Polikarpov Nikolay Nikolayeviç - Kitaplarda ne kadar çok şey söylenebilir

Polikarpov Nikolay Nikolayeviç

Oryol bölgesinin yerlisi, seçkin bir Rus ve Sovyet uçak tasarımcısı, hayran meslektaşları ve pilotlar tarafından 80'den fazla uçak tasarlayan savaşçıların kralı olarak adlandırılan Nikolai Nikolaevich Polikarpov, güvenle Sovyet savaş havacılığının kurucusu olarak adlandırılabilir - sonraki tüm tasarımcılar, jet uçaklarının ortaya çıkışına kadar, yarattığı birikimleri kullandı.

Uçak tasarımcısı, 9 Haziran 1892'de (28 Mayıs, eski tarz), Oryol eyaleti, Livny kasabası yakınlarındaki Georgievsky (şimdi Kalinino) köyünde bir rahip ailesinde doğdu. Bir ilahiyat okulundan ve bir ruhban okulundan mezun oldu, hayatı boyunca sadece vaftiz gerçeğiyle değil, aynı zamanda inancını açıkça itiraf eden bir dua kitabıyla da Ortodokstu. SSCB'de, tüm ülkenin isimlerini bildiği insanlar arasında, öyle görünüyor ki, o zamanlar kendilerine izin veren sadece iki kişi vardı - Akademisyen Ivan Pavlov ve Nikolai Polikarpov.

Hala manevi bir eğitim alırken, Polikarpov bir denizci olma hayali kurdu. 1911'de, daha sonra gemiler için motorlar yaratmayı umarak St. Petersburg Politeknik Enstitüsüne girdi. Bu rüyaya hemen veda etmedi - yine de deniz havacılığı için uçak yapmayı başardı. Nikolai Nikolaevich, devrimden önce bile havacılığa girmeye başladı. Igor Sikorsky ile birlikte Ilya Muromets'i yarattı - o zamanlar dünyanın en güçlü uçağıydı. Daha sonra, onun I-1'i dünyanın ilk tek kanatlı avcı uçağı oldu ve U-2 eğitmeni, havacılık uzun ömür rekorları kıran çok amaçlı bir toplu makine haline geldi.

1929'da tasarımcı tutuklandı ve ölüme mahkum edildi. Her şey ona hatırlandı - "eski" Rus dünyasına ait "düşmanlığı", Sovyet yetkilileri için şüpheli olan sınıfsal kökeni, kalıtsal rahiplerin ailesinden, manevi eğitim ve Polikarpov'un Ortodoks bir Rus olduğu gerçeği. inancını gizlemez. Kahraman Sovyetler Birliği Ignatiev, Polikarpov'un tasarım bürosunun pilotlarını testlerden önce açıkça içtenlikle kutsadığını ve onlara "Tanrı korusun!" - o tanrısız zamanlarda hiç duyulmamış bir şey! Birçoğu, uçak tasarımında parlak bir profesyonelin bağımsız, bağımsız konumunun yanı sıra karakterini de beğenmedi. Polikarpov çok sakin bir insandı, asla kaba olmadı ama kaba rakipleri nasıl keseceğini biliyordu. Devrimci havacılık inşasının önemli devlet görevlerini çözen Nikolai Nikolayevich, kışkırtıcı bir şekilde partiye ait değildi, ancak parti seçkinlerine ve hatta Stalin'in kendisine karşı oldukça cesur davrandı.

IL-400b - ilk Sovyet avcı uçağının ikinci prototipi. 18 Temmuz 1924 Konstantin Konstantinovich Artseulov, IL-400b ile ilk uçuşunu yaptı.

U-2'nin yanında mürettebatla grup fotoğrafı

Nikolai Nikolaevich Polikarpov, Rus-Baltık fabrikasında çalışırken

IL-400 (I-1) avcı uçağının geliştirilmesinde bir grup katılımcı

Ancak Polikarpov'da Sovyet havacılığına olan ihtiyaç çok fazlaydı ve Nikolai Nikolaevich affedilmiş bir suçlu oldu! 1930'ların başında serbest bırakıldı, ancak cezası bozulmadı. İnfazı kamplarda hapisle değiştirdiler, ancak Polikarpov'a her zaman ihtiyaç vardı. Ve "olağanüstü" bir durum vardı: Yüksek Konsey'in bir yardımcısı, bir Sosyalist Emek Kahramanı her an yakalanıp hemen idam edilebilirdi. Çünkü yargılama ve soruşturma çoktan yapılmıştır. Ve hapishanede bile uçak yapmaya devam etti. VT-11 (I-5) uçağının tasarlandığı yer burasıydı. "VT", "iç hapishane" anlamına gelir. Sonra uçağın yaratılması iki yıl sürdü, dünya çapında bir uygulamaydı. Mahkumlar toplandığında dediler ki: İki yıl hapis yatabilirsin ama yapınca salıverilirsiniz. Düşündüler, "Altı ay yeter" dediler. Tepede şaşırdılar: “Ah, iç rezervin var mı? Her şey hakkında her şeyi yapman için üç ay. Bir ay sonra uçak hazırdı ... Ancak kırbacın yanı sıra hapishane tasarım bürosunda zencefilli kurabiye de kullanıldı - akrabalar için, kızı için Polikarpov, Moskovalıların zaten sahip olduğu hapishane dükkanından portakal ve mandalina satın aldı. unutmaya başladı.

Bir U-2 uçağının kokpitinde Nikolai Nikolaevich Polikarpov. Moskova, 1935

Nikolai Nikolaevich Polikarpov, 39 numaralı fabrikanın uçan kulübünün öğrencileri arasında

Serbest bırakıldıktan sonra tasarımcı, XX yüzyılın 30'lu yıllarının neredeyse tüm Sovyet savaşçılarını yaratarak aktif olarak çalışmaya başladı. Efsanevi Polikarpovsky I-16, İspanya, Khalkhin Gol, Çin ve Finlandiya semalarında müthiş bir hava savaşçısı olarak hak edilmiş bir ün kazandı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sekiz yıl önce yaratılan modası geçmiş I-16, en zorlu 1941'de, özellikle Polikarpov onu silahlarla donattıktan sonra çok iyi savaştı. Testçilerin ve cephe pilotlarının sonuçlarına göre Nisan 1941'de gökyüzüne çıkan halefi I-185, uçuş verilerine ve silahlarına göre şu şekilde derecelendirildi: en iyi modern dövüşçü! Deneysel olarak kalan I-185, lider bir avcı uçağının tüm gelişmiş özelliklerine sahipti: mükemmel kalkış ve iniş, uçuş ve manevra kabiliyeti, olağanüstü maksimum hız ve irtifa aralığı, yakıt kapasitesi ve uçuş menzili. Ön gövdede 500 mermi mühimmatlı üç senkronize 20 mm kalibreli ShVAK topundan oluşan güçlü silahlara sahipti; kanat altında 4 adet 100 kg'lık veya 2 adet 250 kg'lık bombanın askıya alındığı 4 bomba rafı vardı; ayrıca bomba yerine rampalarda sekiz adet PC-82 mermisinin askıya alınması da sağlandı. I-185 avcı uçağının ve yeni M-71 ve M-90 motorlarının geliştirilmesinin sağlayabileceği seviyeye, ne savaşın sonunda ne de jet avcı uçaklarına geçişe kadar asla ulaşılamadı. Ve Yakovlev, Lavochkin, Pashinin ve diğerleri, 1939-1940 yılları arasında Alman Bf-109E'ye yakın makinelerde çalıştıysa, Polikarpov, yüksek hızlı bir avcı uçağının aşağıdaki ana parametrelerini hedef olarak seçerek büyük bir ön hazırlıkla "vurmaya" karar verdi. : tüm irtifalarda yüksek hızlar ve tırmanma hızı, güçlü silahlar, yüksek performans dikey ve yatay manevra, stabilite ve kontrol edilebilirlik, üretim ve operasyonel üretilebilirlik. Zamanın gösterdiği gibi, Polikarpov, yaklaşan savaşta bir dövüşçünün nasıl olması gerektiğine dair çok iyi bir fikre sahipti.

M-71 motorlu I-185 (üç açı)

M-71 motorlu I-185

M-82A motorlu I-185

Kabin I-185

M-71 motorlu I-185 şeması

M-82A motorlu I-185 şeması

Kuşkusuz, 1940'ın başında tasarlanıp inşa edilen ve parametreleri ve potansiyeli açısından savaşın sonunun gereksinimlerini karşılayan atılım I-185 hak etti (deneysel motorlar M-90, M-71, M- gibi). 82) Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği'nden (NKAP) çok daha fazla ilgi. Ancak parlak yaratıcısının dramatik kaderini paylaştı. Görünüşe göre I-185, M-71 ve M-90 motorlarının reddedilmesi, niteliksel olarak üstesinden gelinmeden teknik zorluklarla pek ilişkili değil. yeni teknoloji Bu dövüşçünün benimsenmesinin yalnızca mevcut Yak-1, Yak-7, Yak-9, La-5'i değil, aynı zamanda gelecekteki Yak-3, Yak-9U'yu da keskin bir şekilde değer kaybetmesi gerçeğiyle ne kadar yaratmamak, ve kısmen - La-7 bile, 1940'tan başlayarak NKAP'ın teknik politikasını sorgulayacaktı ...

1940'ın ortasında, deneysel bir motorla bile bir dövüşçünün en azından temel uçuş verilerini düzeltmek mümkün olsaydı, hiç kimse seriye giden yolunu engelleyemezdi - daha sonra ortaya çıktığı gibi, uçağın yoktu. temel kusurlar ve rakiplerinden kıyaslanamayacak kadar daha yüksek uçuş verilerine sahip olacaktı. Polikarpov ve Hava Kuvvetlerimiz için çok havalı olurdu (savaşın başlangıcında, yalnızca Bf-109E, Bf-109F'den değil, aynı zamanda gelecekteki Bf-109G'den de önemli ölçüde üstün olan bir savaşçı üretimde ve operasyonda olacaktı) , ama ... genç tasarım ekipleri için pek iyi değil ... Bu nedenle, 1942'de Lavochkin'in La-5'i yaratması mantıklı olmazdı ve LaGG-3'ün yerini Yaks'ın almasının ardından tasarımı Büro kenarda olurdu. Yakovlev de zor zamanlar geçirecekti: I-185, Yak-1, Yak-7, Yak-9 ve hatta Yak-3 değil. Talep edilen "Yak" sayısı giderek azalacaktı ... Öyle oldu ki, güçlü perde arkası muhalefetiyle, yalnızca rezil Polikarpov, Hava Kuvvetleri ve hatta motor yapımcıları I'in başarısıyla ilgilenebilirdi. -185...

Ek açıklamadan Vladimir Petrovich Ivanov'un “Bilinmeyen Polikarpov” kitabına: “Rahip olması gerekiyordu - ama hayatını havacılığa adadı. İnanılmaz inişler, tüm Birlik zaferi, güç, onur - ve korkunç düşüşler, "hapishane ve çanta" biliyordu. Haklı olarak 20. yüzyılın en büyük uçak tasarımcılarından biri olarak kabul ediliyor, ancak projelerinin çoğu gökyüzünü hiç görmedi. Asla seri üretime geçmeyen Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en iyi dövüşçüsünü yarattı. Ve Zafere ulaşmadan önce, altıncı on yılını zar zor değiştirerek öldü. Tarihçilerin Nikolai Nikolaevich Polikarpov'u Sovyet havacılık tarihindeki en trajik figür olarak adlandırmasına şaşmamalı.

1943'ün sonunda Polikarpov, TK-3 turboşarjlı M-71F motor altında, basınçlı bir kabinle donatılmış bir yüksek irtifa önleyici (VP) tasarlama görevi (rahatlatıcı diyebilir) aldı. I-185 M-71. Tasarım sürecinde TK-300B'den AM-39B motoruna geçmek zorunda kaldım. Hesaplamaya göre, çalışma irtifasında (14.000 m) iki adet 23 mm topla donanmış VP'nin 715 km / s hıza sahip olması gerekiyordu.

Ancak son yıllardaki başarısızlıklar - özellikle I-185'in ilerlemesiyle - hiçbir şeyden şikayet etmeyen, her zaman neşeli ve enerjik olan Polikarpov'un sağlığını büyük ölçüde baltaladı. Ciddi bir hastalık (yemek borusu kanseri) onu yaratıcı güçlerinin ve yeteneğinin zirvesindeyken yere serdi.

Polikarpov'un ölümünden sonra VP (ayrıca ITP (M2), TIS (MA), NB, "Malyutka" (LRE ile) ve diğer makineler ve projeler) üzerindeki çalışmalar durduruldu. Kader, yetenekli Rus mühendisinin sadece 52 yılını aldı. 30 Temmuz 1944, hızla gelişen bir kanserden sonra Nikolai Nikolaevich Polikarpov öldü. Hafızasının anısına, o andan itibaren U-2 eğitim uçağı Po-2 (Polikarpov-2) olarak adlandırılmaya başlandı. 1 Ağustos 1944'te Nikolai Nikolayevich'in cenazesinin olduğu gün, yaratıcılarına derin saygı duyarak, Novodevichy mezarlığındaki son dinlenme yerinin üzerinden alçaktan uçtular.

Toplamda, benzersiz Rus uçak tasarımcısı tarafından çeşitli tiplerde 80'den fazla uçak geliştirildi. Tek bir uçak tasarımını özel parçalara ayıran ilk kişilerden biriydi. Artyom Ivanovich Mikoyan, Mikhail Kuzmich Yangel, Alexander Vasilyevich Potopalov, Vsevolod Konstantinovich Tairov, Vasily Vasilyevich Nikitin ve diğer uzmanlar, daha sonra havacılık ve roket ve uzay teknolojisinin önde gelen tasarımcıları olan Nikolai Nikolaevich Polikarpov'un rehberliğinde çalıştı.

1944'te, daha sonra tanınmış bir roket ve uzay teknolojisi tasarımcısı olan Vladimir Nikolaevich Chelomey, Polikarpov Tasarım Bürosu'na başkanlık etti. Liderliği altında, Nikolai Nikolayevich altında başlayan mermi uçağı üzerindeki çalışmalara devam edildi ve tasarım bürosu artık havacılık konularıyla ilgilenmiyordu. Ancak 51 numaralı fabrikanın havacılık geçmişi, 1953'te, Pavel Osipovich Sukhoi'nin Tasarım Bürosu temelinde yeniden yaratıldığında devam etti ve sonraki yıllarda, çoğu dünyada eşi benzeri olmayan olağanüstü uçaklar geliştirildi. Bunda tarihsel adaletle bağlantılı sembolik bir şey görmek isterim ...

Yetkililerin ve düşmanların provokasyonları, ihbarlar ve karalayıcı rakipler tarafından takip edilen, görkemli, yüksek profilli başarılar ve Sovyet havacılığının gelişimine muazzam kişisel katkı için "sistemik olmayan" tasarımcı, aynı yetkililer tarafından paradoksal bir şekilde defalarca ödüllendirildi: iki kez en yüksek devlet ödülü - Lenin Nişanı (1935 ve 1940 yıllarında); Kızıl Yıldız Nişanı (1937'de); 1940'ta Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı ve iki kez Stalin Ödülü'ne layık görüldü (1941 ve 1943'te).

Polikarpov'un yalnızca 1956'da rehabilite edildiğini unutmayın.

Zulüm ve dramatik yargılamalar çağında Nikolai Nikolayevich'in olağanüstü, en yüksek ahlakını anlamak için, farkındalığımız için önemli olan bazı gerçekleri aktaracağız. Nikolai Nikolaevich Polikarpov - Vladimir Petrovich Ivanov'un inanılmaz kaderi üzerine çalışmaların yazarı Vladimir Grigoryan'a (Rusya'nın Kuzeyinin Hıristiyan gazetesi "Vera" - "Eskom") verdiği röportajda gazetecilik soruları bu şekilde açıklığa kavuşturuldu ...

1929'da tasarımcı tutuklandı ve ölüme mahkum edildi. Ölüm hücresinde eşi Alexandra ve kızı Marianna Mirochka'ya yazdığı aile için acı ve endişe dolu mektubu korunmuştur:

« Nasıl yaşadığın, sağlığın nasıl, ortak talihsizliğimizi nasıl yaşadığın konusunda sürekli endişeleniyorum. Hatırlamaya bile değmez, bu kederden tamamen öldüm. Ara sıra, gece veya sabah erken saatlerde, hayatın seslerini duyuyorum: bir tramvay, bir otobüs, bir araba, sabah zili, ama bunun dışında hayatım tekdüze, iç karartıcı bir şekilde akıyor ... Çok, çok korkuyorum ki sen veya Mirochka hasta, çünkü Bir hafta oldu ve sizden bir iletim yok. Dün seni bir rüyada gördüm ve bugün Mirochka. Sanırım mektuplarım sana henüz ulaşmadı. Bu dördüncü mektup... Seni her zaman hatırlıyorum, zihinsel olarak sana seyahat ediyorum, zihinsel olarak tüm hayatımı seninle ve Mirochka ile yaşıyorum. Mirochka'yı nasıl görmek isterim. Muhtemelen şimdi bir kızak ve bir kürekle ortalıkta koşuşturuyorsunuz?.. Paranız nasıl? Mirochka'ya benden bir kitap al ve Noel'e kadar onun için bir Noel ağacı ayarla. Piyano çalar mısın? Oynamak ne güzel olurdu... Benim için dua et St. Nicholas, bir mum yak ve beni unutma. Kendine iyi bak, daha iyi giyin ve daha iyi ye.».

Polikarpov'a karşı birçok suçlama vardı.

- Onları kim yazdı?

Herkes yazdı. Kimin yazmadığını söylemek daha kolay. Örneğin, İlyushin - en iyi arkadaş Polikarpova - yazmadı. Nikolai Nikolaevich minnettarlıkla Ilyushin için bir dizi proje yaptı ve Ilyushin'in ilk uçakları Polikarpov'un tasarım fikirlerinin güçlü bir izini taşıyor. Bir zamanlar Nikolai Nikolaevich'i Tupolev'den kurtaran Ilyushin'di.

- Tupolev ve Polikarpov düşman mıydı?

İlişkilerinin tarihi oldukça karmaşıktı. Polikarpov, Tanrı'dan bir tasarımcıdır ve Andrei Nikolaevich Tupolev, tasarım işinin seçkin bir organizatörüdür, ancak bir mucit olarak çok güçlü değildi.

Kader onları ilk olarak Birinci Dünya Savaşı sırasında Dux fabrikasında bir araya getirdi. Tupolev oradaki baş tasarımcıydı, deniz havacılığı için makineler yaratmaya çalıştı, ancak pek başarılı olamadı - denizciler uçaklarını reddetti. Ardından, savaşın başlamasından sonra uygun olmayan Alman soyadını gürültülü Rus Brejnev'e çeviren fabrikanın müdürü Julius von Meller, Tupolev'i aradı ve neler olduğunu sordu. Ekibinin mükemmel projeler yarattığını ve mühendis Polikarpov'un onlara sipariş verme zahmetine girmediğini söyledi.

Polikarpov'u aradılar. Nikolai Nikolaevich sakince, "Projeler nelerdir, emirler nelerdir," diye yanıtladı. Böylece Meller'in fabrikadan kovduğu Tupolev ile savaşları başladı.

Tupolev daha sonra kendisinin ayrıldığını, gücendiğini ve "çizimlerini elinden aldığını" yazdı (pekala, tam olarak kendisine ait değil, bütün bir ekip tarafından hazırlandılar). O andan itibaren Nikolay Nikolayeviç'e çelme takma fırsatını kaçırmadı. Tupolev'e göründüğü gibi "sebep uğruna".

“O zamanlar yaygındı.

Evet, ama Polikarpov bunu asla yapmadı. Tupolev, büyük bir çalışan grubuyla birlikte tutuklandığında, neşeli Chkalov, Nikolai Nikolayevich'e koştu ve şöyle dedi: “Duydunuz mu? Kesilen meşe! (Chkalov'un hoşlanmadığı Tupolev'in tutuklanması anlamına gelir). Ve Polikarpov sessizce cevap verdi: "Evet, artık onlar için zor, onlar için dua etmelisin."

Çok yardımcı oldu mu?

Yardımcısı Tomashevich hapsedildiğinde, Polikarpov ailesine para ve yiyecek sağladı. Dmitry Lyudvigovich'in serbest bırakılmasından sonra, bir iş bulmasına yardım etti ve zaten ölmekte olan, tüm yetkililere, halk komiserliğine mektuplar yazarak tasarım bürosunun Tomashevich'e verilmesini istedi.

Ve bir kez NKVD, Yangel'in ihbarını aldı - o zaman hala Polikarpov için çalışan bir çocuk. Yangel'in Korolev, Chelomey ve Glushko ile birlikte Sovyet kozmonotiğinin ve roket biliminin babası olduğunu hatırlatmama izin verin. Böylece bir kulak oğlu olmakla suçlandı ve babası taygada saklanıyordu. Kimsenin kimseye güvenmediği bir zamanda Polikarpov'un yerinde neredeyse kim ne yapardı? Peki Polikarpov ne yaptı? Genç çalışana bir tatil verdi ve babasının masumiyetiyle ilgili belgeleri toplaması için onu Sibirya'ya gönderdi.

Yangel'in kendisi biraz farklı bir hisse sahip bir adamdı. Savaş sırasında ailesini geçim kaynağı olmadan tahliye ederek Moskova'ya gitti. Ve bir kez, karısı Irina Strazheva daha sonra hatırladı, kendilerinin ve çocuklarının ne ekmekleri ne de paraları kalmıştı. 1941'in avlusunda. Aniden kapı çalınır. "Açıyorum," dedi Irina, "ve orada duran canavara benzer bir kadın var: "Polikarpov senin kötü bir hayatın olduğunu öğrendi, bir çuval patates gönderdi. Makbuz için imzalayın."

Bu birçok hikayeden biri. Ne diyebilirim ki, büyük harfli bir adam ...

Harika uçak tasarımcımız Grigorovich ölürken, meslektaşları arasında onu ziyaret eden tek kişi Polikarpov'du. Küçükken bir geçmişleri vardı. Her ikisi de Havacılık Sanayii Genel Müdürlüğü'nde sekreter veya daktilo olarak çalışan, tam olarak hatırlamıyorum, aynı kıza aşık oldular. Alexandra Fedorovna adlı kız, karısı olarak Polikarpov'u tercih etti. Grigorovich gürültülü, sert bir adamdı ve herkese bağırabilirdi ama Polikarpov'a bağıramaz. Ömür boyu birbirlerine saygılarını sürdürdüler.

Ölüm, Polikarpov'un ilk Sovyet jet uçağının yaratılması konusundaki çalışmalarını kesintiye uğrattı.

- O nasıl öldü?

Mide kanserinden öldü. 1943'te şiddetli ağrı başladı, ardından teşhis kondu. Büyük zorluklarla Kremlin hastanesine yerleştirildi ama kimse ameliyatı yapmak istemedi. Akrabalar, Profesör Sergei Sergeevich Yudin'i ikna etmeye başladı - o bir cerrahi aydınlatıcıydı, Sklifosovsky hastanesinde çalıştı. Polikarpov'u kişi olarak seviyorsa, ameliyatı yapacağını şart koştu. Doktor büyük bir güçlükle, neredeyse mutfaktan geçerek kliniğe götürüldü. Profesör, hastanın gömleğinin üzerinde duran büyük gümüş haçını görünce yakınlarına dönerek, "Ameliyat edeceğiz" dedi. Ne yazık ki, operasyon yardımcı olmadı. 30 Temmuz 1944'te Nikolai Nikolayevich öldü.

Bu haç, Polikarpov'ların ana aile yadigarıydı. Nikolai Nikolaevich'in atası - Peder Mikhail - Napolyon'un yenilgisinden sonra savaştan döndüğünde, evdeki tüm gümüşleri topladı ve ne istediğini açıklayarak ustaya götürdü. Vasiyetine göre haç, ailenin en büyüğüne devredildi. Bu yüzden Nikolai Nikolaevich bazen tekrar ettiğinde: "Haçımı hayatta gururla taşıyorum", hem gerçek hem de mecazi olarak doğruydu ...

Uçak Tasarım Bürosu Polikarpova

1. uçuş / proje	Modeli	test cihazı	Amaç	Serbest bırakmak
15.08.1923	IL-400a	KK Arteulov	tek kanatlı avcı uçağı	Tecrübeli
18.07.1924	I-1 (IL-400b)	KK Arteulov, A.I. Zhukov, A.N. Ekatov, M.M. Gromov	savaşçı	seri (30)
1923	R-1		izci	seri
1925	MR-1	V.N. Filippov	R-1 şamandıra
09.06.1925	PM-1 (P-2)	A.I. Zhukov	5 kişilik yolcu uçağı
25.02.1926	2I-N1 (DI-1)	V.N. Filippov	iki koltuklu avcı	Tecrübeli
21.02.1928	ben-3	MM. Gromov, A.D. Shirinkin, B.L. Buchholz	savaşçı	seri (399)
10.1928	R-5	MM. Gromov		seri
1927	P-2	B.L. Buchholz	geçiş uçağı	seri (55)
07.01.1928	U-2 (Po-2)	MM. Gromov	eğitim uçağı	seri
15.03.1929	D-2 (DI-2)	B.L. Buchholz, I.F. Kozlov, A.I. Zhukov, V.O. Pisarenko, V.I. Çekarev	iki koltuklu avcı	Tecrübeli
23.05.1930	ben-6	CEHENNEM. şirinkin	savaşçı
29.04.1930	I-5 (VT-11)	B.L. Buchholz	savaşçı	seri (803)
1934	I-5 İYE
1930	TB-2 (L)			Tecrübeli
23.10.1933	I-15 (TsKB-3, Çayka)	V.P. Çkalov , VC. Kokkinaki, A.F. Nikolayev	manevra kabiliyetine sahip savaşçı	seri
25.01.1940	Ramjet ile I-15			Tecrübeli
1937	I-15bis (I-152, TsKB-3bis)			seri
1939	I-15bis TK
	DIT	ÖĞLEDEN SONRA. Stefanovsky, A.F. Nikolaev, A.G. Kubyshkin, P.I. Pumpur, I.P. Laryushkin, A.V. Davydov, A.I. Zhukov, B.A. Turzhansky	çift ​​​​varyant I-152	seri
27.09.1938	I-153 "Martı"	P.Ya. Fedrovi	savaşçı	seri (3437)
	I-153BS		M-62 motoru ve BS makineli tüfekleri ile	seri
	I-153P		M-62 motoru ve ShVAK topları ile	seri
30.12.1933	I-16 (TsKB-12)	V.P. Çkalov	M-22 motorlu	(9450)
1934	I-16 tip-4	V.P. Çkalov, V.K. Kokkinaki, V.A. Stapanchonok, A.B. Yumashev, A.P. Chernavsky, T.T. Altınov, P.M. Stefanovski	M-22 motorlu
1935	I-16 tip-5		M-25 motorlu
1937	I-16 tip-6		M-25A motorlu
1937	I-16 tip-10		M-25V motorlu
1939	I-16 tip-10 (TK)		M-25V motorlu
1937	I-16 tip-12		top modifikasyonu tip-5
1935	İYE-4 tip-15		eğitim ve öğretim	dizi (1639)
1938	I-16 tip-17		top modifikasyonu tip-10
	TsKB-18		zırhlı kabinli ve M-22 motorlu saldırı uçağı
1939	I-16 tip-18		M-62 motorlu
	I-16 tip-20		asılı tankları test etmek için üretildi	Tecrübeli
1939	I-16 tip-24
1939	I-16 tip-27
1939	I-16 tip-28
1940	I-16 tip-29		M-63 motorlu	seri
1940	I-16 (M-62TK)
01.09.1934	I-17 (TsKB-15)	V.P. Çkalov
1935	I-17bis (TsKB-19)	V.P. Çkalov		Tecrübeli
	TsKB-25		I-17'nin gelişimi	proje
	I-17-3 (TsKB-33)		Buharlaşmalı soğutmalı I-17	proje
	TsKB-43		I-17'nin gelişimi	proje
04.11.1937	VIT-1 (SVB, MPI-1)		çok amaçlı uçak	Tecrübeli
11.05.1938	VIT-2 (TsKB-48)	V.P. Çkalov,

YURT TARİHİ

POLIKARPOV'DAN İKİ GÖKYÜZÜ

Gelecek yıl, uçak tasarımcılarımız ve tüm ülke Nikolai Nikolaevich Polikarpov'un 120. yıldönümünü kutlamalı. Neden gerekir"? Ne yazık ki adı unutulmuştur ve yıl dönümünü hatırlayacakları da bir gerçek değildir. Sonuçta, Polikarpov hakkında ne biliyoruz? Ünlü "kontrplak" Po-2'yi tasarladığını. Bazıları ayrıca Stalin'in zamanında gitmekten korkmadığını da duymuştur. Ortodoks Kilisesi, bir haç taktı. Belki de hepsi bu kadar.

Bu arada, meslektaşları ve pilotlar onu savaşçıların kralı olarak adlandırdı. Havacılarımızın İspanya semalarında savaştığı bir eşek olan efsanevi I-16'yı yaratan Polikarpov'du. Üzerinde Büyük Vatanseverlik Savaşı ile de tanıştılar. Ancak Nikolai Nikolaevich tarafından tasarlanan 80 (!) Makineden yalnızca biriydi. Polikarpov, güvenli bir şekilde Sovyet savaş uçağının kurucusu olarak adlandırılabilir - sonraki tüm tasarımcılar, jet uçağının gelişine kadar, yarattığı biriktirme listesini kullandı.

Uçak tasarımcısı, Oryol eyaleti, Livny şehri yakınlarındaki Georgievsky (şimdi Kalinino) köyünde bir rahip ailesinde doğdu. Bir ilahiyat okulundan ve bir ruhban okulundan mezun oldu, hayatı boyunca sadece vaftiz gerçeğiyle değil, aynı zamanda inancını açıkça itiraf eden bir dua kitabıyla da Ortodokstu. Adlarını tüm ülkenin bildiği insanlar arasında, öyle görünüyor ki, sadece ikisi bunu yapmalarına izin verdi - Akademisyen Ivan Pavlov ve Nikolai Polikarpov.

Devrimden önce bile havacılığa girmeye başladı. Igor Sikorsky ile birlikte Ilya Muromets'i yarattı - o zamanlar dünyanın en güçlü uçağıydı. Daha sonra, I-1'i dünyanın ilk tek kanatlı avcı uçağı oldu - iki sıra yerine bir kanatlı bir uçak.

1929'da tasarımcı tutuklandı ve ölüme mahkum edildi. Ölüm hücresinde eşi Alexandra ve kızı Marianna Mirochka'ya yazdığı aile için acı ve endişe dolu mektubu korunmuştur:

“Nasıl yaşadığın, sağlığın nasıl, ortak talihsizliğimizi nasıl yaşadığın konusunda sürekli endişeleniyorum. Hatırlamaya bile değmez, bu kederden tamamen öldüm. Ara sıra, gece veya sabah erken saatlerde, hayatın seslerini duyuyorum: bir tramvay, bir otobüs, bir araba, sabah zili, ama bunun dışında hayatım tekdüze, iç karartıcı bir şekilde akıyor ... Çok, çok korkuyorum ki sen veya Mirochka hasta, çünkü Bir hafta oldu ve sizden bir iletim yok. Dün seni bir rüyada gördüm ve bugün Mirochka. Sanırım mektuplarım sana henüz ulaşmadı. Bu dördüncü mektup... Seni her zaman hatırlıyorum, zihinsel olarak sana seyahat ediyorum, zihinsel olarak tüm hayatımı seninle ve Mirochka ile yaşıyorum. Mirochka'yı nasıl görmek isterim. Muhtemelen şimdi bir kızak ve bir kürekle ortalıkta koşuşturuyorsunuz?.. Paranız nasıl? Mirochka'ya benden bir kitap al ve Noel'e kadar onun için bir Noel ağacı ayarla. Piyano çalar mısın? Oynamak ne güzel olurdu... Benim için dua et St. Nicholas, bir mum yak ve beni unutma. Kendine iyi bak, daha iyi giyin ve daha iyi ye.”

Ancak Polikarpov'da Sovyet havacılığına olan ihtiyaç çok fazlaydı ve infaz iptal edildi. 30'ların neredeyse tüm Sovyet savaşçılarını yaratarak yeniden çalışmaya başladı. 1941'de, savaşın başlamasından sekiz yıl önce yaratılan I-16 savaşçısı elbette modası geçmişti. Yine de, özellikle Polikarpov onu makineli tüfekler yerine toplarla silahlandırdıktan sonra çok iyi savaştı. Böyle bir makinede pilot Boris Safonov, yirmi zaferinin çoğunu kazandı. Zaten 22 Haziran sabah saat 3.30'da, Brest üzerinden bir Alman uçağı I-16 tarafından düşürüldü. Toplamda, Almanlar o gün yaklaşık üç yüz araç kaybetti ve bunların çoğu Polikarpov'un savaşçılarında savaşan pilotlar tarafından imha edildi.

U-2 (Po-2)

Nikolai Nikolayevich'in bir başka uçağı - halk arasında "mısır" olarak anılan U-2, hepimiz "Göksel sülük", "Yalnızca yaşlı adamlar savaşa gider", "Gökyüzünde" Gece cadıları "" filmlerinden biliyoruz. 1927 yılında bir eğitim uçağı olarak yaratılan makine, 1959 yılına kadar üretilmiş ve havacılıkta tüm uzun ömürlülük rekorlarını kırmıştır. Polikarpov'un ölümünden sonra adını Po-2 alan U-2'de, savaştan önce istisnasız tüm pilotlarımız uçmayı başardı. Bu uçak, havacılık kulüplerinde ve okullarında onlar için gökyüzüne giden yolu açtı. Araba o kadar güvenilir, ekonomik ve kullanımı kolaydı ki, hem binek otomobil hem de ambulans, yaralılar için asılı kabinler olarak kullanılıyordu. Savaş sırasında uçağın bir gece bombardıman uçağına dönüştürülebileceği de keşfedildi. Almanlar buna "kahve öğütücü" veya "dikiş makinesi" adını verdiler çünkü birkaç bin U-2 mevzilerini neredeyse sürekli ve büyük bir isabetle bombaladı. Gece boyunca, uçak bazen daha fazla olmak üzere beş veya altı sorti yaptı. Sessizce, motor kapalıyken, yürüyüş sırasında düşman siperlerine, tren istasyonlarına, sütunlara gizlice girdi ve Nazilerin kafalarına çeyrek ton patlayıcı ve çelik attı. Çoğu zaman pilotlar, kadın hava alaylarında savaşan kızlardı. Bunlardan yirmi üçü Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

Elbette tasarımcı savaştan önce havacılığın durmadığını, yeni, modern makinelere ihtiyaç olduğunu anlamıştı, ancak 30'ların sonundan itibaren yine utanç içinde kaldı. Muhteşem I-180 ve I-185 - yaratıldığı sırada dünyanın en iyisi - asla üretime geçmedi. I-200 tasarımcıdan alındı, bu makine şimdiden testler sırasında tek bir kaza bile meydana gelmeyen tek uçağımız olan MiG-1 olarak ün kazandı. Güvenilirlik, "insan sevgisi" kavramının bir dizi ses olmadığı bir adam olan Polikarpov'un tüm makinelerinin benzersiz bir özelliğiydi. Valery Chkalov'da olduğu gibi test pilotları makinelerinde ölürse, komisyonlar her zaman bunun uçağın yaratıcısının hatası olmadığını tespit etti.

Bu eşsiz tasarım yeteneğine, Tanrı'ya derin ve samimi bir inanç eşlik ediyordu. Bu hayat çağdaşlarımız için öğreticidir. Polikarpov'u herkesten daha iyi bilen iki kişinin gazetemize verdiği röportajlardan onun hakkında çok şey öğreneceksiniz. Bu sayıda, bir uçak tasarımcısının hayatı ve eserinin en büyük araştırmacısı Vladimir Petrovich Ivanov ile tanışabilirsiniz. Bir sonraki bölümde Nikolai Polikarpov'un torunu Andrei Vladimirovich Korshunov ile yaptığımız sohbeti okuyun.

Livny şehrinin yerel tarih müzesi müdürü Oleg Nikolaevich Bulatnikov'a, Kalinino köyünün öğretmeni Natalya Alekseevna Novikova'ya ve bu yayının hazırlanmasında bize yardımcı olan herkese şükranlarımızı sunuyoruz.

V.GRİGORYAN

"HAYATI GURURLA HAYATA GETİRİYORUM"

“Rahip olması gerekiyordu - ama hayatını havacılığa adadı. İnanılmaz yükselişler, tüm Birlik zaferi, güç, onur - ve korkunç düşüşler, "hapishane ve çanta" biliyordu. Haklı olarak 20. yüzyılın en büyük uçak tasarımcılarından biri olarak kabul ediliyor, ancak projelerinin çoğu gökyüzünü hiç görmedi. Asla seri üretime geçmeyen Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en iyi dövüşçüsünü yarattı. Ve Zafere ulaşmadan önce, altıncı on yılını zar zor değiştirerek öldü. Tarihçilerin Nikolai Nikolaevich Polikarpov'u Sovyet havacılık tarihindeki en trajik figür olarak adlandırmasına şaşmamalı ”(V.P. Ivanov'un“ Bilinmeyen Polikarpov ”kitabına ek açıklamadan).

Muhabirimiz, uçak tasarımcısının yaşamının ve çalışmalarının en büyük araştırmacısı olan Nikolai Polikarpov hakkında beş kitabın yazarı Vladimir Petrovich Ivanov ile konuştu.

Bilinmeyen

- Vladimir Petrovich, Polikarpov inancını gizlemeyen Ortodoks bir adamdı. Kökeni, Sovyet standartlarına göre bizi bir kez daha hayal kırıklığına uğrattı - bir rahibin oğlu, kendisinin ölüm cezasına çarptırıldığı gerçeğinden bahsetmiyorum bile. Nasıl hayatta kaldı?

- Nikolai Nikolaevich Polikarpov affedilmiş bir suçluydu. 1930'ların başında serbest bırakıldı, ancak cezası bozulmadı. İnfazı kamplarda hapisle değiştirdiler, ancak Polikarpov'a her zaman ihtiyaç vardı. Ve öyle bir durum vardı: Yüksek Kurulun vekili, Sosyalist Emek Kahramanı her an tutuklanıp yargılanmadan ve soruşturulmadan infaz edilebilirdi. Çünkü yargılama ve soruşturma çoktan yapılmıştır. Ve uçak yapmaya devam etti.

- Polikarpov'a ilginiz nasıl başladı?

- Ben kendim bir havacılık mühendisiyim, büyükbabam bir uçak fabrikasında çalıştı, babamın savaştığı uçakları yaptı. Arkadaşlar babama geldi - pilotlar, uçak teknisyenleri. Bazıları şahsen Polikarpov ile tanıştı. İspanya'daki savaş sırasında gözünü kaybeden ciddi şekilde yaralanmış bir pilot olan bu insanlardan birini hatırlıyorum. Bu atmosferde büyüdüm ve doğal olarak Nikolai Nikolaevich hakkında kesin bir fikir edindim.

Ve sonra Mikhail Saulovich Arlazorov'un uçak tasarımcıları hakkında yazdığı bir kitap, Polikarpov'un tam anlamıyla çamurla karıştırıldığı ellere düştü. 1969'du. Bir çürütme argümanı toplamak için kütüphaneye gittim ve Polikarpov hakkında çok şey yazıldığını, ancak çok az güvenilir olduğunu gördüm. Bu nedenle işi kendim üstlenmeye karar verdim. Bu otuz bir yıl önceydi. Tasarımcının o zamanlar hala yaşayan çalışanları olan Polikarpov ile görüşmeye başladı, anılarını yazdı. Ardından 80'lerin başında Nikolai Nikolayevich ile ilgili birçok materyale erişim açıldı. Tutuklandıktan sonra normal arşivlerden çıkarıldı ve yarım asır gizli tutuldu. Sonra aniden geri döndüler, onları incelemeye başladım. Ve bugün yaklaşık 13 bin belgeden alıntılar ve kopyalar topladım. Nikolai Nikolaevich'in hayatının birçok gününü tam anlamıyla saat başı biliyorum. Ancak maalesef henüz her şey bilinmiyor.

- Kitaplarda çok şey anlatmayı başardınız mı?

- Dedikleri gibi, mümkün olduğu kadar. Son kitap - "Bilinmeyen Polikarpov", yakın zamanda yayınlandı ve mağazalarda - ikiye bölündü. Yayıncı, aksi takdirde çok pahalı olacağını, 600 sayfanın sınır olduğunu söyledi. Nerede yıkayarak, nerede yuvarlayarak hacmi 864 sayfaya çıkarmak mümkündü, ancak yine de pek bir şey girmedi.

"Onlar için dua et"

Sana ondan en çok kim bahsetti?

- Her birinden biraz. Ayrıca 1920'lerde toplantıların tutanakları sürekli tutuluyordu, birçoğu var ve orada canlı konuşuyor. Birçok bağış vardı.

- Onları kim yazdı?

Herkes yazdı. Kimin yazmadığını söylemek daha kolay. Örneğin, Polikarpov'un en iyi arkadaşı olan Ilyushin yazmadı. Nikolai Nikolaevich minnettarlıkla Ilyushin için bir dizi proje yaptı ve Ilyushin'in ilk uçakları Polikarpov'un tasarım fikirlerinin güçlü bir izini taşıyor. Bir zamanlar Nikolai Nikolaevich'i Tupolev'den kurtaran Ilyushin'di.

- Tupolev ve Polikarpov düşman mıydı?

- İlişkilerinin tarihi oldukça karmaşıktı. Polikarpov, Tanrı'dan bir tasarımcıdır ve Andrei Nikolaevich Tupolev, tasarım işinin seçkin bir organizatörüdür, ancak bir mucit olarak çok güçlü değildi.

Kader onları ilk olarak Birinci Dünya Savaşı sırasında Dux fabrikasında bir araya getirdi. Tupolev oradaki baş tasarımcıydı, deniz havacılığı için makineler yaratmaya çalıştı, ancak pek başarılı olamadı - denizciler uçaklarını reddetti. Ardından, savaşın başlamasından sonra uygun olmayan Alman soyadını gürültülü Rus Brejnev'e çeviren fabrikanın müdürü Julius von Meller, Tupolev'i aradı ve neler olduğunu sordu. Ekibinin mükemmel projeler yarattığını ve mühendis Polikarpov'un onlara sipariş verme zahmetine girmediğini söyledi.

Polikarpov'u aradılar. Nikolai Nikolaevich sakince, "Projeler nelerdir, emirler nelerdir," diye yanıtladı. Böylece Meller'in fabrikadan kovduğu Tupolev ile savaşları başladı.

Tupolev daha sonra kendisinin ayrıldığını, gücendiğini ve "çizimlerini elinden aldığını" yazdı (pekala, tam olarak kendisine ait değil, bütün bir ekip tarafından hazırlandılar). O andan itibaren Nikolay Nikolayeviç'e çelme takma fırsatını kaçırmadı. Tupolev'e göründüğü gibi, amaç uğruna.

“O zamanlar yaygındı.

- Evet, ama Polikarpov bunu asla yapmadı. Tupolev, büyük bir çalışan grubuyla birlikte tutuklandığında, neşeli Chkalov, Nikolai Nikolayevich'e koştu ve şöyle dedi: “Duydunuz mu? Kesilen meşe! (Chkalov'un hoşlanmadığı Tupolev'in tutuklanması anlamına gelir). Ve Polikarpov sessizce cevap verdi: "Evet, artık onlar için zor, onlar için dua etmelisin."

Çok yardımcı oldu mu?

- Yardımcısı Tomashevich hapsedildiğinde, Polikarpov ailesine para ve yiyecek sağladı. Dmitry Lyudvigovich'in serbest bırakılmasından sonra, bir iş bulmasına yardım etti ve zaten ölmekte olan, tüm yetkililere, halk komiserliğine mektuplar yazarak tasarım bürosunun Tomashevich'e verilmesini istedi.

Ve bir kez NKVD, Yangel'in ihbarını aldı - o zaman hala Polikarpov için çalışan bir çocuk. Yangel'in Korolev, Chelomey ve Glushko ile birlikte Sovyet kozmonotiğinin ve roket biliminin babası olduğunu hatırlatmama izin verin. Böylece bir kulak oğlu olmakla suçlandı ve babası taygada saklanıyordu. Kimsenin kimseye güvenmediği bir zamanda Polikarpov'un yerinde neredeyse kim ne yapardı? Peki Polikarpov ne yaptı? Genç çalışana bir tatil verdi ve babasının masumiyetiyle ilgili belgeleri toplaması için onu Sibirya'ya gönderdi.

Yangel'in kendisi biraz farklı bir hisse sahip bir adamdı. Savaş sırasında ailesini geçim kaynağı olmadan tahliye ederek Moskova'ya gitti. Ve bir kez, karısı Irina Strazheva daha sonra hatırladı, kendilerinin ve çocuklarının ne ekmekleri ne de paraları kalmıştı. 1941'in avlusunda. Aniden kapı çalınır. "Açıyorum," dedi Irina, "ve orada duran canavara benzer bir kadın var: "Polikarpov senin kötü bir hayatın olduğunu öğrendi, bir çuval patates gönderdi. Makbuz için imzalayın."

Bu birçok hikayeden biri. Ne diyebilirim ki, büyük harfli bir adam ...

Harika uçak tasarımcımız Grigorovich ölürken, meslektaşları arasında onu ziyaret eden tek kişi Polikarpov'du. Küçükken bir geçmişleri vardı. Her ikisi de Havacılık Sanayii Genel Müdürlüğü'nde sekreter veya daktilo olarak çalışan, tam olarak hatırlamıyorum, aynı kıza aşık oldular. Alexandra Fedorovna adlı kız, karısı olarak Polikarpov'u tercih etti. Grigorovich gürültülü, sert bir adamdı ve herkese bağırabilirdi ama Polikarpov'a bağıramaz. Birbirlerine olan saygılarını ömürleri boyunca sürdürdüler.

Cins Polikarpov

- Nikolai Nikolayevich'in babası bir rahip miydi?

– Evet, kalıtsal bir rahip. Nikolai Nikolaevich bir keresinde kızıyla yaptığı bir sohbette şöyle dedi: "Biz, Polikarpovlar, Yunanlılardan geliyoruz." Ailede böyle bir efsane vardı, belki de hatalıydı. İşte buna dayanıyordu. Ailenin tarihi, kroniklere göre keşiş Polycarp'ın "Yunanlılardan" Seversk topraklarına, Chernigov'a geldiği on üçüncü yüzyıla kadar uzanıyor. Prensten Bryansk, Oryol, Tula, Kaluga ve Lipetsk bölgelerinde yoğun ormanlarda yaşayan Vyatichi'yi vaftiz etmek için izin istedi.

Keşişe yardım etmek için prens birkaç Rus rahip verdi. İçlerinden bir öğretmenin soyadını alan ve daha sonra kanonlaştırılan biri Polikarpov ailesini doğurdu. Ne de olsa Polycarp'ın kendisi bir keşişti ve bu nedenle bir ailesi olamazdı.

Oryol vilayetinde Polikarpovlar, akrabalarıyla birlikte din adamlarının en az dörtte birini oluşturuyordu ve komşu piskoposluklarda çok sayıda akrabası vardı. 1790 Oryol İlahiyat Okulu mezunlarının listelerinde, uçak tasarımcısının atasının - Mikhail Polikarpov - ve kardeşi Matvey'in adı okunabilir. Bir alay rahibi olarak Fr. Michael, Napolyon'un ordusunun yenilgisine katıldı. Aile, ödül haçını Aziz Vladimir Nişanı şeridinde tuttu. Ön tarafa şu yazı kazınmıştı: "Bizim için değil, bizim için değil, senin adın için" ve arka tarafta - tarih: "1812". Polikarpov'lar Rusya'ya yüzyıllarca hizmet etti, Nikolai Nikolaevich bu geleneği sürdürdü.

- Doğrudan Nikolai Nikolaevich Polikarpov'un ebeveynleri hakkında konuşursak, onlar hakkında ne kadar şey biliniyor?

- Annesi Alexandra Sergeevna, kızken Arakina soyadını taşıyordu. Büyükbabası Boris Preobrazhensky, Turgenev'in Babalar ve Oğullar romanının kahramanı Bazarov'un prototiplerinden biri oldu. Uzun süreli tanıdık onları Turgenev ile ilişkilendirdi. Boris gençliğinde bir nihilistti ama sonra tövbe etti ve kutsal emirler aldı. Oryol piskoposluğundaki kolera salgını sırasında Fr. Boris Preobrazhensky ölmekte olanı itiraf etmeye gitti, enfekte oldu ve öldü. Bir uçak tasarımcısının büyükannesi olan kızı Maria, babasının ölümünden sonra Turgenev ailesinde büyüdü. Yazar ona bir düğün hediyesi olarak gümüş bir tabut, gümüş bir ayna ve bir kolye, İtalya'da yapılmış pahalı bir çekmeceli dolap ve daha sonra Maria Borisovna'nın mülkü satın aldığı fonların temeli olan belirli bir miktar para verdi. .

Nikolai Nikolaevich'in annesi Alexandra Sergeevna, o zamanki kavramlara göre iyi eğitim almıştı. Peder - Nikolai Petrovich - incelemelere göre, kendisine St. Anna Nişanı verilen mükemmel bir Ortodoks öğretmeniydi ve birçok kez piskoposluk kongrelerine delege seçildi. Oryol bölgesindeki Livny kasabası yakınlarındaki Georgievsky köyünde görev yaptı.

Ailedeki atmosfer en yaratıcı olanı hüküm sürdü. İlginç bir kombinasyondu. Peder Nikolai ve oğulları, manevi çalışmaya ek olarak, kişisel olarak köylü emeği ile uğraşmak zorunda kaldılar: at yetiştirmek, saman biçmek ve toprağı sürmek. Ama aynı zamanda müzik ve resim için de zaman vardı.

Yıllar süren çalışma

- Nikolai Nikolaevich'in çizmeyi sevdiğini biliyorum. Çocukken mi aşılandı?

- İşte söylediği şey. abla Polikarpova, Lidia Nikolaevna (“Bilinmeyen Polikarpov” kitabımdan okuyacağım): “Tuğla ve küplerden evler, kuleler, kaleler inşa ettik, Kolya buna özellikle düşkündü. İnşa etmeye ve çizmeye çok düşkündü (genellikle kayrak tahtalara çizerdik). Kolya, mavi çamurdan hayvan ve süt testileri yapmakta ustaydı, mahzenler inşa etti, hatta bize bulaşık sattığı bir dükkan bile yaptı. Satın alımlar için renkli cam veya "kopeechnik" bitkilerle ödeme yaptık. Genelde kışın oyuncakları yaza doğru yapardık. Kolya, daha sonra suya fırlattığı tekneler, tırmıklar, pulluklar, el arabaları ve yaylar yaptı ... "

Ancak Nikolai Nikolayevich, "dokuz yaşında benim için çocukluğum sona erdi" diye hatırladı. Bu, Livny İlahiyat Okulu'na kabulünden kaynaklanıyordu. Orada çok iyi çalıştı, zayıf öğrencilere isteyerek yardım etti.

– Ruhban okulunda okuduğu yıllar hakkında bilinen bir şey var mı?

- Evet, okuldan sonra, Nikolai Nikolayevich'in ruhban okulu kilisesinin yeni bir ikonostasisinin inşası için fon bağışladığı bir ruhban okulu vardı. Daha sonra ruhban okulundan çok olumlu söz etti. Şöyle yazdı: "İçimde henüz kaybolmamış bir anı, bir sorumluluk ve görev duygusu, çalışma yeteneği, yaşam tarzının basitliği, uzlaşma ve yoldaşlık duygusu uyandırdı ..."

Ancak Polikarpov'un ruhani bir eğitim aldığı sırada denizci olma hayali vardı. Hatta bıyığını "denizci" bir şekilde kesebilmek için bıraktı. 1911'de, daha sonra gemiler için motorlar yaratmayı umarak St. Petersburg Politeknik Enstitüsüne girdi. Bu rüyaya hemen veda etmedi - yine de deniz havacılığı için uçak yapmayı başardı.

- Manevi eğitim nedense deniz sevgisi uyandırır. Amiral Rozhdestvensky de ilahiyat okulunda okudu.

– Ve Oryol Ruhban Okulu, ünlü Arktik kaşifi Vladimir Rusanov'un buradan mezun olmasından gurur duyuyordu. Seferinin ölümü, yazar Veniamin Kaverin'e "İki Kaptan" romanını yaratması için ilham verdi.

Zor zaman

- Nikolai Nikolaevich, rahip babasını asla reddetmedi mi?

- Asla. Genel olarak, özellikle idam cezasına çarptırılmadan önce görüşlerini pek saklamadı.

- Savcı Vyshinsky'de suçluluk kanıtına sahip olmanın gerekli olmadığını, asıl mesele düşmanı koklamak olduğunu ve dava açmanın sorun olmadığını okudum. Birçoğunun Polikarpov'da düşmanı hissettiği varsayılmalıdır.

“Eski Rus dünyasına aitti. Örneğin, vaftizdeki halefi, Polikarpov'un teyzesiyle evli olan Kazak Yesaul Pyotr Tatonov'du. Oğullarından biri - Grigory Tatonov - imparatoru koruyan bir Kazak yüze komuta etti. Başka bir oğul - George - Genelkurmay'ın bir albaydı, bir üyesiydi. beyaz hareket kelimenin tam anlamıyla başlangıcından beri. 1920'de Kızıllar, Kakhovka yakınlarında cepheyi aştığında, Rus ordusu için kritik bir durum vardı. Tatonov ne yaptı? Tüm savaşçı olmayanları, aşçıları, katipleri topladı ve karşı saldırıyı o kadar yetkin bir şekilde planladı ki, düşman Dinyeper'ın ötesine geri püskürtüldü. Gelen Wrangel o kadar şaşırdı ki, genel omuz askılarını çıkardı ve onları Georgy Petrovich'e verdi. Nikolai Nikolaevich Grigory ve Georgy Tatonov ikinci dereceden kuzenlerdi.

- Sovyet yetkilileri bu ilişkiyi biliyor muydu?

Hayır, bunu kimse bilmiyordu.

- 1929'da Polikarpov'un tutuklanma sebebi neydi? O zamana kadar, en iyi eğitim uçağı olan ve daha sonra bir gece bombardıman uçağı olan muhteşem U-2'sini yaratmıştı. Uçak endüstrisinde ciddi bir figürdü.

- Polikarpov'un başının üzerindeki bulutlar uzun süredir toplanıyor. Çok şey hatırlandı: hem kiliseye gitmesi hem de haç takması. Birçoğu karakterini ve uçak tasarımı konularında bağımsız, bağımsız bir pozisyonu beğenmedi.

Sonuç olarak Polikarpov çalışmaya devam etti. VT-11 uçağı orada tasarlandı. "VT", "iç hapishane" anlamına gelir. Sonra uçağın yaratılması iki yıl sürdü, dünya çapında bir uygulamaydı. Mahkumlar toplandığında dediler ki: İki yıl hapis yatabilirsin ama yapınca salıverilirsiniz. Düşündüler, "Altı ay yeter" dediler. Tepede şaşırdılar: “Ah, iç rezervin var mı? Her şey hakkında her şeyi yapman için üç ay. Bir ay sonra uçak hazırdı.

“Özgürlük aşkı harikalar yaratır. Ancak bu tür atılımlar sistem olarak değil, istisnai durumlarda mümkündür.

- Uçak tasarımcısı Yakovlev, sharagalar hakkında şunları yazdı: "Organizasyon kalabalık ve aptalcaydı, maliyetler yüksekti ve geri dönüş zayıftı." GPU, miktarın her zaman kaliteye dönüşmediğini anlamadı - korkutmak korkutmaz ve doğru iş organizasyonu olmadan kimse yapamaz. Ancak kamçıya ek olarak zencefilli çörek de kullanılıyordu. Akrabalar için, Polikarpov, Moskovalıların çoktan unutmaya başladığı hapishane dükkanından kızı için portakal ve mandalina satın aldı. Bu, hapishane tasarım bürosunda çalıştığı sıradaydı.

zafer anı

- Sonra Polikarpov'a ün kazandıran savaş öncesi ana savaşçımız I-16 vardı. Bir zamanlar "savaşçıların kralı" lehte değişmedi mi?

- HAYIR. Çalışanlarından biri, şimdi merhum olan tasarımcı Vasily Ivanovich Tarasov, hatırladı. Mayıs 1935. Chkalov, I-16'yı Stalin'in önünde zekice gösterdi. Polikarpov ve Tarasov'u eve bırakmaya karar verdi. Arabanın yedi koltuğu vardı. Stalin arka koltukta, sürücü ve güvenlik önde, uçak tasarımcıları katlanır koltuklarda oturuyor. Lider, kayıtsız bir şekilde piposunu tüttürerek şöyle diyor: "İşte, Nikolay Nikolayevich, ortak noktamız ne biliyor musun?" "Bilmiyorum," diye yanıtlıyor Polikarpov. “Çok basit: sen ilahiyat okulunda okudun ve ben de ilahiyat okulunda okudum - ortak noktamız bu. Bizi farklı kılan ne biliyor musun?" "Hayır," diye yanıtlıyor Polikarpov. "Sen ilahiyat fakültesinden mezun oldun ama ben mezun olmadım." Bir duman daha. Polikarpov soğukkanlılıkla ağzından kaçırıyor: "Görünür, Iosif Vissarionovich." Stalin kaşlarını çattı, bir boruyla tehdit etti: derler ki, haddini bil.

Polikarpov sonuna kadar böyle kaldı. Çok sakin bir insandı, asla küfür etmezdi ama kesmeyi bilirdi. Tarasov, küfür ettiğinizde kulaklarınızın önünden geçtiğini ve Nikolai Nikolayevich bir şey söylediğinde bir hafta uyumadığınızı söyledi. Yetkililerle ilişkiler, Stalin'in ona olumlu davranması dışında kurulmadı, bu onu kurtardı.

Ve birçok düşman vardı. Nikolai Nikolayevich, belirgin bir şekilde Rus, Ortodoks bir adamdı. Kiliseyi düzenli olarak ziyaret eden tasarımcılardan sadece biri, Arbat'taki Havari Philip'in kilisesiydi. Sovyetler Birliği Kahramanı Ignatiev, Polikarpov'un testlerden önce pilotları kutsadığını hatırladı ve onlara "Tanrı korusun!"

Özellikle Kaganoviçler ondan nefret ediyordu. Giydiği şey için "Haçlı" olarak anıldı pektoral haç. Kaganoviçlerden biri - Lazar - Merkez Komite üyesiydi, büyük zarar verebilirdi, diğeri - Mikhail - havacılık endüstrisinin halk komiseri olarak görev yaptı, onunla özellikle sık sık uğraşmak zorunda kaldılar. Ama Tanrı merhametliydi.

Başka bir şey de ellerinden geldiğince zarar vermeleridir. En iyi savaşçılarımızdan biri olan MiG-1, Nikolai Nikolaevich tarafından yaratıldı. Ama faşist havacılıkla tanışmak için Almanya'ya gittiğinde fabrika elinden alındı, birçok tasarımcı elinden alındı. Yine de bu uçağa Stalin Ödülü verildi.

I-180 savaş uçağı ile işler daha da kötüleşti. Bunun nedeni, Chkalov'un üzerine düşmesiydi. Ancak tasarımcıların hiçbiri tutuklanmadı. Suçlu olmadıkları açıktı. Sonra, süper silahlı, dünyanın en hızlı savaşçısı olan I-185'in yaratılmasını yavaşlattılar. Sonunda, o da hacklendi, ancak yazara yine Stalin Ödülü verildi. Ölüm, Polikarpov'un ilk Sovyet jet uçağının yaratılması konusundaki çalışmalarını kesintiye uğrattı.

O nasıl öldü?

- Mide kanserinden öldü. 43'ünde şiddetli ağrılar başladı, ardından teşhis konuldu. Büyük zorluklarla Kremlin hastanesine yerleştirildi ama kimse ameliyatı yapmak istemedi. Akrabalar, Profesör Sergei Sergeevich Yudin'i ikna etmeye başladı - o bir cerrahi aydınlatıcıydı, Sklifosovsky hastanesinde çalıştı. Polikarpov'u kişi olarak seviyorsa, ameliyatı yapacağını şart koştu. Doktor büyük bir güçlükle, neredeyse mutfaktan geçerek kliniğe götürüldü. Profesör, hastanın gömleğinin üzerinde duran büyük gümüş haçını görünce yakınlarına dönerek, "Ameliyat edeceğiz" dedi. Ne yazık ki, operasyon yardımcı olmadı. 30 Temmuz 1944'te Nikolai Nikolayevich öldü.

Bu haç, Polikarpov'ların ana aile yadigarıydı. Nikolai Nikolaevich'in atası - Fr. Michael - Napolyon'un yenilgisinden sonra savaştan döndü, sonra evdeki tüm gümüşleri topladı ve ne istediğini açıklayarak ustaya götürdü. Vasiyetine göre haç, ailenin en büyüğüne devredildi. Bu yüzden Nikolai Nikolaevich bazen tekrar ettiğinde: "Haçımı gururla hayatım boyunca taşıyorum", bu hem gerçek hem de mecazi olarak doğruydu.

Vladimir GRIGORYAN'ın röportajı

(1892-1944)

Sovyet uçak tasarımcısı, Teknik Bilimler Doktoru (1940), Sosyalist Emek Kahramanı (1940). Petrograd Politeknik Enstitüsü ve altındaki havacılık kurslarından mezun olduktan sonra (1916), I.I.'nin rehberliğinde Rus-Baltık Taşıma İşlerinde çalıştı. Sikorsky, Ilya Muromets uçağının inşasına ve RBVZ avcı uçaklarının tasarımına katıldı. 1918'den itibaren Duks fabrikasında (1 numaralı uçak fabrikası) çalıştı ve 1923'e kadar teknik departmanın başına geçti.

1923 baharında Polikarpov, dünyanın ilk serbest uçan tek kanatlı avcı uçağı olan ilk Sovyet I-1 savaş uçağını (IL-400) yarattı. 1923'te Polikarpov'un önderliğinde keşif R-1 de yaratıldı. Ocak 1925'te N.N.P. (D.P. Grigorovich'in Leningrad'a gitmesinden sonra) GAZ 1'de adını taşıyan organizasyonu gerçekleştirdi. Deney departmanından Aviakhim ve şefi oldu. Şubat 1926'da N.N. Polikarpov, Aviatrest Merkezi Tasarım Bürosu'nun kara uçağı inşaatı (OOS) departmanı başkanı olarak atandı. 1927'de I-3 savaş uçağını, 1928'de - R-5 keşif uçağını (Chelyuskin buharlı gemi seferinin kurtarılmasıyla bağlantılı olarak geniş bir ün kazandı), dünya çapında ün kazanan ve yeniden adlandırılan U-2 ilk eğitim uçağını yarattı. Po-2 tasarımcının ölümünden sonra). U-2 (Po-2) 1959 yılına kadar inşa edildi. Bu süre zarfında 40 binden fazla araç üretildi, bunlar üzerinde 100 binden fazla pilot yetiştirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında U-2'ler keşif ve gece bombardıman uçakları olarak başarıyla kullanıldı.

Polikarpov makul olmayan bir şekilde bastırıldı. Ekim 1929'da standart "karşı-devrimci bir yıkım örgütüne katılmak" suçlamasıyla tutuklandı ve yargılanmadan ölüm cezasına çarptırıldı. Polikarpov, iki aydan fazla bir süredir idam edilmeyi bekliyordu. Aynı yılın Aralık ayında (cezası kaldırılmadan veya değiştirilmeden) Butyrka hapishanesinde düzenlenen "Özel Tasarım Bürosu"na (TsKB-39 OGPU) gönderildi ve ardından 1 Nolu Moskova Uçak Fabrikasına nakledildi. Menzhinsky. Burada D. Grigorovich ile birlikte 1930'da 9 yıldır hizmette olan I-5 savaş uçağını geliştirdi. 1931'de OGPU yönetim kurulu Polikarpov'u kamplarda on yıl hapis cezasına çarptırdı.

Ancak Chkalov ve Anisimov'un pilotluk yaptığı I-5 uçağının Stalin, Voroshilov, Ordzhonikidze'ye başarılı bir şekilde gösterilmesinin ardından Polikarpov'un cezasının ertelenmesine karar verildi. Aynı yılın Temmuz ayında, SSCB Merkez Yürütme Komitesi Başkanlığı, Polikarpov da dahil olmak üzere bir grup insanı af kararı aldı. Sadece 1956'da - tasarımcının ölümünden 12 yıl sonra - SSCB Yüksek Mahkemesi Askeri Koleji, OGPU Koleji'nin önceki kararını bozdu ve Polikarpov aleyhindeki davayı reddetti.

30'larda. savaş öncesi yıllarda Sovyet savaş havacılığının temelini oluşturan I-15, I-16, I-153 Chaika savaşçılarını yarattı. 21 Kasım 1935'te pilot V.K. Kokkinaki bir dünya rakım rekoru kırdı - 14575 km.

A.N.'nin tutuklanmasının ardından Tupoleva N.N. Polikarpov, 156 No'lu Uçak Fabrikasının (ZOK TsAGI) Baş Tasarımcısı olarak atandı. 1938 Ocak ayının başlarında, tasarım bürosu 84 numaralı fabrikadan buraya taşındı. 1938'in sonunda, M-87 motorlu I-16'nın geliştirilmiş hali olan I-180 avcı uçağı inşa edildi. Ancak ilk test uçuşunda V.P. Chkalov'un ölümü, Polikarpov'u yine utanç içinde bıraktı. Yardımcısı, baş tasarımcı D. Tomashevich, 156 No'lu fabrikanın müdürü Usachev ve diğerleri tutuklandı Polikarpov'un kendisi, yalnızca uçağın ilk uçuşa hazır olma eylemini imzalamayı reddetmesi ve Baidukov'un imzasını reddetmesi nedeniyle tutuklanmaktan kurtuldu. dilekçe Mayıs 1939'da I-180 üzerindeki çalışmalar 1 Nolu Devlet Uçak Fabrikasına devredildi. Tasarım bürosu da buraya devredildi ve Polikarpov, fabrikanın teknik direktörü ve baş tasarımcısı oldu. Yüksek hızlı I-180'e paralel olarak Polikarpov, manevra kabiliyetine sahip çift kanatlı uçaklar hattına da devam etti - I-190 (1939), I-195 (proje 1940).

Polikarpov'un son çalışmaları

Notum: A.S. Yakovlev (o sırada Deneysel Uçak İnşası Halk Komiser Yardımcısı olarak çalıştı) N.N. Polikarpov ve "Bir Uçak Tasarımcısının Hikayeleri" adlı kitabında kaderleri:

"I-180" üç nüsha olarak inşa edildi. Bunlardan ilki, uçuş testlerinin en başında, Kasım 1938'de V.P. Çkalov. İkincisinde, kısa bir süre sonra askeri test pilotu Susie düştü. Daha sonra üçüncü I-180'de motorun durması nedeniyle acil iniş yapan ünlü pilot Stepanchenok, havaalanına ulaşamadı, bir hangara çarptı ve yandı.

Yakovlev'in kitabındaki bilgilerin yanlış olduğunu belirtmek gerekir. İlk uçakta V.P. Chkalov, 15 Aralık'ta (Kasım'da değil) ilk uçuşta motor durması nedeniyle öldü. Düşük sıcaklık açık hava.

İkinci felaket de motor arızası (yağ soğutucusunun tahrip olması) nedeniyle meydana geldi.

Üçüncü uçak, devlet testleri sırasında bir pilotun hatası nedeniyle düşerken, pilot Proshakov paraşütle atlayarak hayatta kaldı.

Yakovlev'in pilot Stepanchenok ile anlattığı felaket, çok daha sonra I-185 - M-71 uçağında motor arızası nedeniyle meydana geldi (karbüratör jeti tıkanmıştı). Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'ne göre, 1942'de dünyadaki tüm savaşçıları geride bırakan bir savaş uçağıydı, üstelik umut vericiydi ...

Savaştan önce Polikarpov, çift motorlu bir tank avcısı uçağı olan "VIT" (hava tankı avcısı) üzerinde de çalıştı. Nikolai Nikolaevich, bir uçağın, tanklar savaş alanına girmeden önce bile savaşmak için en etkili silah haline gelebileceğini doğru ve zamanında anladı. Ancak fikrini hayata geçiremedi: VIT uçağı - birinci ve ikinci prototipler - test uçuşları sırasında tasarım hataları nedeniyle havada çöktü ve ünlü pilotlar Golovin ve Lipkin liderliğindeki mürettebatı enkazlarının altına gömdü.

Burada Yakovlev yine bir hata yapıyor, felaketler VIT-1 ve VIT-2'de değil, daha sonraki bir SPB modelinde (yüksek hızlı dalış bombardıman uçağı) meydana geldi.

Bu trajik olayların göreceli olarak gerçekleştiği düşünülürse, Kısa bir zaman- sadece 2-3 yıl içinde - ve neredeyse her felaketten sonra en yakın çalışanlardan birinin sorumlu tutulduğu, Polikarpov'un neden sessizce ve hareketsizce önümde oturduğu anlaşılacak ...

... Polikarpov, aynı deneyime sahip olmamalarına rağmen listelenen tüm tasarımcılarla (Lavochkin, Gorbunov, Gudkov, Mikoyan, Gurevich, Shevchenko, Florov, Borovkov, Pashinin, My Design Bureau ve diğerleri) rekabet etmek zorunda kaldı ve bilgili ama genç, enerji dolu ve her ne pahasına olursa olsun başarmaya ve kendileri ve tasarım ekipleri için yaşam hakkı kazanmaya çabalayan insanlardı.

Biz gençler için bu bir yarışmaydı.

Bununla birlikte, yarışma düzenlendiğinde "genç" Yakovlev'in zaten halk komiser yardımcısı olduğu akılda tutulmalıdır.

Polikarpov'un uçaklarındaki kazalar "dikkatsiz" bırakılmadı - Polikarpov'un tasarım bürosu fiilen mağlup oldu. N.N. Polikarpov, 30 Temmuz 1944'te 52 yaşında olan ölümle kesintiye uğradı.

tasarım ofisi oldu Moskova'da, bugün nerede P.O.'nun adını taşıyan bitki Sukhoi ( makaleye bakın "Pavel Osipovich Sukhoi") geçti zor bir uçak tasarımcısının yolu. Bir zamanlar tutuklandı, afet uçak denemelerde. Ancak aksine her şeyi başardı inşa etmek birkaç tür savaşçılarİle üstün teknik özellikler . Rusyaçok şey verdi yetenekli Ve ünlü tasarımcılar dahil uçak tasarımcıları dövüşçüler, ama onlardan sadece biri — İş arkadaşları unvanı verdi "savaşçıların kralı".

Doğdu 10 Temmuz 1892 köyde yıllar Georgievskoye, Orlovskoy iller. Onun baba kırsaldı rahip. cins Polikarpovöyleydi antik için 9 yüzyıl başlangıç 12. yüzyıldan itibaren, doğuştan rahipler. Aile Polikarpovöyleydi büyük, astal 9. çocuk aile içinde.

Zamanı geldiğinde çalışmak, göz önüne alındığında, aile para yoktu A din adamları çocuklarıöğretilen manevi olarak kuruluşlar ücretsiz, yaşlı 9 yıl Nikolay Nikolayeviç Polikarpov verilen manevişehir okulu Livni. Polikarpov'un annesi da çalıştı kütüphane. o getirdi meraklı oğul balyalar hızlı bir şekilde kitaplar yutulmuş.İÇİNDE 1905 girdiği yıl Oryol Ruhban Okulu. Daha sonra hatırladı : « Seminerde öğrendim tablo, birçok yardım ediyor bana göre tasarlarken, uçak olarak volumetrik her yönden görülebilen yapı hava kanunları estetik zevk kanunlarıyla örtüşür. Başından sonuna kadar 4 ilahiyat okulunda tamamlanmamış çalışma yılları karar verilmiş, Ne dini faaliyet - Bu onun için değil Ve seminerden ayrıldı, kesmek antik bir nevi rahipler.

O zamanlar genel olarak ruh mevcuttu hızlı gelişim teknoloji, A özellikle havacılık, yani içinde erken 20 Yüzyıl, birçok havacılık tutkunları!!!İÇİNDE 1911 yıl girdi Petersburg Politeknik bölüm başına enstitü motorlar. Yapı öğrenci Polikarpov, kurslara da yazıldı havacılık ve havacılık" fakültede Gemi İnşa Politeknik enstitü. Çalıştı ve sınavları geçti iki akademisyen içinöğeler.

Mezun olduktan sonra alınan davetçalışmak tasarım ofisine zaten biliniyor İgor İvanoviç Sikorsky. Orada ilk tasarımı yapması talimatı verildi. kolay uçak « S-16", sonra değişiklik İlya Muromets. sözleriyle Nikolay Nikolayeviç Polikarpov O Sikorsky ile çalıştıÇalışma metodları. Başta 1917 yıl, genç tasarımcıya çalışma emanet edildi savaşçı "S-20". Tecrübeli uçak kopyası testi geçti ama onun için sahip değilüretim kuruldu motorlar, Bu yüzden S-20 bir dizide gitmedim. bu zamana kadar o oldu Tasarım Bürosu Sikorsky Yardımcısıİle üretme ve eğer Sikorsky bir iş gezisine çıktı, Polikarpov onun için imzaladı belgeler, içermek parasal.

İÇİNDE Ekim 1917 yıllar içinde Rusya olmuş devrim, A 1918'in başında Yılın II Sikorsky soldan Rusya v ABD sonsuza kadar. Sikorskyönerildi Nikolay Nikolayeviç Polikarpov birlikte ayrılmak Amerikada, Ancak Polikarpov reddetti gerçeğine atıfta bulunarak aile istemiyor taşınmak. Polikarpov oldu, zorakiçalışmaya başlamak yeni güçle ve talimat verildi havacılık faaliyetlerini izlemek fabrikalar. Sorumlu Nikolay Nikolayeviç Polikarpov dahil denetleme Ve organizasyonüretme. Paralel bu aktivite ile öğretilen dersler havacılık Akademide Zhukovski ve benzeri teknik daire başkanı fabrikada "Dux" nişanlıydı çizimleri kupadan çıkarmak uçak.

Havacılık bir park Kızıl Ordu güçlüydü modası geçmiş Ve yıpranmış Bu yüzden ACİL gerekli yeni uçak. kendi gelişmeleri yeni ortaya çıkan Sovyet devletinde sahip değil. Bu sebeple karar verdik KOPYALA yabancı arabalar Birinci Böyle bir kopyalanmış uçak oldu İngilizce "De Haviland-4". o öyleydi o andaçoktan Olumsuz en en iyisi uçakla.

Sonraki kopyalanmış oldu de Haviland 9 – o zaten biriydi en son uçak. kopya için Nikolay Nikolayeviç Polikarpov tamamen zorundaydı yeniden hesaplamak tasarlamak, uyarlamak Rus teknolojileri ve henüz, Tekrar yaratmak bazı düğümler sonuç bir uçak "R-1". Mektup "R" uçak adına "izci" anlamına gelir.

İÇİNDE Mayıs 1923 test başladı R-1. Bunu gösterdiler R-1özelliklere sahiptir orijinalinden daha iyi buna göre kabul edilen! R-1, Nikolay Nikolayeviç Polikarpov oldu Birinci büyük Sovyet uçakla. İçin başarı Öyküleri uçak endüstrisinde SSCB uluslararası bir üstlendi uçuş Moskova-Pekin-Tokyo. İlk acil uçak ihtiyacı ordular Ve filoöyleydi memnun gelmesiyle birlikte evrensel uçak Nikolay Nikolayeviç Polikarpov, R-1.

Ülkedeki durum savaşçılar en azını söylemekti içler acısı Sırasında malzemeüretimi için savaşçılar hizmet etti ağaç Ve Tekstil, hangileri yeterli hızlı bakıma muhtaç hale geldi. Sonunda sivil savaşlar Kızıl Ordu yönetilen Almanca yakalamak uçak avcı tek kanatlı uçak " Junkers-D1".

yapıldı tamamen metalden yapılmış yatak elemanları Çelik borular, ve astar duralümin. Junkers-D1öyleydi dünyada ilk tamamen METAL uçak ! dövüşçüsünün tasarımını üstlendi temelli Almanca Junkers-D1. Sonuç bir dövüşçü tek kanatlı uçak "IL-400" ( uçaklarla karıştırılmamalıdır Ilyushin "Il"). Edebiyat "IL"şu anlama gelir: "VE" - Bu savaşçı, A "L" itibaren özgürlük - Bu motor tasarımcısının soyadı, "400" - Bu güç motor 400 can

İÇİNDE 1923 Temmuz sonu yıl uçağı Nikolay Nikolayeviç Polikarpovöyleydi hazır. test pilotu o zamana kadar tayin ünlü pilot Konstantin Konstantinovich Arteulov.İÇİNDE Birinci aynı uçuş gerçekleşti felaket. Hemen moladan sonra yerden uçak aniden burnunu kaldırdı sırasıyla kayıp hız Ve çöktü yere. Bu sadece ne zaman olabilir yanlış "MERKEZLEME" uçak. Pilot Neyse ki kaldı canlı, sadece kolunu ve bacağını kırdı !

inşaat için ikinci uçak KB Nikolay Nikolayeviç Polikarpov geldi iyice. Modeli IL-400 patladı TsAGI rüzgar tüneli. Orada kelimenin tam anlamıyla başladı takla. Sonuç kurulmuş, uçağın gerçekten olduğu ortaya çıktı korkunç bir şekilde "arka merkezleme" - v 2 artı zamanlar izin verilenden daha fazla. Açık ikinci uçak bu eksiklik ortadan kaldırıldı.

İÇİNDE Ekim 1924 ikinci yıl IL-400 Nikolay Nikolayeviç Polikarpov uçuş geçmeye başladı testler. uçak gösterdi hız 280 km/s – Bu yüksek o zaman hız. İÇİNDE seri avcı üretimi battı "I-1" adı. Bu doğru mu seri halindeörnekler IL-400 Nikolay Nikolayeviç Polikarpov yine olduğu ortaya çıktı biraz fazla tahmin edilen "arka merkezleme". O geldi vasıfsız işçiler fabrikada personel. nüfus kalifiye iş gücü fazla azaldı yüzünden sivil savaş. İşe alınan fabrika 90 % gençlik köylerden Uzun bir zamana ihtiyaç duyan çalışmak??? Sırasında sıklıkla personel seçildi ideolojik bağlılıkla, A OLUMSUZ itibaren profesyoneller. Fabrikada böyle oldu. Nikolay Nikolayeviç Polikarpov.

Uçak imalatı - Bu yüksek teknoloji gerektiren sektör en yüksek kalite Ve en son teknoloji, Yani burada « saçmalık" işe yaramayacak! Buna ek olarak, havacılık gitti yeni hızlar uçuşlar açıklığa kavuşmuş yeni Sorunlar, Hangisiyle önce Asla Karşılaşmadı.

Gelecek deneme süresi uçuş Haziran 1927 Yılın Mihail Mihayloviç Gromov Açık ben-1 dışarı çıkmadı tirbuşon ( makaleye bakın "Mihail Mihayloviç Gromov"). Açık 23. dönüş avantaj elde etti paraşüt. Arka sebep felaketler aldı yeni tür tirbuşon - "düz tirbuşon". Bu uçak tipi Nikolay Nikolayeviç Polikarpov ben-1öyleydi kontrole duyarlı ve böyle vardı olumsuzözellik, o Bir dönüşten ÇIKMADI. Sonrasında ikinci nedeniyle felaket I-1'den dönüşten çıkmamak, uçak üretimi durdu.

İÇİNDE 1924 yıl içinde SSCB duyruldu programı yapı Kızıl Hava Filosu. Göründü akut sorun - ne öğretmek uçuş işi acemiler. hava Kuvvetleri ilan edildi yarışma yaratmak eğitici uçak çift ​​kanatlıİle güç motor 100 HP çift ​​kanatlı - olan bir uçaktır iki çift kanatlar. yarışmada aktif rol aldı.

Yazın 1927 hazırdı ilk Sovyet dizisi motor « M-11". Felaketten birkaç gün sonra I-1, Mihail Gromov 17 Haziran 1927 Yılın yeni yükseltti araba havaya.

Arabanın bir test cihazı olduğu ortaya çıktı beklenmedik bir şekilde başarılı. Sonrasında Birinci uçuş Mihail Gromov söz konusu : « üzerine yaptım her şey bu sadece Olabilmek yapmaktı !» zaten içinde Eylül Hava Kuvvetleri onaylı yeni eğitim uçağının lansmanı seriüretim, ancak kendisi buna katılmadı. test sırasında, makinenin birkaç tane olması fazla ağırlık. Açık ikinci kopyalamak ağırlık getirildi norm, Ve geliştirilmiş aerodinamik. Sonuç eğitim uçak « U-2", Hangi AFFEDİLDİ kadar yeni başlayanlar KÖTÜ hatalara.

U-2 en biri oldu cüsseli uçak Dünyada. serbest bırakıldılar 30.000'den fazla sırasında parçalar 25 yıl. U-2, Nikolay Nikolayeviç Polikarpov olduğu ortaya çıktı ÇOK AMAÇLI uçakla.

Çeşitli şekillerde kullanılmıştır: tozlayıcı alanlar, tıbbi ambulans, jeolojik izci, buz izci, itfaiyeci gözlemci. tarımsal seçenek "tozlayıcı" alanlar kaba bir takma ad var "Mısır koçanı".

İÇİNDE 1926 bir uçak tasarlama görevi verildi izci çift kanatlı.İÇİNDE Eylül 1928 Yılın Mihail Gromov devam etti denemeler adıyla yeni uçak « R-5". Uçak bir kombinasyon gösterdi mükemmel uçuş nitelikler, yüksek güvenilirlik, basitlik v pilotaj Ve teknik hizmet.

İÇİNDE 1934 yıl R-5 kabul edilmiş dünyaşöhret ne zaman Çukotka deniz acı çekti kaza Sovyet "Chelyuskin" gemisi. Açık buz ortaya çıktı 104 kişi. Büyük Parça "Çelyuskintsev" çıkarıldı en iyi pilotlar uçaklar R-5!

İÇİNDE 20'ler yıl 20. yüzyıl KB Nikolay Nikolayeviç Polikarpovçok iyi çalıştı aktif olarak. Bu süre zarfında geliştirilen yaklaşık 100 tür uçak ! Ancak, karşı tutum Nikolay Nikolayeviç Polikarpov o zamanki yetkililer tarafından olumsuz. Gerçek şu ki Polikarpov sadece değildi parti dışı, ama aynı zamanda inananlar adam ve o saklanmadı. Bunun üzerine karakter bağımsız Ve bağımsız, dahil olmak üzere tasarlamak uçak. Bu birçokları için beğenmedim

İÇİNDE 1929 uçaklardan biri Nikolay Nikolayeviç Polikarpovçöktü. hizmet etti RESMİ tutuklanma nedeni Polikarpov. O zamanlarda ifade suçlamalar HOŞ OLMAYAN insanların sıklıklaöyleydi standart ve sık sık duruşmasız Ve sonuçlar - "ZARAR VERMEK". bu ücretle cümle yalnızdı - çekim. Bu neden felaket oldu işçilerin düşük vasıflılığıüretiminde istihdam edilmektedir. doğal olarak suçlusun kabul etmedi

Durumülkede oldu son derece gergin. O sırada ülkede gürledi Lafta "Shakhty" dava mühendisler "sabotajcılar". Altında baskı vur ve havacılık endüstri. Uçak tasarımcıları tutuklandı Dimitri PavloviçGrigoroviç Ve Nataşkeviç, motor tasarımcısı Boris SergeevichStechkin, arkadaş Polikarpova, Anatoly Alekseevich Bessonov.şu anda askıda olması kararı getirmek yürütmeye.

Başından sonuna kadar bir buçuk ay hücrede hapis genel rejim Polikarpova transfer edildi iç mekan bahçe Butyrskaya hapishaneler. sözde vardı "şaraşka", özel havacılık liderliğindeki tasarım bürosu Dmitry Pavloviç Grigoroviç Bu büro sadece suçlandı 4 ay inşa etmek savaşçı « ı-5", hangisi ondan önce TsAGI yapamadı tasarım 3 yıl. olmuş sıcak arasındaki anlaşmazlık Nikolay Nikolayeviç Polikarpov Ve Grigoroviç hakkında düzen uçak. sunulan seçenek Polikarpovöyleydi benzer dövüşçüye « ı-6", fabrika yapımı N25 önce gibi Polikarpov tutuklandı. Bir şekilde yapabilirdim ikna etmek DP Grigorovich seçimini kabul et.

Yeni uçak yapıldı Birinci uçuş 29 Nisan 1930 Yılın. Uçak bir test pilotu tarafından uçuruldu Benedict Buchholz. Açık kuyruk savaşçı listelendi kısaltma "BT" Anlam "iç hapishane". Aynı yıl içinde Eylül uçak Nikolay Nikolayeviç Polikarpov başlatılan üretme başlıklı 1-5. daha sonrasında rejim katılığı sözde içerik "Sharashka" azaltıldı, A maaş Ve lehimleme eklendi!İÇİNDE "Şaraşka" mahkumlar hatta verdi portakal, içindeyken Moskova portakallar bedava satış sahip değil!

İÇİNDE Haziran 1931 yıl Khodynsky tutulan alan gösteri uçan yeni uçak teknisyenleri hükümet içinülkeler. bir dövüşçüde I-5 Nikolay Nikolayeviç Polikarpov uçtu Valery Pavloviç Çkalov ( makaleye bakın " Valery Pavloviç Çkalov). O gösterdi tüm olasılıklar bu yeni uçak gökyüzünde ! Sonuç olarak hepsinin yeni uçaklarını görüntüleme hapishane tasarım bürosu mahkumları başından sonuna kadar 3 hafta piyasaya sürülmüş.

Nikolay Nikolayeviç Polikarpov transfer ettiği tasarım ekibiyle birlikte Andrey Nikolaevich Tupolev Merkez Klinik Hastanesinde ( makaleye bakın "Andrey Nikolayeviç Tupolev"). Orada, Tupolev sunulan Polikarpov uçağınızı yapmayı bırakın ve bir proje yapın Tupolev. Polikarpov reddetti ve aralarında oldu kesme konuşmak. Bu konuşmadan sonra Tupolev söz konusu : « BEN sütten kesmek oluştur uçak!" Sonuç olarak Polikarpova bir pozisyona transfer edildi normatif denetleyici

Hayat Nikolay Nikolayeviç Polikarpov başında olduktan altı ay sonra değişti CDB oldu Sergei Vladimirovich Ilyushin ( makaleye bakın "Sergei Vladimirovich Ilyushin"). İle çatışmayı önlemek için Tupolev, İlyushin gönderilmiş Polikarpov yardımcısı olarak tugaya Pavel Osipovich Sukhoi ( makaleye bakın "Pavel Osipovich Sukhoi"). O zaman Kuru gelişmiş avcı uçağı "I-14". tugay Sukhoi sürüklendi dövüşçünün serbest bırakılmasıyla I-14. Daha sonra İlyushin görev verdi Polikarpov inşa etmek bana ait savaşçı.

İnşa etmeye karar verdim 2 savaşçı. Gerçek şu ki 30'ların başında yıl 20. yüzyılda fikir galip geldi eklem yeri savaşçıların kullanımı 2. kavramlar - YÜKSEK HIZ Ve MANEVRA KABİLİYETİ Yüksek hız olması gerekiyordu yetişmek düşman ve Bağlamak onunla savaş, Daha sonra manevra kabiliyeti kullanarak avantajlar manevra kabiliyetine sahip olmalıdır bitirmek düşman.

yaratır 2. arabalar. "I-16" yüksek hız tek kanatlı uçak ve "I-15"manevra kabiliyetiçift ​​kanatlı Taslaklar I-15 Biz hazırız Aralık 1932'de Yılın. Eşit çizimlere göre anlaşıldı ki oldukça şanslı ile dövüşçü güçlü silahlar. Sayesinde yaratma I-15 Nikolay Nikolayeviç Polikarpov sahip olmayı mümkün kılmak kendi ayrı KB'si. Sonuç olarak KB Polikarpov bölündü 2. parçalar. Bir fabrika bölümü N84 v Khimki.

Saniye bölüm açıktı 21şehirdeki fabrika Gorki. Polikarpov zorunda kat arasında 2. bunlar KB. bir zamanlar yolculuk Gorki'ye Açık arabaöyle oldu ki Nikolai Nikolaevich Polikarpov kaburga kemiğini kırdı. ama hastaneye yalan söylemedi Onun bandajlı eş, ve o devam etti iş !

İÇİNDE 1933 yıl 23 Ekim Valery Pavloviç Çkalov ilk kaldırdı I-15.İÇİNDE kasım uçak gösterildi Kızıl Ordu liderliği, kim onayladı seriüretme. I-15 spesifikasyonlara göre üstün Tüm ÇİFT UÇAKLAR o zaman hiç mevcut Dünyada.

İÇİNDE Aralık 1935 yıl test pilotu Vladimir Konstantinoviç Kokkinaki ( makaleye bakın "Vladimir Konstantinoviç Kokkinaki") yüklenmiş I-15 Dünya için kayıt yükseklik uçuş – 14 575 metre. I-15 kabul edildi, ancak yakında askeri parçalar gelmeye başladı şikayetler. Büyükşikayetlerden bazıları şunlardı: fabrikada kalitesiz montaj.

Sorunu çözmek stalin isminde Nikolay Nikolayeviç Polikarpov kişisel bir görüşme için. Sonuç olarak konuşmalar stalin sipariş, zaten mevcut I-15'ten ayrıl silahlı ama daha öte uçak üretimi durmak. Daha sonra Polikarpov kesinleşti değişiklikler tasarımın içine I-15, hangi sonuçlandı "I-15BIS". bu modelde yerine kanatlar "martılar" göründü doğrudan kanat. daha sonrasında şikayet sayısı askeri birliklerden azaldı.

Birlikte I-15BIS, Nikolai Nikolaevich Polikarpov tasarlanmış yüksek hız savaşçı tek kanatlı uçak I-16.

başarı için yüksek hız Açık I-16 kanat yapıldı az yer kaplayan, geri çekilebilir iniş takımı Ve kendim savaşçı vardı küçük boyutlar. malzeme yapıldıkları yerden ben-16,öyleydi yapıştırılmış ağaç. Birinci uçuş I-16, 30 Aralık 1933 gerçekleştirillen Valery Pavloviç Çkalov ( makaleye bakın "Valery Pavloviç Çkalov"). Uçuş kalite uçak Nikolay Nikolayeviç Polikarpov olduğu ortaya çıktı müthiş! I-16 yükseklik kazanabilir 7 200 metre ve hızlandırmak 430 km/s . Açık Şu an Bunlar en iyisi göstergeler Dünyada.

Uçuştan ilham aldı Çkalova, Stalin yaratması bile emredildi akrobasi grup "Kırmızı Beş". ertesi gün Khodynka alanı gerçekleştirillen havacılık incelemesiÜzerinde, Stalin ile konuştu Nikolay Nikolayeviç Polikarpov onun hakkında gelecekİşler ! İÇİNDE 1934 yıl 3 Mayıs Polikarpova Ve Çkalova layık görülmek Lenin'in Emirleri ve bağışlandı araba! I-16 oldu ana savaşçı SSCB'de.

Birinci savaşçı I-16 savaşta uygulandı ispanya v Temmuz 1936 Yılın . İspanyolcanın başında Savaş dövüşü I-16 üstün uçuş performansı ve Frankocu savaşçılar ve Alman "Me-109". Ama dövüşçünün refahı Nikolay Nikolayeviç Polikarpov Uzun sürmedi. Başından sonuna kadar bir buçuk Yılın yeni Me-109 modifikasyonu, Hangi I-16'yı geçtiİle herkes nesne. Aynı zamanda ve çift ​​kanatlı I-15 olduğu ortaya çıktı kullanım dışı. yerine geldi "I-153".

Açık I-153 Tekrar iade kanat şekli "martı", Tamamlandı geri çekilebilir şasi, gelişmiş aerodinamik.İlk kez bir uçak Mayıs 1938'de havalandı Yılın. Maksimum hız uçak tutarında 445 km/s! havacılık tarihinde I-153 Nikolay Nikolayeviç Polikarpov kaldı en yüksek hız seri çift kanatlıüretme ! bu uçakta Birinci yeni silahlar kullanıldı - REAKTİF MERMİLER. Daha sonra reaktif mermiler yerleştirildi hemen hemen her IL-2'de.

Uçakta çalışırken bile I-15, I-16 tasarlanmış yüksek hız savaş uçağı sıvı soğutma Bu motorun vardı daha küçük çap buna göre, keskin bir şekilde azaltılmış sürtünme hava. Ayrıca silindir sıraları arasında yerleştirilebilirdi top. Bu uçağın ilk eskizleri geri yapıldı. 1933 yıl, ama üzerinde çalış I-16 dolu en zaman.

Bu nedenle, geliştirme "I-17",Polikarpov nişanlıydı kapar, A ilk örnek uçak yeni kalktı Mayıs 1935'te Yılın.

gösteri için başarılar Sovyet fuara gönderilen uçak teknisyenleri Paris'te 1937 Yılın Spor Dalları değişiklik I-17. Biçim uçak Dikkat çekti fuarın tüm ziyaretçileri ! sonradan hatırladı : « Ne Güzel bize göre ortaya çıkıyor uçuş açısından avantajlı, sahip minimum direnç vesaire. Üstelik biliniyor ki, güzel üzerinde uçak daha istekli uçmak, Güzel daha fazla uçak beslemek, onun için daha iyi bakım!" I-17 katıldı kayıtların peşinde. Bu kayıt arayışında, çok zaman boşa gitti.şu ana kadar mezuniyet ince ayar, I-17çoktan modası geçmiş ve onun seriüretim kabul edildi uygun değil. Ancak yani I-17 Nikolay Nikolayeviç Polikarpov hizmet etti tasarım örneği Ve aerodinamik tasarımİçin gelecek nesil savaşçılar.

Başta 1938 yıl Nikolay Nikolayeviç Polikarpov yeni bir proje geldi "I-180". Ordu teknik hakkında öğrendiğinde özellikler geleceğin uçağı, başladılar acele etmek Polikarpova inşaat ile Tecrübeli misal. Birinci kopyalamak I-180 bir fabrikada inşa edildi N156, kim uzmanlaşmış hepsi metal uçaklar I-180 Nikolay Nikolayeviç Polikarpov vardı karışık tasarım, bu yüzden uçak birçok ile çıktı kusurlar. Birinci Tecrübeli örnek havaya kaldırıldı Valery Pavlovich Chkalov 15 Aralık 1938 Yılın. ortaya çıktı ki Birinci için uçuş uçak olduğu ortaya çıktı son için uçuş Valery Pavloviç Çkalov! Uçak kalkmadan önce bakım günlüğünde kaydedildi 49 açıklamaİle teknik durum uçak. Buna rağmen kalkış uçak gerçekleşti! komisyonİle soruşturma felaket yaptı sonuçlar, uçağın bir nedenle düştüğünü çalışanların cezai ihmali fabrika N156. Yönetmek fabrika kabul edilmiş uzun vade sonuçlar. Aynı beklenen tutuklamak.

Ölümden sonra Çkalova, Polikarpov 2 günler işe gitmedi o kadar Şahsen aramadı stalin ve bunu söylemedi Nikolay Nikolayeviç Sen hiçbir şeyle değil suçlu değil, Sen yorgun. O zaman, gerçekten birkaç yıl tatilde değildi Tatile gitmek dinlenmek Ve devam etmek iş. üzerinde çalışmak I-180 devam ediyor ama o büyük yürüdü problemler. Birçok kazalar, ve savaşçı I-180 üretime ALINMADIüretme.

Sonunda 1930'lar savaş yılları ispanya gösterdi ki Sovyet uçak modası geçmiş Yazın 1939 yıl motorlu bir avcı uçağı tasarlamaya başladı sıvı soğutma, kimin adı verildi "I-200". üzerinde çalışmayı bitir I-200'den Polikarpov'a İzin verilmedi.İÇİNDE Ekim 1939 gönderildiği yıl grup havacılık uzmanları Almanyayaİçin tanıdıkİle havacılık endüstri Almanya.

Heyet ziyaret etti birkaç uçak fabrikası Ve çeşitli tasarım büroları havacılık firmaları. İzlenim bu geziden Nikolay Nikolayeviç Polikarpov ve diğerleri Sovyet uzmanlar ayrıldı üzgünÇünkü o netleşti Ne kadar Almanca Havacılık endüstrisi devam etti seviyeye göre teknolojiler, malzemeler Ve üretme ( makaleye bakın "İkinci Dünya Savaşı'nın Alman Savaşçıları")! Ayrıca heyet çözmek Ne Almanca Havacılık endüstrisi Sovyeti aşar sadece tarafından değil kalite, ama aynı zamanda nicel parametreler. Almanya hakkında üretebilir 4 kat daha fazla daha uçak SSCB! içimdeki bir yolculuktan sonra rapor gerekli olduğunu belirtti kardinal perestroyka havacılık endüstri SSCB.

Bir iş gezisinde iken, KB bir şey oldu önemli değiştirmek. Kompozisyondan onun KB ayrılmış kısımçalışanlar bağımsız tasarım bürosu yönetimi altında Artyom İvanoviç Mikoyan Ve Mihail Iosifovich Gurevich ( makaleye bakın "Artyom İvanoviç Mikoyan"). Bu yeni KB sadece ve devam etti yeni bir dövüşçü üzerinde çalışmak ı-200, hangisinde seriüretim adı verildi "MiG-1". ayrılmadan önce KB Nikolay Nikolayeviç Polikarpov hükümet öyle düşündü : « -de Polikarpova ne de olsa projeler. birçok, O daha fazlasını yapacak Yeni Ayrı KB Mikoyan Ve Gureviç savaşçıyla ilgilenecek ı-200, A Polikarpov ilgilenecek diğerleri projeler ».

Ondan sonra kendini geliştirmeye başladı. yeni gelişebilecek savaşçı hız 700 km/s. Prototip yeni uçak oldu I-180. Ama bu araba üzerinde çalışmalar devam ediyordu, ne sallanır ne yuvarlanır! Uçak üretim tesisi ayrılıkta KB Nikolay Nikolayeviç Polikarpov teslim edildi ve teslim edildi KB Mikoyan. motorlar yeni uçak için de vermedi Oda Polikarpova sadece kalır eski hangarda.

Ancak yine de dövüşçüsünü tasarladı. "I-185".

İÇİNDE Ekim 1940 Yılın Nikolay Nikolayeviç Polikarpov arasında Birinci unvanı verdi Sosyalist Emek Kahramanı!İÇİNDE 9 Ocak 1941 test pilotu Ulekhin ilk kaldırdı I-185. testler zordu ve uzun zamandır yüzünden "ham" motor. ZAMANöyleydi KAÇIRILDI. başladı Büyük Vatanseverlik Savaşı.İLE savaşın başlangıcı Sovyet havacılık parkı çoğunlukla oluşmuş modası geçmiş uçak Nikolay Nikolayeviç Polikarpov savaşçılar I-16 Ve I-153, eğitim U-2, izciler R-5.

İÇİNDE BAZI başvururken durumlar MANEVRA KABİLİYETİ'nin bazı taktikleri savaş uçağı savaşları I-16 Ve I-153 yine de yenmeyi başardı Me-109, ama vakalar oldu NADİR! Sovyet pilotları sınanmış empoze etmek MANEVRA KABİLİYETİ kavga hangisinde Bazen başarıya ulaşmayı başardı ! Önemli bir yardım oldu başlangıçta ayar savaş I-153 SİLAHLARI! daha sonrasında Almanca pilotlar oldu kafa kafaya gelmekten kaçının avcı saldırıları Nikolay Nikolayeviç Polikarpov I-153. Ayrıca I-153 kullanılmış ve nasıl saldırı uçağı. eğitim uçağı U-2 gibi akciğer bombacı kullanıldı en sadece vakalar geceleyin. olmazsa olmaz U-2 gibi olduğu ortaya çıktı sıhhi ulaşım için uçak yaralı Ve nasıl Ulaşım transfer için uçak kargoön hat boyunca.

1941 sonbaharında Yılın KB Nikolay Nikolayeviç Polikarpov tahliye edildi Novosibirsk. Büyük kadronun bir kısmı atandı diğer KB'ler için. Bu ihtiyaç tarafından motive edildi acilen sonuçlandırmak uçak yakovlev Ve Lavochkin. Bu sorunlara rağmen, Nikolay Nikolayeviç Polikarpov getirmeyi başardı I-185. Başta 1942 yıllarca test I-185 hız gösterdi 680 km/s . O zamanın savaşçıları için böyle bir hız oldu sıradan sadece 1945'e yakın yıl. Ayrıca I-185öyleydi yönetimi kolay ve vardı güçlü silahlar kurtuldu bile "Bebek" sırasıyla hastalık, o hazır başlatmak için seriüretme. yerüretme I-185 Nikolay Nikolayeviç Polikarpov tespit edilen bitki Gorki, Nerede katlanmış avcı üretimi "LaGG-3". savaşçı LaGG-3 ortaklaşa tasarlanmış 3 uçak tasarımcısı – Semyon Alekseevich Lavochkin ( makaleye bakın "Semyon Alekseevich Lavochkin"),Mihail İvanoviç Gudkov Ve Vladimir Petrovich Gorbunov.

Fakat Lavochkin sunulan Senin yeni savaşçı "La-5", Hangi yeniden inşa edilmesine gerek yoktu montaj hattı üretimi. I-185 Nikolay Nikolayeviç Polikarpovöyleydi kesinlikle yeni araba ve ciddi bir gerekli perestroykaüretme. Aksine fazla Daha yükseközellikler I-185, YÖNETMEKülkeler HESAPLANMIŞ Ne konveyörün DURDURULMASI savaş sırasında yeniden inşa etmek KABUL EDİLEMEZ. Bu yüzden I-185 Kabul edilmedi silahlanmaya.

Ancak, bu makinenin oluşturulması için Nikolay Nikolayeviç Polikarpov onurlandırıldı Stalin Ödülü 1. derece! Birçok uçağın olduğu söylenmelidir. Nikolay Nikolayeviç Polikarpovİle üstözellikler yalnızca inşa edildi TEK DENEYİMLİ kopyala ve OLUMSUZ vardı başlattı v seriüretme. en yeni fikirler Nikolay Nikolayeviç Polikarpov zaten kullanılmış Onu izlemek uçak tasarımcıları. Örneğin, o Birinci v SSCB yüklenmiş avcı silahı v ODA arasında SİLİNDİRLER motor içeri içi boş mil vida. A uygulamalı bu bir yenilik daha sonra Alexander Sergeevich Yakovlev ( makaleye bakın "İskender Sergeeviç Yakovlev") Ve Lavochkin Açık onların uçaklar

Daha fazlasını yaratmayı başardı iniş planörü, Ve gece bombacısı, Ve savaşçı uzun menzilli izleme.-de Polikarpova geliştirildi proje eşit füze önleyici "Malyutka". Bütün bu uçaklar sadece kaldı DENEYSEL.

1944 baharında yıl Nikolay Nikolayeviç Polikarpov keşfetti KANSER. ofisine geldi son 11 Temmuz'da kez. Başından sonuna kadar 2 hafta o gitti. Ölümünden sonra uçak U-2 onuruna yeniden adlandırıldı Nikolay Nikolayeviç Polikarpov v "Po-2". Bu TEK araba giyen ONUN ADI!

Başından sonuna kadar 50 yıl v Novosibirsk birkaç uçak inşa edildi Polikarpova I-16 Ve I-153. performans sergiliyorlar hava gösterisi, neden olan Zevk izleyenler DÜNYAYA!

Polikarpov Nikolay Nikolayeviç 28 Mayıs (9 Haziran), 1892'de Georgievskoye köyü (şimdi Kalinino, Livensky bölgesi, Oryol bölgesi) yakınlarındaki Popovka köylerinde (kilisenin ve rahibin evinin bulunduğu yer) köy rahibi Nikolai'nin ailesinde doğdu. Petrovich Polikarpov (1867-1938).

Nikolai Polikarpov'un çocukluğundan beri iyi bir hafızası vardı, inşa etmeyi, çizmeyi severdi, 5 yaşında kendi başına okumayı öğrendi. Dokuz yaşında, giriş sınavı olmadan İlahiyat Fakültesi'nin birinci sınıfına geçiş hakkı alarak, Haziran 1907'de "birinci kategoride" mezun olduğu Livny İlahiyat Okulu'na gönderildi. Oryol İlahiyat Okulu'nda aynı zamanda en iyi öğrenciler arasındaydı, ancak ruhani bir kariyer düşünmeden St.Petersburg Politeknik Enstitüsüne girmeye karar verdi. Enstitü yüksek bir öğrenim ücreti talep ettiği için karar ciddiydi, ayrıca Polikarpov'un ücretsiz olarak çalıştığı teolojik seminerin tamamlanan kursu için ödeme yapılması gerekiyordu. İlahiyat fakültelerinin öğrencileri enstitüye kabul edilmedi ve 22 Haziran 1911'de 1. Oryol spor salonunda dışarıdan öğrenci olarak sınavları geçen Nikolai Polikarpov, öğrenci sayısına kabul için dilekçe verdi.

Sertifika yarışmasını geçen Nikolai Polikarpov 1911'de enstitünün gemi inşa bölümünün öğrencisi oldu, daha sonra 1914'te "buhar türbinleri, içten yanmalı motorlar, ısıtma ve havalandırma sistemleri için makine mühendisi" uzmanlığını seçti. Aynı zamanda havacılığa kapılarak 1913'te enstitünün gemi inşa bölümünde "Havacılık ve havacılık kurslarına" girdi.

26 Ocak 1916 Polikarpov mezuniyet projesini başarıyla savundu. 1000 litre kapasiteli “Deniz tipi dizel” konusunda. İle." ve "I derecesinin makine mühendisi" unvanını aldı. 1916 yılı sonunda Havacılık ve Uzay Bilimleri kurslarından mezun oldu, ancak “çift motorlu nakliye uçağı” konulu mezuniyet projesini, muhtemelen ülkedeki zor durum ve iş yükünün ağır olması nedeniyle savunamadı.

Rus-Baltık Taşıma İşleri'nin (JSC RBVZ, Aviabalt) havacılık bölümünün baş mühendisi yetenekli bir öğrenciye dikkat çekti I. I. Sikorsky ve Rus İmparatorluğu Hava Kuvvetleri Müdürlüğü'ne nominal bir başvuru gönderdi. Nikolai Polikarpov, enstitüden hemen sonra, savaş zamanı işçi seferberliği üzerine, RBVZ'de S-16 savaşçılarının üretim başkanı olarak çalışmaya başlar, daha sonra S-16'nın modernizasyonunda yer alır, "İlya Muromets" ve yenilerinin tasarımına: S-18, S-19, S-20.

Birinci Dünya Savaşı'nın ekonomik zorlukları, ardından gelen grevler ve devrimler, endüstrinin çökmesine ve Aviabalt fabrikasının fiilen kapanmasına yol açtı. Uçak tasarımcısı I. I. Sikorsky, yeni hükümetle ortak bir dil bulamayınca 1918'in başlarında yurt dışına göç etti. Nikolai Polikarpov göç etmeyi reddetti ve Mart 1918'de fabrikadan ayrıldı ve İşçi ve Köylü Hava Filosunun Yönetimi için Tüm Rusya Koleji'nde çalışmaya gitti.

15 Ağustos 1918'den itibaren Polikarpov, Dux fabrikasında teknik departman başkanı olarak çalışmaya başlar. 6 Şubat 1923'ten itibaren fabrikanın sorumlu tasarımcısına ve aynı zamanda yardımcılığına transfer edildi. D. P. Grigorovich'in yerine Glavkoavia tasarım departmanı başkanı. İlk çalışma, üretilen Nieuport-17, Nieuport-21, Nieuport-23, Farman-30, Ilya Muromets vb. uçakların üretimi ve modernizasyonunu sağlamaktı.

1927 yılında geliştirilen eğitim uçağı Polikarpov U-2(1944'ten beri Po-2), hafif ve ucuz bir çok amaçlı ve eğitim uçağının çok başarılı bir tasarımı olarak kabul gördü. Po-2, Osoaviakhim'in uçuş okullarında ve uçuş kulüplerinde pilotların eğitiminde büyük rol oynadı, 1954 yılına kadar sivil ve askeri kullanım için çeşitli modifikasyonlarda üretildi. dünyanın en büyük uçaklarından biri.

Şubat 1928'de, hizmete giren ve 1934'e kadar seri üretilen Polikarpov I-3 yarı uçak avcı uçağı ilk kez havalandı ve 1930'ların başındaki Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin ana savaşçısı ve ikinci Sovyet oldu. tarihteki savaşçı I- 2 Grigorovich'ten sonra hizmete girdi. Aynı zamanda Polikarpov Tasarım Bürosu, 1 Nolu Uçak Fabrikasından 25 Nolu Deneysel Uçak Fabrikasına taşınarak tasarım bürosunun çekirdeğini oluşturdu.

28 Şubat 1928 Polikarpov resmen atandı 25 numaralı devlet uçak fabrikasının teknik direktörü ve baş tasarımcısı. 1926-1932 döneminde Polikarpov Tasarım Bürosu'nun (OSS - Land Aircraft Building Department) çekirdeği, uçak yapımında yola çıkan, çoğu genç 28 tasarımcıdan oluşuyordu.

Eylül 1928'de Tasarım Bürosu, I-6 savaş uçağını tasarlamaya başladı. Polikarpov'un Ekim 1929'da tutuklanmasının ardından, makinenin yapımı S.A. Koçerigin. I-6, 23 Mayıs 1930'da göklere çıktı, ancak N.N.'de geliştirilen benzer bir I-5 savaş uçağı ile rekabet edemedi. Polikarpov ve D.P. Grigorovich, seri inşaat için kabul edilmedi. I-6'ya ek olarak, Polikarpov Tasarım Bürosu'nun 1929-31 dönemi çalışma planlarında. I-7 avcı uçağı, D-2 iki kişilik avcı uçağı ve IK-1 ağır eskort avcı uçağı geliştirilmesi planlandı. 1927'den beri, çift motorlu ağır bombardıman uçağı TB-2 (L-2) de geliştirme aşamasındaydı.

24 Ekim 1929 Polikarpov, OGPU tarafından evinde tutuklandı. Tasarım faaliyetlerindeki hata ve eksikliklerin gerçeklerini ortaya koyduğu için "karşı-devrimci bir yıkım örgütüne katılmak", deneysel çalışmayı sabote etmek ve kesintiye uğratmakla suçlandı. son yıllar Polikarpov'un müşteriyi tasarlanan uçak için gerçekçi olmayan yüksek gereksinimler belirlemekle suçladığı NTK Hava Kuvvetleri ile önceki çatışmanın yanı sıra. Havacılık endüstrisindeki diğer tasarımcılar ve işçiler de tutuklandı.

Polikarpov suçunu kabul etmedi, kısa bir soruşturmanın ardından tutuklu tüm havacılık uzmanlarının toplandığı Butyrka hapishanesine nakledildi ve yargılanmadan "sosyal açıdan yabancı bir unsur olarak" ölüm cezasına çarptırıldı, ancak cezası infaz edilmedi. .

30 Kasım 1929'da Ya.I. Alksnis. Uluslararası durumun karmaşıklığına atıfta bulunarak, onları "akıllarını ve güçlerini mümkün olan en kısa sürede potansiyel düşman makinelerini geride bırakacak bir savaşçı yaratmaya adamaya" çağırdı. Aralık ayında Butyrskaya hapishanesinde D.P.'nin resmi olmayan teknik liderliğinde bir “Özel Tasarım Bürosu” düzenlendi. Grigorovich, N.N. Polikarpov yardımcısı oldu, idari görevler OGPU'nun ekonomi departmanı çalışanları tarafından alındı. Ocak 1930'da OKB, mahkumların "iç hapishane" adı verilen özel bir hangarda yaşamaya ve çalışmaya başladığı V.R. Menzhinsky'nin adını taşıyan Moskova Uçak Fabrikası No. "Merkezi Tasarım Bürosu" - Mart 1930'da sivil uzmanlar tarafından güçlendirilen TsKB- 39.

Sıkı çalışmanın bir sonucu olarak, TsKB-39, daha sonra I-5 olarak yeniden adlandırılan hafif, manevra kabiliyetine sahip çift kanatlı bir avcı uçağı VT-11 yarattı. İlk olarak 29 Nisan 1930'da göklere çıkan avcı uçağı, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde yaklaşık 9 yıl görev yaptıktan sonra hizmete açıldı ve büyük seriler halinde üretildi. I-5 operasyonda kendini kanıtladı, daha da geliştirilmesi Polikarpov'un çift kanatlı avcı uçaklarıydı I-15 ve I-153. Polikarpov'un makinenin yaratılmasına katkısı önemliydi, çünkü I-5'in tasarımı tamamlanmamış I-6 projesindeki gelişmelere dayanıyordu.

6 Haziran 1931 2009, I. V. Stalin, K. E. Voroshilov, G. K. Ordzhonikidze'nin katıldığı Merkez Havaalanında havacılık ekipmanlarının kapalı bir incelemesi yapıldı. Polikarpov, V.P. Chkalov ve A.F. Anisimov'un pilotluk yaptığı Merkezi Tasarım Bürosundan I-5 savaş uçağını sundu, gösteri başarılı oldu. 28 Haziran'da OGPU koleji, Polikarpov aleyhindeki cezayı şartlı olarak değerlendirmeye karar verdi. ve 7 Temmuz 1931'de SSCB Merkez Yürütme Komitesi Başkanlığı, Polikarpov da dahil olmak üzere tutuklanan bazı uzmanların affına ve serbest bırakılmasına karar verdi. Sadece 1956'da - tasarımcının ölümünden 12 yıl sonra - SSCB Yüksek Mahkemesi Askeri Koleji, OGPU Koleji'ndeki Özel Toplantının önceki kararını bozdu ve Polikarpov aleyhindeki davayı reddetti.

27 Ağustos 1931 TsKB-39, TsAGI'ye tanıtıldı. OGPU'nun koruyucusu olan N.E. Paufler, TsAGI'nin başına atandı.

Kasım 1931'de TsAGI A.N.'nin baş mühendisi ile bir çatışmanın ardından. Tupolev, Polikarpov, 3 Nolu tugay başkanlığı görevinden alındı ​​​​ve Merkezi Tasarım Bürosundan sıradan bir mühendis olarak TsAGI'ye transfer edildi, tugaya mühendis G.I. Bertosh.

Kasım 1931'in sonunda Polikarpov'u İç Savaş'tan beri tanıyan S.V. Ilyushin, Merkezi Tasarım Bürosu başkanlığına ve aynı zamanda TsAGI başkan yardımcılığına atandı.

4 Mayıs 1932'de, yeniden yapılanma sırasında, eski Polikarpov 3 numaralı tugayı ve P.O.'nun 4 numaralı tasarım tugayı Sukhoi, P.O. Sukhoi, N.N. Polikarpov ve G.I. Bertosh, S.V. Ilyushin'in tavsiyesi üzerine, P.O. Sukhoi.

Şubat 1933'ten Temmuz 1936'ya kadar Polikarpov, 39 numaralı uçak fabrikası bazında Merkezi Tasarım Bürosu'nun 2 numaralı tugayının başkanı olarak çalıştı.

1933'ün ortalarında, P. O. Sukhoi tarafından I-14'ün (ANT-31) ince ayarının yapılmasındaki zorluklar nedeniyle, Hava Kuvvetleri liderliği, Polikarpov tugayının yüksek hızlı tek kanatlı avcı uçağının girişim projesine dikkat çekiyor. adlı I-16 (TsKB-12) ve bu yönde çalışmalar yoğunlaşıyor. I-14 P.O. Sukhoi ilk uçuşunu 27 Mayıs 1933'te yaptı, Polikarpov'un savaşçıları ilk olarak 23 Ekim (I-15) ve 30 Aralık'ta (I-16) 39 numaralı fabrikanın test pilotu Valery Chkalov tarafından pilotluk yaparak gökyüzüne çıktı. . Hava Kuvvetleri liderliği, Polikarpov I-16'yı daha ucuz ve teknolojik olarak daha gelişmiş (ahşap-metal, sözde karma tasarım, tamamen metal I-14'e karşı) olarak biraz daha yüksek uçuş özelliklerine, ince ayar beklentilerine sahip olarak tercih etti. üretimde gelişme. I-15 ve I-16 seri üretime geçerek ordu ile hizmete girdi ve yüksek hız ve manevra kabiliyetini bir arada gösteren I-16, zamanının en gelişmiş savaşçılarından biri haline geldi. 1944 yılına kadar Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde hizmet vermiş olmak.

I-16'daki akrobasi, Red Five grubu tarafından ve bireysel olarak gösterildi. Valery Çkalov 1935 Mayıs Günü geçit töreninde ve ardından Merkez Havaalanında gerçekleşen havacılık teknolojisinin gözden geçirilmesinde. Stalin uçağı not etti ve uçuşlardan sonra Polikarpov ile görüştü. Halk Komiseri Sergo Ordzhonikidze, Tüm Birlik Bolşevik Komünist Partisi Merkez Komitesine bir sunum yaptı ve tasarımcıyı "havacılığımızın en yetenekli çalışanlarından biri" olarak tanımladı. 5 Mayıs 1935'te Nikolai Polikarpov, "yeni yüksek kaliteli uçak tasarımlarının yaratılmasındaki üstün hizmetler için" ifadesiyle Lenin Nişanı ve Polikarpov'un önde gelen test pilotu olan Valery Chkalov'a verildi. Tasarım Bürosu, aynı Kararname ile ödüllendirildi. Buna rağmen, liderliğin Polikarpov'a karşı tutumu zordu, yüksek bir pozisyondaydı, partinin bir üyesi değildi, bir inanan olarak, kendisine "haçlı" olarak adlandırılan bir haç takıyordu. Bu arka plana karşı, Stalin'in ilgisi ve zaten iyi bilinen tasarım bürosundaki çalışma, test pilotu Chkalov, tasarımcı için çok şey ifade ediyordu.

Sovyet Hava Kuvvetlerinde, I-15 çift kanatlı uçak (ve daha da geliştirilmesi I-15bis, I-153), yüksek manevra kabiliyetine sahip bir hava muharebe uçağı konseptiydi, I-16 tek kanatlı uçak, onu taktiksel olarak yüksek hızlı bir avcı uçağı olarak tamamladı. . Böylece Polikarpov tarafından geliştirilen uçak, 1934-1940 Hava Kuvvetleri savaş filosunun temelini oluşturdu ve tasarımcının kendisi ün kazandı. "savaşçıların kralı".

1939'da Almanya'ya bir iş gezisine gönderildi. Yokluğunda, tesis müdürü P. A. Voronin ve baş mühendis P. V. Dementyev, tasarım bürosundan (M. I. Gurevich dahil) bazı bölümleri ve en iyi tasarımcıları ayırdı ve yeni bir deneysel tasarım departmanı ve aslında - yeni bir tasarım bürosu kurdu. Artyom Mikoyan'ın yönetmenliği. Aynı zamanda Mikoyan'a, Polikarpov'un Almanya gezisinden önce Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği'ne onay için gönderdiği yeni bir I-200 savaş uçağı (gelecekteki MiG-1) projesi verildi. Ardından, eski TsAGI OELID topraklarındaki Khodynka'nın eteklerindeki eski hangarda, Polikarpov için kendi üretim üssü ve hatta tasarımı barındıracak bir binası olmayan 51 numaralı yeni bir devlet fabrikası kuruldu. büro (şu anda tasarım bürosu ve 1953'te üretimin aktarıldığı Sukhoi pilot fabrikası). Bu küçük (önceki ile karşılaştırıldığında) tesiste ve zorlu tahliye koşullarında, I-185, ITP, TIS savaşçıları (her biri birkaç versiyonda), bir savaş iniş planörü (BDP, MP), bir NB gece bombardıman uçağı yaratıldı. ve Polikarpov'un ölümü nedeniyle tamamlanmayan bir dizi proje.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri baş mühendisi Korgeneral A. K. Repin tarafından onaylanan 29 Ocak 1943 tarihli "seri için standart" I-185 M-71 avcı uçağının devlet testlerinin sonuçlarına ilişkin yasada, Polikarpov'un uçağı adlı "en iyi modern dövüşçü". Mart 1943'te bu uçak için Polikarpov

1. derece Stalin Ödülü'nü aldı

.

Polikarpov'un ölümünden sonra, tasarım bürosuna seyir füzelerinin geliştirilmesi emanet edilen V.N. Chelomei başkanlık etti.

1943'ten beri tasarım bürosundaki çalışmalarıyla eş zamanlı olarak Moskova Havacılık Enstitüsü'nde profesör ve uçak tasarım bölümünün başkanıydı.

30 Temmuz 1944'te mide kanserinden öldü. Moskova'da Novodevichy Mezarlığı'na gömüldü (1 numaralı arsa).