St proje 765 teorik çizimler. ST (nehir gemileri türleri)

(kısaca kuru yük gemisi), savaştan sonra Almanya'dan tazminat olarak alınanlar da dahil. Daha sonra çeşitli standart tasarımlara göre inşa edilen gemiler, hemen hemen tüm nakliye şirketlerine teslim edildi. Şu anda nehirler ve göller üzerinde işletilmektedir EG (RSFSR'nin Avrupa kısmının birleşik derin su sistemi), Sibirya, Uzak Doğu, Ukrayna, esas olarak teknik (liman) filosunun gemileri olarak veya sığ nehirlerde. Birçok eski inşa edilmiş gemi hizmet dışı bırakıldı.

ST-1400(559, 559M, 559B, 2.559, 375/121.05/133.05)

Kıçta bir üst yapı ve bir makine dairesi bulunan çift vidalı kuru yük gemisi platformu.

ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)

Ambar kapağı, baş kasarası, makine dairesi ve kıçta üst yapısı olan, açık tip tek katlı vidalı kuru yük gemisi. Gemi, Sibirya ve Uzak Doğu nehirlerinde genel, dökme ve dökme yüklerin yanı sıra endüstriyel ekipmanların taşınması için tasarlanmıştır.

ST-300(proje 912A, 912B, 912V, 912I/P ve 912M.)

350 tonluk, ambar kapaklı iki ambarlı, bir makine dairesi ve kıçta bir üst yapıya sahip, yükleme ve boşaltma için bir vinçle donatılmış, sığ su çekimli gemiler. Proje 912I/P - küçük bir eğrilik yarıçapına sahip nehirlerde bir mavna eki ile çalışmak için bir bükme bağlantı cihazı ile donatılmıştır. Proje 912M - yüzen mağaza gemileri.

ST-500(proje 81360, 81365)

Yükleme ve boşaltma için bir vinç ile donatılmış olanlar da dahil olmak üzere, ambar kapaklı ambarlı, bir makine dairesi ve kıçta bir üst yapıya sahip 400 tonluk sığ su çekimi gemileri. Gemiler, bağlantı mavnalarıyla çalışmak için bir bağlantı cihazı ile donatılmıştır. Proje: 81365T-MEV (tanker)

ST-600(proje 765, 765a)

Sovyet yapımı 600 tonluk, ambar kapaklı üç ambarlı, bir makine dairesi ve kıçta bir üst yapıya sahip gemiler. Gemiler 1955'ten 1964'e kadar inşa edildi. birkaç tersanede, üst yapının tasarımında dışa doğru farklılık gösteren iki modifikasyonda. TN tipi tankerler (proje 866), proje 765'e göre inşa edildi.

ST-700, ST-800(proje 276, 2760, 2766)

Alman yapımı 700 tonluk, ambar kapaklı dört ambarlı, bir makine dairesi ve kıçta bir üst yapıya sahip gemiler. Proje 2760, güncellenmiş bir üst yapıya ve kıç gövdeye sahip bir modifikasyondur. 2760 projesi temelinde, PM tipi yüzen mağazalar oluşturuldu (2766 projesi).

ST-1300(proje 19620, 19620M, 19620A, 19621) Ana makale Kuru yük gemisi 19620 - Sebze taşıyıcıları.

kaynaklar

Wikimedia Vakfı. 2010

Diğer sözlüklerde "ST (nehir gemileri türleri)" nin ne olduğuna bakın:

Baykal tipi proje 646'nın motorlu gemileri, BiFa Typ B ... Wikipedia

Bu terimin başka anlamları vardır, bkz. Moskvich. "Mirny" adıyla "Moskvich" ... Wikipedia

Bu terimin başka anlamları vardır, bkz. Moskova (anlamları). "Moskova" (R 51, R 51E projeleri), tekne gezileri ve geziler ve yerel hatlarda ulaşım için tasarlanmış bir dizi çift katlı nehir yolcu teknesi. ... ... Wikipedia

Bu terimin başka anlamları vardır, bkz. Ohm (anlamları). OM "Prens Rurik" (eski OM Volgo Don, projenin lider gemisi) Moskova Volga OM kanalı (623, 623/25 projeleri ... Wikipedia

Bu terimin başka anlamları vardır, bkz. Kestane (anlamları). Kestane ... Wikipedia Wikipedia

Vapur "Ryazan" (proje 737A) nehir orta mesafeli kargo-yolcu yandan çarklı vapur. Bu tip gemiler son nehir vapurlarıydı. Sovyetler Birliği. Bu tür gemilerin inşası SSCB'de 1951'de Kiev'de başladı ... ... Wikipedia

"1 GENEL BAKIŞ 1.1 Proje 765 kuru yük gemilerinin tanımı 1.2 765A projesinin ana özellikleri 1.3 Ana gemi kurulumu olarak bir motor seçimi 1.4 ..."

1 GENEL BAKIŞ

1.1 Kuru yük gemilerinin tanımı proje 765

1.2 765A projesinin temel özellikleri

1.3 Ana gemi tesisatı olarak motor seçimi

1.4 23/30 serisi deniz dizel motorları

1.5 6СЧ1А23/30 dizel motorun tasarım özellikleri

1.6 Dizel otomasyonu için gereklilikler

1.7 İçten yanmalı deniz motorları için genel gereklilikler

1.8 Dizel jeneratör DG-25/1-2

1.9 Dizel enerji santrali DG-25/1-2'nin özellikleri

1.10 Bitirme projesinin amacı ve hedefleri

2 HESAPLAMA BÖLÜMÜ

2.1. Gemi gövdesinin modernizasyonu

2.2. Tasarım kararlarının analizi

2.3. Olası bir yükseltmenin belirlenmesi

2.4. Bir yağ tankının hesaplama şeması

2.5. tank kabuğu

2.6. Destek güverte ayakları

2.7. Alt kaburga ile düz

2.9. GOST 14249-89'a göre halka parametrelerinin hesaplanması

2.10. Yağ ürün ağırlığı

2.11. konik çatı

2.12. Sol bağlantı düğümü:

2.13. Sağ bağlantı düğümü:

2.14. Üst çatı

2.15. Bağlantı parçasının gücünün hesaplanması

2.16. Tahmini meme duvar kalınlığı:

2.17. Tekne Emniyet Faktörü Tayini

3 TEKNOLOJİK BÖLÜM

3.1. Gemi bölümlerinin montajı için temel hükümler

3.2. Montaj için tedarik edilen parçalar, düzenekler, bölümler için gereklilikler .......... 50 3.3. Ekipman Gereksinimleri

3.5. Geçici bağlantı elemanlarının takılması ve çıkarılması

3.6. Bölüm montaj işleminin açıklaması

4 SAĞLIK VE GÜVENLİK

4.1. Sulu yangın söndürme sisteminin bileşiminin gerekçesi ve seçimi ................ 69 4.2. Montaj ve kaynak üretimi için işçi koruması ve güvenliği için genel gereklilikler

4.3. Üretim tesisleri, ekipman, aletler, aletler için gereklilikler

http://BNBARS.MOY.SU 5..

4.4. Üretim sürecine katılmasına izin verilen personel için gereklilikler

4.5. İş organizasyonu gereksinimleri

4.6. Bölümlerin depolanması ve taşınması için gereklilikler

5 "Tebeşir üzerinde kerosen" yöntemi kullanılarak kaynakların test edilmesi için güvenlik gereksinimleri

6 İşin organizasyonunda ve performansında uyulması gereken işgücü koruması ve yangın güvenliği ile ilgili normatif belgeler

7 Montaj-kaynak ve tekne-inşaat üretiminde kullanılan ekipman ve aletlerin listesi

8 EKONOMİK BÖLÜM

9 Çift dip bölümünün üretimi için teknolojik sürecin teknik gerekçesi

10 Çift yan profil imalatı için montaj ve kaynak bölümünün üretim kapasitesinin hesaplanması

11 Tek vardiyada montaj ve kaynak bölümünün ekipman miktarının hesaplanması

12 Montaj ve kaynak bölümünün işçilik ve ücret planı ............ 107 13 Çalışan kategorilerine göre sanayi ve üretim personeli sayısının hesaplanması

14 Emek verimliliğinin hesaplanması

15 Montaj ve kaynak atölyesi bordro fonunun hesaplanması .......... 111 16 Maliyet kalemleri ile çift yan bölme toplam maliyetinin hesaplanması

17 KULLANILAN KAYNAKLARIN LİSTESİ

–  –  –

1 GENEL BAKIŞ

1.1 Kuru yük gemilerinin tanımı proje 765 Şekil 1, bir kuru yük gemisinin genel bir görünümünü göstermektedir.

–  –  –

Birleşmenin kaynağı, 300 hp kapasiteli bir kuru yük motorlu geminin tek gövdesine dayanan inşaattır. ve geminin üç modifikasyonunun 500 - 600 ton (proje 765) taşıma kapasitesi. İlk modifikasyon 500 taşıma kapasiteli kuru yük gemisi HTTP://BNBARS.MOY.SU 8..

600 ton İkinci modifikasyon, farklı kargo türleri için (benzinden akaryakıta) beş adet geçmeli dikey silindirik tanka sahip bir tankerdir.

Üçüncü modifikasyon, bozulabilir malların taşınması için 200 - 250 ton taşıma kapasiteli bir buzdolabıdır. Tüm bu gemilerin kalbinde aynı gövde, aynı makine dairesi, üst yapı, gemi cihaz ve teçhizatı var. Geminin tahrik sistemi, toplam gücü 300-380 hp olan iki dizel motordan oluşuyor. Geminin inşası sırasında Çekoslovak yapımı dizel motorlarla donatıldılar.

Skoda tarafından üretilen 6ChRN 27.5/36 dizel motor (fabrika markası 6L275RPNS), dört zamanlı, dikey, altı silindirli, tersinir, bölünmemiş yanma odası ve gaz türbini basınçlandırması ile. Dizel ana deniz motoru olarak hem pervaneye doğrudan güç aktarımı hem de güç aktarımı ve bir dişli redüktörü aracılığıyla iletilmesi ile kullanılmıştır. Kapalı tipin taban çerçevesi dökme demirdir. Dışarıda, tüm motor boyunca, geminin temeline sabitlemek için flanşlara sahiptir. Çerçevenin iç boşluğu, üzerine krank milini döşemek için çerçeve yataklarının yerleştirildiği düz enine bölmelere UZ sahiptir. Enine kirişler, çerçeveyi ayrı krank yuvalarına ayırır ve çerçeve yataklarının ekseninden radyal olarak yönlendirilen nervürlerle donatılmıştır. Çerçevenin alt kısmı, değiştirilebilir yarılardan (üst ve alt) oluşan bir banyo oluşturur ve çalışma yüzeyinin babbitt dolgulu çelikten yapılmıştır. Gömleklerin ayrılma düzlemi, şaftın ekseninden geçen düzlemle çakışır, ancak çerçevenin motor çerçevesi ile bağlantı düzleminin altındadır. Yataktaki boşluğu ayarlamak için contalar iki kontrol pimine monte edilmiştir. Burçların dönmesi ve eksenel hareketi, yatak kapağı ile burcun üst yarısı arasına yerleştirilmiş bir geçme parça ile engellenir. Çerçeve yatak kapakları - çelik döküm. Şaft muylusuna yağ sağlamak için burcun üst yarısındaki delikle çakışan her bir kapağın ortasında dikey bir delik açılır. Bu deliğin yüzeyindeki düzlemde babbittoHTTP://BNBARS.MOY.SU 9..

astarın uluyan dolgusu yağ oluğundan geçer. Yatağa yağ sağlayan bir tüpün flanşı, iki pimle yatak kapağına tutturulmuştur.

Gömleklerin ek yerlerinde yağ soğutucular frezelenir.

Rulman kapağı çerçeveye iki saplama ile sabitlenmiştir. Toplamda, çerçevede volandan ilki montaj olan yedi yatak vardır. Çerçevenin işlenmiş üst yüzeyine, yaygın bir dökme demir döküm olan bir çerçeve ve bir silindir bloğu yerleştirilmiştir. Karter tipi yatak, çerçeveye bulunan cıvatalarla tutturulmuştur. içeri bağlantılar. Hareket parçalarının yataklarını sökmek için, çerçevenin yan yüzeylerinde her iki tarafta çıkarılabilir kapaklarla kapatılan kapaklar vardır 8. Kapaklarda (biri içinden) güvenlik plakaları ile kapatılan delikler vardır. Yağ buharı patlaması nedeniyle karterdeki basınçta keskin bir artış ile plakalar açılır, böylece karterdeki basınç azalır ve ortadan kaldırılır.

Pirinç. 2. Dizel Skoda 6L

http://BNBARS.MOY.SU 10..

duvarlarının kırılma olasılığı. Ancak deneyimler, bu güvenlik cihazının yeterince etkili olmadığını göstermiştir. İçeride, çerçeve yataklarının düzleminde, çerçeve ve çerçeve enine bölmelerle donatılmıştır.

Çerçeve yataklarının üzerindeki bölmelerin alt uç yüzeyinde, yatakların montajı için girintiler (10) ve yağ besleme borusunun geçişi için dikey duvarlarda delikler (9) yapılır. Silindir bloğu dahili olarak, içine silindir burçlarının yerleştirildiği altı yuva oluşturan enine bölmelerle bölünmüştür.

Burçlar, kılavuz bantlarla ortalanmıştır. Manşonun dış duvarları ile bloğu çevreleyen duvarlar arasındaki boşluk, soğutma suyunun geçişi için kullanılır. Su ceketi boşluğunun sızdırmazlığı, üst kısımda burcun silindir bloğu yuvasına sıkıca oturması ve bir bakır conta ile, alt kısımda ise flanş tarafından vidalarla bastırılan kauçuk bir halka ile sağlanır. Bir yandan, çıkarılabilir kalkanlar 5 ile kapatılan silindir bloğuna bir eksantrik mili 6 ve yakıt pompaları 4 monte edilmiştir ve diğer yandan soğutma suyu sağlamak için bir boru 2 ve karterden hava emmek için bir boru 3 vardır. Karterde yağ buharlarının birikmesini önlemek amacıyla, motorun çalışması sırasında karterden (1) hava emişi havalandırma amaçlı sağlanır. Motorun çalışmasının gösterdiği gibi, boru 3'te bulunan metal bir ağ ile yağ buharlarının havadan ayrılması hedefe ulaşmıyor. Yağ buharları emme manifoldunda birikir ve silindirlere yönlendirilir. Dış hava, motorun çalışması sırasında karter içinde oluşan vakum nedeniyle kartere çerçevedeki deliklerden (7) girer. Silindir bloğunun sertliğini arttırmak için enine bölmelerinde uzunlamasına (dikey) ve yatay nervürler bulunur. Silindir gömleği dökme demirden yapılmıştır. Burcun üst uç yüzeyinde, silindir kapağının flanşı için dairesel bir oluk açılır.

Omuz ve oluğun alın yüzeylerinin sızdırmazlığı, aralarına tavlanmış kırmızı bakırdan yapılmış bir conta takılarak sağlanır. Soğutma suyu

–  –  –

–  –  –

Pervane veya ara şaft, volana elastik bir kaplinle bağlanır. Bağlantı çubukları alaşımlı çelikten yapılmıştır, bağlantı çubuğunun çubuğu bir I-bölümüne sahiptir. Biyelin üst kafası yekpare, yuvarlak, rot ile yekparedir. Motor yakıt sistemi şunları içerir: bir servis deposu, kaba ve ince filtreler, yakıt pompaları ve enjektörler. Kaba filtre - katmanlı, ince filtrenin filtreleme yüzeyi iki süet silindirdir. Yakıt pompaları - makara tipi, bloksuz tasarım, yani her silindir için pompa çifti (bölüm) - piston ve manşon - ayrı bir mahfaza içinde yapılır. Her pompa bir eksantrik mili tarafından tahrik edilir ve zamanlama mekanizmasının yan tarafında silindirin ekseni boyunca yer alır. Bu durumda, tahliye boru hattının uzunluğu kısadır, bu da motor yakıt besleme sisteminin bir avantajıdır, çünkü bu durumda sistemin elastik titreşimleri sistemin çalışması üzerinde daha az olumsuz etkiye sahiptir. Ayrıca bu uzunluk tüm silindirler için aynıdır. Dizel meme - kapalı tip. Atomizerinde 0.3 mm çapında altı adet nozul deliği bulunur. Meme iğnesi 230-250 kgf/cm2 yakıt basıncında açılır. Enjektör bağlantısında yarıklı bir ince yakıt filtresi vardır.

Motor, hidrolik servo motorlu tüm modlu bir hız kontrol cihazına sahiptir; hava ile başlar. Bunun için monte edilmiş iki kademeli bir kompresör kullanılır. Geri dönüş, eksantrik milini bir havalı servo motor tarafından eksen boyunca hareket ettirerek gerçekleştirilir. Motor kumanda direğinde birbirinden bağımsız üç kol vardır; yakıt, start ve geri.

–  –  –

Motorlar, denizde, nehirde ve denizde ana ve yardımcı dizel jeneratörlerin yanı sıra ana deniz dizel motoru olarak dizel azaltılmış bir ünitenin parçası olarak çalışacak şekilde tasarlanmıştır. balıkçı filosu Rusya Denizcilik Sicili Kurallarının gerekliliklerine uygun olarak;

Motorların yüksek verimliliği şu şekilde sağlanır:

–  –  –

Optimize edilmiş yakıt enjeksiyon sistemi;

Yüksek sıkıştırma oranı ve maksimum yanma basıncı;

Gaz dağıtım aşamalarının ve yakıt besleme anının ayrı kurulum olasılığı için iki eksantrik milinin kullanılması.

Yüksek çevresel performans, ayarlanabilir yakıt enjeksiyonu başlangıcı ve eksantrik milini döndürerek ateşleme zamanlamasının optimizasyonu ile sağlanır, bu da şunları sağlar:

Minimum tüketimini sağlamak için motoru farklı yakıt sınıflarında çalışacak şekilde uyarlayın;

Kısmi yüklerde motor performansını iyileştirin.

Motor, 50 0C'de 700 cSt'ye kadar viskoziteye sahip "ağır" yakıt sınıflarında etkili bir şekilde çalışabilir. Motor çalışmasının güvenilirliği, tasarımı ve ana parçaların yapıldığı malzemeler ile üretim teknolojisi ile sağlanır. Motor, müşterinin isteğine göre motorun önüne veya arkasına takılmış bir turboşarj ile teslim edilebilir.

–  –  –

1.5 6СЧ1А23/30 dizel motorunun tasarım özellikleri 6СЧ1А23/30 dizel motoru, ana ve yardımcı deniz motoru olarak kullanılan, dört zamanlı, basınçlı gaz türbinidir, tersinmezdir. Güç, bir geri vites aracılığıyla pervaneye iletilir.

Dizel motorun taban çerçevesi dökme demirdir, kapalı tiptir ve doğrudan silindir bloğuna bağlıdır. Çerçeve yataklarının gömlekleri - çelik, babbitt ile doldurulmuş. Temel çerçevesi, dizel motoru geminin temeline bağlamak için destek ayaklarına sahiptir. Silindir burçları alaşımlı dökme demirden yapılmıştır. Burcun üst destek omzu, silindir bloğunun dairesel oluğuna bindirilir. Aşağıda, http://BNBARS.MOY.SU 16..

her zamanki gibi, sızdırmazlık, ısıya dayanıklı kauçuktan yapılmış iki lastik halka ile sağlanır. Her silindir için ayrı dökme demir silindir kapakları, silindire saplamalarla tutturulmuştur. Kapak ve silindir boşluğu arasındaki sızdırmazlık, demir-asbest conta ile sağlanır. Kapakta giriş, çıkış, marş ve gösterge valfleri ve çıkış kanalında egzoz gazlarının sıcaklığını ölçmek için bir delik bulunmaktadır. Krank mili tek parça dövme karbon çeliğidir. Yağlama yağı çerçeve yataklarına ve oradan da mil dirseğindeki kanallardan krank yatağına beslenir. Biyel dövmedir, I kesitli çubuğu, kafa yatağına yağ sağlamak için bir kanala sahiptir. Krank milinin ön ucuna, yardımcı mekanizmaları ve PTO kavramasının ön kısmını tahrik etmek için bir dişli monte edilmiştir ve arka ucunda - pimli yarı elastik kavrama için yuvaları olan bir volan vardır. Piston dökme demirdir, altında TsNIDI tasarım tipinde bir yanma odası vardır. Piston dört conta ve iki yağ sıyırıcı segmana sahiptir, üst conta segmanı krom kaplıdır. Eksantrik mili, dizel motorun burun ucunda bulunan bir dişli tarafından krank milinden tahrik edilir. Dizel yakıt sistemi, bir yakıt besleme pompası, bir filtre, bir pompa içerir. yüksek basınç ve meme. Islak karter yağ sistemi, bir dişli pompa, bir kaba yağ filtresi, bir santrifüjlü ince filtre, bir yağ soğutucusu ve bir pistonlu manuel yağ pompası içerir. Soğutma sistemi kapalı çift devre olup, su sıcaklığının otomatik ayarlanması için termostata sahiptir. Süper şarj, bir turboşarj TKR-14N-9 tarafından gerçekleştirilir; ek olarak şarj havası soğutucusu bulunmaktadır. Dizel motor, uzaktan otomatikleştirilmiş bir kontrol sistemine (DAU) sahiptir. koruma ve alarm sistemi.

–  –  –

http://BNBARS.MOY.SU 17..

Uzaktan kumanda şunları yapmalıdır:

motor devri, filtreden önceki yağ basıncı, filtreden sonraki yağ basıncı, dahili soğutma devresindeki su basıncı, havalı marştan önceki çalıştırma havası basıncı, motor girişindeki şarj havası basıncı, her bir silindirin egzoz gazı sıcaklığı, önceki yağ sıcaklığı okumalarını gösterir. motor, motor çıkışındaki yağ sıcaklığı, motor girişindeki ve çıkışındaki su sıcaklığı.

yakıt sızıntısı olduğunda veya maksimum motor devri, maksimum su sıcaklığı, maksimum yağ sıcaklığı, minimum yağ basıncına ulaşıldığında aynı anda ışıklı ve sesli sinyaller verir. Bir alarma ek olarak, maksimum hıza veya minimum yağ basıncına ulaşıldığında motor otomatik olarak durdurulmalıdır.

acil durum motor durdurma mekanizması ile donatılmalıdır.

http://BNBARS.MOY.SU 18..

1.7 İçten yanmalı deniz motorları için genel gereklilikler Nakliye ve balıkçılık filosundaki gemilerde içten yanmalı motorların karmaşık özel çalışma koşulları, bunların bir dizi niteliğe sahip olmalarını gerektirir:

büyük güvenilirlik ve kaynak, i.е. dayanıklıydı (uzun yıllar uygulanabilir);

çok çeşitli yük ve hız modlarında iyi teknik ve ekonomik performans;

ucuz (artık) yakıt türleri üzerinde çalışmak;

muhtemelen daha küçük boyutlara ve ağırlığa sahip belirli bir tekne tipi için yeterli güç;

aşırı yük ile güvenilir şekilde çalışın, örn. özellikle zorlu, tehlikeli seyir koşullarında gerektiğinde maksimum güç geliştirmek;

rulo, trim ve çeşitli iklim koşullarında iyi çalışır;

eylem için sürekli hazırlık, yani sorunsuz ve hızlı bir şekilde çalıştırın ve yükü alın;

uzaktan ve otomatik kontrole uyarlanabilirlik;

atalet kuvvetlerinin iyi dengesi ve krank mili hızındaki değişikliklerin çalışma aralığında sınırlı alanların olmaması;

makine dairesinde güvenli ve rahat çalışma koşulları sağlayan muhtemelen daha basit ve bakımı daha kolay tasarım.

Ana makineler, yukarıdaki gereklilikleri karşılarken ayrıca:

tersine çevrilebilir veya onlardan hareket ettiriciye giden bir geri vitesle donatılabilir veya bir geri hareket ettiriciyle çalışacak şekilde tasarlanabilir, örn. kontrol edilebilir piçli pervane (VRSh), kanatlı veya su jeti;

–  –  –

Geri gitmeyen deniz dizel motorlarının geri viteslerinin çıkış flanşındaki geri çalışma için etkin güç, nominal gücün en az %70'i olmalıdır.

Ana gemi elektrik santralini değiştirmek için dizel 6SCH1A23 / 30 en uygun olacaktır

–  –  –

Enerji santrali DG-25/1-2. Bir dizel motor 4K.-10.5/13-2 ve bir senkron üç fazlı AC jeneratörü MS-32-4'ten oluşur, ortak bir çerçeveye monte edilmiş ve elastik bir kaplinle birbirine bağlanmıştır.

Motor dört silindirli, dikey, yüksek hızlı, dört zamanlı, kompresörsüz, girdap odası karışım oluşumuna sahip, elektrikli marşlı. Şaft hızı, tüm modlarda hassas santrifüj tipi bir regülatör tarafından kontrol edilir. Yağlama sistemi - kombine, sirkülasyonlu, basınç altında ve sıçrayan. Soğutma sistemi, hava soğutmalı bir radyatör ile zorla sudur. Dizel jeneratör santrali kapalı, kuru ve havalandırmalı bir odada özel bir kaide üzerine monte edilmiştir.

–  –  –

Diploma projesi, güçlendirilmiş ikinci bir güverteye petrol ürünleri için beş tankın yerleştirilmesiyle bir kuru yük gemisinin modernizasyonunu ele alıyor.

Ticari pompalara hizmet vermek için ek bir dizel jeneratör kurulması planlanmaktadır.

–  –  –

Bu hedefe ulaşmak için aşağıdaki görevleri belirledik:

1. Ver Genel özellikleri kuru yük gemisi projesi 765. Teknik ve operasyonel ve teknik ve ekonomik verilere dayanarak, olası bir gemi seçin

–  –  –

2.1. Gemi gövdesinin modernizasyonu Modern gemi yapımında büyük önem taşıyan gemilerin birleştirilmesidir, yani. çeşitli amaçlar için aynı gemi gövdelerinde inşaat. Bu gibi durumlarda, geminin birkaç modifikasyona sahip olduğu söyleniyor.

Birleştirmenin avantajı, aynı makine dairesi, gemi cihazları vb.

Görev tanımı, inşası planlanan gemi için tüm temel gereksinimleri formüle etmelidir. Projenin kalitesi büyük ölçüde teknik şartnamelerin geliştirilmesinin eksiksizliğine bağlıdır.

Tasarımın ana görevi, iç seyrüsefer gemisinin sınırlı bir geçitte çalışması nedeniyle geminin elemanlarını belirlemektir (kanalın derinliği, kilitlerin genişliği, kanalın eğrilik yarıçapları, uzunluğun sınırlandırılması). vb.), geminin bazı elemanları tasarım görevinde belirtilebilir, örneğin, gövdenin genişliği (kilitten geçme olasılığı için), su çekimi, güç (motor bu gemi görevde tanımlanmıştır). Tasarım sürecinde belirlenen geminin göstergeleri arasında taşıma kapasitesi (görevde geminin ana boyutları verilmişse); kendinden tahrikli teknenin hızı veya çeken teknenin itme kuvveti (motor belirtilmişse); güç (eğer kendinden tahrikli gemilerin hızı veya yedek gemilerin çekişi şart koşuluyorsa); kapasite (ana boyutlar belirtilmişse).

–  –  –

Bitirme projesinin uygulanması sırasında ana görev, çözümleri Lena Shipping Company'nin koşullarına ve minimum maliyetle yükseltme olasılığına mümkün olduğunca yakın hale getirmekti.

–  –  –

Yenileme, klas kuruluşundan belirtilen biçimde bir Tekne Yenileme sertifikasının alınmasını içerir. Sertifika, gemiye muayenesi ve müteakip gemi yapılarının ilgili elemanlarının klas kuruluşunun gerektirdiği seviyeye kadar gerekli onarımı veya restorasyonundan sonra verilir. Armatör bu belgeyi aldıktan sonra belli başlı avantajlara sahip olur ve gemi restorasyon çalışmalarının miktarına göre 5 yaşında (1SS seviyesi), 10 yaşında (2SS seviyesi) olarak kabul edilir. Belirtilen sertifikanın verilmesine ek olarak, sınıf sertifikasına bir giriş yapılır.

Yenileme prosedürünün gerçekleştirilmesi ve uygun sertifikanın alınması, armatörün gemiyi yaş sınırlaması olan limanlarda işletmesine olanak tanır. Yenilenen geminin kiralanması gözle görülür şekilde daha kolay. Yenileme prosedürünün ana dezavantajı: yenileme sadece gövde ile ilgilidir.

Makineler, mekanizmalar, cihazlar ve sistemler değişmeden kalır. Dolayısıyla geminin yaşı gemi belgelerinde değişmez ve bu nedenle yenileme kural olarak sigorta oranlarının düşürülmesine izin vermez ve geminin ekonomisine çok az etkisi olur.

Armatör, yenileme prosedürünün pratik sonuçlarından memnun değilse, bir gemi dönüşümü gerçekleştirilir - kural olarak, geminin tüm bölümlerinde "yeni" olarak sunulması, yani geminin büyük bir boyutsal modernizasyonu. sunum tarihi itibariyle uluslararası sözleşmelerin gerekliliklerine ve klas kuruluşunun kurallarına uygunluk için.

Dönüştürme çalışmasından sonra armatör, klas kuruluşu tarafından onaylanmış tam bir belge seti ile neredeyse yeni bir gemi alır.

–  –  –

Gemilerin dönüştürülmesi, hizmet ömrünü uzatma problemlerini mümkün olan en kısa sürede ve minimum maliyetle çözmeyi sağlar. Bazı gemiler, gövdeleri ve mekanizmaları maksimum fiziksel aşınma ve yıpranmadan çok önce ahlaki açıdan modası geçmiş hale gelir. Genellikle onları hurdaya çıkarmak için çok erkendir ve modernizasyon ve yeniden ekipman bu durumdan çıkmanın bir yolu olabilir.

Yurtdışındaki bir geminin çok sayıda modernizasyon ve yeniden teçhizat durumu incelendiğinde, aşağıdaki ana teknolojik alanlar ayırt edilebilir:

Gövdesinin bir kısmını yeni, daha büyük olanla değiştirerek geminin ana boyutlarını artırmak;

Tüm eski gövdeyi kullanan ekler ve bağlantı parçaları yardımıyla geminin ana boyutlarının arttırılması;

Tek gövdeli gemilerden çok gövdeli gemilerin oluşturulması ve gövdenin, güçlendirmeden sonra bağımsız yüzer yapılar olarak kullanılan ayrı parçalara bölünmesi.

Hizmet artışı seçeneğinin seçimi, her tesis için bir fizibilite çalışmasının sonucu olarak belirlenir; bunun hazırlanması bir anket ve aşağıdakileri içeren gerekçelendirmeyi içerir:

İbraz tarihinde gemi tarafından karşılanması gereken şartlar;

Geminin seyir bölgesi (ülkeler, uğrak limanları);

Taşınan eşya türleri;

Operasyonel özellikler, navigasyon alanı (ulusal gereklilikler, operasyonel kısıtlamalar) nedeniyle özel gereklilikler;

Boyutsal yükseltme türü;

MK SOLAS'a uygun hale getirmek;

MARPOL ile uyumlu hale getirmek;

Gövde elemanlarını RS gerekliliklerine uygun hale getirmek;

–  –  –

geminin elektrikli ekipmanının özelliklerinin RS gerekliliklerine uygun hale getirilmesi.

Şek. Şekil 2, gemi gövdesinin 3 boyutlu bir modelini ve gövdenin bölünmesini göstermektedir.

–  –  –

Gemiyi değiştirmek için iki olasılık değerlendiriliyor, tankların bir bütün olarak uygulanması (Lenaneft tipi tankerin bir benzeri ve ayrı tanklar kurarak modernizasyon.

Gemi onarımı - çeşitli gövde elemanlarının yenileriyle (kısmen ayarlanmış, gövde dış kaplaması, güverte, bölmeler) kısmen değiştirilmesi, denetim raporuna göre mekanizmaların ve ekipmanın onarımı:

http://BNBARS.MOY.SU 26..

Güverte mekanizmalarının sökülmesi, yeni veya onarılmış olanların montajı (çapa zincirlerinin onarımı ile demirleme cihazı, demirleme cihazı, korkuluk vb.); pervane dümen kompleksinin (VRC) sökülmesi, komple onarımı, millerin düzleştirilmesi, döndürülmesi ve kaplanması, RVK'nın montajı;

Çeşitli modifikasyonlara sahip pompaların, kazan ünitelerinin demontajı, onarımı ve montajı;

Ana motor ve dizel motorun demontajı-montajı;

Gemi sistemlerinin boru hatlarının kısmen ve tamamen değiştirilmesi.

Yenileme - geminin ömrünü uzatmak için kesit yöntemi kullanılarak gövdenin bir kısmının değiştirilmesi (bazı durumlarda geminin sınıfını değiştirmek), mekanizmaların ve ekipmanın yenisiyle kısmen değiştirilmesiyle onarımı.

Modernizasyon - işletilen bir geminin elemanları kullanılarak yeni bir geminin inşası (kural olarak, bunlar pruva ve kıç uçlarıdır). Bu, yeni parametrelerle (geminin boyutlarını, gemi sınıfını, amacını değiştirmek vb.) daha düşük bir maliyetle bir gemi inşa etmeyi mümkün kılar.

Petrol ürünlerinin taşınması için m/v "ST-666" pr.765A'nın yeniden donatılmasına bir örnek var (proje R5005). Gemi tipi - buhar parlama noktası 60 ° C'nin üzerinde olan petrol ürünlerinin taşınması için üç eklenti tankına sahip, bir baş kasara ve kıç ile, makine dairesi ve üst yapısı kıç tarafında bulunan çift vidalı bir motorlu gemi gemi (Şekil 3 a) HTTP://BNBARS.MOY .SU 27..

Pirinç. 5. Modernizasyon seçenekleri a) üç tank b) beş güverte tankı Yeniden teçhizattan sonra geminin, enerji santralinin, sevk sisteminin ana boyutları değişmeden tutulmuştur. Geminin dizel jeneratörü daha güçlü bir jeneratörle değiştirildi ve ayrıca yeni bir dizel jeneratör kuruldu. Gemi, daha verimli bir köpüklü söndürme sistemi ile yeniden donatıldı ve ayrıca bir karbondioksitli yangın söndürme sistemi kuruldu. Tankların güvertesine iki kargo pompası yerleştirildi. Kargo sistemi, tankların güvertesi boyunca uzanır. Kargo sistemi manifoldu, kıç tankında bulunur.

Lena Nehri havzasında bir tanker işletirken çeşitli petrol ürünlerinin (benzin, yağlar, proses fuel oil ve mazot) taşınmasını sağlamak için, beş ayrı kargo tankının kurulumu ile yükseltme yapılması tavsiye edilir (Şekil 4, b). Bu durumda tanklar, Rusya'nın GOSGORTEKHNADZOR PB 03-605-03 gerekliliklerine uygun olarak ayrı ayrı üretilebilir. Hazır tanklar, sertifikalı üreticilerden sipariş edilebilir ve geminin güçlendirilmiş ikinci tabanına monte edilebilir.

–  –  –

2.8. Sertleştiricilerin parametreleri ve hesaplanması

Tabanın ve kabuğun kaynaklı dikişinin mukavemet faktörü:

Sertleştiricinin enine kesitinin ağırlık merkezinden tabanına olan mesafe:

Bağıl burç dış yarıçapı:

Çalışma koşulları altında hesaplama

Yükleme koşulları:

Tasarım sıcaklığı, T: 20 oC Tasarım dahili aşırı basıncı, p: 0,01001721 MPa

Hesaplama sonuçları:

Alt malzeme özellikleri:

[b]201= 154 MPa

Nervür malzemesi özellikleri:

St3 malzemesi için 20 oC sıcaklıkta (çalışma koşulları) izin verilen gerilmeler:

[b]20p= 154 MPa

Tabanın orta yüzeyinden nötr yüzeye olan mesafe:

6 * 0,5 10-3 * 154 / (2 * 3,141593 * 2 103 * 154) = 0,2387324 mm

Kontur çizgisinin uzunluğuna bağlı olarak tabanın tahmini bükülme momenti:

154 * = 2,004617 103 N

Kontur çizgisinin uzunluğuna bağlı tahmini toplam eğilme momenti:

2,004617 103 + 154 * 1 * 6 * 0,5 10-3 / (3,141593 * 2 103) * (25 - 0,2387324 + (10)

2,8) / 2) = 4,090009 103 N

0,9 * 2 * 3,141593 * 4,090009 103 / (1 - 0) = 2,312846 104 N 2,312846 104 N 0N

–  –  –

2,954857 103 + 227 * 1 * 6 * 0,5 10-3 / (3,141593 * 2 103) * (25 - 0,2387324 + (10)

2,8) / 2) = 6,02878 103 N

Tabanın orta kısmına etki eden ek bir kuvvetin etkisi altında gücün yerine getirilmesi koşulu:

0,9 * 2 * 3,141593 * 6,02878 103 / (1 - 0) = 3,409195 104 N 3,409195 104 N 0N

–  –  –

Halka yüksekliği, h: 50 mm

Halka kaynak mukavemeti faktörü:

Bölümün ağırlık merkezinden kabuğun orta yüzeyine olan mesafe:

= (50 + 10 - 2,8) / 2 = 28,6 mm

Enine kesitin ağırlık merkezi ile kabuğun yüzeyi arasındaki mesafe:

28,6 - (10 - 2,8) / 2 = 25 mm

Nervür malzemesi özellikleri:

St3 malzemesi için 20 oC sıcaklıkta (çalışma koşulları) izin verilen gerilmeler:

[b]20p= 154 MPa

Nervür malzemesi özellikleri:

–  –  –

Test koşullarında mevcut: Çalışma koşulları altında Hesaplama yok Ağırlık yükü, G: 2 103 N Ofset x, dx 0 mm Ofset y, dy 0 mm

–  –  –

Çalışma koşulları altında hesaplama

Yükleme koşulları:

Tasarım sıcaklığı, T: 20 oC Tasarım dahili aşırı basıncı, p: 0,01000437 MPa Tasarım eğilme momenti, M: 0Nm Tasarım eksenel çekme kuvveti, F: 0N

Geçiş (kabuk) hesaplama sonuçları:

[b]20= 196 MPa

09G2S malzemesi için 20 oC sıcaklıkta boyuna elastikiyet modülü:

E 20= 1,99 105 MPa Kabuk dahili aşırı basınçla yüklenmiştir (madde 5.3.1.).

Ödenekleri dikkate alarak tahmini duvar kalınlığı:

= (0,01000437 * 1,901111 103)/(2 * 196 * 1 = 2,868618

– 0,01000437) / cos(45) + 2,8 mm

İzin verilen basınç:

2 * 196 * 1 * (10 - 2,8) / (1,901111 103 / cos(45) =1,046971 + 10 - 2,8) MPa 1,046971 MPa 0,01000437 MPa Sonuç: Mukavemet koşulu karşılandı

Bağlantının sol düğümünün hesaplanmasının sonuçları:

Rulman kabuğu için izin verilen gerilmeler:

20 oC sıcaklıkta (çalışma koşulları) 09G2S malzemesi için izin verilen gerilimler:

[b]20= 196 MPa

Bitişik bir eleman için izin verilen gerilmeler:

St3 malzemesi için 20 oC sıcaklıkta (çalışma koşulları) izin verilen gerilmeler:

[b]20s= 154 MPa Güçlendirmesiz, basınç yüklü mermilerin bağlantısı (madde 5.3.3.).

İzin verilen gerilim oranı (güçlendirme olmadan):

196 / 154 = 1,272727

–  –  –

Meme ofseti, Rsh: 0 mm Meme dönüş açısı, : 0 derece Minimum kaynak boyutu, : 10 mm

Kaynakların mukavemet katsayıları:

Armatürün boyuna dikişi:

Armatürün bağlama bölgesindeki kabuğun dikiş yeri:

s =1 Çalışma koşullarında hesaplama

Yükleme koşulları:

Tasarım sıcaklığı, T: 20 oC Tasarım dahili aşırı basıncı, p: 0,01000071 MPa 20 oC sıcaklıkta (çalışma koşulları) 09G2S malzemesi için izin verilen gerilimler:

[b]20= 196 MPa

E = 1,99 105 MPa Meme malzemesi özellikleri 20 oC sıcaklıkta (çalışma koşulları) 09G2S malzemesi için izin verilen gerilimler:

[b]201= 196 MPa

20 oC sıcaklıkta boyuna elastikiyet modülü:

E1 = 1,99 105 MPa

–  –  –

İkinci güverteye yağ tankları monte edildikten sonra, gövde saclarının ve bölmelerinin güvenlik paylarının değerlendirilmesi gerekir. Her tank için ayrı bir manifold kullanılır.

Hesaplamaları yapmak için 3 boyutlu modelleme ve ANSYS 14 yazılım paketini kullanıyoruz.Şekil, geminin ikinci dibindeki tank kurulumunun bir diyagramını göstermektedir.

–  –  –

Bir tank için yapılan hesaplamaya göre, gemi gövdesinin güvenlik faktörü (minimum) 2,7'dir.

Tankları monte etmeden önce, ikinci taban işaretlenir ve tank başına 12 saplama olmak üzere 30 mm çapında saplamalar kaynaklanır.

3 TEKNOLOJİK BÖLÜM

–  –  –

Т-ОКТ-2-2003 "Üretim birimleri, temeller ve cihazlar için tipik teknik süreç." T-OKT-19-2003 “Bölümlerin çözülmesi için tipik talimatlar. İskeleyi sabitlemek ve kurmak için tipik şemalar”.

STP-050-2003 "Sızdırmazlık için tipik teknik test süreci".

TI-OGSv-12-00 "Gövde yapılarını düzeltmek için teknolojik talimat".

TI-OGSv-10-00 “Gemi gövde yapılarının kaynak deformasyonlarını azaltmak ve önlemek için teknolojik talimat” Standart, çeşitli tipte bölümlerin montajı için teknolojiyi, test boyutları için izin verilen sapmaları, montaj ve muayene için ekipman, alet ve demirbaşları belirler.

Standardın gereklilikleri ile gemi inşa sözleşmesinin gereklilikleri çelişiyorsa, sözleşmenin gereklilikleri uygulanacaktır. Bu standardın gereklilikleri, alt bölümlerin imalatı için geçerlidir. Bu standartta benimsenen gemilerin boyutlarına (büyük, orta, küçük) göre sınıflandırılması, parçalar, düzenekler ve düzeneğe giren bölümler için STP gerekliliklerine uygundur. RD 5.9091-88 "Çelik parçaların üretimi için teknoloji" gereklilikleri. Parçaların boyutları ve şekli çizimlere ve plaza verilerine uygun olmalıdır.

Sac parçalar, kural olarak kurulum tarafı ile birlikte montaj ve kaynak atölyesine teslim edilir. Bir istisna, şefkatli ayrıntılar olabilir, yüz

–  –  –

İşlenen parçalar bir düzlem üzerinde dikkatli bir şekilde hizalanmalıdır ve profil parçaları ayrıca kenarda hizalanmalıdır. Ana işaretler parçalar üzerinde uygulanmalıdır: proje No., sipariş No., teknik proses No., çizim No., parça No. İşaretleme silinmez boya ile yapılmalıdır. Tanımlamalar: PrB - sancak tarafı, LB - iskele tarafı, pruva, kıç, alt, üst. Montaj ve kaynak atölyelerinde çıkarılması zor olan çapakların alınması işlemi yapılmalı ve makine arızalarından kaynaklanan kusurlar giderilmeli, tekne işleme atölyesinden gelen sevk irsaliyesinde her bölüm için kusurlu parça numaraları belirtilir. .

Güvertelerde bulunan kesikler, kural olarak ayrıntılı olarak açılmalıdır. Detaylardaki kesiklerin açılması herhangi bir nedenle pratik değilse (açma, alt bölümün (bölümün) imalatı sırasında, seti işaretledikten sonra yapılmalıdır. Alt bölümün (bölümün) imalatının bu aşamasında kesiklerin açılması ise, uygunsuz, bu, kesmenin hangi aşamada açıldığını da gösteren bölümün üretimi için teknolojik talimatlarda belirtilmiştir.

Kesiğin girdiği detayda derze (oluk) düşen kanvasta bir oyuk açılır. çoğu kısım için; kesit atölyesinde ağ montajı yapılırken kesmenin geri kalanı açılır.

Kaynak için kesici kenarlar ve boşluklar, çizim ve sırasıyla GOST 5264, GOST 14771, GOST 8713, manuel, koruyucu gazlarda yarı otomatik, akı tabakası altında otomatik ve ayrıca STPIPEV-563- gerekliliklerine uygun olmalıdır. Kaynak için 2000. Kaynak yapılacak parçaların kenarları ve bitişik yüzeyler ile geçici bağlantı elemanlarının ve montaj aparatlarının kaynak yerleri temizlenmelidir.

–  –  –

- S8mm paneller için, önce kaynaklı bağlantıların uçlarına ve ardından otomatik kaynak için ortadan uçlara ve manuel kaynak için uçlardan ortaya elektrikli puntalar monte edilir;

– S8 mm'lik ince levha paneller için, panelin ortasından uçlarına kadar elektrikli raptiyeler takılır;

- T bağlantılarını monte ederken, bağlantının ortasından uçlarına elektrikli raptiyeler takılır.

Kaynak gerilimlerini azaltmak için, ikinci ve üçüncü aşamalarda kaynak yapılan birleştirmelerin üzerine, ilk kaynak yapılan çapraz bağlantıdan 50 mm'den daha az bir mesafede elektrik puntoları konulması yasaktır.

Yapıştırıcılar cüruftan, metal sıçramalarından temizlenmeli ve harici muayene ile kontrol edilmelidir. Kötü yapılmış raptiyelerin yanı sıra çatlaklı raptiyeler de çıkarılmalıdır. Elektrikli raptiyelerin montajı en az 3. kategorideki montajcılar tarafından yapılmalıdır. Birleştirilen parça veya yapıların uçlarında, aralarında 50150 mm mesafe olacak şekilde 5070 mm uzunluğunda 2-3 adet takviyeli çivi yapılmalıdır. Abutmentin kenarlarını kaynak tarafından temizlemek için.

Pirinç. 12. Kanal açma

http://BNBARS.MOY.SU 53..

Levhaları döşedikten sonra, birleştirmeden önce, ana hat taslağına göre ağın boyutları kontrol edilmelidir. Izgara işaretlemesi, çizimlere ve kontur eskizlerine göre yapılmalıdır. Setin düzlemsel yapılara montajı, plazadan bir kare veya küçük bir kare boyunca yapılmalıdır. Set boyunca yönde bir bombenin olduğu bir kesitte bir set kurarken, kontur çizimi verilerine göre kurulan küçük bir blok kullanılmalıdır. Bölümün montajı ve kaynağı tamamlandıktan sonra, teslimattan önce, bütünlük ve kalite için, teknolojik talimatlara uygun olarak kaynak gerilimlerini azaltmak ve sacların deformasyonlarını ortadan kaldırmak için setin levha ile birleşim yerlerini düz taraftan düşük sıcaklıkta ısıtın. TI-OGSv-12-00 "Kaynaklanmış tekne yapılarının düzenlenmesi". Panel levhalarının kenarlarında X şeklinde bir kesim olan bölümleri birleştirirken, birleştirme sırasında levhaların kenarlarının kırpıldığı yerlerde sadece bir tarafta pah açılmasına izin verilir. Bölümü kaynak yaparken oluk açarak ters taraftaki pahı kesmek için. Çapraz setli düzlemsel bölümleri monte ederken mümkünse ayrı bir montaj yöntemi kullanın, örn. ana yön setini monte edin, ardından enine yön setini monte edin ve mekanize kaynak türlerinin maksimum kullanımıyla kaynak yapın. Devirme sırasında büyük ebatlı kesitlerin kırılmasını önlemek için setin puntalanması ve kaynaklanmasından sonra kalın sacların kaynatılmasına izin verilir. Resif noktalarının işaretlenmesi ve sert kaplaması, paronitten yapılmış şablonlara göre yapılmalıdır. Şablon, mağaza sanatçısı tarafından yapılır.

Geçirimsiz bir yapı tipi setinin geçişi için kesikler ile sürekli kirişler ve düzlemsel bölümlerin rafları (standlara ve yataklara monte edilmiş) ile, gereklidir:

çerçeveleri takın, bir uçlarından tutun, çerçevelerin serbest uçlarını kirişleri ve rafları başlatmanıza izin verecek bir yüksekliğe kaldırın, ardından sürükleyerek başlatın.

Yarı hacimsel ve hacimsel bölümlerin tavan, düşey derzleri yataktan (stand) çıkarılıp, kesim kaynak yapmaya uygun konuma yatırıldıktan sonra pişirilmelidir.

–  –  –

Kaplama kalınlığı 9 mm veya daha az olan profillerin imalatında, kaplama levhalarının ısıtılması ve sıcak düzleştirilmesi yasaktır. Set arasında cilt boyunca izin verilen maksimum düz bobinler, tolerans değerinin iki katını geçmemelidir.

Eklem bölgesindeki kırılmalara izin verilmez. Yapıların imalatı “Yapılarda Kaynaklı Deformasyonların Azaltılması ve Önlenmesi için Teknolojik Talimat TP-OGSv-10” gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır. Profil kızağa nakledilmeden önce, profil imalat atölyesinde kesit tornalamanın imkansız olduğu durumlar dışında, montaj boşluklarındaki tüm montaj ve kaynak işleri, profil imalat atölyesi tarafından eksiksiz olarak yapılmalıdır. Montaj derzini veya yivini geçen uzunlamasına ve enine set, 200-400 mm uzunluğunda montaj derzleri ve oluklarının bulunduğu bölgede az pişmiş olmalıdır. Setin bu bölümlerinin düzenlemesi kızak üzerinde yapılmalıdır. Yan bölümlerin birleşim birleşim yerlerinde cilt kenarlarının içe doğru tıkanmasına izin verilmez, 10 mm'ye kadar çökmeye izin verilir.

Tekne ve üstyapının güverte, borda, dip ve dökme bölümlerindeki montaj derzinin yanından enine set, kesit bölümüne kaynak yapılmamalı, elektrik pimleri üzerinde bırakılmalıdır. Saha birleşim yeri kaynaklandıktan sonra kızak üzerinde kaynak yapılmalıdır. Benzer şekilde - montaj oluğundan (300 mm'ye kadar) yakın uzunlamasına set boyunca.

3.3. Ekipman gereksinimleri Bölümler, mekanize hatlarda ve bölümlerde, eğer mevcut değilse, bir birim veya bölüm grubunu belirlemek için tasarlanmış özel bölümlerde üretilmelidir.

http://BNBARS.MOY.SU 55..

Bölmeler düz ve sert bir sehpa üzerinde veya yatak içinde monte edilmelidir. Düz bir stand üzerinde, bir yönde hafif eğriliğe sahip tüm düzlemsel bölümler birleştirilir (çıkarılabilir desenler, kolalar kullanılır) ve ayrıca montajı kesit yapısının düz kısmında sağlanan uçların hacimsel bölümleri ( bölme, platform) Montaj bölümleri için standlar, çalışma düzleminin düzlüğü üzerinde kontrol edilmelidir. 3 mm'ye kadar tabandaki düzlük, bir hortum veya teodolit ile 3 mm'den fazla tabanda bir şergen veya iplik ile kontrol edilir. Stantlar yılda iki kez, betonsuz stantlar ise ayda bir kez kontrol edilmelidir. Çalışma yüzeyinin düzlüğü: - yeni stantlar için 1 m başına ± 3 mm, ancak stant uzunluğu (genişliği) için 10 mm'den fazla olmamalıdır; - çalıştırılan stantlar için ± 0,003b, ancak uzunluk (genişlik) için 20 mm'den fazla olmamalıdır. B'nin ölçüm tabanı olduğu standın.

Standın düzlüğünde izin verilen sapmalar 0,001L'dir, ancak 8 mm'den fazla olmamalıdır, burada L standın uzunluğu (genişliğidir) Montajdan önce, stand yüzeyi, standa kaynaklanmış raptiyelerden ve geçici armatürlerden temizlenmelidir.

Düz bir montaj tabanının olmadığı durumlarda gövdenin kavisli bölümlerinin montajı ve kaynaklanması için, kavisli ve rafa monte yataklar kullanılmalıdır. Yatakların üretimi ve işletmeye alınması, yatakların çalışma çizimlerine ve ilgili kanunun uygulanmasıyla birlikte "Ekipman Yönetmeliği" STP IPEV-529-2000'e uygun olarak yapılmalıdır. Yataklarda, stantlarda ve iletkenlerde, ekipmanın çalışması sırasında kontrol edilmesi için kontrol hatları ve ayrıca üretilen yapıların kurulumu ve doğrulanması için kontur ve kontrol hatları uygulanmalıdır. Kalite kontrol departmanının sunumu ile yatağın deformasyonunu tespit etmek için plazma verilerine göre kesit döşenmeden önce yatakların düzeni (rafları) kontrol edilmelidir. Deformasyon oluşması durumunda, yatağın sertliğini güçlendirme konusu TO ile birlikte çözülmelidir. Uzunluk ve genişlik boyunca kalıpların (rafların) pozisyonuna yönelik tolerans, uzunlamasına veya enine kesitte NO'nun yükselme açısına bağlıdır (Şekil 1.2).

–  –  –

3.4. Test gereksinimleri.

Uçların hacimsel bölümlerinin üretimi ve teslimi sırasında aşağıdakileri kontrol etmek gerekir: - baypasın eğriliğine bağlı olarak (0,51,5) m boyunca montaj derzlerinde ve oluklardaki yarı enlemler;

- güverteler ve diğer yatay yapılar boyunca yükseklikler (DP'de, boyuna perdelerde, bordalarda kontrol edin);

- çerçevelerin düzlemleri ile ufuk arasındaki diklik, montaj bağlantılarının ve olukların düzlemleri;

- DP ile çerçevelerin düzlemleri, perdeler arasındaki diklik.

Tablo 6.6, 6.7 IACS'deki bölümlerin boyutları ve şekli için toleranslar. Tasarım veya süreç belgelerinde daha sıkı toleranslar belirtilmemişse toleranslar kullanılmalıdır.

Ayrı olarak monte edilen ve sonraki montaj için başka bir şantiyeye veya ekibe aktarılan herhangi bir yapı (montaj, alt bölüm) toleranslara göre üretilmeli ve kontrol edilmelidir. Kapılar için açıklıkları olan hafif bölmeleri ve bölmeleri teslim ederken, köşegenler boyunca kapı için oyuk boyutlarında izin verilen sapmalar, genişlik ve yükseklik boyunca ± 3 mm ± 5 mm'dir. Kesme alanındaki bölmenin düzlemden sapması 1 hat / m başına ± 2 mm.

Gövdenin tüm hacimsel bölümlerinin ve yan tarafın eğrisel bölümlerinin imalatında, bölümlerin burulmasını önlemek için, bölümü eğdikten sonra gereklidir.

–  –  –

Yataktan çıkarıldıktan ve kaynak işinin tamamı gerçekleştirildikten sonra eğrisel yan bölümlerin şekli, montaj yivleri ve ek yerleri boyunca yerleştirilmiş uzamsal köşegenler ve kirişler ile kontrol edilmelidir. Bölümü hazneye monte etmek için, alt oluktan 500 mm mesafede yatay bir kontrol çizgisi delin.

Birkaç düzlemsel bölümden veya alt bölümden oluşan hacimsel bölümleri monte ederken, bitirme kenarlarının konturlanması ve payın zımbalanması düzlemsel bölümlerde yapılmalıdır. Hacimsel bölümün montajı sırasında herhangi bir düzlemsel bölüm ihlal edilmişse, yani; düzlemsel bölümün kontrol çizgisinin, bu düzlemsel bölüm boyunca hacimsel bölümün aynı adlı kontrol çizgisine göre bir yer değiştirmesi vardı, bitirme kenarlarının yeniden şekillendirilmesi ve ödeneğin yeniden soyulması gerekir.

Üç kısımda kesitin boylamasına bükülmesini kontrol etmek için - kesit genişliğinin ortasında ve her kesitte kenarlar boyunca - uç ve orta çerçeveler boyunca üç noktada ölçüm yapın. Test alanında boyuna bağlantı (omurga, stringer) varsa bağlantı düzleminde test yapılmalıdır. Bağlantı yoksa montaj kenarından 300 mm mesafede ve profil genişliğinin ortasında kontrol edin. Enine virajı da aynı şekilde kontrol edin. Yataklara monte edilen bölümlerin bükülmesi N.O. mesafesine göre kontrol edilmelidir. montaj ve kaynak işleri sonrası yatak kalıplarından kesitler ve kesitin yataktan serbest bırakılması.

–  –  –

http://BNBARS.MOY.SU 59..

T-OKT-19-2003 standart talimatlarına göre, bir profil üretilirken, güvenli çalışma koşullarını sağlamak için iskele, merdivenler, çitler ve ayrıca yatırma ve taşıma sırasında bölümün deformasyonunu önlemek için balık ve bağlantı elemanları takılması gerekir. . Peteklerin montaj yerleri, sayıları ve standart boyutları, çizimde belirtilen tekne yapılarının şekil ve boyutlarını sağlamalıdır. Taraklar arasındaki mesafe, raptiyeler arasındaki mesafe ile aynı olmalıdır. Kaynaklı tarakların ve diğer geçici bağlantı elemanlarının çıkarılması, gaz oluğu veya hava oluğu ile yapılmalıdır.

Tarakları ve diğer geçici tutturucuları, bir dikiş şeklinde bükerek raptiyeleri yok ederek çıkarmaya izin verilir. İmalat sürecinde sac, alt profil ve profillere takılan ve kızak atölyesi tarafından kullanılmayan arkalıklar çıkarılmalıdır. Seksiyonel dükkan, kızak dükkanındaki bölümün yatırılması, montajı için popoyu kurar. Pürüzsüz taraftan yan cilde izmarit takmak yasaktır. Bir bölümü kızak atölyesine aktarırken, montaj ve kaynak atölyesi, kütük ile birlikte aktarılan balık ve butların sayısını (kalıplama) ve tipik boyutlarını sevk irsaliyesinde belirtir ve kızak atölyesinin daha sonra sevk irsaliyesiyle birlikte iade etmesi gerekir. Nihai olarak birleştirilen ve kaynak yapılan bölümlerde, genişliği 300 mm'den fazla olan tüm serbest kenarlar düzleştirilmeli ve kenar boyunca balıkla sabitlenmelidir. Kenar kırışmalarını önlemek için çerçeveleme düzleminde her 800…1000 mm'de bir 30…50 mm ofsetle köşebentler takmak gerekir. Geçici bağlantı elemanlarının çıkarılmasından sonra oluşan ana metaldeki düzensizlikler tüm yapılarda taşlama ve kaynak yapılarak giderilmelidir.

Geçici bağlantı elemanlarının çıkarılmasından sonra ana metal üzerinde kalan yapışkanlar aşağıdaki yapılarda temizlenmelidir:

1) tasarım güvertesinde, sürekli uzunlamasına kargo ambar ağzı mezarnaları dahil olmak üzere, levhalar ve boyuna posta;

–  –  –

5) yoğun titreşim alanlarında bulunan yapılar üzerinde.

Aynı zamanda, yapının ana metalinin incelme miktarı izin verilen GOST 19903'ü geçmemelidir.

Kalınlaşma, ana metale yumuşak bir geçişe sahip olmalı ve her durumda kalınlaşma miktarı, karşılık gelen yapıların alın kaynaklarının güçlendirilmesi için toleransları aşmamalıdır. İçin dıştan fribord kaplama ve üst yapıların yanı sıra hizmet ve sosyal tesislerin dikilmemiş yapıları için kalınlaşmalar GOST 19903 tarafından düzenlenen kalınlık toleranslarını aşmamalıdır. Diğer yapılarda, bağlantı elemanlarının kaynak dikişlerinin 10 mm yüksekliğe kadar serbest bırakılmasına izin verilir. çizimlerde belirtilmemişse sıyırma. Geçici bağlantı elemanlarının kalan kaynak dikişleri, gemi yalıtımının montaj kalitesini düşürmemelidir.

Montaj ve kaynak işleri yapıldıktan sonra çıkış şeritleri kesilmeli, şeritlerin takılacağı yerler ve elektrik pimleri temizlenmelidir. Tarakların ve diğer geçici bağlantı elemanlarının kaynağı, 5 mm'ye kadar kaynaklı parçaların kalınlığı ile 3 mm'ye eşit bir bacak ile tek taraflı bir dikiş ile yapılmalıdır; 4 mm - kaynak yapılacak parçaların kalınlığı 610 mm; 5 mm - kaynak yapılacak parçaların kalınlığı 1115 mm; 6mm - 15 mm'den fazla kaynaklı parça kalınlığı ile. NO levhaları yatağa sıkıştırmak için, yatağın modellerine kaynaklanmış 80x150 mm ebadında kenetleme şeritleri ve şekle göre tek yönde NO levhaları kullanın.

–  –  –

Eğimli alın bağlantılarının montajı için tarak kullanılması tavsiye edilir.

Hacimsel bölümleri monte ederken, perdelerin, yanların, bölmelerin alt bölümlerini aşağıdaki gibi çözün:

–  –  –

Yangın pompalarının seçimi Yangın pompası, beş yağ tankının ikinci tabanının her bir tarafında ayrı ayrı montaj koşulundan seçilir.

River Register gerekliliklerine uygun olarak, her yangın musluğunda su çıkışı en az 0,26 MPa basınçta gerçekleşmelidir.

Yangın boru hattındaki basınç 1 MPa'yı ve içindeki su hareket hızı 3 m / s'yi geçmemelidir. Petrol ürünleri su ile söndürülemez.

Sistem, köpürtme tesislerine ve güverte sulama sistemine su sağlamak, güverteleri, odaları, cihazları vb. yıkamak için kullanılır.

Köpürtme sistemi özel gereksinimlere göre tasarlandığından bu tez projesinde dikkate alınmamıştır. Şekil, bir tarafta su kaynağının bir diyagramını göstermektedir.

Pirinç. 16. Yağ deposunun köpürtme maddesine su temini şeması

–  –  –

Sistemin boru hatlarındaki hidrolik basınç kayıplarının hesaplanması iki aşamada gerçekleştirilir: ilk aşamada boru bölümlerinin yerel dirençleri hesaplanır ve ikinci aşamada boru hatlarındaki basınç kayıpları orantılı olarak hesaplanır. sistemin en uzak ve yüksek konumlu yangın damperlerine kadar.

Tablo 3'ü doldururken, karşılık gelen elemandan gelen bölümdeki direnç, direnç katsayısı ile bölümdeki karşılık gelen elemanın sayısına ve bölümdeki toplam yerel direncin toplamına eşittir. bölümde bulunan tüm elemanların dirençlerinin.

Tablo 3 Yerel boru hattı direncinin hesaplanması

–  –  –

Bu şekilde elde edilen basınç değerleri Kayıt Kurallarında belirtilenlerden az olmayacaktır. Aksi takdirde, sistem elemanlarının (öncelikle pompalar) bileşimi ve performansı buna göre değiştirilmelidir.

dikkate alıyoruz:

–  –  –

Sulu söndürme sisteminin çalışma modunun gerekçesi Sistemin hidrolik hesabının sonuçları, tasarlanan sistem koşullarında pompaların performansını belirlemek için kullanılır.

Pompaların kararlı çalışma durumundaki parametrelerini belirlemek için, pompaların ve sistemin birleşik özellikleri aşağıdaki algoritmaya göre oluşturulur.

Seçilen yangın pompalarının pasaport özellikleri koordinat ızgarasına (eğri I) aktarılır. Bizim durumumuzda, seçilen pompalar aynı tipte olduğundan yalnızca bir eğri vardır.

–  –  –

Paralel çalışan iki yangın pompasının toplam özelliği (eğri VI), Q koordinatı boyunca gerçek özelliklerinin geometrik toplamı ile oluşturulur.

Boru hattının karakteristiği inşa edilmiştir (eğri VII).

–  –  –

pasaportta, çalışmalarının performans göstergelerini (Qa; Ha) bulun ve ikincisinin seviyesine göre, seçilen yangın pompalarının tasarlanan sistemin bir parçası olarak kullanım derecesini değerlendirin.

Sulu yangın söndürme sistemi için pompa tasarımının grafik-analitik yöntem kullanılarak yapılması tavsiye edilir. Analitik kısımda, pompaların çark ve spiral kanalının parametreleri hesaplanır ve grafik kısımda bilinmeyen miktarların ve çarkın şemalarının, profillerinin belirlenmesiyle bir hız üçgeninin inşası gerçekleştirilir. pompaların kanatları ve spiral çıkış kanalı.

–  –  –

Pompanın parametrelerinin hesaplanmasının sonuçları, bir hız üçgeni ve pervane şemaları, kanat profilleri ve pompanın spiral kanalı oluşturulurken grafiksel olarak belirtilir.

–  –  –

İşyerinde veya üretim odasında olumsuz koşullar varsa, üretim personeli, tehlikeli ve zararlı faktörlerin insan vücuduna etkisini azaltmak veya etkisini önlemek için kişisel koruyucu ekipman kullanmak zorundadır.

İş için kullanılan kişisel koruyucu ekipman, izin verilen çalışma süresi dikkate alınarak, üretimlerine ilişkin düzenleyici ve teknik belgelerin gerekliliklerini karşılamalı ve iyi durumda olmalıdır.

Kişisel koruyucu ekipmanlar, kullanım talimatlarına uygun olarak sadece amacına uygun olarak kullanılmalıdır.

Kişisel koruyucu ekipman ve güvenlik cihazları kullanan işçiler ve çalışanlar, kullanım kuralları ve bunların servis edilebilirliğini kontrol etmenin en basit yolları hakkında özel eğitimden geçmelidir. Üretim faaliyetlerinin doğası gereği kişisel koruyucu donanımları sistematik olarak kullanan işçi ve çalışanlar, işletmenin sağlık ocağında doktor gözetiminde olmalıdır.

Toz önleyici respiratörler, çalışma alanının havasındaki aerosol miktarının (300-400) mg/m'yi geçmediği ve zararlı buhar ve gaz halindeki safsızlıkların içeriğinin izin verilen maksimum konsantrasyonu (MPC) aşmadığı durumlarda kullanılır. ). Çeşitli montaj ve elektrik kaynağı işleri yapılırken çalışma alanı havasındaki zararlı maddelerin MPC'si Tablo 4.1 Kaynak işleri yapılırken çalışma alanı havasında izin verilen maksimum zararlı madde konsantrasyonları

–  –  –

İnsan vücudu üzerindeki etki derecesine göre, patlayıcılar 4 tehlike sınıfına ayrılır:

1. - son derece tehlikeli maddeler MPC 0,1 mg/m'den az;

2. - çok tehlikeli maddeler MPC 0,11 mg/m;

3. - orta derecede tehlikeli maddeler MPC 1.110 mg/m;

4. - düşük tehlikeli maddeler MAC 10 mg/m'den fazla;

Anti-gaz ve üniversal solunum cihazları, havada 10 - 15 MPC'yi geçmeyen miktarlarda zararlı buhar-gaz halindeki safsızlıkların varlığında kullanılır. Aynı zamanda, havada aynı anda aerosollerin ve buhar-gaz halindeki maddelerin mevcudiyeti ile evrensel solunum cihazlarının kullanılması tavsiye edilir.

Filtreli solunum cihazları ve gaz maskeleri sadece ortamdaki oksijen içeriği en az %19 olduğunda kullanılır.İş yapmak için,

–  –  –

Her durumda ne zaman doğal havalandırma normal çalışma koşulları sağlamaz: gerekli sıcaklık rejimi ve hava bileşimi, suni havalandırma ve toz veya gazın oluştuğu yerlerde - yerel emiş düzenlenmelidir. Kaynak, gaz-alev işlerinde, atölyelerin (ustalar, inşaatçılar vb.) talebi üzerine hava ortamını gaz kirliliği açısından düzenli olarak analiz etmek gerekir. Hava ortamının analizi, M-822 tipi bir hava örnekleme respiratörü ile gerçekleştirilir.

Üretim alanlarında koruyucu baret takılması zorunludur.

Çalışma alanındaki meteorolojik koşullar (sıcaklık, bağıl nem ve hava hızı) gerekliliklere uygun olmalıdır. GOST 12.1.

005. İşçilere ve çalışanlara RD 5.0496 uyarınca KKD sağlanmalıdır.

4.3. Üretim tesisleri, ekipman, aletler, aletler için gereklilikler Üretim tesisleri, Endüstriyel İşletmelerin Tasarımı için Sağlık Standartları SN 245'in gerekliliklerine uygun olmalıdır.

arasındaki geçiş genişliği belirli türler ekipman en az 1 m, ekipman ile hareketli mekanizmalar ve parçalar arasındaki geçişlerin genişliği (sürekli bakımları ile) - en az 1,5 m olmalıdır.

–  –  –

Geçişlerin genişliği taşınan eşyanın cinsine ve boyutlarına göre belirlenmeli, ancak tek yönlü trafikte en az 1,8 m, çift yönlü trafikte en az 3 m olmalıdır.

Üretim atıkları metal kutularda toplanmalı ve biriktikçe sahalardan uzaklaştırılmalıdır.

Yalnızca ilgili standartların gerekliliklerini ve imalat, kurulum, çalıştırma, kurallar ve iş güvenliği standartlarının teknik dokümantasyon gerekliliklerini karşılayan servis edilebilir ekipman, demirbaşlar, demirbaşlar ve aletlerin çalıştırılmasına izin verilmelidir. Üretim ekipmanı GOST 12.2.003 gerekliliklerine uygun olmalıdır.

İş yerlerindeki ekipmanların ve korkulukların ısınan yüzeylerinin sıcaklığı 45 C'yi geçmemelidir. Ekipmanlar temeller, titreşim ayakları ve diğer titreşim yalıtıcı cihazlar üzerine monte edilmelidir.

Üretim ekipmanı ve araçları yanmaz olmalıdır. Genel boyutları bu bölüm için sağlananlardan daha küçük olan yatakların kullanılmasına izin verilmez. Geçit ve geçitlerin boyutları küçültülerek yatakların tamamlanmasına izin verilmez. Eğme makinesindeki bölümlerin montajı ve güvenilir bir şekilde sabitlenmesi, döndürülmesi ve bölümlerin çıkarılması, atölye yönetimi tarafından atanan sorumlu bir yöneticinin gözetimi altında yapılmalıdır.

Tiller tahriki, dönen parçalar üzerinde güvenilir sınırlara sahip olmalıdır. Bölme montajı yapılırken damper özel bir aparat ile kilitlenmelidir. Eğimdeki bölümün herhangi bir konumunda, yalnızca güvenilir iskele ve çitler varsa çalışmaya izin verilir.

–  –  –

Hidrolik ve pnömatik krikolar, bunlara yönelik cihazlar, kuplörler, tasarım işletmelerinin talimatlarına göre periyodik muayene ve testlere tabi tutulmalıdır.

Montaj çalışmaları sırasında kullanılan vida cihazları, vidaların kendiliğinden gevşeme olasılığını ortadan kaldırmalıdır. Çatlaklar, braketler, lanyardlar, krikolar test edilmeli, komisyona teslim edilmeli ve kalite kontrol departmanının kaşeleri olmalıdır. Tekne yapılarının montajı sırasında sabit parçaların ve düzeneklerin küçük bir hareketi için, bükülmüş pençeli özel montaj levyeleri veya pnömohidrolik cihazlar kullanılmalıdır. Bu tür hareketler sırasında sabit olmayan kısımlar vinç ile tutulmalıdır.

Tekne yapılarının kurulumu ve montajı için hidrolik ve pnömohidrolik cihaz ve ekipmanların kullanılmasına, yalnızca tam çalışır durumda olmaları durumunda izin verilir. Hidrolik ve hava sistemlerinde sıvı kaçağı veya hava kaçağı olması ve ayrıca diğer arızalar olması durumunda, kusurlar giderilene kadar belirtilen ekipman ve cihazların çalışması derhal durdurulmalıdır.

Pnömatik aletlerle çalışırken GOST 17770 gereklilikleri karşılanmalıdır Pnömatik aletlerle çalışan işçilere GOST 12.4.010 uyarınca titreşime karşı koruyucu eldivenler sağlanmalıdır.

Aletler için kullanılan hortumlar iyi durumda olmalı, hattaki hava basıncına uygun olmalı, hatta ve aletlere nipeller, bağlantı parçaları kullanılarak bağlanmalıdır. Hortumları bağlantı parçalarına ve nipellere sabitlemek için kelepçeler kullanılmalıdır. Aleti yalnızca güvenli çalışma yöntemleri konusunda eğitim almış kişilerin kullanmasına izin verilir.

–  –  –

Ekipmanın çalışması sırasındaki gürültü ve ses basıncı seviyeleri GOST 12.1.003 tarafından belirlenen değerleri aşmamalıdır. İşyerindeki titreşim seviyesi, Sağlık Bakanlığı tarafından onaylanan “Sanayi işletmelerinin tasarımı için sıhhi standartlar” CH245 tarafından belirlenen değerleri aşmamalı ve manuel, el tipi mekanize aletler, cihazlarla çalışırken - Sağlık Bakanlığı tarafından onaylanan “İşçilerin ellerine iletilen titreşimler yaratan alet, mekanizma ve ekipmanlarla çalışmak için sıhhi normlar ve kurallar”. Titreşim ve gürültü seviyelerinin aşılması durumunda personele KKD sağlanmalıdır.

Üretim ekipmanı, GOST 12.4.026 uyarınca sinyal uyarı renklendirmesine ve güvenlik işaretlerine sahip olmalıdır.

Manyetik vinçleri çalıştırırken aşağıdaki gereksinimler karşılanmalıdır:

Manyetik vinçlerin çalışma alanı çitle çevrilmelidir.

Çalışma alanlarında manyetik vinçlerin çalışması sırasında insanların bulunması yasaktır.

–  –  –

Üretim sürecine katılmasına izin verilen üretim personelinin:

- işe kabul edildikten sonra ve periyodik olarak endüstri düzenlemelerine uygun olarak tıbbi muayenelerden geçmek ve üretim görevleri tarafından belirlenen işi yapmak için tıbbi kontrendikasyonları olmamak;

–  –  –

- güvenlik ve endüstriyel sanitasyon konusunda talimat verilecek;

- yapılan işin profiline uygun yangın güvenliği konusunda eğitim ve brifing almak;

- kişisel koruyucu ekipmanın doğru kullanımı konusunda eğitilmeli ve talimat verilmelidir.

Üretim personeline RD 5.0496 uyarınca tulum, ayakkabı ve kişisel koruyucu ekipman sağlanmalıdır.

Mevcut "Birleşik Tarife ve Yeterlilik İşler ve İşçi Meslekleri El Kitabı" gerekliliklerine uygun olarak uygun yeterliliğin atanması için sınavları geçen metal gemi gövdelerinin montajcılarının, tekne yapılarının montajı üzerinde çalışma yapmasına izin verilir. ".

OST 5.9126'ya göre sertifikalandırılmış ve Birleşik Tarife ve İşçilerin Yeterlilik Referans Kitabı ve İşçi Mesleklerine göre bir kategoriye sahip olan kaynakçıların, gemi karina yapılarının imalatında kaynak yapmalarına izin verilir.

Sadece iş yapma sertifikasına sahip kişilerin gaz alevli iş yapmasına izin verilir. Hortumlar ve ekipmanlar talimatlara göre test edilmelidir. Oksijen, asetilen, hava ve diğer gazların üflenmesi (veya başka amaçlarla kullanılması) kesinlikle yasaktır.

Üretim personeli çalışma yerinin düzen ve temizliğini sağlamakla yükümlüdür.

Çalışanlar, "Genel Güvenlik Gerekleri"ne ek olarak, ilgili meslek türüne ilişkin iş tanımlarını kullanmak zorundadır.

–  –  –

Üretim personeli, faaliyetleri sırasında travmatik durumların oluşmasını önlemek ve bu tür durumların tespiti ve ortaya çıkması üzerine derhal ortadan kaldıracak önlemleri almakla yükümlüdür.

–  –  –

İşyerleri, insan sağlığını ve yaşamını tehdit eden tehlikeli ve zararlı etkenlerden (etki yüksek sıcaklıklar, elektrik akımı, yüksek frekanslı ve elektromanyetik alanlar, her türlü radyasyon, zararlı maddeler, gürültü, titreşim, düşen cisimler vb.)

Kalıcı işyerlerinin aşağıdaki durumlarda yerleştirilmesi yasaktır:

– doğrudan basınçlı kapların bitişiğinde;

– doğrudan sızıntının olası olduğu boru hatları ve ekipman altında;

- oluşum yerlerinden uzaklaştırılmalarını sağlamak için havalandırma sağlanmadığı takdirde, zararlı gazların veya buharların açığa çıkabileceği yerlerin yakınında;

–  –  –

– oluşturan ekipmanın yakınında farklı tür yerleşik normların üzerinde radyasyon;

– uygun ayırma cihazları olmayan büyük ısıtılmış yüzeylerin yakınında.

İşyeri, işçinin teknolojik işlemlerin performansını mümkün olduğunca basitleştiren ekipman temini dikkate alınarak organize edilmelidir.

–  –  –

İş yerlerinde yapay aydınlatma gözlere zarar vermemeli, kamaşma veya keskin gölgeler oluşturmamalıdır. İşçilerden gelen parlama ve gölgeler ile çalışma sırasında kullanılan araç ve gereçler, çalışanın görüş alanına girmemelidir. İş yerlerinin aydınlatması, belirlenen RD 5.0308'den düşük olmamalıdır.

Kalıcı işyerlerinde mevcut sıhhi standartlara uygun bir mikro iklim sağlanmalıdır. Sıhhi standartları karşılayan koşulları sağlamak mümkün değilse, işçileri korumak için özel önlemler (kabinler, bireysel ısıtma araçları vb.) Sağlamak gerekir.

Yangın tehlikesi olan işlerin yapıldığı işyerleri, işletmenin yangın yetkilileri tarafından yönlendirildiği şekilde birincil yangınla mücadele ekipmanı ile donatılmalıdır. Bu fonlara erişim her zaman ücretsiz olmalıdır.

İşyerleri sürekli temiz tutulmalı, üretim atıkları, parçalar, aletler vb. ile darmadağın edilmemelidir.

Elektrik kaynağı yapılan işyerleri, etrafta çalışanları elektrik arkı radyasyonundan ve erimiş metal sıçramalarından korumak için portatif yanmaz ekranlarla çevrilmelidir.

Çalışmaya başlamadan önce, elektrik kaynakçısı işyerini incelemeli, fazla parçaları ve yanıcı malzemeleri çıkarmalı, ekipmanla gaz, hava ve su bağlantılarının ve kendi aralarında ve akım taşıyan tellerin yalıtımının bütünlüğünü ve yoğunluğunu incelemelidir.

Aynı düşeyde farklı yüksekliklerde aynı anda çalışırken, alt katlarda çalışan personelin metal sıçramalarından, cürufların kazara girmesinden vb. korunması sağlanmalıdır.

–  –  –

Tüm geçici boru hatları ve hava hortumlarının iyi durumda olduğunun bakımı ve denetimi, özel olarak belirlenmiş bir kişiye emanet edilmelidir. Borular, fitingler, geçici boru hatlarının bağlantı kutuları ve hava hortumları işletmeye alınmadan önce şartnamelere uygun olarak test edilmelidir. Bölümlerden ve bloklardan atık, malzeme, alet atmak yasaktır. İdare, gövde yapılarını (güverteler, platformlar, temeller) kurarken, çalışma günü veya vardiyanın sonunda tüm parçaların yerine oturduğundan ve emniyete alındığından emin olmalıdır.

Bölümlerin yalnızca teknolojik süreç tarafından sağlanan alanlarda montajına izin verilir.

Döşemesiz üniversal stantlarda, döşemelerde, kirişlerde, kirişlerde ve perdelerde yürümek yasaktır. İçlerinden geçebilmek için tırabzanlı sabit döşemeler düzenlenmelidir.

Güvertelerin açık kısımlarında ve odalarda bulunan oyuklar, kapaklar, açıklıklar kapatılmalı veya parmaklıklı olmalıdır. Gemi yanlarında ve bölmelerin açık kısımlarının kenarlarında, korkuluk, bir ara eleman ve yüksekliği en az 150 mm olan bordadan oluşan, yüksekliği en az 1,2 m olan korkuluklar bulunmalıdır. yüklü olmak

Zemin seviyesinden veya sağlam bir tavandan 1,5 m yukarıda bulunan işyerleri, çizimlere göre korkuluklarla donatılmalıdır:

KO12.1524.001, KO12.1524.002, KO12.1524.003, KO12.1524.040.

–  –  –

Montaj atölyelerinde bölümlerin montajı sırasındaki diğer çalışmaların yanı sıra bölümlerin konturlanması ve doygunluğu üzerindeki işaretleme çalışmaları, iskele ve korkuluk ve merdivenli iskele ile işler sağlanırken yapılmalıdır. Bu tür yapı iskelelerinin düzeni OST 5.9029 gerekliliklerine uygun olmalıdır. Komisyon tarafından uygun şekilde kabul edildikten ve kanunun uygulanmasından sonra iskele kullanımına izin verilmelidir. İskelenin iyi durumda olması için, sipariş üzerine iskeleyi işleten atölyenin mühendislik ve teknik personeli arasından bir sorumlu görevlendirilmelidir. 1,5 m'den daha yüksek bir yüksekliğe kurulan iskelelerin çizimleri KBKO tarafından geliştirilmiştir. İskele montajı ve demontajı TO12.0075.510 "Gemilerin inşası sırasında boru, asma, hareketli ve kule iskelelerin imalatı, montajı, çalıştırılması ve depolanması için geçici talimatlar" uyarınca yapılmalıdır.

Sabitleme blokları, kesitler ve bireysel yapılar (braketler, dümenler vb.), güvenlik gerekliliklerine tabi olarak özel çizimlere veya şemalara göre yapılmalıdır. Boyuna ve enine perdeler ve diğer benzer yapılar monte edilirken, sete veya kaynaklı dipçiklere güvenli bir şekilde bağlanmış, halatlı gergi telleri ile düşmeleri önlenmelidir. Çaprazlar yerine birbirine paralel monte edilen bitişik yapıların kendi aralarında çaprazlanmasına izin verilir.

Kurulum şemasına bakın.

–  –  –

Kaldırma ve taşıma araçlarının taşıma kapasitesinin aşılmasına izin verilmez. Yalnızca özel olarak eğitilmiş ve bilgilendirilmiş bir kişinin taşıma cihazlarını çalıştırmasına, onarmasına ve bakımını yapmasına izin verilmelidir. Profillerin taşınması ve sabitlenmesi için kullanılan dipçikler, 2014 yılında onaylanan çizimlere göre imal edilmeli ve monte edilmelidir. Vaktinden ve OTK işaretine sahiptir. Alınların montajı ve kaynak işlemleri Kalite Kontrol Departmanına teslim edilmelidir. Kesitli taşıma işlemleri için gözlerin ve dipçiklerin konumu ve boyutları, hesaplama ve teknolojik belgelerle sağlanmalıdır. Göz ve popo yapımında gelişigüzel malzemelerin kullanılması yasaktır. Gözler ve dipçikler uygun yük kapasitesinde kullanılmalı ve kalite kontrol departmanının damgasını taşımalıdır.

Çalışma molalarında, ek takviye yapılmadan bölümleri askıya alınmış durumda bırakmak yasaktır. Takviye, bölümün düşme veya devrilme hariç sabit konumunu sağlamalı ve ayrıca "tehlikeli bölge" uyarı işaretlerini göstermelidir.

Bölümlere takılan balıklar, diş telleri, çatlaklar, destekler güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Dikey veya tavan düzlemine bir düğüm, parça, popo veya balık takarken, çıkarırken, biri düğümü tutan, diğeri işi yapan, yani işi yapan en az iki işçi tarafından iş yapılmalıdır. tertibatı yapıya kaynak yapar veya gaz kesme ile keser. Ünitenin ağırlığı 50 kg'ı aşarsa, kurulum alanına beslenmeli ve bir vinç veya bloklar, asansörler gibi basit donanım araçları kullanılarak raptiye gerçekleştirilinceye kadar tutulmalıdır.

–  –  –

- İşaretlenmemiş, hatalı ve uygun olmayan yük taşıma kapasitesi ve yük kaldırma ve yük taşıma cihazları ve konteynerlerinin niteliğine uygun olmayan kullanıma izin vermemek;

- vinç operatörlerine ve askıcılara yeri, malları depolama prosedürünü belirtin;

- eğitimsiz ve sertifikalı olmayan personelin vinçlere bakım yapmasına izin vermeyin, sapan sayısını ve ayrıca vinç çalışması sırasında işaretçi atama ihtiyacını belirleyin.

Yükleme ve boşaltma ve askılama işlemlerinin yapıldığı yerde ve bunların yakınında yetkisiz kişilerin bulunmasına izin verilmez.

Stabilitesi şüpheli olan indirilmiş yükler, sapanların geri dönmesinden önce durdurucular veya desteklerle sabitlenmelidir.

Katlanmış malzemeler, yarı mamuller, ürünler ve ayrıca bunların çitler, geçitler, girişler, çıkışlar ve tesisin duvarları arasında, güvenli hareket ve yükleme, boşaltma ve askılama işlemlerinin gerçekleştirilmesi için yeterli mesafeler, ancak 1'den az olmamalıdır. metre, muhafaza edilmelidir.

Bir yükü iki boynuzlu bir kancaya asarken, yükün her iki boynuza eşit olarak dağıtılması sağlanmalıdır. Tek korna süspansiyonu yasaktır.

Yükleme ve boşaltma işlemlerinde kullanılan araç ve cihazların (troleyler, troleyler, platformlar, elektrikli arabalar, vagonlar) amacına uygun, iyi durumda olması, işe başlamadan önce muayene ve kontrolleri yapılmış olması ve ayrıca taşıma kapasitesini gösteren açık yazıları olması gerekir. .

http://BNBARS.MOY.SU 92..

Eğitimi tamamlamamış ve uygun sertifikaya sahip olmayan kişilerin kendinden tahrikli araç kullanması yasaktır.

Bölümleri ve blokları taşımadan önce, tüm insanlar onlardan çıkarılmalıdır. İşin başı, belirtilen işin yapıldığı alana yetkisiz kişilerin girmesine izin vermeyen gözlemciler yerleştirmelidir. Bölümleri platformlara ve diğer araçlara monte ederken, bölümün ağırlık merkezini platformun ağırlık merkezine göre kaydırmak yasaktır. Bu şartın sağlanması mümkün değilse araçlara hesaplamalara ve taşıma şemalarına uygun olarak karşı ağırlıklar takılmalıdır. Profillerin üzerine yerleştirildiği pedler platforma sağlam bir şekilde takılmalıdır.

Platforma yüklenen bölümler güvenli bir şekilde çözülmelidir.

Platform üzerinde bırakmak ve gevşek parçaları taşımak yasaktır.

Darbeli doğrultma ve (hidro) krikolar ve (hidro) gergilerin kullanıldığı doğrultma şu durumlarda yasaktır: dikey pozisyon mezarnalar, siperler, dalgakıranlar, tepeler ve rüzgar çamurluklarının alt bölümlerinin rafları.

Mezarnaların, korkulukların ve diğer yapıların alt bölümlerini düzleştirirken, yapının her iki yanında bulunan en az iki payanda (dirsekler, elektrikli raptiyeler) ile çözülmelidirler. Çizimin tasarımını düzenleme işi tamamlanana kadar tutturucunun çıkarılması yasaktır.

–  –  –

Herhangi bir kaynak işlemi (elektrikli raptiye, kaynak) yapılmadan önce, kaldırma ekipmanı tarafından kurulan tüm yapılar, en az 50 mm kesitli esnek bir kablo kullanılarak monte edilecekleri yapı ile önceden topraklanmalıdır. Öncelikle bu yapının kurulacağı yapının (bölüm, blok, ayrı alan) topraklaması olup olmadığını kontrol ediniz.

Kargo halatlarının eğimli pozisyonu ile yüklerin kaldırılması ve taşınması üzerinde çalışma yapılması yasaktır.

Yer raylı vinçlerin hareket açıklığı alanında yük depolamak ve iş yapmak kesinlikle yasaktır. Alt bölümleri monte ederken yüksek set (zeminler, kirişler), montaj sırasında parantez deseni yardımıyla çözülmelidir.

Pirinç. 20. Bir bölüme takıldığında yüksek bir alt bölüm seti sabitleme şeması.

Not: Destekleri, set alt bölüm hattı seti kurulum cihazından (veya standa monte ederken vinç kancasından) serbest kalana kadar takın ve kaynak yapın. Son kurulumdan sonra köşebentleri çıkarın, kaynak yapmadan önce seti kurulu sete kıvırın ve tutturun.

–  –  –

Bölümdeki kurulum sırasında alt bölümler setinin çözülmesi, altta ve üstte (610x50x100 ebadında) kelepçeler ve 3 m'den daha uzun desteklerle yapılmalıdır.

Kütlesi 1 tonu geçmeyen münferit metal bölümlerin yüklenmesi, taşınması ve montajı, bozulmayı önlemek için kurulum yerlerinde özel kaynaklar varlığında en az iki arma kelepçesi kullanılarak yapılmalıdır. Alüminyum alaşımlarından yapılmış bölmelere ve mahfazalara zarar verme olasılığını önlemek için, OST 5.9897 ve OST 5.9644 gerekliliklerine uygun olarak kauçuk, alüminyum, ahşap contaların kullanılması tavsiye edilir.

Kütlesi 1 tonu aşan münferit bölümlerin kaldırılması, taşınması ve montajı, OST 5.2045 gerekliliklerini karşılayan ve kalite kontrol departmanının işaretini taşıyan arma dipçiklerinin yardımıyla yapılmalıdır. popo olmalı

–  –  –

3 tondan daha ağır olan bölümlerin nakliyesi, tesisin teknolojik servisi tarafından geliştirilen şemalara göre yapılmalıdır. Uzunluğu 4 m'den fazla ve ağırlığı 5 tona kadar olan perde ve bölmelerin vinçle taşınması bir travers kullanılarak yapılmalıdır. Bitmemiş bir montaj ve kaynak işi kapsamındaki bölümleri yana yatırmak, taşımak için asarken, tamamen bitmiş bölümlerde olduğu gibi aynı askı şemalarını kullanın, yani "Bölümlerin ve gövde bloklarının askıya alınması ve yana yatırılması için teknolojik yönergeler" 2TO51.1329.314 env.

K0043 aşağıdaki ek gerekliliklerle birlikte:

- bölümdeki alınların ve takviyelerin montajı alanında, tüm montaj ve kaynak işleri, alın merkezinden 0,5 m'lik bir yarıçap içinde yapılmalıdır, yani. bölgedeki mukavemeti etkileyen tüm parçalar %100 çizim hacminde kurulur ve kaynaklanır;

– gerekirse, iş akışlarında belirli bölümler için ek gereksinimler verilir.

–  –  –

Petrol ürünleri veya bunların kalıntılarını içeren bölmeler veya tanklar, bunlarda çalışma yapılmadan önce temizlenmeli, buharlanmalı ve havalandırılmalı, ardından bu odaların havasındaki patlayıcı buharların içeriği analiz yoluyla kontrol edilmelidir. Kapalı ve ulaşılması zor odalarda (boşluklarda) yanıcı sıvılar veya yanıcı malzemeler kullanılarak teknolojik işlemler yapılırken, bu odaların sınıfına tam olarak karşılık gelen bir tasarımda ekipman kullanılmalıdır. Yanıcı ve parlayıcı sıvı, madde ve malzemelerin verilmesi ve bunların uygun tabak, kap ve cihazlarla doldurulması

–  –  –

Parlayıcı ve yanıcı sıvılar, maddeler ve malzemeler iş yerlerine sadece kullanılabilir, kırılmaz ve kıvılcım çıkarmayan kapalı kaplarda, bir vardiyanın ihtiyacını aşmayacak miktarda bırakılmalıdır.

Isı ile çalışılan veya parlayıcı veya parlayıcı maddelerin kullanıldığı işyerleri, itfaiyenin talimatlarına uygun olarak yangınla mücadele teçhizatı ile donatılmalıdır. Lokal ısıtma, kaynak ve gaz kesme imalatları yapılmadan önce idare, şantiyelerde ve işlem görmüş yüzeylerde (içte ve dışta) yanıcı madde ve malzemelerin bulunmadığını kontrol etmeli ve yaklaşan çalışma konusunda itfaiyeyi uyarmalıdır. Isıtılan metal yüzeylerin karşı tarafında ise insanların yanmasını önlemek için mutlaka denetim kurulmalıdır.

Çalışma saatleri dışında kızak, iskele, gemi, blok ve bölümlerde yanıcı, yanıcı madde ve maddeler (yıkama, yağlama, boya ve vernik) ve akaryakıt içeren kap, cihaz, cihaz bırakılması yasaktır. Yanıcı madde ve maddeler içeren tüp, kap, cihaz ve aparatlar öğle tatilinde işyerinde sadece nöbetçi gözetiminde bırakılmalı, diğer durumlarda yasaktır. Sızdırmazlık ve sızdırmazlık testlerine tabi tutulan yapılardan çöp ve üretim atıkları uzaklaştırılmalı, iskele ve iskeleler kaldırılmalı, geçici havalandırma, elektrik kabloları ve diğer geçici haberleşmeler sökülmelidir.

Sızdırmazlık testi alanı çitle çevrilmeli, uyarı yazıları olan posterler asılmalıdır. Test alanında yetkisiz kişilerin bulunması yasaktır.

–  –  –

GOST 12.1.

003-83 SSBT. Gürültü. Genel güvenlik gereksinimleri GOST 12.1.

005-88 SSBT. Çalışma alanının havası için genel sıhhi ve hijyenik gereklilikler GOST 12.2.003-91 SSBT. Üretim ekipmanı. Genel güvenlik gereksinimleri.

GOST 12.4.

010-75 SSBT. Bireysel koruma anlamına gelir. El mengeneleri özeldir. Özellikler GOST 12.4.

02384 SSBT. Koruyucu yüz kalkanları. Genel teknik gereksinimler ve kontrol yöntemleri GOST 12.4.

035-88 SSBT. Bireysel koruma anlamına gelir. Elektrik kaynakçıları için koruyucu kalkanlar. Özellikler GOST 1465-80 Dosyaları. Özellikler GOST 2839-80 Açık çeneli çift taraflı anahtarlar. Tasarım ve boyutlar GOST 5264-80 Manuel ark kaynağı. Bağlantılar kaynaklıdır. Ana tipler, yapısal elemanlar ve boyutlar GOST 6309-93 Pamuk dikiş iplikleri. Özellikler

–  –  –

GOST 9389-75 Karbon çeliği yay teli. Özellikler GOST 11401-75 El ve çekiç işleri için demirci aletleri.

Demircinin balyozları körelmiştir. Tasarım ve boyutlar GOST 11412-75 El ve çekiç işleri için demirci aletleri.

Düz ütüler. Tasarım ve boyutlar GOST 11775-74 Kalıp tokmakları. Tasarım ve boyutlar GOST 12085-88 Zenginleştirilmiş doğal tebeşir. Özellikler GOST 14770-69 Yürütme cihazları GSP. Teknik gereksinimler. Test yöntemleri GOST 14771-76 Koruyucu gazda ark kaynağı. Bağlantılar kaynaklıdır.

Ana tipler, yapısal elemanlar ve boyutlar GOST 19903-74 Sıcak haddelenmiş sac. çeşitler

–  –  –

8 EKONOMİK BÖLÜM

9 Çift dip bölümü imalatının teknolojik sürecinin teknik doğrulaması Çift dip bölümü, dış kaplamanın bir elemanı olduğundan ve geminin batmazlığını sağladığından, en büyük yükleri algıladığından, geminin boyuna ve enine mukavemetinde önemli bir rol oynar. :

3. dalga yüklerinin etkisi

–  –  –

Bölümün malzemesi, sıradan karbon çeliğine göre mukavemet özelliklerini artıran düşük alaşımlı çelik 09G2'dir.

Bölümün tasarımı tipiktir, kompozisyon aşağıdaki gibi unsurları içerir:

kirişler, zeminler (su geçirmez, geçirgen vb.), takviye nervürleri (şerit ampuller, te'ler, I-kirişler), omurgalar (yatay, dikey), dizler, braketler, dış kaplama, ikinci alt kaplama.

Bölümü üretmenin teknolojik süreci 3 aşamaya ayrılabilir:

1-parça imalatı, 2-ünitelerin montajı ve kaynağı, 3-bölümlerin montajı ve kaynağı Parçalar aşağıdaki işlemlere tabi tutulur: sac doğrultma rulolarında haddelenmiş sacların ön düzeltmesi, haddelenmiş ürünlerin bir üretim hattında temizlenmesi ve astarlanması, eskizlere göre markalama ve CNC makinelerinde veya özel kalemle işaretleme, CNC makinelerinde plazma kesme, portatif makinelerde plazma kesim, giyotin makaslarda mekanik kesim, portatif makinelerde kenarların kaynak için hazırlanması, çapak alma, doğrultma makinelerinde kesim sonrası parçaların doğrultulması, preslerde kesim sonrası düzeltme, sac bükme makinelerinde sac bükme, preste sac bükme . hepsini geçtikten sonra gerekli işlemler parçalar kitler halinde birleştirilir ve montaj için beslenir.

2. aşamada, bitmiş parçalar düğümler halinde birleştirilir. Paneller, kısa kirişler, kısa setli paneller stand üzerinde manuel olarak monte edilir. Uzun kirişler makinelerde (MIB-700) monte edilir.

Kaynak 3 şekilde yapılır:

otomatik, yarı otomatik (koruyucu gazlarda, daldırılmış) ve manuel. Otomatik, uzun bir dizi bölümün kaynağı yapılırken, yarı otomatik herhangi bir konumda kısa dikişlerin kaynağı yapılırken, kritik yapıların kaynağı için manuel kaynak veya otomatik kaynak mümkün olmadığında kullanılır.

3. Aşamada ise bölüm stand üzerine ayrı bir şekilde yani; önce ana yön takımı monte edilir ve kaynaklanır ve ardından çapraz bağlar, ardından çapraz takım, her iki takım birlikte kaynaklanır. Yerleştirici detayları da buraya kurulur. son olarak

–  –  –

10 Çift yan duvar üretimi için montaj ve kaynak bölümünün üretim kapasitesinin hesaplanması İşletmenin üretim kapasitesi, yıl boyunca tüm ekipman ve üretim alanları kullanılarak mümkün olan maksimum ürün çıktısı olarak anlaşılmalıdır. İşletme sürecinde, üretim kapasitesinin bir kısmı üretimden çekilir ve yerine yeni, daha verimli tipler konur, bu nedenle bir işletmenin, atölyenin ortalama yıllık kapasitesi formülle hesaplanır.

–  –  –

Chvvod. ve Chvyv. - tesislerin üretim sürecinde yer aldığı yıl içindeki ay sayısı.

Bir gemi inşa işletmesi ile ilgili olarak, kapasite yıl içinde üretilen gemi sayısına göre belirlenir ve tersane ve makine inşa kısmı için ayrı ayrı hesaplanır. CSP, önemli bir dizi özdeş gemi varsa üretilen bölümlerin sayısıyla veya bölümler farklıysa ton cinsinden işlenmiş metal miktarıyla karakterize edilir.

Herhangi bir işletmenin kapasitesi, yalnızca maksimum çıktı ile değil, esas olarak ekipmanın maksimum kullanımı ve hatta daha basit bir şekilde ekipman yük faktörü ile karakterize edilir.

–  –  –

Тнi - bu tür bir ekipman üzerinde bir birim ürünün üretimi için n·saat başına standartlaştırılmış işgücü girdisi.

N, üretim programıdır, yani fiziksel olarak ürün sayısı (adet, set, metre) Fg, ekipman çalışma süresinin fiili fonudur, bu da Fg = Dp(1-v)h'ye eşittir, Ancak pratik olarak, ekipmanın vardiya çalışmasına bağlı olarak, Fg: tek vardiya için Fg = 2028 saat/yıl, iki vardiya için Fg = 3973 saat/yıl, üç vardiya için Fg = 5834 saat/yıl

–  –  –

Geçerli zaman fonu Fg = 2028 saat/yıl Üretim programı, yılda bölümler N=65 adet.

Üretim standartlarının performans katsayısı, kabul ediyorum Kn = 1.2

–  –  –

12 Montaj ve kaynak bölümü işçilik ve ücret planı Montaj ve kaynak bölümü işçilik ve ücret planı, dönem ödevimde birimleri standart saat (iş ölçer) olan üretim programı temel alınarak geliştirilir. ve parçalar (doğal metre).

–  –  –

17 işçi kabul ediyorum.

Yardımcı işçiler, ana işçilerin normal çalışma koşullarını sağlayan veya ana üretim sürecini yürütmek için gerekli ürünleri üreten kişilerdir.

Rvsp=(%25 - %40) Rbase=%30Rbase=5,1 kişi

5 işçi kabul ediyorum.

–  –  –

http://BNBARS.MOY.SU 109..

Meslek, özel eğitim veya işçi deneyimi sonucunda edinilen özel teorik bilgi ve pratik beceriler kompleksine sahip bir kişinin bir tür emek faaliyetidir.

Yeterlilik - bir işçinin belirli bir iş türünü gerçekleştirmeye profesyonel olarak hazır olma derecesi, bir işçinin niteliği öncelikle kategorilerin atanmasıyla belirlenir.

Yöneticilerin, uzmanların ve çalışanların hesaplanması.

Uzmanlar, yüksek veya ikincil uzmanlık eğitimini tamamlamış çalışanlardır.

Çalışanlar, finans ve takas, tedarik, muhasebe ve ofis işlevlerini yerine getiren çalışanları içerir, hesaplama yapılabilir:

1. yaklaşık olarak formüle göre

2. Temel işletmenin standartlarına göre (No. 56.11-1.12.002-92) Rr.s.s = %2 - %3 (Rosn + Rvsp) = 0.66 = 1 1 kişi kabul ediyorum.

Well=30·Km=20.1 Km=0.67 Km birleştirmek için ustanın çalışmasının özelliklerini yansıtan bir katsayıdır.

Rocn Rvvs 1.09 1 1 ana Eq.n kabul ediyorum.

Peki 14 Emek verimliliğinin hesaplanması Emek verimliliği, belirli bir emeğin üretkenliğidir ve birim çalışma süresi (saat, vardiya, ay) başına üretilen ürün miktarı veya üretim için harcanan zaman miktarı ile belirlenir. bir çıktı birimi, bu nedenle emek verimliliği 2 değerde ortaya çıkıyor - çıktı ve emek.

Çıktı - birim zamanda veya işçi başına üretilen fiziksel değer veya emek ölçümündeki ürün miktarı - ana, yardımcı veya sanayi ve üretim personeli arasından bir işçi.

–  –  –

15 Montaj ve kaynak atölyesi için ücret fonunun hesaplanması Bir şantiyenin, atölyenin, işletmenin birleşik ücret fonu (EFOT) aşağıdaki yapıya sahiptir.

–  –  –

Maliyet fiyatı, ürünlerin üretimi ve satışı için gerekli olan malzeme ve işçilik maliyetlerinin parasal olarak toplamıdır.

Piyasa ekonomisine geçişle bağlantılı olarak maliyet kavramı bazen “üretim maliyetleri” olarak yorumlanmaktadır. Maliyetlerin oluşumundaki yanlışlıkları önlemek için hükümet, 951 sayılı "Ürünlerin (işlerin, hizmetlerin) üretimi ve satışı için maliyetlerin bileşimi ve mali sonuçların elde edilmesine ilişkin prosedür hakkında Yönetmelik" sayılı bir kararı kabul etti.

–  –  –

Makale "Yardımcı malzemeler" asit gazı, elektrik.

Bkz. flaş. \u003d %3 - 5 Ana sayfaya bakın. \u003d %5 441037 \u003d 22.000 bin ruble.

Toplam Malzemeler = Ana Sayfaya Bakın + Eklere Bakın. \u003d 441200 + 22000 \u003d 463200 bin ruble.

Makale "Temel maaş"

–  –  –

Temel maaş FZPosn'a eşittir. \u003d FZP tarifesi + Ek Ücretler \u003d 5204 + 520 \u003d 5724 bin ruble ..

Madde "Ek ücretler" Ek ücretler, çalışma faaliyeti ile ilgili olmayan ancak mevzuatla garanti altına alınan ücretlerdir.

–  –  –

UST \u003d (FZPosn. + FZPadp.) %35,8 \u003d (5723 + 3651) %35,8 \u003d 3357 bin ruble ..

Toplam ücretler \u003d FZPosn.+ FZPadditional + UST \u003d 5723 + 3651 + 3356 \u003d 12733 bin ruble.

"Ekipmanın bakım ve işletim giderleri" kalemi Bu kalem, ekipmanın amortisman maliyetini, onarımını, onarım personelinin ana ve ek ücretlerini, yedek parça ve yakıt maliyetlerini, sağlık ve güvenlik giderlerini vb. içerir.

–  –  –

Madde "Dükkan giderleri" Dükkan amaçlı sabit varlıkların amortismanı.

–  –  –

Madde "Genel fabrika giderleri" Madde, genel fabrika önemine sahip sabit varlıkların amortisman maliyetlerini, işletmenin idari ve yönetim personelinin yanı sıra uzmanlar ve çalışanların ana ve ek ücretlerini içerir;

–  –  –

KR \u003d Spr %0,1 \u003d 618060 0,001 \u003d 618 bin ruble.

Çift dipli bölümün imalat teknolojik sürecinin teknik ve ekonomik göstergeleri tablosu

–  –  –

1. Deniz araçlarının sınıflandırılması ve inşası için kurallar / SSCB Sicili. L.:

Ulaşım, 1986. 928 s.

2. Rus Nehri Kaydı. Kurallar (4 ciltte). Cilt 2. İç Seyrüsefer Gemilerinin (PSVP) Klaslanması ve İnşasına İlişkin Kurallar: Kısım I "Gövde", Kısım V "Malzemeler ve Kaynak". "Volga'da", 2002

3. G.V. Egorov. A.F. Çoban. N.V. Avtutov. "Chelsea" Sınıfı Gemi İnşası №2(28), 2009 karma navigasyonlu "Volgo-Don max" kuru yük gemileri

4. V. A. Postnov ve I. Ya. Kharkhurim, Gemi Yapılarının Hesaplanmasında Sonlu Elemanlar Yöntemi. L., Gemi yapımı, 1974. 344 s.

5. Gemi inşa işletmelerinde ShipModel yazılım paketini uygulama deneyimi. "Tasarım otomasyonu", No. 3, 2008.

6. V.V. Osipenko, A. M. Luzyrev, G. A. Tumashik Karmaşık gemi yapılarının mukavemet ve taşıma kapasitesi çalışmasında sonlu elemanlar yönteminin uygulanması zhupnal “ANSYS Çözümü. Rusça baskısı”, bahar, 2008.

7. Drums N. V. Deniz araçlarının gövdesinin tasarımı: Ders Kitabı - 4. baskı. gözden geçirilmiş ve ek İki cilt halinde. Cilt 1. Gemi gövdesi tasarımının genel sorunları. - St. Petersburg: Gemi yapımı, 1993. - 304 s., hasta.

8. Barabanov N. V. Deniz araçlarının gövdesinin tasarımı: Ders Kitabı - 4. baskı, Gözden geçirilmiş. ve ek İki cilt halinde. Cilt 2. Bireysel gemi gövde yapılarının yerel gücü ve tasarımı. - St. Petersburg: Gemi yapımı, 1993. - 336 s., hasta.

9. Chinyaev I. A. Gemi sistemleri. ders kitabı M.: Nakil, 1984. 216 s.

10. Chinyaev I. A. Gemi yardımcı mekanizmaları. ders kitabı M.: Nakil, 1989. 295 s.

11. Gritsai L. L. Bir gemi tamircisinin el kitabı (2 cilt). T.1. M.: Nakil, 1973. 696 s.

12.CA-03-004-07. Gemilerin ve aparatların gücünün hesaplanması.

13. GOST 14249-89. Gemiler ve cihazlar. Gücü hesaplamak için normlar ve yöntemler.

http://BNBARS.MOY.SU 120..

14. GOST 25221-82. Gemiler ve cihazlar. Dipleri ve kapakları küreseldir, boncuklu değildir. Gücü hesaplamak için normlar ve yöntemler.

15. GOST 26202-84. Gemiler ve cihazlar. Destek yüklerinin etkisinden kabukların ve diplerin mukavemetini hesaplamak için normlar ve yöntemler.

16. GOST 24755-89. Gemiler ve cihazlar. Güçlendirme deliklerinin gücünü hesaplamak için normlar ve yöntemler.

17.KD 26-15-88. Gemiler ve cihazlar. Flanşlı bağlantıların mukavemetini ve sıkılığını hesaplamak için normlar ve yöntemler.

18.RD RTM 26-01-96-83. Kaplar ve aparatların kapakları ve dipleri, radyal takviye nervürlü düz yuvarlaktır.

19.RD 26-01-169-89. Gemiler ve cihazlar. Destek raflarının bağlantı noktalarında tabanların mukavemetini hesaplamak için normlar ve yöntemler.

20.RD 5.0228-79 DEĞİL. Montaj ve kaynak atölyesi ana işçileri için işyerlerinin organizasyonu

21.RD 5.0241-91 SSBT. Gemilerin inşa ve onarımında iş güvenliği.

Temel hükümler

22.RD 5.0308-80 SSBT. Gemi inşa işletmelerinde yapay aydınlatma. Genel Gereksinimler

23.OST 5.0330-84 SSBT. Gemilerin inşaa ve onarımında yükleme ve boşaltma işlemleri. Güvenlik gereksinimleri

24.RD 5.0496-87 SSBT. İşçiler için kişisel koruyucu ekipman. Tedarik, depolama ve bakım sırası

25.OST 5.1058-88 Tekne yapılarının ve gemi teknelerinin temelleri. OST 5.1181-87 Siperler, kanopiler, mezarnalar, rüzgar deflektörleri, temeller, toplama çerçeveleri ve direkler için standart üretim süreçleri

İADE KONTROLÜ 12.1. GENEL KURALLAR 12.1.1. Bir bilet için ödeme yaparken, ödeme (banka) kartı ile MCO (EMD, elektronik belge), hesaplamaları ... "

"MULTIMETRE DT-9979 Kullanım Kılavuzu v. 2011-08-18 VBR ÖZELLİKLERİ AC veya DC voltaj veya akımın True RMS veya PEAK ölçümü. Temassız voltaj ölçümü (NCV). Şununla ölçülüyor...»

«www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru ÖNSÖZ Bu koleksiyon, daha önce çeşitli dergilerde, koleksiyonlarda ve kitaplarda yayınlanmış makalelere ve arşiv belgelerine dayanmaktadır. Yazarlar devrim öncesi, Sovyet ve ... "

«SULCOTREK SULCOTREK™ Herbisit C süspansiyon konsantresi ZE Aktif bileşenlerin adı ve içeriği: bitki koruma için. sulcotrione, 173 g/l + terbutylazine, 327 g/l Müstahzarla çalışanlar kesinlikle kurallara uymalıdır Bitki koruma ürününün adı: Sulcotr...» Devlet Sicilinde KABUL EDİLMİŞ Optik test cihazları ROG)1203, ölçüm cihazları Kayıt N Lj - (7 3.O d modeli ... "Kategori ... "MICROPSECTRA NOTESCENS (DIPTERA, CHIRONOMIDAE) R.P..."

“30 SamSU Bülteni. 2014. No. 6 (117) UDC 323.2 A.Ş. Balyukov, R.A. Logua, V.A. Ruzhnikov* YERLİ VE YABANCI YAZARLARIN ÇALIŞMALARINDA ELEKTRONİK HÜKÜMET SORUNLARI Bu makale, hem Rusya'daki hem de...»

“Bir hidroakustik kanal B.I.'de ortogonal frekans bölmeli sinyallerin uygulanması. Shakhtarin, A.A. Fedotov, K.A. Balakhonov MSTU im. N.E. Bauman Rusya Federasyonu, 105005, Moskova, st. 2. Baumanskaya, 5, [e-posta korumalı] Rapor, aşağıdaki koşullarda kablosuz iletişim kullanımının özelliklerini açıklamaktadır...»

« FEDERAL DEVLET BÜTÇESİ EĞİTİM KYS RGUTİS MESLEKİ YÜKSEK EĞİTİM ENSTİTÜSÜ...»

"1. Programın açıklaması "Envanter" programı, depolardaki ve perakende satış noktalarındaki malların barkodlarını okutarak elde edilen malların terminolojisi ve miktarı hakkında bilgi toplamak, görüntülemek ve düzenlemek için tasarlanmıştır.2. "Envanter" veri toplama programını yükleme Microsoft programını PC'ye yükleyin ... "

"Murmansk Bölgesi Kalkınma Şirketi" Anonim Şirketi "Murmansk Bölgesi Kalkınma Şirketi" JSC Yönetim Kurulu tarafından ONAYLANMIŞTIR (JSC "Kurumsal Yönetim Kurulu toplantısının 1 No'lu Tutanağı) ...»

“Signalizer STM-30 KULLANIM KILAVUZU IBAL.424339.001 RE Bölüm 1 12 Doğrulama prosedürü 12.1 Bu bölüm, STM-30 sinyal cihazının birincil ve periyodik doğrulama prosedürünü belirler. Sinyal cihazı, üretimden çıktıktan ve çalışır durumdayken doğrulamaya tabidir. Ara doğrulama...»

2017 www.site - "Ücretsiz elektronik kütüphane - elektronik materyaller"

Bu sitedeki materyaller inceleme için yayınlanmıştır, tüm hakları yazarlarına aittir.
Materyalinizin bu sitede yayınlanmasını kabul etmiyorsanız, lütfen bize yazın, 1-2 iş günü içinde kaldıracağız.

• 
  İstasyon "Vystavochnaya" veya "İş Merkezi"

  İskeleye ulaşmanın en kolay ve rahat yolu Moskova metrosunu kullanmak. Filyovskaya hattının herhangi bir merkez istasyonunda, Mezhdunarodnaya metro istasyonu yönünde bir trene binmeniz gerekiyor (bazı trenler Kuntsevskaya istasyonuna gidiyor, uymuyorlar), Vystavochnaya istasyonunda inmeniz gerekiyor.

  Delovoy Tsentr istasyonuna, Big Circle Line'ın Dynamo ve Khodynskoye Pole bölgelerinden yeni bölümü ile ve ayrıca Tagansko-Krasnopresnenskaya hattının Polezhaevskaya istasyonundan Khoroshevskaya istasyonuna aktarılarak ulaşılabilir.

  İstasyondan Bagration yaya köprüsü ile birleşen güney girişinden çıkmanız gerekiyor, dışarı çıkmanıza gerek yok, yürüyen merdivenden köprüye çıkmanız ve Moskova Nehri'ni onun üzerinden geçmeniz, ardından yürüyen merdivenden aşağı inmeniz gerekiyor. ve merdivenlerden Taras Şevçenko setine, köşkten 20 metre sonra çıktıktan sonra iskeleye iniş yapılıyor.
  

• 
  İstasyon "Kutuzovskaya"

  İskeleden çok uzak olmayan, iskeleye yaklaşık bir kilometre yürüme mesafesinde olan Moskova Merkez Halkası "Kutuzovskaya" istasyonudur veya m2, 91, 157, 205, 474, 523 numaralı otobüslerde iki durak kullanabilirsiniz. , 840 ve 7 numaralı troleybüs " Dunayevsky Caddesi" durağına gidin, ardından alt geçitten Kutuzovsky Bulvarı'nı geçin, Bagration Köprüsü girişine 150 metre yürüyün ve köşke girdikten sonra hemen yürüyen merdiven ve merdivenlerden aşağı inin, iskele olacak Köprü çıkışına 20 metre. Köprüde Moskova Nehri'ni geçmek gerekli değildir.

• 
  Otobüsler №№ m2, 91, 157, 205, 474, 523, 840, troleybüs №7 "Ulitsa Dunayevsky" durağına

  Kutuzovsky Prospekt'te, iskelenin yanında, başkentin birçok semtinden - merkezden m2 numaralı otobüsle, Kievsky İstasyonu'ndan 91, 157, 205 numaralı otobüslerle ulaşılabilen "Dunaevsky Caddesi" durağı vardır. , 474, 523, 840 ve 7 numaralı troleybüs, Mozhayskoye Otoyolu bölgesinden 157, 205, 523, 840 numaralı otobüslerle. Duraktan Bagration yaya girişine 250 metre yürümeniz gerekiyor köprü ve köşke girdikten sonra hemen yürüyen merdiven ve merdivenlerden aşağı inin, iskele köprü çıkışından 20 metre ileride olacaktır. Köprüde Moskova Nehri'ni geçmek gerekli değildir.

• 
  Dolgu Taras Şevçenko, 23A

  Yatak, doğrudan Bagration yaya köprüsünün altındaki Taras Shevchenko setinde, Üçüncü Çevre Yolu'ndan ve Kutuzovsky Prospekt'ten uygun girişlerde yer almaktadır. Taras Shevchenko set, birbiriyle bağlantısı olmayan ve çıkmaz sokaklarda biten iki seviyede yer almaktadır, her iki yolda da yeterli park yeri vardır. Alt kata check-in - "Ukrayna" oteli yakınındaki Kutuzovsky Prospekt kavşağından üst kata - Kutuzovsky Prospekt boyunca Kievskaya Caddesi veya Proektiruemyy Proezd No. 3580 üzerinden bölgeye giderken. Her iki katta da 3211 numaralı şehir otoparkı vardır, otopark ücreti 60 saatte (Pazar günleri ve tatillerde şehir içi otopark ücretsizdir). Lütfen hafta sonları ve tatillerde, doğrudan nehre bitişik olan Taras Şevçenko Rıhtımı'nın "alt" kısmının yayalara açıldığını ve burada park etmenin mümkün olmadığını unutmayın; bu günlerde setin Kutuzovsky Prospekt'in bitişiğindeki kısmına park etmek mümkündür, arabayı Tower 2000 ve Bagration Köprüsü'nün birleşik girişinin yakınında bırakmak uygundur.

  Arabanızı karşı kıyıda, Vystavochny Lane'de ücretli bir daire otoparkına da bırakabilirsiniz (bariyerin altında check-in), pazartesiden cumaya park ücreti 300 saatte, Cumartesi ve Pazar günleri 200 01:00 de; Nehri geçip Bagration yaya köprüsündeki iskeleye gidebilirsiniz, 10 dakikadan fazla sürmez.

  En yakın G ve H otopark sektörleri olan "Afimall City" alışveriş merkezindeki yer altı otoparkını kullanmak da uygundur. İş günlerinde otopark ücreti: 6:00 - 18:00 - 150 saatte, 18:00 - 6:00 - 50 01:00 de. Otoparka saat 18:00'den önce geldiyseniz, saat 18:00'den sonra gün sonuna kadar otopark ücreti de 150 olacaktır. 01:00 de. hafta sonu park ücretleri Bayram - 50 01:00 de. AfiMall City alışveriş merkezinin yer altı otoparkına doğrudan Krasnopresnenskaya setinden ve 1. Krasnogvardeisky geçidinden check-in yapılabilir. Asansörü kullanmadan otoparktan çıkmak, ancak doğrudan araç girişinden çıkmak, ardından alışveriş ve eğlence merkezinin çevresindeki tek yönlü yolu geçerek Exhibition Lane'e gitmek ve ardından Bagration köprüsü boyunca nehri geçmek daha iyidir. iskeleye inin.

2005-2008 tarihli fotoğraf raporunun son bölümü.

Motorlu gemi "Rocket-191" (proje 340E).
1973 yılında Feodosia'da More fabrikasında inşa edilmiştir. Gemi 244 numara ile Moskova Denizcilik Şirketine girdi. 90'lı yıllarda hizmet dışı bırakıldı. 2004 yılında soğukta olan "Rocket-244", 2002 yılında Khimki rezervuarında kaza geçirip hasar gören "Rocket-191" numarasını aldı. 2004'ten beri "güncellenmiş" "Rocket-191" Moskova'daki banliyö yürüyüş yollarında faaliyet gösteriyor.

1 numara. Moskova kanalında "Roket-191 (244)" (2008).

Motorlu gemi "Rocket-234" (proje 340E).
1972 yılında More fabrikasında Feodosia'da inşa edilmiştir. Gemi, tüm hayatı boyunca Nizhny Novgorod'dan banliyö uçuşları yaparak Volga Shipping Company'de çalıştı. 2012 yılında geminin özel bir mal sahibine yeniden satılmasının ardından gemi hurda metal olarak kesildi.

Motorlu gemi "Roket-261" (340E projesi)
1975 yılında Feodosia'da More fabrikasında inşa edilmiştir. Gemi, tüm hayatı boyunca Nizhny Novgorod'dan banliyö uçuşları yaparak Volga Shipping Company'de çalıştı. 2012 yılında geminin özel bir mal sahibine yeniden satılmasının ardından gemi hurda metal olarak kesildi.

2 numara. Nizhny Novgorod'daki nehir istasyonunda "Rocket-234" ve "Rocket-261" (2006).

#3. Nizhny Novgorod'daki nehir istasyonunda "Rocket-234" ve "Rocket-261" (2006).

#4. Nizhny Novgorod yakınlarındaki Volga'da "Rocket-234" (2005).

# 5. Nizhny Novgorod'daki nehir istasyonunda "Rocket-261" (2005).

Motorlu gemi "River-71" (proje 908).
1972 yılında inşa edilmiştir. Moskova nehir nakliye şirketinde çalıştı. 2012'den beri Kimry LLC Limanı.

#6. Moskova kanalında (2008) "7505" ön ekiyle "River-71".

Motorlu gemi "Richard Sorge" (proje 305).
1963 yılında inşa edilmiştir. "Sungari" adıyla Volga Nehri Nakliye Şirketine girdi. 1975'te adı "Richard Sorge" olarak değiştirildi. 2007 yılında nakliye şirketinden satın alındı Bireysel girişimci, "RechTurFlot" seyahat şirketinden çalışıyor.

#7. "Richard Sorge" Yaroslavl'dan (2008) ayrılıyor.

Motorlu gemi "RT-297" (proje 911).
1970 yılında inşa edilmiştir. Kostroma'ya ait nehir limanı. Gemi çalışır durumda.

# 8. Balakhna yakınlarındaki Volga'da "RT-297" (2006).

Motorlu gemi "RT-330" (proje 911).
1979 yılında inşa edilmiştir. Volgograd nehri limanına aittir. Gemi çalışır durumda.

# 9. Volgograd'daki Volga'da "RT-330" (2006).

Motorlu gemi "RT-612" (proje 1741-906/5581).
1974 yılında Tyumen'de inşa edilmiştir. 2003 yılına kadar Irtysh River Shipping Company'nin (kayıt limanı - Omsk) bir parçası olarak işletiliyordu. Bundan sonra gemi, şu anda faaliyette olduğu Volga'ya transfer edildi. Kayıt limanı Rostov-on-Don.

# 10. Akhtubinsk yakınlarındaki Volga'da "RT-612" (2006).

Motorlu gemi "RSh7-02-11".
Onun hakkında hiçbir şey bilmiyorum. Sadece bir fotoğraf var. :)

#on bir Kizhi adasında "RSh7-02-11" (2007).

Motorlu gemi "Ryleev" (proje 588).
1957 yılında inşa edilmiştir. 2008 yılına kadar Volga River Shipping Company'nin bir parçası olarak çalıştı. İsimleri asla değiştirmedi. Bireysel bir girişimci tarafından nakliye şirketinden satın alındı ​​ve 2008'den beri RechTurFlot seyahat şirketinde çalışıyor. 2002 yılında, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nın kilitlerinden geçişe izin vermek için geminin toplam genişliği 200 mm azaltıldı.

# 12. Saratov yakınlarındaki Volga'da "Ryleev" (2006).

# 13. Gorodets'te Volga'da "Ryleev" (2006).

# 14. Khimki'deki Moskova Kanalında "Ryleev" (2008).

# 15. Moskova Kanalı'nın Ikshinsky rezervuarında "Ryleev" (2008).

#16 Plyos'ta "Ryleev" (2006).

Motorlu gemi "Salavat Yulaev" (proje 305).
1963 yılında inşa edilmiştir. Belsk nehri nakliye şirketine "Vetluga" adıyla girdi. 1969'da adı Salavat Yulaev olarak değiştirildi. Bugün kayıt limanı Perm'dir. Gemi çalışır durumda.

#17. Moskova kanalında "Salavat Yulaev" (2005).

Motorlu gemi "Sevastopol" (proje 576).
1956 yılında inşa edilmiştir. Volga Denizcilik Şirketinde çalıştı. Kayıt limanı - Nijniy Novgorod. 2010'dan beri gemi Onega Shipping Company tarafından kiralanmıştır. Gemi Petrozavodsk'ta bulunuyordu. 2011 yılında "Bulgaristan" kazasından sonra, proje 576 termal gemilerinin Ladoga ve Onega göllerini geçmesi yasaklandı. 2011'den beri "Sevastopol" aslında Petrozavodsk'ta soğuk bir çamur üzerinde bulunuyor. Gemi çalışmıyor.

#18 Nizhny Novgorod yakınlarındaki Volga'da "Sevastopol" (2006).

Motorlu gemi "Sergey Yesenin" (proje Q-065).
1984 yılında inşa edilmiştir. Bu, Avusturya Q-065 serisinin son gemisi. 1985 yılında Moscow River Shipping Company'de çalışmaya başladı. OAO Mosturflot'un sahibi. Kayıt limanı - Moskova. Gemi çalışır durumda.

# 19. İğne yapraklı ormanda "Sergey Yesenin" (2008).

#20. Pestovsky rezervuarında "Sergey Yesenin" (2008).

Motorlu gemi "Sergey Kirov" (proje 302).
1987 yılında inşa edilmiştir. North-Western Shipping Company'nin (kayıt limanı - St. Petersburg) bir parçası olarak çalıştı. 2003 yılından bu yana, geminin işletmecisi Amerikan şirketi Viking River Cruise olmuştur. 2012 yılında geminin adı "Viking Truvor" olarak değiştirildi.

#21. Svir Nehri üzerinde "Sergey Kirov" (2006).

Motorlu gemi "Slavgorod" (proje 576).
1958 yılında inşa edilmiştir. Kama River Shipping Company'da çalıştı Gemi çalışır durumda.

Motorlu gemi "Stepan Zdorovtsev" (proje 305).
1963 yılında inşa edilmiştir. Orijinal adı "Sukhona" olan Volga Denizcilik Şirketine girdi. 1970 yılında adı "Stepan Zdorovtsev" olarak değiştirildi. 1991 yılında navigasyondan sonra, gemi faaliyete geçti ve Zhukovsky BTOF'un durgun sularında soğuk bir çamurun üzerindeydi. 2005 yılında geminin Moskova Nehri üzerinde yüzer bir ofis merkezine dönüştürülmesi planlandı. "Stepan Zdorovtsev" Moskova'ya transfer edildi ve Moskova Nehri'ne kondu. Ancak proje hiçbir zaman uygulanmadı. 2007 yazında gemi, Nizhny Novgorod yakınlarındaki Paris Komünü Anısının durgun sularına çekildi. 2011'den beri, gemi bir yolcu gemisine dönüştürüldü. Yeni isim "Hermitage".

#23 Zhukovsky BTOF'un durgun sularında "Stepan Zdorovtsev" (2005).

Motorlu gemi "Sukhinichi" (proje 576).
1959 yılında inşa edilmiştir. 2007 yılına kadar Moscow River Shipping Company'de çalıştı. Gemi çalışır durumda.

#24 Kimry'deki teknik iskelede "Sukhinichi" (2006).

Motorlu gemi "Taimyr" (proje R-32A).
1978 yılında inşa edilmiştir. North-Western Shipping Company'nin bir parçası olarak çalıştı. Başlangıçta "Nevsky-9" olarak adlandırıldı (2002'ye kadar). Gemi çalışır durumda.

#25 Petersburg yakınlarındaki Neva'da "Taimyr" (2008).

Motorlu gemi "Tara-1" (proje 550A).
1982 yılında Bulgaristan'da inşa edilmiştir. İnşaattan 1993 yılına kadar Amur'da çalıştı, kayıt limanı Habarovsk idi. Adı "Volgoneft-161" idi. 2000 yılında adı "Cola Beldy", 2003 yılında "Tara-1" olarak değiştirildi. 1993'ten 2003'e kadar gemi hala Amur Denizcilik Şirketi'ne aitti, ancak Taganrog'dan işletiliyordu. 2003 yılında Palmali tarafından satın alındı. Gemi çalışır durumda.

#26. Saratov yakınlarındaki Volga'da "Tara-1" (2006).

Motorlu gemi "TB-601" (proje 9.2760T/765).
1964 yılında inşa edilmiştir. Başlangıçta "ST-765" olarak adlandırıldı ve bir kuru yük gemisiydi. Volga nehri nakliye şirketinde çalıştı. Daha sonra bir tankere dönüştürüldü. Gemi çalışmıyor.

#27. Volga'da "TB-601" (2006).

Motorlu gemi "Trypillia" (proje 576).
1962 yılında Romanya'da inşa edilmiştir. Volga-Don Denizcilik Şirketinde çalıştı. Gemi çalışır durumda.

#28 Samara yakınlarındaki Volga'da "Trypillia" (2006).

"Ural" gemisi (proje 765RF / T-90-3).
1957 yılında Ukrayna'da inşa edilmiştir. Bir kuru yük gemisinden yakıt ikmal tankerine dönüştürüldü. Gemi çalışır durumda.

#29. Akhtubinsk yakınlarındaki Volga'da "Ural" (2006).

Motorlu gemi "F. Joliot-Curie" (proje 588).
1961 yılında inşa edilmiştir. Kama River Shipping Company'ye girdi. İsimleri asla değiştirmedi. Kayıt limanı - Perm. Ekim 2011'de gemi Perm durgun sularındayken ve üzerinde onarım yapılırken bir yangın çıktı. Geminin üst yapısı hasar gördü. Kullanımda değil.

#otuz. Balakhna yakınlarındaki Volga'da "F. Joliot-Curie" (2006).

Motorlu gemi "F.I. Panferov" (proje 588).
1961 yılında inşa edilmiştir. Kama River Shipping Company'ye girdi. İsimleri asla değiştirmedi. Kayıt limanı - Perm. Üzerine inşa edilen bir yolcu güvertesi daha dahil olmak üzere yeniden donatıldı. Gemi çalışır durumda.

#31. Balakhna yakınlarındaki Volga'da "F.I. Panferov" (2006).

Motorlu gemi "Fyodor Dostoevsky" (proje 301).
1983 yılında inşa edilmiştir. Kama River Shipping Company'da çalışıyor Kayıt limanı - Perm. Gemi çalışır durumda.

#32. Kizhi adasında "Fyodor Dostoyevski" (2008).

Motorlu gemi "Felix Dzerzhinsky" (proje 92-016).
1978 yılında inşa edilmiştir. Her zaman Volga Shipping Company'nin bir parçası olarak çalıştı. Şimdi operatörün kurumsal renklerinde yeniden boyandı - "Vodohod".

#33 Moskova Kanalında "Felix Dzerzhinsky" (2006).

Motorlu gemi "Flestina-1" (proje 326.1).
1988 yılında inşa edilmiştir. Nehir-deniz kardeşlerinin çoğu gibi birçok isim değiştirdi: "STK-1034", "TK-3", "Tavria-3", "Flestina-1". 2011 yılından bu yana "Najva-2" adı verilen İran bayrağı altında faaliyet göstermektedir.

#34. Astrakhan'da (2005) "Flestina-1".

Motorlu gemi "Khasan" (proje 587).
1960 yılında inşa edilmiştir. Kayıt limanı - Rostov-on-Don. Hizmetten çıkarıldıktan sonra Volgograd yakınlarında bir sığınak üssü olarak kuruldu.

#35 Volgograd yakınlarındaki Volga'da "Khasan" (2005).

Motorlu gemi "Sezar" (proje 588).
1955 yılında inşa edilmiştir. Başlangıçta "Ernst Telman" olarak adlandırılan Volga Nehri Nakliye Şirketi'nde çalıştı. 2004 yılında navigasyondan sonra gemi Caesar Travel'a satıldı. 2005 yılında, yolcu kapasitesi azaltılarak ve kabinler ve ortak alanlar tamamen yeniden geliştirilerek tamamen yeniden donatıldı. 2005'ten beri "Sezar" olarak anılıyor.

#36. Khimki rezervuarında "Sezar" (2008).

Motorlu gemi "Sluice-125" (proje 887A).
1975 yılında inşa edilmiştir. 2003 yılına kadar Moscow River Shipping Company'nin bir parçası olarak çalıştı. 2003'ten beri Rybinsk Denizcilik Şirketinde. Kayıt limanı Rybinsk.

#37. Myshkin yakınlarındaki Volga'da ön ekli "Sluice-125" (2008).

Motorlu gemi "Yuri Nikulin" (proje 588).
1956 yılında inşa edilmiştir. Başlangıçta "Karl Liebknecht" olarak anılan Volga River Shipping Company'de çalıştı. Birkaç yıl boyunca Nizhny Novgorod bölgesinde soğuk tortu üzerindeydi ve ardından Rostov-on-Don'da yeni sahibine satıldı. 2002 yılında adı "Yuri Nikulin" olarak değiştirildi. 2007'deki navigasyondan bu yana, "Infoflot" şirketinden kiralanmıştır. Şimdi Infoflot marka renklerinde.

#38 Saratov yakınlarındaki Volga'da "Yuri Nikulin" (2006).

Bütün koleksiyon bu kadar. Dört parça halinde takılır.