Lokomotifin hangi düğümleri yangın tehlikesi taşır. TEP70, TEP70BS lokomotiflerinin ana yangın tehlikesi olan birimleri

Bir yangını söndürmek için, lokomotifin her bölümünde yangınla mücadele ekipmanı bulunur: otomatik yangın alarmı, yangınla mücadele tesisatı, duvara monte yangın söndürücüler, kumlu kaplar, bir kova ve bir kepçe.

Otomatik yangın alarmı, dizel lokomotifteki yangını tespit etmek ve ışık ve ses sinyalleriyle bildirmek için tasarlanmıştır. Yangın alarmı, 85°C ve üzerindeki bir sıcaklıkta tetiklenir. Yangın dedektörlerinin sensörleri olarak, özel bir kasaya yerleştirilmiş ve delikli bir kapakla mekanik hasardan korunan termistörler kullanılır (Şek. 66). Sensörler, kontrol odasındaki ve dizel odasındaki yangın açısından en tehlikeli yerlere kurulur. Yangın alarm devresi, bir devre kesici aracılığıyla bir pille çalışır. Termistörler (19 adet) Her biri kendi rölesine bağlı iki paralel grup halinde bağlanmıştır.

Pirinç. 66. Sıcaklık sensörü:

1- termistör; 2 - gövde; 3 - yalıtkan; 4 - akım taşıyan sürücü.

Pirinç. 67. Yangınla mücadele tesisatı (a), yüksek genleşmeli köpük jeneratörü (b) şeması; 1 - köpük üreteci; 2, 3, 8, 9 - dokunma; 4 - hortum; 5 - valf; 6 - tank; 7 - hava tahliyesi için tapa; 10 - mantar; 11 - boru hattı; 12 - atomizer gövdesi; 13 - girdap odası: 14 - toplayıcı, 15 - difüzör; 16 - kaset; 17 - meme.

Dizel odasındaki veya kontrol odasındaki hava sıcaklığı yükseldiğinde, ilgili termistörün direnci keskin bir şekilde düşer, böylece röleden geçen akım artar ve röle devreye girer. Röle, açık kontakları ile hem kabinlerdeki hem de sinyal kutusundaki sinyal lambalarını ve ayrıca sesli bir sinyali etkinleştirir. Diğer kapatma kontakları ile röle, sensör devresini şöntleyerek termistörleri aşırı ısınmaya karşı korur.

Bir yangınla ilgili ışıklı ve sesli sinyallerin kesilmesi, "Yangın alarmı serbest bırakma" düğmesine basılarak gerçekleştirilir. Bu durumda sensörleri şöntleyen devre bozulur ve buton bırakıldıktan sonra sıcaklık düşerse devre eski konumuna geri döner. Her grubun yangın alarmının elektrik devrelerinin sağlığını kontrol etmek için, sinyal kutusunda ve konsollarda "Yangın alarmı kontrolü" düğmeleri bulunur, basıldığında, karşılık gelen sinyal reaksiyonu ile dedektörlerin çalışması simüle edilir.

Hava köpüklü yangın söndürme tesisatı.Şunlardan oluşur (Şekil 67): buzdolabı şaftının altına yerleştirilmiş ve %6 sulu köpürtücü ajan PO-1 çözeltisi ile doldurulmuş 235 l hacimli tank 6; ön ve arka girişlerde bulunan özel kutulara yerleştirilmiş iki adet yüksek genleşmeli köpük (HWP) 1 jeneratörü; valfler 2, 3, 8, 9 ve valfler 5 ile boru hatları 11. Ünite, çalıştırma valflerinden 3 biri açılarak etkinleştirilir.

Bu durumda, fren sistemi besleme hattından gelen hava tanka (6) girer ve köpük konsantresi solüsyonunu sürekli açık bir valf (8) ile boru hattına (11), manşonlara (4) ve ardından yüksek genleşmeli köpük üretecine taşır. Jeneratörün (1) açık valfi (3) yoluyla, çözelti santrifüjlü atomizörün mahfazasının (12) boşluğuna (a) girer ve teğet yarıklardan (b) girdap odasına (13) geçer, burada girdap şeklinde döner ve meme deliğinden bir şekilde çıkar. püskürtme jeti. Manifoldda 14, jet atmosferik havayı sürükler ve geçişi sırasında köpüğün oluştuğu kasetin 16 ızgaralarına çarpar. Bir köpük jeti ateşe yönlendirilir, onu yalıtır ve yanma durur.

Köpük çıkış oranı (kullanılan kabın hacminin alınan sıvının hacmine oranı) en az 70 olmalıdır. Daha düşük bir oranda gergin ve temiz olması gereken ağların durumu kontrol edilir. Tesisatı kullandıktan sonra kalan çözelti uzaklaştırılır, tesisat sıcak su ile yıkanır, basınçlı hava üflenir ve yeni bir çözelti ile doldurulur. Yangınla mücadele tesisi tankının kapasitesi, bir yüksek genleşmeli köpük jeneratörünün 4 dakika çalışması için tasarlanmıştır.

Tozlu yangın söndürme montajı. Dizel lokomotifte çıkan yangını ve dizel lokomotifin yakınında bulunan nesneleri söndürmek için tasarlanmıştır. Ünite, besleme hattında en az 0,7 MPa (7 kgf/ms2) hava basıncında çalışabilir. Yangın söndürücü toz bileşimlerinin kullanımına, bir yangının ortadan kaldırılmasına yol açan aşağıdaki faktörler eşlik eder: sıcak bir ortamın, tozun gaz halindeki bozunma ürünleriyle seyreltilmesi; püskürtülen toz parçacıklarının ısıtılması, bunların kısmi buharlaşması ve alevde ayrışması için ısı tüketiminin bir sonucu olarak yanma bölgesinin soğutulması. Yangın söndürücü toz bileşimi toksik değildir, ancak parçacıklarının yüksek dağılımı, solunum organlarına ve gözlerin mukoza zarlarına girmesine katkıda bulunur. Bu nedenle, yakıt ikmal tesislerinde çalışan ve tesisi kullandıktan sonra binayı temizleyen personele solunum cihazı ve gözlük sağlanmalıdır.

Pirinç. 68. Bir dizel odasında tozlu yangın söndürme tesisatı şeması:

1 - rezervuar; 2 - üç yollu vana; 3 - kol; 4 - toz boru hattı; 5 - DGU; 6 - tahliye valfi; 7 - kontrol ünitesi; 8, 12 - Vinçler; 9 - besin hattı; 10 - vinç; 11 - elektropnömatik valf; 13 pnömatik boru hattı; 14 - ateş namlusu; 15 - güvenlik halkası; A - Toz boru hattı açık; B - Yangın namlusunu açın; B - püskürtme deliği.

Bir yangının meydana geldiğini bildirmek ve tesisatı kontrol etmek için, sürücü kabininin duvarına yerleştirilmiş bir bloktan, çatıya, gövde duvarlarına ve yüksek voltaj odasına yerleştirilmiş dedektörlerden oluşan bir alarm ve kontrol sistemi kullanılır. , sürücü kabinindeki ışık panelinde bulunan bir sinyal lambası "Yangın", alarm sireni ve üniteyi açmak için geçiş anahtarları. Kurulumun devreye alınması hem otomatik hem de manuel veya uzaktan gerçekleştirilir.

Dizel odasında tozlu yangın söndürme tesisatı. Bir rezervuar, pnömatik ve toz boru hatları, bir kontrol ünitesi, yangın nozullu bir hortum ve musluklardan oluşur (Şek. 68). Pnömatik boru hattı, yangın söndürücü toz bileşimini kabartmak ve ondan toz boru hattına veya bir yangın nozullu hortuma çıkarmak için besleme hattından tanka hava sağlamak için kullanılır. Tanka hava, bu valfin aktivasyonunu kontrol eden bir valf, bir elektro-pnömatik valf ve ayırma valflerinden oluşan bir kontrol ünitesi aracılığıyla sağlanır.

Yangın olmadığında elektropnömatik valfin enerjisi kesilir; ünitenin panelinde, tank montajı alanındaki gövde duvarında ve soğutma odasının duvarında bulunan geçiş anahtarlarından biri açıldığında bobinine güç verilir. 10'a dokunarak kurulumu manuel olarak açabilirsiniz; ancak valf 12 kapatılmalıdır. Bir dizel lokomotif, çalışan bir dizel jeneratör ile sıcak bir çamura yerleştirildiğinde, yangın dedektörlerinden biri tetiklendiğinde sistem, tesisatın otomatik çalıştırma moduna geçer. Bunu yapmak için, kontrol ünitesi panelindeki "Isınma sırasında otomatik" geçiş anahtarını açın.

Ünite deposu, cıvatalı flanşlarla birbirine bağlanan bir üst ve bir alt kasadan oluşur. Tankın alt gövdesinde, yangın söndürücü toz bileşimini kabartmak için bir havalandırıcı ve bir pnömatik boru hattını bağlamak için bir bağlantı parçası bulunmaktadır. Bonklara delikli kauçuk tıpalar takılır. Üst gövdede, toz boru hattını bağlamak için sifon borulu bir bağlantı parçası, tankı bir toz bileşimi ile doldurmak için boyunlar ve doldurma sırasında atmosferle iletişim kurmak için bir branşman borusu vardır.

Tankın üst kısmında, armatürün içine, tozun kabarmasını ve ardından tesisatın verimli çalışmasını sağlayan tank içinde gerekli basıncı oluşturmak üzere tasarlanmış bir emniyet halkası (membran) yerleştirilmiştir. Hava basıncı 0,5-0,6 MPa'ya (5-6 kgf/cm2) ulaştığında, emniyet halkası kırılır ve basınçlı hava ile karıştırılmış yangın söndürücü toz bileşimi, toz boru hattından ve püskürtme deliklerinden bulut şeklinde beslenir. dizel odasına atılır. Güvenlik halkası, ünitenin her kullanımından sonra değiştirilmelidir. Tanktaki şarj kütlesi (30 + 4) kg, kurulumun toz boru hattından 15-30 saniye ve tamamen açık bir yangın nozulu olan hortumdan - 35-50 saniye çalışmasına izin verir. Yangın namlusu için kauçuk kumaş manşonun uzunluğu 20 m ve namlunun oluşturduğu toz jetinin uzunluğu en az 8 m'dir.

Yüksek gerilim odasının toz yangın söndürme tesisatı(şek.69). Yük kütlesi (10,5 + 1) kg olan bir tank, pnömatik ve toz boru hatları, bir elektro-pnömatik valf ve ayırma valfleri 1 ve 2'den oluşur. Valf 1, valf 2 kapalıyken tesisatı manuel olarak başlatmaya yarar.

Pirinç. 69. VVK'da tozlu yangın söndürme tesisatı şeması:

1,2 - musluklar; 3 - pnömatik boru hattı; 4 - elektropnömatik valf; 5 - toz boru hattı; 6 - rezervuar; 7 - kontrol cihazlarının hava kanalı; 8 - güvenlik halkası; A - püskürtme deliği.

Pirinç. 70. Yangın namlusu:

1 - meme; 2 - kaporta; 3 - gövde; 4 - cam; 5 - yay; 6 - tutma halkası; 7 - lastik halka; 8 - stok; 9 - valf.

Ateş varili. Ateşe bir toz bileşimi jeti sağlamak için tasarlanmıştır. Bir gövdeden, üzerine vidalanmış bir camdan, jete istenen şekli veren bir memeden ve memenin içinde bulunan ve toz bileşimin muntazam şekilde püskürtülmesine katkıda bulunan bir kaplamadan oluşur (Şekil 70). Kaportaya, gövde ile gövde arasındaki boşluğu tıkayan bir valf yerleştirilir. Karşı tarafta, çubuğa bir manşon takılır. Çubuğun mahfazadan çıkışını engellemek için bir tutma halkası takılır. Kauçuk halkalar, gövdenin ve gövdenin dişlerini tozla yanlışlıkla temastan korur. Uzaktan kumanda geçiş anahtarlarından birini açtıktan sonra en geç 6 saniye içinde yangın hortumunu açmak gerekir. Namluyu açmak için, camı gövdeye göre manşonla saat yönünde çevirmek gerekir. Kuvvet kaldırıldıktan sonra cam bir yay ile orijinal konumuna geri döner.

22 konu. "Mürettebat" bölümünde bilginin ara kontrolü

1. Dünyanın ilk dizel lokomotifinin yaratılış tarihi. Yerli dizel lokomotif serisinin tanımı.

2. Bir dizel lokomotifin çerçevesinin, gövdesinin ve kabininin atanması ve düzenlenmesi.

3. Çene arabasının atanması ve cihazı.

4. Çenesiz lokomotif bojisinin amacı ve düzeni.

5. Pivot dönüş cihazı.

6. Dizel lokomotif TEM2, M62, 2TE116'nın tekerlek takımının cihazı.

7. Dizel lokomotif TEP70'in tekerlek çiftinin cihazı.

8. Tekerlek takımlarının arızaları.

9. Çekiş şanzımanının amacı ve cihazı.

10. Dingil kutusunun atanması. Dingil kutularını boji çerçevesine bağlama yolları.

11. Dizel lokomotif 2TE116'nın dingil kutusunun cihazı.

12. TEP70 dizel lokomotif aks kutusunun cihazı.

13. Dizel lokomotif ChME3'ün dingil kutusunun cihazı.

14. Bir yük vagonunun dingil kutusunun cihazı.

15. Aks kutuları arızaları. Burç yağlayıcı.

16. Eksenel süspansiyon cihazı.

17. Bir çekiş motorunun destek çerçevesi süspansiyonu için cihaz. Avantajlar ve dezavantajlar.

18. Yay süspansiyonunun atanması.

19. TEM2 ve 2M62 dizel lokomotiflerin çeneli bojileri için yaylı süspansiyon cihazı.

20. Dizel lokomotif 2TE116'nın bojileri için yaylı süspansiyon cihazı.

21. TEP70 lokomotifinin yaylı süspansiyonu için cihaz

22. Dizel lokomotifin kum sisteminin atanması.

23. CA3 otomatik kuplörünün atanması ve düzenlenmesi.

24. Emici cihazın atanması. Emici aparatın cihazı.

25. Kabulden sonra kuplörün kontrol edilmesi. Otomatik bağlantı mekanizmasının çalışmasının manuel olarak ve 873 ve 940P şablonları kullanılarak kontrol edilmesi.

Dizel lokomotiflerdeki yangınların nedenleri, dizel veya elektrikli ekipmanın olası hasarlarının yanı sıra bunların yanlış bakımı ile ilişkilidir. Dizelin kendisi, ana bileşenlerinin yüksek sıcaklıkları ve sistemlerinde yanıcı maddelerin (yakıt, yağ) bulunması ve bunların sızma olasılığı nedeniyle artan bir tehlike nesnesidir. Bununla birlikte, bir yangının nedeni, yalnızca normal teknik durumunun bir şekilde ihlali olabilir. Bu nedenle, gazların kartere dağılması (piston tabanının yanması nedeniyle), yağ buharının patlamasına ve karterden dizel odasına salınmasına neden olabilir. Yangın açısından tehlikeli, yüksek sıcaklığa sahip bir dizel motorun egzoz manifoldlarının ve susturucularının yalıtılmamış kısımlarında yağlama sisteminde arıza olması durumunda yağ girmesidir.

Bir dizel lokomotifin elektrikli ekipmanının parçalarına yağ bulaşırsa, yangına da yol açabilir. Ayrıca, elektrikli cihazların kendileri de uygun şekilde bakımları yapılmadığı takdirde (makine ve aparatların kıvılcımlanması, kasada kısa devre, arkın ters çevrilmesi, tellerin ve kontakların yağlanması, standart olmayan sigortaların veya uygun olmayan dirençlerin kullanılması, vb.) yangına neden olabilir. .

Dizel lokomotiflerde yangın gelişiminin özellikleri, kirlilik ve temizlik malzemelerinin kalıntıları varlığında dizel odasının zemini altında gizli ve hızlı yayılma olasılığıdır. Bir trenle hareket ederken hattaki dizel lokomotif yangın riskinin artması, yangınla mücadele ekipmanı ile donatılmasını gerektirir.

Dizel lokomotiflerin yangınla mücadele ekipmanı genellikle tablo 12.1'den oluşur.

sabit yangın söndürme sistemi, portatif yangın söndürücüler ve hızlı yangın algılama için otomatik yangın alarm sistemi.

Modern dizel lokomotiflerde yangınla mücadele ekipmanının varlığı Tablo'da gösterilmektedir. 12.1.

Ana dizel lokomotiflerde kullanılan yangın söndürme tesisatı çalışma prensibine göre hava köpüktür. 290 litre hacimli bir tanktan (4), hortumları ve boru hatları olan iki karıştırıcıdan (3) oluşur (Şekil 12.9). 270 litre su ve 11,6 litre köpürtücü P01 (toplam çözelti hacminin %4'ü) dizel odasının arka kısmında çatı altında (lokomotif 2TE10V) veya zeminde (TEZ) bulunan depoya doldurulur. Ortaya çıkan yangın söndürme solüsyonunun köpük çıkış oranı 25-35'tir, yani solüsyonun tam kullanımında köpük çıkışı 7000 ila 10.000 litredir. Tesisat, valfler 1 aracılığıyla lokomotifin hava sistemine bağlanır. Musluklardan herhangi birinin açılması mikserleri çalıştırır.

0,25-0,28 MPa'lık bir basınca ayarlanan valf 1 ve maksimum basınç valfi 5 içinden geçen hava, tanka 4 girer ve çözeltiyi hortumlar 2 yoluyla karıştırıcılara 3 sıkıştırır.

Aynı zamanda, diğer boru hatlarından, 0,15-0,16 MPa'lık bir basınca ayarlanmış maksimum basınç 6 "valfi aracılığıyla, basınçlı hava doğrudan mikserlere girer, burada mikser musluğu açıkken sıvı akışına hava püskürtülür. difüzörde yoğun köpük oluşumu.Mikserin difüzörü sokette, çözeltinin püskürtülmesini ve köpürmesini artıran ince gözenekli bir halka ile donatılmıştır.Mikserin silindirik ucu, jetin ateş nesnesi.

Mikserden gelen köpük jetinin uzunluğu 4-5 m'ye ulaşır, tesisatın bir mikserden çalışma süresi 10-12 dakika, ikiden sonra yarısı kadardır.

Kurulum, yangınları yalnızca dizel lokomotifte değil, aynı zamanda bir demiryolu hattının yakınında (hortumların uzunluğu ve jetin menzili izin verdiği sürece) söndürmek için kullanılabilir.

Dizel lokomotiflerdeki otomatik yangın alarm sistemi, sıcaklık sensörleri - ısı dedektörleri ve alarm araçlarından oluşur. Sensörler, röle etkisi özelliğine sahip termistörlerdir. Şema, sensörlerin + 90±10 °C sıcaklıkta çalışmasına dayanmaktadır. Sensörler, dizel lokomotifin yangın açısından en tehlikeli yerlerine yerleştirilmiştir (dizel odasında 18 adet, sağ yüksek gerilim odasında 2 adet ve sol yüksek gerilim odasında 1 adet). Sinyal verme aracı, sürücü asistanı masasının üzerindeki kabinde bulunan sinyal kutusudur. Yangın yerini gösteren dört sinyal lambası (birinci ve ikinci bölümlerin dizel odası ve yüksek voltaj odaları) ve sistemi kontrol etmek için iki düğmesi vardır. Sinyal lambasının yanmasıyla eş zamanlı olarak, boks zili olarak kullanılan sesli bir sinyal etkinleştirilir.

TEP70, TEP70BS serisi dizel lokomotiflerde yangın önleme ve mevcut yangın ekipmanı türlerinin kullanımına ilişkin depoda yeni yayınlanan tüm operasyonel belgeler bu Talimata kesinlikle uymalıdır.

1.3. Çalışan lokomotiflerin yangın güvenliği sorumluluğu aşağıdakiler tarafından karşılanır:

makinistler - benimsedikleri lokomotifler için; operasyon için depo şefleri - depoya atanan lokomotifler için.

1.4. Lokomotiflerin işletilmesi sırasında yangın güvenliği ile ilgili derslerin ve brifinglerin kalitesinin güncelliğinin kontrolü ve eğitim kapsamındakilerin muhasebesi, lokomotif mürettebatının sürücü-eğitmenlerine verilir.

2.1. Yangın güvenliği kuralları.

2.1.1. Lokomotiflerin sürücü kabinlerinde, dizel odalarında, yüksek voltaj odalarında, ekipman odalarında ve diğer hizmet odalarında yabancı cisimlerin saklanması ve taşınması yasaktır. Servis odaları ve tüm lokomotif birimleri her zaman temiz tutulmalıdır.

Kül tablaları, sürücü kabinlerinde servis ekibi için uygun yerlere takılmalı ve sabitlenmelidir. Sönmemiş sigara izmaritleri ve kibritlerin camlardan dışarı atılması yasaktır.

2.1.2. Yağlayıcılar sadece dar boyunlu ve kapakları sıkıca kapanan metal kaplarda (teneke, yağdanlık vb.), silme uçları hem temiz hem de kirli, metal kutularda, kapaklı kovalarda bulunmalıdır. Yağlayıcıların ve temizlik malzemelerinin yalnızca servis bölmelerinin kesin olarak tanımlanmış yerlerinde veya özel gövde altı kutularında depolanmasına izin verilir.

2.1.3. Elektrikli ekipmanın tüm koruyucu cihazları tam çalışır durumda olmalıdır.

Akım taşıyan kabloların, bunlara giden tellerin ve ayrıca topraklama cihazlarının kesitleri, çizimlerin gerekliliklerine uygun olmalıdır.

Kabloların, güç ve alçak gerilim kablolarının ve elektrik cihazlarının, klemens raylarının, adaptör kutularının girişleri ve çıkışları, resim ve kurallara uygun olarak adaptör contaları ve burçları kullanılarak yapılmalıdır.

Yer elektrik bağlantıları güvenilir bağlantılara sahip olmalıdır. Akım taşıyan ve topraklanmış kısımlar arasındaki mesafe, ilgili ekipmanın çizimlerinde belirtilen sınırlar içinde olmalıdır.

2.1.4. Herhangi bir nedenle elektrik devresinin belirli bölümlerinin enerjisi kesildiğinde, elektrik kablolarının her iki taraftaki terminallerden ayrılması gerekir.

Ayrılan uçlar, elektrik kontakları ve hareketli parçalarla teması önlemek için dikkatlice yalıtılmalı ve bağlanmalıdır.

2.1.5. Yağ veya yakıta maruz kalabilecekleri yerlerde bulunan elektrik kabloları ve elektrikli ekipmanın tek tek parçaları ve düzenekleri, yağa dayanıklı boyalarla kaplanmalı veya borular, mahfazalar vb. ile güvenilir bir şekilde korunmalıdır.

2.1.6. İşletme akımı açısından standart olmayan veya bu devre için uygun olmayan koruma ekipmanlarının kullanılmasına izin verilmez.

2.1.7. Ark olukları olmayan, elektrik kablolarının izolasyonu bozuk, kontakları gevşek, elektrik kabloları soğuk bükülmüş, röle kontaklarını zorla açıp kapatan elektrikli ekipmanların çalıştırılması yasaktır.

2.1.8. Kurulan elektrikli fırınlar, yalnızca yanabilir malzemelerden yapılmış bitişik yapılardan güvenli bir şekilde güçlendirilmiş ve izole edilmiş, kullanılabilir kasalara sahip kapalı bir tasarıma sahip olmalıdır.

Dizel trenlerde, elektrikli teçhizatlı antre dolaplarının iç kısımları, elektrikli ısıtıcı odaları ve odalardan 1,5 m uzunluğundaki kalorifik ısıtma kanalları, yanıcı malzemelerden yapılmış bitişik yapılardan güvenilir bir şekilde izole edilmelidir.

2.1.9. Elektrikli fırınların kasalarının ve bunlara elektrik kablolarının verildiği yerlerin yabancı madde ve döküntülerden arındırılmasına özellikle dikkat edilmelidir.

2.1.10. Elektrikli fırınlar, elektrikli ısıtıcılar, havalandırma kanalları, antrelerin tavan üstü boşlukları, elektrikli cihazların bulunduğu dolaplar ve benzeri ekipmanlar sistematik olarak toz, yanıcı maddeler ve döküntülerden temizlenmelidir. Lokomotif (MVPS) tipine ve çalışma koşullarına bağlı olarak her depoda belirli temizlik periyotları belirlenir.

2.1.11. Cer motorlarının ve diğer sistemlerin havalandırma kanalları için esnek bağlantıların yanı sıra güç kabloları için koruyucu kılıfların üretimi için, çalışma sırasında özelliklerini koruyan yanmaz veya yavaş yanan bir malzeme kullanılmalıdır.

2.1.12. Boru hatlarında, dizel motorlarda, kompresörlerde, şanzımanlarda ve diğer ünitelerde yağ veya yakıt sızıntısına izin verilmez.

2.1.13. Petrol ürünlerinin çatılardan, dizel odasının döşeme tahtalarının altındaki boşluktan, petrol ürünlerini toplamak için özel olarak tasarlanmış paletler ve diğer kaplardan temizlenmesi, susturucuların ve kıvılcım önleyicilerin karbon birikintilerinden temizlenmesi, dizel lokomotiflerin drenaj borularının kontrol edilmesi ve temizlenmesi ilgili onarım ve bakım kurallarının gerekliliklerine göre.

2.1.14. Dizel lokomotif yakıt depoları, yakıtın dış hava sıcaklığı yükseldiğinde ve yakıt ısıtıcıları açıldığında genleşme özelliği göz önünde bulundurularak üst seviyesinin en az 50 mm altına doldurulmalıdır. Yakıt ikmali memesi, ancak yakıt çıkışı tamamen durduktan sonra depo ağzından geri çekilir. Doldurma ağzı, depo boynuna vidalanacak, statik elektriği giderecek ve yakıt beslemesini hızlı bir şekilde kapatacak cihazlara sahip olmalıdır. Yakıt toplandıktan sonra depo kapakları sıkıca kapatılmalıdır. Yakıt depolarını doldururken sigara içmek yasaktır.

2.1.15 Dizel lokomotiflerde ayrıca aşağıdakiler yasaktır:

a) aydınlatma ve diğer amaçlar için açık ateş kullanmak (meşaleler, mumlar, pürmüzler, vb.); b) dizel odasında ve akülerin yanında sigara içmek;

c) dizel motorlar, elektrik motorları, jeneratörler, egzoz boruları ve diğer yangın tehlikesi olan yerlerde kuru tulumlar ve diğer yanıcı maddeler;

d) dizel gösterge musluklarını açık bırakın;

e) gövdeyi ve birimleri benzin ve kerosen ile yıkayın.

2.1.16. Dizel egzoz sisteminin tasarımının kıvılcım önleyicilerin takılmasını sağladığı dizel lokomotifler için, ikincisi iyi durumda olmalı ve ızgaralarda yanma olmamalıdır. Zamanında yanmamış partiküllerden ve isten arındırılmalıdır.

2.2. Yangın söndürme ve yangın alarm sistemleri için donatım

2.2.1. Lokomotiflerde yangın söndürücüler ve yangın teçhizatı bulunur:

Kaput tipi gövdeli manevra dizel lokomotifler (TGM, TEM, ChME):

5 veya 8 litre kapasiteli 1 adet karbondioksitli yangın söndürücü (OU);

Vagon tipi gövdeli ana hat dizel lokomotifleri (2TE116, TEP70):

1 adet 5 veya 10 litre kapasiteli tozlu yangın söndürücü (OP),

2 yangın kovası;

Elektrikli lokomotifler:

Her biri 5 veya 10 litre kapasiteli 2 adet tozlu yangın söndürücü (OP),

Her biri 5 veya 8 litre kapasiteli 2 adet karbondioksitli (CO) yangın söndürücü,

2 adet ateş kovası.

2.2.2. Dizel lokomotifler ayrıca öngörülen şekilde onaylanan tasarım belgelerine uygun olarak yangın söndürme tesisatlarıyla donatılır.

Dizel lokomotifler TEP70BS, TEP70A.55.10.000 (GAZ) tipi otomatik yangın algılama sistemi (ASOP) ile donatılmıştır.

Dizel lokomotiflerde TEP70 - TEP70.55.02.000 tipi gazlı yangın söndürme tesisatları

(OS-8M) ve hava köpüklü yangın söndürme tipi TEP70.55.01.002.

2TE116 ve 2TE116u dizel lokomotiflerinde - 2TE116.90.22.000 I1 tipi tozlu yangın söndürme sistemleri ve BPSU-2 ünitesi ile aynı tip.

Dizel lokomotiflerde 2TE116 No. 1384, 1673 - SPST EL4-04 T 1826.00.00 tipi tozlu yangın söndürme sistemi.

Nesnel nedenlerden dolayı, üzerlerinde yangın söndürme tesisatı yoksa, kusurluysa veya bir yangın söndürme maddesi ile doldurulmamışsa, istisnai durumlarda, her biri için verilen bölgesel idare için yol başkan yardımcısının izni ile geçici olarak çalıştırılmasına izin verilir. özel durum. Aynı zamanda tabloda belirtilen yangın söndürücülere ek olarak vagon tipi gövdeli ana hat dizel lokomotiflerinde en az 5 litre kapasiteli toz veya CO 2 yangın söndürücü bulundurulmalıdır.

2.2.3. Yük trafiğinde kullanılan ve tek sürücü tarafından hizmet verilen ana hat dizel lokomotifleri, otomatik çalışma modlu (tesisatın çalıştırılması ve insan müdahalesi olmadan yangın söndürme işlemi) bir yangın söndürme tesisatı ile donatılmalıdır.

2.2.4. Ekipman, yangın söndürücünün tipine bağlı olarak, yalnızca şarj tarihini (ay ve yıl) ve bir sonraki yeniden doldurma, kontrol ve teknik inceleme tarihini gösteren etiketlerle donatılmış, tam dolu ve sızdırmaz yangın söndürücüler ile yapılmalıdır. Etiket yerine içeriğinin nozülün karşısındaki taraftan gövdeye damga boyası ile uygulandığı yangın söndürücülerle donatılmasına izin verilir.

2.2.5. Yangın kovaları kuru kumla doldurulmalıdır.

2.2.6. Lokomotifler, öngörülen şekilde onaylanan tasarım belgelerine göre, yangın söndürme tesisatı ve yangın uyarı araçlarına sahip ekipman açısından modernizasyona tabi tutulmalı veya mevcut olanların daha gelişmiş olanlarla değiştirilmelidir.

2.2.7. Lokomotif sürücülerinin kabinlerinde, yangın durumunda yapılacaklar ve yangın söndürme tesisatlarının kullanımına ilişkin kurallar hakkında gerekli bilgileri içeren broşürler göze çarpan bir yere asılmalıdır.

3. LOKOMOTİFLERDE YANGIN ÖNLEME

3.1. Yangın önleme, lokomotiflerdeki yangınları önlemeyi, yayılmasını sınırlamayı ve başarılı yangın söndürme koşulları yaratmayı amaçlayan bir dizi organizasyonel ve teknik önlemle gerçekleştirilir.

3.2. Lokomotiflerin yangın güvenliğini sağlamanın ana yolu, önleyici bakım ve onarım sisteminin sağladığı işin zamanında, eksiksiz ve yüksek kalitede uygulanmasıdır.

3.4. Bu talimatın 2.2 maddesindeki normlara uygun olarak eksiksiz bir yangın söndürme ekipmanı setine sahip olmayan, arızalı veya şarjsız yangın söndürme tesisleri ve ayrıca bir hatalı yangın alarmı.

3.5. Bu talimatın 2.2 maddesinin normlarına uygun olarak, lokomotiflerin fabrikaya revizyon için gönderilmesi veya eksiksiz bir yangın söndürme ekipmanı seti olmayan diğer yollara nakledilmesi yasaktır.

Lokomotifler çalışır durumda değilken sevk edildiğinde, köpüklü yangın söndürme tesislerinin tanklarından çıkan köpürtücü ajanın sulu çözeltisi boşaltılmalı, boru hattı temizlenmeli ve iletkenlere yangın söndürücüler ve diğer yangın ekipmanları yerleştirilmelidir. ' Odalar.

3.6. Lokomotif TO-3 bakımından ve her türlü güncel onarımdan geçtikten sonra, servis deposu başkanının emriyle atanan bir yetkili, lokomotifin teknik durum günlüğüne (TU-152 formu) tipe göre bir giriş yapmalıdır. : “Lokomotif yangın söndürme teçhizatı ile teçhiz edilmiştir, yangın alarmı çalışmaktadır, yangın söndürme sistemi çalışır durumda ve tam dolu” ibaresi ile imzalanmıştır.
Not: Yangın alarmı veya yangın söndürme sistemi ile donatılmamış lokomotifler için giriş buna göre kısaltılır.

4. LOKOMOTİFLERİN KABUL VE TESLİMİNDE, GÜZERGAHTA VE YANGIN SÖNDÜRMEDE LOKOMOTİF EKİBİNİN YÜKÜMLÜLÜKLERİ

4.1. Lokomotifin kabulü ve teslimi ile ilgili sorumluluklar:

4.1.1. Lokomotif mürettebatı, alınan lokomotif formu TU-152'nin teknik durumunun günlüğünü incelemekle yükümlüdür. Arıza kayıtları varsa, yangın güvenliği ile ilgili kayıtlara özellikle dikkat ederek bunların giderildiğini kontrol edin. Bu tür arızalar giderilmezse, sürücü lokomotifi hizmete almamalıdır.

4.1.2. Lokomotif teslim alırken, her türlü bakım ve her türlü güncel onarımlardan sonra, yangın söndürme ekipmanı, halatlı merdiven, ferdi kurtarıcılar, kontrol kabinleri - kül tablaları, yangın alarmının iyi durumda olduğundan ve kütüğün iyi durumda olduğundan emin olmalısınız. lokomotifin teknik durumu (TU-152 formu) eksiksiz ve iyi durumda tipe göre girişler: "Lokomotif yangın söndürme ve tahliye ekipmanı ile donatılmıştır, yangın alarmı iyi durumda, yangın söndürme tesisatı iyi durumda sipariş verin ve tamamen şarj edin." Lokomotif yangın söndürme, tahliye araçları, yangın alarmı ve/veya yangın söndürme tesisatı ile donatılmamışsa, sürücü lokomotifi teslim almamalıdır.

4.1.3. Alınan lokomotifin yangın güvenliği kurallarının gerekliliklerine uygun olduğundan emin olunmalıdır (bu kılavuzun 2.1 maddesine bakın).

Bu tip lokomotifler için onaylanmış işletme ve bakım kılavuzlarında ve diğer düzenleyici ve teknik belgelerde öngörülen muayene ve kontrolleri yapın. Yüksek yangın tehlikesi oluşturan yerlere, düzeneklere ve yapısal birimlere özellikle dikkat edin.

4.1.4. Artan yangın tehlikesini temsil eden lokomotiflerin ve MVPS'nin ana birimleri ve Olası nedenler yangınlar bu kılavuzun Ek 1'inde verilmiştir. Tugay, bir lokomotifi kabul ederken, yangın tehlikesi olan birimlerin dışarıdan incelenmesine dayanarak, bunların teknik olarak sağlam durumda olduğundan emin olmalıdır.

Hatalar bulunursa, düzeltilmeleri gerekir. Yangın tehlikesi olan alanların temizliğine, yabancı cisimlerin varlığına, sızıntılara, yağ veya dizel yakıt birikimine, gevşek iş parçalarına, paçavralara, paçavralara vb. özel dikkat gösterilmelidir.

4.1.5. Lokomotif mürettebatı, madde 2.2 normlarına uygun olarak yangın söndürme ekipmanının mevcudiyetini ve iyi durumda olduklarını kontrol etmelidir. Yangın söndürücüler, bir mührün varlığı ve muayene tarihi açısından kontrol edilir. Mühürlenmemiş veya belirlenen süre içinde bir sonraki muayeneyi geçemeyen bir yangın söndürücü arızalı kabul edilir ve değiştirilmesi gerekir.

4.1.6. Köpüklü yangın söndürme tesisatı ile donatılmış dizel lokomotiflerde aşağıdakiler kontrol edilir:

a) tankta tam miktarda bir köpürtücü maddenin sulu çözeltisinin mevcudiyeti;

b) manşonların ve köpük üreteçlerinin mevcudiyeti;

c) valflerin konumu ve çalıştırma valflerinde contaların varlığı.

4.1.7. Tozlu yangın söndürme tesisleriyle donatılmış dizel lokomotiflerde aşağıdakiler kontrol edilir:

a) hortumların ve yangın memelerinin varlığı;

b) vinçlerin konumu;

c) Musluklar, bardak blokları ve tank doldurucularda contaların varlığı. Contalardan herhangi birinin olmaması durumunda, tankta yangın söndürme tozu olup olmadığı kontrol edilir ve gerekirse yeniden doldurulur.

4.1.8. Gazlı yangın söndürme tesisatı ile donatılmış dizel lokomotiflerde aşağıdakiler kontrol edilir: a) yangın söndürme bileşimine sahip silindirlerdeki basınç, belirli bir ortam sıcaklığı için belirlenenden daha az olmamalıdır;

b) yangın söndürücülerde, tesisatlarda ve başlıklarında, kapaklarında (ezikler, gözle görülür şekil değişiklikleri, şiddetli korozyon, vb.) mekanik hasarın bulunmaması;

c) manuel tahrikin kollarında, üniteyi çalıştırmak için geçiş anahtarlarında, toplayıcıları valf kafalarının bağlantılarına sabitleyen rakor somunlarında, kör rakor somununda contaların varlığı dağıtım boru hattı

4.1.9. Otomatik yangın alarm sistemi ile donatılmış lokomotiflerde, servis kolaylığı kontrol edilir. Güç verildiğinde, bu tip dizel lokomotif için sağlanan koşullara uygun olarak ışıklı sinyal yanıyorsa, devrenin kullanılabilir olduğu kabul edilir. Sesli sinyal açılmamalıdır. Tasarım tarafından sağlanan lokomotiflerde, otomatik yangın alarm devresi, bir yangın dedektörünün çalışmasını simüle ederek kontrol edilir. Bu durumda, bu otomatik yangın alarm sisteminin cihazı tarafından nasıl sağlandığına bağlı olarak, ses sinyali açılmalı ve ışık sinyali yanmalı veya sönmelidir.

4.1.10. Lokomotifi teslim ederken, teknik durum günlüğüne gerekli onarımlar hakkında bir giriş yapan sürücü, ek olarak şunları yazmalıdır:

a) yangın vakaları, nerede ve ne zaman meydana geldiklerini, hangi yangın söndürme araçlarıyla tasfiye edildiklerini gösterir;

c) yangın söndürme tesisatının aktivasyonu, hangi koşullar altında açıldığı, çalışma süresi ve kullanımdan sonra etkinliğini ve teknik durumunu değerlendirmek için gerekli diğer veriler.

4.2. Yol boyunca sorumluluklar:

4.2.1. Yolculuk sırasında, yeşil ışıklı, trenli ve yedekli her etapta lokomotif yardımcısı yardımcısı, yangın tehlikesi durumuna özel dikkat göstererek her iki bölümün dizel (makine) dairelerini denetlemekle yükümlüdür. kontrol eder ve muayene sonuçlarını sürücüye bildirir. Aynı zamanda, yasak işaretlerini takip ederken yardımcı sürücünün kontrol kabininden ayrılması yasaktır.

4.2.2. Güzergah boyunca muayene ve bakım prosedürü, 27.04.1993 tarih ve TsT-TsUO-175 sayılı lokomotiflerde ve çok birimli demiryolu taşıtlarında yangın güvenliğinin sağlanmasına ilişkin Talimatın 4.2 paragrafında belirtilen gerekliliklere uygun olarak yapılmalıdır, yerel koşulları dikkate alarak.

4.2.3. Bir yük treni ile seyahat ederken, lokomotif ekibi, bu talimatın 4.4. maddesi uyarınca bir yangını zamanında tespit etmek ve zamanında önlem almak için tren vagonlarını izlemek zorundadır.

4.2.4. Yukarıdaki muayenelere ek olarak, lokomotif ekibi, sürücü kabinindeki kapılardan dizel ve makine dairelerini ve kabinin açık pencerelerinden alt takımı periyodik olarak kontrol etmelidir.

Yüksek voltajlı odaların ve elektrikli cihazların bulunduğu dolapların tasarımının (pencerelerin, ızgaraların vb. mevcudiyeti) kapıları açmadan bunları incelemeye izin verdiği durumlarda, kıvılcım kontaklarının bulunmadığı periyodik olarak kontrol edilmelidir.

4.2.5. Dizel lokomotiflerde ayrıca dizel odaları ve yangın tehlikesi olan birimler de denetlenmelidir:

a) dizel motoru çalıştırdıktan sonra;

b) ara istasyonlarda en az 15-30 dakikada bir uzun süreli duruşlarda dizel motorları ısıtırken;

c) Sirkülasyon ve ana depolardaki dizel motorları en az bir saatte bir ısıtırken.

4.2.6. Dizel lokomotif yolunda, lokomotif mürettebatı, bir diferansiyel basınç göstergesi kullanarak dizel krank karterindeki vakumu izlemelidir. Vakumda kurulu normun dışında bir azalma olması durumunda, nedenlerinin bulunması ve onaylı işletme ve bakım kılavuzuna göre gerekli önlemlerin alınması gerekir.

4.2.7. Bir acil durum elektrik devresi monte edilmesi gerekiyorsa, doğrudan sürücü tarafından veya onun rehberliğinde bu devreye karşılık gelen bir bölümün elektrik kabloları ile kelepçeler kullanılarak monte edilmelidir. Bir acil durum devresi devreye girdiğinde, montajına kendileri neden olmadıysa, koruyucu cihazların kapatılmasına izin verilmez.

Acil durum elektrik devresinin montajına ilişkin tüm durumlarda, sürücü, bağlantıların nedenini ve yerini belirten teknik durum günlüğü TU-152'ye bir giriş yapmalıdır.

4.2.8. Otomatik yangın alarm sinyalleri tetiklendiğinde, lokomotif mürettebatı yangın sinyalinin doğruluğunu derhal kontrol etmeli ve bu talimatın 4.4. maddesinde belirtilen kurallara göre söndürmeye devam etmelidir.

4.2.9. Yangın dedektörünün yanlış çalışması nedeniyle sinyalin yanlış olduğu ortaya çıkarsa, otomatik yangın alarm sistemini eski haline getirmek ve orijinal konumuna getirmek için önlemler alınır.

4.3. Depodaki dizel lokomotiflerin sıcak çamurunun sorumlulukları:

4.3.1. Dizel lokomotifi çalışan bir dizel motorla çamur üzerine yerleştirirken, lokomotif ekibi ayrılmadan önce şunları yapmakla yükümlüdür:

a) hava boru hattının besleme hattında, çalışana eşit bir basınca sahip basınçlı hava olduğundan emin olun; b) otomatik yangın alarm devresinin hizmet verebilirliğini kontrol edin;

c) Otomatik modlu tozlu yangın söndürme tesisatı varsa, sürücü kabininde bulunan ünite üzerindeki ilgili değiştirme anahtarını açarak tesisatın kontrolünü bu moda aktarın. Tasarım tarafından sağlandığında, "Isınma sırasında otomatik" göstergesi yanmalıdır.

4.3.2. Sıcak çamurun sona ermesinden sonra veya lokomotif ekibi lokomotif üzerindeyken, itfaiyecinin yayın kuruluşundan çalışması ile tesisin çalışmaya başlaması arasında herhangi bir zaman aralığı olmayan tesisler derhal yarı otomatiğe geçirilmelidir. mod. "Isınma sırasında otomatik" göstergesi varsa, sönmesi gerekir. Tasarımın dedektörün çalışması ile kurulumun başlaması arasında bir zaman aralığı öngördüğü durumlarda, mod seçimi sürücü tarafından belirlenir.

4.4. Lokomotif ve trende yangın çıkması durumunda lokomotif tugayının eylemleri:

4.4.1. Yolda bir yük treninde yangın çıkması durumunda, yangın söndürmeyi organize etme ve yönetme, yolcuları tahliye etme, vagonları ve yükü itfaiye gelmeden önce kurtarma sorumluluğu sürücüye aittir. Çok çekişli yük trenlerinde, lider lokomotifin sürücüsü sorumludur. Bir yolcu treninde yangın çıkması durumunda, lokomotif sürücüsü, yangın söndürmeyi organize etmek ve yönetmekle sorumlu olan tren şefinin talimatlarına göre hareket eder.
İstasyonlarda, bir yük treninin lokomotifinin sürücüsü, istasyon başkanının veya yardımcılarının talimatlarına göre ve onların yokluğunda - istasyonda görev başında hareket eder. 4.4.2. Bir lokomotifte veya trenin bir parçasında yangın tespit edilirse, makinist aşağıdaki gereklilikleri ve koşulları göz önünde bulundurarak treni durdurmak için önlemler almakla yükümlüdür: , köprü altları, trafo merkezleri, çekiş trafo merkezleri, yanıcı binalar veya diğer yerler yangının hızla yayılması tehdidi oluşturan veya yangın söndürme organizasyonunu ve yolcuların tahliyesini engelleyen; b) bazı durumlarda, bir yük treninde yolun elverişsiz bir bölümünde (tarama, yüksek set vb.) bir yangın tespit edildiğinde veya yangını mevcut araçlarla söndürmenin mümkün olmadığı durumlarda, tren makinisti, Belgelerden, yanan ve yakınlarda 1-3 sınıfı tehlikeli madde taşımalarının bulunmadığından emin olmak, en yakın istasyona devam edebilir, yangını ve yanan yükün türünü tren memuruna veya trenin gittiği istasyon görevlisine bildirir. itfaiyeyi arayarak tedbir almaları ve yangın söndürme teçhizatı hazırlamaları; c) elektrikli demiryolu hatlarında bir trenin durdurulması, yanan arabaların veya bir lokomotifin sert veya esnek traversler, kesit izolatörleri, hava okları ve ayrıca demirleme bölümlerinin birleşim yerlerinde bulunmayacağı şekilde yapılmalıdır;

ç) Tahliye yükü bulunan bir vagonda yangın çıkması halinde, trenin, yanan bir vagonda patlama olması halinde, insan ve hayvanların ölümden veya zehirlenmeden korunacağı bir yerde durdurulması ve istasyona, raylarda bulunan depo ve diğer binalar, köprüler, vagonlar - hasar ve yangından;

e) Köpüklü veya tozlu yangın söndürme tesisatı ile teçhiz edilmiş dizel lokomotifte yangın çıkması halinde, frenleme sırasında ana hava depolarında tesisatın etkin çalışması için gerekli olan mümkün olan en yüksek hava basıncı sağlanmalıdır. . 4.4.3. Treni durdurmak için önlemler alırken eş zamanlı olarak, makinist yangın alarmını çalmalı ve tren telsizini veya durumda mümkün olan diğer herhangi bir iletişim türünü kullanarak yangını tren memuruna veya en yakın istasyondaki görevliye bildirerek treni aramalıdır. itfaiye teşkilatları. 4.4.4. Elektrikli demiryolu hatlarında yangın çıkması özellikle tehlikelidir, çünkü kontak ağının telleri ve yapıları doğru akım için 3 kV ve alternatif akım için 25 kV nominal gerilim altındadır.

Elektrikli bir bölümde bir trende yangın çıkması durumunda, aşağıdaki gereksinimler karşılanmalıdır:

a) Bir lokomotifin veya vagonun çatısında yangın çıkması ve yangın söndürme çalışmaları sırasında elektrik çarpması tehlikesi bulunan diğer hallerde makinist, durumu tren sevk memuruna veya istasyon görevlisine haber vermek zorundadır. itfaiyeyi ararken aynı zamanda trenin durduğu alandaki kontak şebekesindeki voltajın kesilmesini talep edin;

b) Bir yangını söndürürken, kontak ağının ve havai hatların tellerine ve diğer bölümlerine, gerilim kesilene kadar 2 m'den daha az bir mesafeden ve kontak ağının ve havai hatların kopan tellerine yaklaşmak yasaktır. topraklamalarına 10 m'den daha az bir mesafede;

c) yangınları söndürmek için su veya köpük maddelerinin kullanılmasına, ancak temas şebekesinden ve havai hatlardan gerilim çıkarıldıktan ve bunların öngörülen şekilde topraklanmasından sonra izin verilir.

Topraklama yapılmamış kontak şebekesi ve havai hatlar, gerilim kesilse dahi enerjilenmiş kabul edilir.

Gerilimin, yalnızca iletişim ağı alanındaki elektrikçiden yangını söndürmek için yazılı bir izin alındığında, enerji dağıtıcısının sipariş numarasını, voltajın hangi cihazlardan çıkarıldığını ve çıkarma zamanını belirten yazılı bir izin alındığında kaldırıldığı kabul edilir. voltaj.

Bir elektrikçinin gelmesi ve yazılı iznin alınması, tehlikeli sonuçlara yol açabilecek önemli bir yangın gelişiminin meydana gelebileceği bir süreyi gerektiriyorsa, izin telsizle kabul edilebilir. Ruhsat, kaydedilecek enerji dağıtıcısının sipariş numarasını, hangi cihazların enerjisinin kesildiğini ve enerji kesme zamanını içermelidir. İzin aldıktan sonra, lokomotif sürücüsü bir kilovoltmetre ile temas ağında voltaj olmadığını doğrulamalı, öngörülen şekilde topraklamalı ve bunu yangın söndürme şefine bildirmelidir. Kontak şebekesinde gerilim olmadığından emin olunamadığında ve güvenilir bir şekilde topraklanması da mümkün olmadığında, elektrikçinin yazılı izni gerekir.

Topraklama bıçağıyla temas ağının sabit ayırıcıları ile donatılmış DC istasyonlarının elektrikli hatlarında, taşınabilir topraklama çubuklarının takılması gerekli değildir. Enerji dağıtıcısının tescilli bir emriyle, buna hakkı olan bir çalışan, ayırıcının bağlantısını keser ve aynı anda bu ayırıcının topraklama bıçağıyla kontak ağını topraklar. Alternatif akım olması durumunda, ayrıca, aralarında 200 m'den fazla olmayan bir mesafe olacak şekilde portatif topraklama çubukları kurulmalıdır.

Bu durumda, yangını söndürme izni, istasyon görevlisine, ayırıcının bağlantısının kesilmesi ve bu ayırıcının topraklama bıçağıyla temas ağının topraklanması hakkında bilgi vermektir; bu, enerji sırasının numarasını gösteren çalışma günlüğüne kaydedilmelidir. dağıtıcı ve ayırıcı bağlantı kesme süresi.

İletişim ağının ve havai hatların bağlantısının kesilmesi ek olarak hoparlör tarafından duyurulur;

d) enerji verilen temas ağı ve havai hatların tel ve yapılarından 2 m'den daha az bir mesafede bulunan lokomotiflerin, vagonların veya yükün yanan parçalarının söndürülmesine yalnızca karbondioksitli ve tozlu yangın söndürücüler ile izin verilir;

e) Gerilim altındaki temas şebekesi ve havai hatlardan 7 m veya daha fazla mesafede bulunan yanan cisimler ile elektrikli bölümlerde lokomotiflerin içindeki yangınların gerilim kesilmeden söndürülmesine izin verilir. Bu durumda, su veya köpük jetinin temas ağına ve voltaj altındaki diğer nesnelere temas etmemesini sağlamak gerekir;

f) yangın söndürme işleminin tamamlanmasının ardından, sürücü, bu talimatın 4.4.1 maddesine göre işin başında ise, insanların iletişim ağının bölümlerinden en az 2 metre mesafeden uzaklaştırılmasını sağlamalıdır. m ve ardından iletişim ağı alanındaki elektrikçide bulunan yazılı iznin bir kopyası üzerinde işin bitiş zamanını işaretleyin.

4.4.5. Dizel lokomotifte yangın çıkması durumunda, sürücü şunları yapmalıdır:

a) kumanda kolunu sıfır konumuna getirin, yanan bölümün dizel motorunu durdurun ve mümkünse treni elektrikli olmayan bir yolda durdurun;

b) bir yangın alarmı verin ve bir yangını madde 4.4.3'ün gerekliliklerine uygun olarak bildirin. bu talimat;

c) Dizel lokomotifte çıkan bir yangında yangın hızla yayıldığı için, koşullar izin verirse, trenin durmasını beklemeden, yangını söndürmek için hemen bir yardımcı gönderin;

d) treni yerinde tutmak için önlemler almak, kontrol panelindeki tüm kontrol cihazlarını ve akü şalterini kapatmak;

e) küçük bir yangın durumunda, mevcut yangın söndürücüleri kullanarak söndürün;

f) yangın söndürme tesisatı bulunan dizel lokomotiflerde, önemli bir yangın çıkması veya yangın söndürücülerin yangını söndürmede yetersiz kalması durumunda, tesisatı çalıştırınız ve bu talimatın 4.5 maddesinde belirtilen şekilde yangını söndürmeye başlayınız.

g) Yangın kendi kendine ve mevcut imkanlarla söndürülemiyorsa, lokomotifi kancadan çıkarın ve yanan bölümü arabalardan, ahşap binalardan ve diğer yapılardan uzaklaştırın. Bundan sonra, yanan bir bölümden diğerine yangının yayılma tehlikesi varsa, bölümleri güvenli bir mesafeden ayırın.

4.4.6. Yolda bir yük treninde yangın çıkması durumunda, lokomotif sürücüsü şunları yapmalıdır:

a) treni durdurun, yerinde tutmak için önlemler alın ve yangının tespit edildiği vagonu temizleyin;

b) taşıma belgeleri ile paketi açın, yanan ve bitişik vagonlardaki yükün adını, tehlikeli yük varsa miktarını, acil durum kartı numarasını ve tehlikeli bölgenin boyutlarını tespit edin;

c) bu talimatın 4.4.3 maddesinin gerekliliklerine uygun olarak bir yangın alarmı vermek ve bir yangını bildirmek;

d) itfaiyenin gelişinden önce, bu tür kargo için söndürme talimatları rehberliğinde, mevcut tüm araçlarla yangın söndürmeyi organize edin. Tehlikeli maddeler için acil durum kartında belirtilen tehlikeli bölge boyutları dikkate alınmalıdır.

4.4.7. Bir yük treninde çıkan yangının söndürülmesi aşağıdaki gerekliliklere uygun olarak yapılmalıdır:

a) yanıcı yük bulunan vagonlarda yangın çıkması durumunda lokomotif tugayı, itfaiyeyi çağırmakla eş zamanlı olarak treni ayırır ve yanan vagonları 200 m mesafede ve yangın olmayan bir yere diğerlerinden uzaklaştırır. yaklaşık 200 m'lik bir yarıçap içindeki tehlikeli nesneler;

b) Pamuk elyafı ve benzeri diğer eşya yüklü bir vagonda yangın çıkması durumunda, lokomotif ekibi, madde 4.4.8a)'nın gerekliliklerini yerine getirdikten sonra, olay yerinde yangın söndürmeyi organize eder. Balyaların alevle yanması, balyalar boşaltılmadan mevcut araçlarla giderilmelidir. Yangının yükün boşaltılmasıyla nihai olarak ortadan kaldırılması istasyonun raylarında gerçekleştirilir;

c) Yanıcı (alevlenir) ve yanıcı (FL) sıvı içeren tankların yanması durumunda, yanan tanklar trenden uzaklaştırılarak, trafo dahil yaklaşık 200 m yarıçap içinde yangın tehlikesi olan nesnelerin bulunmadığı bir yere götürülmeli ve çekiş trafo merkezleri. Yanıcı sıvı içeren tankların patlama tehlikesi varsa, böyle bir bölgenin yarıçapı en az 250 m olmalıdır.Yanıcı sıvıların ve yanıcı sıvıların itfaiye gelmeden önce söndürülmesi köpük ve toz yangın söndürücüler, toprak ve kum. Akan sıvı hendeklerden doğal ve yapay kazılara, çukurlara ve hendeklere boşaltılır ve aynı anda toprakla doldurulur. Gerekli durumlarda koruyucu toprak surlar veya yönlendirme kanalları oluşturulur;

d) Silindirlerde sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış gaz bulunan bir vagonda yangın çıkması durumunda, lokomotif ekibi yanan vagonu trenden 200 m uzaklaştırır ve aynı zamanda elindeki yangın söndürme araçlarıyla söndürmeye devam eder. Kondüktör eşliğindeki vagonlarda yangın söndürme kondüktör tarafından yapılır, lokomotif ekibi yangının söndürülmesine katılmaz.

Yangın büyük boyutlara ulaştıysa, yani. yangın arabanın her tarafına yayılmışsa, lokomotif tugayının elindeki imkanlarla yangını söndürmek ve itfaiye gelmeden önce silindirleri boşaltmak yasaktır. Bu gibi durumlarda yanan arabayı 200 m mesafeden uzaklaştırdıktan sonra lokomotif ekibi, insanların araca erişmesini engellemek için korumasını düzenler. Vagonu korumakla görevlendirilen kişiler güvenli bir alanda saklanmalıdır.

Sıvılaştırılmış bir gaz tankında yangın çıkması ve patlama tehlikesi olması durumunda, yanan tank güvenli bir mesafeye götürülmeli ve korunmalıdır. Böyle bir tankı yangın söndürücülerle söndürmek yasaktır;

e) Patlayıcı maddeler (EM) bulunan bir vagonda yangın çıkması durumunda, lokomotif ekibi treni derhal devre dışı bırakmak, yanan vagonu diğer vagonlardan acil durum kartında belirtilen güvenli bir mesafeye taşımakla yükümlüdür, ancak daha az olmamak üzere 800 m'den daha fazla ve bu tür yükler için acil durum kartında belirtilen gerekliliklere veya varsa refakatçilerin talimatlarına göre ilerleyin. Trende tehlikeli yük varsa, yukarıda belirtilen gerekliliklere ek olarak bu tehlikeli yük için acil durum kartında yer alan talimatlara uyulmalıdır. 4.4.8. Tren yolda durduğunda lokomotif ekibinin eylemlerine ilişkin prosedür, Demiryollarının Teknik İşletme Kurallarının gerekliliklerine uygun olmalıdır. mevcut Talimat trenlerin hareketi ve demiryollarında manevra çalışmaları ve eskrim prosedürü - demiryollarında sinyalizasyon için mevcut Talimatlar.

4.4.9. Yangın söndürüldükten sonra, elektrikli aparatlara ve kablolara zarar veren dizel lokomotiflerde elektrikli lokomotife voltaj vermek ve dizel motorları çalıştırmak yasaktır.

4.5. Yangın durumunda lokomotiflerde yangın söndürme tesisatlarının kullanım prosedürü.

4.5.1. Yangın durumunda lokomotifi (tren) durdurun, fren yaptıktan sonra sürücü vincinin kolunu güç vermeden kapatma konumuna getirin veya kombine vincin kolunu kapalı konuma getirin.

4.5.2. Hava köpüklü yangın söndürme sisteminin etkinleştirilmesi:

Antrelerde bulunan fırlatma valflerinden 3(1) veya 3(2) birini açın;

Jeneratör 5(1) veya 5(2)'yi ele alalım;

Açık kovan 4(1) veya 4(2);

Jeneratörü ateşe yönlendirin ve 2(1) veya 2(2) musluğunu açın.

Bir yangını hızlı bir şekilde söndürmek için her iki jeneratörü aynı anda kullanın.

Yangını söndürdükten sonra, köpürtücü maddenin sulu çözeltisinin kalıntılarını boru hattından çıkarın ve üniteyi orijinal konumuna geri getirin.

4.5.3. Gazlı yangın söndürme tesisatının etkinleştirilmesi:

1 - yangın söndürücü (OS-8MD), 2 - püskürtme boru hattı,

3(1), 3(2) - manuel başlatma cihazı (kablo), 4 - deklanşör kolu,

5 - özel bir anahtarla blokta geçiş yapın.

1 numaralı başvuru

lokomotiflerde yangın güvenliğini sağlama talimatlarına

itibaren " 26 » _ Eylül _2014

TEP70, TEP70BS dizel lokomotiflerin ana yangın tehlikesi olan birimleri,

Her lokomotif ve onarım ekibi, lokomotiflerde ve çok birimli vagonlarda yangın güvenliğini sağlamaya yönelik talimatlara uygun olarak yangın güvenliğinin temel hükümlerini ve gerekliliklerini bilmeli ve bunlara uymalıdır. yerel düzenlemeler lokomotif ekonominin hizmetleri tarafından geliştirilen ve demiryollarının paramiliter koruma hizmetleriyle koordine edilen. Lokomotif depolarında çalışanlar (sürücüler ve yardımcıları dahil) yangın güvenliği konusunda eğitilir.

Lokomotif ekipleri için eğitim programları aşağıdaki konuların incelenmesini içerir:

Sürücünün veya asistanının üzerinde çalıştığı çekiş vagonu tipindeki ana yangın tehlikesi olan birimler;

Bu tip lokomotif veya çok birimli vagonlarda çıkan yangınların sebepleri;

Yangın güvenliği kuralları, çekiş vagonlarının kabulü, çalıştırılması ve teslimi sırasında bunlara uyulması;

Yangının önlenmesi ve zamanında tespiti için teknik araçlar ve önlemler;

Yangın durumunda sürücünün eylemleri; yangın söndürme ve yangın alarm sistemlerinin kurulumu; Yangın söndürme teknikleri ve yöntemleri.

Yangın güvenliği çalışmasının sonunda, lokomotif mürettebatının üyeleri testlerden geçer.

Yangın uyarısı. Bir lokomotifte veya çok birimli demiryolu taşıtlarında yangın, aşağıdakilerden dolayı meydana gelebilir:

Tellerin ve dirençlerin izin verilen sıcaklıkların üzerinde ısıtılması; aparatın ark söndürme cihazının hatalı olması durumunda veya elektrikli makinelerin kollektörlerinde çok yönlü bir yangın çıkması durumunda bir elektrik arkının etkisi;

Korumanın zamansız çalışması;

Özellikle yanıcı gazların olduğu bir ortamda açık ateşin dikkatsizce kullanılması;

Yanıcı parçalarda kıvılcımlar;

Yanıcı malzemelerin ısıtılması;

Gazların kartere parçalanması ve yağ buharlarının tutuşması.

Yangın çıkmasını önlemek için, koruyucu ekipmanın, kontakların ve kabloların durumunu (incelemenin erişebileceği alanlarda) kontrol etmek ve yalıtım hasarını zamanında ortadan kaldırmak gerekir. Güvenlik cihazları mükemmel çalışır durumda olmalıdır. Standart olmayan sigortalar veya kalibre edilmiş sigorta eki olmayan sigortalar kullanılmamalıdır!

Kabloların, güç kablolarının ve kontrol devrelerinin tellerinin elektrikli cihazlara, adaptör kutularına, kelepçe raylarına girişlerinde burçlar ve contalar bulunmalıdır. Elektrik bağlantıları iyi temas halinde olmalıdır. Cihazdan bağlantısı kesilen kabloların da güç kaynağından bağlantısı kesilmelidir. Uçları izolasyonlu ve aparat parçalarına veya topraklanmış kısımlara değmeyecek şekilde sabitlenmiştir.

Elektrikli ısıtıcıların havalandırma kanalları, oda ve kanalları, antrelerin tavan üstü boşlukları, elektrikli cihazların bulunduğu dolaplar ve benzeri ekipmanlar sistematik olarak toz, yanıcı maddeler ve döküntülerden temizlenmelidir. Güç kablolarının koruyucu kılıfları, cer motorlarının havalandırma kanallarının esnek bağlantıları ve diğer parçalar, çalışma sırasında özelliklerini koruyan yanmaz veya yavaş yanan malzemeden yapılmalıdır.

Elektrikli ekipmanın muayenesi sırasında izolatörlerin yüzeyinin durumunu izlemek ve zamanında toz ve kirden silmek gerekir.

Lokomotif ve çok üniteli vagonlarda yanık kokusu olması veya münferit yerlerin ısınmasının tespit edilmesi durumunda, nedenlerin bulunması ve ortadan kaldırılması acildir.

Bir DC elektrikli vagonu incelerken, çalıştırma reostasının bölümlerini kapatan ve hızlanma dönemlerinde reosta açıkken uzun süre çalışmayan kontaktörlerin çalışmasını sistematik olarak kontrol etmek gerekir.

Paçavralar, özellikle yağa veya yakıta batırılmış pamuk uçları, lokomotiflerde ve çok birimli vagonlarda yüksek voltaj odalarında, aparatların ve fırınların yanında, sürücü kabininde, kalorifer tesisatlarının ve reostat odalarının yanında, susturucuların ve pillerin yakınında bırakılmamalıdır. .

Pilin incelenmesine ve onarılmasına yalnızca koruyucu kapaklı ve muhafazalı taşınabilir bir lamba kullanıldığında izin verilir. Yayılan gazların olası patlaması nedeniyle kibrit yakmak, sigara içmek, açık meşale veya mum alevi kullanmak kesinlikle yasaktır!

Yağ veya yakıta maruz kalabilecekleri yerlerde bulunan elektrik kabloları ve elektrikli ekipmanın tek tek parçaları ve düzenekleri, yağa dayanıklı boyalarla kaplanır veya muhafazalar, borular vb. ile güvenilir bir şekilde korunur.

Boru hatlarında, dizel motorlarda, kompresörlerde, dişli kutularında ve diğer bileşenlerde yağ veya yakıt sızıntısı olmamalıdır. Dizel lokomotiflerde ve dizel tren ve vagonların makine dairelerinde aydınlatma ve diğer amaçlarla açık ateş (meşale, mum, pürmüz vb.) kullanılamaz. Dizel motorlar, jeneratörler, elektrik motorları, egzoz boruları vb. üzerinde tulum ve diğer yanıcı maddelerin kurutulması yasaktır. Dizel gösterge musluklarının açık bırakılmasına izin verilmez. Hiçbir durumda gövdeleri ve birimleri benzin ve gazyağı ile yıkamamalısınız!

Dökülen yakıtın ve yağın zamansız olarak çıkarılması ve bunlarla emprenye edilmiş pamuk uçları, açık ateş kullanıldığında buharlarının patlamasına ve yangına neden olabilir. Benzer bir tablo, dizel lokomotiflere veya dizel trenlere yakıt ikmali yaparken sigara içerken ve açık alev kullanırken ortaya çıkabilir. Yakıt doldururken, hortumun bağlantısı ancak yakıt beslemesi durdurulduktan sonra kesilir. Aynı zamanda, yakıtın sıcaklık artışından dolayı genleşmesini telafi etmek için yakıt yüzeyinden tankın üst duvarına kadar en az 5 cm'lik bir mesafenin tank içinde kalması gerekir.

Yağlayıcılar, kapakları sıkıca kapanan metal kutularda veya bidonlarda, sıkıştırma ve temizleme malzemeleri metal kutularda, kapaklı kovalarda saklanmalıdır. Elektrikli trenlerde, alt takım kutularında saklanırlar.

Lokomotif mürettebatının lokomotif ve vagonlarda patlayıcı ve zehirli maddeler, yanıcı ve yanıcı maddeler taşıması yasaktır (gerekli yağlayıcı ikmali hariç). Elektrikli ve dizel trenlerde, yolcuların bu maddeleri taşıması, antreleri, geçitleri ve geçiş platformlarını hacimli şeyler ve bagajla doldurması, açık ateş kullanması ve sigara içmesi de yasaktır. Yolcular bu konuda tren radyo ağı aracılığıyla düzenli olarak bilgilendirilmelidir.

Tren hareket halindeyken, frenler bırakıldığında tekerleğin fren balatalarına temastan kıvılcım çıkmamasına dikkat edilmelidir.

Yangın söndürme ekipmanı. Lokomotifler ve çok üniteli vagonlardaki yangınları ortadan kaldırmak için, Tabloda verilen birincil yangın söndürme maddeleri kullanılır. 19.2.

Elektrikli trenlerdeki ve dört vagonlu bölümlerdeki tüm yangın söndürme ekipmanı, kendileri için belirlenmiş yerlere yerleştirilmiştir: yangın söndürücüler, kuru kum kovaları - baş vagonların servis odalarında ve yangın aletleri - alt takım kutularında.

Her bir yangın söndürücü tamamen dolu olmalı ve etiketinde veya gövdesinde doldurma tarihini ve bir sonraki yeniden doldurma, kontrol ve teknik inceleme tarihini gösteren mühürler bulunmalıdır. Yangın söndürücüler, gerektiğinde hızlı bir şekilde çıkarmanıza izin veren özel braketlere monte edilmiştir. Soğuk mevsimde, lokomotif veya çok üniteli vagonların uzun süre hizmet dışı kalması durumunda, buzlarının çözülmemesi için köpüklü yangın söndürücüler çıkarılır.

Dizel trenlerin ve vagonların dizel lokomotifleri, özel yangınla mücadele tesisatlarıyla donatılmıştır: otomatik gaz, hava-köpük veya toz. İlki, dizel odasına otomatik olarak yangın söndürücü gaz verilmesine neden olur.

Dizel lokomotifler 2TE116, 2TE10V, 2TE10L, TEZ, TEP60 hava köpüklü yangın söndürme tesisatlarıyla donatılmıştır. Ünite bir rezervuar içerir 8 (Şekil 19.1) 0,25 ... 0,3 m3 hacimli, suda %4 P01 köpük konsantresi çözeltisi, iki karıştırıcı

4, Borular ve bağlantı parçaları. Üniteyi harekete geçirmek için başlatma valfini açın 2. Besleme hattından basınçlı hava 1 hava kanalına geçer 12, kapalı musluk ile 6 emniyet halkasına basar 10 folyo ve tanka geçer 8. Açık musluk ile 5 tanktan boruya 11 köpürtücü madde solüsyonu basınç altında ve esnek kauçuk-kumaş manşonlar vasıtasıyla - miksere verilir 4.

Musluk kolunun açılması 3 durana kadar mikser prizini ateşe doğrultunuz ve dışarı çıkan köpükle söndürünüz. Yangını söndürdükten sonra

Pirinç. 19.1. Yangınla mücadele hava köpüğü kurulum şeması

Başlatma valfini kapatın 2, vinçler 3 mikserin üzerine yerleştirin ve mikserleri yerine yerleştirin. Musluk 6 köpük hattını basınçlı hava ile üflemeye yarar. Söndürme sıvısı tamamen vanadan boşaltılır 9.

Böylece depo dolduğunda marş vanasında hava kaçağı olması durumunda sistem hatalı çalışmaz. 2, hava kanalını bağlayan boru üzerinde 12 bir rezervuar ile bir bonk var 7 hava kanalından havanın çıktığı 1 mm çapında bir delik ile.

Tabloda belirtilmiştir. 19.2 Birincil yangın söndürme ekipmanı normları, yangınla mücadele teçhizatı ile donatılmış dizel lokomotifler ve dizel trenler için geçerlidir.

Elektrikli lokomotifler, vagon tipi gövdeli dizel lokomotifler ve dizel trenlerin ve vagonların motorlu vagonlarının makine daireleri otomatik yangın alarmları ile donatılmıştır. Sıcaklık sensörleri veya termal koruma röleleri, sürücü konsolunda bir sinyal lambası ve bir ses sinyali içerir. Elektrikli trenlerin ve dizel trenlerin salonları, vagonlar ile sürücü arasındaki iletişimi sağlayan “Sinyal” sistemi ile donatılmıştır.

Bir lokomotifi veya çok üniteli demiryolu taşıtını kabul ederken, lokomotif mürettebatı, envanter yangın söndürme ekipmanının mevcudiyetini ve hizmet verebilirliğini, yakıtlar ve yağlayıcılar için depolama koşullarını ve yangın söndürme tesisleri ile donatılmış dizel lokomotiflerde, bu tesislerin uygun şekilde işaretlenmesinin etkisini kontrol etmelidir. ilgili makineler ve düğmeler açıldığında sinyal lambalarının göstergesine.

Elektrikli bir vagonda çıkan yangını söndürmek. Yangın çıkması durumunda elektrikli lokomotif sürücü, sürücü kumandasının (veya grup şalter milinin) kolunu sıfır konumuna getirmeli, yardımcı makineleri, yüksek hız şalterini veya ana şalteri kapatmalı, pantografı indirmeli, treni durdurmalı ve onu tutmak için önlemler almalıdır. yerinde. Akü kesiciyi kapatarak yangın alarmı verirler. Aynı anda, tren telsiz iletişimi yoluyla, makinist tren sevk memuruna veya itfaiyeyi aramak için en yakın istasyonda görevli kişiye bir yangın bildirir.

Sürücü, pantografların indirildiğinden ve (yanabilen) kontak telinin tavana veya tavan elektrikli ekipmanına değmediğinden emin olmalıdır. Kontak telinin çatı elektrik teçhizatına değmesi veya pantografın kalkık konumda sıkışması halinde ve ayrıca yangın söndürme esnasında elektrik çarpması tehlikesinin olduğu durumlarda tren telsizi ile kontak şebekesinden gerilimin kesilmesini talep etmek gerekir. . Bundan önce, iletişim ağının ve havai hatların tellerine ve diğer bölümlerine iki metreden daha kısa bir mesafeden ve kopmuş tellere - 10 m'den daha kısa bir mesafeden yaklaşmak yasaktır.

Aynı zamanda sürücü, yangın söndürücülerle yangını söndürmeye başlar. Gerilim altındaki temas şebekesi ve havai hatların tel ve yapılarına iki metreden daha yakın mesafede bulunan yanan kısımların söndürülmesine sadece tozlu ve karbondioksitli cihazlarla izin verilir.

Arabada yangın çıkması durumunda elektrikli trenler sürücü bir yangın alarmı vermeli, kontrolörü, yardımcı makineleri, hızlı hareket eden veya ana şalteri kapatmalı, kontrol şalterini kapatmalı, tüm pantografları indirmeli, treni durdurmalı ve onu tutmak için önlemler almalıdır. Daha sonra yangını tren telsiz haberleşmesi yoluyla en yakın istasyondaki sevk memuruna veya görevliye bildirmek ve çalışma kabinini kilitlemekle yükümlüdür.

Gerekirse sürücü, yolcuları telsizle olaydan haberdar eder ve tehlikede olan araçlardan yolcuların tahliyesini organize eder. Daha sonra kontak telinin arabaların tavan donanımlarına değmediğinden emin olur ve yangını söndürmeye geçer.

Eğer bir yangın çıkarsa Dizel lokomotif veya dizel tren, sürücü kontrol kollarını sıfır konumuna getirir ve dizel motoru ve dizel trende yardımcı dizel motoru durdurur. Ayrıca kontrol panelindeki tüm düğmeleri, yardımcı elektrik makinelerinin anahtarlarını ve bataryayı kapatır, yangını tren telsiziyle sevk memuruna veya en yakın istasyon görevlisine bildirir, treni durdurur ve durması için önlemler alır, ateş verir. alarm.

Otomatik gazlı yangın söndürme sistemli dizel lokomotiflerde yangın çıkması durumunda dizel odasında kişiler varsa, kabine girip arkalarından kapıyı sıkıca kapatarak odadan çıkmak gerekir. Yangın söndürme bileşimi, sürücü kabinine büyük miktarlarda nüfuz ederse, lokomotif ekibinin üyeleri gaz maskeleri takarlar. Yangın söndürme bileşiminin akışı durduğunda, gaz maskeli sürücü dizel odasına girer ve onu denetler. İçin için yanan ve kızgın cisimler manuel söndürme maddeleri ile söndürülür. Dizel odası, pencere ve kapılar açılarak ve fan çalıştırılarak havalandırılır.

Bir dizel lokomotif hava-köpüklü yangın tesisatı ile donatıldığında, sürücü bir yangın durumunda yanan bölümün kontrolörünü, yardımcı makinelerini ve dizelini kapatmalıdır. Frenlemeden sonra şöförün vinç kolu enerjisiz olarak kapatma konumuna getirilmeli, tesisat musluklarından biri açılmalı, hortumu mikserle birlikte yanma kaynağına getirmeli, mikser vana kolunu sonuna kadar çevirmeli ve köpük jetini musluğa yönlendirmelidir. yanma kaynağı.

Raylı araçlarda çıkabilecek her türlü yangın durumunda, demiryolu köprülerinde, üst geçitlerde, viyadüklerde, üst geçitlerde, tünellerde, köprü altlarında, üst geçitlerde, trafo merkezlerinin yakınında, trafo merkezlerinde ve hızlı yangın tehdidi oluşturan diğer yanıcı binalarda trenin durdurulması yasaktır. yangının yayılmasına veya yangının söndürülmesine ve yolcuların tahliyesine engel olunması. Ateş yeri, temas ağının rijit veya esnek traversleri, kesit izolatörleri, hava okları, ankraj bölümlerinin eşleri altında olmamalıdır.

Yanan teller, elektrikli aparatlar ve makineler sadece karbondioksitli veya tozlu yangın söndürücüler ve kuru kum ile söndürülebilir. Karbondioksitli yangın söndürücüler OU-2'nin çalışma süresinin ve püskürtme uzunluğunun 8 s ve 1,5 m olduğu akılda tutulmalıdır; OU-5 - 9 sn ve 2 m; OU-8 - 20 sn ve 3,5 m Elektrikli ekipmanların köpüklü yangın söndürücüler veya su ile söndürülmesi kabul edilemez! Arabaların içinde elektrikli teçhizata bağlı olmayan yanan cisimler, yapı elemanları ve ahşap parçalar köpüklü yangın söndürücüler ile söndürülür. Örneğin, OHP-Yu yangın söndürücü 60 s çalışır ve en az 6 m jet uzunluğu verir, aynı zamanda elektrik kablolarına ve ekipmanlarına 2 m'den daha yakın bir mesafeden yaklaşılmamalıdır.

Arabaların dış kısımları ve tavan, elektrikli alanlarda ancak kontak şebekesinin enerjisi kesilip topraklandığında köpüklü yangın söndürücüler ve su ile söndürülebilir. Topraklama yapılmamış bir kontak ağının enerjilenmiş olduğu kabul edilir.

Yanan vagon ile kontak ağı arasındaki mesafenin 7 m'den fazla olduğu durumlarda, yangını üzerinden gerilim kesilmeden söndürmek mümkündür. Bu durumda, temas ağının voltaj altındaki kısımlarına su veya köpük jeti düşmemesini sağlamak gerekir.

Bir köpük veya su jeti, görünür bir yangına, en güçlü yanan yerlere ve yangın yolunda ve dikey duvarlara - ve daha yükseğe yönlendirilir, böylece boşaldığında yangını söndürür.

Gizli yanma kaynaklarının tespit edilmesi gerektiğinde, yapısal elemanların sökülmesi gerekir. Yangının havalandırma kanallarından, bölmeler arasında vb. Yayılması için yollar, yanma yerinden önce ve sonra ve ardından yanma yerinin üstünde veya yakınında açılır.

Bataryayı yangın tehlikesiyle karşı karşıya bırakırsa, (anahtarını açmak dışında) sigortaları çıkarmak, bataryanın kendisindeki elemanlar arasındaki birkaç jumper'ı çıkarmak veya kesmek ve kutunun kapağını sıkıca kapatmak gerekir.

Sürücü, cer vagonlarında çıkan yangını kendi başına söndürmenin mümkün olmayacağını görürse, bir yangın treni talep etmeli, treni devre dışı bırakmalı ve yanan vagonu veya lokomotifi izole ederek en az 50 m mesafeye sürmelidir. diğer arabalardan, ahşap yapılardan ve diğer yangın tehlikesi olan nesnelerden uzak tutun.

Tellerin ve elektrikli cihazların zarar gördüğü yangın söndürüldükten sonra lokomotife veya çok üniteli vagonlara gerilim uygulanmasına izin verilmez. Hasarlı elektrikli vagonlar, pantograflar indirilmiş ve kontrol devreleri bağlantısı kesilmiş olarak depoya getirilir.

Lokomotiflerdeki otomatik yangın söndürme sistemlerine daha yüksek gereksinimler uygulanır. Erken tespit sistemlerini içermelidir. Daha çok . Yerleştirilmeleri için tipik yerler, maksimum riskli alanlardır: santraller, kontrol panelleri, şalt dolapları, lokomotifin çatısı ve zemininin altına inşa edilen ve hızla erişilmesi zor olan ekipmanlar.

Söndürme maddesi türü seçimi, otomatik sistem yangın söndürme, uygulama bölgesi tarafından düzenlenir:

• anahtarlama ve elektrik dolapları gibi kapalı alanlarda inert gazların kullanılması tavsiye edilir. Bu tür yerlerde, gerekli yangın söndürme maddesi konsantrasyonunu oluşturmak için en uygun koşullar;
• personel alanında ve ayrıca havalandırma kanalları ile donatılmış odalarda, dizel lokomotifler ve elektrikli lokomotifler için sistemler ve ince püskürtme kullanılır;
• hava değişim kanallarında sadece duman dedektörleri değil, otomatik yangın söndürme tesisatlarının elemanları olan duman kesiciler de konulabilir. Onların özellikler GOST 12.4.009-83 ve GOST 12.3.046-91'e karşılık gelir.

Yangın söndürme sistemi seçimi

SAGPT "Rainbow 5 MG" Operasyonu:

https://youtu.be/icIj6wDeD7I

Gereksinimlere göre, yangın söndürme için en uygun sistem demiryolu iki veya daha fazla türde yangın söndürme maddesi içeren gaz veya bileşiktir. AUGP'ye açık demiryolu taşımacılığı aşağıdaki gereksinimlere sahip:

• Söndürme maddesi, GOST 27331-87 "yangın sınıflandırması" uyarınca A, B, C kategorisindeki bir yangını söndürmek için uygun olmalıdır. Yangın söndürmede kullanılır:
  • Hava olmadan yanabilen veya için için yanabilen polimerler ve kimyasal maddeler;
  • Metal hidritler;
  • Sodyum, titanyum, potasyum ve magnezyum tozları;
• depolama ve OV yöntemine göre yerel modüler veya merkezi;
• yangın kaynağını söndürme ilkesine göre - hacimsel ve yerel;
• NPB 88-2001'e göre aktivasyon türüne göre:
  • otomatik;
  • manuel uzak veya yerel.

Otomatik gazlı yangın söndürme sistemi ET "Rainbow 5 MG"nin bileşimi

Yangın söndürme maddesi olarak freon 125 ve freon 227 kullanılır, bu bileşikler oldukça etkilidir, ancak sahip değildirler. zararlı etki gerilim altında elektronik ekipman ve elektrik devrelerinde. Çalışma sıcaklığı aralığı -50°С — +60°С'dir. Sistem, 77 ila 164 V elektrik voltajı aralığında çalışabilirliği korur. Yangınların tespiti, optik (duman) ve sıcaklık yöntemleriyle gerçekleşir. Havanın optik yoğunluğu 0,05'ten 0,2 dB/m'ye değiştiğinde ve/veya odadaki sıcaklık 70 ± 6°C'lik kritik bir değere ulaştığında veya sıcaklıkta yoğun bir 5°C/dk artışla.

Lokomotif üzerindeki yangın söndürme fonksiyonunun etkinleştirilmesi, BUI-1 gösterge panelinin bulunduğu sürücü kabininden otomatik veya manuel olarak gerçekleştirilebilir.

SAP2 ET "Rainbow 5MG" aşağıdaki unsurlardan oluşur.

Arayüz ünitesi BS-2-1 ET

Bu cihaz, sistemin ana kontrol cihazıdır. İşlevleri şunları içerir:

• 4 parçaya kadar aynı tip sistemler arasında haberleşme;
• yangın dedektörlerinden gelen bilgilerin işlenmesi;
• gaz modüllerini kırılmaya karşı harekete geçirmek için dedektör ve cihazların döngülerinin test edilmesi;
• olayların elektronik kaydını tutmak ve kalıcı belleğe kaydetmek;
• elektrik kesintisi durumunda acil durum kesintisiz güç kaynağına geçmek;
• BS-2-1 ET yangınının tespiti hakkında bir sinyal olması durumunda:
  • ışıklı ve sesli bildirim içerir. Siren ve "Gaz girmeyin", "Ateş", "Otomatik açık" ve diğerleri bilgi işaretleri (şemaya bakın);
  • elektrikli lokomotifi iletişim ağından ayırır;
  • elektrikli bir lokomotif radyo istasyonu aracılığıyla yangınla ilgili bir mesaj iletir;

Kontrol ve gösterge ünitesi - BUI-1

Kontrol ünitesi sürücü kabinine monte edilmiştir, izleme ve kontrol fonksiyonlarını yerine getirir:

• Lokomotif mürettebatı için arayüz biriminden gelen bilgileri oluşturur ve görüntüler;
• Bir komut cihazı aracılığıyla yangın söndürme modüllerini etkinleştirmek için bir sinyal iletir;
• Yangın alarm sisteminin yürütme modüllerini ve dedektörlerini bağlamak için döngülerin yoklanmasını zorlamak için bir komut gönderir;
• sireni kapatır;
• Çeşitli sinyalleri görüntüler: test, döngü kesintisi, döngü kısa devre, sensör çalışması, yangın, vb.

Işık panoları

Yangın uyarılarını belirtmek için tasarlanmıştır.

İptal için uzaktan kumanda

Lokomotif üzerindeki uzaktan iptal paneli. olan bir sitede kontrollü bir alana kurulur. yükselmiş sıcaklık veya duman olasılığı. İki dedektör yanlış tetiklendiğinde söndürme aktivasyonunu iptal eder.
Lokomotif tugayının eylemleri

Bir yangın alarmı çaldığında, lokomotif mürettebatı şunları yapmalıdır:

• İtfaiye ekiplerine ücretsiz erişim sağlayarak treni yerde durdurun;
• Kontrol odasına bir yangın alarmı gönderin;
• Yangın söndürme sistemini etkinleştirin ve ateşleme kaynağını yerelleştirmek için önlemler alın.

Bir lokomotifte yangın söndürme sistemlerinin kullanımına ilişkin video eğitimi:

https://youtu.be/mpVeGtO5uck

Taşımacılıktaki modern otomatik yangın söndürme sistemi yapısal olarak oldukça karmaşıktır, bu nedenle kapsamlı bilgi ve periyodik önleyici bakım gerektirir.