunjen volonterima. Cijela Asha je ustala da pomogne.

Salavat Abdulin, otac Lene Abduline, poginule kod Aše, kopredsjedavajući Udruženja rođaka poginulih i povrijeđenih kod Aše:

Na stanici su nam rekli da zadnji vagoni u kojima su naša djeca putovala nisu oštećeni. Neko je rekao da je učitelj Tulupov, koji je išao sa njima, zvao i rekao da je sve u redu. Jednostavno su nas uvjeravali.

U šest uveče išli smo specijalnim vozom za Ašu, od Aše do Ufe. Ćerka nije bila na spisku živih. Proveli smo tri dana u potrazi po bolnicama. Nema tragova. A onda smo supruga i ja prošli kroz frižidere...

Tamo je bila jedna devojka. Po godinama je slična mojoj kćeri. Nije bilo glave, samo su dva zuba virila odozdo. Crna kao tiganj. Mislio sam da ću je prepoznati po nogama, plesala je sa mnom, bila je balerina, ali nije bilo nogu do torza. I po tijelu je bila slična. Tada sam sebi zamerio, to se moglo reći po krvnoj grupi i po ključnoj kosti koju sam slomio u detinjstvu... U tom stanju mi ​​nije sinulo. Ili je to možda bila ona... Ostalo je mnogo neidentifikovanih “fragmenata” ljudi. […]

24 osobe iz naše škole uopšte nisu pronađene, 21 osoba je umrla. Preživjelo je 9 osoba. Nije pronađen nijedan nastavnik.

Valery Mikheev, zamjenik urednika novina "Steel Spark", Asha:

Probudio me je – a upravo sam legao – bljesak strašne svjetlosti. Na horizontu je bio sjaj. Nekoliko desetina sekundi kasnije, udarni talas je stigao do Aše, razbivši mnogo stakla. Shvatio sam da se dogodilo nešto strašno. Nekoliko minuta kasnije već sam bio u gradskoj policiji, zajedno sa momcima sam odjurio u „dežurnu sobu“ i pojurio prema sjaju. Ono što smo vidjeli nemoguće je zamisliti čak ni s bolesnom maštom! Drveće je gorjelo kao džinovske svijeće, a trešnje crvene kočije dimile su se duž nasipa. Postojao je apsolutno nemoguć jedini krik bola i užasa stotina umirućih i spaljenih ljudi. Gorjela je šuma, gorjeli su spavači, gorjeli su ljudi. Pojurili smo da uhvatimo jureće „žive baklje“, oborimo vatru s njih i približimo ih putu i udaljimo od vatre. Apokalipsa... A koliko je dece bilo! Hitna pomoć počela je da dolazi za nama. Stavljamo žive na jednu stranu, a mrtve na drugu. Sjećam se da sam nosila djevojčicu, stalno me je pitala za svoju majku. Predao sam ga poznatom doktoru - hajde da ga previjemo! On odgovara: "Valerka, to je već..." - "Kako to sve, samo sam pričao?" - "To je šokantno."

4. juna 2012. godine navršavaju se 23 godine od katastrofe u željezničkom saobraćaju, monstruozne po razmjerima i po broju žrtava. Katastrofa na potezu Asha - Ulu Telyak najveća je katastrofa u istoriji Rusije i SSSR-a, koja se dogodila 4. juna 1989. godine, 11 km od grada Aše. Kako su dva putnička voza prolazila, došlo je do snažne eksplozije neograničenog oblaka mješavine goriva i zraka nastalog kao posljedica nesreće na obližnjem plinovodu Sibir-Ural-Volga. Ubijeno je 575 ljudi (prema drugim izvorima 645), više od 600 je ranjeno.

4. juna 1989. Bilo je jako vruće ovih dana. Vrijeme je bilo sunčano, a zrak topao. Napolju je bilo 30 stepeni. Moji roditelji su radili na železnici, a 7. juna mama i ja smo sa stanice krenule vozom za pamćenje. Ufa do op. 1710 km. Do tada su ranjeni i mrtvi već bili izvedeni, železnička veza je već uspostavljena, ali ono što sam video 2 sata posle polaska... Nikada neću zaboraviti! Nekoliko kilometara prije epicentra eksplozije nije bilo ničega. Sve je spaljeno! Tamo gdje je nekada bila šuma, trava, grmlje, sada je sve bilo prekriveno pepelom. To je kao napalm, koji je sve spalio, ne ostavljajući ništa zauzvrat. Posvuda su ležale pokvarene kočije, a na čudesno preživjelim stablima bilo je krhotina dušeka i čaršava. Posvuda su bili razbacani i fragmenti ljudskih tijela... i to je miris, vani je bilo vruće i svuda je miris leševa. I suze, tuga, tuga, tuga...
Eksplozija velike zapremine gasa raspoređenog u prostoru imala je karakter volumetrijske eksplozije. Snaga eksplozije procijenjena je na 300 tona trinitrotoluena. Prema drugim procjenama, snaga volumetrijske eksplozije mogla bi dostići i do 10 kilotona TNT-a, što je uporedivo sa snagom nuklearne eksplozije u Hirošimi (12,5 kilotona). Silina eksplozije bila je tolika da je udarni talas razbio prozore u gradu Aši, udaljenom više od 10 km od mesta incidenta. Stub plamena bio je vidljiv na više od 100 km udaljenosti. Uništeno je 350 metara željezničkih pruga i 17 kilometara nadzemnih komunikacionih vodova. Vatra izazvana eksplozijom zahvatila je površinu od oko 250 hektara.
Zvanična verzija tvrdi da je do curenja gasa iz produktovoda došlo zbog oštećenja koje mu je nanijela kašika bagera prilikom njegove izgradnje u oktobru 1985. godine, četiri godine prije katastrofe. Curenje je počelo 40 minuta prije eksplozije.
Prema drugoj verziji, uzrok nesreće je korozivno djelovanje na vanjski dio cijevi električnih struja curenja, takozvanih "lutajućih struja" željeznice. 2-3 sedmice prije eksplozije nastala je mikro fistula, a zatim se, kao rezultat hlađenja cijevi, pojavila pukotina koja je narasla u dužinu na mjestu širenja plina. Tečni kondenzat je natopio tlo na dubini rova, ne izlazeći, i postepeno se spuštao niz padinu do pruge.
Kada su se dva voza srela, vjerovatno zbog kočenja, došlo je do varnice koja je izazvala detonaciju gasa. Ali najvjerovatnije je uzrok gasne detonacije bila slučajna iskra ispod pantografa jedne od lokomotiva.
Već su prošle 22 godine od ove monstruozne katastrofe u blizini Ulu-Telyaka. Umrlo je više od 600 ljudi. Koliko je ljudi ostalo osakaćenih? Mnogi su ostali nestali. Pravi krivci ove katastrofe nikada nisu pronađeni. Suđenje je trajalo više od 6 godina, kažnjeni su samo "sklopci", na kraju krajeva, ova tragedija se mogla izbjeći da nije bilo nepažnje i nemara na koje smo tada naišli. Vozači su prijavili da se osjeća jak miris gasa, ali ništa nije preduzeto. Ne smijemo zaboraviti na ovu tragediju, bol koji su ljudi doživjeli... Do sada smo svaki dan dobijali obavještenje o jednom ili drugom tužnom incidentu. Gdje je igrom slučaja prekinuto više od 600 života. Za njihovu porodicu i prijatelje ovo mjesto na zemlji Baškortostana je 1710. kilometar duž željezničke pruge...

Osim toga, donosim odlomke iz sovjetskih novina koje su pisale o katastrofi u to vrijeme:

Iz Centralnog komiteta KPSS, Vrhovnog sovjeta SSSR-a, Saveta ministara SSSR-a Dana 3. juna u 23:14 po moskovskom vremenu došlo je do curenja gasa kao posledica nesreće na gasovodu za tečni gas, u u neposrednoj blizini željezničke pruge Čeljabinsk-Ufa. Prilikom prolaska dva nailazeća putnička voza sa odredištima Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk došlo je do velike eksplozije i požara. Brojne su žrtve.
(“Pravda” 5. juna 1989.)

Otprilike u 23:10 po moskovskom vremenu, jedan od vozača javio se radiom: ušli su u zonu velikog zagađenja gasom. Nakon toga veza je prekinuta... Kako sada znamo, nakon toga je došlo do eksplozije. Njegova snaga je bila tolika da je svo staklo na centralnom imanju kolektivne farme Crveni izlazak sunca izletjelo. A ovo je nekoliko kilometara od epicentra eksplozije. Vidjeli smo i teški par točkova, koji se za tren našao u šumi na udaljenosti većoj od petsto metara od pruge. Šine su bile uvijene u nezamislive petlje. Šta onda možemo reći o ljudima? Mnogo ljudi je umrlo. Od nekih je ostala samo gomila pepela. Teško je pisati o ovome, ali u vozu koji je išao za Adler bila su dva vagona s djecom koja su išla u pionirski kamp. Većina ih je izgorjela.
(“Sovjetska Baškirija” Ufa. 5. jun 1989.)

Katastrofa na Transsibirskoj železnici.
Evo šta je dopisniku Izvestije rečeno u Ministarstvu željeznica: Cjevovod na kojem se dogodila katastrofa ide oko kilometar od autoputa Ufa-Čeljabinsk (Kujbiševska pruga). U trenutku eksplozije i nastalog požara putnički vozovi 211 (Novosibirsk-Adler) i 212 (Adler-Novosibirsk) kretali su se jedan prema drugom. Udar udarnog talasa i plamena izbacio je četrnaest automobila sa pruge, uništio kontaktnu mrežu, oštetio komunikacione vodove i železničku prugu na nekoliko stotina metara. Vatra se proširila na vozove, a vatra je ugašena za nekoliko sati. Prema preliminarnim podacima, do eksplozije je došlo zbog puknuća naftovoda Zapadni Sibir - Ural u blizini željezničke stanice Asha. Kroz njega se destiliraju sirovine za hemijska postrojenja Kuibyshev. Chelyabinsk. Baškirija... Njegova dužina je 1860 kilometara. Prema riječima stručnjaka koji sada rade na mjestu nesreće, na ovom području je došlo do curenja tečnog propan-butan gasa. Ovdje produktovod prolazi kroz planinski teren. Tokom određenog vremenskog perioda, gas se akumulirao u dve duboke udubine i, iz još nepoznatih razloga, eksplodirao. Prednji dio plamena koji se diže bio je otprilike jedan i po do dva kilometra. Požar je bilo moguće ugasiti direktno na produktovodu tek nakon što je sav ugljikovodik koji se nakupio na mjestu rupture izgorio. Ispostavilo se da su mnogo prije eksplozije stanovnici obližnjih naselja osjetili jak miris plina u zraku. Prostire se na udaljenosti od otprilike 4 do 8 kilometara. Takve poruke stigle su od stanovništva oko 21 sat po lokalnom vremenu, a tragedija se, kako je poznato, dogodila kasnije. Međutim, umjesto traženja i otklanjanja curenja, neko je (dok je istraga u toku) dodao pritisak na cevovod i gas je nastavio da se širi kroz šupljine.
(Pravda, 6. juna 1989.).

Eksplozija u ljetnoj noći.
Kao rezultat curenja, plin se postepeno nakupljao u jaruzi i njegova koncentracija se povećavala. Stručnjaci smatraju da su teretni i putnički vozovi koji su prolazili naizmjenično uz snažnu struju zraka popločali sebi siguran "koridor", a nevolje su gurnute u stranu. Prema ovoj verziji, ovaj put je možda i pomereno, jer se vozovi Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk, prema redu vožnje, nisu trebali sastajati na ovoj deonici. Ali tragičnom nesrećom, u vozu koji je išao za Adler, jedna od žena je dobila prijevremeni porođaj. Ljekari među putnicima ukazali su joj prvu pomoć, a na najbližoj stanici voz je kasnio 15 minuta kako bi majku i dijete predali pozvanoj Hitnoj pomoći. A kada se kobni sastanak dogodio u zagađenom području, „efekat koridora“ nije djelovao. Sitna iskra ispod točkova, tinjajuća cigareta izbačena kroz prozor ili upaljena šibica bili su dovoljni da zapale eksplozivnu smešu.
(“Sovjetska Baškirija” Ufa. 7. jun 1989.)

U Ufi je 6. juna održan sastanak vladine komisije na čelu sa zamjenikom predsjedavajućeg Vijeća ministara SSSR-a G. G. Vedernikovom. Ministar zdravlja RSFSR A.I. Potapov izvijestio je komisiju o hitnim mjerama za pružanje pomoći povrijeđenima u željezničkoj katastrofi. On je izvijestio da su do 7 sati ujutro 6. juna u medicinskim ustanovama Ufe bile 503 ranjene osobe, uključujući 115 djece, a 299 osoba je u teškom stanju. U medicinskim ustanovama u Čeljabinsku nalazi se 149 žrtava, uključujući 40 djece, 299 osoba je u teškom stanju. Kako je saopšteno na sastanku, prema preliminarnim podacima, u oba voza je u trenutku katastrofe bilo oko 1.200 ljudi. Još uvijek je teško dati precizniju cifru, s obzirom na činjenicu da je broj djece do pet godina koja putuju u vozovima, za koje prema važećim propisima nisu kupljene vozne karte, te mogućih putnika koji su također kupili ne kupuje karte, nepoznato.

Do trenutka katastrofe, vozovi br. 211 i br. 212 nikada se nisu sreli u ovom trenutku. Kašnjenje voza broj 212 iz tehničkih razloga i zaustavljanje voza broj 211 na međustanici radi iskrcaja žene koja je rodila dovela je ova dva putnička voza na kobno mjesto u isto vrijeme.
Ovako zvuči hladna vijest.
Vrijeme je bilo mirno. Plin koji je strujao odozgo ispunio je čitavu niziju. Mašinovođa teretnog voza, koji je neposredno prije eksplozije prošao 1710. kilometar, javio je putem komunikacije da je na ovom mjestu veliko zagađenje gasom. Obećali su da će to rešiti...
Na potezu Asha - Ulu-Telyak kod Zmejne Gorke kola hitne pomoći zamalo su se promašila, ali je došlo do strašne eksplozije, a zatim još jedne. Sve okolo je bilo ispunjeno plamenom. Sam vazduh je postao vatra. Po inerciji, vozovi su se otkotrljali iz zone intenzivnog gorenja. Vagoni oba voza su izbačeni sa pruge. Eksplozivni talas otkinuo je krov vučenog automobila "nula", a oni koji su ležali na gornjim policama odbačeni su na nasip.
Sat pronađen u pepelu pokazivao je 1.10 po lokalnom vremenu.
Džinovski bljesak viđen je desetinama kilometara dalje
Do sada, misterija ove strašne katastrofe brine astrologe, naučnike i stručnjake. Kako se dogodilo da su se dva kasna blizanačka voza Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk susrela na opasnom mjestu gdje je curio proizvodni cevovod? Zašto je došlo do varnice? Zašto su u paklu završili vozovi, koji su ljeti bili najzapućeniji, a ne, na primjer, teretni? A zašto je plin eksplodirao kilometar od mjesta curenja? Broj mrtvih se još uvijek ne zna sa sigurnošću - u vagonima u sovjetsko vrijeme, kada imena nisu bila stavljena na karte, mogao je biti ogroman broj "zečeva" koji su putovali na blagosloveni jug i vraćali se nazad.
„Plamen je skočio u nebo, postalo je sjajno kao dan, mislili smo, bacili smo atomsku bombu“, kaže Anatolij Bezrukov, lokalni policajac u Odjelu unutrašnjih poslova Iglinsky, stanovnik sela Krasny Voskhod. - Do požarišta smo jurili automobilima i traktorima. Oprema se nije mogla popeti na strmu padinu. Počeli su da se penju uz padinu - svuda okolo su bili borovi kao nagorele šibice. Ispod smo vidjeli pocijepan metal, oborene stubove, jarbole za prijenos struje, komade tijela... Jedna žena je visila na brezi razderanog stomaka. Starac je puzao uz padinu iz vatrenog nereda, kašljucajući. Koliko je godina prošlo, a on mi još stoji pred očima. Tada sam vidio da čovjek gori kao plin sa plavim plamenom.
U jedan sat ujutru u pomoć meštanima stigli su tinejdžeri koji su se vraćali iz diskoteke u selu Kazayak. I sama djeca, usred šištanja metala, pomagala su zajedno sa odraslima.
„Pokušali smo prvo da izvedemo decu“, kaže Ramil Khabibullin, stanovnik sela Kazayak. “Odrasle osobe su jednostavno odvučene od vatre. I jauču, plaču i traže da ih nečim pokriju. Čime ćeš ga pokriti? Skinuli su odeću.
Ranjeni su, u stanju šoka, uvukli se u vjetropad i tražili su ih jaucima i vriskom.
„Uzeli su čoveka za ruke, za noge, a koža mu je ostala u rukama...“ rekao je vozač Urala Viktor Titlin, stanovnik sela Krasni Voshod. - Celu noć, do jutra, odvozili su unesrećene u bolnicu u Aši.
Vozač državnog autobusa, Marat Šarifulin, tri puta je krenuo, a onda je počeo da viče: „Neću više, nosim samo leševe!“ Usput su djeca vrištala i tražila nešto za piće, opečena koža se zalijepila za sjedišta, a mnogi nisu preživjeli put.
„Automobili nisu išli na planinu, morali smo sami da nosimo ranjenike“, kaže Marat Jusupov, stanovnik sela Krasni Voshod. – Nosili su se na košuljama, ćebadima, presvlakama za sedišta. Sjećam se jednog momka iz sela Maisky, on je, tako zdrav čovjek, nosio tridesetak ljudi. Obliven krvlju, ali nije prestao.
Sergej Stoljarov je tri puta putovao električnom lokomotivom sa ranjenicima. Na stanici Ulu-Telyak, on, vozač sa dvomjesečnim iskustvom, propustio je 212. vozilo hitne pomoći i za njim otišao u teretni voz. Nekoliko kilometara kasnije ugledao sam ogroman plamen. Nakon što je otkačio rezervoare za naftu, počeo je polako da dolazi do prevrnutih automobila. Na nasipu su se nadzemne žice kontaktne mreže, otkinute udarnim talasom, uvijale kao zmije. Odnevši izgorele ljude u kabinu, Stoljarov se preselio na kolovoz i vratio se na mesto nesreće sa već pričvršćenom platformom. Pokupio je djecu, žene, muškarce koji su postali bespomoćni i natovario, natovario... Vratio se kući - košulja mu je bila kao kolac od zgrušane krvi nekog drugog.
„Sva seoska oprema je stigla, prevozili su je na traktorima“, priseća se predsednik kolektivne farme „Krasni voskhod“ Sergej Kosmakov. – Ranjenici su poslati u seoski internat, gde su ih deca previla...
Specijalizirana pomoć stigla je mnogo kasnije - nakon sat i po do dva.
„U 1.45 kontrolna tabla je primila poziv da gori kočija u blizini Ulu-Teljaka“, kaže Mihail Kalinjin, stariji doktor u smjeni hitne pomoći u gradu Ufi. - Deset minuta kasnije su razjasnili da je ceo voz izgoreo. Sva dežurna vozila hitne pomoći su uklonjena sa linije i opremljena gas maskama. Niko nije znao gdje da ide, Ulu-Telyak je 90 km od Ufe. Automobili su samo otišli na baklju...
„Izašli smo iz auta u pepeo, prvo što smo videli bila je lutka i odsečena noga...“, rekao je lekar Hitne pomoći Valerij Dmitrijev. “Ne mogu zamisliti koliko sam injekcija protiv bolova morao dati.” Kada smo krenuli sa ranjenom decom, pritrčala mi je žena sa devojkom u naručju: „Doktore, uzmite. I majka i otac bebe su umrli.” U autu nije bilo sjedišta, pa sam djevojku posjeo u krilo. Bila je umotana do brade u čaršav, glava joj je bila sva izgorela, kosa uvijena u pečene kolutove - kao jagnje, a mirisala je na pečeno jagnje... Još ne mogu da zaboravim ovu devojčicu. Usput mi je rekla da se zove Zhanna i da ima tri godine. Moja ćerka je tada bila istih godina. Sada bi Zhanna trebala imati 21 godinu, prilično mlada...
Pronašli smo Žanu, koju je iz zahvaćenog područja izvodio lekar hitne pomoći Valerij Dmitrijev. U knjizi sećanja. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, rođena 1986. godine, nije bila predodređena da postane nevjesta. U dobi od tri godine umrla je u Dječijoj republičkoj bolnici u Ufi.
Drveće je padalo kao u vakuumu
Na mjestu tragedije osjetio se jak miris leševa. Vagoni, iz nekog razloga zarđale boje, ležali su nekoliko metara od pruge, bizarno spljošteni i zakrivljeni. Teško je i zamisliti koja bi temperatura mogla natjerati gvožđe da se tako migolji. Neverovatno je da su u ovom požaru, na zemlji koja se pretvorila u koks, gde su počupani električni stubovi i pragovi, ljudi još uvek mogli da ostanu živi!
"Vojska je kasnije utvrdila: snaga eksplozije bila je 20 megatona, što odgovara polovini atomske bombe koju su Amerikanci bacili na Hirošimu", rekao je Sergej Kosmakov, predsjednik seoskog vijeća "Red Sunrise". - Otrčali smo na mjesto eksplozije - drveće je palo kao u vakuumu - u centar eksplozije. Udarni talas je bio toliko snažan da su stakla polomljena u svim kućama u radijusu od 12 kilometara. Pronašli smo komade iz vagona na udaljenosti od šest kilometara od epicentra eksplozije.
“Pacijenti su dovozili kamionima, kamionima jedan pored drugog: živi, ​​onesviješteni, već mrtvi...”, prisjeća se reanimator Vladislav Zagrebenko. - Pucali su u mraku. Razvrstani su po principu vojne medicine. Teže ranjene - sa stopostotnim opekotinama - stavljaju na travu. Nema vremena za ublažavanje bolova, ovo je zakon: ako jednom pomognete, izgubit ćete dvadeset. Kada smo prolazili kroz podove bolnice, osjećalo se kao da smo u ratu. Na odjeljenjima, u hodnicima, u sali su bili crnci sa teškim opekotinama. Nikada nisam vidio ovako nešto, iako sam radio na intenzivnoj nezi.
U Čeljabinsku su se deca iz škole br. 107 ukrcala u nesrećni voz i krenula u Moldaviju na rad u radni logor u vinogradima.
Zanimljivo je da je direktorka škole Tatjana Viktorovna Filatova i pre polaska otrčala do upravnika stanice da je ubedi da, zbog bezbednosnih propisa, vagon sa decom treba postaviti na početak voza. Nisam bio uvjeren... Njihova "nulta" kočija bila je pričvršćena na samom kraju.
„Ujutro smo saznali da je od naše prikolice ostala samo jedna platforma“, kaže Irina Konstantinova, direktorka škole br. 107 u Čeljabinsku. - Od 54 osobe preživjelo je 9. Direktorica - Tatjana Viktorovna je ležala na donjoj polici sa svojim 5-godišnjim sinom. Tako su njih dvoje umrli. Nisu pronađeni ni naš vojni instruktor Jurij Gerasimovič Tulupov, ni omiljena učiteljica djece Irina Mihajlovna Strelnikova. Jednog srednjoškolca prepoznali su samo po satu, drugog po mreži u koju su roditelji stavili hranu za njegovo putovanje.
„Srce mi se steglo kada je stigao voz sa rođacima žrtava“, rekao je Anatolij Bezrukov. - Zavirili su s nadom u vagone, zgužvane kao komadi papira. Starije žene puzale su s plastičnim vrećicama u rukama, nadajući se da će pronaći barem nešto što je ostalo od njihovih rođaka.
Nakon odvođenja ranjenika, sakupljeni su izgorjeli i oštećeni dijelovi njihovih tijela - ruke, noge, ramena skupljeni su po cijeloj šumi, skinuti sa drveća i stavljeni na nosila. Do večeri, kada su hladnjaci stigli, bilo je oko 20 takvih nosila napunjenih ljudskim ostacima, ali su i uveče vojnici civilne zaštite nastavili da rezačima uklanjaju ostatke mesa utopljenog u gvožđe iz automobila. Na posebnu gomilu stavljaju stvari pronađene u okolini - dječije igračke i knjige, torbe i kofere, bluze i pantalone, iz nekog razloga cijele i neozlijeđene, čak i nespržene.
Salavat Abdulin, otac preminule srednjoškolke Irine, u pepelu je pronašao njenu šnalu za kosu, koju je sam popravio prije puta, i njenu košulju.
“Kćerka nije bila na spiskovima preživjelih”, prisjetit će se kasnije. “Tražili smo je po bolnicama tri dana. Nema tragova. I onda smo supruga i ja prošli kroz frižidere... Bila je tamo jedna djevojka. Ona je po godinama slična našoj kćeri. Nije bilo glave. Crna kao tiganj. Mislio sam da ću je prepoznati po nogama, plesala je sa mnom, bila je balerina, ali nije bilo ni nogu...
Dvije majke su dobile jedno dijete odjednom
A u Ufi, Čeljabinsku, Novosibirsku, Samari hitno su puštena mjesta u bolnicama. Za dovođenje ranjenika iz bolnica Asha i Iglino u Ufu korištena je helikopterska škola. Automobili su sletjeli u centar grada u parku Gafuri iza cirkusa - ovo mjesto u Ufi i dan-danas se naziva "heliodrom". Automobili su polazili svake tri minute. Sve žrtve su do 11 sati prebačene u gradske bolnice.
"Prvi pacijent nam je primljen u 6.58 sati", rekao je šef centra za opekotine u Ufi Radik Medyhatovič Zinatullin. - Od osam ujutru do ručka bio je ogroman priliv žrtava. Opekotine su bile duboke, skoro svi su imali opekotine gornjih disajnih puteva. Polovini žrtava izgorelo je više od 70% tela. Naš centar je tek otvoren, na zalihama je bilo dovoljno antibiotika, krvnih produkata i fibrinskog filma koji se nanosi na opečenu površinu. Do ručka su stigle ekipe lekara iz Lenjingrada i Moskve.
Među žrtvama je bilo mnogo djece. Sećam se da je jedan dečak imao dve majke od kojih je svaka bila sigurna da joj je sin u krevetiću...
Američki doktori su, kako su saznali, doletjeli iz Sjedinjenih Država, napravili krug i rekli: "Neće preživjeti više od 40 posto." Kao u nuklearnoj eksploziji, kada je glavna povreda opekotina. Spasili smo polovinu onih koje su smatrali osuđenima. Sjećam se padobranca iz Čebarkula - Edika Aširova, zlatara po zanimanju. Amerikanci su rekli da ga treba prebaciti na drogu i to je to. Kao, on još uvijek nije podstanar. I spasili smo ga! Bio je jedan od posljednjih koji je otpušten, u septembru.
U štabu je ovih dana vladala nepodnošljiva situacija. Žene su se držale i najmanje nade i dugo nisu silazile sa spiskova, tu su padale u nesvijest.
Otac i mlada devojka koji su stigli iz Dnjepropetrovska drugog dana nakon tragedije, za razliku od ostalih rođaka, blistali su od sreće. Došli su da vide sina i muža, mladu porodicu sa dvoje djece.
"Ne trebaju nam liste", odmahuju. “Znamo da je preživio.” Pravda je na prvoj stranici napisala da je spasio djecu. Znamo šta leži u bolnici br. 21.
Zaista, mladi oficir Andrej Doncov, koji se vraćao kući, postao je poznat kada je izvukao djecu iz zapaljenih kočija. No, publikacija je navela da je junak imao 98 posto opekotina.
Supruga i otac se prebacuju s noge na nogu, žele brzo da napuste žalosni štab, gdje ljudi plaču.
„Pokupite ga u mrtvačnici“, piše na broju telefona bolnice broj 21.
Nadja Šugajeva, mlekarica iz Novosibirske oblasti, odjednom počinje da se histerično smeje.
- Našao, našao!
Poslužitelji se pokušavaju snažno nasmiješiti. Našao sam oca i brata, sestru i mladog nećaka. Našao... na spiskovima mrtvih.

Za nesreću su odgovorni skretničari.
Dok je vjetar još uvijek nosio pepeo živih spaljenih, snažna oprema dovezena je na mjesto katastrofe. U strahu od epidemije zbog nezakopanih fragmenata tijela razmazanih po zemlji i počevši da se raspadaju, požurili su da sravne sa zemljom spaljenu niziju od 200 hektara.
Graditelji su bili odgovorni za smrt ljudi, za strašne opekotine i povrede više od hiljadu ljudi.
Istraga se od samog početka uključila u vrlo važne ljude: čelnike instituta za industrijski dizajn, koji su odobrili projekat s kršenjima. Optužen je i zamjenik ministra naftne industrije Dongaryan, koji je po svom nalogu, radi uštede, ukinuo telemetriju - instrumente koji prate rad cijelog naftovoda. Bio je helikopter koji je oblijetao cijelu rutu, otkazan je, bio je linijski - i linijski je uklonjen.
Suđenje je održano 26. decembra 1992. godine. Ispostavilo se da je do curenja gasa iz nadvožnjaka došlo zbog pukotine koju mu je četiri godine prije katastrofe, u oktobru 1985. godine, izazvala kašika bagera tokom građevinskih radova. Cjevovod proizvoda je zatrpan mehaničkim oštećenjima. Slučaj je poslat na dalju istragu.
Šest godina kasnije, Vrhovni sud Baškortostana izrekao je kaznu - svi optuženi su osuđeni na dve godine kaznene nagodbe. Na optuženičkoj klupi su bili upravnik gradilišta, predradnik, predradnici i građevinari. "Smivači."

Avganistanci su radili u mrtvačnici.
Internacionalistički vojnici preuzeli su najteži posao. Avganistanci su se dobrovoljno javili da pomognu specijalnim službama gde to nisu izdržali ni iskusni lekari. Leševi mrtvih nisu stajali u mrtvačnici u Ufi na Cvetočnoj, a ljudski ostaci su pohranjeni u hladnjačama. S obzirom na to da je vani bilo nevjerovatno vruće, miris oko improviziranih glečera bio je nepodnošljiv, a muhe su hrle sa svih strana. Ovaj posao zahtijevao je od dobrovoljaca izdržljivost i fizičku snagu; svi mrtvi koji su pristizali morali su se smjestiti na na brzinu složene police, označiti i sortirati. Mnogi nisu mogli izdržati, drhteći i povraćajući.
Rođaci, izbezumljeni od tuge, tražeći svoju djecu, nisu ništa primjećivali uokolo, netremice zureći u ugljenisane krhotine tijela. Mame i tate, bake i djedovi, tetke i ujaci, vodili su divlje dijaloge:
- Zar ovo nije naša Lenočka? - rekli su, naguravajući se oko crnog komada mesa.
- Ne, naša Helen je imala nabore na rukama...
Kako su roditelji uspeli da identifikuju sopstveno telo, ostala je misterija za one oko njih.
Kako se rodbina ne bi traumatizirala i zaštitila od posjeta mrtvačnici, u štab su donijeti strašni foto-albumi na kojima su iz različitih uglova postavljene fotografije fragmenata neidentifikovanih tijela. Ova užasna zbirka smrti imala je stranice sa pečatom „identifikovane“. Međutim, mnogi su ipak otišli do frižidera, nadajući se da fotografije lažu. A momci koji su nedavno došli iz pravog rata bili su podvrgnuti patnji koju nisu vidjeli dok su se borili protiv dušmana. Često su momci pružali prvu pomoć onima koji su se onesvijestili i bili na rubu ludila od tuge, ili su ravnodušnim licima pomagali prevrnuti ugljenisana tijela svojih rođaka.
"Mrtve ne možete oživjeti, očaj je došao kada su živi počeli da pristižu", kasnije su govorili Avganistanci, govoreći o najtežim iskustvima.
Srećnici su bili sami

Bilo je i smiješnih slučajeva.
“Ujutro je u seosko vijeće došao čovjek iz novosibirskog voza, sa aktovkom, u odijelu, s kravatom – ni jedne ogrebotine”, rekao je okružni policajac Anatolij Bezrukov. - Ne seća se kako je izašao iz voza koji se zapalio. Izgubio sam put u šumi noću, bez svijesti.
Oni koji su ostali iz voza pojavili su se u štabu.
- Tražiš me? – upitao je momak koji je pogledao u žalosno mjesto na željezničkoj stanici.
- Zašto da te tražimo? – bili su iznenađeni, ali su napamet pogledali spiskove.
- Jedi! – obradovao se mladić kada je u koloni nestalih pronašao svoje ime.
Aleksandar Kuznjecov je krenuo u žurku nekoliko sati pre tragedije. Izašao je da popije pivo, ali se ne sjeća kako je nesrećni voz otišao. Proveo sam dan na stanici i tek kad sam se otreznio saznao sam šta se dogodilo. Stigao sam u Ufu i prijavio da sam živ. U to vrijeme, mladićeva majka je metodično hodala po mrtvačnicama, sanjajući da će pronaći barem nešto od svog sina da zakopa. Majka i sin su zajedno otišli kući.
Na mjestu eksplozije nije postojao komandni lanac
Vojnici koji su radili na stazama dobili su 100 grama alkohola. Teško je zamisliti koliko su metala i spaljenog ljudskog mesa morali da zalopaju. Sa staze je izbačeno 11 automobila, od kojih je 7 potpuno izgorjelo. Ljudi su radili žestoko, ne obazirući se na vrućinu, smrad i gotovo fizički užas smrti koji lebdi u ovom ljepljivom sirupu.
- Šta, oh... jesi? - viče mladi vojnik sa autogenim pištoljem starcu u uniformi.
General pukovnik civilne odbrane pažljivo podiže nogu iz ljudske vilice.
“Izvini”, promrmlja zbunjeno i nestane u sjedištu, smještenom u najbližem šatoru.
U ovoj epizodi, sve kontradiktorne emocije koje su prisutni doživjeli: ljutnja zbog ljudske slabosti pred stihijom, i stid - tiha radost što se ne skupljaju njihovi ostaci, i užas pomiješan sa omamljenošću - kada dođe do mnogo smrti - više ne izaziva nasilni očaj.
Na mjestu tragedije, željezničari su pronašli ogromne sume novca i dragocjenosti. Svi su predati državi, uključujući i štednu knjižicu od 10 hiljada rubalja. A dva dana kasnije ispostavilo se da je tinejdžer Asha uhapšen zbog pljačke. Trojica su uspjela pobjeći. Dok su drugi spašavali žive, kidali su zlatni nakit iz mrtvih zajedno sa izgorjelim prstima i ušima. Da gad nije bio zatvoren pod ozbiljnim obezbeđenjem u Iglinu, ogorčeni meštani bi ga rastrgali u komadiće. Mladi policajci slegnu ramenima:
- Kad bi samo znali da će morati da brane zločinca...

Čeljabinsk je izgubio hokejašku nadu.
107. škola u Čeljabinsku izgubila je 45 ljudi kod Ufe, a sportski klub Traktor izgubio je omladinsku selekciju hokejaša, dvostrukih prvaka države.
Jedino je golman Borya Tortunov bio primoran da ostane kod kuće: njegova baka je slomila ruku.
Od deset hokejaša - prvaka Unije među regionalnim reprezentacijama - preživio je samo jedan, Alexander Sychev, koji je kasnije igrao za klub Mechel. Ponos tima - napadač Artem Masalov, defanzivci Serjoža Generalgard, Andrej Kulazhenkin i golman Oleg Devjatov uopšte nisu pronađeni. Najmlađi u hokejaškom timu, Andrej Ševčenko, živeo je najduže od spaljenih momaka, pet dana. 15. juna bi proslavio svoj šesnaesti rođendan.
„Moj muž i ja smo uspeli da ga vidimo“, kaže Andrejeva majka Natalija Antonovna. - Pronašli smo ga prema spiskovima na odeljenju intenzivne nege 21. bolnice u Ufi. “Ležao je kao mumija, prekriven zavojima, lice mu je bilo sivo-braon, vrat sav natečen. U avionu, kada smo ga vozili u Moskvu, stalno je pitao: „Gde su momci?“ U 13. bolnici - ogranak Instituta po imenu. Hteli smo da krstimo Višnjevskog, ali nismo imali vremena. Lekari su mu tri puta ubrizgali svetu vodu kroz kateter... Napustio nas je na dan Vaznesenja Gospodnjeg - preminuo je tiho, bez svesti.
Klub Traktor je godinu dana nakon tragedije organizovao turnir posvećen sjećanju na preminule hokejaše, koji je postao tradicionalan. Golman preminulog tima Traktor-73 Boris Tortunov, koji je tada ostao kod kuće zbog bake, postao je dvostruki prvak zemlje i Evropskog kupa. Na njegovu inicijativu učenici Traktorske škole prikupili su novac za nagrade za učesnike turnira, koje se tradicionalno dodjeljuju majkama i očevima poginule djece.
Eksplozija je uništila 37 vagona i dvije električne lokomotive, od kojih je 7 vagona potpuno izgorjelo, 26 izgorjelo iznutra, 11 vagona je otkinuto i odbačeno sa kolosijeka udarnim valom. Prema zvaničnim podacima, na mjestu nesreće pronađeno je 258 leševa, 806 osoba je zadobilo opekotine i povrede različite težine, od kojih je 317 preminulo u bolnicama. Ukupno je poginulo 575 ljudi, a 623 su povrijeđene.