St projekt 765 teorijski crteži. ST (vrste riječnih plovila)

(skraćeno za Brod za suhi teret), uključujući i one primljene od Njemačke kao reparacije nakon rata. Brodovi izgrađeni kasnije po raznim tipskim nacrtima isporučeni su gotovo svim brodarima. Trenutno radi na rijekama i jezerima EGS (Jedinstveni dubokovodni sustav europskog dijela RSFSR-a), Sibir, Daleki istok, Ukrajina, uglavnom kao brodovi tehničke (lučke) flote ili na plitkim rijekama. Mnogi starograđeni brodovi su stavljeni izvan pogona.

ST-1400(559, 559M, 559B, 2,559, 375/121,05/133,05)

Dvopužni brod-platforma za suhi teret s nadgrađem i strojarnicom na krmi.

ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)

Jednopalubni vijčani brod za suhi teret otvorenog tipa, s poklopcem grotala, bačkom, strojarnicom i nadgrađem na krmi. Plovilo je namijenjeno za prijevoz općih, rasutih i rasutih tereta, kao i industrijske opreme rijekama Sibira i Dalekog istoka.

ST-300(projekt 912A, 912B, 912V, 912I/P i 912M.)

Brodovi plitkog gaza nosivosti 350 tona s dva skladišta s poklopcima grotla, sa strojarnicom i nadgrađem na krmi, opremljeni dizalicom za ukrcaj i istovar. Projekt 912I/P - opremljen uređajem za savijanje spojnice za rad s priključkom za teglenicu na rijekama s malim radijusom zakrivljenosti. Projekt 912M - plutajući skladišni brodovi.

ST-500(projekt 81360, 81365)

Plovila plitkog gaza od 400 tona sa skladištem s poklopcima grotla, sa strojarnicom i nadgrađem na krmi, uključujući i one opremljene dizalicom za ukrcaj i istovar. Plovila su opremljena spojnim uređajem za rad s priključnim teglenicama. Projekt: 81365T-MEV (tanker)

ST-600(projekt 765, 765a)

Brodovi sovjetske gradnje od 600 tona s tri skladišta s poklopcima grotla, sa strojarnicom i nadgrađem na krmi. Brodovi su građeni od 1955. do 1964. godine. u nekoliko brodogradilišta u dvije modifikacije, koje se izvana razlikuju po dizajnu nadgrađa. Tankeri tipa TN (projekt 866) izgrađeni su na temelju projekta 765.

ST-700, ST-800(projekt 276, 2760, 2766)

Brodovi njemačke gradnje od 700 tona s četiri skladišta s poklopcima grotla, sa strojarnicom i nadgrađem na krmi. Projekt 2760 je modifikacija koja sadrži ažuriranu nadgradnju i krmeni trup. Na temelju projekta 2760 stvorena su plutajuća spremišta tipa PM (projekt 2766).

ST-1300(projekt 19620, 19620M, 19620A, 19621) Glavni članak Brod za suhi teret 19620 - Prijevozi povrća.

Izvori

Zaklada Wikimedia. 2010. godine.

Pogledajte što je "ST (vrste riječnih plovila)" u drugim rječnicima:

Motorni brodovi tipa Baikal projekt 646, BiFa Typ B ... Wikipedia

Ovaj izraz ima i druga značenja, vidi Moskvič. "Moskvich" s imenom "Mirny" ... Wikipedia

Ovaj pojam ima i druga značenja, pogledajte Moskva (značenja). "Moskva" (projekti R 51, R 51E) serija dvopalubnih putničkih riječnih brodova dizajniranih za putovanja brodom i izlete te prijevoz na lokalnim linijama. ... ... Wikipedia

Ovaj izraz ima i druga značenja, vidi Ohm (značenja). OM "Prince Rurik" (bivši OM Volgo Don, vodeći brod projekta) Moskva Volga OM kanal (projekti 623, 623/25 ... Wikipedia

Ovaj izraz ima i druga značenja, pogledajte Kesten (značenja). Kesten ... Wikipedia Wikipedia

Parobrod "Ryazan" (projekt 737A) riječni teretno-putnički parobrod srednje udaljenosti. Plovila ovog tipa bili su posljednji riječni parobrod Sovjetski Savez. Izgradnja brodova ovog tipa započela je u SSSR-u 1951. u Kijevu ... ... Wikipedia

"1 PREGLED 1.1 Opis brodova za suhi teret projekta 765 1.2 Glavne karakteristike projekta 765A 1.3 Odabir motora kao glavne brodske instalacije 1.4 ..."

1 PREGLED

1.1 Opis brodova za suhi teret projekta 765

1.2 Glavne karakteristike projekta 765A

1.3 Odabir motora kao glavne brodske instalacije

1.4 Brodski dizel motori serije 23/30

1.5 Značajke dizajna dizel motora 6SČ1A23/30

1.6 Zahtjevi za automatizaciju dizel motora

1.7 Opći zahtjevi za brodske motore s unutarnjim izgaranjem

1.8 Diesel generator DG-25/1-2

1.9 Karakteristike dizel elektrane DG-25/1-2

1.10 Svrha i ciljevi diplomskog projekta

2 RAČUNSKI DIO

2.1. Modernizacija trupa broda

2.2. Analiza projektantskih odluka

2.3. Utvrđivanje moguće nadogradnje

2.4. Shema proračuna spremnika za ulje

2.5. školjka spremnika

2.6. Potporne palubne noge

2.7. Dno je ravno s rebrima

2.9. Izračun parametara prstena prema GOST 14249-89

2.10. Težina naftnog proizvoda

2.11. stožasti krov

2.12. Lijevi spojni čvor:

2.13. Desni čvor veze:

2.14. Vrhunski krov

2.15. Proračun čvrstoće uteznog okova

2.16. Procijenjena debljina stijenke mlaznice:

2.17. Određivanje faktora sigurnosti trupa

3 TEHNOLOŠKI DIO

3.1. Osnovne odredbe za sastavljanje brodskih dijelova

3.2. Zahtjevi za dijelove, sklopove, dijelove koji se isporučuju za montažu .......... 50 3.3. Zahtjevi za opremu

3.5. Ugradnja i uklanjanje privremenih spojnica

3.6. Opis procesa montaže sekcije

4 ZDRAVLJE I SIGURNOST

4.1. Opravdanost i izbor sastava sustava za gašenje požara vodom ..... 69 4.2. Opći zahtjevi zaštite na radu i sigurnosti za proizvodnju montaže i zavarivanja

4.3. Zahtjevi za proizvodne pogone, opremu, alate, alate

http://BNBARS.MOY.SU 5..

4.4. Zahtjevi za osoblje kojem je dopušteno sudjelovanje u proizvodnom procesu

4.5. Zahtjevi organizacije posla

4.6. Zahtjevi za skladištenje i transport sekcija

5 Sigurnosni zahtjevi za ispitivanje zavara metodom "kerozin na kredu".

6 Normativni dokumenti o zaštiti rada i sigurnosti od požara, kojih se treba pridržavati u organizaciji i obavljanju poslova

7 Popis opreme i alata koji se koriste u montažno-zavarivačkoj i trupograđevnoj proizvodnji

8 GOSPODARSKI DIO

9 Tehničko opravdanje tehnološkog procesa izrade duplog dna

10 Proračun proizvodnog kapaciteta sekcije za montažu i zavarivanje za izradu dvostrane sekcije

11 Proračun količine opreme odjela za montažu i zavarivanje tijekom jednosmjenskog rada

12 Plan rada i plaća pogona montaže i zavarivanja ........ 107 13 Obračun broja industrijskog i proizvodnog osoblja po kategorijama zaposlenih

14 Obračun produktivnosti rada

15 Obračun fonda plaća za montažno-varionicu .......... 111 16 Obračun ukupnih troškova dvostrane sekcije po troškovnim stavkama.

17 POPIS KORIŠTENIH IZVORA

–  –  –

1 PREGLED

1.1 Opis brodova za suhi teret projekta 765 Slika 1 prikazuje opći prikaz broda za suhi teret

–  –  –

Izvor objedinjavanja je izgradnja na temelju jednog trupa motornog broda za suhi teret snage 300 KS. i nosivosti 500 - 600 tona (projekt 765) tri modifikacije plovila. Prva modifikacija je brod za suhi teret nosivosti 500 HTTP://BNBARS.MOY.SU 8..

600t. Druga modifikacija je tanker s pet utičnih vertikalnih cilindričnih spremnika za različite vrste tereta (od benzina do loživog ulja).

Treća modifikacija je hladnjača nosivosti 200 - 250 tona za prijevoz kvarljive robe. U središtu svih ovih brodova je isti trup, iste strojarnice, nadgrađe, brodski uređaji i oprema. Pogonski sustav plovila čine dva dizelska motora ukupne snage 300-380 KS. Tijekom izgradnje plovila su bili opremljeni dizel motorima čehoslovačke proizvodnje.

Diesel motor 6ChRN 27.5/36 proizvođača Škoda (tvornička marka 6L275RPNS) četverotaktni, okomiti, šestocilindrični, reverzibilni, s nepodijeljenom komorom za izgaranje i tlačenjem plinske turbine. Dizel je korišten kao glavni brodski motor kako s izravnim prijenosom snage na propeler, tako i s prijenosom snage i prijenosom preko reduktora. Osnovni okvir zatvorenog tipa je od lijevanog željeza. Izvana, duž cijelog motora, ima prirubnice za pričvršćivanje na temelj broda. Unutarnja šupljina okvira ima ravne poprečne pregrade UZ, na kojima se nalaze ležajevi okvira za polaganje koljenastog vratila. Poprečne grede dijele okvir u odvojene otvore radilice i opremljene su rebrima usmjerenim radijalno od osi ležajeva okvira. Dno okvira čini kupku izmjenjivih polovica (gornje i donje) i izrađeno je od čelika s babitnom ispunom radne površine. Ravnina razdvajanja košuljica poklapa se s ravninom koja prolazi kroz os osovine, ali ispod ravnine spoja okvira s okvirom motora. Brtve za podešavanje zazora u ležaju postavljene su na dva kontrolna klina. Rotaciju i aksijalno pomicanje čahura sprječava umetak koji se nalazi između poklopca ležaja i gornje polovice čahure. Poklopci ležaja okvira - čelični lijevani. U središtu svakog poklopca izbušena je prolazna okomita rupa, koja se poklapa s rupom u gornjoj polovici čahure za dovod ulja u rukavac osovine. U ravnini ove rupe na površini babbittoHTTP://BNBARS.MOY.SU 9..

zavijajuće punjenje košuljice prolazi utor za ulje. Prirubnica cijevi koja dovodi ulje do ležaja pričvršćena je na poklopac ležaja s dva zatika.

Na spojevima košuljica glodaju se hladnjaci ulja.

Poklopac ležaja pričvršćen je na okvir s dva klina. Ukupno je u okviru sedam ležajeva, od kojih je prvi od zamašnjaka instalacijski. Na gornjoj, strojno obrađenoj površini okvira ugrađeni su okvir i blok cilindra, koji su uobičajeni odljevak od lijevanog željeza. Krevet tipa kućišta radilice pričvršćen je na okvir vijcima koji se nalaze s iznutra veze. Za rastavljanje ležajeva pokretnih dijelova, na bočnim površinama okvira s obje strane nalaze se otvori koji su zatvoreni uklonjivim poklopcima 8. U poklopcima (kroz jedan) postoje rupe koje su zatvorene sigurnosnim pločama. S naglim povećanjem tlaka u kućištu radilice zbog eksplozije uljne pare, ploče se otvaraju, čime se smanjuje tlak u kućištu radilice i eliminira

Riža. 2. Diesel Škoda 6L

http://BNBARS.MOY.SU 10..

mogućnost pucanja njegovih stijenki. Međutim, iskustvo je pokazalo da ovaj sigurnosni uređaj nije dovoljno učinkovit. Iznutra, u ravnini ležajeva okvira, okvir, kao i okvir, opremljen je poprečnim pregradama.

Na donjoj krajnjoj površini pregrada iznad ležajeva okvira napravljeni su udubljenja 10 za montažu ležajeva, a u okomitim stijenkama su napravljene rupe 9 za prolaz cijevi za dovod ulja. Blok cilindra iznutra je podijeljen poprečnim pregradama, koje tvore šest utičnica u koje su umetnute čahure cilindra.

Čahure su centrirane trakama za vođenje. Prostor između vanjskih stijenki rukavca i okolnih stijenki bloka služi za prolaz rashladne vode. Brtvljenje prostora vodenog omotača postiže se u gornjem dijelu tijesnim prianjanjem čahure u sjedište bloka cilindra i bakrenom brtvom, a u donjem dijelu gumenim prstenom pritisnutim prirubnicom s vijcima. S jedne strane, bregasta osovina 6 i pumpe za gorivo 4 montirane su na blok cilindra, zatvorene uklonjivim štitovima 5, as druge strane, cijev 2 za dovod rashladne vode i cijev 3 za usisavanje zraka iz kućišta radilice. Usisavanje zraka iz kućišta radilice 1 tijekom rada motora je predviđeno radi ventilacije kako bi se spriječilo nakupljanje uljnih para u kućištu radilice. Kao što je pokazao rad motora, odvajanje uljnih para od zraka pomoću metalne mreže koja se nalazi u cijevi 3 ne postiže cilj. Uljne pare nakupljaju se u usisnom razvodniku i usmjeravaju prema cilindrima. Vanjski zrak ulazi u kućište radilice kroz rupe 7 na okviru zbog vakuuma koji se stvara unutar kućišta radilice tijekom rada motora. Da bi se povećala krutost bloka cilindra, njegove poprečne pregrade imaju uzdužna (vertikalna) i vodoravna rebra. Konstrukcija cilindra izrađena je od lijevanog željeza. Na gornjoj krajnjoj površini čahure strojno je izrađen prstenasti utor za prirubnicu poklopca cilindra.

Brtvljenje čeonih površina ramena i utora postiže se ugradnjom brtve od žarenog crvenog bakra između njih. Voda za hlađenje

–  –  –

–  –  –

Propeler ili međuosovina je pričvršćena na zamašnjak preko elastične spojke. Klipnjače su izrađene od legiranog čelika, šipka klipnjače ima I-presjek. Gornja glava klipnjače je jednodijelna, okrugla, jedan je dio sa šipkom. Sustav goriva motora uključuje: servisni spremnik, grube i fine filtere, pumpe za gorivo i brizgaljke. Grubi filtar - lamelarni, filtarska površina finog filtra su dva cilindra od antilopa. Pumpe za gorivo - kalem tipa, neblok dizajn, tj. pumpni par (presjek) - klip i rukavac - za svaki cilindar je izrađen u zasebnom kućištu. Svaku pumpu pokreće bregasta osovina i nalazi se duž osi cilindra na strani razvodnog mehanizma. U ovom slučaju, ispusni cjevovod ima malu duljinu, što je prednost sustava za dovod goriva motora, budući da u ovom slučaju elastične vibracije sustava manje negativno utječu na njegov rad. Osim toga, ova je duljina jednaka za sve cilindre. Dizelska mlaznica - zatvorenog tipa. Njegov atomizer ima šest rupa za mlaznice promjera 0,3 mm. Igla mlaznice otvara se pri tlaku goriva od 230-250 kgf / cm2. U priključku mlaznice nalazi se fini filtar goriva s prorezima.

Motor ima svenačinski regulator brzine s hidrauličkim servomotorom; pokreće sa zrakom. Za to se koristi montirani dvostupanjski kompresor. Preokret se izvodi pomicanjem bregastog vratila duž osi pomoću zračnog servomotora. Na kontrolnom mjestu motora nalaze se tri neovisne ručke; gorivo, start i rikverc.

–  –  –

Motori su dizajnirani za rad u sklopu dizel reducirane jedinice kao glavni brodski dizel motor, kao i glavni i pomoćni dizel generatori na moru, rijeci i ribarska flota u skladu sa zahtjevima Pravila Ruskog pomorskog registra brodova;

Visoku učinkovitost motora osiguravaju:

–  –  –

Optimiziran sustav ubrizgavanja goriva;

Visoki omjer kompresije i maksimalni tlak izgaranja;

Upotreba dvije bregaste osovine za mogućnost odvojene ugradnje faza distribucije plina i trenutka dovoda goriva.

Visoka ekološka učinkovitost osigurana je podesivim početkom ubrizgavanja goriva i optimizacijom vremena paljenja okretanjem bregaste osovine, što omogućuje:

Prilagodite motor za rad na različitim vrstama goriva kako biste osigurali njegovu minimalnu potrošnju;

Poboljšajte performanse motora pri djelomičnim opterećenjima.

Motor može učinkovito raditi na "teškim" vrstama goriva s viskoznošću do 700 cSt na 50 0C. Pouzdanost rada motora osigurana je njegovom konstrukcijom i materijalima od kojih su izrađeni osnovni dijelovi, kao i tehnologijom njegove izrade. Motor se može isporučiti s turbo punjačem ugrađenim na prednji ili stražnji kraj motora na zahtjev kupca.

–  –  –

1.5 Konstruktivne značajke dizel motora 6SČ1A23/30 Dizel motor 6SČ1A23/30 je četverotaktni, plinskoturbinski tlačni, nereverzibilni, koji se koristi kao glavni i pomoćni brodski motor. Snaga se prenosi na propeler kroz hod unatrag.

Osnovni okvir dizelskog motora je od lijevanog željeza, zatvorenog tipa, izravno spojen na blok cilindra. Obloge okvirnih ležajeva - čelik, ispunjen babitom. Okvir temelja ima potporne noge za pričvršćivanje dizelskog motora na temelj broda. Čahure cilindra izrađene su od legiranog lijevanog željeza. Gornje potporno rame čahure je preklopljeno s prstenastim utorom bloka cilindra. U nastavku, http://BNBARS.MOY.SU 16..

kao i obično, brtvljenje se postiže pomoću dva gumena prstena od gume otporne na toplinu. Poklopci cilindara od lijevanog željeza, pojedinačni za svaki cilindar, pričvršćeni su na cilindar klinovima. Brtva između poklopca i šupljine cilindra postiže se željezno-azbestnom brtvom. U poklopcu se nalaze ulazni, izlazni, startni i pokazni ventili, au izlaznom kanalu otvor za mjerenje temperature ispušnih plinova. Radilica je jednodijelna od kovanog ugljičnog čelika. Ulje za podmazivanje dovodi se do ležajeva okvira, a odatle kroz kanale u koljenu vratila do ležaja radilice. Klipnjača je kovana, njena šipka I presjeka ima kanal za dovod maziva u ležaj glave. Na prednjem kraju koljenastog vratila postavljen je zupčanik za pogon pomoćnih mehanizama i vodeći dio kvačila za odvod snage, a na stražnjem kraju - zamašnjak s utičnicama za poluelastično kvačilo. Klip je od lijevanog željeza, na dnu se nalazi komora za izgaranje tipa dizajna TsNIDI. Klip ima četiri brtvena prstena i dva uljna strugala, gornji brtveni prsten je kromiran. Bregastu osovinu pokreće koljenasto vratilo pomoću zupčanika koji se nalazi na prednjem dijelu dizelskog motora. Dizelski sustav goriva uključuje pumpu za punjenje goriva, filtar, pumpu visokotlačni i mlaznica. Sustav ulja s mokrim karterom uključuje zupčastu pumpu, grubi filter ulja, centrifugalni fini filter, hladnjak ulja i klipnu ručnu pumpu ulja. Sustav hlađenja je zatvoren dvokružni, ima termostat za automatsku regulaciju temperature vode. Supercharging se provodi pomoću turbopunjača TKR-14N-9; osim toga, tu je i hladnjak zraka za punjenje. Dizel motor ima daljinski automatizirani sustav upravljanja (DAU). sustav zaštite i alarmiranja.

–  –  –

http://BNBARS.MOY.SU 17..

Daljinski upravljač mora:

prikaz očitanja broja okretaja motora, tlaka ulja prije filtra, tlaka ulja nakon filtra, tlaka vode u unutarnjem krugu hlađenja, tlaka početnog zraka prije pokretača zraka, tlaka zraka punjenja na ulazu u motor, temperature ispušnih plinova svakog cilindra, temperature ulja ispred motora, temperature ulja na izlazu iz motora, temperature vode na ulazu i izlazu iz motora.

daju istovremeno svjetlosne i zvučne signale kada dođe do curenja goriva ili kada se postigne najveća brzina motora, maksimalna temperatura vode, maksimalna temperatura ulja, minimalni tlak ulja. Osim alarma, kada se postigne najveća brzina ili minimalni tlak ulja, motor se mora automatski zaustaviti.

biti opremljen mehanizmom za hitno zaustavljanje motora.

http://BNBARS.MOY.SU 18..

1.7 Opći zahtjevi za brodske motore s unutarnjim izgaranjem Složeni specifični uvjeti rada motora s unutarnjim izgaranjem na brodovima transportne i ribarske flote zahtijevaju da posjeduju niz kvaliteta:

velika pouzdanost i resurs, tj. bili su izdržljivi (upotrebljivi dugi niz godina);

dobre tehničke i ekonomske performanse u širokom rasponu načina opterećenja i brzine;

rad na jeftinim (rezidualnim) vrstama goriva;

dovoljna snaga za određeni tip plovila s eventualno manjim dimenzijama i težinom;

pouzdano raditi s preopterećenjem, tj. razviti maksimalnu snagu kada je to potrebno u posebno teškim, opasnim uvjetima plovidbe;

dobro rade s rolama, oblogama iu različitim klimatskim uvjetima;

stalna spremnost na akciju, tj. glatko i brzo pokrenuti i preuzeti opterećenje;

prilagodljivost daljinskom i automatskom upravljanju;

dobra ravnoteža inercijskih sila i odsutnost ograničenih područja u radnom području promjena brzine radilice;

moguće jednostavnijeg dizajna koji se lakše održava, čime se osiguravaju sigurni i udobni radni uvjeti u strojarnici.

Glavni motori, iako ispunjavaju gore navedene zahtjeve, također moraju:

biti reverzibilni, ili opremljeni mjenjačem za vožnju unatrag od njih do pokretača, ili dizajnirani za rad s pogonom za vožnju unatrag, tj. propeler s kontroliranim korakom (VRSh), lopatica ili vodeni mlaz;

–  –  –

Efektivna snaga za vožnju unatrag na izlaznoj prirubnici zupčanika za vožnju unatrag brodskih dizelskih motora bez reverziranja mora biti najmanje 70% nazivne snage.

Za zamjenu glavne brodske elektrane, dizel 6SCH1A23 / 30 bit će optimalan

–  –  –

Elektrana DG-25/1-2. Sastoji se od dizel motora 4K.-10.5/13-2 i sinkronog trofaznog izmjeničnog generatora MS-32-4, postavljenih na zajednički okvir i međusobno povezanih elastičnom spojkom.

Motor je četverocilindrični, vertikalni, brzi, četverotaktni, bez kompresora, s formiranjem smjese u vrtložnoj komori, s električnim starterom. Brzinu osovine kontrolira precizni regulator centrifugalnog tipa za sve načine rada. Sustav podmazivanja - kombinirani, cirkulacijski, pod pritiskom i prskanjem. Sustav hlađenja je vodeni, prisilni, sa zrakom hlađenim hladnjakom. Dizel generatorska elektrana postavlja se na poseban temelj u natkrivenoj, suhoj i prozračenoj prostoriji.

–  –  –

Diplomski projekt razmatra modernizaciju broda za suhi teret s ugradnjom pet spremnika za naftne derivate na ojačanu drugu palubu.

Planira se ugradnja dodatnog dizel generatora za servisiranje komercijalnih pumpi

–  –  –

Za postizanje ovog cilja postavili smo sljedeće zadatke:

1. Dajte opće karakteristike brod za suhi teret projekt 765. Na temelju tehničko-pogonskih i tehničko-ekonomskih podataka odaberite mogući

–  –  –

2.1. Modernizacija trupa broda Od velikog značaja u suvremenoj brodogradnji je unifikacija brodova, tj. gradnja u istim trupovima brodova za razne namjene. U takvim slučajevima se kaže da brod ima nekoliko modifikacija.

Prednost objedinjavanja je povećanje broja objekata u izgradnji s istom opremljenošću strojarnica, brodskih uređaja i sl., što dovodi do njihovog pojeftinjenja.

Projektni zadatak trebao bi formulirati sve osnovne zahtjeve za plovilo čija se izgradnja planira. Kvaliteta projekta uvelike ovisi o temeljitosti izrade tehničkih specifikacija.

Glavni zadatak projekta je odrediti elemente plovila, s obzirom da plovilo unutarnje plovidbe radi u ograničenom plovnom putu (dubina kanala, širina prevodnica, polumjeri zakrivljenosti kanala, ograničenje duljine plovila itd.), neki od elemenata plovila mogu biti naznačeni u projektnom zadatku, na primjer, širina trupa (za mogućnost prolaska kroz prevodnicu), gaz, snaga (kada je motor za ovo plovilo definiran u projektu). zadatak). Pokazatelji plovila, utvrđeni u procesu projektiranja, uključuju nosivost (ako su glavne dimenzije plovila navedene u zadatku); brzina plovila s vlastitim pogonom ili potisak plovila tegljača (ako je naveden motor); snaga (ako je propisana brzina plovila s vlastitim pogonom ili vuča plovila tegljača); kapacitet (ako su naznačene glavne dimenzije).

–  –  –

Tijekom provedbe diplomskog projekta glavni zadatak bio je približiti rješenja što je moguće više uvjetima Lena Shipping Company i mogućnost nadogradnje uz minimalne troškove.

–  –  –

Obnova podrazumijeva ishođenje certifikata o obnovi trupa na propisanom obrascu od klasifikacijskog društva. Svjedodžba se izdaje brodu nakon pregleda i naknadnog potrebnog popravka ili restauracije relevantnih elemenata konstrukcije broda do razine koju zahtijeva klasifikacijsko društvo. Nakon dobivanja ovog certifikata, brodovlasnik ima određene prednosti, a plovilo se smatra starim 5 godina (1SS razina), 10 godina (2SS razina) ovisno o količini radova na obnovi. Uz izdavanje navedene svjedodžbe, vrši se i upis u razrednu svjedodžbu.

Provođenje postupka obnove i dobivanje odgovarajuće svjedodžbe omogućuje brodaru upravljanje plovilom u lukama u kojima postoje dobna ograničenja. Obnovljeni brod osjetno je lakši za iznajmljivanje. Glavni nedostatak postupka obnove: obnova se odnosi samo na trup.

Strojevi, mehanizmi, uređaji i sustavi ostaju nepromijenjeni. Dakle, starost broda se ne mijenja u brodskim dokumentima, pa stoga renoviranje u pravilu ne dopušta smanjenje stopa osiguranja i malo utječe na ekonomičnost broda.

Ako brodovlasnik nije zadovoljan praktičnim rezultatima postupka obnove, provodi se preinaka broda - velika, u pravilu, dimenzijska modernizacija broda, prikazujući ga u svim dijelovima kao “novog”, tj. za usklađenost sa zahtjevima međunarodnih konvencija i pravila klasifikacijskog društva na dan podnošenja.

Nakon preinake, brodovlasnik dobiva gotovo novo plovilo s kompletnom dokumentacijom odobrenom od strane klasifikacijskog društva.

–  –  –

Pretvorba brodova omogućuje rješavanje problema produljenja vijeka trajanja u najkraćem mogućem roku i uz minimalne troškove. Neki brodovi postaju moralno zastarjeli puno prije maksimalnog fizičkog trošenja i habanja njihovih trupova i mehanizama. Često je prerano odbaciti ih, a modernizacija i ponovna oprema mogu postati izlaz iz ove situacije.

Analizirajući brojne slučajeve modernizacije i ponovne opreme broda u inozemstvu, mogu se razlikovati sljedeća glavna tehnološka područja:

Povećanje glavnih dimenzija plovila zamjenom dijela trupa novim, većim;

Povećanje glavnih dimenzija plovila uz pomoć umetaka i okova koristeći cijeli stari trup;

Stvaranje brodova s ​​više trupova od brodova s ​​jednim trupom, kao i podjela trupa na zasebne dijelove, koji se nakon naknadnog opremanja koriste kao neovisne plutajuće strukture.

Odabir opcije povećanja usluge određuje se kao rezultat studije izvodljivosti za svaki objekt, čija izrada uključuje pregled i obrazloženje, uključujući:

Zahtjevi koje mora ispunjavati brod na dan podnošenja;

Područje plovidbe plovila (države, luke pristajanja);

Vrste robe koja se prevozi;

Posebni zahtjevi zbog operativnih značajki, područja plovidbe (nacionalni zahtjevi, operativna ograničenja);

Vrsta dimenzionalne nadogradnje;

Usklađivanje s MK SOLAS;

Usklađivanje s MARPOL-om;

Usklađivanje elemenata trupa sa zahtjevima RS-a;

–  –  –

dovođenje karakteristika brodske elektroopreme u skladu sa zahtjevima RS.

Na sl. 2 prikazuje 3-D model trupa broda i pregradu trupa.

–  –  –

Razmatraju se dvije mogućnosti modifikacije broda, implementacija tenkova u cjelini (analog tankera tipa Lenaneft i modernizacija ugradnjom zasebnih tenkova.

Popravak broda - djelomična zamjena raznih elemenata trupa novima (djelomično postavljena, vanjska oplata trupa, paluba, pregrade), popravak mehanizama i opreme prema izvješću o pregledu:

http://BNBARS.MOY.SU 26..

Demontaža palubnih mehanizama, ugradnja novih ili popravljenih (sidreni uređaj s popravkom sidrenih lanaca, privezni uređaj, branska ograda i dr.); demontaža, potpuni popravak propelersko-upravljačkog kompleksa (VRC) s mogućnošću ispravljanja, tokarenja i navarivanja osovina, ugradnja RVK;

Demontaža, popravak i ugradnja crpki raznih modifikacija, kotlovskih jedinica;

Demontaža-montaža glavnog i dizel motora;

Djelomična i potpuna zamjena cjevovoda brodskih sustava.

Obnova - zamjena dijela trupa sekcijskom metodom za produljenje životnog vijeka plovila (u nekim slučajevima, promjena klase plovila), popravak mehanizama i opreme uz djelomičnu zamjenu novom.

Modernizacija - izgradnja novog plovila korištenjem elemenata upravljanog plovila (u pravilu su to pramčani i krmeni krajevi). Time je moguće uz niže troškove izgraditi brod s novim parametrima (promjena dimenzija broda, klase broda, namjene itd.).

Postoji primjer preopreme m/b "ST-666" pr.765A za prijevoz naftnih derivata (projekt R5005). Tip plovila - motorni brod s dva vijka, s tri utična spremnika za prijevoz naftnih derivata s plamištem pare iznad 60 °C, s bačvom i izmetom, sa strojarnicom i nadgrađem smještenim u krmenom dijelu plovila (slika 3 a) HTTP://BNBARS.MOY.SU 27 ..

Riža. 5. Mogućnosti modernizacije a) tri spremnika b) pet palubnih spremnika Glavne dimenzije broda, elektrana, pogonski sustav nakon ponovne opreme ostaju nepromijenjeni. Brodski diesel generator zamijenjen je jačim, a dodatno je ugrađen novi diesel generator. Plovilo je preopremljeno učinkovitijim sustavom za gašenje pjenom, a dodatno je ugrađen sustav za gašenje požara ugljičnim dioksidom. Na palubi tenkova postavljene su dvije pumpe za teret. Sustav tereta prolazi duž palube tenkova. Razdjelnik teretnog sustava nalazi se na krmenom tanku.

Kako bi se osigurao prijevoz raznih naftnih proizvoda (benzina, ulja, tehnološkog loživog ulja i dizelskog goriva) tijekom rada tankera u slivu rijeke Lene, preporučljivo je nadograditi ugradnjom pet zasebnih spremnika tereta (Slika 4, b). U tom slučaju, spremnici se mogu proizvoditi zasebno u skladu sa zahtjevima GOSGORTEKHNADZOR-a Rusije PB 03-605-03. Gotovi spremnici mogu se naručiti od certificiranih proizvođača i ugraditi na ojačano drugo dno broda.

–  –  –

2.8. Parametri i proračun ukrućenja

Faktor čvrstoće zavarenog šava dna i oplate:

Udaljenost od težišta poprečnog presjeka ukrućenja do njegove baze:

Relativni vanjski radijus čahure:

Proračun u radnim uvjetima

Uvjeti utovara:

Projektna temperatura, T: 20 oC Projektni unutarnji pretlak, p: 0,01001721 MPa

Rezultati izračuna:

Svojstva donjeg materijala:

[b]201= 154 MPa

Svojstva rebrastog materijala:

Dopuštena naprezanja za materijal St3 pri temperaturi od 20 oC (radni uvjeti):

[b]20p= 154 MPa

Udaljenost od sredine dna do neutralne površine:

6 * 0,5 10-3 * 154 / (2 * 3,141593 * 2 103 * 154) = 0,2387324 mm

Procijenjeni moment savijanja dna, povezan s duljinom konturne linije:

154 * = 2,004617 103 N

Procijenjeni ukupni moment savijanja povezan s duljinom konturne linije:

2,004617 103 + 154 * 1 * 6 * 0,5 10-3 / (3,141593 * 2 103) * (25 - 0,2387324 + (10

2,8) / 2) = 4,090009 103 N

0,9 * 2 * 3,141593 * 4,090009 103 / (1 - 0) = 2,312846 104 N 2,312846 104 N 0N

–  –  –

2,954857 103 + 227 * 1 * 6 * 0,5 10-3 / (3,141593 * 2 103) * (25 - 0,2387324 + (10

2,8) / 2) = 6,02878 103 N

Uvjet za ispunjenje čvrstoće pod djelovanjem dodatne sile koja djeluje na središnji dio dna:

0,9 * 2 * 3,141593 * 6,02878 103 / (1 - 0) = 3,409195 104 N 3,409195 104 N 0N

–  –  –

Visina prstena, h: 50 mm

Faktor čvrstoće prstenastog zavara:

Udaljenost od težišta presjeka do srednje površine ljuske:

= (50 + 10 - 2,8) / 2 = 28,6 mm

Udaljenost između težišta poprečnog presjeka i površine ljuske:

28,6 - (10 - 2,8) / 2 = 25 mm

Svojstva rebrastog materijala:

Dopuštena naprezanja za materijal St3 pri temperaturi od 20 oC (radni uvjeti):

[b]20p= 154 MPa

Svojstva rebrastog materijala:

–  –  –

Prisutno u uvjetima ispitivanja: Nema proračuna u radnim uvjetima Opterećenje težine, G: 2 103 N Pomak u x, dx 0 mm Pomak u y, dy 0 mm

–  –  –

Proračun u radnim uvjetima

Uvjeti utovara:

Projektirana temperatura, T: 20 oC Projektirani unutarnji pretlak, p: 0,01000437 MPa Projektirani moment savijanja, M: 0Nm Projektirana aksijalna vlačna sila, F: 0N

Rezultati izračuna prijelaza (ljuske):

[b]20= 196 MPa

Modul uzdužne elastičnosti za materijal 09G2S na temperaturi od 20 oC:

E 20= 1,99 105 MPa Plašt opterećen unutarnjim nadtlakom (točka 5.3.1.).

Procijenjena debljina stijenke, uzimajući u obzir dopuštenja:

= (0,01000437 * 1,901111 103)/(2 * 196 * 1 = 2,868618

– 0,01000437) / cos(45) + 2,8 mm

Dopušteni tlak:

2 * 196 * 1 * (10 - 2,8) / (1,901111 103 / cos(45) =1,046971 + 10 - 2,8) MPa 1,046971 MPa 0,01000437 MPa Zaključak: Uvjet čvrstoće je ispunjen

Rezultati proračuna lijevog čvora veze:

Dopuštena naprezanja za ljusku ležaja:

Dopuštena naprezanja za materijal 09G2S pri temperaturi od 20 oC (radni uvjeti):

[b]20= 196 MPa

Dopuštena naprezanja za susjedni element:

Dopuštena naprezanja za materijal St3 pri temperaturi od 20 oC (radni uvjeti):

[b]20s= 154 MPa Spajanje ljuski bez ojačanja, opterećeno pritiskom (točka 5.3.3.).

Dopušteni omjer naprezanja (bez ojačanja):

196 / 154 = 1,272727

–  –  –

Pomak mlaznice, Rsh: 0 mm Kut rotacije mlaznice, : 0 stupnjeva Minimalna veličina zavara, : 10 mm

Koeficijenti čvrstoće zavara:

Uzdužni šav okova:

Šav školjke u zoni vezivanja okova:

s =1 Proračun u radnim uvjetima

Uvjeti utovara:

Projektna temperatura, T: 20 oC Projektni unutarnji pretlak, p: 0,01000071 MPa Dopuštena naprezanja za materijal 09G2S pri temperaturi od 20 oC (radni uvjeti):

[b]20= 196 MPa

E = 1,99 105 MPa Svojstva materijala mlaznice Dopuštena naprezanja za materijal 09G2S pri temperaturi od 20 oC (radni uvjeti):

[b]201= 196 MPa

Modul uzdužne elastičnosti na temperaturi od 20 oC:

E1 = 1,99 105 MPa

–  –  –

Nakon ugradnje spremnika za ulje na drugoj palubi, potrebno je procijeniti granicu sigurnosti limova i pregrada trupa. Za svaki spremnik koristi se zaseban razdjelnik.

Za izvođenje proračuna koristimo 3-D modeliranje i programski paket ANSYS 14. Na slici je prikazan dijagram instalacije spremnika na drugom dnu broda.

–  –  –

Na temelju proračuna za jedan spremnik faktor sigurnosti trupa broda (minimalni) je 2,7.

Prije ugradnje spremnika iscrtava se drugo dno i na njega se zavaruju klinovi promjera 30 mm, 12 klinova po spremniku.

3 TEHNOLOŠKI DIO

–  –  –

T-OKT-2-2003 "Tipični tehnički proces za proizvodne jedinice, temelje i uređaje." T-OKT-19-2003 “Tipične upute za odvajanje sekcija. Tipske sheme za osiguranje i postavljanje skela”.

STP-050-2003 “Tipični tehnički postupak ispitivanja nepropusnosti”.

TI-OGSv-12-00 “Tehnološke upute za ravnanje konstrukcija trupa”.

TI-OGSv-10-00 “Tehnološke upute za smanjenje i sprječavanje zavarenih deformacija konstrukcija trupa broda” Norma utvrđuje tehnologiju montaže različitih vrsta sekcija, dopuštena odstupanja za ispitne dimenzije, opremu, alate i pribor za montažu i pregled.

Ako su zahtjevi norme u suprotnosti sa zahtjevima ugovora o gradnji broda, primjenjuju se zahtjevi ugovora. Zahtjevi ove norme primjenjivi su na proizvodnju podsekcija. Klasifikacija brodova po veličini (veliki, srednji, mali) usvojena u ovoj normi u skladu je sa STPR zahtjevima za dijelove, sklopove, sekcije koje ulaze u sklop. Dijelovi se moraju isporučiti na mjesto sklapanja sekcija potpuno obrađeni u skladu s dijagramima toka rute za obradu i zahtjevima RD 5.9091-88 "Tehnologija za proizvodnju čeličnih dijelova". Dimenzije i oblik dijelova moraju biti u skladu s crtežima i podacima o plazi.

Limeni dijelovi isporučuju se u radionicu za montažu i zavarivanje, u pravilu, s ugradbenom stranom postave. Iznimka mogu biti detalji s ljubavlju, licem

–  –  –

Obrađeni dijelovi moraju biti pažljivo poravnati na ravnini, a profilni dijelovi moraju biti dodatno poravnati na rubu. Glavne oznake moraju biti nanesene na dijelove: br. projekta, br. narudžbe, br. tehničkog procesa, br. crteža, br. Označavanje mora biti naneseno neizbrisivom bojom. Oznake: PrB - desni bok, LB - lijevi bok, pramac, krma, dno, vrh. U radionicama za montažu i zavarivanje potrebno je izvršiti uklanjanje teško uklonjivih neravnina i otkloniti nedostatke nastale kvarovima na strojevima, au otpremnici iz radionice za obradu trupa navesti kataloške brojeve s nedostacima za svaku sekciju.

Izrezi koji se nalaze u palubama, u pravilu, moraju se detaljno otvoriti. Ako je otvaranje izreza u dijelovima iz bilo kojeg razloga nepraktično (otvaranje treba izvršiti tijekom izrade pododjeljka (odjeljka) nakon označavanja seta. Ako je otvaranje izreza u ovoj fazi proizvodnje pododjeljka (odjeljka) nepraktično, to je naznačeno u tehnološkim uputama za izradu odjeljka, što također pokazuje u kojoj se fazi otvara izrez.

Izrez u platnu koji pada na spoj (utor) otvara se u detaljima gdje ulazi izrez najvećim dijelom; ostatak izreza se otvara prilikom sastavljanja mreže u odjelskoj trgovini.

Rezni rubovi i praznine za zavarivanje moraju biti u skladu sa zahtjevima crteža i GOST 5264, GOST 14771, GOST 8713, GOST za ručno, poluautomatsko u zaštitnim plinovima, automatsko pod slojem fluksa, kao i STPIPEV-563-2000 za zavarivanje. Rubovi dijelova i susjednih površina koje treba zavariti, kao i mjesta zavarivanja privremenih spojnih elemenata i montažnih učvršćenja moraju se očistiti

–  –  –

- za ploče S8mm prvo se postavljaju električne kopče na krajevima zavarenih spojeva, a zatim od sredine prema krajevima za automatsko zavarivanje i od krajeva prema sredini za ručno zavarivanje;

– za tanke ploče od S8mm, električne kopče postavljaju se od sredine ploče do njezinih krajeva;

- kod montaže T-spoja, električne čavle postavljaju se od sredine spoja prema krajevima.

Da bi se smanjila naprezanja zavarivanja, zabranjeno je postavljati električne pričvrsnice na spojeve zavarene u drugom i trećem stupnju na udaljenosti manjoj od 50 mm od križnog spoja zavarenog na prvom mjestu.

Priključci se moraju očistiti od troske, metalnih prskanja i provjeriti vanjskim pregledom. Loše izrađene čavle, kao i čavle s pukotinama, potrebno je ukloniti. Ugradnju električnih kopči moraju izvoditi monteri najmanje 3. kategorije. Na krajevima spojenih dijelova ili konstrukcija potrebno je napraviti 2-3 armirane čavle duljine 5070 mm s međusobnim razmakom od 50150 mm. Za čišćenje rubova abutmenta sa strane zavarivanja.

Riža. 12. Žlijebljenje

http://BNBARS.MOY.SU 53..

Nakon polaganja limova, prije njihovog spajanja potrebno je provjeriti dimenzije mreže prema okvirnoj skici. Označavanje rešetke treba izvesti prema crtežima i konturnim skicama. Postavljanje kompleta na ravne konstrukcije treba izvesti duž kvadrata ili malog kvadrata od trga. Kod ugradnje garniture u presjeku gdje postoji nagib u smjeru poprijeko seta treba koristiti mali blok koji se ugrađuje prema podacima konturne skice. Nakon potpune montaže i zavarivanja sekcije, prije isporuke za cjelovitost i kvalitetu, izvršite niskotemperaturno zagrijavanje spojeva garniture s limom s glatke strane kako biste smanjili naprezanje pri zavarivanju i eliminirali deformacije limova u skladu s tehnološkom uputom TI-OGSv-12-00 "Uređivanje zavarenih konstrukcija trupa". Prilikom sastavljanja dijelova s ​​rezanjem rubova listova ploča u obliku slova X, dopušteno je skositi samo s jedne strane na mjestima gdje su rubovi listova obrezani prilikom spajanja. Za rezanje skošenja na stražnjoj strani udubljivanjem prilikom zavarivanja profila. Kod sastavljanja ravnih presjeka s križnim skupom, ako je moguće, koristite zaseban način sastavljanja, tj. instalirajte set za glavni smjer, zatim postavite i zavarite set za poprečni smjer uz maksimalnu upotrebu mehaniziranih vrsta zavarivanja. Kako bi se spriječilo lomljenje velikih dijelova tijekom naginjanja, dopušteno je zavarivanje debelih ploča nakon spajanja i zavarivanja kompleta. Označavanje i navarivanje vrhova grebena treba izvesti prema šablonama od paronita. Predložak izrađuje izvođač trgovine.

Kod kontinuiranih traka i polica ravnih presjeka (montiranih na postolje i u krevete) s izrezima za prolaz sklopa tipa nepropusne konstrukcije potrebno je:

postavite okvire, uhvatite ih s jednog kraja, podignite slobodne krajeve okvira na visinu koja vam omogućuje da pokrenete uzice i police, zatim ih pokrenite povlačenjem.

Stropni, okomiti šavovi poluvolumetrijskih i volumetrijskih presjeka kuhaju se nakon uklanjanja s kreveta (stalka) i naginjanja odjeljka u položaj pogodan za zavarivanje

–  –  –

U proizvodnji profila s debljinom kože od 9 mm ili manje, zabranjeno je zagrijavanje i vruće ravnanje ploča kože. Maksimalno dopušteni glatki svici duž kože između seta ne bi smjeli premašiti dvostruku vrijednost tolerancije.

Prekidi u području zglobova nisu dopušteni. Izrada konstrukcija treba se provoditi u skladu sa zahtjevima "Tehnoloških uputa za smanjenje i sprječavanje zavarenih deformacija konstrukcija TP-OGSv-10". Prije prijenosa profila na navoz, sve radove montaže i zavarivanja u montažnim razmacima mora u cijelosti obaviti radionica za izradu profila, osim u slučajevima kada je tokarenje profila u radionici za izradu profila nemoguće. Uzdužna i poprečna garnitura koja prelazi montažnu spojnicu ili utor mora biti podkuhana u području montažnih spojnica i utora u dužini od 200-400 mm. Uređivanje ovih dijelova seta treba izvršiti na navozu. Na montažnim spojevima bočnih dijelova nije dopušteno blokiranje rubova kože prema unutra, kolaps je dopušten do 10 mm.

Poprečni sklop sa strane montažnog spoja u palubi, bočnim, podnim i rasutim dijelovima trupa i nadgrađa ne treba zavarivati ​​na presjeku, već ostaviti na električnim pričvrsnicama. Zavarivanje treba izvesti na navozu nakon zavarivanja terenskog spoja. Slično - duž uzdužnog seta u blizini (do 300 mm) od montažnog utora.

3.3. Zahtjevi za opremu Sekcije se trebaju proizvoditi na mehaniziranim linijama, a sekcije, ako one nisu dostupne, na specijaliziranim sekcijama dizajniranim za određivanje grupe jedinica ili sekcija.

http://BNBARS.MOY.SU 55..

Sekcije treba sastaviti na ravnom i krutom postolju ili u krevetu. Svi ravninski dijelovi s blagom zakrivljenošću u jednom smjeru sastavljeni su na ravnom postolju (u ovom slučaju koriste se uklonjivi obrasci, koksi), kao i trodimenzionalni dijelovi krajeva, čija je montaža predviđena na ravnom dijelu konstrukcije odjeljka (pregrada, platforma). Stalci za montažu dijelova moraju se provjeriti na ravnost radne ravnine. Ravnost na podlozi do 3mm provjerava se šergenom ili koncem, na podlozi većoj od 3mm cijevnom libelom ili teodolitom. Štandove treba provjeravati dva puta godišnje, nebetonirane - jednom mjesečno. Ravnost radne površine: - za nove stalke ± 3 mm po 1 m, ali ne više od 10 mm za duljinu (širinu) stalka; - za operirane stalke ± 0,003b, ali ne više od 20 mm za duljinu (širinu) stalka, gdje je B mjerna baza.

Dopuštena odstupanja u ravnini postolja su 0,001L, ali ne više od 8 mm, gdje je L duljina (širina) postolja.Prije montaže površinu postolja potrebno je očistiti od čavlića i privremenih učvršćenja zavarenih za postolje.

Za montažu i zavarivanje zakrivljenih dijelova tijela u nedostatku ravne montažne baze treba koristiti zakrivljene i nosače za montažu. Proizvodnja kreveta i njihovo prihvaćanje u rad provodi se u skladu s radnim nacrtima kreveta i "Pravilnikima o opremi" STP IPEV-529-2000 uz izvršenje odgovarajućeg akta. Na krevetima, postoljima i vodičima moraju se postaviti kontrolne linije za provjeru opreme tijekom njenog rada, kao i konturne i kontrolne linije za ugradnju i provjeru proizvedenih konstrukcija. Provjera uzoraka (stalaka) kreveta mora se obaviti prilikom postavljanja kreveta prije polaganja presjeka prema plazma podacima uz prezentaciju odjela za kontrolu kvalitete kako bi se otkrila deformacija kreveta. U slučaju pojave deformacije, pitanje jačanja krutosti kreveta treba riješiti zajedno s TO-om. Tolerancija položaja uzoraka (stalaka) duž duljine i širine ovisi o kutu elevacije NO u uzdužnom ili poprečnom presjeku (slika 1.2).

–  –  –

3.4. Zahtjevi za testiranje.

Prilikom izrade i isporuke volumetrijskih presjeka krajeva potrebno je provjeriti: - poluširine na montažnim spojevima i utorima kroz (0,51,5) m, ovisno o zakrivljenosti obilaznice;

- visine duž paluba i drugih horizontalnih konstrukcija (provjera na DP, uzdužne pregrade, bokovi);

- okomitost između ravnina okvira i horizonta, ravnina montažnih spojeva i utora;

- okomitost između DP i ravnina okvira, pregrada.

Dopuštena odstupanja dimenzija i oblika presjeka tablica 6.6, 6.7 IACS. Dopuštena odstupanja trebaju se koristiti ako stroža odstupanja nisu navedena u projektnoj ili procesnoj dokumentaciji.

Svaka konstrukcija (sklop, pododsjek) koja se zasebno sastavlja i prenosi za naknadnu montažu na drugo mjesto ili tim mora biti proizvedena prema tolerancijama i provjerena. Kod predaje lakih pregrada i pregrada s otvorima za vrata dopuštena odstupanja u dimenzijama izreza za vrata po dijagonalama su ± 5 mm, po širini i visini ± 3 mm. Odstupanje pregrade od ravnine u području izreza ± 2 mm po 1 liniji / m.

U proizvodnji svih volumetrijskih dijelova trupa i zakrivljenih bočnih dijelova, kako bi se isključilo uvijanje dijelova, potrebno je nakon naginjanja dijela na

–  –  –

Oblik zakrivljenih bočnih dijelova nakon uklanjanja s kreveta i izvođenja punog opsega zavarivačkih radova treba provjeriti prostornim dijagonalama i tetivama smještenim duž montažnih utora i spojeva. Za postavljanje sekcije na posudu probušite vodoravnu kontrolnu crtu na udaljenosti od 500 mm od donjeg utora.

Pri sastavljanju volumetrijskih presjeka koji se sastoje od nekoliko ravnih presjeka ili podsekcija, konturiranje završnih rubova i probijanje dopuštenja treba izvesti u ravninskim presjecima. Ako je tijekom montaže volumetrijskog presjeka bilo koji ravninski presjek postavljen u suprotnosti, tj. došlo je do pomaka kontrolne linije planarnog presjeka u odnosu na istoimenu kontrolnu liniju volumetrijskog presjeka duž ovog planarnog presjeka, potrebno je ponovno konturirati završne rubove i ponovno odlijepiti dodatak.

Za provjeru uzdužnog savijanja presjeka u tri dijela - u sredini širine presjeka i duž rubova u svakom odjeljku, izvršite mjerenja na tri točke - duž krajnjeg i srednjeg okvira. Ako postoji uzdužni spoj (kobilica, stringer) u području ispitivanja, ispitivanje treba provesti u ravnini spoja. Ako nema priključka, provjerite na udaljenosti od 300 mm od montažnog ruba i na sredini širine profila. Na isti način provjerite poprečni zavoj. Savijanje sekcija sastavljenih u krevete treba provjeriti prema udaljenosti N.O. presjeci iz uzorka posteljice nakon montažnih i zavarivačkih radova i oslobađanje sekcije iz posteljice.

–  –  –

http://BNBARS.MOY.SU 59..

Prema standardnim uputama T-OKT-19-2003, prilikom izrade sekcije potrebno je postaviti skele, ljestve, ograde kako bi se osigurali sigurni radni uvjeti, kao i ribice i pričvrsne elemente kako bi se spriječilo deformiranje sekcije tijekom naginjanja i transporta. Mjesta za ugradnju češljeva, njihov broj i standardne veličine moraju osigurati oblik i dimenzije trupnih konstrukcija navedenih na crtežu. Razmak između češljeva trebao bi biti isti kao i između čavlića. Uklanjanje zavarenih češljeva i drugih privremenih spojnih elemenata treba obaviti dubljenjem plinom ili zrakom.

Dopušteno je ukloniti češljeve i druge privremene pričvršćivače uništavanjem čavlića savijanjem u šav. Poleđine koje su ugrađene na limove, podsekcije i sekcije tijekom procesa proizvodnje, a ne koriste ih navozna radionica, treba ukloniti. Sekcijska trgovina ugrađuje kundak za naginjanje, ugradnja sekcije u navoznu trgovinu. Zabranjeno je postavljanje kundaka na bočnu opnu s glatke strane. Prilikom prijenosa sekcije na navoz, radionica za montažu i zavarivanje u otpremnici naznačuje broj (oluvnica) i tipske veličine predanih riba i kundaka zajedno sa sekcijom, koje zatim radionica navoza mora vratiti s otpremnicom. Na konačno sastavljenim i zavarenim dijelovima sve slobodne rubove širine veće od 300 mm potrebno je izravnati i učvrstiti uz rub ribicama. Kako bi se spriječilo naboranje rubova, potrebno je postaviti podupirače svakih 800…1000 mm u ravnini okvira s pomakom od 30…50 mm. Neravnine u osnovnom metalu nastale nakon uklanjanja privremenih spojnih elemenata moraju se ukloniti brušenjem i zavarivanjem na svim konstrukcijama.

Spojnice koje su ostale na osnovnom metalu nakon uklanjanja privremenih spojnica moraju se očistiti na sljedećim strukturama:

1) na projektiranoj palubi, limovima i uzdužnim okvirima, uključujući kontinuirane uzdužne otvore za teret;

–  –  –

5) na konstrukcijama koje se nalaze u područjima intenzivnih vibracija.

U isto vrijeme, količina stanjivanja osnovnog metala konstrukcije ne smije prelaziti dopuštenu GOST 19903.

Zadebljanje mora imati gladak prijelaz u osnovni metal, a količina zadebljanja u svim slučajevima ne smije prelaziti tolerancije za armiranje sučeonih zavara odgovarajućih konstrukcija. Za vani nadvođa i nadgrađa, kao i za neušivene strukture servisnih i prostorija za udobne prostore, zadebljanja ne bi trebala prelaziti tolerancije debljine propisane GOST 19903. Na drugim konstrukcijama dopušteno je ostaviti zavarene šavove pričvrsnih elemenata visine do 10 mm bez skidanja, ako to nije navedeno crtežima. Preostali zavareni šavovi privremenih spojnih elemenata ne bi trebali smanjiti kvalitetu ugradnje brodske izolacije.

Nakon izvođenja montažnih i zavarivačkih radova potrebno je odrezati izvodne trake, očistiti mjesta za ugradnju traka i električnih pričvrsnica. Zavarivanje češljeva i drugih privremenih spojnih elemenata treba izvesti jednostranim šavom s krakom od 3 mm s debljinom zavarenih dijelova do 5 mm; 4 mm - s debljinom dijelova koji se zavaruju 610 mm; 5 mm - s debljinom dijelova koji se zavaruju 1115 mm; 6 mm - s debljinom zavarenih dijelova preko 15 mm. Za sabijanje ploča NO profila na krevet koristite stezne trake veličine 80x150 mm, zavarene na uzorke kreveta i NO ploča u jednom smjeru prema slici.

–  –  –

Za montažu zakrivljenih sučeonih spojeva preporuča se koristiti češljeve.

Prilikom sastavljanja volumetrijskih sekcija, otkopčajte podsekcije pregrada, stranica, pregrada na sljedeći način:

–  –  –

Odabir protupožarnih pumpi Protupožarna pumpa se odabire iz uvjeta ugradnje zasebno na svakoj od strana drugog dna pet spremnika ulja.

Sukladno zahtjevu Riječnog registra, istjecanje vode mora se odvijati pri tlaku od najmanje 0,26 MPa na svakoj vatrogasnoj slavini.

Tlak u protupožarnom cjevovodu ne smije biti veći od 1 MPa, a brzina kretanja vode u njemu ne smije biti veća od 3 m / s. Naftni derivati ​​se ne mogu gasiti vodom.

Sustav služi za opskrbu vodom pjenila i sustava za navodnjavanje palube, za pranje paluba, prostorija, uređaja i sl.

Sustav pjenjenja projektiran je prema posebnim zahtjevima i nije razmatran u ovom diplomskom radu. Slika prikazuje dijagram vodoopskrbe s jedne strane.

Riža. 16. Shema dovoda vode u pjenilo spremnika ulja

–  –  –

Proračun hidrauličkih gubitaka tlaka u cjevovodima sustava provodi se u dvije faze: u prvoj fazi izračunavaju se lokalni otpori dionica cjevovoda, au drugoj fazi gubici tlaka u cjevovodima u odnosu na najudaljenije i visoko smještene protupožarne zaklopke sustava.

Prilikom popunjavanja tablice 3, otpor u presjeku iz odgovarajućeg elementa treba uzeti jednak umnošku koeficijenta otpora i broja odgovarajućeg elementa u odjeljku, a ukupni lokalni otpor u odjeljku jednak je zbroju otpora svih elemenata prisutnih u odjeljku.

Tablica 3 Proračun lokalnog otpora cjevovoda

–  –  –

Tako dobivene vrijednosti tlaka ne smiju biti manje od onih navedenih u Pravilniku o registru. U suprotnom, sastav i performanse elemenata sustava (prvenstveno pumpi) moraju se na odgovarajući način promijeniti.

Uzimamo u obzir:

–  –  –

Opravdanost režima rada sustava za gašenje vodom Rezultati hidrauličkog proračuna sustava služe za određivanje učinka crpki u uvjetima projektiranog sustava.

Za određivanje parametara crpki u ustaljenom stanju njihovog rada, kombinirane karakteristike crpki i sustava izgrađene su u skladu sa sljedećim algoritmom.

Karakteristike putovnice odabranih protupožarnih pumpi prenose se na koordinatnu mrežu (krivulja I). U našem slučaju postoji samo jedna krivulja, budući da su odabrane pumpe istog tipa.

–  –  –

Ukupna karakteristika dviju protupožarnih pumpi koje rade paralelno (krivulja VI) konstruirana je geometrijskim zbrajanjem njihovih stvarnih karakteristika duž Q koordinate.

Izgrađena je karakteristika cjevovoda (krivulja VII).

–  –  –

na putovnici, pronađite pokazatelje učinka njihovog rada (Qa; Ha) i, prema razini potonjeg, procijenite stupanj korištenja odabranih protupožarnih pumpi kao dijela projektiranog sustava.

Preporuča se projektiranje crpki za sustav gašenja požara vodom izvoditi grafičko-analitičkom metodom. U analitičkom dijelu izračunavaju se parametri rotora i spiralnog kanala crpki, a u grafičkom dijelu se izvodi konstrukcija trokuta brzina uz određivanje nepoznatih veličina i shema rotora, profila lopatica i spiralno-izljevnog kanala crpki.

–  –  –

Rezultati proračuna parametara crpke navedeni su grafički prilikom konstruiranja trokuta brzina i shema rotora, profila lopatica i spiralnog kanala crpke.

–  –  –

Ako na radnom mjestu ili u proizvodnoj prostoriji vladaju nepovoljni uvjeti, proizvodno osoblje mora koristiti osobnu zaštitnu opremu kako bi se smanjio utjecaj ili spriječio utjecaj opasnih i štetnih čimbenika na ljudski organizam.

Osobna zaštitna oprema koja se koristi za rad mora ispunjavati zahtjeve regulatorne i tehničke dokumentacije za njihovu proizvodnju i biti u dobrom stanju, uzimajući u obzir dopušteno vrijeme rada.

Osobna zaštitna oprema smije se koristiti samo u svrhu za koju je namijenjena u skladu s uputama za uporabu.

Radnici i namještenici koji koriste osobnu zaštitnu opremu i sigurnosne uređaje moraju proći posebnu poduku o pravilima uporabe i najjednostavnijim načinima provjere njihove ispravnosti. Radnici i zaposlenici koji po prirodi svojih proizvodnih aktivnosti sustavno koriste osobnu zaštitnu opremu trebaju biti pod nadzorom liječnika u zdravstvenom centru poduzeća.

Respiratori protiv prašine koriste se u slučajevima kada količina aerosola u zraku radnog prostora ne prelazi (300-400) mg / m2, a sadržaj štetnih para i plinovitih nečistoća ne prelazi najveću dopuštenu koncentraciju (MPC). MDK štetnih tvari u zraku radnog prostora pri izvođenju raznih vrsta montažnih i elektrozavarivačkih radova Tablica 4.1 Najveće dopuštene koncentracije štetnih tvari u zraku radnog prostora pri izvođenju zavarivačkih radova

–  –  –

Prema stupnju utjecaja na ljudski organizam, eksplozivi se dijele u 4 klase opasnosti:

1. - izuzetno opasne tvari MPC manji od 0,1 mg/m;

2. - vrlo opasne tvari MPC 0,11 mg/m;

3. - umjereno opasne tvari MPC 1,110 mg/m;

4. - tvari niske opasnosti MAC više od 10 mg/m;

Protuplinski i univerzalni respiratori koriste se u prisutnosti štetnih parno-plinovitih nečistoća u zraku u količinama koje ne prelaze 10 - 15 MPC. Istodobno, preporučljivo je koristiti univerzalne respiratore uz istovremenu prisutnost aerosola i parno-plinovitih tvari u zraku.

Respiratori za filtriranje i plinske maske koriste se samo kada je sadržaj kisika u okolišu najmanje 19%.

–  –  –

U svim slučajevima kada prirodna ventilacija ne osigurava normalne radne uvjete: potreban temperaturni režim i sastav zraka, treba urediti umjetnu ventilaciju, a na mjestima gdje se stvara prašina ili plin - lokalno usisavanje. U proizvodnji zavarivanja, plinsko-plamenom radu, potrebno je redovito analizirati zračnu okolinu za onečišćenje plinom na zahtjev radionica (majstori, graditelji itd.). Analiza zračnog okoliša provodi se respiratorom za uzorkovanje zraka tipa M-822.

U proizvodnim prostorima obvezno je nošenje zaštitnih kaciga.

Meteorološki uvjeti (temperatura, relativna vlažnost i brzina strujanja zraka) u radnom prostoru moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST 12.1.

005. Radnici i zaposlenici moraju imati OZO u skladu s RD 5.0496.

4.3. Zahtjevi za proizvodne prostore, opremu, alate, alate Proizvodni prostori moraju biti u skladu sa zahtjevima Sanitarnih standarda za projektiranje industrijskih poduzeća SN 245.

Širina prolaza između određene vrste oprema mora biti najmanje 1 m, širina prolaza između opreme i pokretnih mehanizama i dijelova (uz njihovo stalno održavanje) - najmanje 1,5 m.

–  –  –

Širina prolaza treba se odrediti ovisno o vrsti i dimenzijama tereta koji se prevozi, ali mora biti najmanje 1,8 m za jednosmjerni promet i 3 m za dvosmjerni promet.

Proizvodni otpad treba skupljati u metalne kutije i, kako se nakuplja, uklanjati s mjesta.

Samo servisna oprema, pribor, pribor i alati koji ispunjavaju zahtjeve relevantnih standarda i tehničke dokumentacije za njihovu proizvodnju, ugradnju, rad, pravila i standarde zaštite na radu trebaju biti dopušteni za rad. Oprema za proizvodnju mora biti u skladu sa zahtjevima GOST 12.2.003.

Temperatura zagrijanih površina opreme i štitnika na radnom mjestu ne smije prelaziti 45 C. Opremu treba montirati na temelje, vibracione nosače i druge uređaje za izolaciju od vibracija.

Proizvodna oprema i alat moraju biti vatrootporni. Nije dopušteno koristiti krevete čiji su ukupni dimenziji manji od onih predviđenih za ovaj dio. Dovršavanje korita smanjenjem veličine prolaza i prijelaza nije dopušteno. Postavljanje i pouzdano pričvršćivanje sekcija u nagibnici, njihovo okretanje i uklanjanje sekcija mora se provoditi pod nadzorom odgovornog voditelja kojeg imenuje uprava radionice.

Pogon nagiba mora imati pouzdane graničnike rotirajućih dijelova. Prilikom postavljanja sekcije, nagibnik mora biti zaključan posebnim uređajem. U bilo kojem položaju sekcije u nagibu, rad je dopušten samo ako postoje pouzdane skele i ograde.

–  –  –

Hidrauličke i pneumatske dizalice, uređaji za njih, spojnice moraju se podvrgnuti periodičnom pregledu i ispitivanju u skladu s uputama projektantskih poduzeća.

Vijčani uređaji koji se koriste tijekom montaže moraju isključiti mogućnost spontanog odvrtanja. Strije, steznice, uzice, jackovi moraju biti ispitani, predani komisiji i imati žigove službe za kontrolu kvalitete. Za malo pomicanje stabilnih dijelova i sklopova tijekom montaže konstrukcija trupa treba koristiti posebne montažne poluge sa savijenom šapom ili pneumohidrauličke uređaje. Nestabilne dijelove tijekom takvih kretanja treba držati dizalicom.

Dopušteno je koristiti hidrauličke i pneumohidrauličke uređaje i opremu za ugradnju i montažu konstrukcija trupa samo ako su potpuno ispravni. U slučaju istjecanja tekućine ili propuštanja zraka u hidrauličkom i zračnom sustavu, kao i drugih kvarova, potrebno je odmah zaustaviti rad navedene opreme i uređaja do otklanjanja kvarova.

Pri radu s pneumatskim alatima moraju se ispuniti zahtjevi GOST 17770. Radnici koji rade s pneumatskim alatima moraju imati rukavice za zaštitu od vibracija u skladu s GOST 12.4.010.

Crijeva koja se koriste za alate moraju biti u dobrom stanju, odgovarati tlaku zraka u cjevovodu, biti povezana s cjevovodom i alatima pomoću spojnica, spojnica. Stezaljke treba koristiti za pričvršćivanje crijeva na priključke i spojnice. Alat smiju koristiti samo osobe obučene za sigurne metode rada.

–  –  –

Razine buke i zvučnog tlaka tijekom rada opreme ne smiju prelaziti vrijednosti utvrđene GOST 12.1.003. Razina vibracija na radnom mjestu ne smije prelaziti vrijednosti utvrđene „Sanitarnim standardima za projektiranje industrijskih poduzeća” CH245, odobrenim od strane Ministarstva zdravstva, a pri radu s ručnim, ručnim mehaniziranim alatima, uređajima - „Sanitarne norme i pravila za rad s alatima, mehanizmima i opremom koji stvaraju vibracije koje se prenose na ruke radnika”, odobreno od strane Ministarstva zdravstva. U slučaju prekoračenja razina vibracija i buke, osoblje treba osigurati OZO.

Oprema za proizvodnju mora imati signalnu boju upozorenja i sigurnosne znakove u skladu s GOST 12.4.026.

Prilikom rada s magnetskim dizalicama moraju se ispuniti sljedeći zahtjevi:

Radni prostor magnetnih dizalica mora biti ograđen.

Tijekom rada magnetskih dizalica u području njihovog rada zabranjena je prisutnost ljudi.

–  –  –

Proizvodno osoblje kojem je dopušteno sudjelovanje u proizvodnom procesu mora:

- da se podvrgava prethodnim, pri prijemu na rad, i povremenim, u skladu s propisima o djelatnosti, zdravstvenim pregledima i da nema zdravstvenih kontraindikacija za obavljanje poslova određenih njegovim proizvodnim zadacima;

–  –  –

- biti upućen u sigurnost i industrijsku sanitaciju;

- proći obuku i brifing o zaštiti od požara koji odgovara profilu posla koji obavlja;

– biti osposobljen i upućen u pravilno korištenje osobne zaštitne opreme.

Proizvodno osoblje mora imati kombinezone, obuću i osobnu zaštitnu opremu u skladu s RD 5.0496.

Za obavljanje poslova na montaži trupnih konstrukcija dopušteni su monteri metalnih brodskih trupova s ​​položenim ispitima za dodjelu odgovarajuće stručne spreme prema zahtjevima važećeg "Jedinstvenog tarifnika i kvalifikacijskog priručnika za radove i zvanja radnika".

Zavarivači certificirani u skladu s OST 5.9126 koji imaju kategoriju prema Jedinstvenom tarifnom i kvalifikacijskom priručniku o poslovima i zanimanjima radnika smiju obavljati zavarivačke radove u proizvodnji konstrukcija trupa broda.

Plinsko-plamene radove smiju obavljati samo osobe s certifikatom za obavljanje poslova. Crijeva i oprema moraju se ispitati u skladu s uputama. Puhanje (ili korištenje u druge svrhe) kisikom, acetilenom, zrakom i drugim plinovima je strogo zabranjeno.

Proizvodno osoblje dužno je svoje radno mjesto održavati u redu i čistoći.

Osim "Općih sigurnosnih zahtjeva", radnici moraju koristiti opis poslova za odgovarajuću vrstu zanimanja.

–  –  –

Proizvodno osoblje je dužno spriječiti nastanak traumatskih situacija u tijeku svojih aktivnosti, a nakon otkrivanja i pojave takvih situacija, odmah poduzeti mjere za njihovo otklanjanje.

–  –  –

Radna mjesta moraju biti zaštićena od opasnih i štetnih čimbenika koji ugrožavaju zdravlje i život ljudi (utjecaj visoke temperature, električna struja, visokofrekventna i elektromagnetska polja, sve vrste zračenja, štetne tvari, buka, vibracije, padajući predmeti itd.)

Zabranjeno je postavljanje stalnih radnih mjesta:

– neposredno uz tlačne posude;

– neposredno ispod cjevovoda i opreme iz koje je moguće istjecanje;

– u blizini mjesta gdje se mogu ispuštati štetni plinovi ili pare, ako nije osigurana ventilacija za njihovo uklanjanje s mjesta nastanka;

–  –  –

– u blizini opreme koja stvara drugačija vrsta zračenje iznad utvrđenih normi;

– u blizini velikih grijanih površina bez odgovarajućih uređaja za odvajanje.

Radno mjesto treba organizirati uzimajući u obzir opskrbu radnika opremom koja maksimalno pojednostavljuje izvođenje tehnoloških operacija.

–  –  –

Umjetna rasvjeta na radnom mjestu ne bi smjela biti štetna za oči i ne bi smjela stvarati odsjaj ili oštre sjene. Odsjaji i sjene od radnika, kao i alati i uređaji koji se koriste tijekom rada, ne smiju pasti u vidno polje radnika. Osvjetljenje radnih mjesta ne smije biti niže od utvrđenog RD 5.0308.

Stalna radna mjesta moraju imati mikroklimu koja je u skladu s važećim sanitarnim standardima. Ako je nemoguće osigurati uvjete koji zadovoljavaju sanitarne standarde, potrebno je predvidjeti posebne mjere zaštite radnika (kabine, sredstva individualnog grijanja i sl.).

Radna mjesta za rad opasan od požara moraju biti opremljena primarnom opremom za gašenje požara prema uputama vatrogasnih tijela poduzeća. Pristup tim sredstvima uvijek bi trebao biti slobodan.

Radna mjesta treba stalno održavati čistima, ne pretrpana proizvodnim otpadom, dijelovima, alatom itd.

Radna mjesta na kojima se izvodi električno zavarivanje moraju biti ograđena prijenosnim vatrootpornim zaslonima kako bi zaštitili one koji rade okolo od zračenja električnog luka, prskanja rastaljenog metala.

Prije početka rada električni zavarivač mora pregledati radno mjesto, ukloniti suvišne predmete i zapaljive materijale, provjeriti cjelovitost i gustoću spojeva plinskih, zračnih i vodenih komunikacija s opremom i između sebe i izolaciju strujnih žica.

Pri istodobnom radu na različitim visinama duž iste vertikale treba osigurati zaštitu osoblja koje radi na nižim razinama od prskanja metala, slučajnog ulaska pepela itd.

–  –  –

Održavanje i nadzor ispravnosti svih privremenih cjevovoda i zračnih crijeva treba povjeriti posebno određenoj osobi. Cijevi, priključci, razvodne kutije privremenih cjevovoda i crijeva za zrak moraju se ispitati u skladu sa specifikacijama prije puštanja u rad. Zabranjeno je odlaganje otpada, materijala, alata iz sekcija i blokova. Prilikom ugradnje konstrukcija trupa (palube, platforme, temelji) uprava mora osigurati da do kraja radnog dana ili smjene svi dijelovi budu postavljeni i osigurani.

Dopušteno je montirati dijelove samo na mjestima predviđenim tehnološkim procesom.

Zabranjeno je hodanje po univerzalnim postoljima bez podnice, po podovima, gredama, uzicama i pregradama. Za prolaz kroz njih potrebno je postaviti fiksne podove s rukohvatima.

Izrezi, grotla, otvori na otvorenim dijelovima palube iu prostorijama moraju biti zatvoreni ili imati ograde. Na bokovima plovila i sa strane otvorenih dijelova sekcija potrebno je postaviti ograde visine najmanje 1,2 m koje se sastoje od rukohvata, jednog međuelementa i daščane ploče visine najmanje 150 mm.

Radna mjesta koja se nalaze iznad 1,5 m od razine tla ili čvrstog stropa moraju biti opremljena ogradama prema crtežima:

KO12.1524.001, KO12.1524.002, KO12.1524.003, KO12.1524.040.

–  –  –

Označavanje radova na oblikovanju i zasićenju sekcija, kao i drugi radovi tijekom montaže sekcija u montažnim radionicama, trebaju se izvoditi dok se osiguravaju poslovi sa skelama i skelama s ogradama i ljestvama. Raspored takvih skela mora biti u skladu sa zahtjevima OST 5.9029. Skele moraju biti dopuštene za uporabu nakon odgovarajućeg prihvaćanja od strane komisije i izvršenja akta. Za dobro stanje skele treba odrediti odgovornu osobu iz reda inženjersko-tehničkog osoblja radionice koja upravlja skelom nalogom za radionicu. Nacrte skela postavljenih na visini većoj od 1,5 m izradio je KBKO. Montaža i demontaža skela treba se provoditi prema "Privremenim uputama za proizvodnju, montažu, rad i skladištenje cjevastih, visećih, pokretnih i toranjskih skela tijekom gradnje brodova" TO12.0075.510.

Pričvrsni blokovi, sekcije i pojedinačne konstrukcije (nosači, kormila, itd.) Moraju se izvesti u skladu s posebnim crtežima ili dijagramima, u skladu sa sigurnosnim zahtjevima. Prilikom ugradnje uzdužnih i poprečnih pregrada i drugih sličnih konstrukcija, moraju se zaštititi od pada pomoću zateznih žica s uzicama, sigurno pričvršćenih za set ili zavarenih kundaka. Susjedne konstrukcije postavljene paralelno jedna s drugom umjesto zatega dopušteno je učvrstiti jedna drugu.

Pogledajte dijagram instalacije.

–  –  –

Nije dopušteno prekoračenje nosivosti uređaja za podizanje i transport. Samo posebno osposobljena i upućena osoba smije raditi, popravljati i servisirati uređaje za rukovanje. Kundak koji se koristi za transport i pričvršćivanje sekcija mora biti proizveden i ugrađen prema nacrtima odobrenim u u dogledno vrijeme i imaju oznaku OTK. Postavljanje i zavarivanje kundaka mora se predati Odjelu za kontrolu kvalitete. Položaj i dimenzije ušica i kundaka za prijevoz sekcijama moraju biti predviđeni proračunsko-tehnološkom dokumentacijom. Zabranjeno je koristiti slučajne materijale za izradu očiju i kundaka. Ušice i kundaci moraju se koristiti odgovarajuće nosivosti i imati žig odjela za kontrolu kvalitete.

Tijekom pauze u radu zabranjeno je ostavljati dijelove u visećem stanju bez dodatne armature. Ojačanje mora osigurati stabilan položaj odjeljka, isključujući njegov pad ili prevrtanje, kao i prikaz znakova upozorenja, opasnog područja.

Ribe, nosači, strije, nosači instalirani na dijelovima moraju biti sigurno pričvršćeni. Prilikom postavljanja, skidanja čvora, dijela, kundaka ili ribe na vertikalnoj ili stropnoj ravnini, rad moraju obavljati najmanje dva radnika, od kojih jedan drži čvor, a drugi izvodi radove, tj. zavari sklop na konstrukciju ili ga odsječe plinskim rezanjem. Ako težina jedinice premašuje 50 kg, mora se dovesti do mjesta ugradnje i držati sve dok se pričvršćivanje ne izvede pomoću dizalice ili jednostavnih uređaja za postavljanje kao što su blokovi, dizalice.

–  –  –

– ne dopustiti uporabu neoznačenih, neispravnih i neodgovarajućih nosivosti i naravi tereta uređaja i spremnika za dizanje i rukovanje teretom;

- pokazati operaterima dizalice i slingersima mjesto, postupak skladištenja robe;

- ne dopustiti neobučenom i necertificiranom osoblju da servisira dizalice, odredi broj slingera, kao i potrebu imenovanja signalista tijekom rada dizalice.

Na mjestu proizvodnje utovarno-istovarnih i priveznih radova, kao iu njihovoj blizini, nije dopuštena prisutnost neovlaštenih osoba.

Spušteni tereti, čija je stabilnost upitna, moraju se osigurati graničnicima ili utegama prije vraćanja priveznica.

Između presavijenih materijala, poluproizvoda, proizvoda, kao i između njih i ograda, prolaza, ulaza, izlaza i zidova prostorija, moraju se održavati razmaci dovoljni za sigurno kretanje i obavljanje utovarno-istovarnih i privjesnih radova, ali ne manji od 1 metra.

Pri kačenju tereta na kuku s dva roga mora se osigurati ravnomjerna raspodjela tereta na oba roga. Ovjes s jednom trubom je zabranjen.

Vozila i uređaji (kolica, kolica, platforme, električni automobili, vagoni) koji se koriste za poslove utovara i istovara moraju biti prikladni za svoju namjenu, biti u ispravnom stanju, pregledani i provjereni prije početka rada, te imati jasne natpise koji označavaju nosivost.

http://BNBARS.MOY.SU 92..

Zabranjeno je upravljanje motornim vozilima osobama koje nisu završile obuku i nemaju odgovarajuću potvrdu.

Prije premještanja odjeljaka i blokova, svi ljudi moraju biti uklonjeni iz njih. Voditelj radova mora postaviti promatrače koji ne dopuštaju neovlaštene osobe u prostor u kojem se izvode navedeni radovi. Prilikom postavljanja sekcija na platforme i druga vozila, zabranjeno je pomicanje težišta sekcije u odnosu na težište platforme. Ako je nemoguće ispuniti ovaj uvjet, vozila moraju biti opremljena protuutezima u skladu s proračunima i shemama prijevoza. Podloge na koje se polažu sekcije moraju biti čvrsto pričvršćene na platformu.

Dijelovi utovareni na platformu moraju biti sigurno otkopčani.

Zabranjeno je ostavljati na platformi i prevoziti rasute dijelove.

Udarno ravnanje i ravnanje uz upotrebu (hidro) dizalica i (hidro) zateznih zatezača zabranjeno je kada okomiti položaj nosači pododsjeka nagiba, bedema, lukobrana, vrhova i vjetrobrana.

Prilikom ravnanja poddijelova zavoja, bedema i drugih konstrukcija, oni moraju biti otkvačeni s najmanje dva utega (utege, električne utege) sa svake strane konstrukcije. Zabranjeno je uklanjanje pričvršćivača do potpunog završetka rada na uređivanju dizajna crteža.

–  –  –

Prije izvođenja bilo kakvih zavarivačkih radova (električni pričvrsnici, zavarivanje), sve konstrukcije ugrađene opremom za dizanje moraju se prethodno uzemljiti s konstrukcijom na koju će se montirati pomoću fleksibilnog kabela s presjekom od najmanje 50 mm. Najprije provjerite postoji li uzemljenje objekta (dionice, bloka, posebnog prostora) na koji se postavlja.

Zabranjeno je obavljati radove na dizanju i pomicanju tereta s nagnutim položajem užadi tereta.

Strogo je zabranjeno skladištenje tereta i izvođenje radova u zoni slobodnog kretanja dizalica s prizemnim tračnicama. Visoki set (podovi, uzice) prilikom sastavljanja donjih dijelova mora biti otkopčan tijekom montaže uz pomoć uzorka zatega.

Riža. Slika 20. Shema pričvršćivanja visokog niza donjih sekcija kada su ugrađene u sekciju.

Napomena: ugradite i zavarite podupirače sve dok se set ne odvoji od uređaja za ugradnju kompleta linije donjeg dijela (ili od kuke dizalice kada se sastavlja na postolju). Uklonite nosače nakon završne ugradnje, savijanjem i pričvršćivanjem kompleta na instalirani set prije zavarivanja.

–  –  –

Otkopčavanje kompleta donjih sekcija tijekom ugradnje u sekciju treba izvesti stezaljkama na dnu i na vrhu (veličine 610x50x100) i podupiračima duljine veće od 3 m.

Utovar, transport i ugradnja pojedinačnih metalnih dijelova, čija masa ne prelazi 1 tonu, treba se izvršiti uz pomoć najmanje dvije stezaljke za opremanje uz prisutnost posebnih zavara na mjestima njihove ugradnje kako bi se spriječio kvar. Kako bi se spriječila mogućnost oštećenja pregrada i kućišta izrađenih od aluminijskih legura, preporučuje se korištenje brtvila od gume, aluminija, drva u skladu sa zahtjevima OST 5.9897 i OST 5.9644.

Podizanje, transport i ugradnja pojedinačnih dijelova, čija masa prelazi 1 tonu, treba se izvoditi uz pomoć oklopa koji zadovoljavaju zahtjeve OST 5.2045 i imaju oznaku odjela za kontrolu kvalitete. Kundak mora biti

–  –  –

Prijevoz sekcija težih od 3 tone treba se provoditi prema shemama koje je razvila tehnološka služba postrojenja. Prijevoz dizalicom pregrada i pregrada duljine veće od 4 m i mase do 5 tona treba se izvesti pomoću traverze. Kod privezivanja sekcija s nedovršenim opsegom montažnih i zavarivačkih radova za naginjanje, transport, koristite iste sheme privezivanja kao i za potpuno gotove sekcije, odnosno „Tehnološke smjernice za privezivanje i naginjanje sekcija i blokova trupa” 2TO51.1329.314 inv.

K0043 sa sljedećim dodatnim zahtjevima:

- u području ugradnje sučeljaka i armature u presjeku, cijeli obim montažno-zavarivačkih radova mora se izvesti u radijusu od 0,5 m od središta sučeljka, tj. svi dijelovi u području koji utječu na čvrstoću ugrađeni su i zavareni u volumenu crteža 100%;

– ako je potrebno, dodatni zahtjevi za određene odjeljke navedeni su u tijeku rada.

–  –  –

Odjeljci ili spremnici koji sadrže naftne proizvode ili njihove ostatke moraju se prije izvođenja radova u njima očistiti, napariti i prozračiti, nakon čega se analizom provjerava sadržaj eksplozivnih para u zraku tih prostorija. Prilikom izvođenja tehnoloških operacija u zatvorenim i teško dostupnim prostorijama (prostorima) u kojima se koriste zapaljive tekućine ili zapaljivi materijali, oprema se mora koristiti u izvedbi koja strogo odgovara klasi tih prostorija. Izdavanje zapaljivih i zapaljivih tekućina, tvari i materijala, kao i njihovo punjenje odgovarajućim posuđem, posudama i aparatima

–  –  –

Zapaljive i zapaljive tekućine, tvari i materijali trebaju se ispuštati na radna mjesta samo u ispravnim nelomljivim zatvorenim posudama koje ne iskre, u količini koja ne prelazi potrebe jedne smjene.

Radna mjesta na kojima se radi s toplinom ili se koriste zapaljive ili lako zapaljive tvari moraju biti opremljena protupožarnom opremom prema uputama vatrogasne postrojbe. Prije početka proizvodnje lokalnog grijanja, zavarivanja i plinskog rezanja, uprava mora provjeriti odsutnost zapaljivih tvari i materijala na radilištima i na obrađenim površinama (iznutra i izvana) i upozoriti vatrogasnu postrojbu o predstojećim radovima. Na suprotnoj strani od zagrijanih metalnih površina mora se uspostaviti nadzor kako bi se spriječile opekline ljudi.

Na navozu, skelama, brodovima, blokovima i dionicama u neradno vrijeme zabranjeno je ostavljati plovila, uređaje, uređaje sa zapaljivim, zapaljivim materijalima i tvarima (ispiranje, podmazivanje, boje i lakovi) i tekućim gorivom. Cilindre, posude, uređaje i aparate sa zapaljivim materijama i tvarima ostaviti na radnom mjestu za vrijeme pauze za ručak samo pod nadzorom dežurnog službenika, u ostalim slučajevima to je zabranjeno. Iz konstrukcija koje podliježu ispitivanju nepropusnosti i nepropusnosti potrebno je ukloniti smeće i proizvodni otpad, ukloniti skele i skele, demontirati privremenu ventilaciju, električne instalacije i druge privremene komunikacije.

Prostor za ispitivanje nepropusnosti mora biti ograđen, postavljeni plakati s natpisima upozorenja. Zabranjeno je prisustvo neovlaštenih osoba u ispitnom prostoru.

–  –  –

GOST 12.1.

003-83 SSBT. Buka. Opći sigurnosni zahtjevi GOST 12.1.

005-88 SSBT. Opći sanitarni i higijenski zahtjevi za zrak radnog prostora GOST 12.2.003-91 SSBT. Oprema za proizvodnju. Opći sigurnosni zahtjevi.

GOST 12.4.

010-75 SSBT. Sredstva individualne zaštite. Stegovi za ruke su posebni. Tehnički podaci GOST 12.4.

02384 SSBT. Zaštitni štitnici za lice. Opći tehnički zahtjevi i metode kontrole GOST 12.4.

035-88 SSBT. Sredstva individualne zaštite. Zaštitni štitnici za elektrozavarivače. Specifikacije GOST 1465-80 Datoteke. Specifikacije GOST 2839-80 Dvostrani ključevi s otvorenim čeljustima. Dizajn i dimenzije GOST 5264-80 Ručno elektrolučno zavarivanje. Priključci su zavareni. Glavne vrste, strukturni elementi i dimenzije GOST 6309-93 Pamučni konci za šivanje. Tehnički podaci

–  –  –

GOST 9389-75 Opružna žica od ugljičnog čelika. Tehnički podaci GOST 11401-75 Kovački alati za ručni i čekićarski rad.

Kovački maljevi su tupi. Dizajn i dimenzije GOST 11412-75 Kovački alati za ručni i čekićarski rad.

Ravna glačala. Dizajn i dimenzije GOST 11775-74 Čekići za kalupljenje. Dizajn i dimenzije GOST 12085-88 Obogaćena prirodna kreda. Specifikacije GOST 14770-69 Izvršni uređaji GSP. Tehnički zahtjevi. Metode ispitivanja GOST 14771-76 Elektrolučno zavarivanje u zaštitnom plinu. Priključci su zavareni.

Glavni tipovi, konstrukcijski elementi i dimenzije GOST 19903-74 Vruće valjani lim. Asortiman

–  –  –

8 GOSPODARSKI DIO

9 Tehničko obrazloženje tehnološkog procesa izrade dvostrukog dna Profil duplog dna ima važnu ulogu u uzdužnoj i poprečnoj čvrstoći broda, jer je element vanjske oplate i osigurava nepotopivost broda, percipira najveća opterećenja:

3. djelovanje valnih opterećenja

–  –  –

Materijal presjeka je niskolegirani čelik 09G2, koji povećava karakteristike čvrstoće u odnosu na obični ugljični čelik.

Dizajn odjeljka je tipičan, sastav uključuje elemente kao što su:

stringeri, podovi (vodootporni, propusni, itd.), rebra za ukrućenje (trakaste žarulje, T-grede, I-grede,), kobilice (vodoravne, okomite), koljena, nosači, vanjska oplata, druga donja oplata.

Tehnološki proces proizvodnje sekcije može se podijeliti u 3 faze:

1-izrada dijelova, 2-montaža i zavarivanje sklopova, 3-montaža i zavarivanje profila Dijelovi se podvrgavaju sljedećim operacijama: prethodno ravnanje valjanih limova u valjcima za ravnanje lima, čišćenje i temeljno pripremanje valjanih proizvoda na proizvodnoj liniji, označavanje prema skicama i označavanje na CNC strojevima ili posebnom olovkom, plazma rezanje na CNC strojevima, plazma rezanje na prijenosnim strojevima, mehaničko rezanje na giljotinskim škarama, priprema rubova za zavarivanje na prijenosnim strojevima, skidanje srha. prsten, ravnanje dijelova nakon izrezivanja ki na strojevima za ravnanje lima, ravnanje dijelova nakon izrezivanja na prešama, savijanje dijelova lima na strojevima za savijanje lima, savijanje dijelova lima na preši. Nakon prolaska svih potrebne operacije dijelovi se sastavljaju u komplete i unose za sastavljanje.

U drugoj fazi, gotovi dijelovi se sastavljaju u čvorove. Paneli, kratke grede, paneli s kratkim setom sastavljaju se ručno na postolju. Duge grede se sklapaju na strojevima (MIB-700).

Zavarivanje se izvodi na 3 načina:

automatski, poluautomatski (u zaštitnim plinovima, uronjeni) i ručni. Automatski se koristi pri zavarivanju dugih sekcija, poluautomatski pri zavarivanju kratkih spojeva u bilo kojem položaju, ručno zavarivanje se koristi za zavarivanje kritičnih struktura ili kada automatsko zavarivanje nije moguće.

U 3. fazi, sekcija se sastavlja na postolju na poseban način, tj. prvo se postavi i zavari glavni smjer, a zatim poprečne veze, zatim poprečni set, oba seta se zavare zajedno. Ovdje su također instalirani detalji placera. posljednje

–  –  –

10 Izračun proizvodnog kapaciteta odjela za montažu i zavarivanje za proizvodnju dvostrukog bočnog dijela Proizvodni kapacitet poduzeća treba shvatiti kao najveću moguću proizvodnju proizvoda uz punu upotrebu opreme i proizvodnih površina tijekom godine. U procesu rada, dio proizvodnih kapaciteta se povlači iz proizvodnje i zamjenjuje novim, učinkovitijim tipovima, stoga se prosječni godišnji kapacitet poduzeća, radionice, izračunava formulom

–  –  –

Chvvod. i Chvyv. - broj mjeseci u godini tijekom kojih su postrojenja uključena u proizvodni proces.

U odnosu na brodograđevno poduzeće, kapacitet se određuje prema broju proizvedenih brodova tijekom godine i izračunava se odvojeno za brodogradilište i strojograđevni dio. CSP karakterizira broj proizvedenih sekcija, ako postoji značajna serija identičnih posuda, ili količina prerađenog metala u tonama, ako su sekcije raznolike.

Kapacitet svakog poduzeća karakterizira ne samo maksimalni učinak, već uglavnom maksimalna upotreba opreme, a još jednostavnije faktor opterećenja opreme.

–  –  –

Tni - normirani utrošak rada po n·sat za proizvodnju jedinice proizvoda na ovoj vrsti opreme.

N je proizvodni program, tj. broj proizvoda u fizičkom izrazu (komadi, setovi, metri) Fg - stvarni fond vremena rada opreme, koji je jednak Fg = Dp (1-in) h, ali praktično, ovisno o smjenskom radu opreme, Fg iznosi: pri jednosmjenskom radu Fg = 2028 h/god, pri dvosmjenskom radu Fg = 3973 h/god, pri trosmjenskom radu Fg = 5834 h/god Kn - koe koeficijent izvedbe standarda proizvodnje Kn = 1 ,01 – 1,2

–  –  –

Valjani vremenski fond Fg = 2028 h/god Proizvodni program, sekcije godišnje N=65 kom.

Koeficijent učinkovitosti standarda proizvodnje, prihvaćam Kn = 1,2

–  –  –

12 Plan rada i plaća odjela za montažu i zavarivanje Plan rada i plaća za odjel za montažu i zavarivanje izrađen je na temelju proizvodnog programa čije su jedinice u mom seminarskom radu normirani sati (metara rada) i komada (naturalni mjerači).

–  –  –

Primam 17 radnika.

Pomoćni radnici su oni koji osiguravaju normalne uvjete rada glavnim radnicima, odnosno proizvode proizvode potrebne za obavljanje glavnog proizvodnog procesa.

Rvsp=(25% - 40%) Rbase=30%Rbase=5,1 osoba

Primam 5 radnika.

–  –  –

http://BNBARS.MOY.SU 109..

Profesija je vrsta radne aktivnosti osobe koja posjeduje skup posebnih teorijskih znanja i praktičnih vještina stečenih kao rezultat posebne obuke ili radnog iskustva.

Stručna sprema - stupanj stručne spremnosti radnika za obavljanje određene vrste poslova, stručna sprema radnika određena je prvenstveno dodjelom kategorija.

Obračun menadžera, stručnjaka i zaposlenika.

Specijalisti su zaposlenici sa završenim višim ili srednjim stručnim obrazovanjem.

Zaposlenici uključuju zaposlenike koji obavljaju financijske i obračunske, opskrbne, računovodstvene i uredske funkcije, izračun se može napraviti:

1. otprilike prema formuli

2. prema standardima osnovnog poduzeća (br. 56.11-1.12.002-92) Rr.s.s.= 2% - 3% (Rosn + Rvsp) = 0,66 = 1 Prihvaćam 1 osobu.

Well=30·Km=20.1 Km=0.67 Km je koeficijent koji odražava specifičnosti majstorskog rada u cilju kombiniranja.

Rocn Rvvs 1.09 1 Prihvaćam 1 master Eq.n.

Dobro 14 Izračun produktivnosti rada Produktivnost rada je produktivnost određenog rada, koja je određena količinom proizvedenih proizvoda po jedinici radnog vremena (sat, smjena, mjesec) ili je određena količinom vremena utrošenog na proizvodnju jedinice outputa, stoga se produktivnost rada pojavljuje u 2 vrijednosti - učinak i intenzitet rada.

Učinak - količina proizvoda u fizičkoj vrijednosti ili mjeri rada, proizvedena po jedinici vremena ili po radniku - glavnom, pomoćnom ili jednom radniku iz redova industrijskog i proizvodnog osoblja.

–  –  –

15 Izračun fonda plaća za radionicu za montažu i zavarivanje Jedinstveni fond plaća (EFOT) radilišta, radnje, poduzeća ima sljedeću strukturu.

–  –  –

Cijena koštanja je ukupnost troškova materijala i rada u novčanom iznosu potrebnih za proizvodnju i prodaju proizvoda.

U vezi s prijelazom na tržišno gospodarstvo, pojam troška ponekad se tumači kao "troškovi proizvodnje". Kako bi se izbjegle netočnosti u formiranju troškova, Vlada je donijela zaključak broj 951 "Pravilnik o sastavu troškova za proizvodnju i prodaju proizvoda (radova, usluga) io postupku za stvaranje financijskih rezultata

–  –  –

Članak "Pomoćni materijali" kiseli plin, električna energija.

Vidi bljesak. \u003d 3 - 5% Vidi glavni. \u003d 5% 441037 \u003d 22 000 tisuća rubalja.

Ukupni materijali = Vidi Glavni + Vidi Pomoćni. \u003d 441200 + 22000 \u003d 463200 tisuća rubalja.

Članak „Osnovno plaća"

–  –  –

Osnovna plaća jednaka je FZPosn. \u003d FZP tarifa + doplate \u003d 5204 + 520 \u003d 5724 tisuća rubalja ..

Članak "Dodatne plaće" Dodatne plaće su plaće koje nisu vezane uz radnu djelatnost, ali su zajamčene zakonom.

–  –  –

UST \u003d (FZPosn. + FZPadp.) 35,8% \u003d (5723 + 3651) 35,8% \u003d 3357 tisuća rubalja ..

Ukupne plaće \u003d FZPosn. + FZPadditional + UST \u003d 5723 + 3651 + 3356 \u003d 12733 tisuća rubalja.

Stavka "Troškovi održavanja i rada opreme" Ova stavka uključuje troškove amortizacije opreme, njezin popravak, glavne i dodatne plaće servisnog osoblja, troškove rezervnih dijelova i goriva, troškove zdravlja i sigurnosti itd.

–  –  –

Članak "Troškovi trgovine" Amortizacija dugotrajne imovine za potrebe trgovine.

–  –  –

Članak "Opći tvornički troškovi" Članak uključuje troškove amortizacije dugotrajne imovine opće tvorničkog značaja, glavne i dodatne plaće administrativnog i rukovodećeg osoblja poduzeća, kao i stručnjaka i zaposlenika;

–  –  –

KR \u003d Spr 0,1% \u003d 618060 0,001 \u003d 618 tisuća rubalja.

Tablica tehničko-ekonomskih pokazatelja tehnološkog procesa izrade duplog dna

–  –  –

1. Pravila za klasifikaciju i izgradnju morskih plovila / Registar SSSR-a. L.:

Promet, 1986. 928 str.

2. Ruski riječni registar. Pravila (u 4 sveska). Vol. 2. Pravila za klasifikaciju i konstrukciju plovila unutarnje plovidbe (PSVP): I. dio "Trup", V. dio "Materijali i zavarivanje". "Na Volgi", 2002

3. G. V. Egorov. A.F. Pastir. N.V. Avtutov. Brodovi za suhi teret mješovite plovidbe "Volgo-Don max" klase "Chelsea" Brodogradnja №2(28), 2009.

4. V. A. Postnov i I. Ya. Kharkhurim, Metoda konačnih elemenata u proračunima brodskih konstrukcija. L., Brodogradnja, 1974. 344 str.

5. Iskustvo u implementaciji programskog paketa ShipModel u brodograđevnim poduzećima. "Automatizacija projektiranja", broj 3, 2008.

6. V. V. Osipenko, A. M. Luzyrev, G. A. Tumashik Primjena metode konačnih elemenata u istraživanju čvrstoće i nosivosti složenih brodskih konstrukcija zhupnal “ANSYS Solution. Rusko izdanje”, proljeće, 2008.

7. Bubnjevi N. V. Dizajn trupa brodskih plovila: Udžbenik - 4. izd. revidirano i dodatni U dva sveska. Svezak 1. Opća pitanja projektiranja trupa broda. - St. Petersburg: Brodogradnja, 1993. - 304 str., ilustr.

8. Barabanov N. V. Dizajn trupa brodskih plovila: Udžbenik - 4. izdanje, revidirano. i dodatni U dva sveska. Svezak 2. Lokalna čvrstoća i proračun pojedinačnih konstrukcija trupa broda. - St. Petersburg: Brodogradnja, 1993. - 336 str., ilustr.

9. Chinyaev I. A. Brodski sustavi. Udžbenik. M.: Transport, 1984. 216 str.

10. Chinyaev I. A. Brodski pomoćni mehanizmi. Udžbenik. M.: Transport, 1989. 295 str.

11. Gritsai L. L. Priručnik brodomehaničara (u 2 sveska). T.1. M.: Transport, 1973. 696 str.

12.SA-03-004-07. Proračun čvrstoće posuda i aparata.

13. GOST 14249-89. Posude i uređaji. Norme i metode za proračun čvrstoće.

http://BNBARS.MOY.SU 120..

14. GOST 25221-82. Posude i uređaji. Dno i poklopci su kuglasti, bez perli. Norme i metode za proračun čvrstoće.

15. GOST 26202-84. Posude i uređaji. Norme i metode za proračun čvrstoće ljuski i dna od utjecaja nosivih opterećenja.

16. GOST 24755-89. Posude i uređaji. Norme i metode za proračun čvrstoće rupa za ojačanje.

17.RD 26-15-88. Posude i uređaji. Norme i metode za proračun čvrstoće i nepropusnosti prirubničkih spojeva.

18.RD RTM 26-01-96-83. Poklopci i dna su ravno okrugli s radijalnim rebrima ukrućenja posuda i aparata.

19.RD 26-01-169-89. Posude i uređaji. Norme i metode za proračun čvrstoće dna na mjestima pričvršćivanja nosača.

20.RD 5.0228-79 NE. Organizacija radnih mjesta za glavne radnike montažne i zavarivačke radionice

21.RD 5.0241-91 SSBT. Zaštita na radu u gradnji i popravcima brodova.

Ključne točke

22.RD 5.0308-80 SSBT. Umjetna rasvjeta u brodograđevnim poduzećima. Opći zahtjevi

23.OST 5.0330-84 SSBT. Utovarno-iskrcajni poslovi u gradnji i popravku brodova. Sigurnosni zahtjevi

24.RD 5.0496-87 SSBT. Osobna zaštitna oprema za radnike. Redoslijed opskrbe, skladištenja i njege

25.OST 5.1058-88 Osnove trupnih konstrukcija i trupova brodova. OST 5.1181-87 Standardni proizvodni procesi za bedeme, nadstrešnice, otvore, deflektore vjetra, temelje, agregacijske okvire i jarbole

POVRAT NOVCA 12.1. OPĆA PRAVILA 12.1.1. Prilikom plaćanja karte, MCO (EMD, elektronički dokument) platnom (bankovnom) karticom, obračuni za koje su ... "

"MULTIMETER DT-9979 Korisnički priručnik v. 2011-08-18 ZNAČAJKE VBR-a Pravo RMS ili PEAK mjerenje AC ili DC napona ili struje. Beskontaktno mjerenje napona (NCV). Mjerenje s...»

«www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru PREDGOVOR Ova zbirka se temelji na člancima i arhivskim dokumentima koji su prethodno objavljeni u raznim časopisima, zbornicima, knjigama. Autori su predrevolucionarni, sovjetski i ... "

«SULCOTREK SULCOTREK™ Herbicid C koncentrat suspenzije ZE Naziv i sadržaj djelatne tvari: za zaštitu bilja. sulkotrion, 173 g/l + terbutilazin, 327 g/l Osobe koje rade s pripravkom moraju se strogo pridržavati pravila.Naziv sredstva za zaštitu bilja: Sulcotr...» UGLAŠENO Voditelj GCI SI, Federalna državna ustanova "Rostest-Moskva" A.S.Evdokimov 2009 Uvršten u državni registar ...» Kategorija...» MICROPSECTRA NOTESCENS (DIPTER A, CHIRONOMIDAE) R.P....»

“30 Bilten SamSU. 2014. Broj 6 (117) UDC 323.2 A.S. Baljukov, R.A. Logua, V.A. Ružnikov* PROBLEMATIKA ELEKTRONIČKE UPRAVE U RADOVIMA DOMAĆIH I STRANIH AUTORA Ovaj članak istražuje probleme stvaranja i razvoja e-uprave, uzimajući u obzir sve najnovije trendove kako u Rusiji tako i...»

“Primjena signala s ortogonalnom frekvencijskom podjelom u hidroakustičkom kanalu B.I. Šahtarin, A.A. Fedotov, K.A. Balakhonov MSTU im. N.E. Bauman Ruska Federacija, 105005, Moskva, ul. 2. Baumanskaja, 5, [e-mail zaštićen] Izvješće opisuje specifičnosti korištenja bežične komunikacije u uvjetima...»

« SAVEZNI DRŽAVNI PRORAČUN OBRAZOVNI QMS RGUTIS USTANOVA VISOKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA...»

"1. Opis programa Program "Inventura" namijenjen je prikupljanju, pregledu i uređivanju podataka o nomenklaturi i količini robe dobivenih skeniranjem barkodova robe u skladištima i maloprodajnim objektima.2. Instalacija programa za prikupljanje podataka "Inventar" Instalirajte Microsoft program na PC ... "

"Dioničko društvo "Korporacija za razvoj Murmanske regije" ODOBRENO od strane Upravnog odbora JSC "Korporacija za razvoj Murmanske regije" (Zapisnik br. 1 sa sastanka Upravnog odbora JSC "Corporat...»

“Signalizator STM-30 PRIRUČNIK ZA UPORABU IBAL.424339.001 RE Dio 1 12 Procedura provjere 12.1 Ovaj odjeljak utvrđuje proceduru za primarnu i periodičnu provjeru signalnog uređaja STM-30. Signalni uređaj podliježe provjeri nakon puštanja iz proizvodnje i rada. Interverifikacija...»

2017 www.site - "Besplatna elektronička knjižnica - elektronička građa"

Materijali ove stranice objavljeni su za pregled, sva prava pripadaju njihovim autorima.
Ako se ne slažete da se vaš materijal objavi na ovoj stranici, pišite nam, mi ćemo ga ukloniti u roku od 1-2 radna dana.

• 
  Stanica "Vystavochnaya" ili "Poslovni centar"

  Najlakši i najprikladniji način da dođete do pristaništa je korištenje moskovskog metroa. Na bilo kojoj od središnjih stanica linije Filyovskaya morate sjesti na vlak u smjeru metro stanice Mezhdunarodnaya (neki vlakovi idu do stanice Kuntsevskaya, ne odgovaraju), trebate sići na stanici Vystavochnaya.

  Do stanice Delovoy Tsentr može se doći preko nove dionice Velike kružne linije iz područja Dinamo i Khodynskoye Pole, kao i presjedanjem na stanicu Khoroshevskaya sa stanice Polezhaevskaya linije Tagansko-Krasnopresnenskaya.

  Morate napustiti stanicu kroz južni vestibul, u kombinaciji s pješačkim mostom Bagration, ne morate izaći van, morate se popeti pokretnim stepenicama do mosta i prijeći rijeku Moskvu duž njega, zatim se spustiti pokretnim stepenicama i stepenicama do nasipa Tarasa Ševčenka, nakon što napustite paviljon udaljen 20 metara, slijedi spuštanje do pristaništa.
  

• 
  Stanica "Kutuzovskaya"

  Nedaleko od pristaništa je stanica Kutuzovskaya Moskovskog centralnog prstena, od koje je do pristaništa udaljeno oko jedan kilometar hoda, ili se možete voziti dvije stanice autobusima br. m2, 91, 157, 205, 474, 523, 840 i trolejbusom br. 7 do stanice Dunaevsky Street, zatim prijeći Kutuzovski prospekt podvožnjakom, hodati 150 metara do ulaza u most "Bagration" i nakon ulaska u paviljon odmah se spustite pokretnim stepenicama i stepenicama, pristanište će biti 20 metara od izlaza s mosta. Nije potrebno prijeći rijeku Moskvu na mostu.

• 
  Autobusi №№ m2, 91, 157, 205, 474, 523, 840, trolejbus №7 do stanice "Ulitsa Dunayevsky"

  Na Kutuzovskom prospektu, pored pristaništa, nalazi se stanica "Dunajevska ulica", do koje se može doći iz mnogih četvrti glavnog grada - iz centra autobusom br. m2, sa željezničke stanice Kijevski autobusima br. 91, 157, 205, 474, 523, 840 i trolejbusom br. 7, s područja autoceste Mozhaisk autobusima br. 157, 20. 5, 523, 8 40. Od stajališta trebate hodati 250 metara do ulaza u pješački most Bagration i nakon ulaska u paviljon odmah se spustite pokretnim stepenicama i stepenicama, pristanište će biti 20 metara od izlaza s mosta. Nije potrebno prijeći rijeku Moskvu na mostu.

• 
  Nasip Taras Ševčenko, 23A

  Vez se nalazi izravno na nasipu Tarasa Ševčenka ispod pješačkog mosta Bagration, prikladnih ulaza s Treće kružne ceste i s Kutuzovskog prospekta. Nasip Tarasa Ševčenka nalazi se na dvije razine, koje se ne spajaju jedna s drugom i završavaju u slijepim ulicama, na obje ceste ima dovoljno parkirnih mjesta. Prijava na donju razinu - od čvorišta Kutuzovsky Prospekt u blizini hotela "Ukrajina", na gornju razinu - kada se vozite Kutuzovsky Prospektom do regije kroz Kievskaya Street ili Proektiruemyy Proezd br. 3580. Na obje razine nalazi se gradski parking broj 3211, cijena parkiranja je 60 kn po satu (nedjeljom i praznikom gradski parking je besplatan). Imajte na umu da vikendom i praznicima "donji" dio nasipa Tarasa Ševčenka, koji se nalazi neposredno uz rijeku, postaje pješački i tamo nije moguće parkirati; ovih je dana moguće parkirati na onom dijelu nasipa koji je uz Kutuzovsky Prospekt, prikladno je ostaviti automobil u blizini kombiniranog ulaza Tower 2000 i Bagration Bridge.

  Također možete ostaviti svoj automobil na suprotnoj obali, na plaćenom ravnom parkingu u Vystavochny Lane (prijava ispod barijere), cijena parkiranja od ponedjeljka do petka je 300 na sat, subotom i nedjeljom 200 u jedan sat; Možete prijeći rijeku i otići do pristaništa na pješačkom mostu Bagration, neće vam trebati više od 10 minuta.

  Također je povoljno koristiti podzemno parkiralište u trgovačkom centru Afimall City, najbliži parking sektori G i H. Cijena parkiranja radnim danom: od 6:00 do 18:00 - 150 na sat, od 18:00 do 6:00 - 50 u jedan sat. Imajte na umu da ako ste na parkiralište stigli prije 18:00, tada će cijena parkiranja nakon 18:00 do kraja dana također biti 150 u jedan sat. Naknade za parkiranje vikendom Praznici - 50 u jedan sat. Prijava u podzemno parkiralište trgovačkog centra AfiMall City moguća je izravno s Krasnopresnenskaya nasipa, kao i s 1. Krasnogvardeisky prolaza. Bolje je izaći s parkirališta bez korištenja dizala, ali izaći izravno kroz ulaz za vozila, zatim prijeći jednosmjernu cestu oko trgovačkog centra i ići na Exhibition lane, a zatim prijeći rijeku duž Bagration mosta i spustiti se do pristaništa.

Zadnji dio fotoreportaže od 2005.-2008.

Motorni brod "Rocket-191" (projekt 340E).
Izgrađen je 1973. u Feodosiji u tvornici More. Brod je ušao u Moskovsku brodarsku tvrtku s brojem 244. U 90-ima je razgrađen. Godine 2004. "Raketa-244", koja je bila na hladnoći, dobila je broj "Raketa-191", koja je 2002. imala nesreću na akumulaciji Khimki i bila oštećena. Od 2004. godine, "ažurirana" "Rocket-191" radi na prigradskim pješačkim rutama u Moskvi.

#1. "Raketa-191 (244)" na moskovskom kanalu (2008).

Motorni brod "Rocket-234" (projekt 340E).
Izgrađen je 1972. u Feodosiji u tvornici More. Brod je cijeli život radio u brodarskoj tvrtki Volga, obavljajući prigradske letove iz Nižnjeg Novgoroda. 2012. godine, nakon preprodaje broda privatnom vlasniku, brod je razrezan u staro željezo.

Motorni brod "Rocket-261" (projekt 340E)
Izgrađen je 1975. u Feodosiji u tvornici More. Brod je cijeli život radio u brodarskoj tvrtki Volga, obavljajući prigradske letove iz Nižnjeg Novgoroda. 2012. godine, nakon preprodaje broda privatnom vlasniku, brod je razrezan u staro željezo.

#2. "Raketa-234" i "Raketa-261" na riječnoj stanici u Nižnjem Novgorodu (2006.).

#3. "Raketa-234" i "Raketa-261" na riječnoj stanici u Nižnjem Novgorodu (2006.).

#4. "Raketa-234" na Volgi kod Nižnjeg Novgoroda (2005.).

#5. "Raketa-261" na riječnoj stanici u Nižnjem Novgorodu (2005.).

Motorni brod "Rijeka-71" (projekt 908).
Izgrađena 1972. godine. Radio je u Moskovskom riječnom brodarstvu. od 2012. Port of Kimry LLC.

#6. "Rijeka-71" s prefiksom "7505" na moskovskom kanalu (2008).

Motorni brod "Richard Sorge" (projekt 305).
Izgrađena 1963. godine. Ušao u brodarsko društvo rijeke Volga pod imenom "Sungari". Godine 1975. preimenovan je u "Richard Sorge". Kupljen od špedicije 2007 individualni poduzetnik, radi iz putničke tvrtke "RechTurFlot".

#7. "Richard Sorge" odlazi iz Jaroslavlja (2008.).

Motorni brod "RT-297" (projekt 911).
Izgrađena 1970. godine. Pripadao je Kostromi riječna luka. Plovilo u pogonu.

#8. "RT-297" na Volgi kod Balakhne (2006.).

Motorni brod "RT-330" (projekt 911).
Izgrađena 1979. godine. Pripada riječnoj luci Volgograd. Plovilo u pogonu.

#9. "RT-330" na Volgi u Volgogradu (2006.).

Motorni brod "RT-612" (projekt 1741-906/5581).
Izgrađen 1974. u Tjumenu. Do 2003. godine djelovao je u sastavu brodarstva Irtysh River Shipping Company (registracija - Omsk). Nakon toga, brod je prebačen u Volgu, gdje je trenutno u funkciji. Luka registracije Rostov-na-Donu.

#10. "RT-612" na Volgi kod Ahtubinska (2006.).

Motorni brod "RSh7-02-11".
Ne znam ništa o njemu. Postoji samo fotografija. :)

#jedanaest. "RSh7-02-11" na otoku Kizhi (2007).

Motorni brod "Ryleev" (projekt 588).
Izgrađena 1957. godine. Radio je kao dio brodarstva rijeke Volge do 2008. Nikada nisam mijenjao imena. Od brodarske tvrtke kupio ju je pojedinačni poduzetnik, a od 2008. radi u putničkoj tvrtki RechTurFlot. Godine 2002. ukupna širina broda smanjena je za 200 mm kako bi se omogućio prolaz kroz prevodnice Bijelomorsko-Baltičkog kanala.

#12. "Ryleev" na Volgi kod Saratova (2006).

#13. "Ryleev" na Volgi u Gorodetsu (2006).

#14. "Ryleev" na Moskovskom kanalu u Khimkiju (2008.).

#15. "Ryleev" na Ikshinskom rezervoaru Moskovskog kanala (2008.).

#16. "Ryleev" u Plyosu (2006).

Motorni brod "Salavat Yulaev" (projekt 305).
Izgrađena 1963. godine. Ušao je u riječno brodarsko poduzeće Belsk pod imenom "Vetluga". Godine 1969. preimenovan je u Salavat Yulaev. Danas je matična luka Perm. Plovilo u pogonu.

#17. "Salavat Yulaev" na moskovskom kanalu (2005).

Motorni brod "Sevastopolj" (projekt 576).
Izgrađena 1956. godine. Radio je u brodarskom poduzeću Volga. Luka registracije - Nižnji Novgorod. Od 2010. godine brod je u najmu brodarske tvrtke Onega. Brod je bio baziran u Petrozavodsku. Nakon pada "Bugarske" 2011. godine, termalnim brodovima projekta 576 zabranjen je prelazak jezera Ladoga i Onega. Od 2011. "Sevastopolj" je zapravo u Petrozavodsku na hladnom mulju. Brod nije u funkciji.

#18. "Sevastopolj" na Volgi kod Nižnjeg Novgoroda (2006.).

Motorni brod "Sergey Yesenin" (projekt Q-065).
Izgrađena 1984. godine. Ovo je posljednji brod austrijske serije Q-065. Počeo je raditi 1985. u Moskovskom riječnom brodarstvu. Vlasnik OAO Mosturflot. Luka registracije - Moskva. Brod je u pogonu.

#19. "Sergej Jesenjin" u Četinarskoj šumi (2008).

#20. "Sergej Jesenjin" na Pestovskom rezervoaru (2008.).

Motorni brod "Sergey Kirov" (projekt 302).
Izgrađena 1987. godine. Radio je u sklopu Sjeverozapadne brodarske tvrtke (pripravna luka - St. Petersburg). Od 2003. godine operater broda je američka tvrtka Viking River Cruise. Godine 2012. brod je preimenovan u "Viking Truvor".

#21. "Sergej Kirov" na rijeci Svir (2006).

Motorni brod "Slavgorod" (projekt 576).
Izgrađena 1958. godine. Radio je u brodarskoj tvrtki Kama River Shipping Company. Plovilo u pogonu.

Motorni brod "Stepan Zdorovtsev" (projekt 305).
Izgrađena 1963. godine. Ušao u Volga Shipping Company s izvornim imenom "Sukhona". Godine 1970. preimenovan je u "Stepan Zdorovtsev". Nakon plovidbe 1991. brod je pušten u pogon i nalazio se na hladnom mulju u rukavcu Žukovskog BTOF-a. 2005. godine planirano je da se brod pretvori u plutajući uredski centar na rijeci Moskvi. "Stepan Zdorovtsev" je prebačen u Moskvu i postavljen na rijeku Moskvu. Međutim, projekt nikada nije realiziran. U ljeto 2007. brod je dotegljen natrag u rukavac Sjećanja na Parišku komunu kod Nižnjeg Novgoroda. Od 2011. godine brod je preopremljen u brod za kružna putovanja. Novo ime je "Hermitage".

#23. "Stepan Zdorovtsev" u rukavcu Zhukovsky BTOF (2005).

Motorni brod "Sukhinichi" (projekt 576).
Izgrađena 1959. godine. Do 2007. radio je u Moskovskom riječnom brodarstvu. Plovilo u pogonu.

#24. "Sukhinichi" na tehničkom pristaništu u Kimryju (2006.).

Motorni brod "Taimyr" (projekt R-32A).
Izgrađena 1978. godine. Radio je u sklopu Sjeverozapadne brodarske tvrtke. Izvorno se zvao "Nevsky-9" (do 2002.). Plovilo u pogonu.

#25. "Tajmir" na Nevi kod Sankt Peterburga (2008.).

Motorni brod "Tara-1" (projekt 550A).
Izgrađen 1982. u Bugarskoj. Od izgradnje do 1993. radio je na Amuru, matična luka je bila Khabarovsk. Zvao se "Volgoneft-161". Godine 2000. preimenovana je u "Cola Beldy", a 2003. u "Tara-1". Od 1993. do 2003. brod je i dalje pripadao Amurskoj brodarskoj tvrtki, ali se njime upravljalo iz Taganroga. Godine 2003. otkupljuje ga Palmali. Plovilo u pogonu.

#26. "Tara-1" na Volgi kod Saratova (2006.).

Motorni brod "TB-601" (projekt 9.2760T/765).
Izgrađena 1964. godine. U početku se zvao "ST-765" i bio je brod za suhi teret. Radio je u brodarskoj tvrtki Volga. Naknadno je pretvorena u cisternu. Brod nije u funkciji.

#27. "TB-601" na Volgi (2006).

Motorni brod "Trypillia" (projekt 576).
Izgrađen 1962. u Rumunjskoj. Radio je u brodarskom poduzeću Volga-Don. Plovilo u pogonu.

#28. "Trypillia" na Volgi kod Samare (2006).

Brod "Ural" (projekt 765RF / T-90-3).
Izgrađen 1957. u Ukrajini. Pretvoren u tanker za gorivo iz broda za suhi teret. Plovilo u pogonu.

#29. "Ural" na Volgi kod Ahtubinska (2006).

Motorni brod "F. Joliot-Curie" (projekt 588).
Izgrađena 1961. godine. Ušao u Kama River Shipping Company. Nikada nisam mijenjao imena. Luka registracije - Perm. U listopadu 2011., dok je brod bio u rukavcu Perm i na njemu su se obavljali popravci, izbio je požar. Oštećeno je nadgrađe broda. Ne koristi se.

#trideset. "F. Joliot-Curie" na Volgi kod Balakhne (2006.).

Motorni brod "F. I. Panferov" (projekt 588).
Izgrađena 1961. godine. Ušao u Kama River Shipping Company. Nikada nisam mijenjao imena. Luka registracije - Perm. Ponovno je opremljen, uključujući još jednu putničku palubu. Plovilo u pogonu.

#31. "F.I. Panferov" na Volgi kod Balakhne (2006.).

Motorni brod "Fjodor Dostojevski" (projekt 301).
Izgrađena 1983. godine. Radi u brodarskoj tvrtki Kama River Shipping Company. Luka registracije - Perm. Plovilo je u funkciji.

#32. "Fjodor Dostojevski" na otoku Kizhi (2008).

Motorni brod "Felix Dzerzhinsky" (projekt 92-016).
Izgrađena 1978. godine. Uvijek je radio kao dio Volga Shipping Company. Sada prefarban u korporativnim bojama operatera - "Vodohod".

#33. "Felix Dzerzhinsky" na Moskovskom kanalu (2006).

Motorni brod "Flestina-1" (projekt 326.1).
Izgrađena 1988. godine. Kao i mnoga njegova riječno-morska braća, promijenio je mnoga imena: "STK-1034", "TK-3", "Tavria-3", "Flestina-1". Od 2011. godine djeluje pod iranskom zastavom pod nazivom "Najva-2".

#34. "Flestina-1" u Astrahanu (2005.).

Motorni brod "Khasan" (projekt 587).
Izgrađena 1960. godine. Luka registracije - Rostov na Donu. Nakon razgradnje postavljen je kao bunker baza u blizini Volgograda.

#35. "Khasan" na Volgi kod Volgograda (2005.).

Motorni brod "Cezar" (projekt 588).
Izgrađena 1955. godine. Radio je u brodarstvu rijeke Volge, izvorno pod imenom "Ernst Telman". Nakon plovidbe 2004. godine brod je prodan tvrtki Caesar Travel. Godine 2005. potpuno je renovirana sa smanjenjem putničkog kapaciteta i potpunim preuređenjem kabina i javnih površina. Od 2005. nosi naziv "Cezar".

#36. "Cezar" na akumulaciji Khimki (2008).

Motorni brod "Sluice-125" (projekt 887A).
Izgrađena 1975. godine. Do 2003. radio je u Moskovskom riječnom brodarstvu. Od 2003. u Rybinsk Shipping Company. Luka registracije Rybinsk.

#37. "Sluice-125" s prefiksom na Volgi kod Miškina (2008).

Motorni brod "Jurij Nikulin" (projekt 588).
Izgrađena 1956. godine. U početku pod imenom "Karl Liebknecht", radio je u brodarstvu rijeke Volge. Nekoliko godina bio je na hladnom talogu u regiji Nižnji Novgorod, nakon čega je prodan novom vlasniku u Rostovu na Donu. Godine 2002. preimenovan je u "Jurij Nikulin". Od plovidbe 2007. godine, iznajmljen od tvrtke "Infoflot". Sada u bojama robne marke Infoflot.

#38. "Jurij Nikulin" na Volgi kod Saratova (2006.).

Pa to je cijela zbirka. Postavljen u četiri dijela.