Rusya'nın nehir polisi günü. Su üzerinde sipariş için
25 Temmuz'da Rusya, Nehir Polisi Günü'nü kutluyor. Bu, ülkenin iç su yollarında asayişin sağlanmasından ve suçla mücadeleden sorumlu kişiler için profesyonel bir tatildir. Nehir polisi, Rusya İçişleri Bakanlığı'nın ulaşım polisinin bir parçasıdır, ancak görevleri özeldir, ancak bağımsızdır ve çok ilginçtir. Tatil tarihi, tam 99 yıl önce 25 Temmuz 1918'de yayınlanan Halk Komiserleri Konseyi'nin "Nehir Polisinin Kurulması Hakkında" kararnamesi onuruna belirlendi. Ama aslında, modern nehir polisi varlığını tam olarak bu kararnameden saysa da, Rusya'nın nehirlerinde ve göllerinde düzeni sağlamanın tarihi daha uzundur ve devrim öncesi dönemde başlamıştır.
19. yüzyılın başlarında. Rus makamları, su iletişiminin yönetimini düzene sokma konusuyla yakından ilgileniyor. 1809'da İmparator I. İskender'in kararıyla Su ve Kara Haberleşme Müdürlüğü kuruldu. Rus İmparatorluğu, emrinde polis ekipleri bulunan su ve kara haberleşme müdürlerinin önderliğinde 10 bölgeye ayrıldı. Çok daha sonra oluşturulan nehir polisinin prototipiydi.
19. yüzyılın ikinci yarısında Rus İmparatorluğu, başta polis hizmetleri olmak üzere kolluk sistemini geliştirmeye devam etti. Toplumda devrimci fikirlerin yayılması, popülist örgütlerin ortaya çıkışı, suçun büyümesi - tüm bu koşullar Rus makamlarını büyük ölçüde rahatsız etti ve Rus polisinin güçlenmesine katkıda bulundu.
27 Haziran 1867'de özel bir nehir polisi oluşturuldu. Başlangıçta, Rus başkentinde kamu düzenini korumak için yalnızca St. Petersburg'da vardı, ancak kısa süre sonra Riga, Odessa ve Nikolaev'de de ortaya çıktı. Yetkililer, uzun süredir St.Petersburg nehirleri ve kanalları üzerindeki koruma önlemlerini artırma gereğini düşünüyorlardı ve 1866'da, 1861-1866'da General Prens Alexander Arkadyevich Suvorov liderliğinde özel bir komisyon toplandı. Petersburg askeri genel valisi olarak görev yaptı ve Rus başkentindeki kolluk kuvvetlerinin örgütlenmesinin özelliklerini iyi biliyordu. D. Karakozov'un 1866'da İmparator II. Aleksandr'a suikast girişiminden sonra, St.Petersburg askeri genel valiliği görevi kaldırıldı ve Suvorov piyade genel müfettişi oldu, ancak bu onun nehir polisi oluşturma komisyonuna başkanlık etmesini engellemedi.
Nehir polisine idari ve polis niteliğinde görevler verildi. Nakliye alanındaki mevzuatın uygulanmasından, su ve kıyı bölgesinde düzeni sağlamaktan, malların yüklenmesini ve kıyıya yuvarlanmasını izlemekten, sel durumunda tasarlanan buharlı ve kayıkların hizmet verebilirliğini kontrol etmekten, St. Ayrıca nehir polisine boğulan insanlar ve enkaz halindeki gemilerle ilgili kurtarma görevleri de verildi.
St.Petersburg nehir polisinin düzenli personeli çok sayıda farklılık göstermedi. Nehir polisi, St. Petersburg baş polis şefine bağlıydı ve faaliyetlerinin doğrudan yönetimi müdür tarafından gerçekleştirildi. 3 subay - asistanlar, alt rütbeler ve Deniz Bakanlığı tarafından görevlendirilen bir denizci ekibi ona bağlıydı. Nehir polisinin müdürü, filonun karargah subayıydı ve yardımcıları, filonun baş subaylarıydı. Müdür ve yardımcılarının atanması da Donanma Bakanlığı ile St. Petersburg polis şefinin karşılıklı mutabakatı ile gerçekleştirildi. Petersburg nehir polisinin ilk başkanı, filonun kaptan-teğmenliğine atandı Vladimir İvanoviç Korostovets.
Petersburg'da bir nehir polisi oluşturma denemesi başarılı oldu, bu nedenle yetkililer, Rus İmparatorluğu'nun diğer su yollarında bir nehir polisi oluşturmaya karar verdi. Böylece, Mayıs 1882'de, Oka ve Volga nehirlerindeki düzenden sorumlu olacak Nizhny Novgorod Nehri Polisi'nin kurulmasına karar verildi. Nehir polisi komitesine bizzat Nijniy Novgorod valisi başkanlık ediyordu, komitede vali yardımcısı, polis şefi, nehir polisi başkanı, iletişim dairesi başkanı, navigasyon müfettişi, belediye başkanı, mimar ve fuar yöneticisi vardı. Nehir polisinin doğrudan liderliği, nehir polisi başkanı tarafından asistanlar ve alt rütbelere bağlı olarak gerçekleştirildi. Nijniy Novgorod nehir polisinin personeli, diğerlerinde olduğu gibi Nijniy Novgorod'daki maaş oranlarına rağmen, Rusya İmparatorluğu İçişleri Bakanlığı'nın hizmetindeydi. taşra kasabaları, St.Petersburg'dakinden biraz daha düşüktü, ancak bu anlaşılabilir bir durum - ve sermaye hayatı daha pahalıydı ve başkentin nehir polisinin daha fazla sorumluluğu vardı.
1885'te St. Petersburg Nehir Polisinin sayısı artırıldı. Nehir polisinin kıdemsiz müdür yardımcısı, iki kıdemli polis ve on kıdemsiz polisin pozisyonlarını tanıttı. 1894'te nehir polisine ek olarak, sularda ve kıyıda düzeni ve güvenliği sağlamaktan sorumlu başka bir yapı olan liman polisi oluşturuldu. Liman muhafızları, liman ustabaşıları ve liman polisi, Rusya İmparatorluğu'nun başlıca askeri limanlarında güvenlik sağlayarak ve suçla mücadele ederek görev yaptı.
Yirminci yüzyılın başında. Petersburg nehir polisinde zaten 104 çalışan vardı. Şu pozisyonlar tanıtıldı: nehir polisi müdürü, dört nehir polisi müdür yardımcısı, bir makine mühendisi, bir gemi mühendisi, bir katip, yirmi kıdemli polis ve yetmiş beş küçük polis memuru, bir makinist. Bununla birlikte, navigasyon döneminde, St.Petersburg nehir polisinin personel sayısı 304 kişiye yükseldi - 88 genç polis memuru, 1 makinist, 5 dümenci ve 5 ateşçi, 5 denizci eklendi. 1902'de, St. Petersburg limanının güvenliğini sağlayan nehir polisine 28 liman muhafızı dahil edildi. Petersburg nehir polisinin kendi gemileri vardı - 2 vapur, 8 kesici, 1 buharlı bot, 2 kürekli kurtarma balina botu ve 33 kürekli bot.
Nehir polis teşkilatının özgünlüğü üniformasıyla da vurgulanmıştır. Bir deniz üniformasına benziyordu ve amblemde, yerine getirilen işlevlere tanıklık eden bir çapa vardı. Donanma Bakanlığından görevlendirilen nehir polis memurları, deniz rütbelerini korudu. Kural olarak, nehir polisinde hizmet için en deneyimli ve güvenilir askeri denizciler, niteliklerine göre kendilerine verilen görevleri yerine getirebilecek şekilde seçildi.
1917 Şubat ve Ekim devrimleri, Rus devletinin tüm kanun uygulama sistemine ciddi bir darbe oldu. Eskinin tamamen yok edilmesi Devlet kurumları polisi atlamadı. Üstelik devrimine ilk etapta dokunuldu, polis otokrasinin siperi olarak görüldüğü için, tüm siyasi partilerin devrimcileri ondan nefret ediyordu. Ancak Ekim Devrimi'nin hemen ardından Bolşevikler, suçla mücadele ve kamu düzenini koruma sistemini yeniden canlandırma ihtiyacıyla karşı karşıya kaldılar. Ulaşım da dahil olmak üzere keskin bir şekilde artan suç sayısı, baskın ideolojiye uygun olarak değiştirilmiş bir biçimde de olsa, eski kolluk kuvvetlerini yeniden yaratmaktan başka seçenek bırakmadı. 25 Temmuz 1918'de, Sovyet Rusya'nın su yollarında kamu düzeninin korunması için yasal temelleri atan "Nehir polisinin iyileştirilmesi hakkında" kararnamesi kabul edildi.
25 Temmuz 1918 tarihli kararnameye göre, RSFSR Halk Komiserliği'nin bir parçası olan bir nehir milisi kuruldu. 23 Nisan 1919'da Tüm Rusya Merkez Yürütme Komitesi (VTsIK), “Nehir Nehri Sovyet İşçi ve Köylü Milisleri” Yönetmeliğini kabul etti ve 1920'de RSFSR milislerinin bir parçası olarak özel bir su polis departmanı kuruldu. Başlangıçta, nehir milisleri, sıradan milisler gibi bölgesel ilkeye göre oluşturuldu, ancak daha sonra nehir ve deniz yollarıyla ilgili işlevleri yerine getirmek için yeniden düzenlendi ve uyarlandı. Nehir milislerinin adı su milisleri olarak değiştirildi.
Sonraki iki yıl içinde, su polisi oldukça geniş çaplı bir yeniden yapılanma sürecinden geçti.
İlk olarak, Eylül 1920'de, su polisi personelinin bir kısmı İç Hizmet Birliklerine transfer edildi ve İç Hizmetin Su Polisi olarak yeniden adlandırıldı. Su damarlarında çalışan ve su polisinin bir parçası olan Kriminal Soruşturma Dairesi, Su Tetkik ve Soruşturma Polisine dönüştürüldü. Ancak aynı 1920'de, gerçekleşen dönüşümlerin tüm zayıflıkları ortaya çıktı, ardından su polisi İç Hizmet Birliklerinden Tüm Rusya Olağanüstü Komisyonu birliklerine transfer edildi. Mart 1921'de Demiryolu ve Su Polis Müdürlüğü Çeka'dan Ana Polis'e devredildi. Bununla birlikte, Aralık 1921'de su ve demiryolu milisleri tasfiye edildi ve su ve demiryolu altyapısını koruma işlevleri, Halkın Demiryolları Komiserliği ve Tüm Rusya Acil Durum Komisyonu'nun korunmasına devredildi.
Böylece, 1924'te SSCB'de NKPS'nin departman milisleri yaratıldı. Büyük liman kentlerinde, Çarlık Rusyası modelini takiben, bu polisin hizmet verdiği işletmeler tarafından sürdürülen liman polisi departmanları oluşturuldu. Aynı zamanda, kamu düzenini korumak ve su taşımacılığında ve su arterlerinde suçla mücadele etmek için bölge polis teşkilatlarının bir parçası olarak su departmanları oluşturuldu. Bu haliyle, su polisi, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar on buçuk yıl boyunca varlığını sürdürdü. Su yollarındaki durumu kontrol etme, sabotajcılarla, suçlularla ve sabotajcılarla mücadele etme ve kargoyu koruma ihtiyacı arttıkça, savaş zamanı durumu birleşik ve merkezi bir su polisi yönetim sisteminin oluşturulmasını gerektirdi.
27 Haziran 1942'de, SSCB İçişleri Halk Komiserliği ve SSCB Nehir Filosu Halk Komiserliği, merkezi bir su polisi oluşturmak için ortak bir emir yayınladı. Yeni yapının görevi, asayişi korumak, adi suçla mücadele etmek ve su taşımacılığında sosyalist mülkiyet hırsızlığıydı. İşçi ve Köylü Milisleri Ana Müdürlüğü'nün bir parçası olarak, Mayıs 1943'te özel bir Su Departmanının dahil edildiği Nakliye Milisleri Müdürlüğü oluşturuldu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra su polisini daha fazla dönüşüm bekliyordu ve ülkenin kolluk sisteminin genel olarak yeniden düzenlenmesiyle ilişkilendirildi. böylece, 19 Haziran 1947'de, demiryolu ve su iletişiminde kamu güvenliğini ve kanun ve düzeni koruma işlevleri, 19 Haziran 1947'de SSCB Devlet Güvenlik Bakanlığı'nın bir parçası olarak oluşturulan Demiryolu ve Su Taşımacılığı Güvenlik Ana Müdürlüğüne devredildi. Böylece, GUO MGB, aynı zamanda demiryolu ve su taşımacılığı için karşı istihbarat desteğinin işlevsel görevlerini de üstlenen, su üzerinde kanun ve düzenin korunmasından sorumlu hale geldi.
14 Ağustos 1953'te SSCB Birleşik İçişleri Bakanlığı kurulduğunda, Demiryolu ve Su Taşımacılığı Ana Güvenlik Müdürlüğü yerine, SSCB İçişleri Bakanlığı'nın 6. Ulaştırma Müdürlüğü, ulaşım ve ulaştırma endüstrilerinin işletmelerinde karşı istihbarat işlevlerini üstlenen ve SSCB İçişleri Bakanlığı Polis Ana Müdürlüğü'nün Ulaştırma Polisi Müdürlüğü, doğrudan kamu düzeninin korunması, ulaşımda suç ve sosyalist mülkiyet hırsızlığı ile mücadele ile ilgili olarak kuruldu.
Buna göre, Ulaştırma Polis Departmanındaki çalışanlar kaldırılan GUO'dan transfer edildi ve devlet güvenlik rütbeleri yerine Sovyet polisinin özel rütbeleri verildi. Dört yıl sonra, 1957'de, su taşımacılığında ve su arterlerinde kamu düzenini koruma işlevleri cumhuriyetin içişleri organlarına devredildi ve su polisi birimleri, birlik cumhuriyetlerinin, özerk cumhuriyetlerin, bölgelerin ve Sovyetler Birliği bölgelerinin bölgesel içişleri bölümlerine dahil edildi.
Su taşımacılığında asayiş koruma sistemi, modern görünümünü 1980 yılında SSCB İçişleri Bakanlığı'nın Ulaştırma Ana İçişleri Müdürlüğü'nün kurulmasıyla kazanmıştır. Şimdi halefi, İçişleri Bakanlığı'nın Ulaştırmada Kolluk Kuvvetleri Dairesi'dir. Rusya Federasyonu. Bugün su polisleri, su taşımacılığı için doğrusal polis departmanlarının bulunduğu Rusya Federasyonu'nun tüm şehir ve kasabalarında görev yapmaktadır. Hizmetleri, vatandaşların daha sık karşılaştığı diğer ulaşım polisi birimlerinden daha az fark edilir, ancak bu daha az zor ve onurlu değildir.
Her yıl nisan ayının sonunda, su taşımacılığı için içişleri departmanı, Moskova Nehri üzerinde navigasyonun açılmasına adanmış renkli bir gösteri düzenler. Gelenekler harikadır. İki yıl önce aynı etkinlikteydim ve şimdi bu süre zarfında neyin değiştiğini karşılaştırabilirim. Öncelikle fotoğraflarım. Milislerin adı polis olarak değiştirildi.
1. Değişiklikler elbette çok daha fazla. Önce güneş vardı. Ve iskelede bir jet botu Transal belirdi, böyle bir teknede Tver'den Astrakhan'a nehir gezisi yapmayı çok isterim. 
2. İkincisi, Glavmosstroy yerleşiminin terk edilmiş binaları biri hariç hepsi yıkıldı. Buradan polis için bir eğitim üssü yaptılar. 
3. Üçüncüsü, bu sefer o kadar çok gazeteci vardı ki herkes birbirine müdahale etti. 2009'da neredeyse kimse gelmedi. 
4. Ve böylece her şey güzel ve harikaydı. 
5. Birincisi - Moskova'nın su taşımacılığında lineer departman çalışanlarının ciddi oluşumu. 
6. Bakanlıktan ve daire başkanlığından tebrik ve veda konuşmaları. 
7.
8. Eski tanıdıklar da bir araya geldi. 
9. OMON görevlileri küçük bir gösteri performansı hazırladı. 
10. Konu şu şekildedir. Yarasaları ve tabancaları olan (geleneksel eşofmanlı) birkaç gopnik, bu Transal zevk teknesini ele geçirdi. 
11. Alçaklar, kendilerine çoktan gittiklerini henüz bilmiyorlar. 
12. Silahlar, her zaman olduğu gibi, gerçek olanlar. Ama boşluklarla dolu. 
13. Patlama! Sersemletici bir bomba patlar, kötü adamların kafası karışır. İki saniye sonra suçlular etkisiz hale getirilir. "Uzan, OMON çalışıyor!" Gopnik yalan söylüyor, ancak nedense silahı atmadı. 
14.
15. Gösteri ilginçti, hoşuma gitti. Yazık, böyle şeyler her zaman çok dinamiktir ve çabuk biter. Bu arada "suçlular" da bu departmanda görev yapıyor. Gelenek gereği, askerler her zaman kötü adam rolünü oynarlar. 
16. Polis, meslektaşlarının bu mini gösterisini zevkle izledi. Ancak bazıları fotoğrafının çekilmesinden utandı. 
17. Teknelerin geçit töreni başladı. Moskova'nın diğer ucundaki Acil Durumlar Bakanlığı'ndan meslektaşları da bakmak için dışarı çıktı. 
18. Bu sırada blogcular bir şeyler tweetliyorlardı. 
19. Veya önceden çekilmiş fotoğrafları izledim. 
20. Gazetecilerin gelişi için tüm botlar stickerları hazırlayıp değiştirdiler. 
21. Dürüst olmak gerekirse - "polis" yazılı bir tekne havalıysa, POLİS'in yazıldığı UAZ "bukhalka" hiç bakmıyor. Sayın Başkan, yasayı değiştirin: Sovyet arabaları - öldürülen altılar, dokuzlar, düzineler ve UAZ'lar acilen atılmalı ve normal arabalarla değiştirilmelidir. En azından aynı Odaklar için. 
22.
23.
24. Sonra bir polis teknesiyle küçük bir gezintiye çıktık. 
25.
26.
27.
28.
29. Biz geçerken insanlar güneşlendi ve sevindi. Polis onlara gülümsedi. Her zaman böyle olurdu. 
30. Ve yakın gelecekte bütün günümü nehir polisinde geçireceğim ve hizmetleri hakkında ayrıntılı bir rapor hazırlayacağım. 
Geriye bir sorun kaldı. Kolluk kuvvetlerinin çalışmaları hakkında raporlar içeren bir LiveJournal etiketim "Polis" var. Bununla ne yapmalıyım - olduğu gibi mi bırakmalı yoksa yeniden adlandırmalı mıyım?
Isınma ile insanlar suya çekilir: biri tekneye biner, diğerleri balığa çıkar ve yine de diğerleri doğru ve yanlış yerlerde yüzer. Su polisi, çalışması hakkında çok az şey bilinen sudaki düzenden sorumludur. Köylü bir su polisi ile konuşmuş ve bu yapının gerçekte ne işe yaradığını, bir cesedin yüzeye çıkmasının ne kadar sürdüğünü, teknenin benzini bitince ne yapılması gerektiğini ve su polisinin neden bir maskaralık olduğunu öğrenmiş.
su polisi nedir
Şimdi su taşımacılığının lineer bölümünde çalışıyorum, su polisi denen biziz. Aslında Rusya'da su polisi sayılabilecek hiç kimse olmamasına rağmen. Olay yerine bir navigatör, sadece bir bakıcı ile bir teknede gelen sıradan polis memurları var. Aslında, cesetler ve sarhoşlarla nerede uğraştıklarını umursamıyorlar - karada veya suda.
Su polisi bir saçmalık. Karakolumuz iki bakıcı çalıştırıyor ve onlara tahsis edilen bölge 100 kilometrekareden fazla. Güvenliği sağlamak için ne yapabilirler? Mümkün değil. Personel eksiğimiz çok, insanlar işini yapmıyor. Örneğin, birinin tatilde olması ve diğerinin kolunun kırılması nedeniyle öğretim kadrosunun sıradan bir çalışanı olarak karada görev yapmak zorundayım.
Rusya'da, Küçük Gemiler Devlet Müfettişliği (uzunluğu 20 metreden az ve kapasitesi 12 kişiden az olan), Acil Durumlar Bakanlığı'na bağlı, su taşımacılığının hareketini düzenleyen, belgeleri kontrol eden ve güvenliği gözeten özel bir hizmettir, tek kelimeyle, bu bir su trafik polisidir. Aynı, ancak büyük gemilerle ilgili olarak ( yolcu gemileri, gemiler, mavnalar vb.) Devlet Nehir Nakliye Müfettişliği tarafından ele alınır.
Su polisi bununla ilgilenmiyor: bizim böyle yetkilerimiz yok. Ve su polisi hakkında federal kanallarda gösterilen hikayeler vitrin süsüdür. Gazetecilerin her ziyaretinde üstlerimiz rehin alma ve diğer saçmalıklarla gösteri gösterileri düzenler, ancak bunların hepsi sadece televizyon için bir resimdir. Moskova 24'e göre, teknelerimizin saatte 100 kilometreye varan hızlara ulaştığını söylediler - bu çok saçma. Ve televizyondaki hikayelerde, tüm yapılar tek bir yığına atılır: hem GIMS, hem de gezginler ve biz. Dolayısıyla “soğuk su polisi” imajı yaratılıyor. Aslında su polisi bakıcıdır.
Su polisi ne iş yapar?
Navigasyon Nisan sonunda başlar ve Kasım başında sona erer. Sezon açılmadan önce tekneyi hazırlamanız, denize indirmeniz ve otoparktan üsse götürmeniz gerekiyor. Mayıs ayının ilk yarısı, kural olarak, suda görev başında gerçekleşir - tatillerde güvenliği sağlamanız gerekir. Genellikle setin yakınında bir teknede dururuz ve kimsenin aşağı atlamadığından emin oluruz. Haziran ayında son aramalar ve mezuniyetler üzerinde çalışıyoruz. Sarhoş öğrenciler sürekli suya düşüyor. Kimse öfkelenmesin diye birkaç kez motorlu gemilere eşlik etmek zorunda kaldık.
Sipariş varsa, rotaya giderim. Çoğu zaman köprülerin altında görevde olmanız gerekir. Ve bazen bütün gün çalışmadan oturabilirsiniz. Devletin ilk şahısları karayolu boyunca, en yakın nehirde, köprülerin altından geçerken, sahilin iki yakasından mutlaka kayıklar kurulur. Her teknede bir minder bulunur. Bazen navigasyonu tamamen engellememiz gerekiyor, sonra nehrin karşısına iki tekne koyuyoruz. Dürüst olmak gerekirse, köprülerin altındaki bu görevlerin ne işe yaradığını anlamıyorum, çünkü her şeyden önce bentler ve nehre çıkışlar engellendi - kimse oraya gidemez. En ilginç olanı ise bize asla talimat verilmiyor veya hiçbir şey açıklanmıyor. Acil bir durum olursa nasıl davranacağımı bilmiyorum.
Bazen nehirde devriye gezeriz. Devriye grubu, bir hatırlatıcı ve iki veya üç gözetleyiciden oluşur (devriye servisi çalışanları. - Yaklaşık. ed.). Resmi olarak su üzerinde asayişin korunması ile uğraşıyoruz ama bunun ne anlama geldiğini bilmiyorum. Sorumluluk alanımız, nehrin ortasında gemi geçidi adı verilen hayali bir düz çizgidir - gemiler bu çizgi boyunca hareket etmelidir. Ancak su polisinin yetkileri son derece mütevazı. Ne gemilerin evraklarını kontrol edebiliyoruz, ne gemi sahiplerine ceza verebiliyoruz, ne de kıyıdaki karışıklıklarla baş edebiliyoruz.
Gemide kavga çıkarsa müdahale etmeliyiz. Ancak su polisinin insanları gözaltına alma hakkı yok, bu yüzden soruşturma ekibi arabayla gelene kadar beklememiz gerekecek. Nehirde bir ceset bulursak, o zaman ajanları da aramalıyız. Genel olarak, bir ceset için ayrılmak en popüler görevlerden biridir. Ortalama olarak, bölgemizde ayda bir ceset bulunur. Bu arada, yaz sıcaksa cesetlerin üç veya dört gün içinde ve yaz soğuksa beş ila yedi gün sonra yüzdüğünü fark ettim.
Daha önce, 2011'deki departman reformundan önce çalışmak daha ilginçti. Patronumuz inisiyatif almaktan korkmadı ve gerçekten önemli şeyleri yapmamıza izin verdi. Örneğin yasa dışı insan taşımacılığı yapan gemi sahiplerini yakaladık. Yat limanlarında da düzenli olarak kontrollü akaryakıt alımları yaptık. Boş bidonlarla bir hidro scooter ile geldiler ve satış ruhsatı olmayan benzin istasyonlarından benzin aldılar.
Hala hatırlıyorum, tarak makinelerini kontrol ettik (İnşaat malzemelerinin çıkarılmasıyla uğraşan teknik filonun gemileri. - Yaklaşık. ed.) kıyıdan yasa dışı olarak kum çıkaranlar. Ve son yıllarda yeni patronların yönetiminde kimse böyle işler yapmıyor.
Artık İçişleri Bakanlığı'nın teknesi yalnızca önleyici bir rol oynuyor. Deniz fenerleriyle gidiyoruz, böylece herkes bizi görüyor - korkuyorlar ve navigasyon kurallarına uymaya başlıyorlar. Bazen telsizden ihlalcilere “Yavaş ol, burada böyle gidemezsin” diyorum. Bazıları güçsüz olduğumuzu bildikleri için dinlemiyor bile.
kışın ne olur
Kışın çalışmayı tanımlayabilecek bir kelime vahşi doğadır. Tekneler durursa ne yapmalı? Ya karakolda görevdeyim - bölgeyi koruyorum ya da tekneyi bahara hazırlıyorum. daha önce Bakım tekneler, yaklaşım daha iyiydi: Navigasyon başlamadan birkaç ay önce çağrıldım, tekneyi sakin bir hızda hazırladım: Eski boyayı çıkardım, küçük onarımlar yaptım vb.
Ve şimdi her şey kıçtan: "Ay-ay, navigasyon yarın, acilen bir tekne hazırlıyoruz." Geçen yıl hiçbir şey yapmadılar: tekne sonbahardan ilkbahara kadar geminin iskelesindeydi. (gemilerin onarımı ve depolanması için inşaat. - Yaklaşık. ed.), sonra suya indirdi ve bitirdiniz. Bunu yapamazsın, onunla ilgilenmelisin, yoksa kırılır. Navigasyonlar arası dönemde tekneyi güvensiz hale getirirken belirli bir eylem algoritması vardır (tekneden ve motordan suyu boşaltın, eski yağı boşaltın, yeni ve diğer teknik işleri doldurun). Ancak son iki yıldır yerine getirilmedi. Ve bana ne, bu bir devlet gemisi ve bundan daire başkanı sorumlu.
Size yine geçen seneden başka bir vakadan bahsedeceğim. Genellikle tekne otoparka Ekim ayında götürülür ve yetkililer bunun en son Kasım ayında olduğunu söylediler. Kasım çok geç: buz çoktan yükseldi. Sonuç olarak soğuk bir teknede dört saat geçirdim, kar yağıyordu ve dördüncü yıldır tamir istediğim soba doğal olarak çalışmadı.
su polisine nasıl girilir
Bir uzmanlık kazanmak için altı aylık eğitim kamplarına katılmanız gerekir. 2000'li yılların başında askerden döndüm. Fazla iş yoktu ve evimin yakınında o sırada bir polis taburunun hidrolik yapıları korumak için çalıştığı birçok kilit var. Programlarından memnun kaldım - üç gün içinde ve iş oldukça istikrarlı. Tıbbi muayeneyi başarıyla geçtim, ancak yalnızca altı ay sonra, zaten başka bir yerde çalışırken olumlu bir yanıt aldım.
Meslek eğitimi sabah dokuzda başladı ve akşam altıda sona erdi, ancak su özellikleri yoktu: sıradan polisler gibi biz de kamu düzenini, Ceza Kanununu koruma taktiklerini inceledik, sambo öğrendik, demonte ettik, servis silahları topladık ve ondan ateş ettik. Moskova Kanalı'ndaki hidrolik yapıların (barajlar, kilitler ve hidroelektrik santraller) korunması için taburun polis memuru olarak eğitim aldım.
Dört yıl sonra bir denizci olarak eğitim aldım. Çalışma şu şekilde ilerledi: Bana navigasyon kuralları, sınav biletleri verildi ve hazırlanmam için üç gün verildi. Dördüncü gün, zaten teknenin haklarını aldım. Soruma: "Peki ya pratik egzersizler?" - Her şeyi sudan öğreneceğim söylendi.
Konumuma polis-sürücü deniyor ama aslında ben polis değilim, sadece taksi şoförüyüm yani dümende durdum ve olay yerine polis memurlarını teslim ettim. Bana ateşli silah bile vermediler, sadece lastik bir sopa verdiler. Bu, bakıcıların PE ile eşitlendiği ve hizmet tabancaları taşımasına izin verildiği 2011'deki yeniden yapılanmaya kadar böyleydi.
Çalışma saatleri ve maaş
Eskiden üçten sonra çalışırdım ve hafta sonları başka bir yerde fazladan para kazanabilirdim. Şimdi iki gün sonra çalışıyorum ve ikinci bir iş için zamanım yok: karım o kadar mutsuz ki evde değilim. Sonuçta, kesinlikle her gün işe çağrılabilirim. Örneğin bir birim işten çıkarma tatbikatı yapıyorsa tüm çalışanlar onun üzerinde olmalıdır. Neredeyse tüm departman Pazartesi'den Cuma'ya kadar çalışıyor, bu yüzden onların iş günü olduğu zamanlarda benim genellikle izin günüm oluyor. Başka bir bakıcı çağıramazlar çünkü o görevde ve onu çekemezsiniz, o zaman çalışmam gerekir. Bu fazla mesailer için bana hiçbir şey ödenmiyor. Hiç fena değil.
Moskova'da bir polis çavuşunun ortalama maaşı 47.000 ruble. Ve 15 yıllık hizmetle 32 bin alıyorum. Bu normal bir maaş mı? Bu nedenle, çoğu ziyaretçi olan Moskovalılar uzun süredir bizim için çalışmıyor. Kimse böyle bir işe gitmek istemez, pipo, çalışanlarımızın çoğu yakında emekli olur ve kim çalışır bilmiyorum.
problemler
Su polisinin çalışma prensibi şu şekildedir: "Benzin var - çalışıyoruz, benzin yok - çalışmıyoruz." Her ay bize belli miktarda benzin veriliyor ama sürekli yolculuklar nedeniyle çoğu zaman vaktinden önce bitiyor. Bu durumda, yetkililer satın alma için ek fon tahsis etmek için bir kağıt yazar. Para gönderilebilir veya gönderilmeyebilir. İkinci seçenek oldukça sık olur. Sonuç olarak, tekne boşta ve polis bir araba ile kıyıdan nehre doğru ilerliyor.
Yakın zamana kadar amirlerim yakıt alımı için ayrılan parayı çaldı. Resmi olarak 95. benzini aldık, yönetim 80. veya daha fazlasını aldı. en iyi senaryo 92., çok daha ucuz ve daha kötü. Teknelerimiz iyi ithal motorlara sahiptir, ancak düşük yakıt nedeniyle sıklıkla arızalanırlar. 2010 yılında özel akaryakıt kartları ile ödemeye geçtik ve bu sorun ortadan kalkmış görünüyor. Yine de, belki şimdi daha yüksek pozisyonlardaki patronlar dolandırıcılıkla uğraşıyor.
Şimdi yeni bir Mercury teknesi üzerinde çalışıyorum. Teknik kitabı siyah beyaz olarak tekneye her 100 saatte bir veya yılda bir kez bakım yapılması gerektiğini söylüyor. Geçen sezon Merkür 130 saat yelken açtı ve bir yıldan fazla bir süredir faaliyette ama patron umursamıyor, tekneyi MOT'a götürmeyecek.
Tekne bozulursa tamir etme hakkım yok, maksimum yağ kontrolü yapmaktır. Bunun nedeni, tekneleri tamir eden bir servisle anlaşma imzalamamızdır. Ve bu hizmet, kural olarak, kötü çalışır: tekneyi onarımdan bize iade ederler ve ertesi gün bir şeyler yine düşer.
2018'de su polisinin kaldırılacağını söylüyorlar. Yakında Konfederasyon Kupası yapılacak, ardından Dünya Kupası, sonra Vovka'yı seçeceğiz ve sonra cehenneme dağılacağız. Yine de, su polisinin pek bir faydası yok. Suç, hız kontrolü ve belge doğrulama gibi her şeyle aynı anda ilgilenecek birleşik bir su polisi teşkilatı oluşturmanın gerekli olduğuna inanıyorum. Bu arada, Sovyetler Birliği'ndeydi.
Zaman zaman bırakmayı düşünüyorum ama yine de 15 yılımı verdiğim bu hizmeti bırakmak istemiyorum. Ayrıca poliste 20 yıl hizmet ettikten sonra emekli olabilirsiniz, yani dayanacak sadece beş yılım daha var. Sonra normal bir işe gidebilirim - örneğin, navigasyon yolunda kaptan yardımcısı olarak çalışmak için. 40 yaşında iyi bir iş bulmanın benim için sorun olacağını düşünmüyorum.
23 Temmuz 2018'de Moskova'da, Rusya'nın su bölgelerinde milislerin (polis) oluşumunun 100. yıldönümüne adanmış ciddi etkinlikler düzenlendi.
İÇİNDE modern Rusya su taşımacılığında özel polis birimleri, federal bölgelerde Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın ulaşım departmanlarına ve ulaşımda Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın bölgeler arası doğrusal departmanlarına bağlıdır.
Rusya İçişleri Bakanlığı su taşımacılığı polisinin 100. yıldönümü gününde, liderlik astlarını ve gazilerini ödüllerle kutladı: yıldönümü madalyaları, sertifikalar ve değerli hediyeler. Departman ödülleri Polis Korgeneral Oleg Kalinkin ve Polis Albay Alexey Rykov tarafından takdim edildi. Daha sonra nakliye polisleri, Moscow River Shipping Company Birinci Başkan Yardımcısı Andrey Kosygin ve Moskova Armatörler Derneği Başkanı Kirill Evdokimov tarafından tebrik edildi.
Kutlamaya, başkanlığını yaptığı kuruluşlar adına polis memurlarına profesyonellikleri, vicdani hizmetleri nedeniyle diploma ve onur belgeleri veren Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı gazisi, Yönetim Kurulu Başkanı davet edildi.
Mansur Yusupov yaptığı konuşmada, son 100 yıldır Rusya İçişleri Bakanlığı sistemindeki su taşımacılığı polisinin, ülkenin su yollarında kamu güvenliğini ve kanun ve düzeni, kargo güvenliğini, suçla mücadele ettiğini, yolsuzlukla mücadele ettiğini, terörle mücadele faaliyetlerine katıldığını, bazen canlarıyla çizdiğini kaydetti. Bu, Rusya İçişleri Bakanlığı sistemindeki son derece organize ve profesyonel bir kolluk yapısıdır. Birçok nakliye polisi, Rusya İçişleri Bakanlığı liderliğinin emriyle "sıcak noktalara" iş gezileri düzenledi, askeri operasyonlara katılırken hem ölü hem de yaralılar oldu. Yaptıklarını her zaman hatırlamalıyız.
İşlerinde genellikle yasa dışı insan ticareti ile uğraşmak zorunda kalıyorlar. ilaçlar ve silahlar, hem de ekonomik bozulma. Devlete büyük zararlar veren kaçak avcılarla mücadelede su polisi önemli bir katkı sağlıyor.
Geçmişte, 2003 yılında, Moskova'da su taşımacılığında polis teşkilatının kurulmasının 85. yıldönümünde, Moskova Nehri kıyısındaki Mnevniki semtinde bir anıt dikildi - "Hayatlarını Rusya'nın su alanlarında güvenlik, kanun ve düzeni sağlamaya adayan kolluk kuvvetleri askerlerine." Bu anıt, gençliklerini veren gazilerin anısına adanmıştır. uzun yıllar trafik polisi servisi. Bu anıtın açılışında, gaziler ve Rusya İçişleri Bakanlığı Su Taşımacılığı Doğrusal İçişleri Müdürlüğü liderliği, anıtın dibine bir kapsül yerleştirmeye karar verdiler - su taşımacılığında polis oluşumunun 100. yıldönümünde torunlara bir mesaj. Kapsül o sırada İçişleri Bakanlığı su taşımacılığı başkanı milis albay Yusupov M.R. Ve 15 yıl sonra, gelecek nesillere bir mesaj ile bu kapsülü alması talimatı da verildi.
Rusya İçişleri Bakanlığı fahri gazisi Mansur Yusupov, Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı liderliği ve gazilerin huzurunda, belirtilen kapsülü belirtilen anıtın dibinden torunlara bir mesajla çıkardı ve bu mesajı su polisi personeline okuyan Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Merkez Federal Bölge Ulaştırma Dairesi başkanı Polis Korgeneral Oleg Viktorovich Kalinkin'e teslim etti.
Su taşımacılığında polis teşkilatının kuruluşunun 150. yıl dönümünde polis biriminin torunlarına mesaj içeren yeni bir kapsülün yeniden emanet edilmesine karar verildi. Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı su taşımacılığı başkanı Albay Alexei Rykov, anıtın eteğine torunlara bir mesaj içeren yeni bir kapsül yerleştirdi.
Etkinlik, yüksek düzeyde organize ve vatansever bir manevi düzeyde gerçekleştirildi.
