St projekt 765 teoretických výkresů. ST (typy říčních plavidel)

(zkratka pro Suchá nákladní loď), včetně těch, které obdržel od Německa jako reparace po válce. Lodě postavené později podle různých standardních konstrukcí byly dodávány téměř všem lodním společnostem. V současné době provozován na řekách a jezerech EGS (Jednotný hlubinný systém evropské části RSFSR), Sibiř, Dálný východ, Ukrajina, především jako lodě technické (přístavní) flotily nebo na mělkých řekách. Mnoho starých lodí bylo vyřazeno z provozu.

ST-1400(559, 559M, 559B, 2,559, 375/121,05/133,05)

Dvoušroubová lodní plošina pro suchý náklad s nástavbou a strojovnou na zádi.

ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)

Jednopodlažní šroubová suchá nákladní loď otevřeného typu, s poklopem, přídí, strojovnou a nástavbou na zádi. Plavidlo je určeno pro přepravu obecných, hromadných a hromadných nákladů, jakož i průmyslových zařízení na řekách Sibiře a Dálného východu.

ST-300(projekt 912A, 912B, 912V, 912I/P a 912M.)

350tunová plavidla s mělkým ponorem se dvěma nákladními prostory s poklopy, se strojovnou a nástavbou na zádi, vybavená jeřábem pro nakládání a vykládání. Projekt 912I/P - vybavený ohýbacím spojovacím zařízením pro práci s člunovým nástavcem na řekách s malým poloměrem zakřivení. Projekt 912M - plovoucí skladové lodě.

ST-500(projekt 81360, 81365)

400tunová plavidla s mělkým ponorem s nákladovým prostorem s poklopy, se strojovnou a nástavbou na zádi, včetně těch, která jsou vybavena jeřábem pro nakládku a vykládku. Plavidla jsou vybavena spojovacím zařízením pro práci s přípojnými čluny. Projekt: 81365T-MEV (tanker)

ST-600(projekt 765, 765a)

Sovětské 600tunové lodě se třemi podpalubími s poklopy, se strojovnou a nástavbou na zádi. Lodě byly postaveny v letech 1955 až 1964. na několika loděnicích ve dvou modifikacích, navenek se lišících provedením nástavby. Na základě projektu 765 byly postaveny cisterny typu TN (projekt 866).

ST-700, ST-800(projekt 276, 2760, 2766)

Německé 700tunové lodě se čtyřmi podpalubími s poklopy, se strojovnou a nástavbou na zádi. Projekt 2760 je modifikace s aktualizovanou nástavbou a zadním trupem. Na základě projektu 2760 byly vytvořeny plovoucí zásobníky typu PM (projekt 2766).

ST-1300(projekt 19620, 19620M, 19620A, 19621) Hlavní článek Loď pro suchý náklad 19620 - Nosiče zeleniny.

Prameny

Nadace Wikimedia. 2010 .

Podívejte se, co je „ST (typy říčních plavidel)“ v jiných slovnících:

Motorové lodě typu Bajkal projekt 646, BiFa Typ B ... Wikipedie

Tento termín má jiné významy, viz Moskvič. "Moskvič" se jménem "Mirny" ... Wikipedie

Tento termín má jiné významy, viz Moskva (významy). "Moskva" (projekty R 51, R 51E) řada dvoupatrových osobních říčních člunů určených pro lodní výlety a exkurze a dopravu na místních tratích. ... ... Wikipedia

Tento termín má jiné významy, viz Ohm (významy). OM "Prince Rurik" (bývalý OM Volgo Don, hlavní loď projektu) Moskevský Volha OM kanál (projekty 623, 623/25 ... Wikipedia

Tento výraz má jiné významy, viz Kaštan (významy). Kaštan ... Wikipedie Wikipedie

Parník "Rjazaň" (projekt 737A) říční střednětraťový nákladní a osobní kolesový parník. Plavidla tohoto typu byla posledními říčními parníky Sovětský svaz. Stavba lodí tohoto typu začala v SSSR v roce 1951 v Kyjevě ... ... Wikipedia

"1 PŘEHLED 1.1 Popis projektu lodí se suchým nákladem 765 1.2 Hlavní charakteristiky projektu 765A 1.3 Volba motoru jako hlavní zástavby lodi 1.4 ..."

1 PŘEHLED

1.1 Popis projektu suchých nákladních lodí 765

1.2 Hlavní charakteristiky projektu 765A

1.3 Výběr motoru jako hlavní instalace lodi

1.4 Lodní dieselové motory řady 23/30

1.5 Konstrukční vlastnosti vznětového motoru 6СЧ1А23/30

1.6 Požadavky na dieselovou automatiku

1.7 Všeobecné požadavky na lodní spalovací motory

1.8 Dieselový generátor DG-25/1-2

1.9 Charakteristika dieselové elektrárny DG-25/1-2

1.10 Účel a cíle absolventského projektu

2 VÝPOČTOVÁ ČÁST

2.1. Modernizace trupu lodi

2.2. Analýza návrhových rozhodnutí

2.3. Určení možného upgradu

2.4. Schéma výpočtu olejové nádrže

2.5. plášť tanku

2.6. Podpěrné nohy paluby

2.7. Dno je ploché s žebrováním

2.9. Výpočet parametrů prstenu podle GOST 14249-89

2.10. Hmotnost ropného produktu

2.11. kuželová střecha

2.12. Levý připojovací uzel:

2.13. Pravý připojovací uzel:

2.14. Dokázat

2.15. Výpočet pevnosti spojovacího kování

2.16. Odhadovaná tloušťka stěny trysky:

2.17. Stanovení bezpečnostního faktoru trupu

3 TECHNOLOGICKÁ ČÁST

3.1. Základní ustanovení pro montáž lodních sekcí

3.2. Požadavky na díly, sestavy, sekce dodávané k montáži .......... 50 3.3. Požadavky na vybavení

3.5. Instalace a demontáž dočasných upevňovacích prvků

3.6. Popis procesu montáže sekce

4 ZDRAVÍ A BEZPEČNOST

4.1. Zdůvodnění a výběr složení vodního hasicího systému ........ 69 4.2. Obecné požadavky na ochranu a bezpečnost práce při montážní a svářečské výrobě

4.3. Požadavky na výrobní prostory, zařízení, nářadí, nástroje

http://BNBARS.MOY.SU 5..

4.4. Požadavky na zaměstnance, kteří se mohou podílet na výrobním procesu

4.5. Požadavky na organizaci práce

4.6. Požadavky na skladování a přepravu sekcí

5 Bezpečnostní požadavky na zkoušení svarů metodou „petrolej na křídě“.

6 Normativní dokumenty o ochraně práce a požární bezpečnosti, kterými se má řídit při organizaci a výkonu práce

7 Seznam zařízení a nástrojů používaných v montážně-svařovací a trupové výrobě

8 EKONOMICKÁ ČÁST

9 Technické zdůvodnění technologického postupu výroby sekce dvojitého dna

10 Výpočet výrobní kapacity montážního a svařovacího úseku pro výrobu oboustranného dílu

11 Výpočet množství vybavení montážního a svařovacího úseku při jednosměnném provozu

12 Plán práce a mezd úseku montáže a svařování ........ 107 13 Výpočet počtu průmyslových a výrobních pracovníků podle kategorií zaměstnanců

14 Výpočet produktivity práce

15 Kalkulace mzdového fondu pro montáž a svařovnu .......... 111 16 Kalkulace celkových nákladů na dvoustranný díl podle nákladových položek

17 SEZNAM POUŽITÝCH ZDROJŮ

–  –  –

1 PŘEHLED

1.1 Popis projektu lodí se suchým nákladem 765 Obrázek 1 ukazuje celkový pohled na loď se suchým nákladem

–  –  –

Zdrojem sjednocení je konstrukce na bázi jednoho trupu motorové lodi pro suchý náklad o výkonu 300 koní. a nosnosti 500 - 600 tun (projekt 765) tří modifikací plavidla. První modifikací je suchá nákladní loď s nosností 500 HTTP://BNBARS.MOY.SU 8..

600 t. Druhou modifikací je tanker s pěti zásuvnými vertikálními válcovými nádržemi pro různé druhy nákladu (od benzínu po topný olej).

Třetí modifikací je lednice s nosností 200 - 250 tun pro přepravu rychle se kazícího zboží. Srdcem všech těchto lodí je stejný trup, stejné strojovny, nástavba, lodní zařízení a vybavení. Pohonný systém plavidla tvoří dva dieselové motory o celkovém výkonu 300-380 koní. Při stavbě plavidla byly vybaveny dieselovými motory československé výroby.

Dieselový motor 6ChRN 27,5/36 výrobce Škoda (tovární značka 6L275RPNS) čtyřtaktní, vertikální, šestiválcový, reverzní, s neděleným spalovacím prostorem a přetlakováním plynovou turbínou. Diesel byl použit jako hlavní lodní motor jak s přímým přenosem výkonu na vrtuli, tak s přenosem výkonu a převodem přes reduktor. Základní rám uzavřeného typu je litinový. Vně podél celého motoru má příruby pro upevnění k základu lodi. Vnitřní dutina rámu má ploché příčné přepážky UZ, na kterých jsou umístěna ložiska rámu pro uložení klikového hřídele. Příčné nosníky rozdělují rám na samostatné klikové šachty a jsou opatřeny žebry směřujícími radiálně od osy ložisek rámu. Dno rámu tvoří vanu výměnných polovin (horní a spodní) a je vyrobeno z oceli s babbittovou výplní pracovní plochy. Rovina dělení vložek se shoduje s rovinou procházející osou hřídele, avšak pod rovinou spojení rámu s rámem motoru. Na dvou ovládacích čepech jsou namontována těsnění pro nastavení vůle v ložisku. Rotaci a axiálnímu pohybu pouzder brání vložka umístěná mezi víkem ložiska a horní polovinou pouzdra. Víka ložisek rámu - ocelolitina. Ve středu každého krytu je vyvrtán průchozí vertikální otvor, který se shoduje s otvorem v horní polovině pouzdra pro přívod oleje do čepu hřídele. V rovině tohoto otvoru na povrchu babbittoHTTP://BNBARS.MOY.SU 9..

kvílivá náplň vložky prochází olejovou drážkou. K víku ložiska je dvěma čepy připevněna příruba trubky přivádějící olej do ložiska.

Na spojích vložek jsou vyfrézovány chladiče oleje.

Víko ložiska je připevněno k rámu pomocí dvou kolíků. Celkem je v rámu sedm ložisek, z nichž první od setrvačníku je instalační. Na horní, obrobené ploše rámu je instalován rám a blok válců, které jsou běžným litinovým odlitkem. Lůžko typu klikové skříně je připevněno k rámu pomocí šroubů umístěných s uvnitř spojení. Pro demontáž ložisek pohybových částí jsou na bočních plochách rámu na obou stranách poklopy, které jsou uzavřeny odnímatelnými kryty 8. V krytech (průchozích) jsou otvory, které jsou uzavřeny bezpečnostními plechy. Při prudkém nárůstu tlaku v klikové skříni v důsledku exploze olejových par se desky otevřou, čímž se sníží tlak v klikové skříni a odstraní se

Rýže. 2. Diesel Škoda 6L

http://BNBARS.MOY.SU 10..

možnost protržení jeho stěn. Zkušenosti však ukázaly, že toto bezpečnostní zařízení není dostatečně účinné. Uvnitř, v rovině ložisek rámu, je rám, stejně jako rám, opatřen příčnými přepážkami.

Na spodní koncové ploše přepážek nad ložisky rámu jsou vytvořena vybrání 10 pro montáž ložisek a ve svislých stěnách jsou vytvořeny otvory 9 pro průchod trubky přívodu oleje. Blok válců je vnitřně členěn příčnými přepážkami, tvořícími šest objímek, do kterých se vkládají pouzdra válců.

Pouzdra jsou vystředěna vodicími pásy. Prostor mezi vnějšími stěnami manžety a okolními stěnami bloku slouží pro průchod chladicí vody. Utěsnění prostoru vodního pláště je dosaženo v horní části těsným uložením pouzdra do sedla bloku válců a měděným těsněním a ve spodní části pryžovým kroužkem přitlačeným přírubou šrouby. Na bloku válců je na jedné straně namontován vačkový hřídel 6 a palivová čerpadla 4, uzavřená odnímatelnými štíty 5, a na druhé straně potrubí 2 pro přívod chladicí vody a potrubí 3 pro nasávání vzduchu z klikové skříně. Nasávání vzduchu z klikové skříně 1 během provozu motoru je zajištěno pro účely ventilace, aby se zabránilo hromadění olejových par v klikové skříni. Jak ukázal provoz motoru, oddělení olejových par od vzduchu kovovou síťkou umístěnou v potrubí 3 nedosahuje cíle. Olejové páry se hromadí v sacím potrubí a směřují do válců. Vnější vzduch vstupuje do klikové skříně otvory 7 v rámu v důsledku podtlaku vytvořeného uvnitř klikové skříně během provozu motoru. Pro zvýšení tuhosti bloku válců mají jeho příčné přepážky podélná (svislá) a vodorovná žebra. Vložka válce je vyrobena z litiny. V horní koncové ploše pouzdra je vytvořena prstencová drážka pro přírubu víka válce.

Utěsnění dosedacích ploch osazení a drážky je dosaženo instalací těsnění z žíhané červené mědi mezi ně. Chladící voda

–  –  –

–  –  –

Vrtule nebo mezihřídel je připevněna k setrvačníku pomocí elastické spojky. Ojnice jsou vyrobeny z legované oceli, táhlo ojnice má I-profil. Horní hlava ojnice je jednodílná, kulatá, je jednodílná s tyčí. Palivový systém motoru obsahuje: servisní nádrž, hrubé a jemné filtry, palivová čerpadla a vstřikovače. Hrubý filtr - lamelový, filtrační plocha jemného filtru jsou dva semišové válce. Palivová čerpadla - typ cívky, neblokové provedení, tj. dvojice (sekce) čerpadel - plunžr a objímka - pro každý válec je vyrobena v samostatném krytu. Každé čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem a je umístěno podél osy válce na straně rozvodového mechanismu. V tomto případě má výtlačné potrubí krátkou délku, což je výhoda systému přívodu paliva motoru, protože v tomto případě mají elastické vibrace systému méně negativní vliv na jeho provoz. Tato délka je navíc pro všechny válce stejná. Diesel tryska - uzavřený typ. Jeho atomizér má šest otvorů trysky o průměru 0,3 mm. Jehla trysky se otevírá při tlaku paliva 230-250 kgf/cm2. V armatuře vstřikovače je štěrbinový jemný palivový filtr.

Motor má všerežimový regulátor otáček s hydraulickým servomotorem; začíná vzduchem. K tomu se používá namontovaný dvoustupňový kompresor. Reverzace se provádí pohybem vačkového hřídele podél osy vzduchovým servomotorem. Na ovládacím stanovišti motoru jsou tři nezávislé rukojeti; palivo, start a zpátečka.

–  –  –

Motory jsou navrženy tak, aby fungovaly jako součást jednotky s redukovanou naftou jako hlavní lodní dieselový motor, stejně jako hlavní a pomocné dieselové generátory na moři, řece a rybářská flotila v souladu s požadavky pravidel ruského námořního rejstříku námořní dopravy;

Vysoká účinnost motorů je zajištěna:

–  –  –

Optimalizovaný systém vstřikování paliva;

Vysoký kompresní poměr a maximální spalovací tlak;

Použití dvou vačkových hřídelů pro možnost samostatné instalace fází rozvodu plynu a okamžiku dodávky paliva.

Vysoký ekologický výkon zajišťuje nastavitelný začátek vstřikování paliva a optimalizace časování zapalování otáčením vačkového hřídele, což umožňuje:

Přizpůsobte motor provozu na různé druhy paliva, abyste zajistili jeho minimální spotřebu;

Zlepšení výkonu motoru při částečném zatížení.

Motor může efektivně pracovat s "těžkými" druhy paliva s viskozitou až 700 cSt při 50 0C. Spolehlivost chodu motoru je zajištěna jeho konstrukcí a materiály, ze kterých jsou vyrobeny základní díly, a také technologií jeho výroby. Motor lze na přání zákazníka dodat s turbodmychadlem namontovaným na přední nebo zadní straně motoru.

–  –  –

1.5 Konstrukční vlastnosti vznětového motoru 6СЧ1А23/30 Vznětový motor 6СЧ1А23/30 je čtyřdobý, plynový přetlakový, nereverzní motor s plynovou turbínou, používaný jako hlavní a pomocný lodní motor. Výkon je přenášen na vrtuli přes zpětný chod.

Základní rám vznětového motoru je litinový, uzavřeného typu, přímo spojený s blokem válců. Vložky ložisek rámu - ocelové, plněné babbittem. Základový rám má opěrné nohy pro připevnění dieselového motoru k základu lodi. Pouzdra válců jsou vyrobena z legované litiny. Horní opěrné rameno pouzdra je překryto proti prstencové drážce bloku válců. Níže, http://BNBARS.MOY.SU 16..

Těsnění je jako obvykle dosaženo dvěma pryžovými kroužky z tepelně odolné pryže. Litinové kryty válce, samostatné pro každý válec, jsou připevněny k válci pomocí svorníků. Těsnění mezi víkem a dutinou válce je dosaženo železoazbestovým těsněním. V krytu jsou vstupní, výstupní, spouštěcí a indikátorové ventily a ve výstupním kanálu je otvor pro měření teploty výfukových plynů. Klikový hřídel je z jednoho kusu kované uhlíkové oceli. Mazací olej je přiváděn do ložisek rámu a odtud kanálky v koleni hřídele do klikového ložiska. Ojnice je kovaná, její tyč I-profilu má kanál pro přívod maziva do ložiska hlavy. Na předním konci klikového hřídele je namontováno ozubené kolo pro pohon pomocných mechanismů a přední části spojky pomocného náhonu a na zadním konci - setrvačník s objímkami pro čepovou polopružnou spojku. Píst je litinový, v jeho dně je spalovací komora konstrukčního typu TsNIDI. Píst má čtyři těsnicí a dva stírací kroužky oleje, horní těsnicí kroužek je chromovaný. Vačkový hřídel je poháněn od klikového hřídele ozubeným kolem umístěným na přídi vznětového motoru. Palivový systém nafty obsahuje palivové čerpadlo, filtr, čerpadlo vysoký tlak a tryskou. Olejový systém mokré vany obsahuje zubové čerpadlo, hrubý olejový filtr, odstředivý jemný filtr, olejový chladič a pístové ruční olejové čerpadlo. Chladicí systém je uzavřený dvouokruhový, má termostat pro automatickou regulaci teploty vody. Přeplňování zajišťuje turbodmychadlo TKR-14N-9; navíc je zde chladič plnicího vzduchu. Vznětový motor má systém dálkového automatického řízení (DAU). ochranný a poplašný systém.

–  –  –

http://BNBARS.MOY.SU 17..

Dálkové ovládání musí:

zobrazení otáček motoru, tlak oleje před filtrem, tlak oleje za filtrem, tlak vody ve vnitřním chladicím okruhu, startovací tlak vzduchu před vzduchovým startérem, tlak plnicího vzduchu na vstupu motoru, teplota výfukových plynů každého válce, teplota oleje před motoru, teplota oleje na výstupu z motoru, teplota vody na vstupu a výstupu z motoru.

vydávat současně světelné a zvukové signály při úniku paliva nebo dosažení maximálních otáček motoru, maximální teploty vody, maximální teploty oleje, minimálního tlaku oleje. Kromě alarmu se při dosažení maximální rychlosti nebo minimálního tlaku oleje musí automaticky zastavit motor.

být vybavena mechanismem nouzového zastavení motoru.

http://BNBARS.MOY.SU 18..

1.7 Obecné požadavky na lodní spalovací motory Složité specifické podmínky provozu spalovacích motorů na lodích dopravní a rybářské flotily vyžadují, aby měly řadu vlastností:

velká spolehlivost a zdroje, tj. byly trvanlivé (funkční po mnoho let);

dobrý technický a ekonomický výkon v širokém rozsahu režimů zatížení a rychlosti;

práce s levnými (zbytkovými) druhy paliva;

dostatečný výkon pro daný typ plavidla s případně menšími rozměry a hmotností;

spolehlivě pracovat s přetížením, tzn. vyvinout maximální výkon, když je to nutné ve zvláště obtížných, nebezpečných podmínkách plavby;

dobře pracovat s rolí, trimem a v různých klimatických podmínkách;

stálá připravenost k akci, tzn. plynule a rychle nastartovat a převzít náklad;

adaptabilita na dálkové a automatické ovládání;

dobrá rovnováha setrvačných sil a absence omezených oblastí v provozním rozsahu změn otáček klikového hřídele;

možná jednodušší a udržitelnější design, poskytující bezpečné a pohodlné pracovní podmínky s ním ve strojovně.

Hlavní motory, které splňují výše uvedené požadavky, musí také:

být reverzibilní, nebo vybavené zpátečkou z nich na stěhovák, nebo konstruované pro práci se zpátečkou, tzn. vrtule s regulovatelným stoupáním (VRSh), lopatka nebo vodní paprsek;

–  –  –

Efektivní výkon pro zpětný chod na výstupní přírubě reverzačních převodů nereverzních lodních dieselových motorů musí být alespoň 70 % jmenovitého výkonu.

Pro výměnu hlavní lodní elektrárny bude optimální diesel 6SCH1A23 / 30

–  –  –

Elektrárna DG-25/1-2. Skládá se ze vznětového motoru 4K.-10,5/13-2 a synchronního třífázového střídavého generátoru MS-32-4, uloženého na společném rámu a propojeného pružnou spojkou.

Motor je čtyřválcový, svislý, vysokootáčkový, čtyřdobý, bezkompresorový, s tvorbou směsi vírové komory, s elektrickým startérem. Otáčky hřídele jsou řízeny přesným odstředivým regulátorem ve všech režimech. Mazací systém - kombinovaný, oběhový, pod tlakem a rozstřikem. Chladicí systém je vodní, nucený, se vzduchem chlazeným chladičem. Dieselová generátorová elektrárna je namontována na speciálním základu v kryté, suché a větrané místnosti.

–  –  –

Diplomový projekt uvažuje o modernizaci suché nákladní lodi s instalací pěti nádrží na ropné produkty na zesílené druhé palubě.

Plánuje se instalace dalšího dieselového generátoru pro obsluhu komerčních čerpadel

–  –  –

Abychom tohoto cíle dosáhli, stanovili jsme si následující úkoly:

1. Dávejte obecné charakteristiky projekt suché nákladní lodi 765. Na základě technicko-provozních a technicko-ekonomických údajů vyberte příp

–  –  –

2.1. Modernizace lodního trupu Velký význam v moderní stavbě lodí má sjednocení lodí, tzn. konstrukce ve stejných trupech lodí pro různé účely. V takových případech má loď údajně několik úprav.

Výhodou unifikace je zvýšení počtu rozestavěných objektů se stejným vybavením strojoven, lodních přístrojů apod., což vede k jejich zlevnění.

Zadání by mělo formulovat všechny základní požadavky na plavidlo, jehož stavba se plánuje. Kvalita projektu do značné míry závisí na důkladnosti vypracování technických specifikací.

Hlavním úkolem návrhu je určit prvky plavidla, vzhledem k tomu, že plavidlo vnitrozemské plavby operuje v omezené plavební dráze (hloubka kanálu, šířka plavebních komor, poloměry zakřivení kanálu, omezení délky plavebního kanálu). plavidlo atd.), některé prvky plavidla mohou být uvedeny v konstrukční úloze, například šířka trupu (pro možnost proplutí plavební komorou), ponor, výkon (když motor k tomuto nádoba je definována v úloze). Indikátory plavidla, stanovené v procesu návrhu, zahrnují nosnost (pokud jsou hlavní rozměry plavidla uvedeny v úkolu); rychlost plavidla s vlastním pohonem nebo tah vlečného plavidla (je-li předepsán motor); výkon (je-li stanovena rychlost plavidel s vlastním pohonem nebo trakce tažných plavidel); kapacita (pokud jsou uvedeny hlavní rozměry).

–  –  –

Při realizaci absolventského projektu bylo hlavním úkolem přiblížit řešení co nejvíce podmínkám společnosti Lena Shipping Company a možnosti upgradu s minimálními náklady.

–  –  –

Obnova zahrnuje získání osvědčení o renovaci trupu v předepsané formě od klasifikační společnosti. Certifikát je lodi vydán po její prohlídce a následné nutné opravě nebo obnově příslušných prvků lodních konstrukcí na úroveň požadovanou klasifikační společností. Po obdržení tohoto certifikátu má majitel lodi určité výhody a plavidlo je považováno za 5leté (úroveň 1SS), 10leté (úroveň 2SS) v závislosti na množství restaurátorských prací. Kromě vydání uvedeného osvědčení se provede zápis do osvědčení o třídě.

Provedení postupu obnovy a získání příslušného osvědčení umožňuje majiteli plavidla provozovat plavidlo v přístavech s věkovým omezením. Zrenovovanou loď je znatelně jednodušší pronajmout. Hlavní nevýhoda postupu renovace: renovace se týká pouze trupu.

Stroje, mechanismy, zařízení a systémy zůstávají nezměněny. Stáří lodi se tedy v lodních dokumentech nemění, a proto renovace zpravidla neumožňuje snížit pojistné sazby a má malý vliv na ekonomiku lodi.

Pokud majitel lodi není spokojen s praktickými výsledky postupu obnovy, je provedena přestavba lodi - velká, zpravidla rozměrová modernizace lodi, která ji prezentuje ve všech částech jako „novou“, tzn. za soulad s požadavky mezinárodních úmluv a pravidel klasifikační společnosti k datu předložení.

Po přestavbě obdrží majitel lodi téměř nové plavidlo s kompletní sadou dokumentů schválených klasifikační společností.

–  –  –

Přestavba lodí umožňuje řešit problémy s prodloužením životnosti v co nejkratším čase a s minimálními náklady. Některé lodě morálně zastaraly dlouho před maximálním fyzickým opotřebením jejich trupů a mechanismů. Na jejich vyřazení je často příliš brzy a východiskem z této situace se může stát modernizace a nové vybavení.

Při analýze četných případů modernizace a přezbrojení lodi v zahraničí lze rozlišit tyto hlavní technologické oblasti:

Zvětšení hlavních rozměrů plavidla výměnou části jeho trupu za nový, větší;

Zvětšení hlavních rozměrů plavidla pomocí vložek a armatur pomocí celého starého trupu;

Vytvoření vícetrupových plavidel z jednotrupových a také rozdělení trupu na samostatné části, které se po dovybavení používají jako samostatné plovoucí konstrukce.

Volba možnosti zvýšení služeb je určena na základě studie proveditelnosti pro každé zařízení, jejíž příprava zahrnuje průzkum a zdůvodnění, včetně:

Požadavky, které musí loď splňovat v den předložení;

Oblast plavby plavidla (země, přístavy zastavení);

Druhy přepravovaného zboží;

Zvláštní požadavky vzhledem k provozním vlastnostem, navigační oblasti (národní požadavky, provozní omezení);

Typ rozměrového upgradu;

Uvedení do souladu s MK SOLAS;

Uvedení do souladu s MARPOL;

Uvedení prvků trupu do souladu s požadavky RS;

–  –  –

uvedení charakteristik elektrického zařízení lodi do souladu s požadavky RS.

Na Obr. 2 ukazuje 3-D model trupu lodi a rozdělení trupu.

–  –  –

Uvažují se dvě možnosti úpravy lodi, realizace tanků jako celku (obdoba tankeru typu Lenaneft a modernizace instalací samostatných tanků.

Oprava lodi - částečná výměna různých prvků trupu za nové (částečně sestavené, vnější oplechování trupu, paluba, přepážky), oprava mechanismů a zařízení dle revizní zprávy:

http://BNBARS.MOY.SU 26..

Demontáž palubních mechanismů, montáž nových nebo opravených (kotevní zařízení s opravou kotevních řetězů, vyvazovacího zařízení, zábradlí atd.); demontáž, kompletní oprava vrtule-řídicí komplex (VRC) s možností rovnání, soustružení a navařování hřídelů, montáž RVK;

Demontáž, opravy a montáž čerpadel různých modifikací, kotlových jednotek;

Demontáž-montáž hlavního motoru a dieselového motoru;

Částečná a kompletní výměna potrubí lodních systémů.

Renovace - výměna části trupu sekční metodou pro zvýšení životnosti plavidla (v některých případech změna třídy plavidla), oprava mechanismů a zařízení s částečnou výměnou za nové.

Modernizace - stavba nového plavidla s využitím prvků provozovaného plavidla (zpravidla se jedná o příď a záď). To umožňuje postavit loď s novými parametry (změna rozměrů lodi, třídy lodi, účelu atd.) s nižšími náklady.

Existuje příklad převybavení m/v "ST-666" pr. 765A pro přepravu ropných produktů (projekt R5005). Typ plavidla - dvoušroubová motorová loď, se třemi zásuvnými nádržemi pro přepravu ropných produktů s bodem vzplanutí par nad 60 °C, s přídí a hovínkem, se strojovnou a nástavbou umístěnou v zádi nádoba (obr. 3 a) HTTP://BNBARS.MOY .SU 27..

Rýže. 5. Možnosti modernizace a) tři nádrže b) pět palubních nádrží Hlavní rozměry plavidla, elektrárny, pohonného systému po přezbrojení zůstávají nezměněny. Lodní dieselový generátor byl vyměněn za výkonnější a dodatečně byl instalován nový dieselový generátor. Plavidlo bylo znovu vybaveno účinnějším pěnovým hasicím systémem a dodatečně byl instalován hasicí systém s oxidem uhličitým. Na palubě tanků byla instalována dvě nákladní čerpadla. Nákladní systém běží podél paluby tanků. Sběrné potrubí nákladního systému je umístěno na záďové nádrži.

Pro zajištění přepravy různých ropných produktů (benzínu, olejů, procesního topného oleje a motorové nafty) při provozu tankeru v povodí řeky Lena je vhodné provést modernizaci instalací pěti samostatných nákladních tanků (obrázek 4, b). V tomto případě mohou být nádrže vyrobeny samostatně v souladu s požadavky GOSGORTEKHNADZOR Ruska PB 03-605-03. Hotové nádrže lze objednat u certifikovaných výrobců a nainstalovat je na zesílené druhé dno lodi.

–  –  –

2.8. Parametry a výpočet výztuh

Pevnostní faktor svarového švu dna a pláště:

Vzdálenost od těžiště průřezu výztuhy k její základně:

Relativní vnější poloměr pouzdra:

Výpočet za provozních podmínek

Podmínky načítání:

Návrhová teplota, T: 20 oC Návrhový vnitřní přetlak, p: 0,01001721 MPa

Výsledky výpočtu:

Vlastnosti spodního materiálu:

[b]201= 154 MPa

Vlastnosti materiálu žebra:

Povolená napětí pro materiál St3 při teplotě 20 oC (pracovní podmínky):

[b]20p= 154 MPa

Vzdálenost od středního povrchu dna k neutrálnímu povrchu:

6 * 0,5 10-3 * 154 / (2 * 3,141593 * 2 103 * 154) = 0,2387324 mm

Odhadovaný ohybový moment dna ve vztahu k délce vrstevnice:

154 * = 2,004617 103 N

Odhadovaný celkový ohybový moment vztažený k délce vrstevnice:

2,004617 103 + 154 * 1 * 6 * 0,5 10-3 / (3,141593 * 2 103) * (25 - 0,2387324 + (10)

2,8) / 2) = 4,090009 103 N

0,9 * 2 * 3,141593 * 4,090009 103 / (1 - 0) = 2,312846 104 N 2,312846 104 N 0N

–  –  –

2,954857 103 + 227 * 1 * 6 * 0,5 10-3 / (3,141593 * 2 103) * (25 - 0,2387324 + (10)

2,8) / 2) = 6,02878 103 N

Podmínka pro splnění pevnosti působením dodatečné síly působící na střední část dna:

0,9 * 2 * 3,141593 * 6,02878 103 / (1 - 0) = 3,409195 104 N 3,409195 104 N 0N

–  –  –

Výška prstenu, v: 50 mm

Faktor pevnosti prstencového svaru:

Vzdálenost od těžiště sekce ke střední ploše pláště:

= (50 + 10 - 2,8) / 2 = 28,6 mm

Vzdálenost mezi těžištěm průřezu a povrchem pláště:

28,6 - (10 - 2,8) / 2 = 25 mm

Vlastnosti materiálu žebra:

Povolená napětí pro materiál St3 při teplotě 20 oC (pracovní podmínky):

[b]20p= 154 MPa

Vlastnosti materiálu žebra:

–  –  –

Přítomno za zkušebních podmínek: Ne Výpočet za provozních podmínek Hmotnostní zatížení, G: 2 103 N Odsazení v x, dx 0 mm Odsazení v y, dy 0 mm

–  –  –

Výpočet za provozních podmínek

Podmínky načítání:

Návrhová teplota, T: 20 oC Návrhový vnitřní přetlak, p: 0,01000437 MPa Návrhový ohybový moment, M: 0Nm Návrhová axiální tažná síla, F: 0N

Výsledky výpočtu přechodu (shell):

[b]20= 196 MPa

Modul podélné pružnosti pro materiál 09G2S při teplotě 20 oC:

E 20= 1,99 105 MPa Plášť zatížený vnitřním přetlakem (bod 5.3.1.).

Odhadovaná tloušťka stěny s přihlédnutím k přídavkům:

= (0,01000437 * 1,901111 103)/(2 * 196 * 1 = 2,868618

– 0,01000437) / cos(45) + 2,8 mm

Přípustný tlak:

2 * 196 * 1 * (10 - 2,8) / (1,901111 103 / cos(45) =1,046971 + 10 - 2,8) MPa 1,046971 MPa 0,01000437 MPa Závěr: Podmínka pevnosti je splněna

Výsledky výpočtu levého uzlu spoje:

Povolená napětí pro pánev ložiska:

Dovolená napětí pro materiál 09G2S při teplotě 20 oC (pracovní podmínky):

[b]20= 196 MPa

Přípustná napětí pro sousední prvek:

Povolená napětí pro materiál St3 při teplotě 20 oC (pracovní podmínky):

[b]20s= 154 MPa Spojení skořepin bez zesílení, zatížených tlakem (bod 5.3.3.).

Přípustný poměr napětí (bez zesílení):

196 / 154 = 1,272727

–  –  –

Odsazení trysky, Rsh: 0 mm Úhel natočení trysky, : 0 stupňů Minimální velikost svaru, : 10 mm

Pevnostní koeficienty svarů:

Podélný šev kování:

Šev skořepiny ve spojovací zóně tvarovky:

s =1 Výpočet za provozních podmínek

Podmínky načítání:

Návrhová teplota, T: 20 oC Návrhový vnitřní přetlak, p: 0,01000071 MPa Dovolená napětí pro materiál 09G2S při teplotě 20 oC (pracovní podmínky):

[b]20= 196 MPa

E = 1,99 105 MPa Vlastnosti materiálu trysky Dovolená napětí pro materiál 09G2S při teplotě 20 oC (pracovní podmínky):

[b]201= 196 MPa

Modul podélné pružnosti při teplotě 20 oC:

E1 = 1,99 105 MPa

–  –  –

Po instalaci olejových nádrží na druhou palubu je nutné vyhodnotit míru bezpečnosti plechů a přepážek trupu. Pro každou nádrž se používá samostatný rozdělovač.

K provádění výpočtů využíváme 3-D modelování a softwarový balík ANSYS 14. Na obrázku je schéma instalace nádrže na druhé dno lodi.

–  –  –

Na základě výpočtu pro jednu nádrž je bezpečnostní faktor trupu lodi (minimum) 2,7.

Před instalací nádrží se vytyčí druhé dno a k němu se přivaří trny o průměru 30 mm, 12 trnů na nádrž.

3 TECHNOLOGICKÁ ČÁST

–  –  –

Т-ОКТ-2-2003 „Typický technický proces pro výrobu jednotek, základů a zařízení“. T-OKT-19-2003 „Typické pokyny pro rozepínání sekcí. Typická schémata pro zajištění a instalaci lešení“.

STP-050-2003 „Typický technický proces zkoušení těsnosti“.

TI-OGSv-12-00 „Technologický návod pro rovnání konstrukcí trupu“.

TI-OGSv-10-00 „Technologický návod pro snížení a prevenci svařovacích deformací konstrukcí trupu lodí“ Norma stanoví technologii montáže různých typů sekcí, dovolené odchylky zkušebních rozměrů, vybavení, nářadí a přípravky pro montáž a kontrolu.

Pokud jsou požadavky normy v rozporu s požadavky smlouvy o stavbě lodí, použijí se požadavky smlouvy. Požadavky této normy platí pro výrobu podsekcí. Klasifikace lodí podle velikosti (velké, střední, malé) přijatá v této normě odpovídá STPPožadavky na díly, sestavy, sekce vstupující do sestavy Díly musí být dodány na místo montáže sekcí plně zpracované v souladu s vývojovými diagramy tras pro zpracování a požadavky RD 5.9091-88 "Technologie pro výrobu ocelových dílů". Rozměry a tvar dílů musí odpovídat výkresům a údajům o náměstí.

Plechové díly se do montážní a svařovny dodávají zpravidla s montážní stranou sestavy. Výjimkou mohou být detaily s náklonností, obličej

–  –  –

Obráběné díly musí být pečlivě vyrovnány na rovinu a profilové díly musí být navíc vyrovnány na okraji. Hlavní značení musí být na dílech: č. projektu, č. zakázky, č. technického postupu, č. výkresu, č. dílu “, čísla rámů a technologické pokyny pro srážení hran, úkosování, ohýbání a přídavek. Značení musí být provedeno nesmazatelnou barvou. Označení: PrB - pravobok, LB - levobok, příď, záď, dole, nahoře. V montážních a svařovnách by se mělo provádět odstraňování těžko odstranitelných otřepů a odstraňovat závady vzniklé poruchami stroje, přičemž na dodacím listu z dílny zpracování trupu jsou u každého dílu uvedena čísla dílů s závadami .

Výřezy umístěné v palubách musí být zpravidla podrobně otevřeny. Pokud je otevírání výřezů v detailech z jakéhokoli důvodu nepraktické (otevírání by mělo být provedeno při výrobě podsekce (sekce) po označení sady. Pokud je otevírání výřezů v této fázi výroby podsekce (sekce) nevhodné, je to uvedeno v technologickém návodu na výrobu sekce, kde je také uvedeno, v jaké fázi je výřez otevřen.

Výřez v plátně, který padá na spoj (drážku), se otevře v detailech, kam výřez vstupuje z větší části; zbytek výřezu se otevře při montáži stojiny v sekci shop.

Řezné hrany a mezery pro svařování musí splňovat požadavky výkresu a GOST 5264, GOST 14771, GOST 8713, GOST pro ruční, poloautomatické v ochranných plynech, automatické pod vrstvou tavidla, respektive STPIPEV-563- 2000 za svařování. Okraje dílů a přilehlých ploch, které mají být svařeny, stejně jako místa přivaření dočasných upevňovacích prvků a montážních přípravků, musí být očištěny

–  –  –

- u panelů S8mm se nejprve instalují elektrické hmoždinky na koncích svarových spojů a poté od středu ke koncům pro automatické svařování a od konců ke středu pro ruční svařování;

– u panelů z tenkého plechu s šířkou S8mm se elektrické sponky instalují od středu panelu až po jeho konce;

- při montáži T-spojů se elektrické háky instalují od středu spoje ke koncům.

Aby se snížilo namáhání při svařování, je zakázáno dávat elektrické příchytky na spoje svařované ve druhém a třetím stupni ve vzdálenosti menší než 50 mm od svařovaného zkříženého spoje.

Cvoky musí být očištěny od strusky, kovových cákanců a zkontrolovány vnější kontrolou. Špatně provedené cvočky, stejně jako cvočky s prasklinami, musí být odstraněny. Instalaci elektrických spon musí provádět montéři minimálně 3. kategorie. Na koncích spojovaných částí nebo konstrukcí by měly být vyrobeny 2-3 zesílené cvočky o délce 5070 mm se vzdáleností mezi nimi 50150 mm. K čištění okrajů abutmentu ze strany svařování.

Rýže. 12. Drážkování

http://BNBARS.MOY.SU 53..

Po položení plechů, před jejich spojením, by měly být rozměry stojiny zkontrolovány podle obrysového náčrtu. Značení mřížky by mělo být provedeno podle výkresů a obrysových náčrtů. Instalace sady na rovinné konstrukce by měla být provedena podél čtverce nebo malého čtverce od náměstí. Při instalaci sestavy v úseku, kde je ve směru přes sadu prohnutí, by měl být použit malý blok, který se instaluje podle údajů obrysového náčrtu. Po kompletní montáži a svaření sekce před dodávkou pro úplnost a kvalitu proveďte nízkoteplotní ohřev spojů sestavy s plechem z hladké strany pro odlehčení svařovacích pnutí a eliminaci deformací plechů v souladu s technologickým návodem TI-OGSv-12-00 „Úpravy svařovaných konstrukcí trupu“. Při montáži sekcí s ořezem hran plechů panelů ve tvaru X je dovoleno srážet pouze jednostranně v místech ořezávání okrajů plechů při spojování. Pro seříznutí zkosení na rubové straně drážkováním při svařování profilu. Při montáži rovinných řezů s křížovou sadou pokud možno použijte samostatný způsob montáže, tzn. nainstalujte sadu hlavního směru, poté nainstalujte a svařte sadu příčného směru s maximálním využitím mechanizovaných typů svařování. Aby se zabránilo rozbití velkorozměrových profilů při naklápění, je povoleno svařovat silné plechy po slepování a svařování sestavy. Značení a navařování útesových bodů by mělo být provedeno podle šablon vyrobených z paronitu. Šablonu vytváří umělec obchodu.

U průběžných podélníků a polic rovinných sekcí (montovaných na stojanech a v lůžkách) s výřezy pro průchod sestavy typu nepropustné konstrukce je nutné:

nainstalujte rámy, uchopte je za jeden konec, zvedněte volné konce rámů do výšky, která vám umožní spustit podélníky a police, a poté je spusťte přetažením.

Stropní, svislé švy poloobjemových a objemových sekcí se svaří po sejmutí z lůžka (stojánku) a naklonění sekce do polohy vhodné pro svařování

–  –  –

Při výrobě profilů s tloušťkou pláště 9 mm nebo méně je zahřívání a rovnání plechů pláště za tepla zakázáno. Maximální povolené hladké závity podél kůže mezi sadou by neměly překročit dvojnásobek hodnoty tolerance.

Přestávky v oblasti kloubů nejsou povoleny. Výroba konstrukcí by měla být prováděna v souladu s požadavky „Technologického předpisu pro omezování a prevenci svařovaných deformací konstrukcí TP-OGSv-10“. Před přemístěním profilu na skluz musí být veškeré montážní a svářečské práce v montážních roztečích provedeny v plném rozsahu dílnou výroby profilu s výjimkou případů, kdy není možné otáčení profilu v dílně výroby profilu. Podélná a příčná sestava protínající montážní spáru nebo drážku musí být v oblasti montážních spár a drážek v délce 200-400 mm nedovařená. Editace těchto částí sestavy by měla být provedena na skluzu. U montážních spojů bočních dílů není přípustné zablokování okrajů kůže dovnitř, zborcení je povoleno do 10 mm.

Příčná sestava ze strany montážního spoje v palubě, boční, spodní a objemové části trupu a nástavby by neměla být navařena na průřezu, ale ponechána na elektrických hřebech. Svařování by mělo být provedeno na skluzu po svaření spoje pole. Podobně - podél podélné sady v blízkosti (až 300 mm) od montážní drážky.

3.3. Požadavky na vybavení Sekce by se měly vyrábět na mechanizovaných linkách a sekcích, pokud nejsou k dispozici, na specializovaných sekcích určených k určení skupiny jednotek nebo sekcí.

http://BNBARS.MOY.SU 55..

Sekce by měly být sestaveny na plochém a pevném stojanu nebo v posteli. Na plochém stojanu jsou sestaveny všechny rovinné sekce s mírným zakřivením v jednom směru (používají se snímatelné vzory, koks), jakož i objemové sekce konců, jejichž montáž je zajištěna na ploché části konstrukce sekce ( přepážka, plošina). Stojany pro montáž sekcí je nutné kontrolovat na přímosti pracovní roviny. Rovinnost na podložce do 3 mm se kontroluje shergenem nebo nití, na podložce nad 3 mm hadicí nebo teodolitem. Porosty by měly být kontrolovány 2x ročně, neobetonované - 1x měsíčně. Rovinnost pracovní plochy: - u nových stojanů ± 3 mm na 1 m, ale ne více než 10 mm na délku (šířku) stojanu; - u provozovaných stojanů ± 0,003b, ale ne více než 20 mm na délku (šířku) porostu, kde B je vyměřovací základna.

Přípustné odchylky v rovinnosti stojanu jsou 0,001 l, nejvýše však 8 mm, kde L je délka (šířka) stojanu Před montáží je nutné povrch stojanu očistit od cvočků a na stojan navařit provizorní přípravky.

Pro montáž a svařování zakřivených částí těla v nepřítomnosti ploché montážní základny by se měla používat zakřivená lůžka a lůžka pro montáž do racku. Výroba lůžek a jejich převzetí do provozu se provádí v souladu s pracovními výkresy lůžek a "Předpisy o zařízení" STP IPEV-529-2000 s provedením příslušného zákona. Na lůžkách, stojanech a vodičích musí být aplikovány kontrolní vedení pro kontrolu zařízení během jeho provozu a také obrysové a kontrolní vedení pro instalaci a ověřování vyrobených konstrukcí. Kontrolní obrazce (regály) lůžek je nutné provést při zakládání lůžek před pokládkou sekce podle plazmových údajů s prezentací oddělení kontroly kvality pro zjištění deformace lůžka. V případě výskytu deformace by měla být otázka zesílení tuhosti lůžka řešena společně s TO. Tolerance polohy vzorů (stojanů) po délce a šířce závisí na úhlu elevace NO v podélném nebo příčném řezu (obrázek 1.2).

–  –  –

3.4. Požadavky na testování.

Při výrobě a dodávce objemových řezů konců je nutné zkontrolovat: - poloviční šířky na montážních spojích a drážkách přes (0,51,5) m v závislosti na zakřivení obtoku;

- výšky podél palub a jiných vodorovných konstrukcí (kontrola na DP, podélné přepážky, boky);

- kolmost mezi rovinami rámů a horizontem, rovinami montážních spár a drážek;

- kolmost mezi DP a rovinami rámů, přepážky.

Tolerance rozměrů a tvaru řezů tabulek 6.6, 6.7 IACS. Tolerance by měly být použity, pokud nejsou v projektové nebo procesní dokumentaci uvedeny přísnější tolerance.

Jakákoli konstrukce (sestava, podsekce), která je sestavena samostatně a přenesena pro následnou montáž na jiné místo nebo tým, musí být vyrobena v tolerancích a zkontrolována. Při předání lehkých přepážek a přepážek s otvory pro dveře jsou dovolené odchylky rozměrů výřezu pro dveře po úhlopříčkách ± 5 mm, po šířce a výšce ± 3 mm. Odchylka přepážky od roviny v oblasti výřezu ± 2 mm na 1 řádek / m.

Při výrobě všech objemových sekcí trupu a křivočarých sekcí boku, aby se vyloučilo zkroucení sekcí, je nutné po naklonění sekce na

–  –  –

Tvar křivočarých bočních dílů po sejmutí z lože a provedení plného rozsahu svařovacích prací by měl být kontrolován prostorovými úhlopříčkami a tětivami umístěnými podél montážních drážek a spojů. Pro instalaci sekce na nádobu prorazte vodorovnou ovládací šňůru ve vzdálenosti 500 mm od spodní drážky.

Při sestavování objemových sekcí skládajících se z několika rovinných sekcí nebo podsekcí by se konturování dokončovacích hran a ražení přídavku mělo provádět v rovinných sekcích. Je-li při montáži objemového řezu instalována jakákoliv rovinná část v rozporu, tzn. došlo k posunutí řídicí přímky rovinného řezu vůči stejnojmenné řídicí přímce objemového řezu po tomto rovinném řezu, je nutné znovu konturovat dokončovací hrany a znovu odloupnout přídavek.

Pro kontrolu podélného ohybu sekce ve třech sekcích - uprostřed šířky sekce a podél okrajů v každé sekci, proveďte měření ve třech bodech - podél krajního a středního rámu. Pokud je ve zkušební oblasti podélné spojení (kýl, podélník), měla by být zkouška provedena v rovině spojení. Pokud není spojení, zkontrolujte ve vzdálenosti 300 mm od montážní hrany a uprostřed šířky sekce. Stejným způsobem zkontrolujte příčný ohyb. Ohyb sekcí sestavených v lůžkách by měl být zkontrolován podle vzdálenosti N.O. sekce z ložných vzorů po montážních a svářecích pracích a uvolnění sekce z lože.

–  –  –

http://BNBARS.MOY.SU 59..

Podle standardního návodu T-OKT-19-2003 je při výrobě sekce nutné instalovat lešení, žebříky, ploty pro zajištění bezpečných pracovních podmínek, dále ryby a upevňovací prvky, aby se zabránilo deformaci sekce při naklápění a přepravě. . Místa pro instalaci hřebenů, jejich počet a standardní velikosti musí zajistit tvar a rozměry konstrukcí trupu uvedené na výkresu. Vzdálenost mezi hřebeny by měla být stejná jako mezi cvočky. Odstranění navařených hřebenů a jiných dočasných upevňovacích prvků by mělo být provedeno dlabáním plynem nebo vzduchem.

Je povoleno odstranit hřebeny a jiné dočasné spojovací prvky zničením cvočků jejich ohnutím do švu. Zadní strany, které jsou instalovány na plechy, podsekce a sekce během výrobního procesu a nejsou používány skluzovnou, by měly být odstraněny. Sekční dílna instaluje pažbu pro sklápění, montáž sekce do skluznice. Je zakázáno instalovat pažby na boční plášť z hladké strany. Montážní a svařovna při předávání úseku do skluznice uvede v dodacím listu počet (výlisek) a typické velikosti ryb a nedopalků přenášených spolu s úsekem, které pak skluznice musí vrátit s dodacím listem. Na finálně sestavených a svařených sekcích je nutné všechny volné hrany o šířce větší než 300 mm narovnat a podél hrany zajistit rybičkami. Aby se zabránilo ohybu okraje, je nutné instalovat výztuhy každých 800…1000 mm v rovině rámu s přesazením 30…50 mm. Nerovnosti v základním kovu vzniklé po odstranění provizorních upevňovacích prvků musí být odstraněny broušením a svařováním na všech konstrukcích.

Cvrčky zbývající na základním kovu po odstranění dočasných upevňovacích prvků musí být očištěny na následujících konstrukcích:

1) na konstrukční palubě, plechy a podélné rámování, včetně průběžných podélných obložení nákladových poklopů;

–  –  –

5) na konstrukcích umístěných v oblastech s intenzivními vibracemi.

Současně by množství ztenčení základního kovu konstrukce nemělo překročit přípustnou GOST 19903.

Zesílení by mělo mít hladký přechod do základního kovu a míra zesílení by v žádném případě neměla překročit tolerance pro vyztužení tupých svarů odpovídajících konstrukcí. Pro mimo volné oplechování a nástavby, stejně jako u nešitých konstrukcí servisních a společenských prostor, by zesílení neměla překročit tolerance tloušťky stanovené GOST 19903. Na jiných konstrukcích je povoleno ponechat svarové švy spojovacích prvků do výšky 10 mm bez odizolování, pokud to není specifikováno na výkresech. Zbývající svarové švy dočasných upevňovacích prvků by neměly snižovat kvalitu instalace izolace lodi.

Po provedení montážních a svařovacích prací je nutné odříznout vyváděcí lišty, očistit místa pro instalaci lišt a elektrosvorek. Svařování hřebenů a jiných dočasných spojovacích prvků by mělo být prováděno jednostranným švem s nohou rovnou 3 mm s tloušťkou svařovaných částí do 5 mm; 4mm - s tloušťkou svařovaných dílů 610mm; 5mm - s tloušťkou svařovaných dílů 1115mm; 6mm - při tloušťce svařovaných dílů nad 15mm. Pro přitlačení plechů NO profilů k lůžku použijte upínací lišty o rozměru 80x150 mm, přivařené ke vzorům lůžka a NO plechy v jednom směru dle obrázku.

–  –  –

Pro montáž zakřivených tupých spojů se doporučuje použít hřebeny.

Při montáži objemových sekcí uvolněte podsekce přepážek, bočnic, přepážek následovně:

–  –  –

Výběr požárních čerpadel Požární čerpadlo se vybírá z podmínky instalace samostatně na každé ze stran druhého dna pěti olejových nádrží.

V souladu s požadavkem Rejstříku řek musí k odtoku vody docházet při tlaku minimálně 0,26 MPa na každém požárním kohoutu.

Tlak v požárním potrubí by neměl překročit 1 MPa a rychlost pohybu vody v něm by neměla přesáhnout 3 m / s. Ropné produkty nelze uhasit vodou.

Systém se používá k dodávání vody do napěňovačů a palubního zavlažovacího systému, k mytí palub, místností, zařízení atd.

Vypěňovací systém je navržen podle speciálních požadavků a není v tomto projektu uvažován. Obrázek ukazuje schéma přívodu vody na jedné straně.

Rýže. 16. Schéma přívodu vody do pěnidla olejové nádrže

–  –  –

Výpočet hydraulických tlakových ztrát v potrubích soustavy se provádí ve dvou stupních: v první fázi se vypočítají místní odpory potrubních úseků a ve druhé fázi se vypočtou tlakové ztráty v potrubí ve vztahu do nejvzdálenějších a nejvýše umístěných požárních klapek systému.

Při vyplňování tabulky 3 by měl být odpor v úseku od odpovídajícího prvku vzat roven součinu koeficientu odporu a čísla odpovídajícího prvku v úseku a celkový místní odpor v úseku se rovná součtu odporů ze všech prvků přítomných v sekci.

Tabulka 3 Výpočet místního odporu potrubí

–  –  –

Takto získané hodnoty tlaku nesmí být nižší než hodnoty uvedené v Pravidlech registru. V opačném případě je nutné odpovídajícím způsobem změnit složení a výkon prvků systému (především čerpadel).

Bereme v úvahu:

–  –  –

Zdůvodnění provozního režimu vodního hasicího zařízení Výsledky hydraulického výpočtu systému slouží ke stanovení výkonu čerpadel v podmínkách navrženého systému.

Pro stanovení parametrů čerpadel v ustáleném stavu jejich provozu jsou kombinované charakteristiky čerpadel a systému sestaveny podle následujícího algoritmu.

Pasové charakteristiky vybraných požárních čerpadel se přenesou do souřadnicové sítě (křivka I). V našem případě je pouze jedna křivka, protože vybraná čerpadla jsou stejného typu.

–  –  –

Celková charakteristika dvou paralelně pracujících požárních čerpadel (křivka VI) je konstruována geometrickým součtem jejich skutečných charakteristik podél Q souřadnice.

Charakteristika potrubí je postavena (křivka VII).

–  –  –

o pasportu zjistit výkonnostní ukazatele jejich práce (Qa; Ha) a podle jejich úrovně vyhodnotit míru využití vybraných požárních čerpadel jako součásti navrženého systému.

Návrh čerpadel pro vodní hasicí zařízení se doporučuje provádět graficko-analytickým způsobem. V analytické části jsou vypočteny parametry oběžného kola a spirálového kanálu čerpadel a v grafické části je provedena konstrukce trojúhelníku rychlostí s určením neznámých veličin a schémat oběžného kola, profilů lopatky a spirálový výtokový kanál čerpadel.

–  –  –

Výsledky výpočtu parametrů čerpadla jsou uvedeny graficky při konstrukci trojúhelníku otáček a schémat oběžného kola, profilů lopatek a spirálového kanálu čerpadla.

–  –  –

Jsou-li na pracovišti nebo ve výrobní místnosti nepříznivé podmínky, musí pracovníci výroby používat osobní ochranné pracovní prostředky ke snížení dopadu nebo zamezení působení nebezpečných a škodlivých faktorů na lidský organismus.

Osobní ochranné pracovní prostředky používané při práci musí splňovat požadavky regulační a technické dokumentace pro jejich výrobu a být v dobrém stavu s přihlédnutím k přípustné provozní době.

Osobní ochranné prostředky by se měly používat pouze k určenému účelu v souladu s návodem k použití.

Pracovníci a zaměstnanci, kteří používají osobní ochranné pracovní prostředky a bezpečnostní zařízení, se musí podrobit zvláštnímu poučení o pravidlech používání a nejjednodušších způsobech kontroly jejich provozuschopnosti. Pracovníci a zaměstnanci, kteří z povahy své výrobní činnosti soustavně používají osobní ochranné pracovní prostředky, by měli být pod dohledem lékaře ve zdravotním středisku podniku.

Protiprachové respirátory se používají v případech, kdy množství aerosolů ve vzduchu pracovního prostoru nepřesahuje (300-400) mg / m, a obsah škodlivých par a plynných nečistot nepřekračuje maximální přípustnou koncentraci (MPC ). MPC škodlivých látek ve vzduchu pracovního prostoru při provádění různých typů montážních a elektrosvařovacích prací Tabulka 4.1 Maximální přípustné koncentrace škodlivých látek ve vzduchu pracovního prostoru při provádění svářečských prací

–  –  –

Podle stupně dopadu na lidské tělo se výbušniny dělí do 4 tříd nebezpečnosti:

1. - extrémně nebezpečné látky MPC menší než 0,1 mg/m;

2. - vysoce nebezpečné látky MPC 0,11 mg/m;

3. - středně nebezpečné látky MPC 1,110 mg/m;

4. - látky s nízkým rizikem MAC více než 10 mg/m;

Protiplynové a univerzální respirátory se používají v přítomnosti škodlivých paroplynných nečistot ve vzduchu v množství nepřesahujícím 10 - 15 MPC. Zároveň je vhodné používat univerzální respirátory se současnou přítomností aerosolů a paroplynných látek ve vzduchu.

Filtrační respirátory a plynové masky se používají pouze při obsahu kyslíku v prostředí alespoň 19%.

–  –  –

Ve všech případech, kdy přirozené větrání neposkytuje normální pracovní podmínky: požadovaný teplotní režim a složení vzduchu, měla by být uspořádána umělá ventilace a na místech, kde se tvoří prach nebo plyn - místní odsávání. Při výrobě svařování, práce s plamenem plynu, je nutné na žádost dílen (mistrů, stavitelů atd.) pravidelně analyzovat ovzduší na znečištění plynem. Analýza vzdušného prostředí se provádí respirátorem pro odběr vzduchu typu M-822.

Nošení ochranných přileb je ve výrobních prostorách povinné.

Meteorologické podmínky (teplota, relativní vlhkost a rychlost vzduchu) v pracovní oblasti musí odpovídat požadavkům GOST 12.1.

005. Pracovníkům a zaměstnancům musí být poskytnuty OOPP v souladu s RD 5.0496.

4.3. Požadavky na výrobní prostory, zařízení, nářadí, nářadí Výrobní prostory musí vyhovovat požadavkům Sanitárních norem pro projektování průmyslových podniků SN 245.

Šířka průchodu mezi určité typy zařízení musí být nejméně 1 m, šířka průchodů mezi zařízením a pohyblivými mechanismy a díly (při jejich stálé údržbě) - nejméně 1,5 m.

–  –  –

Šířka průchodů by měla být stanovena v závislosti na druhu a rozměrech přepravovaného zboží, minimálně však 1,8 m pro jednosměrný provoz a 3 m pro obousměrný provoz.

Výrobní odpad by měl být shromažďován v kovových krabicích a jak se hromadí, odstraňován z míst.

K provozu by měla být povolena pouze provozuschopná zařízení, přípravky, přípravky a nástroje, které splňují požadavky příslušných norem a technické dokumentace pro jejich výrobu, instalaci, provoz, pravidla a normy bezpečnosti práce. Výrobní zařízení musí splňovat požadavky GOST 12.2.003.

Teplota vyhřívaných povrchů zařízení a krytů na pracovištích by neměla překročit 45 C. Zařízení by mělo být namontováno na základech, držákech vibrací a jiných zařízeních izolujících vibrace.

Výrobní zařízení a nástroje musí být ohnivzdorné. Není dovoleno používat lůžka s celkovými rozměry menšími, než jsou uvedeny pro tuto sekci. Dostavba lůžek zmenšením průchodů a přechodů není povolena. Montáž a spolehlivé upevnění sekcí do sklápěče, jeho otáčení a demontáž sekcí musí být prováděna pod dohledem odpovědného vedoucího jmenovaného správou dílny.

Pohon naklápěče musí mít spolehlivé limity na rotujících částech. Při instalaci sekce musí být sklápěč zajištěn speciálním zařízením. V jakékoli poloze sekce ve sklápěči je povoleno pracovat pouze v případě, že existuje spolehlivé lešení a ploty.

–  –  –

Hydraulické a pneumatické zvedáky, zařízení pro ně, spojky musí být pravidelně kontrolovány a zkoušeny v souladu s pokyny projekčních podniků.

Šroubová zařízení používaná při montážních pracích musí vyloučit možnost samovolného vyšroubování. Strie, rovnátka, lana, zvedáky musí být odzkoušeny, předány komisi a opatřeny razítky oddělení kontroly kvality. Pro malý pohyb stabilních dílů a sestav při montáži konstrukcí trupu je třeba použít speciální montážní páčidla s ohnutou tlapkou nebo pneumohydraulická zařízení. Nestabilní části během takových pohybů by měly být drženy pomocí jeřábu.

Pro instalaci a montáž konstrukcí trupu je povoleno používat hydraulická a pneumohydraulická zařízení a zařízení pouze v případě, že jsou plně funkční. V případě úniku kapaliny nebo úniku vzduchu v hydraulickém a vzduchovém systému, jakož i jiných poruchách, musí být provoz uvedených zařízení a přístrojů okamžitě zastaven do doby odstranění závad.

Při práci s pneumatickým nářadím musí být splněny požadavky GOST 17770. Pracovníci provádějící práce s pneumatickým nářadím musí být vybaveni ochrannými rukavicemi proti vibracím v souladu s GOST 12.4.010.

Hadice používané pro nářadí musí být v dobrém stavu, odpovídat tlaku vzduchu ve vedení, být připojeny k vedení a nářadí pomocí vsuvek, šroubení. K upevnění hadic na armatury a vsuvky by měly být použity svorky. S nářadím smí pracovat pouze osoby vyškolené v bezpečných pracovních metodách.

–  –  –

Hladiny hluku a akustického tlaku během provozu zařízení by neměly překročit hodnoty stanovené GOST 12.1.003. Úroveň vibrací na pracovišti by neměla překročit hodnoty stanovené „Sanitárními normami pro projektování průmyslových podniků“ CH245, schválenými Ministerstvem zdravotnictví, a při práci s ručními, ručními mechanizovanými nástroji, zařízeními - „Hygienické normy a pravidla pro práci s nástroji, mechanismy a zařízeními, které vytvářejí vibrace přenášené na ruce pracovníků“, schválené ministerstvem zdravotnictví. V případě překročení úrovně vibrací a hluku by měl být personál vybaven OOPP.

Výrobní zařízení musí mít signální výstražné zbarvení a bezpečnostní značky v souladu s GOST 12.4.026.

Při provozu magnetických jeřábů musí být splněny následující požadavky:

Pracovní plocha magnetických jeřábů musí být oplocená.

Během provozu magnetických jeřábů v oblasti jejich práce je zakázána přítomnost osob.

–  –  –

Výrobní pracovníci, kteří se mohou podílet na výrobním procesu, musí:

- při přijetí do práce absolvovat pravidelné lékařské prohlídky v souladu s průmyslovými předpisy a nemít zdravotní kontraindikace pro výkon práce stanovené jeho výrobními povinnostmi;

–  –  –

- být poučen o bezpečnosti a průmyslové hygieně;

- absolvovat školení a instruktáž o požární bezpečnosti odpovídající profilu vykonávané práce;

- být proškoleni a poučeni o správném používání osobních ochranných prostředků.

Výrobnímu personálu musí být poskytnuty kombinézy, obuv a osobní ochranné prostředky v souladu s RD 5.0496.

K provádění prací na montáži trupových konstrukcí jsou povoleni montéři kovových lodních trupů, kteří složili zkoušky pro přidělení příslušné kvalifikace dle požadavků aktuální „Jednotné sazební a kvalifikační příručky prací a profesí dělníků“. ".

Svářeči certifikovaní v souladu s OST 5.9126 a mající kategorii podle jednotného sazebníku a kvalifikace referenční knihy prací a profesí pracovníků mohou provádět svářečské práce při výrobě konstrukcí trupu lodí.

Práce s plynovým plamenem smí vykonávat pouze osoby s osvědčením k výkonu práce. Hadice a zařízení musí být testovány v souladu s pokyny. Foukání (nebo použití pro jiné účely) kyslíkem, acetylenem, vzduchem a jinými plyny je přísně zakázáno.

Pracovníci výroby jsou povinni udržovat na svém pracovišti pořádek a čistotu.

Kromě „Všeobecných bezpečnostních požadavků“ musí pracovníci používat popisy práce pro příslušný typ profese.

–  –  –

Výrobní pracovníci jsou povinni při své činnosti předcházet vzniku traumatických situací a při jejich zjištění a vzniku neprodleně přijímat opatření k jejich odstranění.

–  –  –

Pracoviště musí být chráněna před nebezpečnými a škodlivými faktory, které ohrožují lidské zdraví a život (dopad vysoké teploty, elektrický proud, vysokofrekvenční a elektromagnetická pole, všechny druhy záření, škodlivé látky, hluk, vibrace, padající předměty atd.)

Stálá pracoviště je zakázáno umísťovat:

– přímo sousedící s tlakovými nádobami;

– přímo pod potrubími a zařízeními, z nichž je možný únik;

- v blízkosti míst, kde se mohou uvolňovat škodlivé plyny nebo páry, pokud není zajištěno větrání zajišťující jejich odvod z míst vzniku;

–  –  –

– v blízkosti zařízení, které vytváří jiný druh záření nad stanovené normy;

– v blízkosti velkých vyhřívaných ploch bez vhodných oddělovacích zařízení.

Pracoviště by mělo být organizováno s ohledem na zásobování pracovníka zařízením, které maximálně zjednodušuje provádění technologických operací.

–  –  –

Umělé osvětlení na pracovištích by nemělo být škodlivé pro oči a nemělo by vytvářet odlesky nebo ostré stíny. Oslnění a stíny od pracovníků, stejně jako nástroje a zařízení používaná při práci, by se neměly dostat do zorného pole pracovníka. Osvětlení pracovišť by nemělo být nižší než stanovené RD 5.0308.

Stálá pracoviště musí být vybavena mikroklimatem, které odpovídá současným hygienickým normám. Není-li možné zajistit podmínky odpovídající hygienickým normám, je nutné zajistit zvláštní opatření na ochranu pracovníků (kabiny, prostředky individuálního vytápění atd.).

Pracoviště pro požárně nebezpečné práce musí být vybaveno primárním hasicím zařízením podle pokynů požárních orgánů podniku. Přístup k těmto prostředkům by měl být vždy bezplatný.

Pracoviště by měla být neustále udržována v čistotě, neměla by být zaneřáděna výrobním odpadem, díly, nářadím atd.

Pracoviště, kde se provádí elektrické svařování, musí být oplocena přenosnými ohnivzdornými zástěnami, aby se ochránili lidé, kteří pracují v okolí, před zářením elektrického oblouku a rozstřikem roztaveného kovu.

Před zahájením práce musí elektrický svářeč zkontrolovat pracoviště, odstranit přebytečné předměty a hořlavé materiály, zkontrolovat integritu a hustotu spojení plynu, vzduchu a vody se zařízením a mezi sebou a izolaci vodičů vedoucích proud.

Při současné práci v různých výškách podél stejné svislice by měla být zajištěna ochrana personálu pracujícího na spodních patrech před postříkáním kovů, náhodným vniknutím škváry atd.

–  –  –

Údržba a dohled nad dobrým stavem všech provizorních potrubí a vzduchových hadic by měly být svěřeny speciálně určené osobě. Potrubí, armatury, spojovací krabice dočasných potrubí a vzduchové hadice musí být před uvedením do provozu testovány v souladu se specifikacemi. Je zakázáno vysypat odpad, materiál, nářadí z sekcí a bloků. Při instalaci trupových konstrukcí (paluby, plošiny, základy) musí správa zajistit, aby do konce pracovního dne nebo směny byly všechny díly umístěny a zajištěny.

Montáž profilů je povolena pouze na místech stanovených technologickým postupem.

Je zakázáno chodit po univerzálních stojanech bez podlahy, po podlahách, trámech, podélnících a přepážkách. Pro průchod přes ně by měly být uspořádány pevné podlahy se zábradlím.

Výřezy, poklopy, otvory na otevřených částech palub a v místnostech musí být uzavřeny nebo mít ploty. Na bocích plavidla a ze strany otevřených částí sekcí by měly být ploty o výšce minimálně 1,2 m, skládající se z madla, jednoho mezičlánku a prkna o výšce minimálně 150 mm. být nainstalován.

Pracoviště umístěná nad 1,5 m od úrovně terénu nebo pevného stropu musí být vybavena zábradlím podle výkresů:

KO12.1524.001, KO12.1524.002, KO12.1524.003, KO12.1524.040.

–  –  –

Vyznačovací práce na konturování a saturaci sekcí, stejně jako další práce při montáži sekcí v montážních dílnách, by měly být prováděny při zajišťování prací s lešením a lešením se zábradlím a žebříky. Uspořádání takového lešení musí odpovídat požadavkům OST 5.9029. Po příslušném schválení komisí a provedení úkonu musí být lešení povoleno k užívání. Za dobrý stav lešení by měla být objednávkou dílny jmenována odpovědná osoba z řad inženýrů a technických pracovníků dílny obsluhující lešení. Výkresy lešení instalovaných ve výšce nad 1,5 m zpracovává KBKO. Montáž a demontáž lešení by se měla provádět podle „Přechodných pokynů pro výrobu, montáž, obsluhu a skladování trubkového, závěsného, ​​pojízdného a věžového lešení při stavbě lodí“ TO12.0075.510.

Upevňovací bloky, sekce a jednotlivé konstrukce (konzoly, kormidla atd.) musí být provedeny v souladu se speciálními výkresy nebo schématy, za dodržení bezpečnostních požadavků. Při instalaci podélných a příčných přepážek a jiných podobných konstrukcí musí být zajištěny proti pádu kotevními lanky s lanyardy, bezpečně připevněnými k soupravě nebo přivařeným zadkem. Sousední konstrukce instalované vzájemně rovnoběžně namísto výztuh mohou být mezi sebou vyztuženy.

Viz instalační schéma.

–  –  –

Není dovoleno překračovat nosnost zdvihacích a přepravních zařízení. Obsluhovat, opravovat a opravovat manipulační zařízení by měla pouze speciálně vyškolená a poučená osoba. Stupnice používaná pro přepravu a upevnění profilů musí být vyrobena a instalována podle výkresů schválených v v pravý čas a mají značku OTK. Montáž a navaření dorazů je nutné předat oddělení kontroly kvality. Umístění a rozměry ok a zadnic pro přepravní operace s řezy musí být zajištěny výpočtovou a technologickou dokumentací. Je zakázáno používat náhodné materiály pro výrobu očí a zadků. Oči a zadky musí být použity s odpovídající nosností a mít razítko oddělení kontroly kvality.

Během přestávek v práci je zakázáno ponechat úseky v zavěšeném stavu bez dodatečného zesílení. Výztuž musí zajistit stabilní polohu úseku s vyloučením jeho pádu nebo převrácení, jakož i zobrazení výstražných značek, nebezpečné zóny.

Ryby, rovnátka, strie, podpěry instalované na sekcích musí být bezpečně upevněny. Při montáži, odstraňování uzlu, dílu, tupu nebo ryb na svislé nebo stropní rovině musí práce provádět minimálně dva pracovníci, z nichž jeden drží uzel, druhý provádí práci, tzn. přivaří sestavu ke konstrukci nebo ji odřízne řezáním plynem. Pokud hmotnost jednotky přesáhne 50 kg, musí být přivedena na místo instalace a držena, dokud nebude provedeno připevnění pomocí jeřábu nebo jednoduchého vybavení, jako jsou bloky, kladkostroje.

–  –  –

- nedovolit použití neoznačené, vadné a neodpovídající nosnosti a povaze břemen uchopovacích a manipulačních zařízení a kontejnerů;

- uvádět jeřábníkům a závěsníkům místo, postup při skladování zboží;

- nedovolit nevyškolenému a necertifikovanému personálu obsluhu jeřábů, určovat počet praků, jakož i nutnost jmenovat signalisty během provozu jeřábu.

V místě výroby nakládacích a vykládacích a vázacích operací, jakož i v jejich blízkosti, není povolena přítomnost neoprávněných osob.

Spuštěná břemena, o jejichž stabilitě existují pochybnosti, musí být před návratem vázacích prostředků zajištěna zarážkami nebo vzpěrami.

Mezi skládanými materiály, polotovary, výrobky, jakož i mezi nimi a ploty, průchody, vchody, východy a zdmi areálu, vzdálenosti dostatečné pro bezpečný pohyb a provádění operací nakládání a vykládání a vázání, nejméně však 1 metr, nutno udržovat.

Při zavěšení břemene na dvourohový hák musí být zajištěno rovnoměrné rozložení zátěže na oba rohy. Zavěšení jednoho klaksonu je zakázáno.

Vozidla a zařízení (vozíky, vozíky, plošiny, elektrické vozy, vagóny) používané k nakládce a vykládce musí být vhodné pro svůj účel, musí být v dobrém stavu, musí být před zahájením práce zkontrolovány a zkontrolovány a také mít zřetelné nápisy označující nosnost .

http://BNBARS.MOY.SU 92..

Je zakázáno řídit samojízdná vozidla osobám, které neabsolvovaly školení a nemají příslušné osvědčení.

Před přesunem sekcí a bloků z nich musí být odstraněny všechny osoby. Vedoucí práce musí postavit pozorovatele, kteří nevpustí nepovolané osoby do prostoru výkonu stanovené práce. Při instalaci sekcí na plošiny a jiná vozidla je zakázáno posouvat těžiště sekce vzhledem k těžišti plošiny. Pokud není možné tuto podmínku dodržet, musí být vozidla vybavena protizávažím v souladu s výpočty a přepravními schématy. Podložky, na kterých jsou sekce položeny, musí být pevně připevněny k plošině.

Sekce naložené na plošinu musí být bezpečně uvolněny.

Je zakázáno opouštět plošinu a převážet volné části.

Nárazové rovnání a rovnání s použitím (hydro) zvedáků a (hydro) napínáků je zakázáno, když vertikální poloze regály podsekcí obrub, valů, vlnolamů, vrcholů a větrných blatníků.

Při rovnání dílčích úseků obrubníků, valů a jiných konstrukcí je nutné je uvolnit alespoň dvěma vzpěrami (vzpěrami, elektrickými hřebíky) na každé straně konstrukce. Je zakázáno odstranit upevnění až do úplného dokončení prací na úpravě návrhu výkresu.

–  –  –

Před prováděním jakýchkoli svařovacích operací (elektrické příchytky, svařování) musí být všechny konstrukce instalované zvedacím zařízením předem uzemněny konstrukcí, se kterou budou montovány, pomocí ohebného kabelu o průřezu minimálně 50 mm. Nejprve zkontrolujte, zda je uzemněna konstrukce (sekce, blok, samostatná plocha), na kterou je tato konstrukce instalována.

Je zakázáno provádět práce na zvedání a přemísťování břemen se šikmou polohou nákladních lan.

Je přísně zakázáno skladovat náklad a provádět práce v prostoru pohybu jeřábů s pozemními kolejemi. Vysokou sestavu (podlahy, výztuhy) při montáži spodních sekcí je nutné při montáži uvolnit pomocí vzoru vzpěr.

Rýže. Obr. 20. Schéma upevnění vysoké sady spodních sekcí při instalaci do sekce.

Poznámka: instalujte a přivařte výztuhy, dokud se sada neuvolní z instalačního zařízení sady spodních sekcí (nebo z háku jeřábu při montáži na stojan). Po konečné instalaci odstraňte výztuhy, zalisujte a připevněte sadu k instalované sadě před svařováním.

–  –  –

Uvolnění sady spodních sekcí při montáži do sekce by mělo být provedeno pomocí svorek dole a nahoře (velikost 610x50x100) a vzpěr o délce větší než 3 m.

Nakládání, přeprava a instalace jednotlivých kovových profilů, jejichž hmotnost nepřesahuje 1 tunu, by měly být prováděny pomocí nejméně dvou svorek lanoví za přítomnosti speciálních svarů v místech jejich instalace, aby se zabránilo poruchám. Aby se předešlo možnosti poškození přepážek a krytů vyrobených z hliníkových slitin, doporučuje se používat těsnění z pryže, hliníku, dřeva v souladu s požadavky OST 5.9897 a OST 5.9644.

Zvedání, přeprava a montáž jednotlivých sekcí, jejichž hmotnost přesahuje 1 tunu, by měly být prováděny pomocí takelážních pažbí, které splňují požadavky OST 5.2045 a mají značku oddělení kontroly kvality. Zadek musí být

–  –  –

Přeprava sekcí o hmotnosti vyšší než 3 tuny by měla být prováděna podle schémat vyvinutých technologickým servisem závodu. Přeprava přepážek a přepážek o délce větší než 4 ma hmotnosti do 5 tun pomocí jeřábu by měla být prováděna pomocí traverzy. Při zavěšování sekcí s nedokončeným rozsahem montážních a svařovacích prací pro sklápění, přepravu použijte stejná schémata vázání jako u zcela hotových sekcí, a to „Technologické směrnice pro zavěšování a sklápění sekcí a bloků trupu“ 2TO51.1329.314 inv.

K0043 s následujícími dodatečnými požadavky:

- v oblasti montáže tupo a výztuh v úseku musí být v celém rozsahu montážní a svářečské práce provedeny v okruhu 0,5 m od středu tupu, tzn. všechny díly v oblasti ovlivňující pevnost jsou instalovány a svařeny v objemu výkresu 100%;

– v případě potřeby jsou v pracovních postupech uvedeny další požadavky na konkrétní sekce.

–  –  –

Oddíly nebo nádrže obsahující ropné produkty nebo jejich zbytky musí být před zahájením prací v nich vyčištěny, vypařeny a odvětrány, poté jsou rozborem kontrolovány na obsah výbušných par ve vzduchu těchto místností. Při provádění technologických operací v uzavřených a těžko přístupných místnostech (prostorech) s použitím hořlavých kapalin nebo hořlavých materiálů musí být použito zařízení v provedení, které přesně odpovídá třídě těchto místností. Výdej hořlavých a hořlavých kapalin, látek a materiálů, jakož i jejich plnění vhodným nádobím, nádobami a přístroji

–  –  –

Hořlavé a hořlavé kapaliny, látky a materiály vypouštět na pracoviště pouze v provozuschopných nerozbitných a nejiskřivých uzavřených nádobách, a to v množství nepřesahujícím potřebu jedné směny.

Pracoviště, kde se pracuje s teplem nebo se používají hořlavé nebo hořlavé látky, musí být vybavena protipožárním zařízením podle pokynů hasičů. Před výrobou lokálního topení, svařování a řezání plynu musí správa zkontrolovat nepřítomnost hořlavých látek a materiálů na pracovištích a na ošetřovaných plochách (uvnitř i venku) a upozornit hasiče na nadcházející práce. Na opačné straně vyhřívaných kovových povrchů musí být zřízen dohled, aby se zabránilo popálení osob.

Je zakázáno ponechat na skluzu, lešení, lodích, blocích a sekcích v mimopracovní době nádoby, zařízení, zařízení s hořlavými, hořlavými materiály a látkami (oplachy, maziva, barvy a laky) a kapalné palivo. Lahve, nádoby, přístroje a přístroje s hořlavými materiály a látkami ponechat na pracovišti o polední přestávce pouze pod dohledem strážníka, v ostatních případech je to zakázáno. Z konstrukcí podléhajících zkouškám nepropustnosti a těsnosti je nutné odstranit odpadky a výrobní odpady, odstranit lešení a lešení, demontovat dočasné odvětrání, elektrické rozvody a jiné provizorní komunikace.

Zkušební prostor těsnosti musí být oplocen, musí být vylepeny plakáty s výstražnými nápisy. Přítomnost nepovolaných osob ve zkušebním prostoru je zakázána.

–  –  –

GOST 12.1.

003-83 SSBT. Hluk. Obecné požadavky na bezpečnost GOST 12.1.

005-88 SSBT. Všeobecné hygienické a hygienické požadavky na ovzduší pracovního prostoru GOST 12.2.003-91 SSBT. Výrobní zařízení. Obecné požadavky na bezpečnost.

GOST 12.4.

010-75 SSBT. Individuální ochranné prostředky. Ruční svěráky jsou speciální. Specifikace GOST 12.4.

02384 SSBT. Ochranné obličejové štíty. Obecné technické požadavky a metody řízení GOST 12.4.

035-88 SSBT. Individuální ochranné prostředky. Ochranné štíty pro elektrické svářečky. Specifikace Soubory GOST 1465-80. Specifikace GOST 2839-80 Oboustranné klíče s otevřenými čelistmi. Provedení a rozměry GOST 5264-80 Ruční obloukové svařování. Spoje jsou svařované. Hlavní typy, konstrukční prvky a rozměry GOST 6309-93 Bavlněné šicí nitě. Specifikace

–  –  –

GOST 9389-75 Pružinový drát z uhlíkové oceli. Specifikace GOST 11401-75 Kovářské nářadí pro ruční a kladivové práce.

Kovářské perlíky jsou tupé. Provedení a rozměry GOST 11412-75 Kovářské nářadí pro ruční a kladivové práce.

Žehličky. Provedení a rozměry GOST 11775-74 Formovací paličky. Provedení a rozměry GOST 12085-88 Obohacená přírodní křída. Specifikace GOST 14770-69 Výkonná zařízení GSP. Technické požadavky. Zkušební metody GOST 14771-76 Obloukové svařování v ochranném plynu. Spoje jsou svařované.

Hlavní typy, konstrukční prvky a rozměry GOST 19903-74 Plechy válcované za tepla. Sortiment

–  –  –

8 EKONOMICKÁ ČÁST

9 Technické zdůvodnění technologického postupu výroby sekce dvojitého dna Sekce dvojitého dna hraje důležitou roli v podélné a příčné pevnosti plavidla, protože je prvkem vnějšího oplechování a zajišťuje nepotopitelnost lodi, vnímá největší zatížení. :

3. působení vlnových zátěží

–  –  –

Materiál profilu je nízkolegovaná ocel 09G2, která zvyšuje pevnostní charakteristiky oproti běžné uhlíkové oceli.

Design sekce je typický, kompozice obsahuje takové prvky jako:

výztuhy, podlahy (vodotěsné, propustné atd.), výztužná žebra (pásové žárovky, T, I-nosníky,), kýly (horizontální, vertikální), kolena, konzoly, vnější oplechování, druhé spodní oplechování.

Technologický proces výroby profilu lze rozdělit do 3 etap:

1-výroba dílů, 2-montáž a svařování celků, 3-montáž a svařování profilů Díly jsou podrobeny následujícím operacím: předběžné rovnání válcovaných plechů ve válcích pro rovnání plechů, čištění a základní nátěr válcovaných výrobků na výrobní lince, značení podle skic a značení na CNC strojích nebo speciální tužkou, řezání plazmou na CNC strojích, plazmové řezání na přenosných strojích, mechanické řezání na gilotinových nůžkách, Příprava hran pro svařování na přenosných strojích, odstraňování otřepů, rovnání dílů po řezání na rovnačkách, rovnání dílů po řezání na lisech, ohýbání plechových dílů na ohýbačkách, ohýbání plechových dílů na lisu . Po absolvování všech nezbytné operace díly jsou sestaveny do sad a přiváděny k montáži.

Ve 2. fázi se hotové díly spojují do uzlů. Panely, krátké nosníky, panely s krátkou sadou se montují ručně na stojanu. Dlouhé nosníky se montují na strojích (MIB-700).

Svařování se provádí 3 způsoby:

automatické, poloautomatické (v ochranných plynech, ponořené) a ruční. Automatické se používá při svařování dlouhé sady profilů, poloautomatické při svařování krátkých švů v jakékoli poloze, ruční svařování se používá pro svařování kritických konstrukcí nebo když automatické svařování není možné.

Na 3. stupni se sekce sestavuje na stojanu samostatným způsobem, tzn. nejprve se nainstaluje a svaří hlavní směrová sada a poté příčné vazby, poté příčná sada, obě sady se svaří dohromady. Zde jsou také nainstalovány podrobnosti o placeru. Konečně

–  –  –

10 Výpočet výrobní kapacity montážního a svařovacího úseku pro výrobu dílu s dvojitou bočnicí Výrobní kapacitou podniku je třeba chápat maximální možný výkon výrobků při plném využití zařízení a výrobních ploch v průběhu roku. V procesu provozu je část výrobní kapacity stažena z výroby a nahrazena novými, efektivnějšími typy, proto se průměrná roční kapacita podniku, dílny, vypočítá podle vzorce

–  –  –

Chvvod. a Chvyv. - počet měsíců v roce, během kterých jsou zařízení zapojena do výrobního procesu.

Ve vztahu k loďařskému podniku je kapacita určena počtem lodí vyrobených během roku a vypočítává se zvlášť pro loděnici a strojní část. CSP je charakterizován počtem vyrobených sekcí, pokud existuje významná série stejných nádob, nebo množstvím zpracovaného kovu v tunách, pokud jsou sekce různorodé.

Kapacita každého podniku je charakterizována nejen maximálním výkonem, ale především maximálním využitím zařízení a ještě jednodušeji vytížením zařízení.

–  –  –

Тнi - standardizovaný vstup práce za n·hodinu pro výrobu jednotky produktu na tomto typu zařízení.

N je výrobní program, tzn. počet výrobků ve fyzickém vyjádření (kusy, sady, metry) Fg je skutečný fond doby provozu zařízení, který se rovná Fg = Dp(1-v)h, ale prakticky v závislosti na směnném provozu zařízení, Fg je: při jednosměnném provozu Fg = 2028 h /rok, při dvousměnném provozu Fg = 3973 h/rok, při třísměnném provozu Fg = 5834 h/rok.

–  –  –

Platný časový fond Fg = 2028 h/rok Výrobní program, úseky za rok N=65 ks.

Koeficient výkonnosti výrobních norem akceptuji Kn = 1,2

–  –  –

12 Plán práce a mezd úseku montáže a svařování Plán práce a mezd úseku montáže a svařování je zpracován na základě výrobního programu, jehož jednotkami v mé semestrální práci jsou normohodiny (pracoměry) a kusy (přirozené metry).

–  –  –

Přijímám 17 pracovníků.

Pomocní pracovníci jsou ti, kteří zajišťují běžné pracovní podmínky pro hlavní pracovníky nebo vyrábějí produkty nezbytné k provádění hlavního výrobního procesu.

Rvsp=(25% - 40%) Rbase=30%Rbase=5,1 lidí

Přijímám 5 pracovníků.

–  –  –

http://BNBARS.MOY.SU 109..

Profese je druh pracovní činnosti osoby, která vlastní soubor speciálních teoretických znalostí a praktických dovedností získaných v důsledku speciálního školení nebo pracovních zkušeností.

Kvalifikace - míra odborné připravenosti pracovníka k výkonu konkrétního druhu práce, kvalifikace pracovníka je dána především přiřazením kategorií.

Výpočet manažerů, specialistů a zaměstnanců.

Specialisté jsou zaměstnanci, kteří mají ukončené vyšší nebo střední odborné vzdělání.

Mezi zaměstnance patří zaměstnanci vykonávající finanční a zúčtovací, zásobovací, účetní a kancelářské funkce, výpočet lze provést:

1. přibližně podle vzorce

2. dle standardů základního podniku (č. 56.11-1.12.002-92) Rr.s.s. = 2% - 3% (Rosn + Rvsp) = 0,66 = 1 Přijímám 1 osobu.

Well=30·Km=20,1 Km=0,67 Km je koeficient odrážející specifika mistrovy práce za účelem kombinace.

Rocn Rvvs 1.09 1 Přijímám 1 mistra Eq.n.

Studna 14 Výpočet produktivity práce Produktivita práce je produktivita konkrétní práce, která je určena množstvím vyrobených výrobků za jednotku pracovní doby (hodina, směna, měsíc) nebo je určena množstvím času vynaloženého na výrobu jednotka výstupu, proto se produktivita práce objevuje ve 2 hodnotách - výkon a pracnost.

Produkce - množství výrobků ve fyzické hodnotě nebo pracnosti vyrobené za jednotku času nebo na pracovníka - hlavního, pomocného nebo jednoho dělníka z řad průmyslového a výrobního personálu.

–  –  –

15 Výpočet mzdového fondu pro montážní a svařovnu Jednotný mzdový fond (EFOT) závodu, prodejny, podniku má následující strukturu.

–  –  –

Nákladová cena je souhrn materiálových a mzdových nákladů v peněžním vyjádření nezbytných pro výrobu a prodej výrobků.

V souvislosti s přechodem na tržní ekonomiku se někdy pojem náklady vykládá jako „výrobní náklady“. Aby nedocházelo k nepřesnostem při tvorbě nákladů, přijala vláda usnesení č. 951 „Předpisy o skladbě nákladů na výrobu a prodej výrobků (práce, služby) a o postupu při generování výsledků hospodaření

–  –  –

Článek "Pomocné materiály" kyselý plyn, elektřina.

Viz blesk. \u003d 3–5 % Viz hlavní. \u003d 5% 441037 \u003d 22 000 tisíc rublů.

Materiály celkem = viz hlavní + viz pom. \u003d 441200 + 22000 \u003d 463200 tisíc rublů.

Článek „Základní mzda"

–  –  –

Základní mzda se rovná FZPosn. \u003d tarif FZP + příplatky \u003d 5204 + 520 \u003d 5724 tisíc rublů ..

Článek "Dodatečné mzdy" Dodatečné mzdy jsou mzdy nesouvisející s pracovní činností, ale garantované legislativou.

–  –  –

UST \u003d (FZPosn. + FZPadp.) 35,8 % \u003d (5723 + 3651) 35,8 % \u003d 3357 tisíc rublů ..

Celkové mzdy \u003d FZPosn. + FZPdalší + UST \u003d 5723 + 3651 + 3356 \u003d 12733 tisíc rublů.

Položka „Náklady na údržbu a provoz zařízení“ Tato položka zahrnuje náklady na odpisy zařízení, jeho opravy, hlavní a doplňkové mzdy opravárenského personálu, náklady na náhradní díly a pohonné hmoty, náklady na BOZP atd.

–  –  –

Článek "Náklady na prodejnu" Odpisy dlouhodobého majetku pro účely prodejny.

–  –  –

Článek "Všeobecné tovární náklady" Článek zahrnuje náklady na odpisy dlouhodobého majetku obecného továrního významu, hlavní a dodatečné mzdy administrativního a řídícího personálu podniku, jakož i specialistů a zaměstnanců;

–  –  –

KR \u003d Spr 0,1 % \u003d 618060 0,001 \u003d 618 tisíc rublů.

Tabulka technicko-ekonomických ukazatelů technologického postupu výroby sekce s dvojitým dnem

–  –  –

1. Pravidla pro klasifikaci a konstrukci námořních plavidel / Registr SSSR. L.:

Doprava, 1986. 928 s.

2. Ruský říční rejstřík. Pravidla (ve 4 svazcích). Svazek 2. Pravidla pro klasifikaci a konstrukci plavidel vnitrozemské plavby (PSVP): Část I „Trup“, Část V „Materiály a svařování“. "Na Volze", 2002

3. G. V. Jegorov. A.F. Pastýř. N.V. Avtutov. Lodě se suchým nákladem smíšené plavby "Volgo-Don max" třídy "Chelsea" Stavba lodí №2(28), 2009

4. V. A. Postnov a I. Ya Kharkhurim, Metoda konečných prvků ve výpočtech lodních konstrukcí. L., Stavba lodí, 1974. 344 s.

5. Zkušenosti s implementací softwarového balíku ShipModel v podnicích stavby lodí. "Automatizace projektování", č. 3, 2008.

6. V.V. Osipenko, A. M. Luzyrev, G. A. Tumashik Implementace metody konečných prvků při studiu pevnosti a únosnosti složitých lodních konstrukcí zhupnal „ANSYS Solution. Ruské vydání“, jaro 2008.

7. Bubny N. V. Konstrukce trupu námořních plavidel: Učebnice - 4. vyd. revidováno a doplňkové Ve dvou svazcích. Svazek 1. Obecné otázky konstrukce trupu lodi. - Petrohrad: Stavba lodí, 1993. - 304 s., ill.

8. Barabanov N. V. Konstrukce trupu námořních plavidel: Učebnice - 4. vyd., přepracováno. a doplňkové Ve dvou svazcích. Svazek 2. Místní pevnost a provedení jednotlivých konstrukcí lodního trupu. - Petrohrad: Stavba lodí, 1993. - 336 s., ill.

9. Chinyaev I. A. Lodní systémy. Učebnice. M.: Doprava, 1984. 216 s.

10. Chinyaev I. A. Lodní pomocné mechanismy. Učebnice. M.: Doprava, 1989. 295 s.

11. Gritsai L. L. Příručka lodního mechanika (ve 2 dílech). T.1. M.: Doprava, 1973. 696 s.

12.SA-03-004-07. Výpočet pevnosti nádob a aparátů.

13. GOST 14249-89. Nádoby a zařízení. Normy a metody pro výpočet pevnosti.

http://BNBARS.MOY.SU 120..

14. GOST 25221-82. Nádoby a zařízení. Dno a kryty jsou kulovité, bez korálků. Normy a metody pro výpočet pevnosti.

15. GOST 26202-84. Nádoby a zařízení. Normy a metody pro výpočet pevnosti skořepin a dna z rázu podpěrných zatížení.

16. GOST 24755-89. Nádoby a zařízení. Normy a metody pro výpočet pevnosti vyztužovacích otvorů.

17.RD 26-15-88. Nádoby a zařízení. Normy a metody pro výpočet pevnosti a těsnosti přírubových spojů.

18.RD RTM 26-01-96-83. Víka a dna jsou plochá kruhová s radiálními výztužnými žebry nádob a přístrojů.

19.RD 26-01-169-89. Nádoby a zařízení. Normy a metody pro výpočet pevnosti dna v místech připevnění podpěrných regálů.

20.RD 5.0228-79 NE. Organizace pracovišť pro hlavní pracovníky montážní a svařovny

21.RD 5.0241-91 SSBT. Bezpečnost práce při stavbě a opravách lodí.

Klíčové body

22.RD 5.0308-80 SSBT. Umělé osvětlení v podnicích stavby lodí. Obecné požadavky

23.OST 5.0330-84 SSBT. Nakládací a vykládací operace při stavbě a opravách lodí. Bezpečnostní požadavky

24.RD 5.0496-87 SSBT. Osobní ochranné prostředky pro pracovníky. Pořadí poskytování, skladování a péče

25.OST 5.1058-88 Základy trupových konstrukcí a lodních trupů. OST 5.1181-87 Standardní výrobní procesy pro valníky, přístřešky, opláštění, deflektory větru, základy, agregační rámy a stožáry

ŠEK NA VRÁCENÍ PENĚZ 12.1. OBECNÁ PRAVIDLA 12.1.1. Při platbě za jízdenku MCO (EMD, elektronický doklad) platební (bankovní) kartou, jejíž výpočty jsou ... “

"MULTIMETR DT-9979 Uživatelská příručka v. 2011-08-18 FUNKCE VBR True RMS nebo PEAK měření AC nebo DC napětí nebo proudu. Bezkontaktní měření napětí (NCV). Měření s...»

«www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru PŘEDMLUVA Tato sbírka je založena na článcích a archivních dokumentech dříve publikovaných v různých časopisech, sbírkách a knihách. Autoři jsou předrevoluční, sovětští a ... “

«SULCOTREK SULCOTREK™ Herbicid C suspenzní koncentrát ZE Název a obsah účinných látek: pro ochranu rostlin. sulcotrion, 173 g/l + terbutylazin, 327 g/l Pracovníci s přípravkem musí důsledně dodržovat pravidla Název přípravku na ochranu rostlin: Sulcotr...» DOHODNUTO ve státním rejstříku Optické testery ROG)1203, měřicí přístroje Registrace N Lj - (7 3.O d model ... "Kategorie ... "MICROPSECTRA NOTESCENS (DIPTERA, CHIRONOMIDAE) R.P...."

„30 Bulletin SamSU. 2014. č. 6 (117) MDT 323.2 A.S. Baljukov, R.A. Logua, V.A. Ružnikov* PROBLÉMY ELEKTRONICKÉ VLÁDY V PRÁCI DOMÁCÍCH I ZAHRANIČNÍCH AUTORŮ Tento článek zkoumá problémy vytváření a rozvoje e-governmentu s přihlédnutím ke všem nejnovějším trendům jak v Rusku, tak...»

„Aplikace signálů s ortogonálním frekvenčním dělením v hydroakustickém kanálu B.I. Šachtarin, A.A. Fedotov, K.A. Balakhonov MSTU im. N.E. Bauman Ruská federace, 105005, Moskva, st. 2. Baumanskaya, 5, [e-mail chráněný] Zpráva popisuje specifika používání bezdrátové komunikace v podmínkách...»

« FEDERÁLNÍ STÁTNÍ ROZPOČET VZDĚLÁVÁNÍ QMS RGUTIS INSTITUCE VYSOKÉHO ODBORNÉHO VZDĚLÁVÁNÍ...»

"1. Popis programu Program "Inventura" je určen ke sběru, prohlížení a úpravě informací o nomenklatuře a množství zboží získaných skenováním čárových kódů zboží ve skladech a maloobchodech.2. Instalace programu pro sběr dat "Inventář" Nainstalujte program Microsoft na PC ... "

"Akciová společnost "Koporace pro rozvoj regionu Murmansk" SCHVÁLENO představenstvem JSC "Společnost pro rozvoj regionu Murmansk" (zápis č. 1 ze zasedání představenstva JSC "Corporat ...»

„Návod k obsluze signalizátoru STM-30 IBAL.424339.001 RE Část 1 12 Postup ověřování 12.1 Tato část stanoví postup primárního a pravidelného ověřování signalizačního zařízení STM-30. Signalizační zařízení podléhá ověření při uvolnění z výroby a provozu. Interverifikace...»

2017 www.site - "Bezplatná elektronická knihovna - elektronické materiály"

Materiály tohoto webu jsou vystaveny ke kontrole, všechna práva náleží jejich autorům.
Pokud nesouhlasíte s tím, aby byl váš materiál zveřejněn na této stránce, napište nám, my jej během 1-2 pracovních dnů odstraníme.

• 
  Stanice "Vystavochnaya" nebo "Business Center"

  Nejjednodušší a nejpohodlnější způsob, jak se dostat na molo, je použít moskevské metro. Na kterékoli z hlavních stanic linky Filyovskaya musíte jet vlakem ve směru na stanici metra Mezhdunarodnaya (některé vlaky jedou do stanice Kuntsevskaya, nevejdou), musíte vystoupit na stanici Vystavochnaya.

  Do stanice Delovoy Tsentr se lze dostat přes nový úsek trati Big Circle Line z oblastí Dynamo a Khodynskoye Pole a také přestupem do stanice Khoroshevskaya ze stanice Polezhaevskaya na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya.

  Nádraží musíte opustit jižním vestibulem, kombinovaným s lávkou pro pěší Bagration, nemusíte vycházet ven, musíte vyjet po eskalátoru na most a překročit řeku Moskvu podél něj, poté sjet po eskalátoru a schody na nábřeží Tarase Ševčenka, po opuštění pavilonu 20 metrů odtud je sestup na molo.
  

• 
  Stanice "Kutuzovskaya"

  Nedaleko od mola je stanice moskevského centrálního okruhu "Kutuzovskaja", ze které je to k molu asi jeden kilometr chůze, nebo můžete jet dvě zastávky autobusy č. m2, 91, 157, 205, 474, 523 , 840 a trolejbusem č. 7 na zastávku „Dunajevského ulice“, dále přes Kutuzovský prospekt podchodem, pěšky 150 metrů ke vstupu na Bagrationův most a po vstupu do pavilonu ihned dolů po eskalátoru a schodech, molo bude 20 metrů od sjezdu z mostu. Po mostě není nutné překračovat řeku Moskvu.

• 
  Autobusy №№ m2, 91, 157, 205, 474, 523, 840, trolejbus №7 na zastávku "Ulitsa Dunayevsky"

  Na Kutuzovském prospektu vedle mola je zastávka „Dunaevsky Street“, kam se dostanete z mnoha čtvrtí hlavního města – z centra autobusem č. m2, z Kyjevského nádraží autobusy č. 91, 157, 205 , 474, 523, 840 a trolejbus č. 7, z oblasti ​​Mozhayskoye Highway autobusy č. 157, 205, 523, 840. Ze zastávky je třeba dojít 250 metrů ke vchodu do Bagration pěší most a po vstupu do pavilonu ihned sjet po eskalátoru a schodech, molo bude 20 metrů od východu z mostu. Po mostě není nutné překračovat řeku Moskvu.

• 
  Nábřeží Tarase Ševčenka, 23A

  Kotviště se nachází přímo na nábřeží Tarase Ševčenka pod mostem pro pěší Bagration, pohodlnými vjezdy z třetího okruhu a z Kutuzovského prospektu. Nábřeží Tarase Ševčenka se nachází ve dvou úrovních, které na sebe nenavazují a končí ve slepých uličkách, na obou komunikacích je dostatek parkovacích míst. Odbavení na nižší úroveň - od mimoúrovňové křižovatky Kutuzovsky Prospekt u hotelu "Ukrajina", do horní úrovně - při jízdě po Kutuzovském prospektu do regionu přes ulici Kyjevskaja nebo Proektiruemyy Proezd č. 3580. Na obou podlažích je městské parkoviště č. 3211, cena parkování je 60,- za hodinu (v neděli a svátcích je městské parkování zdarma). Upozorňujeme, že o víkendech a svátcích se „dolní“ část nábřeží Tarase Ševčenka, která přímo přiléhá k řece, stává pěší a není zde možné parkovat; v dnešní době je možné parkovat na té části nábřeží, která sousedí s Kutuzovským prospektem, auto je vhodné nechat poblíž kombinovaného vchodu Tower 2000 a Bagration Bridge.

  Auto můžete nechat i na protějším břehu, na placeném rovném parkovišti ve Vystavochném pruhu (check-in pod závorou), cena parkování od pondělí do pátku je 300,- za hodinu, v sobotu a neděli 200 v jednu hodinu; Můžete přejít řeku a jít k molu na mostě pro pěší Bagration, nebude to trvat déle než 10 minut.

  Vhodné je také využít podzemní parkoviště v obchodním centru Afimall City, nejbližší parkovací sektory G a H. Cena parkování v pracovní dny: od 6:00 do 18:00 - 150 za hodinu, od 18:00 do 6:00 - 50 v jednu hodinu. Vezměte prosím na vědomí, že pokud přijedete na parkoviště před 18:00, bude cena za parkování po 18:00 až do konce dne také 150. v jednu hodinu. Víkendové poplatky za parkování dovolená - 50 v jednu hodinu. Check-in do podzemního parkoviště nákupního centra AfiMall City je možný přímo z nábřeží Krasnopresnenskaja, stejně jako z 1. pasáže Krasnogvardeisky. Je lepší vyjet z parkoviště bez použití výtahu, ale vyjít přímo vjezdem pro vozidla, pak přejít jednosměrnou silnici kolem nákupního centra a jít do Výstavní uličky a poté přejít řeku podél mostu Bagration a sjet dolů k molu.

Poslední díl fotoreportáže z let 2005-2008.

Motorová loď "Rocket-191" (projekt 340E).
Byl postaven v roce 1973 ve Feodosii v továrně More. Loď vstoupila do Moskevské lodní společnosti s číslem 244. V 90. letech byla vyřazena z provozu. V roce 2004 dostal „Rocket-244“, který byl v chladu, číslo „Rocket-191“, který měl v roce 2002 nehodu na nádrži Khimki a byl poškozen. Od roku 2004 funguje „aktualizovaná“ „Rocket-191“ na příměstských pěších trasách v Moskvě.

#1. "Rocket-191 (244)" na moskevském kanálu (2008).

Motorová loď "Rocket-234" (projekt 340E).
Byl postaven v roce 1972 ve Feodosii v továrně More. Loď pracovala celý svůj život ve společnosti Volga Shipping Company, která prováděla příměstské lety z Nižního Novgorodu. V roce 2012 byla loď po přeprodeji soukromému vlastníkovi rozřezána na kovový šrot.

Motorová loď "Rocket-261" (projekt 340E)
Byl postaven v roce 1975 ve Feodosii v továrně More. Loď pracovala celý svůj život ve společnosti Volga Shipping Company, která prováděla příměstské lety z Nižního Novgorodu. V roce 2012 byla loď po přeprodeji soukromému vlastníkovi rozřezána na kovový šrot.

#2. "Rocket-234" a "Rocket-261" na říční stanici v Nižním Novgorodu (2006).

#3. "Rocket-234" a "Rocket-261" na říční stanici v Nižním Novgorodu (2006).

#4. "Rocket-234" na Volze u Nižního Novgorodu (2005).

#5. "Rocket-261" na říční stanici v Nižním Novgorodu (2005).

Motorová loď "River-71" (projekt 908).
Postaven v roce 1972. Pracoval v Moskevské říční lodní společnosti. od roku 2012 Port of Kimry LLC.

#6. "River-71" s předponou "7505" na moskevském kanálu (2008).

Motorová loď "Richard Sorge" (projekt 305).
Postaven v roce 1963. Vstoupil do společnosti Volha River Shipping Company s názvem „Sungari“. V roce 1975 byl přejmenován na „Richard Sorge“. Zakoupeno od přepravní společnosti v roce 2007 individuální podnikatel, pracuje od cestovní společnosti "RechTurFlot".

#7. "Richard Sorge" odchází z Jaroslavle (2008).

Motorová loď "RT-297" (projekt 911).
Postaven v roce 1970. Patřil Kostromě říční přístav. Plavidlo v provozu.

#8. "RT-297" na Volze poblíž Balakhna (2006).

Motorová loď "RT-330" (projekt 911).
Postaven v roce 1979. Patří k říčnímu přístavu Volgograd. Plavidlo v provozu.

#9. "RT-330" na Volze ve Volgogradu (2006).

Motorová loď "RT-612" (projekt 1741-906/5581).
Postaven v roce 1974 v Ťumenu. Do roku 2003 byla provozována jako součást Irtysh River Shipping Company (registrační přístav - Omsk). Poté byla loď převedena na Volhu, kde je v současné době v provozu. Registrační přístav Rostov na Donu.

#10. "RT-612" na Volze u Achtubinsku (2006).

Motorová loď "RSh7-02-11".
Nic o něm nevím. Existuje pouze fotografie. :)

#jedenáct. "RSh7-02-11" na ostrově Kizhi (2007).

Motorová loď "Ryleev" (projekt 588).
Postaven v roce 1957. Pracoval jako součást společnosti Volga River Shipping Company do roku 2008. Nikdy nezměnil jména. Od lodní společnosti jej koupil samostatný podnikatel a od roku 2008 pracuje od cestovní společnosti RechTurFlot. V roce 2002 byla celková šířka lodi snížena o 200 mm, aby bylo možné proplout zdymadly Bílého moře-Baltského kanálu.

#12. "Ryleev" na Volze u Saratova (2006).

#13. "Ryleev" na Volze v Gorodets (2006).

#14. "Ryleev" na moskevském kanálu v Chimki (2008).

#15. "Ryleev" na nádrži Ikshinsky Moskevského kanálu (2008).

#16. "Ryleev" v Plyos (2006).

Motorová loď "Salavat Yulaev" (projekt 305).
Postaven v roce 1963. Vstoupil do říční lodní společnosti Belsk s názvem "Vetluga". V roce 1969 byl přejmenován na Salavat Yulaev. Dnes je registračním přístavem Perm. Plavidlo v provozu.

#17. "Salavat Yulaev" na moskevském kanálu (2005).

Motorová loď "Sevastopol" (projekt 576).
Postaven v roce 1956. Pracoval ve společnosti Volga Shipping Company. Registrační přístav - Nižnij Novgorod. Od roku 2010 si loď pronajímá společnost Onega Shipping Company. Loď měla základnu v Petrozavodsku. Po havárii „Bulharska“ v roce 2011 bylo termálním lodím projektu 576 zakázáno přeplavat Ladožská a Oněžská jezera. Od roku 2011 je „Sevastopol“ skutečně v Petrozavodsku na studeném kalu. Loď není v provozu.

#18. "Sevastopol" na Volze u Nižního Novgorodu (2006).

Motorová loď "Sergey Yesenin" (projekt Q-065).
Postaven v roce 1984. Jedná se o poslední loď rakouské řady Q-065. Začal pracovat v roce 1985 ve společnosti Moscow River Shipping Company. Majitel OAO Mosturflot. Registrační přístav - Moskva. Loď je v provozu.

#19. "Sergey Yesenin" v jehličnatém lese (2008).

#20. "Sergey Yesenin" u nádrže Pestovsky (2008).

Motorová loď "Sergey Kirov" (projekt 302).
Postaven v roce 1987. Pracoval jako součást společnosti North-Western Shipping Company (registrační přístav - St. Petersburg). Od roku 2003 je provozovatelem lodi americká společnost Viking River Cruise. V roce 2012 byla loď přejmenována na „Viking Truvor“.

#21. "Sergey Kirov" na řece Svir (2006).

Motorová loď "Slavgorod" (projekt 576).
Postaven v roce 1958. Pracoval ve společnosti Kama River Shipping Company. Plavidlo v provozu.

Motorová loď "Stepan Zdorovtsev" (projekt 305).
Postaven v roce 1963. Vstoupil do společnosti Volga Shipping Company s původním názvem „Sukhona“. V roce 1970 byl přejmenován na „Stepan Zdorovtsev“. Po plavbě v roce 1991 byla loď uvedena do provozu a byla na studeném kalu ve stojaté vodě Žukovského BTOF. V roce 2005 byla plánována přeměna lodi na plovoucí kancelářské centrum na řece Moskvě. "Stepan Zdorovtsev" byl převezen do Moskvy a umístěn na řece Moskvě. K realizaci projektu však nikdy nedošlo. V létě 2007 byla loď odtažena zpět do stojatých vod Paměť Pařížské komuny u Nižního Novgorodu. Od roku 2011 byla loď přezbrojena na výletní loď. Nový název je „Hermitage“.

#23. "Stepan Zdorovtsev" ve stojaté vodě Žukovského BTOF (2005).

Motorová loď "Sukhinichi" (projekt 576).
Postaven v roce 1959. Do roku 2007 pracoval ve společnosti Moscow River Shipping Company. Plavidlo v provozu.

#24. "Sukhinichi" na technickém molu v Kimry (2006).

Motorová loď "Taimyr" (projekt R-32A).
Postaven v roce 1978. Pracoval jako součást společnosti North-Western Shipping Company. Původně se jmenoval „Nevsky-9“ (do roku 2002). Plavidlo v provozu.

#25. "Taimyr" na Něvě u Petrohradu (2008).

Motorová loď "Tara-1" (projekt 550A).
Postaven v roce 1982 v Bulharsku. Od stavby až do roku 1993 pracoval na Amuru, registračním přístavem byl Chabarovsk. Jmenovalo se to "Volgoneft-161". V roce 2000 byl přejmenován na „Cola Beldy“, v roce 2003 na „Tara-1“. Od roku 1993 do roku 2003 loď stále patřila společnosti Amur Shipping Company, ale byla provozována z Taganrogu. V roce 2003 ji koupila společnost Palmali. Plavidlo v provozu.

#26. "Tara-1" na Volze u Saratova (2006).

Motorová loď "TB-601" (projekt 9.2760T/765).
Postaven v roce 1964. Původně se jmenovala „ST-765“ a byla to loď pro suchý náklad. Pracoval v lodní společnosti na řece Volze. Následně byla přestavěna na cisternu. Loď není v provozu.

#27. "TB-601" na Volze (2006).

Motorová loď "Trypillia" (projekt 576).
Postaven v roce 1962 v Rumunsku. Pracoval ve společnosti Volga-Don Shipping Company. Plavidlo v provozu.

#28. "Trypillia" na Volze u Samary (2006).

Loď "Ural" (projekt 765RF / T-90-3).
Postaven v roce 1957 na Ukrajině. Přeměněn na tankovací tanker ze suché nákladní lodi. Plavidlo v provozu.

#29. "Ural" na Volze u Achtubinsku (2006).

Motorová loď "F. Joliot-Curie" (projekt 588).
Postaven v roce 1961. Vstoupil do společnosti Kama River Shipping Company. Nikdy nezměnil jména. Registrační přístav - Perm. V říjnu 2011, když byla loď v permském stojatém vodách a probíhaly na ní opravy, vypukl požár. Nástavba lodi byla poškozena. Nepoužívané.

#třicet. "F. Joliot-Curie" na Volze poblíž Balakhna (2006).

Motorová loď "F.I. Panferov" (projekt 588).
Postaven v roce 1961. Vstoupil do společnosti Kama River Shipping Company. Nikdy nezměnil jména. Registrační přístav - Perm. Byla přestavěna, včetně jedné další paluby pro cestující. Plavidlo v provozu.

#31. "F.I. Panferov" na Volze poblíž Balakhna (2006).

Motorová loď "Fjodor Dostojevskij" (projekt 301).
Postaven v roce 1983. Pracuje ve společnosti Kama River Shipping Company. Registrační přístav - Perm. Plavidlo je v provozu.

#32. "Fjodor Dostojevskij" na ostrově Kizhi (2008).

Motorová loď "Felix Dzeržinskij" (projekt 92-016).
Postaven v roce 1978. Vždy pracoval jako součást společnosti Volga Shipping Company. Nyní přebarveno do korporátních barev provozovatele - "Vodohod".

#33. "Felix Dzeržinskij" na Moskevském kanálu (2006).

Motorová loď "Flestina-1" (projekt 326.1).
Postaven v roce 1988. Stejně jako mnoho jeho říčního a mořského bratra změnil mnoho jmen: „STK-1034“, „TK-3“, „Tavria-3“, „Flestina-1“. Od roku 2011 působí pod íránskou vlajkou s názvem „Najva-2“.

#34. "Flestina-1" v Astrachaň (2005).

Motorová loď "Khasan" (projekt 587).
Postaven v roce 1960. Registrační přístav - Rostov na Donu. Po vyřazení z provozu byl instalován jako základna bunkrů poblíž Volgogradu.

#35. "Khasan" na Volze u Volgogradu (2005).

Motorová loď "Caesar" (projekt 588).
Postaven v roce 1955. Pracoval ve společnosti Volga River Shipping Company, původně nazývané „Ernst Telman“. Po plavbě v roce 2004 byla loď prodána Caesar Travel. V roce 2005 byla kompletně přestavěna se snížením kapacity cestujících a kompletní přestavbou kabin a veřejných prostor. Od roku 2005 nese název „Caesar“.

#36. "Caesar" u nádrže Khimki (2008).

Motorová loď "Sluice-125" (projekt 887A).
Postaven v roce 1975. Do roku 2003 pracoval jako součást společnosti Moscow River Shipping Company. Od roku 2003 v Rybinské lodní společnosti. Registrační přístav Rybinsk.

#37. "Sluice-125" s předponou na Volze poblíž Myshkin (2008).

Motorová loď "Jurij Nikulin" (projekt 588).
Postaven v roce 1956. Zpočátku nazývaný „Karl Liebknecht“ pracoval ve společnosti Volga River Shipping Company. Několik let byl na studeném sedimentu v oblasti Nižnij Novgorod, poté byl prodán novému majiteli v Rostově na Donu. V roce 2002 byl přejmenován na „Jurij Nikulin“. Od navigace v roce 2007 pronajato od společnosti "Infoflot". Nyní v barvách značky Infoflot.

#38. "Jurij Nikulin" na Volze u Saratova (2006).

No, to je celá sbírka. Skládá se ze čtyř dílů.