Krievijas upju policijas diena. Pasūtīšanai uz ūdens
25. jūlijā Krievijā tiek atzīmēta Upju policijas diena. Šie ir profesionāli svētki cilvēkiem, kuri ir atbildīgi par sabiedriskās kārtības uzturēšanu un noziedzības apkarošanu valsts iekšējos ūdensceļos. Upju policija ir daļa no Krievijas Iekšlietu ministrijas transporta policijas, taču tās uzdevumi ir īpaši, taču neatkarīgi un ļoti interesanti. Svētku datums tika noteikts par godu Tautas komisāru padomes dekrētam "Par upju policijas izveidošanu", kas tika publicēts 1918. gada 25. jūlijā, tieši pirms 99 gadiem. Bet patiesībā, lai gan mūsdienu upju policija savu eksistenci uzskata tieši no šī dekrēta, kārtības uzturēšanas vēsture Krievijas upēs un ezeros ir garāka un sākās pirmsrevolūcijas laikmetā.
Jau 19. gadsimta sākumā. Krievijas varas iestādes cieši risina jautājumu par ūdens komunikāciju pārvaldības racionalizāciju. 1809. gadā ar imperatora Aleksandra I lēmumu tika izveidota Ūdens un zemes sakaru direkcija. Krievijas impērija tika sadalīta 10 rajonos ūdens un sauszemes sakaru direktoru vadībā, kuru rīcībā bija policijas komandas. Tas bija upes policijas prototips, kas tika izveidots daudz vēlāk.
19. gadsimta otrajā pusē Krievijas impērija turpināja uzlabot tiesībaizsardzības sistēmu, galvenokārt policijas dienestus. Revolucionāru ideju izplatība sabiedrībā, populistisku organizāciju rašanās, noziedzības pieaugums – visi šie apstākļi ļoti satrauca Krievijas varas iestādes un veicināja Krievijas policijas nostiprināšanos.
1867. gada 27. jūnijā tika izveidota īpaša upju policija. Sākotnēji tā pastāvēja tikai Sanktpēterburgā - lai aizsargātu sabiedrisko kārtību Krievijas galvaspilsētā, bet drīz vien parādījās arī Rīgā, Odesā un Nikolajevā. Varas iestādes jau ilgu laiku domāja par nepieciešamību pastiprināt aizsardzības pasākumus Sanktpēterburgas upēs un kanālos, un 1866. gadā tika sapulcēta īpaša komisija ģenerālkņaza Aleksandra Arkadjeviča Suvorova vadībā, kurš 1861.-1866. pildīja Pēterburgas militārā ģenerālgubernatora pienākumus un labi pārzināja Krievijas galvaspilsētas likumsargu organizācijas īpatnības. Pēc D. Karakozova slepkavības mēģinājuma pret imperatoru Aleksandru II 1866. gadā Sanktpēterburgas militārā ģenerālgubernatora amats tika likvidēts, un Suvorovs kļuva par kājnieku ģenerālinspektoru, taču tas viņam netraucēja vadīt komisiju upes policijas izveide.
Upes policijai tika uzdoti administratīvā un policijas rakstura uzdevumi. Viņai bija jābūt atbildīgai par likumdošanas ieviešanu kuģniecības jomā, kārtības uzturēšanu uz ūdens un piekrastes zonā, preču iekraušanas un izripošanas krastā novērošanu, plūdu gadījumā projektēto tvaika un airu laivu darbspējas pārbaudi. , apkarojot zādzību un klejošanu Sanktpēterburgas ūdens artērijās, nosaka noteikumus kuģošanas slēgšanai un pārbraukšanas uz ledus drošības nodrošināšanai. Turklāt upju policijai tika uzticētas arī glābšanas funkcijas saistībā ar slīkstošiem cilvēkiem un avarētiem kuģiem.
Sanktpēterburgas upju policijas regulārais sastāvs lielā skaitā neatšķīrās. Upes policija bija Pēterburgas galvenā policijas priekšnieka pakļautībā, un tās darbības tiešu vadību veica pārvaldnieks. Viņam pakļauti bija 3 virsnieki - palīgi, zemākās pakāpes un Jūras ministrijas komandētā jūrnieku komanda. Upes policijas vadītājs bija flotes štāba virsnieks, bet viņa palīgi bija flotes galvenie virsnieki. Pārvaldnieka un viņa palīgu iecelšana amatā tika veikta arī pēc Jūras ministrijas un Sanktpēterburgas galvenā policijas priekšnieka savstarpējas vienošanās. Pirmais Sanktpēterburgas upes policijas priekšnieks tika iecelts par flotes kapteini-leitnantu Vladimiru Ivanoviču Korostovecu.
Eksperiments izveidot upju policiju Sanktpēterburgā izrādījās veiksmīgs, tāpēc varas iestādes nolēma izveidot upju policiju uz citiem Krievijas impērijas ūdensceļiem. Tātad 1882. gada maijā tika pieņemts lēmums izveidot Ņižņijnovgorodas upes policiju, kurai bija jāatbild par kārtību uz Okas un Volgas upēm. Upes policijas komiteju vadīja pats Ņižņijnovgorodas gubernators, komitejā ietilpa vicegubernators, policijas priekšnieks, upes policijas priekšnieks, sakaru nodaļas vadītājs, navigācijas inspektors, mērs, arhitekts un gadatirgu vadītājs. Upes policijas tiešu vadību veica upes policijas priekšnieks ar palīgiem un padotajiem zemākajām pakāpēm. Ņižņijnovgorodas upes policijas darbinieki atradās Krievijas impērijas Iekšlietu ministrijas dienestā, lai gan algu likmes Ņižņijnovgorodā, tāpat kā citos. provinču pilsētas, bija nedaudz zemākas nekā Sanktpēterburgā, taču tas ir saprotams - un kapitāla dzīve bija dārgāka, un galvaspilsētas upju policijai bija lielāka atbildība.
1885. gadā tika palielināts Sanktpēterburgas upju policijas skaits. Tajā tika ieviesti upju policijas jaunākā vadītāja palīga, divi vecākie policisti un desmit jaunākie policisti. 1894. gadā papildus upju policijai tika izveidota vēl viena struktūra, kas bija atbildīga par kārtības un drošības uzturēšanu ūdeņos un piekrastē - ostas policija. Ostas apsardze, ostas priekšnieki un ostas policija dienēja lielākajās Krievijas impērijas militārajās ostās, nodrošinot drošību un apkarojot noziedzību.
Divdesmitā gadsimta sākumā. Pēterburgas upju policijā jau strādāja 104 darbinieki. Tika ieviesti šādi amati: upes policijas vadītājs, četri upju policijas vadītāju palīgi, viens mehāniķis, viens kuģa inženieris, viens ierēdnis, divdesmit vecākie policisti un septiņdesmit pieci jaunākie policisti, viens mašīnists. Taču navigācijas periodā Sanktpēterburgas upju policijas personāla skaits pieauga līdz 304 cilvēkiem - tika pievienoti vēl 88 jaunākie policisti, 1 mašīnists, 5 stūrmaņi un 5 stokeri, 5 jūrnieki. 1902. gadā upes policijā tika iekļauti 28 ostas sargi, kas nodrošināja Pēterburgas ostas drošību. Pēterburgas upju policijai bija savi kuģi - 2 tvaikoņi, 8 kuteri, 1 tvaika laiva, 2 airu glābšanas vaļu laivas un 33 airu laivas.
Upes policijas dienesta specifiku uzsvēra arī tās formastērps. Tas atgādināja jūras formas tērpu, un uz emblēmas bija enkurs, kas liecināja par veiktajām funkcijām. Upes policisti, kas norīkoti no Jūras spēku ministrijas, saglabāja jūras spēku dienesta pakāpes. Parasti dienestam upes policijā tika izvēlēti pieredzējušākie un uzticamākie militārie jūrnieki, kas spēja pildīt pienākumus, ko viņiem uzliek viņu īpašības.
1917. gada februāra un oktobra revolūcijas bija nopietns trieciens visai Krievijas valsts tiesībsargājošajai sistēmai. Pilnīga vecā iznīcināšana valsts institūcijas policiju neapgāja. Turklāt viņas revolūcija vispirms tika aizkustināta, jo policija tika uzskatīta par autokrātijas balstu, viņu ienīda visu politisko partiju revolucionāri. Taču tūlīt pēc Oktobra revolūcijas boļševiki saskārās ar nepieciešamību atdzīvināt noziedzības apkarošanas un sabiedriskās kārtības aizsardzības sistēmu. Strauji pieaugušais noziegumu skaits, tostarp transportā, neatstāja citu iespēju kā atjaunot bijušās tiesībsargājošās iestādes, tiesa, pārveidotā formā atbilstoši dominējošajai ideoloģijai. 1918. gada 25. jūlijā tika pieņemts dekrēts "Par upju policijas pilnveidošanu", kas lika tiesiskos pamatus sabiedriskās kārtības aizsardzībai uz Padomju Krievijas ūdensceļiem.
Saskaņā ar 1918. gada 25. jūlija dekrētu tika izveidota upes milicija, kas bija daļa no RSFSR Iekšlietu tautas komisariāta. 1919. gada 23. aprīlī Viskrievijas Centrālā izpildkomiteja (VTsIK) pieņēma noteikumus “Par upes padomju strādnieku un zemnieku miliciju”, un 1920. gadā RSFSR milicijas sastāvā tika izveidota īpaša ūdens policijas nodaļa. Sākotnēji upju milicija tika veidota pēc teritoriālā principa, tāpat kā parastā milicija, bet pēc tam tā tika reorganizēta un pielāgota funkciju veikšanai saistībā ar upju un jūras ceļiem. Upes milicija tika pārdēvēta par ūdens miliciju.
Nākamajos divos gados ūdens policijā tika veikta diezgan vērienīga reorganizācija.
Vispirms 1920. gada septembrī daļa ūdens policijas personāla tika pārcelta uz Iekšējā dienesta karaspēku un pārdēvēta par Iekšdienesta Ūdens policiju. Kriminālizmeklēšanas nodaļa, kas strādāja pie ūdens maģistrālēm un bija daļa no ūdens policijas, tika pārveidota par Ūdens izmeklēšanas un izmeklēšanas policiju. Bet jau tajā pašā 1920. gadā atklājās visas notikušo pārvērtību vājās vietas, pēc kurām ūdens policiju no Iekšējā dienesta karaspēka pārcēla uz Viskrievijas ārkārtējās komisijas karaspēku. 1921. gada martā Dzelzceļa un ūdens policijas direkciju no čekas pārcēla uz galveno policiju. Taču pēc tam, 1921. gada decembrī, ūdens un dzelzceļa milicija tika likvidēta, un ūdens un dzelzceļa infrastruktūras aizsardzības funkcijas tika nodotas Dzelzceļu tautas komisariāta un Viskrievijas Ārkārtas komisijas aizsardzībā.
Tādējādi līdz 1924. gadam PSRS tika izveidota NKPS departamentu milicija. Lielajās ostas pilsētās pēc cariskās Krievijas parauga tika izveidotas ostas policijas nodaļas, kuras uzturēja uzņēmumi, kurus apkalpoja šī policija. Tajā pašā laikā teritoriālo policijas iestāžu sastāvā tika izveidotas ūdens nodaļas - sabiedriskās kārtības aizsardzībai un noziedzības apkarošanai ūdenstransportā un ūdens maģistrālēs. Šādā formā ūdens policija pastāvēja pusotru gadu desmitu, līdz Otrā pasaules kara sākumam. Kara laika situācija prasīja vienotas un centralizētas ūdenspolicijas vadības sistēmas izveidi, jo pieauga nepieciešamība kontrolēt situāciju uz ūdensceļiem, cīnīties ar diversantiem, noziedzniekiem un diversantiem, aizsargāt kravas.
1942. gada 27. jūnijā PSRS Iekšlietu tautas komisariāts un PSRS Upju flotes tautas komisariāts izdeva kopīgu rīkojumu izveidot centralizētu ūdens policiju. Jaunās struktūras uzdevums bija aizsargāt sabiedrisko kārtību, apkarot parasto noziedzību un sociālistiskā īpašuma zādzību ūdens transportā. Strādnieku un zemnieku milicijas Galvenās direkcijas sastāvā tika izveidota Transporta milicijas direkcija, kurā 1943. gada maijā iekļāva īpašu Ūdens departamentu.
Turpmākas pārvērtības ūdens policiju gaidīja pēc Lielā Tēvijas kara beigām un bija saistītas ar valsts tiesībsargājošās sistēmas vispārēju reorganizāciju. tātad 1947. gada 19. jūnijā sabiedriskās drošības un kārtības aizsardzības funkcijas dzelzceļa un ūdens komunikācijās tika nodotas 19. jūnijā PSRS Valsts drošības ministrijas sastāvā izveidotajam Dzelzceļa un ūdens transporta galvenajam drošības dienestam. , 1947. gads. Tādējādi par likuma un kārtības aizsardzību uz ūdens kļuva GUO MGB, kas uzņēmās arī funkcionālos pienākumus — dzelzceļa un ūdens transporta pretizlūkošanas atbalstu.
Kad 1953. gada 14. augustā tika izveidota apvienotā PSRS Iekšlietu ministrija, galvenās Dzelzceļa un ūdens transporta drošības direkcijas vietā tika izveidota PSRS Iekšlietu ministrijas 6. Transporta direkcija tās sastāvā. kas pārņēma pretizlūkošanas funkcijas transportā un transporta nozaru uzņēmumos, un PSRS Iekšlietu ministrijas Galvenās policijas pārvaldes Transporta policijas direkcija, kas bija tieši saistīta ar sabiedriskās kārtības aizsardzību, noziedzības apkarošanu un sociālistiskā īpašuma zādzība transportā.
Attiecīgi Transporta policijas departamenta darbinieki tika pārcelti no likvidētā GUO, un valsts drošības dienesta kārtu vietā viņiem tika piešķirtas īpašas padomju policijas pakāpes. Pēc četriem gadiem, 1957. gadā, sabiedriskās kārtības aizsardzības funkcijas ūdens transportā un ūdens maģistrālēs tika nodotas republikas iekšlietu struktūrām, un ūdens policijas vienības tika iekļautas savienības republiku, autonomo republiku iekšlietu reģionālajās pārvaldēs. Padomju Savienības teritorijās un reģionos.
Sabiedriskās kārtības aizsardzības sistēma ūdens transportā savu moderno izskatu ieguva 1980. gadā, kad tika izveidota PSRS Iekšlietu ministrijas Galvenā Transporta iekšlietu pārvalde. Tagad tās pēctecis ir Iekšlietu ministrijas Tiesībaizsardzības departaments Satiksmē Krievijas Federācija. Mūsdienās ūdens policijas darbinieki strādā visās Krievijas Federācijas pilsētās un apdzīvotās vietās, kur ir ūdens transporta lineārās policijas nodaļas. Viņu dienests ir mazāk pamanāms nekā citas transporta policijas vienības, ar kurām iedzīvotāji sastopas biežāk, taču tas ir ne mazāk grūti un godājami.
Katru gadu aprīļa beigās ūdenstransporta iekšlietu departaments rīko krāšņu izrādi, kas veltīta kuģošanas atklāšanai Maskavas upē. Tradīcijas ir lieliskas. Biju tajā pašā pasākumā pirms diviem gadiem, un tagad varu salīdzināt, kas pa šo laiku ir mainījies. Pirmkārt, manas fotogrāfijas. Nu miliciju pārdēvēja par policiju.
1. Izmaiņas, protams, daudz vairāk. Pirmkārt, bija saule. Un uz mola parādījās reaktīvais laiva Transal, ar tādu laivu labprāt dotos upē no Tveras uz Astrahaņu. 
2. Otrkārt, Glavmosstroy apmetnes pamestās ēkas tika nojauktas visas, izņemot vienu. No kuras viņi izveidoja apmācību bāzi policijai. 
3. Treškārt, žurnālistu šoreiz bija tik daudz, ka visi viens otram traucēja. 2009. gadā gandrīz neviens neieradās. 
4. Un tā viss bija skaisti un brīnišķīgi. 
5. Pirmkārt - Maskavas ūdens transporta lineārās nodaļas darbinieku svinīgā formēšana. 
6. Apsveikumi un atvadīšanās runas no ministrijas un nodaļas vadības. 
7.
8. Satikās arī seni paziņas. 
9. OMON darbinieki sagatavoja nelielu demonstrācijas priekšnesumu. 
10. Sižets ir šāds. Vairāki gopniki ar sikspārņiem un pistolēm (tradicionālajos treniņtērpos) iemūžināja šo Transal izklaides laivu. 
11. Nelieši vēl nezina, ka jau ir aizbraukuši pie viņiem. 
12. Ieroči, kā vienmēr, īstie. Bet piekrauts ar sagatavēm. 
13. Sprādziens! Pārsprāgst apdullināšanas granāta, nelieši ir neizpratnē. Pēc divām sekundēm noziedznieki tiek neitralizēti. "Gulieties, OMON strādā!" Gopniks melo, lai gan kaut kādu iemeslu dēļ ieroci neizmeta. 
14.
15. Izrāde bija interesanta, man patika. Žēl, ka tādas lietas vienmēr ir ļoti dinamiskas, un ātri beidzas. Starp citu, šajā nodaļā dien arī "noziedznieki". Saskaņā ar tradīciju jauniesauktie vienmēr spēlē ļaundaru lomu. 
16. Policija paši ar prieku noskatījās šo kolēģu miniizrādi. Dažiem no viņiem tomēr bija neērti tikt fotografētiem. 
17. Sākās laivu parāde. Paskatīties iznāca arī kolēģi no Ārkārtas situāciju ministrijas, Maskavas otrā pusē. 
18. Tikmēr emuāru autori kaut ko čivināja. 
19. Vai noskatījos jau uzņemtas bildes. 
20. Žurnālistu ierašanās brīdim visas laivas sagatavoja un mainīja uzlīmes. 
21. Ja godīgi - ja laiva ar uzrakstu "policija" ir forša, tad UAZ "bukhalka", kur rakstīts POLICIJA - vispār neizskatās. Prezidenta kungs, izlabojiet likumu: padomju automobiļi - bojā gājušie seši, deviņi, desmiti un UAZ ir steidzami jāizmet un jāaizstāj ar normālām mašīnām. Vismaz tiem pašiem Fokusiem. 
22.
23.
24. Un tad mēs nedaudz pabraucām ar policijas laivu. 
25.
26.
27.
28.
29. Cilvēki sauļojās un priecājās, kad mēs braucām garām. Policija viņiem uzsmaidīja. Tā būtu vienmēr. 
30. Un tuvākajā laikā es visu dienu pavadīšu upes policijā un sagatavošu detalizētu ziņojumu par viņu dienestu. 
Ir palikusi viena problēma. Man ir LiveJournal birka "Policija", kurā ir ziņojumi par tiesībsargājošo iestāžu darbu. Ko man ar to darīt - atstāt tādu, kāds tas ir, vai arī pārdēvēt?
Ar sasilšanu cilvēkus velk pie ūdens: kāds brauc ar laivu, cits makšķerē, bet trešais vienkārši peld pareizajās un nepareizajās vietās. Par kārtību uz ūdens atbild ūdens policija, par kuras darbu maz zināms. Ciemats sarunājās ar ūdens policistu un uzzināja, ko īsti dara šī būve, cik ilgā laikā līķis izceļas virspusē, ko darīt, ja laivai beidzas gāze, un kāpēc ūdens policija ir farss.
Kas ir ūdens policija
Tagad strādāju ūdens transporta lineārajā nodaļā, tieši mūs sauc par ūdens policiju. Lai gan patiesībā Krievijā nav cilvēku, kurus varētu uzskatīt par ūdens policistiem. Ir parastie policisti, kuri vienkārši ierodas notikuma vietā ar laivu ar navigatoru, vienkārši pieminētāju. Patiesībā viņiem ir vienalga, kur viņi nodarbojas ar līķiem un dzērājiem – uz sauszemes vai uz ūdens.
Ūdens policija ir farss. Mūsu policijas iecirknī strādā divi uzraugi, un viņiem atvēlētā teritorija ir vairāk nekā 100 kvadrātkilometru liela. Ko viņi var darīt, lai nodrošinātu drošību? Nevar būt. Mums ļoti trūkst personāla, cilvēki nedara savu darbu. Piemēram, man kā parastam mācībspēku darbiniekam ir jādežūrē uz zemes, jo viens ir atvaļinājumā, bet otrs ir salauzis roku.
Krievijā Valsts mazo kuģu inspekcija (kura garums ir mazāks par 20 metriem un ietilpība ir mazāka par 12 cilvēkiem) ir Ārkārtējo situāciju ministrijas pakļautībā esošais speciālais dienests, kas regulē ūdens transporta kustību, pārbauda dokumentus un novēro. drošība, vārdu sakot, šī ir ūdens ceļu policija. Tas pats, bet attiecībā uz lieliem kuģiem ( kruīza laineri, kuģi, baržas un tā tālāk) pārvalda Valsts upju kuģniecības inspekcija.
Ūdens policija ar to nenodarbojas: mums vienkārši nav tādu pilnvaru. Un stāsti, kas tiek rādīti federālajos kanālos par ūdens policiju, ir skatlogu dekorēšana. Katras žurnālistu vizītes laikā mūsu priekšnieki sarīko paraugdemonstrējumus ar ķīlnieku sagrābšanu un citām blēņām, bet tas viss ir tikai bilde televīzijai. Pēc Maskavas 24 teiktā, viņi teica, ka mūsu laivas sasniedz ātrumu līdz 100 kilometriem stundā - tas ir vienkārši smieklīgi. Un TV sižetos visas struktūras ir sametas vienā kaudzē: gan GIMS, gan navigatori, gan mēs. Tāpēc tiek radīts "vēsās ūdens policijas" tēls. Lai gan patiesībā ūdens policija ir prātnieki.
Ko dara ūdens policija?
Navigācija sākas aprīļa beigās un beidzas novembra sākumā. Pirms sezonas atklāšanas jāsagatavo laiva, jānolaiž ūdenī un jānobrauc no stāvvietas uz bāzi. Maija pirmajā pusē, kā likums, notiek dežūras uz ūdens - jums ir jānodrošina drošība brīvdienu laikā. Parasti stāvam uz laivas netālu no krastmalas un raugāmies, lai neviens nelec. Jūnijā strādājam pie pēdējiem zvaniem un izlaidumiem. Piedzērušies skolēni visu laiku krīt ūdenī. Vairākas reizes nācās pavadīt motorkuģus, lai neviens nedusmotos.
Ja ir pasūtījums, dodos maršrutā. Visbiežāk jādežūrē zem tiltiem. Un dažreiz jūs varat sēdēt visu dienu bez darba. Kad valsts pirmās personas brauc pa šoseju, tuvākajā upē, zem tiltiem, laivas obligāti tiek uzstādītas no abām krasta pusēm. Katrai laivai ir viens atgādinātājs. Reizēm vajag pilnībā bloķēt navigāciju, tad divas laivas laižam pāri upei. Godīgi sakot, es nesaprotu, kāda jēga no šiem pienākumiem zem tiltiem, jo galvenokārt ir bloķēti uzbērumi un izejas uz upi - tur neviens nevar iet. Pats interesantākais ir tas, ka mums nekad netiek doti norādījumi un nekas netiek paskaidrots. Ja notiek kāda ārkārtas situācija, es nezinu, kā rīkoties.
Reizēm patrulējam pie upes. Patruļgrupa sastāv no uzrauga un diviem vai trim lūrētājiem (patruļdienesta darbinieki. - Apt. red.). Oficiāli mēs nodarbojamies ar sabiedriskās kārtības aizsardzību uz ūdens, bet es nezinu, ko tas nozīmē. Mūsu atbildības joma ir iedomāta taisne upes vidū, ko sauc par kuģa eju – pa to ir jāpārvietojas kuģiem. Taču ūdens policijas pilnvaras ir ārkārtīgi pieticīgas. Mēs nevaram ne pārbaudīt kuģu dokumentus, ne sodīt īpašniekus, ne tikt galā ar nekārtībām krastā.
Ja uz kuģa notiek kautiņš, mums jāiejaucas. Taču ūdens policijai nav tiesību aizturēt cilvēkus, tāpēc būs jāgaida, kamēr ar automašīnu ieradīsies izmeklēšanas grupa. Ja upē atrodam līķi, tad arī vajag izsaukt operatīvos darbiniekus. Kopumā aizbraukšana pēc līķa ir viens no populārākajiem uzdevumiem. Mūsu teritorijā vidēji tiek atrasts viens ķermenis mēnesī. Starp citu, novēroju, ja vasara ir karsta, tad ķermeņi uzpeld trīs četrās dienās, un, ja vasara ir auksta, tad pēc piecām līdz septiņām.
Iepriekš, pirms nodaļas reformas 2011. gadā, strādāt bija interesantāk. Mūsu priekšnieks nebaidījās uzņemties iniciatīvu un ļāva mums darīt patiešām svarīgās lietas. Piemēram, pieķērām kuģu īpašniekus, kuri nodarbojās ar nelegālu cilvēku pārvadāšanu. Regulāri veicām arī degvielas kontrolpirkumus jahtu ostās. Viņi piebrauca ar hidromotorolleru ar tukšām tvertnēm un iegādājās benzīnu degvielas uzpildes stacijās, kurām nav tirdzniecības licences.
Joprojām atceries, mēs pārbaudījām zemessūcējus (Tehniskās flotes kuģi, kas nodarbojas ar būvmateriālu ieguvi. - Apt. red.) kurš nelegāli ieguva smiltis no krasta. Un pēdējos gados jauno priekšnieku vadībā neviens tādu darbu nav darījis.
Tagad Iekšlietu ministrijas laiva pilda tikai un vienīgi preventīvu lomu. Mēs ejam ar bākām, tāpēc visi mūs redz - viņi nobīstas un sāk ievērot navigācijas noteikumus. Reizēm es pārkāpējiem pa radio saku: "Lēnāk, jūs šeit nevarat tā iet." Daži pat neklausās, jo zina, ka esam bezspēcīgi.
Kas notiek ziemā
Vārds, kas var raksturot darbu ziemā, ir tuksnesis. Ko darīt, ja laivas ir apstājušās? Vai nu dežurēju postenī - apsargāju teritoriju, vai gatavoju laivu pavasarim. Agrāk līdz apkope laivas, piegājiens bija labāks: sazvanīja dažus mēnešus pirms navigācijas sākuma, mierīgā tempā sagatavoju laivu: noņēmu veco krāsojumu, veicu nelielus remontdarbus utt.
Un tagad tas viss ir cauri: "Ay-ay, navigācija ir rīt, mēs steidzami gatavojam laivu." Pagājušajā gadā viņi vispār neko nedarīja: laiva atradās kuģa dokā no rudens līdz pavasarim (būvniecība kuģu remontam un uzglabāšanai. - Apm. izd.), pēc tam nolaidiet to ūdenī, un esat pabeidzis. Jūs to nevarat darīt, jums ir jārūpējas par viņu, pretējā gadījumā viņš salūzīs. Ir noteikts darbību algoritms (izlaist ūdeni no laivas un dzinēja, iztukšot veco eļļu, iepildīt jaunus un citus tehniskos darbus), veicot laivas naftalīna starpnavigācijas periodā. Taču pēdējos divos gados tas nav piepildījies. Un ko man interesē, šī ir valsts laiva, un par to atbild nodaļas vadītājs.
Pastāstīšu par citu gadījumu, arī no pagājušā gada. Parasti laiva uz stāvlaukumu tiek nogādāta oktobrī, un pēdējo reizi varas iestādes to teica tikai novembrī. Novembris ir ļoti vēls: ledus jau ir pacēlies. Rezultātā četras stundas pavadīju aukstā laivā, sniga, un plīts, kuru jau ceturto gadu prasu remontēt, dabiski nestrādāja.
Kā iekļūt ūdens policijā
Lai iegūtu specialitāti, ir jāapmeklē pusgada treniņnometnes. 2000. gadu sākumā atgriezos no armijas. Darba nebija daudz, un pie manas mājas, kur tobrīd strādāja policijas bataljons, lai aizsargātu hidrotehniskās būves, ir daudz slūžu. Mani apmierināja viņu grafiks - trīs dienās, un darbs ir diezgan stabils. Medicīnisko pārbaudi nokārtoju veiksmīgi, bet pozitīvu atbildi saņēmu tikai pusgadu vēlāk, kad jau strādāju citā vietā.
Mācības profesijai sākās deviņos no rīta un beidzās sešos vakarā, bet ūdens specifikas nebija: mēs, tāpat kā parastie policisti, mācījāmies sabiedriskās kārtības uzturēšanas taktiku, Kriminālkodeksu, mācījāmies sambo, izjaucām, komplektējām servisu. ieročus un izšāva no tā. Izmācījos par Maskavas kanāla hidrotehnisko būvju (dambju, slūžu un hidroelektrostaciju) aizsardzības bataljona policistu.
Pēc četriem gadiem es izmācījos par navigatoru. Mācība noritēja šādi: iedeva navigācijas noteikumus, eksāmenu biļetes un deva trīs dienas, lai sagatavotos. Ceturtajā dienā es jau ieguvu tiesības uz laivu. Uz manu jautājumu: "Bet kā ar praktiskiem vingrinājumiem?" – Man teica, ka visu apgūšu uz ūdens.
Mans amats saucas policists-autobraucējs, bet patiesībā neesmu policists, bet tikai kabīnes vadītājs, proti, stāvēju pie stūres un nogādāju notikuma vietā policistus. Man pat šaujamieroci neiedeva, tikai gumijas nūju. Tā tas bija līdz restrukturizācijai 2011. gadā, kad uzraugi tika pielīdzināti PE un viņiem bija atļauts nēsāt dienesta pistoles.
Darba laiks un alga
Agrāk strādāju dienu pēc trijiem, un brīvdienās varēju nopelnīt papildus naudu citur. Tagad es strādāju divas dienas vēlāk, un man nav laika otram darbam: mana sieva jau ir tik nelaimīga, ka manis nav mājās. Galu galā mani var saukt uz darbu pilnīgi jebkurā dienā. Piemēram, ja vienība veic šaušanas praksi, visiem darbiniekiem ir jāatrodas tajās. Gandrīz visa nodaļa strādā no pirmdienas līdz piektdienai, tāpēc man bieži ir brīvdiena, kad viņiem ir darba diena. Viņi nevar izsaukt citu uzraugu, jo viņš dežurē un jūs nevarat viņu pavilkt, tad man ir jāstrādā. Man par šīm virsstundām nemaksā. Nav nekas nolādēts.
Policijas seržanta vidējā alga Maskavā ir 47 000 rubļu. Un ar 15 gadu stāžu es saņemu 32 tūkstošus. Vai tā ir normāla alga? Līdz ar to maskavieši, pārsvarā ciemiņi, jau sen pie mums nestrādā. Neviens negrib iet uz tādu darbu, tā ir pīpe, daudzi mūsu darbinieki drīz ies pensijā, un es nezinu, kas strādās.
Problēmas
Ūdens policijas darbības princips ir šāds: "Benzīns ir - strādājam, benzīna nav - nestrādājam." Katru mēnesi mums tiek iedots noteikts benzīna daudzums, taču nemitīgo braucienu dēļ tas bieži beidzas pirms laika. Šajā gadījumā iestādes raksta papīru, lai piešķirtu papildu līdzekļus pirkumam. Naudu var nosūtīt vai nesūtīt. Otrais variants notiek diezgan bieži. Rezultātā laiva stāv dīkstāvē, un policisti ar automašīnu piebrauc upē no krasta.
Vēl nesen mani priekšnieki zaga naudu, kas bija piešķirta degvielas iegādei. Oficiāli mēs nopirkām 95. benzīnu, un vadība paņēma 80. vai labākais gadījums 92., kas ir daudz lētāki un sliktāki. Mūsu laivām ir labi importa dzinēji, taču sliktas degvielas dēļ tās bieži sabojājās. 2010. gadā pārgājām uz norēķināšanos ar speciālajām degvielas kartēm, un šķiet, ka šī problēma ir pazudusi. Lai gan, varbūt tagad priekšnieki augstākos amatos nodarbojas ar krāpšanu.
Tagad es strādāju pie jaunas Mercury laivas. Viņa tehniskajā grāmatā ir melns uz balta rakstīts, ka ik pēc 100 stundām jeb reizi gadā laivai ir jāveic apkope. Pagājušajā sezonā Mercury kuģoja 130 stundas, un tas darbojas jau vairāk nekā gadu, bet priekšniekam vienalga, viņš netaisās vest laivu uz MOT.
Ja laiva sabojājas, man nav tiesību to labot, maksimums ir pārbaudīt eļļu. Tas notiek tāpēc, ka esam noslēguši līgumu ar servisu, kas remontē laivas. Un šis serviss, kā likums, darbojas slikti: viņi mums atdod laivu no remonta, un nākamajā dienā atkal kaut kas nokrīt.
Viņi saka, ka 2018. gadā tiks likvidēta ūdens policija. Drīz tiks rīkots Konfederāciju kauss, tad PČ, tad izvēlēsimies Vovku, un tad tiksim izklīdināti ellē. Tomēr ūdens policijai ir maz jēgas. Uzskatu, ka ir jāveido vienots ūdens policijas dienests, kas nodarbosies ar visu uzreiz: noziedzību, ātruma kontroli, dokumentu pārbaudi. Tātad, starp citu, tas bija Padomju Savienībā.
Ik pa laikam domāju pamest, bet tomēr negribu pamest dienestu, kuram atdevu 15 gadus. Turklāt pēc 20 policijā nostrādātiem gadiem var iet pensijā, tas ir, man atlicis izturēt vēl tikai piecus gadus. Tad varu doties uz parastu darbu – piemēram, strādāt uz navigācijas ceļa par kapteiņa palīgu. Nedomāju, ka 40 gados man būs problēma atrast labu darbu.
2018. gada 23. jūlijā Maskavā notika svinīgi pasākumi, kas bija veltīti milicijas (policijas) izveidošanas 100. gadadienai Krievijas akvatorijā.
IN mūsdienu Krievija speciālās policijas vienības ūdens transportā ir pakļautas Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas transporta departamentiem federālajos apgabalos un Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas starpreģionālajiem lineārajiem departamentiem transporta jomā.
Krievijas Iekšlietu ministrijas ūdenstransporta policijas 100. gadadienas dienā vadība savus padotos un veterānus atzīmēja ar apbalvojumiem: jubilejas medaļām, sertifikātiem un vērtīgām dāvanām. Departamentu apbalvojumus pasniedza policijas ģenerālleitnants Oļegs Kaļinkins un policijas pulkvedis Aleksejs Rikovs. Pēc tam transporta policijas darbiniekus apsveica Maskavas upju kuģniecības uzņēmuma prezidenta pirmais vietnieks Andrejs Kosigins un Maskavas Kuģu īpašnieku asociācijas prezidents Kirils Evdokimovs.
Uz svētkiem tika uzaicināts Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas veterāns, valdes priekšsēdētājs, kurš savu vadīto organizāciju vārdā apbalvoja policistus par profesionalitāti, godprātīgu dienestu ar diplomiem un goda rakstiem.
Mansurs Jusupovs savā runā atzīmēja, ka ūdens transporta policija Krievijas Iekšlietu ministrijas sistēmā pēdējos 100 gadus ir pienācīgi nodrošinājusi sabiedrisko drošību un likumību uz valsts ūdensceļiem, kravu drošību, cīnās ar noziedzību, cīnās pret korupciju, piedalās pretterorisma aktivitātēs, dažkārt gleznojot savu dzīvi. Šī ir augsti organizēta un profesionāla tiesībaizsardzības struktūra Krievijas Iekšlietu ministrijas sistēmā. Daudzi transporta policisti pēc Krievijas Iekšlietu ministrijas vadības pavēles devās komandējumos uz "karstajiem punktiem", bija gan bojāgājušie, gan ievainotie, piedaloties militārajās operācijās. Mums vienmēr jāatceras viņu darbi.
Savā darbā viņiem bieži nākas saskarties ar nelegālo tirdzniecību narkotikas un ieroči, kā arī ekonomikas traucējumi. Ūdens policija sniedz nozīmīgu ieguldījumu cīņā ar malumedniekiem, kuri valstij nodara milzīgus zaudējumus.
Agrāk, 2003. gadā, 85. gadadienā, kopš tika izveidota ūdens transporta policija Maskavā Mnevņiku rajonā Maskavas upes krastā, tika nolikts piemineklis - stēla "Tiesībaizsardzības karavīriem, kuri veltīja savu dzīvi. drošības un likuma un kārtības nodrošināšanai Krievijas akvatorijā." Šis piemineklis ir veltīts veterānu piemiņai, kuri dāvāja savu jaunību, ilgi gadi ceļu policijas dienests. Šī pieminekļa atklāšanā veterāni un Krievijas Iekšlietu ministrijas Iekšlietu ūdens transporta Lineārās direkcijas vadība nolēma pieminekļa pakājē ielikt kapsulu - vēstījumu pēctečiem 100. gadadienā. ūdens transporta policijas izveide. Kapsulu toreiz iemūrēja Iekšlietu departamenta ūdenstransporta vadītājs, milicijas pulkvedis Jusupovs M.R. Un pēc 15 gadiem viņam arī tika dots norādījums iegūt šo kapsulu ar vēstījumu pēcnācējiem.
Krievijas Iekšlietu ministrijas goda veterāns Mansurs Jusupovs, klātesot Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas vadībai un veterāniem, no norādītā pieminekļa pakājes izņēma norādīto kapsulu ar vēstījumu pēcnācējiem un nodeva to Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas Centrālā federālā apgabala Transporta departamenta vadītājam, policijas ģenerālleitnantam Kaļinkinam Oļegam Viktorovičam, kurš nolasīja šo ziņojumu ūdens policijas darbiniekiem.
Jaunu kapsulu ar vēstījumu nolemts atkārtoti uzticēt policijas vienības pēctečiem policijas izveidošanas 150. gadadienā ūdens transportā. Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas ūdenstransporta vadītājs pulkvedis Aleksejs Rikovs pieminekļa pakājē novietoja jaunu kapsulu ar vēstījumu pēcnācējiem.
Pasākums noritēja augstā organizētā un patriotiskā garīgā līmenī.
