Nacionalno prometno sveučilište pojavit će se krajem ove godine. Nacionalno prometno sveučilište pojavit će se krajem ove godine
Na temelju Moskve državno sveučilište komunikacijske linije cara Nikole II., stvara se Nacionalno (rusko) prometno sveučilište. Utemeljitelj novog obrazovna ustanova bit će Ministarstvo prometa. Moguće je da reorganizacija čeka i područna sveučilišta.
- Borise Aleksejeviču, zašto se stvara Nacionalno sveučilište za promet?
- U skladu s ciljevima prometne strategije Rusije, vrlo je važno osigurati stvarnu interakciju razne vrste prijevoz. Logističko, tehničko i tehnološko sučelje imamo danas veliki značaj. Isto vrijedi i za pitanja ekologije, ekonomije, pravne podrške - njihovo bi rješavanje trebalo postati zajedničko za cijelu prometnu industriju. Na temelju toga potrebni su stručnjaci koji su u stanju riješiti opće prometne zadatke i probleme. Stoga je stvaranje jedinstvenog prometnog sveučilišta logično i relevantno.
Slijedi li spajanje prometnih visokih učilišta trend okrupnjavanja obrazovnih organizacija koji je postavilo Ministarstvo obrazovanja i znanosti?
– Ideja o stvaranju nacionalnog prometnog sveučilišta rodila se prije više od deset godina, kada spomenuti trend još nije postojao. No, upravo nas je reforma koju trenutno provodi Ministarstvo obrazovanja i znanosti potaknula na odlučan korak. Obrazovna politika države danas je usmjerena na stvaranje velikih sveučilišta, pa smo u ovom slučaju u općem trendu.
Ali glavna stvar je da ćemo kombiniranjem sveučilišta različitih vrsta prometa dobiti strukturu sustava koja će raditi za kadrovsku i znanstvenu potporu jedinstvenog prometnog kompleksa. Za ovu zadaću predviđena je izgradnja obrazovni proces. Njime će se riješiti dvostruki zadatak: osposobljavanje specijalista općeg prometa uz jamstvo kadrovske podmirenosti potreba različitih vrsta prometa.
Koji je razlog da će Nacionalno prometno sveučilište nastati na temelju MIIT-a?
- U početku je Carska moskovska inženjerska škola Odjela za željeznice (kasnije - MIIT) stvorena kao integrirano prometno sveučilište. Uz željeznicu, obuhvaćao je razne specijalizirane fakultete. U 30-40-im godinama prošlog stoljeća, kada je prevladala ideja o raspadu prometnog obrazovanja, na temelju ovih fakulteta stvoreno je šest prometnih sveučilišta, uključujući MADI i Lenjingradski institut inženjera vodeni prijevoz.
Dakle, danas se vraćamo izvornoj ideji općeg prometnog sveučilišta, a vodeće prometno sveučilište u Rusiji odabrano je kao baza za to. Planirano je pridruživanje metropolitanskim sveučilištima prometa (MADI, MGAVT, MGTUGA) i, eventualno, znanstvenim organizacijama Ministarstva prometa Rusije.
Simbolično je da je proces stvaranja Nacionalnog sveučilišta za promet na temelju MIIT-a započeo u godini 120. obljetnice sveučilišta. Sukladno trenutnim planovima Ministarstva prometa, sveučilište bi ovaj status moglo dobiti već ove godine.
Kakav će biti ustroj i sustav upravljanja sveučilištem?
- Planirano je da Nacionalno prometno sveučilište u svom sastavu ima vodnu, automobilsku, zrakoplovnu i željezničku akademiju te institute. Određeni odjeli sveučilišta koji obučavaju radnike za određene industrije (na primjer, Institut za prometno inženjerstvo i upravljačke sustave i Institut za prugu, konstrukciju i konstrukcije MIIT-a - za Ruske željeznice) radit će u istom algoritmu s fokusom na poslodavce u industriji .
Spojit će se isti pododsjeci sveučilišta koji obrazuju stručnjake sličnog profila za promet (pravnici, ekonomisti, ekolozi itd.), a specifičnosti njihove djelatnosti bit će vezane uz promet općenito. Valja napomenuti da bi Nacionalno prometno sveučilište trebalo postati vodeće za regionalna prometna sveučilišta.
Konačno, mora se priznati da je činjenica da ne postoji nacionalno sveučilište za promet jasno u suprotnosti s ulogom koju ono ima za gospodarstvo i međunarodni prestiž. Nadamo se da će ova nedosljednost uskoro nestati.
Kako stvaranje NUT-MIIT-a može utjecati na učinkovitost i prestiž prometnog obrazovanja?
- Prestiž prometnog obrazovanja na najvišoj je razini već više od dva stoljeća. Nadam se da će Nacionalno prometno sveučilište umnožiti ove tradicije.
Ali integracija znanstvenog i pedagoškog potencijala industrije u veliki znanstveno-obrazovni kompleks jamčit će da će ujedinjena obrazovna ustanova postati integrator sustava u području prometnog obrazovanja i znanosti, vodeći metodološki i metodološki centar koji najviše razvija suvremeni programi osposobljavanja za obrazovne ustanove visokog i srednjeg strukovnog obrazovanja specifične za industriju.
Nacionalni status sveučilišta osigurava njegovu državnu potporu. Nadajmo se da će vodeći znanstvenici u zemlji biti motivirani predavati na NUT-MIIT-u. Naravno, nastavit ćemo osposobljavati vlastiti visokostručni znanstveno-pedagoški kadar.
Kako bi konsolidacija mogla utjecati na nastavnike i učenike?
- Primarna zadaća je ni na koji način zadirati u interese zaposlenika i studenata sveučilišta u sastavu MIIT-a. U tom pogledu imamo pozitivno iskustvo kada su se Ruska željeznička akademija i Rusko državno otvoreno tehničko sveučilište željeznica - sada Ruska otvorena prometna akademija - bezbolno pridružile sveučilištu.
Sukladno parametrima federalne mape puta koju smo postavili, u proteklih pet godina otpustili smo više od tisuću djelatnika. Ali to nitko nije osjetio, budući da se optimizacija sveučilišnog kadra dogodila uglavnom zbog administrativnog aparata, umirovljenih radnika, spajanja funkcija itd. Nastavno osoblje ujedinjenog sveučilišta premašit će 4 tisuće ljudi, a naš zajednički zadatak je promatrati interese svakog od njih.
Ideja je da diplomanti NUT-a budu generalisti. Hoće li to utjecati na razinu njihove pripremljenosti za rad u određenoj djelatnosti?
- MIIT već provodi gotovo sva opća prometna područja izobrazbe: logistika, sigurnost prometa, ekologija i ekonomika prometa, prometno pravo itd. Slična je izobrazba stručnjaka u području strojarstva za razne prometne djelatnosti.
Isto vrijedi i za područje prometne gradnje. Željeznička sveučilišta obrazuju stručnjake u području izgradnje željeznica i cesta i mostova, transportnih tunela i građevinskih objekata. Zapravo, već sada MIIT, kao i MADI, radi na osiguravanju osoblja za transportni i građevinski kompleks. Na Nacionalnom prometnom sveučilištu profil takvih srodnih kadrova postat će još širi.
Nisu svi graditelji cesta i zrakoplovci oduševljeni idejom o jedinstvenom znanstvenom i obrazovnom transportnom kompleksu, pozivajući se na činjenicu da će to uništiti njihovo visoko obrazovanje. Postoje li takvi problemi u vezi sa željezničkim obrazovanjem?
– Protiv spajanja nisu zaposlenici i studenti tih sveučilišta, nego njihovi diplomanti koji već rade u proizvodnji. Naravno, visoko cijene ulogu svojih obrazovnih institucija i strahuju da će nakon spajanja biti narušen ili smanjen obujam kadrova za temeljne industrije. Ali takav problem neće nastati. Ni Ruske željeznice ni bilo koja druga prijevoznička tvrtka neće ostati bez kvalitetnog kadra.
Je li nastanak NUT-a isključivo velegradska priča? Ili slična reorganizacija čeka i regionalna sveučilišta?
- Postoji mogućnost da prije ili kasnije sva prometna visoka učilišta imaju jednog osnivača. Time će se riješiti mreže poslovnica, prema kojima Ministarstvo obrazovanja i znanosti ima niz potraživanja. Na primjer, ako se podružnica MIIT-a u Nižnjem Novgorodu integrira u Državno sveučilište za vodni promet Volge, dobit ćemo multidisciplinarno sveučilište za promet u Nižnjem Novgorodu. Ali moramo shvatiti da takva shema nije prikladna za sve. Sankt Peterburg ima nedavno spojeno sveučilište za pomorsku i riječnu flotu, kao i snažno sveučilište za civilno zrakoplovstvo. Stoga pitanje njihovog pripajanja PGUPS-u nije relevantno.
Kako će se graditi interakcija između Nacionalnog sveučilišta za promet i Ruskih željeznica?
- Tvrtka razumije da je ujedinjenje prometnih sveučilišta poziv vremena. Obuka željezničkih stručnjaka bit će jedan od glavnih prioriteta NUT-MIIT-a, a interakcija s Ruskim željeznicama postat će još bliža.
Zajedno s upravom holdinga odlučujemo što ćemo s razgranatom mrežom podružnica MIIT-a, jer na zahtjev Ministarstva obrazovanja i znanosti Nacionalno sveučilište ne bi smjelo imati podružnice. Započeo je proces prijenosa podružnica MIIT-a na druga sveučilišta Roszheldora. Institucije koje implementiraju softver uglavnom će biti dodijeljene PGUPS-u, RSTU-u i SamGUPS-u. Što se tiče podružnica VPO-a, postoji prijedlog da se njihove obrazovne zgrade prenesu na željeznicu na teritorijalnoj osnovi. Nakon toga će nam te prostore ustupiti besplatno, tako da će, kao i do sada, zaposlenici Ruskih željeznica moći studirati lokalno bez dolaska u Moskvu. Nadamo se da će se s time složiti i predsjednik društva.
Kada možemo očekivati otvaranje Nacionalnog prometnog učilišta?
- Prvo, prijenos podružnica. Sljedeći korak je prijenos sveučilišta pod nadležnost Ministarstva prometa. Vrlo je vjerojatno da će se Nacionalno prometno sveučilište pojaviti krajem ove godine. Naši kandidati trebaju znati da će ove godine kada upišu sveučilište dobiti diplomu Nacionalnog sveučilišta za promet cara Nikole II (MIIT).
Izgledi za stvaranje Ruskog prometnog sveučilišta uzbuđuju javnost. Bilo bi pogrešno nazvati to reformom. Umjesto toga, sektorsko prometno obrazovanje prolazi kroz prirodnu fazu svog razvoja. Vodimo se specifičnim zadaćama osposobljavanja kadrova za industriju i zahtjevima vremena.
Sustav prometnog obrazovanja je jedinstven, ima svoje specifičnosti, pa sve korake na tom putu treba činiti pažljivo.
Konstantin Paškov, direktor Administrativnog odjela Ministarstva prometa Rusije
Sama povijest sugerira rješenja. Prije više od dvjesto godina Institut željezničkih inženjera (danas PGUPS) nastao je upravo kao integrirano prometno sveučilište. Isto se može reći i za Moskovsku carsku inženjersku školu Odjela za željeznice (sada MIIT), osnovanu prije 120 godina. Osim željeznica, gore spomenuta sveučilišta uključivala su različite specijalizirane fakultete koji su obučavali stručnjake za izgradnju opsežnih sustava kopnenih i vodenih komunikacija na golemim teritorijima Rusije. U 30-40-ima prošlog stoljeća započela je globalna administrativna reforma, pojavili su se neovisni narodni komesarijati za načine prijevoza i, kao rezultat, sveučilišta podružnice. Oni nisu nastali od nule – bili su to najjači fakulteti od sveučilišta komunikacija. Dakle, MADI duguje svoje rođenje MIIT-u, a MGAVT (1980.) ogranku LIIVT-a, koji je također napustio MIIT. Sve je to bio i zahtjev vremena. Na prometnim sveučilištima pojavile su se nove specijalnosti i područja obuke, čak su učili da budu dizajneri, jer je zemlji trebao vlastiti vozni park. Pravnici i ekonomisti, iako danas zaboravljeni, također su se pripremali od 1920-ih.
Tržišno gospodarstvo 1990-ih postavilo je prometni sustav pred nove izazove. Tehnologija se počela ubrzano razvijati. Pitanje učinkovite interakcije različitih načina prijevoza s novom razinom njihovog sučelja postalo je akutno.
Na primjer, veliki logistički centri ne moraju uvijek osigurati skladištenje istih spremnika.
Najbolje je kada se roba pretovara, recimo, sa željezničkog perona izravno u kamione. Sada za to postoje sve tehničke mogućnosti. Pojavili su se pristupi o kojima prije nije trebalo razmišljati. Planiranje prometa, kretanje velikih grupa ljudi, sve veća gustoća gradova, potpuno nova vozila. Pojavili su se pojmovi kao što su logistika, sigurnost prometa, multimodalni prijevoz. ponovno postao aktualno pitanje osposobljavanje stručnjaka nove generacije koji upravljaju prometnim kompleksom u cjelini. Još jedan zanimljiv primjer. Nedavno je Ministarstvo prometa zajedno s Ministarstvom zdravstva dobilo naputak da utvrdi postupak formiranja liste lijekovi, čija uporaba od strane zrakoplovnog osoblja utječe na sigurnost leta. Počinju se javljati pitanja na raskrižju različitih područja znanja - medicine, transporta i pravosuđa. Tko je danas odgovoran za te poslove? Nije slučajno što stvaranje Ruskog prometnog sveučilišta podrazumijeva organizaciju instituta unutar njega koji bi ih trebali rješavati na visokoj znanstvenoj razini, uzimajući u obzir specifičnosti prometa. Po mom mišljenju, osim naših tradicionalnih operativnih i inženjerskih područja, pojavit će se instituti prometne medicine, prometnog prava, prometne ekonomije itd.
Vratimo se u 2004. godinu. Podsjećam da su se u prometnom obrazovanju dogodile kardinalne promjene. Kao rezultat upravne reforme promet obrazovne organizacije prebačeni su iz nadležnosti Ministarstva prometa Rusije u nadležnost novoosnovanih federalnih agencija dodijeljenih u nadležnost ministarstva. To je učinjeno usprkos vrlo oštrom stavu Ministarstva obrazovanja koje je inzistiralo na spajanju prometnog sustava sa sustavom općeg obrazovanja. Malo se ljudi sjeća da su u početku, u skladu s nalogom Vlade Ruske Federacije od 24. siječnja 2005. br. 64-r, svi željeznički, cestovni, motorni prijevoz srednje posebne obrazovne ustanove trebali su biti prebačeni u nadležnost Rosobrazovanja. I samo zahvaljujući upornosti vodstva Ministarstva prometa, područne tehničke škole prešle su pod okrilje naših saveznih agencija, a kasnije se radilo na stvaranju vertikalno integriranih obrazovnih kompleksa. Time smo dobili 19 prometnih sveučilišta i nekoliko desetaka podružnica, te škole, tehničke škole i fakultete kao nužnu kariku cjeloživotnog obrazovanja. Jedina iznimka bile su tehničke škole i fakulteti za cestovni i motorni promet, koji su 2005. godine prebačeni u nadležnost Rosobrazovaniea, a 2012. na regionalnu razinu - situacija većine njih trenutno je vrlo teška.
Teško je povjerovati, ali takve očito nužne promjene izazvale su krajnje nezadovoljstvo konzervativne javnosti. Slušali smo dosta kritika kada smo spajali srednju kariku sa sveučilištima, kada su instituti i akademije prelazili u sveučilišta. Ali vrijeme je pokazalo da smo bili u pravu. I tu je uloga MIIT-a bila vrlo velika, budući da je autoritet znanstvenika, snaga Udruge transportnih sveučilišta, na čelu s rektorom MIIT-a B.A. Levin, značajno je ojačao pozicije cjelokupnog sustava sektorskog transportnog obrazovanja. MIIT je jedino sveučilište u Rusiji koje je zadržalo cijeli obrazovni lanac od škole do akademije poslijediplomsko obrazovanje. Također je važno napomenuti da tek sada Ministarstvo obrazovanja i znanosti počinje razmišljati o stvaranju kontinuiranog lanca obrazovanja: kažu, već u školskoj fazi potrebno je otvoriti projekte poput Universarijuma, uspostaviti bliski kontakt s proizvodnjom . Mi smo kao sustav danas u povoljnijem položaju što se tiče usmjeravanja u karijeri, tradicije rada i sukcesije.
Inače, kada je Sveučilište za vodne komunikacije spojeno s Makarovkom, također je bilo različitih mišljenja. Ali sada shvaćamo da su ovom odlukom svi imali samo koristi. Rosmorrechflot je stvorio jedinstveno sveučilište u kojem se rijeka i more nadopunjuju. I to je apsolutno normalno. Cijeli civilizirani svijet sada ide tim putem. Uzmimo Kinu, na primjer, gdje je u deset godina stvoreno nekoliko sveučilišta općeg prometa, uz zadržavanje isključivo industrijskog obrazovanja. Gdje je sada Kina?
Godine 2009., na sastanku Predsjedništva Državnog vijeća Ruske Federacije o pitanju inovativnog razvoja prometnog kompleksa, popis uputa predsjednika Rusije Vladi Ruske Federacije o stvaranju znanstvenih i formirani su obrazovni centri u prometnoj industriji koji bi trebali biti usko vezani uz proizvodnju i nove tehnologije.
A 2011. godine premijer Ruske Federacije Vladimir Putin dao je upute da se prouči provedba pilot projekta za stvaranje nacionalnog istraživačkog sveučilišta temeljenog na MIIT-u. U tom je obliku podrazumijevao našu integraciju u sustav novoformiranih federalnih sveučilišta. Tražili smo osnivanje zasebnog federalnog prometnog sveučilišta, što je Ministarstvo obrazovanja odlučno odbilo. Činjenica je da koncept kaže da takvo sveučilište ne može biti specijalizirano, da je ono jedino za federalni distrikt i da se sve treba graditi oko niza znanosti, dok granska sveučilišta imaju svoje specifičnosti. Nisu nam dali mogućnost da napravimo sveučilište sa statusom nacionalnog istraživačkog sveučilišta. U 2012. godini Ministarstvo obrazovanja i znanosti Rusije, na temelju rezultata analize aktivnosti nacionalnih istraživačkih sveučilišta, trebalo je provesti sljedeći natjecateljski odabir (treća faza) sveučilišnih razvojnih programa, u pogledu kojih kategorija osnovano je „nacionalno istraživačko sveučilište“, ali Ministarstvo financija Rusije nije dodijelilo proračunska sredstva za te namjene.
Iste 2012. godine predsjedniku Ruske Federacije Dmitriju Medvedevu podnosi se projekt stvaranja nacionalnog prometnog sveučilišta. Donosi se odluka da se obrazovanje izostavi iz svih programa razvoja prometa i prebaci u veliki državni program "Razvoj obrazovanja" za 2013.-2020. No, mi se barem četiri godine borimo da u ovom državnom programu za naša sveučilišta budu jednaki uvjeti s ostalima. Prema standardima, sredstva se izdvajaju, ali u našem formatu ti iznosi su mizerni. A ako se na sveučilištima Ministarstva obrazovanja i znanosti grade i popravljaju zgrade, studentski domovi, dvorane itd., onda su prometna sveučilišta prisiljena najviše način da sami zarade novac. A kada se kreiraju ocjene učinkovitosti, ne uzima se u obzir da industrijska sveučilišta često samo moraju preživjeti. Ne od dobrog života, na primjer, otvaraju se komercijalna mjesta.
Po mom mišljenju, stvaranje Ruskog sveučilišta za promet na temelju MIIT-a povijesno je određena i logična odluka: nemamo sveučilište s jačom znanstvenom bazom, znanstvenim školama i infrastrukturom. Ako nas podrži Vlada Ruske Federacije, u prvoj fazi će se provesti proces reorganizacije MIIT-a u Rusko prometno sveučilište s prijenosom funkcija osnivača s federalna agencija željeznički promet Ministarstvo prometa Rusije. To bi se moglo dogoditi već ove godine. Zatim će se stvoriti strukturne podjedinice - prototipovi budućih instituta i znanstvenih i obrazovnih centara o problemima sustavnog prometa, njihove aktivnosti će se proširiti. Istovremeno će se izvršiti optimizacija postojećih strukturnih jedinica u cilju konsolidacije i povećanja učinkovitosti njihovog djelovanja. Kasnije će se pristupiti proučavanju problematike implementacije novih obrazovnih programa te će se nastaviti proces optimizacije mreže podružnica.
Nedavno je ministar prometa Ruske Federacije potpisao nalog o pristupanju MGAVT-a GUMRF-u. Admiral S.O. Makarov. Nažalost, MGAVT je postao jedino sveučilište od 18 koje je, prema rezultatima praćenja, prepoznato kao neučinkovito. Tako sada imamo 17 prometnih sveučilišta, a iako su zasad prepoznata kao učinkovita, neka su na pragovima.
Trenutno se raspravlja o stvaranju podružnice jedinstvenog sveučilišta za vodni promet u Moskvi, međutim, kao dio Ruskog sveučilišta za promet, želimo stvoriti institut inženjera za vodni promet na temelju bivšeg MGAVT-a. Tu će biti potrebno koncentrirati relevantne kompetencije i razvijati znanost, ali i školovati inženjersko osoblje.
Rusko prometno sveučilište trebalo bi postati novi tip sveučilišta koje će osposobljavati studente na čelu integracijskih i tehnoloških procesa. Nadamo se da će postati izvrsna platforma za razvoj novih ideja, na primjer, temeljenih na JPP projektima.
Bit će, nadamo se, poticaja velikim tvrtkama da ulažu u razvoj prometnog obrazovanja. Mnogi od njih ne štede novac za svoja korporativna sveučilišta, njeguju ih i njeguju, ali kada je riječ o prometnim sveučilištima, počinju govoriti da je to državna zadaća i da je to za njih opterećenje za posao. Kao rezultat toga, većina prometnih sveučilišta bilježi smanjenje obujma istraživanja i razvoja koji se obavljaju na temelju ugovora s poduzećima prometne industrije.
Navest ću vam rječiti primjer: prije nekoliko mjeseci američka korporacija Boeing odlučila je u Skolkovu otvoriti svoj centar za obuku i istraživanje zrakoplovstva. Postavlja se pitanje: zašto ne na MSTU GA?
Donekle provociramo biznis i javnost da i ona iznese svoje viđenje koncepta novog sveučilišta. A što ako sutra Ministarstvo obrazovanja i znanosti osmisli nove kriterije za ocjenu učinkovitosti sveučilišta? Što će se dogoditi? Poslodavci u prometnom sektoru, po potrebi, koristit će diplomante drugih, neprometnih, ali “prestižnijih” sveučilišta, što će dovesti do realne opasnosti od zatvaranja obrazovanja u tim područjima zbog zahtjeva za akreditacijom.
U međuvremenu, danas nema konkretnih odluka o tome tko će se kome pripojiti. Da, i nije u tome poanta. Oni koji nemaju jasnu sliku budućnosti, izoliraju se od stvarnog života i osuđeni su na nestanak.
Što se tiče MADI-ja, postoji odgovarajuća odluka koju podržava bivši ministar obrazovanja i znanosti Dmitry Livanov (oslanjamo se na kontinuitet ove odluke): čim stvorimo Rusko prometno sveučilište, MADI će biti prebačen na nas. A ovo će biti povratak kući, jer nekada je odjel za automobile i ceste bio dio MIIT-a. Inače ćemo konačno izgubiti školovanje cestarskog osoblja.
Nema planova za otvaranje novih konvencionalnih specijalnosti na sveučilištu. U našoj zemlji, briljantna prometna sveučilišta - SPGUGA, UVAUGA, Makarovka, Ushakovka, Sveučilište Nevelskoy i druga - izvrsna su u obuci pilota, navigatora, zrakoplovnih i mornaričkih posada.
MIIT će također nastaviti obučavati željezničke radnike. Istodobno, kroz provedbu osposobljavanja za sve vrste prometa, stvorit će se jedinstvena prilika za razvoj novih područja osposobljavanja (unutar postojećih Saveznih državnih obrazovnih standarda i razvoj novih) u intertransportu i općem prometu. područja, razvoj programa osposobljavanja u područjima prometne konstrukcije, nove vrste prometnih aktivnosti (VSM, inteligentni sustavi i dr.) u području prometnog inženjerstva i osposobljavanje projektanata prometne opreme. Potrebno je preusmjeriti investicijske tokove koji gravitiraju prema federalnim sveučilištima s najvećih poduzeća koja su kupci znanosti na prometna sveučilišta.
Ministarstvo prometa Rusije uvjereno je da je sazrela potreba za stvaranjem Ruskog prometnog sveučilišta. Jasno je da se time svi problemi neće riješiti preko noći. Ali apsolutno smo sigurni da će RTU u svom novom kapacitetu biti zanimljiv stranim partnerima i investitorima. Kao federalna autonomna institucija dobit će više ekonomske i administrativne slobode. Bit će više integriran u procese globalnog obrazovanja. Pojavit će se nadzorna i povjerenička vijeća koja će uključivati današnje kupce - čelnike najvećih tvrtki. Zahvaljujući tome i činjenici da će Ministarstvo prometa postati osnivač, otvorit će se nove mogućnosti za obranu interesa prometnog kompleksa.
Potrebno je stvoriti strukturu sličnu Akademiji Glavnog stožera (ideja A.V. Neradka), koja može uključivati disertacijska vijeća (oni su, nažalost, sada zatvoreni na mnogim sveučilištima), s takvom koncentracijom predstavnika znanstvenoj zajednici, imat ćemo priliku dobiti jedinstvene znanstvene centre u Moskvi. Još jedna prednost je mogućnost jedinstvene elektroničke knjižnice koja će objediniti nekoliko milijuna primjeraka znanstvenih i obrazovna literatura, kao i izgledi za stvaranje jedinstvene obrazovne i metodološke udruge. Ostavimo ambicije po strani i priznajmo da je barem 40% temeljnog obrazovanja na prometnim sveučilištima jednako. Danas nismo dovoljno bogati da bismo si dopustili stagnaciju i rasipanje resursa.
A kakvo je stanje u podružnicama prometnih sveučilišta? Posljednji ozbiljniji popravak u nekima od njih obavljen je 2003. godine, kada je Ministarstvo željeznica, prije nego što je likvidirano, slalo pristojan novac za potporu željezničkih tehničkih škola i visokih škola. Stanje mnogih podružnica, najblaže rečeno, nije najpovoljnije.
Želimo da nas se čuje, tako da mi, u kohorti ruskog obrazovanja, koje ide naprijed s novim principima i prodorima, zauzmemo svoju dostojnu nišu. Danas netko diže galamu oko toga da je niz sveučilišta krivo spojen, ali, vjerujte mi, za par godina će pokazati svoju prednost.
Prometna sveučilišta, opterećena tekućim operativnim zadaćama, previše su zatvorena u sebe i boje se promjena. O kakvom razvoju znanosti možemo govoriti? Rječiti primjer: Ministarstvo obrazovanja sada provodi projekt 5-100, za taj natječaj su izdvojena velika sredstva. A naša sveučilišta nisu zadovoljila ni kriterije za natječajni odabir.
Uvijek smo imali industrijsku znanost koja je rješavala operativna pitanja. Ali danas dolazi neko drugo vrijeme, a disertacije na takve teme nisu baš tražene. Disertacije se ne smiju temeljiti samo na prijedlozima racionalizacije, jer znanost je otkriće temeljno novih pristupa.
No, ako netko misli da sve to nije tako, neka se to riješi i uspostavi dijalog. U skoroj budućnosti svaka bi branša trebala predstaviti svoje viđenje koncepta razvoja prometnog obrazovanja. Na temelju tih prijedloga formirat će se dijelovi dokumenta koji će potom biti upućeni u javnu i stručnu raspravu. Tek tada će nacrt dokumenta biti dostavljen ministru na suglasnost. Svaka vrsta prometa, temeljem zadaća prometne strategije, ima svoje smjernice kojih se moramo pridržavati. Općenito, cijeli bi ovaj sustav trebao dobiti novi pokret koji bi vodio Rusko sveučilište za promet.
Pomorske vijesti Rusije br. 13 (2016.)
Rusko sveučilište za promet (MIIT) osnovano je u skladu s nalogom predsjednika Ruska Federacija od 15.08.2016 br. Pr-174GS iu skladu s nalogom Vlade Ruske Federacije od 31.12.2016 br. 2928-r od strane ministra Rusije na temelju Moskovskog državnog sveučilišta željeznica cara Nikolaja II. .
Rusko prometno sveučilište, kao nova vrsta sveučilišta, osposobit će osoblje za sve vrste prometa, postati osnova za cjelokupni sustav obuke osoblja u prometnom kompleksu, razviti nova područja obuke, a također će riješiti sljedeće zadatke: formiranje centara izvrsnosti u području znanosti i tehnologije u industrijskim pitanjima, uključujući multimodalni prijevoz, javno-privatna partnerstva, razvoj regionalnih i gradskih prometnih sustava, sigurnost prometa, upravljanje granicama, izgradnju prometa, pravo i ekonomiju, identificiranje konkurentske prednosti zemlje na globalnom tržištu prometnih usluga, interakcija u okviru integracijskih međudržavnih asocijacija; stvaranje znanstvenih i obrazovnih centara nacionalne i svjetske razine u području inženjerskih zadataka.
Smjerovi izobrazbe: prvostupnički, specijalistički, magistarski i poslijediplomski studij na kojem studira oko 32.937 osoba, srednje strukovno obrazovanje oko 5.503 osobe.
Broj nastavnog osoblja je oko 2.154 ljudi.
Sveučilište uključuje:
Akademije, instituti.
1. Ruska akademija željeznica (RAPS).
2. Ruska otvorena akademija prometa (ROAT).
3. Humanitarni zavod (GI).
4. Institut za međunarodne prometne komunikacije (IMTK).
5. Institut primijenjenih tehnologija (IPT).
6. Institut puteva, konstrukcija i konstrukcija (IPSS).
7. Institut prometnog strojarstva i sustava upravljanja (ITTSU).
8. Institut za menadžment i informacijske tehnologije (IUIT).
9. Institut za ekonomiju i financije (IEF).
10. Rusko-njemački institut (RNI).
11. Pravni institut(YUI).
12. Znanstveno-istraživački institut prometa i prometne gradnje (NII TTS).
Fakulteti.
1. Medicinska škola.
2. Moskovski fakultet željezničkog prometa IPT.
3. Pravni fakultet YI.
Gimnazija.
Fakulteti.
1. Večernji fakultet.
2. Fakultet za preduniverzitetsko obrazovanje.
3. Fakultet za usavršavanje učitelja i nastavnika.
4. Fakultet za izobrazbu znanstvenih radnika.
5. Fakultet za osposobljavanje voditelja RAPS-a.
6. Fakultet "Prometni objekti i građevine" ROAT.
7. Fakultet "Vozila" ROAT.
8. Fakultet "Menadžment transportnih procesa" ROAT.
9. Ekonomski fakultet ROAT.
1. Zavod za "Automatizirane sustave i informacijske tehnologije" RAPS.
2. Zavod za "Sigurnost prometa, ekologiju i zaštitu na radu" RAPS.
3. Služba "Željezničke medicine" RAPS.
4. Zavod za "Logistiku transportnih sustava" RAPS.
5. Zavod za "Menadžment i marketing u području prometa" RAPS.
6. Zavod za "Prometnu infrastrukturu" RAPS.
7. Zavod za "Prometno strojarstvo" RAPS.
8. Odsjek "Prometna sigurnost i mobilizacijska obuka" RAPS.
9. Zavod za "Upravljanje kadrovima" RAPS.
10. Zavod za "Financijsko upravljanje i računovodstvo" RAPS.
11 Katedra za "Financije i pravo" RAPS.
12. Odjel za "ekonomiju" RAPS.
13. Zavod za "Građevine i građevine u prometu" ROAT.
14. Katedra "Toplotna energija i opskrba vodom u željezničkom prometu" ROAT.
15. Zavod za "Prometno građenje" ROAT.
16. Zavod za "Željeznička automatika, telemehanika i veze" ROAT.
17. Zavod za "Nevučna željeznička vozila" ROAT.
18. Zavod za "Teorijsku i primijenjenu mehaniku" ROAT.
19. Odjel "Vuča i željeznička vozila" ROAT.
20. Zavod za "Elektrifikaciju i opskrbu električnom energijom" ROAT.
21. Odjel za "Tehnosfersku sigurnost" ROAT.
22. Zavod za „Operaciju željeznice» ROAT.
23. Zavod za "Visoku matematiku i prirodne znanosti" ROAT.
24. Odjel " Strani jezici» ROAT.
25. Katedra za "Računovodstvo, analizu i reviziju" ROAT.
26. Odsjek za "Filozofiju, sociologiju i povijest" ROAT.
27. Katedra za "Ekonomiju, financije i menadžment u prometu" ROAT.
28. Odjel " Ekonomska teorija i menadžment” ROAT.
29. Zavod za "Lingvodidaktiku" GI.
30. Katedra za "Menadžment u sportu" GI.
31. Odjel za "politologiju, povijest i društvene tehnologije" GI.
32. Odjel za "Psihologiju, sociologiju, državnu i općinsku upravu" GI.
33. Odjel za "ruski jezik i međukulturnu komunikaciju" GI.
34. Odjel za "Usluge i turizam" GI.
35. Odsjek za "Filozofiju i kulturologiju" GI.
36. Katedra za "Međunarodne odnose i geopolitiku prometa" IMTK.
37. Katedra za "Menadžment međunarodnog transporta i upravljanje opskrbnim lancem" IMTK.
38. Katedra "Tehnologija transportnih procesa" IPT.
39. Odjel "Automobilske ceste, uzletišta, baze i temelji" IPSS.
40. Zavod za "Geodeziju, geoinformatiku i navigaciju" IPSS.
41. Odjel za "Državni građevinski nadzor i samoregulaciju u graditeljstvu" IPSS.
42. Zavod za "Matematičku analizu" IPSS.
43. Zavod za "Upravljanje kvalitetom" IPSS.
44. Odjel "Metropolitans" IPSS.
45. Zavod "Mostovi i tuneli" IPSS.
46. Odjel "Projektiranje i građenje željezničkih pruga" IPSS.
47. Zavod "Projektiranje, građenje i eksploatacija prometnih i građevinskih objekata" IPSS.
48. Zavod za "Kolosiječna postrojenja" IPSS.
49. Zavod za "Sustave za projektiranje pomoću računala" IPSS.
50. Zavod za "Građevinsku mehaniku" IPSS.
51. Zavod za "Građevinske konstrukcije, zgrade i građevine" IPSS.
52. Zavod za "Građevinske materijale i tehnologije" IPSS.
53. Zavod za "Teorijsku mehaniku" IPSS.
54. Zavod za "Prometno građenje u ekstremnim uvjetima" IPSS.
55. Zavod za "Prometne tunele i podzemne željeznice" IPSS.
56. Stolica " Tjelesna kultura IPSS".
57. Odsjek za "Lingvistiku" IPSS.
58. Zavod za "Automatiku, telemehaniku i veze u željezničkom prometu" ITTSU.
59. Zavod "Vagoni i vagonska postrojenja" ITTSU.
60. Zavod za višu i računalnu matematiku, ITTSU.
61. Stolica " Inovativne tehnologije» ITTSU.
62. Odjel za "strane jezike-4" ITTSU.
63. Zavod za "Strojarstvo, projektiranje, normizaciju i certificiranje" ITTSU.
64. Katedra za "Menadžment i upravljanje osobljem organizacije" ITTSU.
65. Zavod za "Kolosiječni, građevinski strojevi i robotski sustavi" ITTSU.
66. Odjel "Toplotna energetika željezničkog prometa" ITTSU.
67. Odjel "Tehnologija prometnog strojarstva i popravak željezničkih vozila" ITTSU.
68. Zavod za "Upravljanje sigurnošću u tehnosferi" ITTSU.
69. Zavod za "Menadžment i zaštitu informacija" ITTSU.
70. Odjel za "Fizičku kulturu ITTSU".
71. Odjel "Električni vlakovi i lokomotive" ITTSU.
72. Zavod za "Elektroprivredu" ITTSU.
73. Zavod za "Automatizirane sustave upravljanja" IUIT.
74. Zavod za "Sustave transporta velikih brzina" IUT.
75. Katedra "Računalni sustavi i mreže" IUT.
76. Zavod "Željezničke stanice i čvorovi" IUT.
77. Odsjek "Strani jezici-5" IUT.
78. Zavod za "Inteligentne transportne sustave" IUT.
79. Zavod za "Komercijalno poslovanje prometa i tarife" IUIT.
80. Zavod za "Logistiku i upravljanje transportnim sustavima" IUT.
81. Zavod za "Logističke transportne sustave i tehnologije" IUT.
82. Odjel "Primijenjena matematika - 1" IUT.
83. Katedra "Teologija" IUT.
84. Katedra za "Prometno poslovanje" IUIT.
85. Katedra za "Upravljanje operativnim radom i zaštitom u prometu" IUIIT.
86. Zavod za "fiziku" IUT.
87. Odjel za "Fizičku kulturu IUIT" IUIT.
88. Zavod za "Kemiju i inženjersku ekologiju" IUIET.
89. Katedra za "Ekonomiju, organizaciju proizvodnje i menadžment" IUIT.
90. Odsjek za "Lingvistiku".
91. Odjel za "Matematiku".
92. Katedra za "Međunarodno financijsko i upravljačko računovodstvo".
93. Zavod za "Fizičku kulturu IEF".
94. Stolica " Moderne tehnologije društveno-ekonomsko obrazovanje” IEF.
95. Odjel za financije i kredit, IEF.
96. Katedra za ekonomiju i menadžment u prometu, IEF.
97. Zavod za "Ekonomiku graditeljskog poslovanja i upravljanje nekretninama" IEF.
98. Zavod za ekonomiku rada i upravljanje ljudskim resursima, IEF.
99. Zavod za ekonomsku informatiku, IEF.
100. Katedra za ekonomsku teoriju i svjetsko gospodarstvo, IEF.
101. Katedra za "Međunarodno poslovanje" RNI.
102. Zavod za "Upravljanje proizvodnjom željezničkog prometa velikih brzina" RNI.
103. Katedra za "Građansko pravo i građanski proces" YuI.
104. Zavod za "Dokumentologiju i upravljanje dokumentacijom" YuI.
105. Katedra za "Informacijske i matematičke tehnologije i informacijsko pravo" YuI.
106. Odjel za "društvene znanosti i stručne komunikacije" YuI.
107. Stolica " Pravna regulativa prometni odnosi” Yu.I.
108. Katedra "Carinsko pravo i organizacija carinskih poslova" YuI.
109. Odjel "Carinska djelatnost" YuI.
110. Katedra za "teoriju prava i pravo prirodnih resursa" YuI.
111. Katedra za "Prometno pravo i upravno pravo" YuI.
112. Stolica " Kriminalni zakon, kazneni postupak i kriminalistika” YI.
113. Katedra za "Financijsko pravo i poreze" YuI.
1. Industrijski centar za obuku visokokvalificiranog osoblja.
2. Lingvistički centar.
3. Centar za dodatno obrazovanje u projektiranju prometnih objekata.
4. Centar za obuku stručnjaka u području osiguranja prometne sigurnosti RAPS.
5. Centar za nerazorna ispitivanja "Pouzdanost i kvaliteta" RAPS.
6. Ispitni centar sustava dobrovoljne certifikacije osoblja u području ispitivanja bez razaranja RAPS.
7. Međunarodni znanstveno-obrazovni centar "Arktički prometni sustavi i tehnologije" IMTK.
8. Industrijski resursni edukativno-metodološki centar pristupačnog okruženja za osobe s invaliditetom u prometu IMTK.
9. Rusko-švicarski obrazovni i znanstveni centar kompetencija IMTK.
10. Centar za jezičnu obuku IMTK.
11. Multifunkcionalni centar za primijenjene kvalifikacije IPT-a.
12. Centar za neovisnu ocjenu i katastarske poslove IPSS.
13. Centar za razvoj cestovno tehničkih sredstava, sustava zaštite, upravljanja i sigurnosti željezničkog i cestovnog prometa IPSS.
14. Inženjerski centar IPSS.
15. Znanstveno-edukativni implementacijski centar "Inovativne tehnologije za upravljanje proizvodnim i ekonomskim procesom" IUIT.
16. Znanstveno-edukativni centar "Nezavisna integrirana prometna istraživanja" IUIT.
17. Znanstveno-edukativni centar "Industrijske tehnologije i ušteda energije u prometu" IUIT.
18. Znanstveno-edukativni centar naprednih tehnologija prometnog procesa, inteligentnih sustava za organizaciju prometa i integrirane sigurnosti u prometu, IUIT.
19. Znanstveno-edukativni centar za fotoniku i instrumentalne informacijsko-analitičke tehnologije IUIT-a.
20. Obrazovno-znanstveni centar "MIIT - EXPERT" IUIT.
21. Centar za inovativne obrazovne programe "Visoka škola za menadžment" IUIT.
22. Centar za multimodalne transportne sustave IUIT.
23. IUIT podatkovni centar.
24. Centar za razvoj infrastrukture, tehnologije, poslovanje kolodvorskih i prometnih čvorišnih kompleksa IUIT.
25. Centar za razvoj kompetencija u području informacijskih tehnologija i upravljanja prometom IUIT.
26. Obrazovno-istraživački centar IEF Higher Transport Business School.
27. Znanstveno-tehnički centar "Zavarivanje u prometu" IWIT.
28. Međunarodni centar za razvoj transportnih sustava velikih brzina IUIT.
29. Centar za pružanje obrazovnog procesa "Pushkino".
