28 Nisan'dan itibaren zorunlu kaskoda değişiklikler neler? Zorunlu trafik sigortasına ilişkin yeni yasa uyarınca bir kaza sonrasında nasıl hayatta kalınır?

28.04.2017 Ne değişti, ne beklenmeli ve neye hazırlanmalı?
Para yerine tamir formülü işlemeye başlar. Daha önce sürücüler bir MTPL poliçesi kapsamında para aldıysa ve daha sonra onarımlarla ilgili sorunları kendileri çözdüyse, şimdi her şey farklı olacak, sigorta şirketleri sürücülere onarım için havale edecek.
Teorik olarak bu iyi, servise götürdüm ve başım ağrımıyor, günün sonunda tam fonksiyonlu bir araba almam gerekiyor. “Araç sahibinin para alma ve ardından arabasının tamir edileceği istasyonu bulma zahmetinden tamamen kurtulduğu bu prosedür, kapsamlı sigorta ile uzun süredir yürürlüktedir.

Yeni kurallar 28 Nisan 2017'de yürürlüğe girecek; lütfen yeni kuralların yalnızca 28 Nisan'dan itibaren imzalanan sözleşmeler için zorunlu olduğunu unutmayın. Ancak daha önce bir MTPL poliçesi satın aldıysanız, o zaman "ayni tazminat" olarak adlandırılan tazminat, sigortacı ile poliçe sahibi arasında "anlaşma yoluyla" mümkün olacaktır. Yani “eski” sözleşmesi olan bir sürücü para isterse alabiliyor.
Soru ortaya çıkıyor, hangisi daha iyi?
Para? Gerçek şu ki, nakit ödeme durumunda, parçaların aşınması ve yıpranması dikkate alınacak ve dolayısıyla ödeme, ayni tazminattan daha düşük olacaktır.
Ayni tazminat karşılığında yedek parçaların yeni olması gerekir! Sürücü sigorta şirketinin teklifini kabul ederse kullanılmış olanı kullanmak da mümkündür; bu, özellikle yedek parçalarının artık üretilemeyeceği eski arabalar için teorik olarak mümkündür.

Bütün bunlar pratikte nasıl görünecek?
Artık sigorta şirketi, bir poliçe satarken veya bir kaza sonrasında müşteriden başvuru kabul ederken, sürücüye anlaşmalı olduğu servis istasyonlarının bir listesini göstermek zorunda kalacak. Bir kural var: Servis istasyonu, araç sahibinin ikamet ettiği yerden veya kaza mahallinden (isteğe bağlı) en fazla 50 km uzakta bulunmalıdır. Beğendiğiniz bir istasyonu teklif edebilirsiniz, ancak bunun sigorta şirketiyle anlaşılması gerekecektir. Servis istasyonu 50 km'den uzaktaysa, sigorta şirketi iki seçenek sunabilir: parasal tazminat veya arabanın tamir yerine taşınması için ekstra ödeme yapacak.

Onarım süreleri 30 günle sınırlıdır. Daha sonra mal sahibi, geri ödeme tutarının gün başına -% 0,5'i tutarında ceza alabilir. Üstelik araba servisine değil sigorta şirketine ödeme yapmalısınız.

Tipik olarak, servis merkezinde onarımlar, eğer yedek parça mevcutsa, küçük kazalar için yaklaşık bir hafta, karmaşık vakalarda ise 2 - 3 hafta sürer. Teorik olarak herhangi bir sorun yaşanmaması gerekiyor. Bir diğer konu ise kanunun restorasyon onarımları sırasında sadece yeni parçaların kullanılmasını zorunlu kılmasıydı. Bu, bu hizmetin potansiyel alıcılarının çemberini büyük ölçüde daraltır. Parçaların uzak bölgelere teslimatı zaman aldığından son teslim tarihine yetişmek zordur. Ve Uzak Doğu'da bol miktarda bulunan sağdan direksiyonlu arabalar pratikte bu planın dışında kalıyor.

Bu planın bir diğer avantajı da garantidir; yasa, bileşenlerin ve düzeneklerin onarımı için altı ay, gövde ve boya işleri için ise bir yıl öngörmektedir.

Onarımın kalitesinden memnun değilseniz ne yapmalısınız?
Sigorta şirketiyle iletişime geçip bir beyan yazmanız gerekiyor. Hizmetler zorunlu motorlu sorumluluk sigortası kapsamında çalışmakla ilgilenmelidir. Sigorta şirketleri onlara istikrarlı bir müşteri akışı sağlayacak, bu nedenle işi verimli ve zamanında yürütmek onların çıkarına olacaktır. Nitekim, performansın yetersiz olması durumunda sigortacı böyle bir istasyonla olan sözleşmeyi feshedecektir.

Yeni arabalara ne olacak?
Kurallara göre eğer araç iki yıldan eski değilse yetkili satıcıya tamir ettirilmelidir.
Burada bir püf nokta ve bazıları için bir bonus var:
3 yıl garantiniz varsa
Bölgenizde resmi bayi yok veya 50 km'den uzakta bulunuyor
Para alabilirsin.
Onarım yerine para alma fırsatları hala var, ancak bunun nedenleri herkesin hoşuna gitmeyebilir.
1. Kazada sağlığa orta veya ağır zarar vermek.
2. Ölüm.
3. Arabanın tamamen imha edilmesi.
4. Onarım maliyeti ödeme limitini (400.000 ruble) aşıyor.
5. Belirli kategorilerdeki engellilere başvuruları üzerine para ödenebilir.
Sigorta şirketinin parametrelere uygun bir hizmet seçememesi durumunda da para alınabilir. Ancak bu durumda tazminat miktarı parçaların aşınması ve yıpranması dikkate alınarak hesaplanacaktır.Ayrıca sigorta şirketinin size uygun bir atölye bulamaması durumunda da para alınabilmektedir. Ancak unutmayın - bu durumda tazminat miktarı parçaların aşınması dikkate alınarak hesaplanacaktır.

Aksi takdirde her şey aynı kalır, kaza sonrasında sigorta şirketiyle iletişime geçip ilgili beyanı yazmanız gerekir. Sigortacı arabayı inceler ve ardından onarım için sevk eder.
Etiketler: MTPL, MTPL kapsamında onarımlar, MTPL kurallarına göre onarımlar
Gösterim sayısı: 4675

21 Mayıs 2017 tarihinden itibaren zorunlu kasko sigortalarına ilişkin kanunda (bundan sonra OSAGO olarak anılacaktır) değişiklikler yürürlüğe girmiştir. Bu değişiklikler, daha önce geçerli olan sigorta ödemeleri yerine ayni tazminat (hasarlı arabaların restorasyon onarımları şeklinde) için öncelikleri belirlemektedir.

Mevzuat değişikliklerinin sadece sigorta şirketlerinin çıkarlarını etkilemediği ileri sürülebilir. MTPL kapsamındaki bu yenilikler istisnasız tüm araç sahipleri için geçerlidir.

Yeni MTPL kuralları: kime uygulanır?

Yeni kuralların yalnızca 28.04.2017 tarihinden sonra sonuçlanan yeni MTPL sözleşmeleri için geçerli olacağını hemen belirtmekte fayda var. ve yalnızca bireylerin sahip olduğu ve Rusya Federasyonu'nda kayıtlı binek otomobiller için.

Daha önce satın alınan poliçelerde bu mümkündür, ancak bu ancak poliçe sahibi ile sigortacı arasındaki anlaşma ile mümkündür.

Toplam 12 değişiklik kabul edildi; bunların 10'u kaza durumunda sigorta vakalarını etkiledi ve ikisi MTPL poliçesi satın alma prosedürüyle ilgiliydi.

Bu yazımızda değişiklikleri daha detaylı inceleyeceğiz.

Para yerine zorunlu trafik sigortası kapsamında onarım - 1 No'lu mevzuatta yenilik

Ana değişiklik, 28 Mart 2017 tarih ve 49-FZ sayılı Federal Kanun ile zorunlu motorlu sorumluluk sigortası kanununda yapılan değişikliktir. Bu belgeye göre: Sigorta şirketi hasarlı arabayı masrafları kendisine ait olmak üzere bir servis istasyonunda onarır ve zarar gören tarafa para ödemez.

Lütfen 28 Nisan 2017 tarihine kadar unutmayın. durum farklıydı: Mağdurun, onarıcı onarımlar yapmak ile sigortaya nakit ödeme yapmak arasında uygun bir seçeneği seçme hakkı vardı.

Şu anda aşağıdaki bireysel durumlarda onarım parası alınabilir:

• Bir kazadan sonra araba onarılamaz;
• Hasarlı bir arabayı onarmak için 400.000 ruble'den fazla bir miktar gerekli olacaktır;
• Hasarın arabayla ilgisi olmayan bir mülkte meydana gelmiş olması;
• Sigorta, araç sahibi tarafından uluslararası sigorta sistemleri çerçevesinde yaptırılmış;
• Sigorta şirketinin, kazada hasar gören arabayı tamir etme yükümlülüğünü (sigorta sözleşmesi kapsamında) parasal tazminat ödeme dışında yerine getirememesi;
• Hasarın 100.000 rubleyi aşmadığı durumlarda mümkün olan polis memurlarının katılımı olmadan özel bir kaza kaydedildi. Ancak arabayı tamir etmenin maliyeti yukarıdaki tutarı aşıyor ve mağdur kendi parasıyla fazladan ödeme yapmayı reddediyor;
• Araç sahibi, I. veya II. gruptaki engelli bir kişidir ve onarımlar için parasal tazminat ödemeyi talep ettiği bir başvuruda bulunur.

Kim bir politika olmadan araç kullanabilir - OSAGO No. 2 olarak değiştirin

Poliçeler, teknik özellikleri aracın kamuya açık yollarda kullanılmasına ilişkin onay ve/veya devlet tescili gerekliliklerine tabi olmayacak şekilde olan araçların sürücüleri tarafından satın alınmamalıdır (daha önce bu tür araçların maksimum hızının sınırlandırılmasına ilişkin gereklilikler mevcuttu). 20 km/saat).

Onarım son tarihlerine uymama cezası - OSAGO No. 3'te değişiklik

Kaza sonucu mağdur olduğu tespit edilen araç sahibi, sigorta şirketiyle anlaşması olan bir istasyonda restorasyon onarımı yapmayı kabul ederse, kendisine 20 takvim günü içinde arabanın onarımını yapması için talimat verilmesi gerekir.

Sürücünün aracını üçüncü bir serviste tamir ettirmek istemesi durumunda bildirim süresi 30 takvim gününe kadar artırılabilecek.

Restorasyon önlemlerinin uygulanmasında gecikilen her gün için sigortacının, neden olunan toplam hasar tutarının% 0,5'i oranında ceza ödemek zorunda olduğunu bilmek önemlidir.

Araba çekme tazminatı - 4 numaralı zorunlu kasko sigortasında değişiklik

Daha önce bir arabanın kaza mahallinden onarım / depolama yerine teslim edilmesi için harcanan tutar, müşteri tarafından sağlanan makbuzlara dayanarak sigorta şirketi tarafından telafi edilmişse (teslimat için ödeme yapan müşteri, bir belge / çek almıştır) bu maliyetlerin karşılandığı esasına göre), artık yeni kurallar maksimum ulaşım mesafesini düzenliyor ve sınırlandırıyor: yalnızca 50 km ve daha fazlası değil. Bu nedenle, servis istasyonu 50 km'den daha uzak bir mesafede bulunuyorsa. kaza yerinden/arabanın depolandığı yerden kaynaklanıyorsa, resmi açıdan sigortacının bu tür bir taşımaya katılmama hakkı vardır.

Müşteri yalnızca bu seçenekte ısrar ederse, arabanın nakliyesini organize etme ve bu hizmet için ödeme yapma prosedürünün tamamı kendisine aittir (kendi parasıyla hasarlı arabayı herhangi bir yere taşıyabilir).

Gerileyici bir iddianın gerekçeleri - OSAGO No. 5'te değişiklik

Gerileyen risk, yaralı tarafın hasarlı arabasının onarılması için harcanan ve daha önce kendisine ödenen tutarı kendisinden geri almak için sigorta şirketinden kazanın suçlusuna iade talebidir.

Yeni değişikliklere göre bu tür gerileyici risklerin ortaya çıkmasının gerekçeleri arasında aşağıdaki durumlar yer alıyor:

• Failin kastı sonucu meydana gelen trafik kazaları;
• Kaza anında suçlu alkol veya başka türde sarhoşluk halindeydi ve bu belgelenmiştir;
• Kusurlu olduğu tespit edilen kazaya katılan kişinin aracı kullanma hakkı bulunmadığı;
• Kazada kusurlu olduğu tespit edilen sürücü, araç sahibinin sigorta poliçesine dahil değildir;
• Suçlu, kaza mahallinden kaçtı;
• Kazanın sigorta poliçesi kapsamına girmeyen bir süre içerisinde meydana gelmesi;
• Sigorta şirketine kanunun belirlediği 5 günlük süre içerisinde kazaya ilişkin belgeler ulaşmadı;
• Suçlu taraf, aracı halihazırda tamir etmeye/elden çıkarmaya başlamıştır;
• Trafik kazası anında bakım kuponunun (teşhis kartının) geçerlilik süresi dolmuş;
• Sigorta sözleşmesinin elektronik ortamda imzalanması sırasında, poliçe sahibi sigortacıya yanlış bilgi vermiş ve bu da sigorta tazminatı tutarında makul olmayan bir azalmaya yol açmıştır.

Europrotokol kapsamında yeni limitler - OSAGO No. 6'da değişiklik

Getirilen değişiklikler, polis memurlarının katılımı olmadan (Avrupa protokolüne göre) kaydedilen trafik kazaları için gerçekleştirilen maksimum sigorta ödemesinin yeni bir miktarını öngörmektedir. Şimdi miktar 50.000 ruble'den çıkarıldı. 100.000 ovuşturmaya kadar.

Ayrıca Rusya Bankası'na artık Avrupa protokolü kapsamında bir kazanın bildirim şeklini belirleme hakkı da verildi.

Kazanın suçlusundan kaynaklanan zararın tazmini - OSAGO No. 7'de değişiklik

Zorunlu kasko sigortası kapsamında sigorta ödemelerinin azami tutarı aşağıdaki şekilde kabul edilir:

• 400.000 ovmak. – arabalar ve diğer mülkler için;
• 500.000 ovmak. – sağlık ve hayat sigortası için.

Kabul edilen yenilikler, hasarlı aracın restorasyonu için sigortalı tutarın yeterli olmaması durumunda, kazanın suçlusundan kaynaklanan hasarların tam olarak tazmin edilmesi sorununu çözmemektedir.

Ödemeler sigortacılar tarafından Merkez Bankası'nın birleşik metodolojisine göre hesaplanır. Aynı zamanda yedek parçaların onarımı/değiştirilmesi için ödeme, aşınma ve yıpranma dikkate alınarak yapılır. Kural olarak, zorunlu kasko sigortası kapsamındaki ödemeler onarım masraflarını %100 karşılamıyordu.

Örneğin 3 yaşında bir arabanın tamponu kaza sonucu hasar gördü. Bu parça tamir edilemez ve değiştirilmesi gerekir. Böyle bir durumda sigorta şirketi, zarar gören tarafa tampon bedelinin yalnızca bir kısmını ödeyecek, aradaki farkı kendisi ödeyecektir. Aynı zamanda tampon yeni gibi görünüyor ancak sigorta şirketi tamponun üç yıllık olduğunu tahmin ediyor.

Genel kurallara göre, zorunlu trafik sigortası poliçesi olsa bile, kazayı yapan kişiden tazminat talep edilebilir. Örneğin, araç sahibinin aracının onarımı 70.000 rubleye mal oluyorsa, ancak sigorta şirketi yalnızca 40.000 ruble ödediyse. (aşınma ve yıpranma dahil), ardından kalan 30.000 ruble. suçlu taraftan geri alınabilir.

Ancak mahkemeler aslında araç sahiplerinin bu tür iddialarını Merkez Bankası'nın yöntemlerini öne sürerek karşılamayı reddettiği ve Yargıtay bu görüşü desteklediği için bu tür aritmetik yalnızca kağıt üzerinde gerçekleşiyor.

2017 yılı başında Kaza sonucu zarar gören kişiler Rusya Anayasa Mahkemesi'ne başvurdu. Zorunlu kasko sigortası kapsamında haklarını geri almaya, sigorta şirketinden tazminat almaya ve kazada kusurlu taraftan hasar miktarını almaya çalıştılar. Bundan önce mahkemedeki tüm davaları kaybetmişlerdi ve bu durum onlara kazadan sorumlu kişiden tazminat alma hakkı vermiyordu.

Anayasa Mahkemesi, zorunlu kasko sigortası kapsamındaki ödemelerin hesaplanmasında yalnızca Merkez Bankası metodolojisinin kullanılması gerektiğine, zarar gören tarafın, sigorta ödemesi tutarı ile fiili hasar tutarı arasındaki farkı kazayı yapan kişiden talep edebileceğine karar verdi.

Sonuç olarak, zorunlu kasko sigortası sonucu kaza mağduruna, hasarlı parçaların aşınması ve yıpranması dikkate alınarak bir miktar ödenir, ancak maddi hasarın tamamen tazmin edilmesini talep etme hakkı vardır. Bunu yapmak için, gerçek hasar miktarının sigorta kapsamında aldığından daha fazla olduğunu kanıtlaması gerekecektir. Buna karşılık, suçlu taraf, mağdur tarafa verilen zararın toplam tazminat miktarının azaltılmasına temel teşkil edebilecek ek bir inceleme konusunda ısrar etme hakkına sahiptir.

Elektronik politikalar - OSAGO No. 8'e geçiş

Yeni değişiklikler, aracılık hizmeti veren kişilerin dolandırıcılık faaliyetlerini de etkiledi.

Artık belge, araç sahibini, zorunlu bir sigorta sözleşmesi imzalamak için sigorta şirketinin web sitesinde kişisel olarak bir başvuru doldurmaya ve ayrıca MTPL poliçesinin kendisi için kişisel olarak ödeme yapmaya zorunlu kılıyor.

Elektronik beyanın güvenilirliği, Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın özel hizmetinde veya ilgili bir veri tabanının bulunduğu RSA'nın (Rusya Otomobil Sigortacıları Birliği) resmi web sitesinde kontrol edilir.

Servis istasyonunun seçilmesi (servis istasyonu) - OSAGO No. 9 olarak değiştirin

Daha önce, sigorta şirketinin müşterisi, sigorta şirketi kendisine kendi tamir istasyonunu sağladığından (onarım sözleşmesinin geçerli olduğu) bir kazadan sonra arabasının onarılacağı yeri seçme hakkına pratikte sahip değildi.

Yeni kurallara göre, araç sahibi, sigorta sözleşmesi yapma aşamasında bile, bir kaza durumunda arabasının tamir edileceği bir servis istasyonunu (servis istasyonu) seçebilecek. Sigorta şirketi, bu tür servis istasyonlarının bir listesini kendi web sitesinde sunmakta olup, (burada sunulan) bilgiler sürekli olarak güncellenmekte ve aşağıdaki bilgileri içermektedir:

• Adı ve konumu;
• Bu servis istasyonunda bakımı ve onarımı yapılan arabaların markası ve üretim yılı;
• Çeşitli onarım işlerini gerçekleştirmek için yaklaşık zaman dilimleri.

Bu önlem, araç sahibinin tüm seçenekleri bağımsız olarak keşfetmesine ve kendisine en uygun olanı seçmesine olanak tanır.

Araba hizmetleri için gereksinimler

Restorasyon onarımları yönünde belirtilen servis istasyonu aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

• Onarım çalışmalarının süresi 30 günü geçmemelidir;
• Servis istasyonunun kaza/arabanın depolandığı yerden uzaklığı 50 km'yi geçmemelidir. Bu durumda, mağdurun bu mesafeyi hangi yerden (kaza yerinden veya ikamet yerinden) hesaplayacağını bağımsız olarak seçme hakkı vardır. Sigortacının arabasının 50 kilometreden daha uzak bir servis istasyonuna taşınmasını organize etmesi (ve dolayısıyla bunun için ödeme yapması) durumunda bu noktanın dikkate alınmayacağını lütfen unutmayın;
• Bu araçların yalnızca belirli bir markanın resmi bayileri tarafından onarılması gerektiğinden, yaşı 2 yılı geçmeyen araçlar için garanti yükümlülüklerinin sürdürülmesi.

Sunulan seçeneklerden hiçbiri listelenen gereksinimleri karşılamıyorsa, aşağıdaki seçenekler ortaya çıkar:

1. Araç sahibi, sigorta şirketinin geçerli sözleşmesi olan istasyonlardan birinde restorasyon onarımları yapmayı kabul edebilir. Örneğin, bir sürücü, garantiyi gönüllü olarak feshetmeyi ve resmi bir bayinin hizmetinde olmadan onarıcı onarımlar yapmayı kabul edebilir;
2. Sürücünün nakit tazminat alma hakkı vardır. Ödeme, parçaların ve yedek parçaların aşınması ve yıpranması dikkate alınarak hesaplandığından, sigorta tazminatı miktarının daha az olacağını burada anlamak önemlidir.

Politika olmadan bonus-kötülük katsayısı - OSAGO No. 10'da değişiklik

Bonus-Malus katsayısı (bundan böyle BMR olarak anılacaktır), sigorta şirketlerinin sözleşme kapsamındaki sigorta primini hesaplarken kullandıkları bir göstergedir. Burada kazanın olup olmamasına göre BMC katsayısı azalıyor ya da artıyor olabilir. Zorunlu kasko sigortasına yönelik özel bir KBM tablosu, bu göstergeyi hızlı bir şekilde belirlemenize olanak tanır.

Lütfen 2017'den itibaren unutmayın poliçe araçtan bağımsızdır ve yalnızca belirli bir sürücünün güvenli ve kazasız sürüşüyle ​​ilişkilidir. Artık sürücüye bir KBM atanıyor ve bu, onun "geçmiş performansında" bir kazanın olmamasına/varlığına göre değişecek. Bu amaçla 14 adet CBM sınıfı (bireysel) kullanılmaktadır.

Şu anda sigortacının BMR'yi bağımsız olarak hesaplama hakkı yoktur. Artık RSA, her sürücünün kendi KBM'sini gerçek zamanlı olarak hesaplamasına olanak tanıyacak otomatik bir sistem geliştirmeli ve devreye almalıdır. Sigorta poliçesi düzenlendiği sırada sürücünün kasko sigortasına ilişkin bilgiler otomatik olarak sigorta şirketine aktarılacaktır. Uzmanlara göre böyle bir önlem, sigorta şirketlerinin sigorta poliçelerinin maliyetinin belirlenmesindeki suiistimallerle etkili bir şekilde mücadele edecek.

Artık herhangi bir sürücü kendi katsayısını resmi RSA web sitesinde bulabilir (hem şu anda geçerli olan politikanın verilerine göre hem de süresi 1 yıldan daha kısa bir süre önce dolmamış olan politikadaki bilgilere göre).

Yeni bir MTPL sigorta poliçesi düzenlenmesi durumunda, araç sahibi kişisel KBM'sinin (RSA veri tabanında) açıklanmasını talep etme ve sigorta poliçesinin maliyetini belirlerken bunu dikkate alma hakkına sahiptir.

Birden fazla katılımcının olduğu bir kaza durumunda doğrudan çözüm - OSAGO No. 11'de değişiklik

Zararın doğrudan kapatılması, kaza sonrasında mağdurun sadece kendi sigorta şirketine başvurması durumudur.

Yeniliklerin benimsenmesinden önce bir koşul varsa: kazada yalnızca 2 araba hasar gördüyse, yeni değişiklikler toplu kazalarda (bir kazaya 3 veya daha fazla arabanın dahil olduğu) yalnızca sigorta şirketinizle iletişime geçme kurallarına izin veriyor. Yeni standartların getirilmesi, bir kaza sonrasında otomobillerin hasar ve onarım işlemlerine ilişkin kuralların basitleştirilmesini amaçlıyor.

Uzman topluluğundaki görüşlerin bu konuda bölünmüş olduğunu belirtmek gerekir. Sonuçta, bir arabanın restorasyon onarımlarını organize etmek için sigortacının, yaklaşan onarım işinin parasal tutarı için suçlu tarafın sigorta kuruluşundan onay alması gerekiyor. İki, üç veya daha fazla suçlunun olduğu durumlarda bu çok uzun zaman alabilir ve bu hiçbir şekilde kanunla düzenlenmemiştir.

Kaza için kimler ödeme almayacak - 12 numaralı değişiklik

Zorunlu trafik sigortası kanununda yapılan yeni değişiklikler, yaralanan tarafın temsilcisinin kaza sırasında meydana gelen ödemeleri almasına izin vermiyor. Bu yenilik, kazada hasar gören araç sahiplerinden, hasar tazminatı haklarını otomobil koleksiyoncularından geri satın almayı anlamsız hale getiriyor. Sonuçta para zaten yasal olarak ödenmeyecek.

Sonuç olarak belirtmek gerekir ki, yenilikler zorunlu kasko sigortasında önemli değişikliklere yol açmıştır, ancak pek çok soru hala ortadadır. Bundan, MTPL yeniliğinin uygulanmasından sonra bile bu alanda reform yapmak için ek önlemlere ihtiyaç duyulacağı sonucu çıkmaktadır.

28 Nisan 2017 tarihinde zorunlu kasko sigortası kanununda yeni değişiklikler yürürlüğe giriyor ancak bu, 29 Nisan'da hepimiz için “motorlu vatandaş”la ilgili yeni bir hayatın başlayacağı anlamına gelmiyor. Ayni tazminatın önceliği yalnızca yeni imzalanan MTPL sözleşmeleri için geçerlidir; diğerleri için aynı kurallar geçerlidir: araç sahibi, hasar tazminatı yöntemini bağımsız olarak seçebilir ve herhangi bir sorun yaşamadan parasal tazminat alabilir. Böylece önümüzdeki 6-8 ay içerisinde zorunlu kasko sigortası kanunu eskisi gibi işlemeye başlayacak.

Bir yandan, yasanın kademeli olarak uygulanması iyidir, çünkü uygulamadaki değişkenlik anlamına gelen çeşitli mevzuat boşluklarının (bir servis istasyonuna uzaklık, otomobilin yaşına ilişkin kısıtlamalar) kademeli olarak çalışılması ve çözülmesi mümkün olacaktır. bazı servisler kurulum, şartlar ve onarım garantisine tabi olacaktır). Ayrıca MTPL sözleşmeleri kapsamında onarım çalışmaları için ek anlaşmaların yapılması ve bunun için servis istasyonlarındaki onarımların kalitesinin ve hızının değerlendirilmesi gerekmektedir. Ancak restorasyon sisteminin tam olarak çalışabilmesi için en az iki ila üç yıl geçmesi gerekecek. Bu süre zarfında, ek uygulamaların uygulanması da dahil olmak üzere, "büyüme sancılarının" kesinlikle üstesinden gelinecektir (poliçe sahibi-sigortacı-servis istasyonu arasındaki etkileşim şeması hazırlanmıştır, hizmetlerin "ayırt edilmesi" gerçekleştirilmiştir) düzenleyici yasal düzenlemeler.

Öte yandan yasanın temel amacı olan “ceza” otomobil avukatlarının faaliyetlerini azaltarak MTPL politikalarının kullanılabilirliğini artırmak tam olarak gerçekleştirilememektedir. Sigorta şirketleri, aşınma ve yıpranmayı hesaba katmayarak, bu masrafların, müşteri akışı için servis istasyonlarından yapılan indirimler ve yasal maliyetlerin azaltılmasıyla telafi edileceğine inanıyordu. Ancak yasanın son halinde yer alan yüksek gereklilikler ve aşırı ayrıntılar, restorasyon onarımları için belirlenen önceliğin etkisini neredeyse tamamen etkisiz hale getiriyor. Vakaların %60-70'inde, tüm araç sahipleri yeni MTPL poliçeleri satın aldıktan sonra bile, trafik kazalarından kaynaklanan zararlar parasal tazminat yoluyla telafi edilecektir.

Birincisi, çünkü bugün servisler, restorasyon onarımları için arabanın yaşının sınırlandırılmasından bahsediyor. Sigortacılar da onlarla aynı fikirde. Bu pozisyonu anlamak kolaydır: "son kullanma tarihi" çoktan geçmiş bir arabanın onarım kalitesinden hiç kimse sorumlu olmamalıdır. Ve eğer mecbur değilseniz, aşınma ve yıpranma dikkate alınarak nakit ödeme yapılacaktır. Ancak sigortacılar farklı yaştaki arabalar için servis istasyonları bulma sözü veriyor. İkincisi, yeni parçalarla ilgili sorun - büyük şehirler için - bu bir sorun değil, ancak bölgelerde zayıf bir nokta (artık üretilemeyebilirler, teslimat süresi 30 günden fazla olabilir, bu da sigortacıların izin vermeyecektir) kanunla belirlenen sürelere uymak). Bu yine nakit ödemedir. Üçüncüsü, onarımların kalitesiyle ilgili şikayetler varsa (bir yıl içinde iki veya daha fazla), Rusya Federasyonu Merkez Bankası, sigorta şirketini MTPL poliçeleri kapsamında restorasyon onarımları yapma hakkından mahrum bırakarak yalnızca parasal tazminat bırakabilir. Bu, “suçlu” araba avukatlarının yürürlükte kaldığı anlamına geliyor.

Kanun, genel olarak poliçe sahibi, sigortacı ve servis istasyonu arasındaki etkileşim için doğru formülü (veya daha doğrusu formülleri) varsayar. Zorunlu trafik sigortası kanununda sigortacılar tarafından ilk başta önerildiği şekliyle yapılan değişikliklerin daha sonra ciddi değişikliklere uğradığını belirtmek isterim.

Zorunlu trafik sigortası kanununda değişiklik yapılmasının nedenlerine gelince, öncelikle tasarının kamuoyunda yarattığı geniş tepki dikkate alındığında, düzenleyicinin uzlaşmacı bir çözüm bulma arzusunu belirtmek isterim. Ayrıca zorunlu kasko sigortası kanununda değişiklik yapılmasını başlatan sigorta camiasının yaşadığı “kamu” baskısı da göz ardı edilemez.

Zorunlu kasko sigortası kanununun bu versiyonunun “hedefleme” olduğunu düşünüyorum. En geç 8-12 ay sonra buna nelerin eklenmesi gerektiğini göreceğiz.

28 Nisan 2017 tarihinde, zorunlu trafik sigortası yasasında yapılan değişiklikler yürürlüğe girdi; buna göre, bir kazada mağdur için sigorta tazminatı hasarlar için değil, aracın onarımı için ödenecek.

Bu yazıda aşağıdaki soruları ele alacağız:

Sigorta ödemesi yerine sigorta tazminatı

“Zorunlu Kasko Sigortaları Hakkında Kanun”un güncellenen 1. maddesini ele alalım:

Araç sahiplerinin zorunlu hukuki sorumluluk sigortası sözleşmesi (bundan sonra zorunlu sigorta sözleşmesi olarak anılacaktır) - sigortacının, bir olayın meydana gelmesi üzerine sözleşmede öngörülen bir ücret (sigorta primi) karşılığında üstlendiği bir sigorta sözleşmesi ( Sigortalı olay) sözleşmede öngörülen, mağdurların bu olay sonucunda canlarına, sağlıklarına veya mallarına verdikleri zararın tazmin edilmesi ( Sigorta ödemesi şeklinde veya hasarlı bir aracın restorasyon onarımlarını organize ederek ve (veya) ödeyerek sigorta tazminatı ödemek) sözleşmede belirtilen tutar dahilinde (sigorta tutarı). Zorunlu sigorta sözleşmesi bu Federal Yasanın öngördüğü şekilde ve şartlarda yapılır ve kamuya açıktır;

Böylece, zorunlu trafik sigortası kanununda 28 Nisan 2017 tarihinden itibaren daha önce ortaya çıkan “sigorta ödemesi”nin yerini “sigorta tazminatı” almıştır. Sigorta tazminatı hem sigorta ödemesi hem de aracın restorasyon onarımı şeklinde yapılabilir. Bazı durumlarda, kaza mağduru için hangi seçeneğin mevcut olduğunu daha ayrıntılı olarak açıklayacağız.

Yenileme mi yoksa nakit ödeme mi?

Hasar tazminatı prosedürü Sanatın 15-1 paragrafı ile düzenlenir. Zorunlu trafik sigortası kanununun 12. maddesi. Alıntı yaparak nokta nokta analiz edelim:

15 1. Bir vatandaşın sahip olduğu ve Rusya Federasyonu'nda kayıtlı bir binek otomobiline verilen zarara ilişkin sigorta tazminatı, bu maddenin 15-2 paragrafına veya paragrafına uygun olarak (bu maddenin 16 1 paragrafında belirtilen durumlar hariç) gerçekleştirilir. Mağdurun hasarlı aracının restorasyon onarımlarını organize ederek ve (veya) ödeme yaparak bu maddenin 15 3'ü (ayni zararın tazmini).

Kanun metninden de görülebileceği gibi, araç sahibinin gerçek kişi olması ve aracın Rusya Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği'ne kayıtlı olması durumunda, sigorta tazminatı, onarımların düzenlenmesi ve ödenmesi şeklinde yapılmaktadır. Aşağıda tartışacağımız birkaç istisna vardır.

Bu paragraf yalnızca binek otomobiller için geçerlidir; PTS'nin 3. maddesinde türü şu şekilde belirtilenlere:

• Sedan
• İstasyon vagonu
• Hatchback (Kombi)
• Cabriolet
• Limuzin
• Fayton
• Pikap arabaları
• Diğer binek otomobiller

Burada kamyonet sahipleri kendilerini ilginç bir durumla karşı karşıya buluyor: Aynı araba modelinin sahipleri için sigorta tazminatı, araç tipinin tapuda ve tescil belgesinde nasıl belirtildiğine bağlı olarak farklı olabiliyor. “Pikap Araç” veya “Diğer Binek Araç” tipi belirtilmesi halinde sigorta tazminatı onarım şeklinde olacaktır. Ancak aracın cinsinin “Düz yataklı kargo” olarak belirtilmesi durumunda kaza tazminatı nakit ödeme şeklinde olacaktır.

Bir araba için ne zaman nakit ödeme alabilirsiniz?

Yukarıda yazdığımız gibi, bireysel bir araba sahibinin bile bir kaza için parasal ödemeye güvenebileceği çeşitli koşullar vardır.

Madde 12 paragraf 16 1:

16 1. Bir vatandaşın sahip olduğu ve Rusya Federasyonu'nda kayıtlı bir binek otomobiline verilen zararın sigorta tazminatı, sigorta ödemesi tutarının sigortacının kasasında mağdura (yararlanıcıya) verilmesi veya sigorta ödemesi tutarının sigorta ödemesine aktarılmasıyla gerçekleştirilir. Aşağıdaki durumlarda mağdurun (yararlanıcının) banka hesabı (nakit veya gayri nakdi ödeme):

a) aracın tamamen kaybedilmesi;
b) mağdurun ölümü;
c) Mağdurun sigorta tazminatı başvurusunda bu sigorta tazminatı şeklini seçmesi halinde, sigortalı bir olayın meydana gelmesi sonucu mağdurun sağlığına ciddi veya orta derecede zarar verilmesi;
d) mağdurun bu Federal Yasanın 17. maddesinin 1. fıkrasının birinci fıkrasında belirtilen engelli bir kişi olması ve sigorta tazminatı başvurusunda bu sigorta tazminatı biçimini seçmesi durumunda;
e) hasarlı bir aracın restorasyon maliyeti, bu Federal Yasanın 7. maddesinin "b" bendi ile belirlenen sigorta tutarını veya bir trafik kazasıyla ilgili belgelerin katılımı olmadan kaydedilmesi durumları için belirlenen maksimum sigorta tazminatı tutarını aşarsa yetkili polis memurları veya bu maddenin 22. paragrafı uyarınca trafik kazasına katılanların tümü, meydana gelen zarardan sorumlu bulunursa, bu durumlarda mağdur, aracın onarımı için ek bir ödeme yapmayı kabul etmemelidir. bir servis istasyonu;
f) mağdurun bu maddenin 15 2. fıkrasının altıncı fıkrası veya bu Federal Yasanın 15. maddesinin 3 1. fıkrasının ikinci fıkrası uyarınca sigorta ödemesi şeklinde zarar tazminatı seçimi;
g) sigortacı ile mağdur (lehdar) arasında yazılı bir anlaşmanın varlığı.

Bu nedenle, araç sahibinin nakit ödeme şeklinde tazminat aldığı koşulları sıralıyoruz:

• Araba restore edilemez.
• Arabanın sahibi hayatını kaybetti.
• Araba tamirinin maliyeti, doğrudan tazminat için belirlenen tutarları (Euro protokolü) aşarsa - Moskova ve St. Petersburg için 400.000 ruble ve Rusya'nın geri kalanı için 50.000 ruble ve mağdur onarımın geri kalanını ödemek istemiyor.
• Kazada kusurun karşılıklı olması ve sürücünün kalan tamir masrafını ödemek istememesi halinde.
• Bir araba tamir atölyesinin gereksinimleri karşılanmıyorsa: onarım süresi 30 güne kadar, ikamet yeri veya kaza mahallinden servis istasyonuna olan mesafe 50 km'ye kadar, ehliyetin varlığı Garantiyi sürdürmek için ilgili türdeki çalışmaları gerçekleştirin.
• Araç sahibi ile sigortacı arasında uygun bir anlaşma yapılması üzerine.

Ayrıca, araç sahibinin onarım ve nakit ödeme arasında seçim yapma hakkına sahip olduğu durumlar da vardır:

• Mağdurun sağlığı ciddi veya orta derecede zarar görmüşse.
• Mağdurun engelli olması durumunda.
• Araç sahibi bir MTPL sözleşmesi imzalarken bir servis istasyonunu belirtmişse, sigortacının onu onarım için bu servis istasyonuna gönderme fırsatı yoktur.

Restorasyon onarımlarına kategorik olarak karşıysanız, hasar için parasal tazminat konusunda ek bir anlaşma yapmayı kabul edecek bir sigorta şirketi aradığınızı bir kez daha belirtelim.

Restorasyon onarımları ve nakit ödemeler sırasında yedek parçaların aşınması ve yıpranması nasıl dikkate alınır?

“Zorunlu Kasko Sigortaları Hakkında Kanunun” 12. maddesinin 19. fıkrasını aktaralım:

Yedek parça giderlerinin tutarı (bu maddenin 15. maddesinin ikinci paragrafında belirtilen şekilde neden olunan hasarların tazmini dahil), bileşenlerin (parçalar, aksamlar ve aksamlar) aşınma ve yıpranması dikkate alınarak belirlenir. restorasyon onarımları sırasında değiştirilecektir. Aynı zamanda, belirtilen bileşenlerden (parçalar, montajlar ve montajlar) değerlerinin yüzde 50'sinden fazla amortisman alınamaz.

Yedek parça giderlerinin tutarı (bu maddenin 15 1 - 15 3 paragraflarında belirtilen şekilde kaynaklanan hasarların tazmin edilmesi durumları hariç), bileşenlerin (parçalar, aksamlar ve aksamlar) aşınma ve yıpranması dikkate alınarak belirlenir. restorasyon onarımları sırasında değiştirilecektir. Aynı zamanda, belirtilen bileşenlerden (parçalar, montajlar ve montajlar) değerlerinin yüzde 50'sinden fazla amortisman alınamaz.

Yukarıdaki makalenin en önemli noktaları:

1. Yenileme yapılması durumunda aşınma ve yıpranma dikkate alınmaz. Yani, örneğin çatlak bir tamponun aynı türden yenisiyle değiştirilmesi.

2. Nakit ödeme durumunda, yedek parçaların aşınma ve yıpranması dikkate alınır, ancak bu oran yalnızca %50'ye kadardır. Yani, bir kazada hasar gören kullanılmış bir tampon için yeni bir tampon için tam ödeme almayacaksınız.

MTPL satın alırken araç hizmeti seçme imkanı

Kanunun 15. maddesinin 3. 1. paragrafında öngörülen bir MTPL sözleşmesi imzalarken onarımlar için bir servis istasyonu belirleme olasılığını daha ayrıntılı olarak ele alalım.

3 1. Zorunlu bir sigorta sözleşmesi yapılması başvurusunda sigortalı, zorunlu sigorta kurallarının öngördüğü restorasyon onarımlarını organize etme gerekliliklerini karşılayan ve kendisi tarafından teknik servis listesinden seçilen bir teknik servis istasyonunu (istasyonlarını) belirtme hakkına sahiptir. sigortacı tarafından önerilen istasyonlar veya sigortacının yazılı onayı ile, sigortalının sorumluluğunu sigortalayan sigortacının, sigortalı bir olayın meydana gelmesi üzerine restorasyonu organize edeceği ve (veya) ödeyeceği başka bir teknik istasyon hizmeti Kayıpların doğrudan tazmini kapsamında hasarlı aracın onarılması.

Sigortacının, zorunlu sigorta sözleşmesi imzalarken belirttiği servis istasyonunda mağdurun hasarlı aracının onarıcı onarımlarını organize etme fırsatına sahip olmaması durumunda, mağdur doğrudan zararların tazmini için başvuruda bulunduğunda, mağdurun tazminat seçme hakkı vardır. kaynaklanan hasarlar için bir sigorta ödemesi şeklinde veya sigortacının önerdiği başka bir servis istasyonunda onarıcı onarımlar yapmayı kabul ederek yazılı onayını teyit edin.

Dolayısıyla, araç sahibi, söz konusu değişikliklerin 28 Nisan 2017 tarihinde yürürlüğe girmesinden sonra MTPL kapsamında bir sigorta sözleşmesi imzalarken olası onarımlar için dilediği araç servisini seçebilecek. Sigortacı, aracı onarım için belirtilen araç servis merkezine gönderemezse, araç sahibi parasal tazminat alabilir veya sigortacının önerdiği araç servis merkezinde onarım yaptırmayı kabul edebilir.

Hangi MTPL politikaları restorasyon onarımları ve diğer yeniliklere tabidir?

4. 25 Nisan 2002 tarih ve 40-FZ sayılı “Araç sahiplerinin zorunlu mali sorumluluk sigortası hakkında” Federal Kanun (bu Federal Kanun ile değiştirildiği şekliyle), yürürlüğe girdiği tarihten sonra imzalanan araç sahipleri için zorunlu mali sorumluluk sigortası sözleşmeleri için geçerlidir. bu Federal Yasanın.

Dolayısıyla yukarıda ele alınan değişiklikler yalnızca 28 Nisan 2017 tarihinden sonra sözleşmesi imzalanan poliçeler için geçerlidir. Daha önce düzenlenen MTPL poliçeleri için zorunlu onarım gerekliliği geçerli değildir. Önemli olan sözleşmenin imzalanma tarihidir.

28 Nisan 2017 tarihinde, Zorunlu Motorlu Mali Sorumluluk Sigortası Federal Kanunu'nda (MTPL) kaza sonrası hasarlı araçların onarımına ilişkin değişiklikler yürürlüğe girdi. Özellikle "" sitesinin okuyucuları için onarım prosedüründeki değişikliklere kısa bir genel bakış.

Onarımların nakit ödemelere göre önceliği

Yeni kurallara göre, Rusya Federasyonu'nda kayıtlı araba sahibi vatandaşlara sigorta tazminatı çoğu durumda ayni olarak yapılıyor - onarımların organize edilmesi veya bunların ödenmesi şeklinde. Sigorta tazminatını nakit olarak (nakit olarak veya hesabınıza) yalnızca yasaların kesin olarak öngördüğü durumlarda alabilirsiniz:

• aracın tamamen kaybolması durumunda;
• restorasyon onarımlarının maliyeti maksimum sigorta tutarından (400 bin ruble) veya polisin katılımı olmadan kaydedilen trafik kazaları için maksimum tazminat tutarından fazlaysa - mağdurun onarım için fazladan ödeme yapmayı kabul etmemesi koşuluyla;
• kazaya katılan tüm katılımcıların karşılıklı hatası durumunda - mağdurun onarım için fazladan ödeme yapmayı kabul etmemesi koşuluyla);
• mağdurun ölümü halinde;
• kaza sonucu mağdurun sağlığının ciddi veya orta derecede zarar görmesi durumunda (mağdurun talebi üzerine);
• mağdurlar - engelli kişiler (mağdurun talebi üzerine);
• mağdurun aracını MTPL kurallarının gereklerini karşılamayan servis istasyonlarından birinde tamir ettirmeyi kabul etmemesi halinde;
• mağdur ile sigorta şirketi arasındaki anlaşma ile;
• Merkez Bankasının 1 yıl içinde 2 veya daha fazla kez restorasyon onarımlarını organize etme ve ödeme konusunda sigorta şirketinin ihlallerini tespit etmesi ve bununla bağlantılı olarak ayni zararı tazmin etme kabiliyetini sınırlandırması (tamirleri organize ederek / ödeyerek) . Bu durumda sigorta şirketi varsayılan olarak mağdurlara parasal ödeme yapmakla yükümlüdür ve ancak mağdurun rızası ile onarım teklifinde bulunabilir.

Sigorta şirketi, hasarlı bir aracı onarmak için varsayılan olarak anlaşmalı olduğu servis istasyonlarından birini seçer. Bu servis istasyonlarından hiçbiri belirli bir mağdur için uygun değilse (örneğin, erişilebilirlik kriterlerine göre), sigorta şirketi yalnızca mağdurun rızası ile onarım için onlara havale edebilir, aksi takdirde para olarak sigorta ödemesi yapmak zorundadır. .

Bu arada:
25 Eylül 2017 tarihinden itibaren meydana gelen kazalarda, kazaya ikiden fazla araç karışmış olsa bile sigorta şirketinizden onarım talebinde bulunabilirsiniz. Önemli olan kazada herhangi bir yaralının olmaması ve tüm sürücülerin zorunlu kasko sigortasına sahip olmasıdır. Toplu trafik kazalarına katılanların artık kusurlu sigorta şirketiyle iletişime geçmesine gerek yok.

Mağdur, yalnızca sigorta şirketinin yazılı izni ile sigorta şirketinin anlaşması olmayan bir servis istasyonunda bağımsız olarak onarımlar düzenleyebilir. Bu durumda, MTPL kapsamında tazminat için sigorta şirketiyle iletişime geçtiğinizde servis istasyonunun tüm ayrıntılarını (isim, yasal ve gerçek adres, ödeme ayrıntıları) vermeniz gerekir.

Rusya Federasyonu'nda kayıtlı ve vatandaşların sahip olduğu binek otomobiller dışındaki tüm araçlar için sigorta tazminatı şekli (tamir, ödeme) mağdurun kendisi tarafından seçilebilir.

Onarım yeri

Mağdurun onarım alanına erişimine ilişkin zorunlu bir kriter getiriliyor: Servis istasyonu kaza mahallinden veya mağdurun ikamet ettiği yerden 50 km uzakta bulunmalıdır. Bu kuralın bir istisnası vardır: sigorta şirketinin aracın tamir yerine nakliyesini ayarlaması veya ödeme yapması.

Sigorta şirketinin, restorasyon onarımlarının yapılmasına ilişkin sözleşmelerin bulunduğu servis istasyonlarına ilişkin bilgileri web sitesinde yayınlaması gerekmektedir.

Yeni arabalar için (üretim tarihinden itibaren 2 yıldan eski olmayan), restorasyon onarımları yapılmalıdır. resmi bayilerin servis istasyonlarında,Üretici veya ithalatçı ile yapılan bir anlaşma uyarınca belirli markaların araçlarına servis verme hakkına sahip olanlar.

Onarımlar sırasında yedek parçaların aşınması ve yıpranması için ek ödeme iptal edildi

Federal Zorunlu Motorlu Mali Sorumluluk Sigortası Kanununun 12. Maddesinin 19. Fıkrası, artık onarımların düzenlenmesi durumunda değiştirilecek yedek parçaların maliyetlerinin belirlendiğini belirtmektedir. aşınma ve yıpranma hariç. Diğer durumlarda aşınma, parça, montaj veya montaj maliyetinin %50'sinden fazla olamaz.

Kanun şunu belirtti Yenilenmiş veya kullanılmış parçalar, bileşenler ve düzenekler kullanılamaz. Bu kural, Birleşik Metodolojiye (19 Eylül 2014 tarih ve 432-P sayılı Merkez Bankası Yönetmeliği) göre hasarlı bir arabadaki bileşenlerin değiştirilmesinin gerekli olduğu durumlar için geçerlidir. İstisnai olarak mağdur ile sigorta şirketi arasındaki anlaşmaya göre kullanılmış veya yenilenmiş bileşenler kullanılabilir. Ancak eski parçaların kullanılmasına karşıysanız sigorta şirketi sizi bunların kullanılmasını kabul etmeye zorlayamaz.

Onarım çalışmaları için garanti ve onarım talepleri

Bir kaza sonrasında yapılan restorasyon çalışmaları için şunları vermeniz gerekmektedir: minimum garanti 6 ay. Kaporta işleri ve boya ve vernik malzemeleri kullanılarak yapılan işler 12 ay garantilidir. Onarım kusurları bulursanız, bunları bir kaza sonrasında restorasyon onarımları için belirlenen genel prosedüre uygun olarak ortadan kaldırmalısınız. Ancak yazılı anlaşma ile sigorta şirketi ve mağdur, restorasyondaki eksikliklerin giderilmesi için başka bir yol sağlayabilir.

Restorasyon onarımlarının sonuçlarına dayalı talepler sigorta şirketine yazılı olarak iletilir. Gizli hasarı tespit etme prosedürü, araç onarım için kabul edilirken servis istasyonu tarafından verilen bir belgede açıklanmalı ve sigorta şirketi ve mağdur ile mutabakata varılmalıdır.

Sabit onarım süreleri

Değişiklikler, restorasyon onarımlarının zaman dilimini kesin olarak sınırlandırıyor 30 iş günü hasarlı aracın tamir yerine götürülmek üzere servis istasyonuna teslim edildiği/sigorta şirketine teslim edildiği tarihten itibaren.

Onarım sürelerinin ihlali nedeniyle ceza

Onarım başvurusunu yapan sigorta şirketi, servis istasyonunun onarılan arabayı mağdura teslim etme sürelerinin ihlal edilmesinden sorumlu olacaktır. Bu durumda mağdur talepte bulunabilir. Belirli bir miktarda sigorta tazminatının günlük% 0,5'i tutarında ceza. Cezanın azami miktarı sigorta tazminatı miktarıyla sınırlıdır. Yasanın, araç tamirine geç sevk edilmesi durumunda sigorta tazminatının belirli bir tutarının %1'i oranında ceza da öngördüğünü hatırlatalım.