St projekts 765 teorētiskie rasējumi. ST (upju kuģu veidi)

(saīsinājums no Sauskravas kuģis), ieskaitot tos, kas saņemti no Vācijas kā reparācijas pēc kara. Vēlāk pēc dažādiem standarta projektiem būvētie kuģi tika piegādāti gandrīz visām kuģniecības kompānijām. Pašlaik darbojas upēs un ezeros EGS (RSFSR Eiropas daļas vienota dziļūdens sistēma), Sibīrijā, Tālajos Austrumos, Ukrainā, galvenokārt kā tehniskās (ostas) flotes kuģi vai uz seklām upēm. Daudzu veco kuģu ekspluatācija ir pārtraukta.

ST-1400(559, 559 M, 559 B, 2559, 375/121,05/133,05)

Divskrūvju sauskravas kuģis-platforma ar virsbūvi un mašīntelpu pakaļgalā.

ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)

Atvērta tipa vienstāva skrūvju sauskravas kuģis ar lūkas vāku, priekšgalu, mašīntelpu un virsbūvi pakaļgalā. Kuģis paredzēts ģenerālo, beramkravu un beramkravu, kā arī industriālo iekārtu pārvadāšanai pa Sibīrijas un Tālo Austrumu upēm.

ST-300(projekts 912A, 912B, 912V, 912I/P un 912M.)

350 tonnu seklas iegrimes kuģi ar divām tilpnēm ar lūku pārsegiem, ar mašīntelpu un virsbūvi pakaļgalā, aprīkoti ar celtni iekraušanai un izkraušanai. Projekts 912I/P - aprīkots ar lieces sakabes ierīci darbam ar liellaivu-pielikumu uz upēm ar nelielu izliekuma rādiusu. Projekts 912M - peldoši veikalu kuģi.

ST-500(projekts 81360, 81365)

400 tonnu seklas iegrimes kuģi ar tilpni ar lūku pārsegiem, ar mašīntelpu un virsbūvi pakaļgalā, ieskaitot tos, kas aprīkoti ar celtni iekraušanai un izkraušanai. Kuģi ir aprīkoti ar sakabes ierīci darbam ar stiprinājuma liellaivām. Projekts: 81365T-MEV (tankuģis)

ST-600(projekts 765, 765a)

Padomju laikā būvēti 600 tonnu kuģi ar trīs tilpnēm ar lūku pārsegiem, ar mašīntelpu un virsbūvi pakaļgalā. Kuģi tika būvēti no 1955. līdz 1964. gadam. vairākās kuģu būvētavās divās modifikācijās, kas ārēji atšķiras ar virsbūves dizainu. TN tipa tankkuģi (projekts 866) tika uzbūvēti uz 765.projekta pamata.

ST-700, ST-800(projekts 276, 2760, 2766)

Vācijā būvēti 700 tonnu smagi kuģi ar četrām tilpnēm ar lūku pārsegiem, ar mašīntelpu un virsbūvi pakaļgalā. Projekts 2760 ir modifikācija ar atjauninātu virsbūvi un pakaļgala korpusu. Uz 2760.projekta pamata tika izveidoti PM tipa peldošie veikali (2766.projekts).

ST-1300(projekts 19620, 19620M, 19620A, 19621) Galvenais raksts Sauskravas kuģis 19620 - Dārzeņu vedēji.

Avoti

Wikimedia fonds. 2010 .

Skatiet, kas ir "ST (upju kuģu veidi)" citās vārdnīcās:

Baikāla tipa motorkuģi projekta 646, BiFa Typ B ... Wikipedia

Šim terminam ir arī citas nozīmes, skat. Moskvič. "Moskvich" ar nosaukumu "Mirny" ... Wikipedia

Šim terminam ir arī citas nozīmes, skatīt Maskava (nozīmes). "Maskava" (projekti R 51, R 51E) divstāvu pasažieru upju laivu sērija, kas paredzēta laivu braucieniem un ekskursijām un pārvadājumiem pa vietējām līnijām. ... ... Wikipedia

Šim terminam ir citas nozīmes, skatiet Ohm (nozīmes). OM "Prince Rurik" (bijušais OM Volgo Don, projekta vadošais kuģis) Maskavas Volgas OM kanāls (projekti 623, 623/25 ... Wikipedia

Šim terminam ir arī citas nozīmes, skatiet Kastanis (nozīmes). Kastanis ... Wikipedia Wikipedia

Tvaikoņu "Ryazan" (projekts 737A) upes vidēja attāluma kravas-pasažieru aira tvaikonis. Šāda veida kuģi bija pēdējie upju tvaikoņi Padomju savienība. Šāda veida kuģu būvniecība sākās PSRS 1951. gadā Kijevā ... ... Wikipedia

"1 PĀRSKATS 1.1. Sauskravas kuģu projekta apraksts 765 1.2. Projekta 765A galvenie raksturlielumi 1.3. Dzinēja izvēle kā galvenā kuģa iekārta 1.4 ..."

1 PĀRSKATS

1.1 Sauskravas kuģu projekta apraksts 765

1.2 Projekta 765A galvenie raksturojumi

1.3. Dzinēja izvēle kā galvenā kuģa iekārta

1.4. 23/30 sērijas kuģu dīzeļdzinēji

1.5 Dīzeļdzinēja 6СЧ1А23/30 konstrukcijas iezīmes

1.6. Prasības dīzeļdegvielas automatizācijai

1.7. Vispārīgās prasības kuģu iekšdedzes dzinējiem

1.8 Dīzeļa ģenerators DG-25/1-2

1.9. Dīzeļdegvielas spēkstacijas DG-25/1-2 raksturojums

1.10. Izlaiduma projekta mērķis un uzdevumi

2 APRĒĶINĀŠANAS DAĻA

2.1. Kuģa korpusa modernizācija

2.2. Dizaina lēmumu analīze

2.3. Iespējamās jaunināšanas noteikšana

2.4. Eļļas tvertnes aprēķina shēma

2.5. tvertnes apvalks

2.6. Atbalsta klāja kājas

2.7. Apakšdaļa plakana ar ribām

2.9. Gredzena parametru aprēķins saskaņā ar GOST 14249-89

2.10. Naftas produkta svars

2.11. konisks jumts

2.12. Kreisais savienojuma mezgls:

2.13. Labais savienojuma mezgls:

2.14. Augšējais jumts

2.15. Savienojuma stiprinājuma aprēķins

2.16. Paredzamais sprauslas sieniņu biezums:

2.17. Korpusa drošības faktora noteikšana

3 TEHNOLOĢISKĀ DAĻA

3.1. Pamatnoteikumi kuģu sekciju montāžai

3.2. Prasības detaļām, mezgliem, sekcijām, kas tiek piegādātas montāžai .......... 50 3.3. Aprīkojuma prasības

3.5. Pagaidu stiprinājumu uzstādīšana un noņemšana

3.6. Sekcijas montāžas procesa apraksts

4 VESELĪBA UN DROŠĪBA

4.1. Ūdens ugunsdzēsības sistēmas sastāva pamatojums un izvēle ........ 69 4.2. Vispārīgās prasības darba aizsardzībai un drošībai montāžas un metināšanas ražošanā

4.3. Prasības ražošanas telpām, iekārtām, instrumentiem, instrumentiem

http://BNBARS.MOY.SU 5...

4.4. Prasības personālam, kuram atļauts piedalīties ražošanas procesā

4.5. Prasības darba organizēšanai

4.6. Prasības sekciju uzglabāšanai un transportēšanai

5 Drošības prasības metināto šuvju pārbaudei, izmantojot metodi "petroleja uz krīta".

6 Darba aizsardzības un ugunsdrošības normatīvie dokumenti, kas jāievēro, organizējot un veicot darbu

7 Montāžas metināšanā un korpusa būves ražošanā izmantoto iekārtu un instrumentu saraksts

8 EKONOMIKAS NODAĻA

9 Dubultās apakšējās sekcijas izgatavošanas tehnoloģiskā procesa tehniskais pamatojums

10 Montāžas un metināšanas sekcijas ražošanas jaudas aprēķins dubultās sānu daļas izgatavošanai

11 Montāžas un metināšanas sekcijas aprīkojuma daudzuma aprēķins vienas maiņas režīmā

12 Montāžas un metināšanas sekcijas darba un darba samaksas plāns ........ 107 13 Rūpniecības un ražošanas personāla skaita aprēķins pa darbinieku kategorijām

14 Darba ražīguma aprēķins

15 Montāžas un metināšanas ceha algas fonda aprēķins .......... 111 16 Divpusējās sekcijas kopējo izmaksu aprēķins pa izmaksu pozīcijām

17 IZMANTOTO AVOTU SARAKSTS

–  –  –

1 PĀRSKATS

1.1. Sauskravas kuģu projekta apraksts 765 1. attēlā parādīts vispārējs sauskravas kuģa skats

–  –  –

Apvienošanās avots ir sauskravas motorkuģa ar 300 ZS jaudu uzbūve uz viena korpusa bāzes. un kravnesība 500 - 600 tonnas (765. projekts) trīs kuģa modifikācijas. Pirmā modifikācija ir sauskravas kuģis ar kravnesību 500 HTTP://BNBARS.MOY.SU 8..

600t. Otrā modifikācija ir tankkuģis ar piecām pieslēgtām vertikālām cilindriskām tvertnēm dažāda veida kravām (no benzīna līdz mazutam).

Trešā modifikācija ir ledusskapis ar kravnesību 200 - 250 tonnas ātrbojīgu preču pārvadāšanai. Visu šo kuģu pamatā ir viens un tas pats korpuss, tās pašas mašīntelpas, virsbūve, kuģa ierīces un aprīkojums. Kuģa piedziņas sistēma sastāv no diviem dīzeļdzinējiem ar kopējo jaudu 300-380 ZS. Kuģa būvniecības laikā tie tika aprīkoti ar Čehoslovākijā ražotiem dīzeļdzinējiem.

Skoda ražotais dīzeļdzinējs 6ChRN 27.5/36 (rūpnīcas zīmols 6L275RPNS) četrtaktu, vertikāls, sešcilindru, reversīvs, ar nedalītu sadegšanas kameru un gāzes turbīnas spiedienu. Dīzelis ir izmantots kā galvenais kuģa dzinējs gan ar tiešu jaudas pārvadi uz dzenskrūvi, gan ar jaudas pārvadi un pārvadi caur pārnesumu reduktoru. Slēgtā tipa pamatnes rāmis ir čuguns. Ārpusē, gar visu dzinēju, tam ir atloki stiprināšanai pie kuģa pamatiem. Rāmja iekšējā dobumā ir plakanas šķērseniskās starpsienas UZ, uz kurām atrodas rāmja gultņi kloķvārpstas uzlikšanai. Šķērssijas sadala rāmi atsevišķās kloķa iedobēs un ir aprīkoti ar ribām, kas vērstas radiāli no rāmja gultņu ass. Rāmja apakšdaļa veido maināmu pusīšu vannu (augšējo un apakšējo) un ir izgatavota no tērauda ar babbitta darba virsmas pildījumu. Ieliktņu atdalīšanas plakne sakrīt ar plakni, kas iet caur vārpstas asi, bet zem rāmja savienojuma plaknes ar dzinēja rāmi. Blīves gultņa klīrensa regulēšanai ir uzstādītas uz divām vadības tapām. Bukses rotāciju un aksiālo kustību novērš ieliktnis, kas atrodas starp gultņa vāku un bukses augšējo pusi. Rāmja gultņu vāciņi - liets tērauds. Katra vāka centrā tiek izurbts caurums vertikāls caurums, kas sakrīt ar caurumu bukses augšējā pusē eļļas padevei vārpstas kausā. Šī cauruma plaknē uz babbitto virsmas HTTP://BNBARS.MOY.SU 9..

kaucojošs ieliktņa pildījums šķērso eļļas rievu. Gultņa vāciņam ar divām tapām ir piestiprināts caurules atloks, kas piegādā eļļu gultnim.

Ieliktņu savienojumos tiek nofrēzēti eļļas dzesētāji.

Gultņa vāks ir piestiprināts pie rāmja ar divām tapām. Kopumā rāmī ir septiņi gultņi, no kuriem pirmais no spararata ir uzstādīšanas gultņi. Uz rāmja augšējās, mehāniski apstrādātās virsmas ir uzstādīts rāmis un cilindru bloks, kas ir izplatīts čuguna lējums. Kartera tipa gulta ir piestiprināta pie rāmja ar skrūvēm, kas atrodas ar iekšā savienojumiem. Kustības daļu gultņu demontāžai uz rāmja sānu virsmām abās pusēs ir lūkas, kuras aizveras ar noņemamiem pārsegiem 8. Vāciņos (caur vienu) ir iedobes, kuras aiztaisa ar drošības plāksnēm. Strauji palielinoties spiedienam karterī eļļas tvaiku eksplozijas dēļ, plāksnes atveras, tādējādi samazinot spiedienu karterī un novēršot

Rīsi. 2. Dīzelis Skoda 6L

http://BNBARS.MOY.SU 10...

tā sienu pārrāvuma iespēja. Tomēr pieredze liecina, ka šī drošības ierīce nav pietiekami efektīva. Iekšpusē, rāmja gultņu plaknē, rāmis, kā arī rāmis, ir aprīkots ar šķērseniskām starpsienām.

Starpsienu apakšējā gala virsmā virs rāmja gultņiem ir izveidoti padziļinājumi 10 gultņu montāžai, bet vertikālajās sienās - caurumi 9 eļļas padeves caurules caurbraukšanai. Cilindru bloks ir iekšēji sadalīts ar šķērseniskām starpsienām, veidojot sešas ligzdas, kurās tiek ievietotas cilindru bukses.

Bukses ir centrētas ar virzošām lentēm. Telpa starp piedurknes ārsienām un bloka apkārtējām sienām tiek izmantota dzesēšanas ūdens izvadīšanai. Ūdens apvalka telpas blīvējums tiek panākts augšējā daļā, cieši piespiežot buksi cilindru bloka sēdeklī un vara blīvi, bet apakšējā daļā ar gumijas gredzenu, ko atloks piespiež ar skrūvēm. No vienas puses, cilindru blokam ir piestiprināta sadales vārpsta 6 un degvielas sūkņi 4, kas noslēgti ar noņemamiem vairogiem 5, un, no otras puses, caurule 2 dzesēšanas ūdens padevei un caurule 3 gaisa sūkšanai no kartera. Gaisa iesūkšana no kartera 1 dzinēja darbības laikā tiek nodrošināta ventilācijas nolūkos, lai novērstu eļļas tvaiku uzkrāšanos karterī. Kā parādīja dzinēja darbība, eļļas tvaiku atdalīšana no gaisa ar metāla sietu, kas atrodas caurulē 3, nesasniedz mērķi. Eļļas tvaiki uzkrājas ieplūdes kolektorā un tiek novirzīti uz cilindriem. Ārējais gaiss iekļūst karterī caur rāmja atverēm 7, jo motora darbības laikā karterī rodas vakuums. Lai palielinātu cilindru bloka stingrību, tā šķērseniskajām starpsienām ir gareniskās (vertikālās) un horizontālās ribas. Cilindra čaula ir izgatavota no čuguna. Bukses augšējā gala virsmā ir iestrādāta gredzenveida rieva cilindra vāka atlokam.

Pleca un rievas pamatvirsmu blīvēšana tiek panākta, starp tām uzstādot blīvi, kas izgatavota no atlaidināta sarkanā vara. Dzesēšanas ūdens

–  –  –

–  –  –

Dzenskrūve vai starpvārpsta ir piestiprināta pie spararata caur elastīgu savienojumu. Klaņi ir izgatavoti no leģētā tērauda, ​​klaņa stienim ir I-sekcija. Klaņa augšējā galva ir viengabala, apaļa, ir viena gabala ar stieni. Dzinēja degvielas sistēmā ietilpst: servisa tvertne, rupji un smalki filtri, degvielas sūkņi un inžektori. Rupjais filtrs - lamelārs, smalkā filtra filtrējošā virsma ir divi zamšādas cilindri. Degvielas sūkņi - spoles tipa, bez bloka konstrukcijas, t.i., sūkņu pāris (sekcija) - virzulis un uzmava - katram cilindram ir izgatavots atsevišķā korpusā. Katrs sūknis tiek darbināts ar sadales vārpstu un atrodas gar cilindra asi laika mehānisma pusē. Šajā gadījumā izplūdes cauruļvadam ir īss garums, kas ir dzinēja degvielas padeves sistēmas priekšrocība, jo šajā gadījumā sistēmas elastīgās vibrācijas mazāk negatīvi ietekmē tās darbību. Turklāt šis garums ir vienāds visiem cilindriem. Dīzeļa sprausla - slēgta tipa. Tā izsmidzinātājam ir seši sprauslu caurumi ar diametru 0,3 mm. Sprauslas adata atveras pie degvielas spiediena 230-250 kgf/cm2. Inžektora savienotājelementā ir smalkais degvielas filtrs.

Dzinējam ir visu režīmu ātruma regulators ar hidraulisko servomotoru; sākas ar gaisu. Šim nolūkam tiek izmantots uzstādīts divpakāpju kompresors. Reversēšanu veic, pārvietojot sadales vārpstu pa asi ar gaisa servomotoru. Dzinēja vadības postenī ir trīs neatkarīgi rokturi; degviela, iedarbināšana un atpakaļgaita.

–  –  –

Dzinēji ir paredzēti darbam kā daļa no dīzeļdegvielas samazināšanas bloka kā galvenais kuģu dīzeļdzinējs, kā arī galvenie un papildu dīzeļģeneratori jūrā, upēs un zvejas flote saskaņā ar Krievijas Jūras kuģniecības reģistra noteikumu prasībām;

Dzinēju augstu efektivitāti nodrošina:

–  –  –

Optimizēta degvielas iesmidzināšanas sistēma;

Augsta kompresijas pakāpe un maksimālais sadegšanas spiediens;

Divu sadales vārpstu izmantošana iespējai atsevišķi uzstādīt gāzes sadales fāzes un degvielas padeves brīdi.

Augstu vides veiktspēju nodrošina regulējams degvielas iesmidzināšanas sākums un aizdedzes laika optimizācija, pagriežot sadales vārpstu, kas ļauj:

Pielāgot dzinēju darbam ar dažādām degvielas kategorijām, lai nodrošinātu tā minimālo patēriņu;

Uzlabojiet dzinēja veiktspēju pie daļējas slodzes.

Dzinējs var efektīvi darboties ar "smago" degvielu ar viskozitāti līdz 700 cSt pie 50 0C. Dzinēja darbības uzticamību nodrošina tā konstrukcija un materiāli, no kuriem izgatavotas pamatdetaļas, kā arī tā izgatavošanas tehnoloģija. Dzinēju pēc klienta pieprasījuma var piegādāt ar turbokompresoru, kas uzstādīts dzinēja priekšpusē vai aizmugurē.

–  –  –

1.5 Dīzeļdzinēja 6СЧ1А23/30 konstrukcijas iezīmes Dīzeļdzinējs 6СЧ1А23/30 ir četrtaktu, gāzturbīnas spiediena, nereversīvs, ko izmanto kā galveno un palīgkuģu dzinēju. Jauda tiek pārsūtīta uz dzenskrūvi caur atpakaļgaitas pārnesumu.

Dīzeļdzinēja bāzes rāmis ir čuguna, slēgta tipa, tieši savienots ar cilindru bloku. Rāmja gultņu uzlikas - tērauda, ​​pildītas ar babbitu. Pamatu rāmim ir atbalsta kājas dīzeļdzinēja piestiprināšanai pie kuģa pamatiem. Cilindru bukses ir izgatavotas no leģēta čuguna. Bukses augšējais atbalsta plecs ir uzlikts pret cilindru bloka gredzenveida rievu. Tālāk: http://BNBARS.MOY.SU 16..

kā parasti, blīvējums tiek panākts ar diviem gumijas gredzeniem, kas izgatavoti no karstumizturīgas gumijas. Čuguna cilindru vāki, katram cilindram individuāli, ir piestiprināti pie cilindra ar tapām. Blīvējums starp vāku un cilindra dobumu tiek panākts ar dzelzs azbesta blīvi. Vāciņā ir ieplūdes, izplūdes, palaišanas un indikatora vārsti, un izplūdes kanālā ir caurums izplūdes gāzu temperatūras mērīšanai. Kloķvārpsta ir viengabala kalts oglekļa tērauds. Smēreļļa tiek piegādāta uz rāmja gultņiem un no turienes caur vārpstas līknes kanāliem uz kloķa gultni. Klanis ir kalts, tā I-sekcijas stienim ir kanāls smērvielas padevei uz galvas gultni. Kloķvārpstas priekšgalā ir uzstādīts zobrats, lai darbinātu palīgmehānismus un jaudas noņemšanas sajūga vadošo daļu, bet aizmugurē - spararats ar ligzdām tapu daļēji elastīgam sajūgam. Virzulis ir čuguna, tā apakšā ir TsNIDI dizaina tipa sadegšanas kamera. Virzulim ir četri blīvējuma un divi eļļas skrāpja gredzeni, augšējais blīvgredzens ir hromēts. Sadales vārpstu darbina no kloķvārpstas ar zobratu, kas atrodas dīzeļdzinēja priekšgalā. Dīzeļdegvielas sistēmā ietilpst degvielas uzpildes sūknis, filtrs, sūknis augstspiediena un sprauslu. Slapjā karteņa eļļas sistēmā ietilpst pārnesumu sūknis, rupjās eļļas filtrs, centrbēdzes smalkais filtrs, eļļas dzesētājs un virzuļa manuālais eļļas sūknis. Dzesēšanas sistēma ir slēgta divkontūru, tai ir termostats automātiskai ūdens temperatūras regulēšanai. Uzlāde tiek veikta ar turbokompresoru TKR-14N-9; papildus ir uzlādes gaisa dzesētājs. Dīzeļdzinējam ir tālvadības automatizētā vadības sistēma (DAU). aizsardzības un signalizācijas sistēma.

–  –  –

http://BNBARS.MOY.SU 17..

Tālvadības pultij ir jābūt:

displeja rādījumi: dzinēja apgriezienu skaits, eļļas spiediens pirms filtra, eļļas spiediens pēc filtra, ūdens spiediens iekšējā dzesēšanas kontūrā, palaišanas gaisa spiediens pirms gaisa startera, uzpildes gaisa spiediens pie dzinēja ieplūdes, katra cilindra izplūdes gāzu temperatūra, eļļas temperatūra pirms dzinējs, eļļas temperatūra pie dzinēja izejas, ūdens temperatūra dzinēja ieplūdē un izplūdē.

vienlaicīgi dod gaismas un skaņas signālus, kad notiek degvielas noplūde vai tiek sasniegts maksimālais dzinēja apgriezienu skaits, maksimālā ūdens temperatūra, maksimālā eļļas temperatūra, minimālais eļļas spiediens. Papildus trauksmei, kad tiek sasniegts maksimālais ātrums vai minimālais eļļas spiediens, dzinējs ir automātiski jāaptur.

jābūt aprīkotam ar avārijas dzinēja apturēšanas mehānismu.

http://BNBARS.MOY.SU 18..

1.7. Vispārīgās prasības kuģu iekšdedzes dzinējiem Sarežģīti īpašie iekšdedzes dzinēju darbības apstākļi uz transporta un zvejas flotes kuģiem prasa, lai tiem būtu vairākas īpašības:

liela uzticamība un resurss, t.i. bija izturīgi (strādāja daudzus gadus);

laba tehniskā un ekonomiskā veiktspēja plašā slodzes un ātruma režīmu diapazonā;

strādāt ar lētu (atlikušo) degvielu;

pietiekama jauda noteikta tipa kuģiem ar, iespējams, mazākiem izmēriem un svaru;

uzticami strādāt ar pārslodzi, t.i. nepieciešamības gadījumā attīstīt maksimālo jaudu īpaši sarežģītos, bīstamos burāšanas apstākļos;

labi strādāt ar rullīti, apdari un dažādos klimatiskajos apstākļos;

pastāvīga gatavība darbībai, t.i. vienmērīgi un ātri iedarbināt un uzņemt slodzi;

pielāgošanās tālvadības un automātiskai vadībai;

labs inerces spēku līdzsvars un ierobežotu zonu neesamība kloķvārpstas ātruma izmaiņu darbības diapazonā;

iespējams, vienkāršāka un kopjamāka konstrukcija, nodrošinot drošus un komfortablus darba apstākļus ar to mašīntelpā.

Galvenajiem dzinējiem, lai arī tie atbilst iepriekš minētajām prasībām, ir arī:

jābūt atgriezeniskajam, vai aprīkotam ar atpakaļgaitas pārnesumu no tiem līdz dzinējam, vai paredzēti darbam ar atpakaļgaitas dzinēju, t.i. vadāma soļa dzenskrūve (VRSh), lāpstiņa vai ūdens strūkla;

–  –  –

Atpakaļgaitas efektīvajai jaudai pie kuģu bezatpakaļgaitas dīzeļdzinēju atpakaļgaitas pārnesumu izejas atloka jābūt vismaz 70 % no nominālās jaudas.

Lai nomainītu galveno kuģa spēkstaciju, dīzeļdegviela 6SCH1A23 / 30 būs optimāla

–  –  –

Elektrostacija DG-25/1-2. Tas sastāv no dīzeļdzinēja 4K.-10.5/13-2 un sinhronā trīsfāzu maiņstrāvas ģeneratora MS-32-4, kas uzstādīts uz kopēja rāmja un savstarpēji savienots ar elastīgu savienojumu.

Dzinējs ir četrcilindru, vertikāls, ātrgaitas, četrtaktu, bezkompresora, ar virpuļkameras maisījuma veidošanos, ar elektrisko starteri. Vārpstas ātrumu kontrolē visu režīmu precīzs centrbēdzes tipa regulators. Eļļošanas sistēma - kombinēta, cirkulējoša, zem spiediena un šļakatām. Dzesēšanas sistēma ir ūdens, piespiedu, ar gaisa dzesēšanas radiatoru. Dīzeļģeneratora spēkstacija ir uzstādīta uz speciāla pamata segtā, sausā un vēdināmā telpā.

–  –  –

Diplomprojekts paredz sauskravas kuģa modernizāciju, uz pastiprināta otrā klāja uzstādot piecas tvertnes naftas produktiem.

Komerciālo sūkņu apkalpošanai plānots uzstādīt papildus dīzeļģeneratoru

–  –  –

Lai sasniegtu šo mērķi, mēs izvirzījām šādus uzdevumus:

1. Dodiet vispārīgās īpašības sauskravas kuģa projekts 765. Pamatojoties uz tehniskajiem un ekspluatācijas un tehniskajiem un ekonomiskajiem datiem, izvēlieties iespējamo

–  –  –

2.1. Kuģa korpusa modernizācija Liela nozīme mūsdienu kuģu būvē ir kuģu apvienošanai, t.i. būvniecība tajos pašos kuģu korpusos dažādiem mērķiem. Šādos gadījumos kuģim esot vairākas modifikācijas.

Apvienošanas priekšrocība ir būvējamo ēku skaita pieaugums ar vienādām mašīntelpām, kuģu ierīcēm utt., kas noved pie to izmaksu samazināšanās.

Darba uzdevumā būtu jāformulē visas pamatprasības kuģim, kura būvniecība ir paredzēta. Projekta kvalitāte lielā mērā ir atkarīga no tehnisko specifikāciju izstrādes pamatīguma.

Projektēšanas galvenais uzdevums ir noteikt kuģa elementus, ņemot vērā to, ka iekšzemes navigācijas kuģis darbojas ierobežotā kuģu ceļā (kanāla dziļums, slūžu platums, kanāla izliekuma rādiusi, ierobežojot kuģa garumu). kuģis u.c.), projektēšanas uzdevumā var norādīt dažus kuģa elementus, piemēram, korpusa platumu (iespējams iziet cauri slūžu), iegrimi, jaudu (kad dzinējs šim. kuģis ir definēts uzdevumā). Kuģa rādītāji, kas noteikti projektēšanas procesā, ietver kravnesību (ja uzdevumā ir doti kuģa galvenie izmēri); pašgājēja kuģa ātrums vai vilce velkošajam kuģim (ja norādīts dzinējs); jauda (ja ir noteikts pašgājēju kuģošanas līdzekļu ātrums vai velkošo kuģu vilce); ietilpība (ja ir norādīti galvenie izmēri).

–  –  –

Izlaiduma projekta īstenošanas laikā galvenais uzdevums bija risinājumus maksimāli tuvināt Lena Shipping Company nosacījumiem un modernizācijas iespējai ar minimālām izmaksām.

–  –  –

Atjaunošana ietver Korpusa atjaunošanas sertifikāta saņemšanu noteiktā formā no klasifikācijas sabiedrības. Sertifikātu kuģim izsniedz pēc tā apskates un pēc tam nepieciešamā remonta vai attiecīgo kuģa konstrukciju elementu atjaunošanas līdz klasifikācijas sabiedrības noteiktajam līmenim. Pēc šī sertifikāta saņemšanas kuģa īpašniekam ir noteiktas priekšrocības, un kuģis tiek uzskatīts par 5 gadus vecu (1SS līmenis), 10 gadus vecu (2SS līmenis) atkarībā no restaurācijas darbu apjoma. Papildus norādītā sertifikāta izsniegšanai tiek veikts ieraksts klases apliecībā.

Atjaunošanas procedūras veikšana un atbilstoša sertifikāta iegūšana ļauj kuģa īpašniekam ekspluatēt kuģi ostās, kurās ir vecuma ierobežojumi. Atjaunoto kuģi ir manāmi vieglāk nofraktēt. Galvenais atjaunošanas procedūras trūkums: renovācija attiecas tikai uz korpusu.

Mašīnas, mehānismi, ierīces un sistēmas paliek nemainīgas. Līdz ar to kuģa vecums kuģa dokumentos nemainās, līdz ar to renovācija parasti neļauj samazināt apdrošināšanas likmes un maz ietekmē kuģa ekonomiju.

Ja kuģa īpašnieku neapmierina atjaunošanas procedūras praktiskie rezultāti, tiek veikta kuģa pārbūve - liela, kā likums, kuģa izmēru modernizācija, uzrādot to visās daļās kā “jaunu”, t.i. par atbilstību starptautisko konvenciju prasībām un klasificēšanas sabiedrības noteikumiem uz iesniegšanas datumu.

Pēc pārbūves darbiem kuģa īpašnieks saņem gandrīz jaunu kuģi ar pilnu klasificēšanas sabiedrības apstiprinātu dokumentu komplektu.

–  –  –

Kuģu pārbūve ļauj atrisināt problēmas ar kalpošanas laika pagarināšanu pēc iespējas īsākā laikā un ar minimālām izmaksām. Daži kuģi kļūst morāli novecojuši ilgi pirms to korpusa un mehānismu maksimālā fiziskā nolietojuma. Bieži vien ir pāragri tos nodot metāllūžņos, un modernizācija un pārkārtošana var kļūt par izeju no šīs situācijas.

Analizējot daudzus kuģa modernizācijas un pārkārtošanas gadījumus ārvalstīs, var izdalīt šādas galvenās tehnoloģiskās jomas:

Kuģa galveno izmēru palielināšana, nomainot daļu no tā korpusa ar jaunu, lielāku;

Kuģa galveno izmēru palielināšana ar ieliktņu un veidgabalu palīdzību, izmantojot visu veco korpusu;

Daudzkorpusu kuģu izveide no vienkorpusa kuģiem, kā arī korpusa sadalīšana atsevišķās daļās, kuras pēc modernizācijas tiek izmantotas kā neatkarīgas peldošas konstrukcijas.

Pakalpojuma palielināšanas varianta izvēle tiek noteikta katra objekta priekšizpētes rezultātā, kuras sagatavošana ietver aptauju un pamatojumu, tajā skaitā:

Prasības, kas kuģim jāizpilda uzrādīšanas dienā;

kuģa navigācijas reģions (valstis, piestāšanas ostas);

Pārvadāto preču veidi;

Īpašas prasības ekspluatācijas īpatnību, navigācijas zonas dēļ (valsts prasības, ekspluatācijas ierobežojumi);

izmēru jaunināšanas veids;

Panākt atbilstību MK SOLAS;

Saskaņošana ar MARPOL;

Korpusa elementu saskaņošana ar RS prasībām;

–  –  –

kuģa elektroiekārtu raksturlielumu saskaņošanu ar RS prasībām.

Uz att. 2 parāda kuģa korpusa 3-D modeli un korpusa sadalījumu.

–  –  –

Tiek apsvērtas divas kuģa modifikācijas iespējas, cisternu ieviešana kopumā (Lenaneft tipa tankkuģa analogs un modernizācija, uzstādot atsevišķas tvertnes.

Kuģu remonts - dažādu korpusa elementu daļēja nomaiņa pret jauniem (daļēji komplektēts, korpusa ārējais apšuvums, klājs, starpsienas), mehānismu un aprīkojuma remonts saskaņā ar apskates aktu:

http://BNBARS.MOY.SU 26..

Klāja mehānismu demontāža, jaunu vai remontētu uzstādīšana (enkura iekārta ar enkura ķēžu remontu, pietauvošanās ierīce, aizsargmargas u.c.); dzenskrūves-stūres kompleksa (VRC) demontāža, pilns remonts ar šahtu iztaisnošanas, pagriešanas un virsmošanas iespējām, RVK uzstādīšana;

Dažādu modifikāciju sūkņu, katlu agregātu demontāža, remonts un uzstādīšana;

Galvenā dzinēja un dīzeļdzinēja demontāža-uzlikšana;

Daļēja un pilnīga kuģu sistēmu cauruļvadu nomaiņa.

Renovācija - korpusa daļas nomaiņa ar sekciju metodi, lai palielinātu kuģa kalpošanas laiku (atsevišķos gadījumos mainot kuģa klasi), mehānismu un aprīkojuma remonts ar daļēju nomaiņu pret jaunu.

Modernizācija - jauna kuģa uzbūve, izmantojot darbināma kuģa elementus (parasti tie ir priekšgala un pakaļgala gali). Tas dod iespēju ar mazākām izmaksām uzbūvēt kuģi ar jauniem parametriem (mainot kuģa izmērus, kuģa klasi, mērķi utt.).

Ir piemērs m/v "ST-666" pr.765A naftas produktu transportēšanai (projekts R5005). Kuģa tips - divskrūvju motorkuģis ar trim pievienojamām tvertnēm naftas produktu pārvadāšanai ar tvaiku uzliesmošanas temperatūru virs 60 ° C, ar priekšgalu un kaku, ar mašīntelpu un virsbūvi, kas atrodas kuģa pakaļgalā. kuģis (3. att. a) HTTP://BNBARS.MOY .SU 27..

Rīsi. 5. Modernizācijas iespējas a) trīs tvertnes b) piecas klāja tvertnes Kuģa, spēkstacijas, piedziņas sistēmas galvenie izmēri pēc aprīkojuma atjaunošanas tiek saglabāti nemainīgi. Kuģa dīzeļģenerators tika nomainīts pret jaudīgāku, un papildus tika uzstādīts jauns dīzeļģenerators. Kuģis tika atkārtoti aprīkots ar efektīvāku putu dzēšanas sistēmu, kā arī papildus tika uzstādīta oglekļa dioksīda ugunsdzēšanas sistēma. Uz tanku klāja tika uzstādīti divi kravas sūkņi. Kravas sistēma iet gar tanku klāju. Kravas sistēmas kolektors atrodas uz pakaļgala tvertnes.

Lai nodrošinātu dažādu naftas produktu (benzīna, eļļu, pārstrādes mazuta un dīzeļdegvielas) transportēšanu, ekspluatējot tankkuģi Ļenas upes baseinā, ieteicams veikt modernizāciju, uzstādot piecas atsevišķas kravas tvertnes (4. attēls, b). Šajā gadījumā tvertnes var izgatavot atsevišķi saskaņā ar Krievijas GOSGORTEKHNADZOR PB 03-605-03 prasībām. Gatavās tvertnes var pasūtīt no sertificētiem ražotājiem un uzstādīt uz pastiprinātas otrās kuģa dibena.

–  –  –

2.8. Stingrības parametri un aprēķins

Apakšdaļas un korpusa metinātās šuves stiprības koeficients:

Attālums no stingrības šķērsgriezuma smaguma centra līdz tā pamatnei:

Relatīvais bukses ārējais rādiuss:

Aprēķins ekspluatācijas apstākļos

Iekraušanas nosacījumi:

Projektētā temperatūra, T: 20 oC Projektētais iekšējais pārspiediens, p: 0,01001721 MPa

Aprēķinu rezultāti:

Apakšējā materiāla īpašības:

[b]201 = 154 MPa

Rievu materiāla īpašības:

Pieļaujamie spriegumi St3 materiālam 20 oC temperatūrā (darba apstākļi):

[b]20p = 154 MPa

Attālums no apakšas vidusvirsmas līdz neitrālai virsmai:

6 * 0,5 10-3 * 154 / (2 * 3,141593 * 2 103 * 154) = 0,2387324 mm

Aprēķinātais dibena lieces moments, kas saistīts ar kontūrlīnijas garumu:

154 * = 2,004617 103 N

Paredzamais kopējais lieces moments saistībā ar kontūrlīnijas garumu:

2,004617 103 + 154 * 1 * 6 * 0,5 10-3 / (3,141593 * 2 103) * (25 - 0,2387324 + (10)

2,8) / 2) = 4,090009 103 N

0,9 * 2 * 3,141593 * 4,090009 103 / (1 - 0) = 2,312846 104 N 2,312846 104 N 0 N

–  –  –

2,954857 103 + 227 * 1 * 6 * 0,5 10-3 / (3,141593 * 2 103) * (25 - 0,2387324 + (10)

2,8) / 2) = 6,02878 103 N

Nosacījums spēka izpildei papildu spēka iedarbībā, kas iedarbojas uz dibena centrālo daļu:

0,9 * 2 * 3,141593 * 6,02878 103 / (1 - 0) = 3,409195 104 N 3,409195 104 N 0 N

–  –  –

Gredzena augstums, h: 50 mm

Gredzenveida metinājuma stiprības koeficients:

Attālums no sekcijas smaguma centra līdz korpusa vidējai virsmai:

= (50 + 10 - 2,8) / 2 = 28,6 mm

Attālums starp šķērsgriezuma smaguma centru un korpusa virsmu:

28,6 - (10 - 2,8) / 2 = 25 mm

Rievu materiāla īpašības:

Pieļaujamie spriegumi St3 materiālam 20 oC temperatūrā (darba apstākļi):

[b]20p = 154 MPa

Rievu materiāla īpašības:

–  –  –

Pārbaudes apstākļos: Nē Aprēķins ekspluatācijas apstākļos Svara slodze, G: 2 103 N Nobīde x, dx 0 mm Nobīde y, dy 0 mm

–  –  –

Aprēķins ekspluatācijas apstākļos

Iekraušanas nosacījumi:

Projektētā temperatūra, T: 20 oC Projektētais iekšējais pārspiediens, p: 0,01000437 MPa Projektētais lieces moments, M: 0Nm Projektētais aksiālais stiepes spēks, F: 0N

Pārejas (apvalka) aprēķinu rezultāti:

[b]20 = 196 MPa

Materiāla 09G2S garenelastības modulis 20 oC temperatūrā:

E 20= 1,99 105 MPa Korpuss, kas noslogots ar iekšējo pārspiedienu (5.3.1. punkts).

Paredzamais sienas biezums, ņemot vērā pielaides:

= (0,01000437 * 1,901111 103)/(2 * 196 * 1 = 2,868618

– 0,01000437) / cos(45) + 2,8 mm

Pieļaujamais spiediens:

2 * 196 * 1 * (10 - 2,8) / (1,901111 103 / cos(45) =1,046971 + 10 - 2,8) MPa 1,046971 MPa 0,01000437 MPa Secinājums: izturības nosacījums ir izpildīts

Savienojuma kreisā mezgla aprēķina rezultāti:

Pieļaujamie spriegumi gultņa apvalkam:

Materiālam 09G2S pieļaujamie spriegumi 20 oC temperatūrā (darba apstākļi):

[b]20 = 196 MPa

Pieļaujamie spriegumi blakus esošajam elementam:

Pieļaujamie spriegumi St3 materiālam 20 oC temperatūrā (darba apstākļi):

[b]20s= 154 MPa Korpusu savienojums bez nostiprināšanas, noslogots ar spiedienu (5.3.3. punkts).

Pieļaujamā sprieguma attiecība (bez stiprināšanas):

196 / 154 = 1,272727

–  –  –

Sprauslas nobīde, Rsh: 0 mm Sprauslas griešanās leņķis, : 0 grādi Minimālais metinājuma izmērs, : 10 mm

Metināto šuvju stiprības koeficienti:

Armatūras garenšuve:

Korpusa šuve armatūras savienojuma zonā:

s =1 Aprēķins darba apstākļos

Iekraušanas nosacījumi:

Projektētā temperatūra, T: 20 oC Projektētais iekšējais pārspiediens, p: 0,01000071 MPa Materiālam 09G2S pieļaujamie spriegumi 20 oC temperatūrā (darba apstākļi):

[b]20 = 196 MPa

E = 1,99 105 MPa Sprauslas materiāla īpašības Materiālam 09G2S pieļaujamie spriegumi 20 oC temperatūrā (darba apstākļi):

[b]201 = 196 MPa

Gareniskās elastības modulis 20 oC temperatūrā:

E1 = 1,99 105 MPa

–  –  –

Pēc naftas tvertņu uzstādīšanas uz otrā klāja ir nepieciešams novērtēt korpusa lokšņu un starpsienu drošības robežu. Katrai tvertnei tiek izmantots atsevišķs kolektors.

Aprēķinu veikšanai izmantojam 3-D modelēšanu un programmatūras pakotni ANSYS 14. Attēlā redzama tvertnes uzstādīšanas shēma kuģa otrajā dibenā.

–  –  –

Balstoties uz aprēķinu vienai cisternai, kuģa korpusa drošības koeficients (minimālais) ir 2,7.

Pirms tvertņu uzstādīšanas tiek iezīmēts otrais dibens un tam piemetinātas tapas ar diametru 30 mm, 12 tapas uz vienu tvertni.

3 TEHNOLOĢISKĀ DAĻA

–  –  –

Т-ОКТ-2-2003 “Tipisks tehniskais process ražošanas vienībām, pamatiem un ierīcēm.” T-OKT-19-2003 “Tipiski norādījumi sekciju atsprādzēšanai. Tipiskas sastatņu nostiprināšanas un uzstādīšanas shēmas”.

STP-050-2003 “Tipisks necaurlaidības pārbaudes tehniskais process”.

TI-OGSv-12-00 “Tehnoloģiskā instrukcija korpusa konstrukciju iztaisnošanai”.

TI-OGSv-10-00 “Tehnoloģiskā instrukcija kuģu korpusa konstrukciju metināšanas deformāciju samazināšanai un novēršanai” Standarts nosaka dažāda veida sekciju montāžas tehnoloģiju, pieļaujamās testa izmēru novirzes, iekārtas, instrumentus un armatūru montāžai un pārbaudei.

Ja standarta prasības ir pretrunā ar kuģu būves līguma prasībām, tiek piemērotas līguma prasības. Šī standarta prasības ir piemērojamas apakšsadaļu ražošanai. Šajā standartā pieņemtā kuģu klasifikācija pēc izmēra (liela, vidēja, maza) atbilst STPR prasībām attiecībā uz detaļām, mezgliem, sekcijām, kas nonāk komplektācijā. RD 5.9091-88 "Tērauda detaļu ražošanas tehnoloģija" prasībām. Detaļu izmēriem un formai jāatbilst rasējumiem un laukuma datiem.

Lokšņu detaļas tiek piegādātas montāžas un metināšanas cehā, kā likums, kopā ar uzstādīšanas pusi. Izņēmums var būt detaļas ar pieķeršanos, seja

–  –  –

Apstrādātajām daļām jābūt rūpīgi izlīdzinātām plaknē, un profila daļām jābūt papildus izlīdzinātām uz malas. Uz detaļām jāuzliek galvenie marķējumi: projekta Nr., pasūtījuma Nr., tehniskā procesa Nr., rasējuma Nr., daļas Nr. “, rāmja numuri un tehnoloģiskie norādījumi slīpēšanai, slīpēšanai, locīšanai un pielaidei. Marķējums jāpieliek ar neizdzēšamu krāsu. Apzīmējumi: PrB - labā borta puse, LB - kreisā puse, priekšgals, pakaļgals, apakšējais, augšējais. Montāžas un metināšanas cehos ir jāveic grūti noņemamo urbumu noņemšana un jānovērš defekti, kas radušies mašīnu atteices dēļ, savukārt korpusa apstrādes ceha pavadzīmē ir norādīti detaļu numuri ar defektiem katrai sekcijai. .

Izgriezumi, kas atrodas klājos, kā likums, ir jāatver detalizēti. Ja detaļās izgriezumu atvēršana kāda iemesla dēļ ir nepraktiska (atvēršana jāveic apakšsadaļas (sadaļas) izgatavošanas laikā pēc komplekta marķēšanas. Ja izgriezumu atvēršana šajā apakšsadaļas (sadaļas) izgatavošanas stadijā ir neatbilstoši, tas norādīts sekcijas izgatavošanas tehnoloģiskajā instrukcijā, kas norāda arī kurā posmā tiek atvērts izgriezums.

Detaļās, kur iekļūst izgriezums, tiek atvērts izgriezums audeklā, kas krīt uz savienojuma (rievas). lielākoties; pārējā izgriezuma daļa tiek atvērta, montējot tīmekli sekciju veikalā.

Metināšanas griešanas malām un spraugām jāatbilst zīmējuma prasībām un attiecīgi GOST 5264, GOST 14771, GOST 8713, GOST manuālai, pusautomātiskai aizsarggāzēs, automātiski zem plūsmas slāņa, kā arī STPIPEV-563- 2000 par metināšanu. Jāattīra metināmo detaļu un blakus esošo virsmu malas, kā arī pagaidu stiprinājumu un montāžas armatūras metināšanas vietas.

–  –  –

- paneļiem S8mm vispirms metināto savienojumu galos tiek uzstādīti elektriskie spraudņi, un pēc tam no vidus līdz galiem automātiskai metināšanai un no galiem uz vidu manuālai metināšanai;

– plāniem lokšņu paneļiem ar S8mm no paneļa vidus līdz tā galiem ir uzstādīti elektriskie spraudņi;

- montējot tee savienojumus, no savienojuma vidus līdz galiem tiek uzstādīti elektriskie spraudņi.

Lai samazinātu metināšanas spriegumus, otrajā un trešajā posmā metinātajām šuvēm ir aizliegts likt elektriskos spraudņus mazāk nekā 50 mm attālumā no pirmajā vietā metinātā krustojuma savienojuma.

Spraudītes ir jātīra no izdedžiem, metāla šļakatām un jāpārbauda ar ārēju pārbaudi. Slikti izgatavotas spraudītes, kā arī spraugas ar plaisām ir jānoņem. Elektrisko spraudņu uzstādīšana jāveic vismaz 3. kategorijas montieriem. Savienoto detaļu vai konstrukciju galos jāizveido 2-3 pastiprinātas tapas ar garumu 5070 mm ar attālumu starp tām 50150 mm. Lai notīrītu abatmenta malas no metināšanas puses.

Rīsi. 12. Rievošana

http://BNBARS.MOY.SU 53..

Pēc lokšņu ieklāšanas, pirms to savienošanas, saskaņā ar kontūras skici jāpārbauda sloksnes izmēri. Režģa marķēšana jāveic saskaņā ar rasējumiem un kontūru skicēm. Komplekta uzstādīšana uz plakanām konstrukcijām jāveic pa kvadrātu vai nelielu kvadrātu no laukuma. Uzstādot komplektu sekcijā, kur ir izliekums virzienā pāri komplektam, jāizmanto mazs bloks, kuru uzstāda pēc kontūras skices datiem. Pēc pilnīgas sekcijas montāžas un metināšanas, pirms piegādes pilnības un kvalitātes labad veikt komplekta savienojumu ar loksni zemas temperatūras sildīšanu no gludās puses, lai mazinātu metināšanas spriegumus un novērstu lokšņu deformācijas saskaņā ar tehnoloģisko instrukciju. TI-OGSv-12-00 “Metināto korpusa konstrukciju rediģēšana”. Saliekot sekcijas ar X-veida plākšņu lokšņu malu griezumu, vietās, kur savienošanas laikā tiek apgrieztas lokšņu malas, ir atļauts noapaļot tikai vienā pusē. Lai nogrieztu slīpumu otrā pusē, metinot sekciju, izraujot. Montējot plakanās sekcijas ar šķērskomplektu, ja iespējams, izmantojiet atsevišķu montāžas metodi, t.i. uzstādiet galveno virzienu komplektu, pēc tam uzstādiet un metiniet šķērsvirziena komplektu, maksimāli izmantojot mehanizētos metināšanas veidus. Lai novērstu liela izmēra sekciju lūzumu sasvēršanās laikā, pēc komplekta salīmēšanas un metināšanas ir atļauts metināt biezas loksnes. Rifu punktu marķēšana un nostiprināšana jāveic saskaņā ar paronīta veidnēm. Veidni izgatavo veikala izpildītājs.

Ar nepārtrauktām virknēm un plakanu sekciju plauktiem (samontēti uz statīviem un gultām) ar izgriezumiem necaurlaidīgas konstrukcijas tipa komplekta caurbraukšanai, ir nepieciešams:

uzstādiet rāmjus, satveriet tos no viena gala, paceliet rāmju brīvos galus līdz augstumam, kas ļauj iedarbināt stringerus un plauktus, pēc tam sāciet tos velkot.

Griesti, pusvolumetrisko un tilpuma sekciju vertikālās šuves jāapstrādā pēc izņemšanas no gultas (statīva) un sekcijas noliekšanas metināšanai ērtā pozīcijā

–  –  –

Ražojot sekcijas, kuru apvalka biezums ir 9 mm vai mazāks, ādas lokšņu karsēšana un karstā iztaisnošana ir aizliegta. Maksimāli pieļaujamās gludās spoles gar ādu starp komplektiem nedrīkst pārsniegt divkāršu pielaides vērtību.

Pārrāvumi locītavu zonā nav pieļaujami. Konstrukciju izgatavošana jāveic, ievērojot “Būvju metināto deformāciju samazināšanas un novēršanas tehnoloģiskās instrukcijas TP-OGSv-10” prasības. Pirms sekcijas pārvietošanas uz slīdni visi montāžas un metināšanas darbi montāžas atstatumos pilnībā jāveic sekciju ražošanas cehā, izņemot gadījumus, kad sekcijas apgriešana sekciju ražošanas cehā nav iespējama. Garenvirziena un šķērsvirziena komplektam, kas šķērso montāžas savienojumu vai rievu, jābūt nepietiekami termiski apstrādātam montāžas savienojumu un rievu zonā 200-400 mm garumā. Šo komplekta sadaļu rediģēšana jāveic uz stāpeļa. Sānu sekciju montāžas savienojumos nav pieļaujama ādas malu aizsprostošanās uz iekšu, sabrukšana pieļaujama līdz 10 mm.

Šķērsvirziena komplektu no stiprinājuma savienojuma sāniem korpusa un virsbūves klāja, sānu, dibena un lielapjoma daļās nedrīkst metināt uz sekciju sekcijas, bet atstāt uz elektriskajām spraudēm. Metināšana jāveic uz slīdceļa pēc lauka savienojuma metināšanas. Līdzīgi - gar garenisko komplektu tuvu (līdz 300 mm) no montāžas rievas.

3.3. Prasības aprīkojumam Sekcijas jāražo uz mehanizētām līnijām un sekcijas, ja tās nav pieejamas, uz specializētām sekcijām, kas paredzētas vienību vai sekciju grupas noteikšanai.

http://BNBARS.MOY.SU 55..

Sekcijas jāsamontē uz līdzena un stingra statīva vai gultā. Uz plakana statīva tiek montētas visas plakanās sekcijas ar nelielu izliekumu vienā virzienā (tiek izmantoti noņemami raksti, koksi), kā arī galu tilpuma sekcijas, kuru montāža paredzēta sekcijas konstrukcijas plakanajā daļā ( starpsiena, platforma).Sekciju montāžas statīvi ir jāpārbauda uz apstrādes plaknes taisnuma. Pamatnes līdzenumu līdz 3mm pārbauda ar šergenu vai vītni, uz pamatnes virs 3mm ar šļūtenes līmeni vai teodolītu. Stendes jāpārbauda divas reizes gadā, nebetonētās – reizi mēnesī. Darba virsmas līdzenums: - jauniem stendiem ± 3mm uz 1m, bet ne vairāk kā 10mm statīva garumam (platumam); - darbināmiem statīviem ± 0.003b, bet ne vairāk kā 20mm garumam (platumam) statīva, kur B ir mērījumu bāze.

Pieļaujamās novirzes stenda līdzenumā ir 0,001L, bet ne vairāk kā 8 mm, kur L ir statīva garums (platums) Pirms montāžas statīva virsma ir jāattīra no spīlēm un pagaidu stiprinājumiem, kas piemetināti pie statīva.

Virsbūves izliekto daļu montāžai un metināšanai, ja nav plakanas montāžas pamatnes, jāizmanto izliektas un uz statīva montētas gultas. Gultu izgatavošana un pieņemšana ekspluatācijā notiek saskaņā ar gultu darba rasējumiem un "Noteikumiem par aprīkojumu" STP IPEV-529-2000 ar atbilstošā akta izpildi. Uz gultām, statīviem un vadītājiem jāpieliek vadības līnijas, lai pārbaudītu iekārtu tās darbības laikā, kā arī kontūru un vadības līnijas izgatavoto konstrukciju uzstādīšanai un verifikācijai. Veicot gultu ierīkošanu pirms sekcijas ieklāšanas, ir jāveic gultu modeļu (statīvu) pārbaude pēc plazmas datiem, uzrādot kvalitātes kontroles departamentu, lai noteiktu gultas deformāciju. Deformācijas parādīšanās gadījumā kopā ar TO ir jārisina jautājums par gultas stingrības nostiprināšanu. Rakstu (statņu) novietojuma pielaide garumā un platumā ir atkarīga no NO pacēluma leņķa garenvirzienā vai šķērsgriezumā (1.2. attēls).

–  –  –

3.4. Pārbaudes prasības.

Galu tilpuma sekciju izgatavošanas un piegādes laikā ir jāpārbauda: - pusplatuma grādi montāžas savienojumos un rievās caur (0,51,5) m atkarībā no apvedceļa izliekuma;

- augstumi gar klājiem un citām horizontālām konstrukcijām (pārbaude DP, gareniskās starpsienas, borti);

- perpendikularitāte starp rāmju plaknēm un horizontu, montāžas savienojumu un rievu plaknēm;

- perpendikulitāte starp DP un rāmju, starpsienu plaknēm.

IACS 6.6., 6.7. tabulu sekciju izmēru un formas pielaides. Pielaides jāizmanto, ja projektēšanas vai procesa dokumentācijā nav norādītas stingrākas pielaides.

Jebkura konstrukcija (montāža, apakšsekcija), kas tiek montēta atsevišķi un nodota turpmākai montāžai uz citu vietu vai brigādi, ir jāizgatavo ar pielaidēm un jāpārbauda. Nododot vieglās starpsienas un starpsienas ar durvju atverēm, pieļaujamās novirzes durvju izgriezuma izmēros pa diagonālēm ir ± 5 mm, gar platumu un augstumu ± 3 mm. Starpsienas novirze no plaknes izgriezuma zonā ± 2 mm uz 1 līniju / m.

Ražojot visas korpusa tilpuma sekciju un sānu izliektās daļas, lai izslēgtu sekciju sagriešanos, ir nepieciešams pēc sekcijas sasvēršanas līdz

–  –  –

Lieklīniju sānu sekciju forma pēc izņemšanas no gultas un pilna metināšanas darbu veikšanas jāpārbauda ar telpiskām diagonālēm un akordiem, kas atrodas gar montāžas rievām un savienojumiem. Lai uzstādītu sekciju uz kuģa, izduriet horizontālu vadības līniju 500 mm attālumā no apakšējās rievas.

Montējot tilpuma sekcijas, kas sastāv no vairākām plakanām sekcijām vai apakšsekcijām, apdares malu konturēšana un pielaides caurumošana jāveic plakanās sekcijās. Ja tilpuma sekcijas montāžas laikā jebkura plakanā daļa ir uzstādīta pārkāpumā, t.i. notika plaknes sekcijas kontroles līnijas nobīde attiecībā pret tāda paša nosaukuma tilpuma sekcijas kontrollīniju pa šo plaknes posmu, ir nepieciešams no jauna nokonturēt apdares malas un atkārtoti nolobīt pielaidi.

Lai pārbaudītu sekcijas garenisko liecību trīs sekcijās - sekcijas platuma vidū un gar malām katrā sekcijā, veiciet mērījumus trīs punktos - gar galējo un vidējo rāmju. Ja testa zonā ir gareniskais savienojums (ķīlis, stringers), tests jāveic savienojuma plaknē. Ja savienojuma nav, pārbaudiet 300 mm attālumā no montāžas malas un sekcijas platuma vidū. Tādā pašā veidā pārbaudiet šķērsenisko izliekumu. Gultnēs samontēto sekciju izliekums jāpārbauda atbilstoši attālumam N.O. sekcijas no gultnes modeļiem pēc montāžas un metināšanas darbiem un sekcijas atbrīvošanas no gultas.

–  –  –

http://BNBARS.MOY.SU 59..

Atbilstoši standarta instrukcijai T-OKT-19-2003, izgatavojot sekciju, nepieciešams uzstādīt sastatnes, kāpnes, žogus, lai nodrošinātu drošus darba apstākļus, kā arī zivis un stiprinājumus, lai novērstu sekcijas deformāciju sasvēršanās un transportēšanas laikā. . Ķemmes uzstādīšanas vietām, to skaitam un standarta izmēriem jānodrošina rasējumā norādītā korpusa konstrukciju forma un izmēri. Attālumam starp ķemmēm jābūt tādam pašam kā starp ķemmēm. Metinātās ķemmes un citus pagaidu stiprinājumus vajadzētu noņemt, izmantojot gāzi vai gaisa urbšanu.

Atļauts noņemt ķemmes un citus pagaidu stiprinājumus, iznīcinot spraudītes, saliekot tās šuvē. Atzveltnes, kas ir uzstādītas uz loksnēm, apakšsekcijām un sekcijām ražošanas procesā un netiek izmantotas stāpeļa darbnīcā, ir jānoņem. Sekciju cehs uzstāda sasvēršanu, sekcijas uzstādīšanu stāpeļa cehā. Aizliegts uz sānu ādas uzlikt dibenus no gludās puses. Nododot sekciju uz stāpeļa cehu, montāžas un metināšanas cehs pavadzīmē norāda kopā ar sekciju nodoto zivju un dibenu skaitu (molding) un tipiskos izmērus, kas pēc tam stāpeļa veikalam ir jāatdod kopā ar pavadzīmi. Galīgi samontētajām un metinātajām sekcijām visas brīvās malas, kuru platums pārsniedz 300 mm, ir jāiztaisno un jānostiprina gar malu ar zivīm. Lai novērstu malu krokošanos, ierāmēšanas plaknē nepieciešams uzstādīt breketes ik pēc 800…1000 mm ar nobīdi 30…50 mm. Pamatmetāla nelīdzenumi, kas veidojas pēc pagaidu stiprinājumu noņemšanas, jānovērš, slīpējot un metinot visas konstrukcijas.

Saspraudes, kas palikušas uz parastā metāla pēc pagaidu stiprinājumu noņemšanas, ir jānotīra uz šādām konstrukcijām:

1) uz projektētā klāja, loksnēm un garenvirziena ietvariem, ieskaitot nepārtrauktus gareniskos kravas lūku komingus;

–  –  –

5) uz konstrukcijām, kas atrodas intensīvas vibrācijas zonās.

Tajā pašā laikā konstrukcijas parastā metāla retināšanas apjoms nedrīkst pārsniegt pieļaujamo GOST 19903.

Sabiezējumam jābūt vienmērīgai pārejai uz parasto metālu, un sabiezējuma daudzumam visos gadījumos nevajadzētu pārsniegt atbilstošo konstrukciju sadurmetināšanas šuvju pastiprināšanas pielaides. Priekš ārpusē brīvsānu apšuvumam un virsbūvēm, kā arī servisa un labiekārtojuma telpu nešūtām konstrukcijām sabiezējumi nedrīkst pārsniegt GOST 19903 noteiktās biezuma pielaides. Uz citām konstrukcijām atļauts atstāt līdz 10 mm augstas stiprinājumu metināšanas šuves bez attīrīšana, ja tas nav norādīts rasējumos. Atlikušajām pagaidu stiprinājumu metināšanas šuvēm nevajadzētu samazināt kuģu izolācijas uzstādīšanas kvalitāti.

Pēc montāžas un metināšanas darbu veikšanas jānogriež izvadu sloksnes, jānotīra sloksņu un elektrisko spraudņu uzstādīšanas vietas. Ķemmes un citu pagaidu stiprinājumu metināšana jāveic ar vienpusēju šuvi ar kāju, kas vienāda ar 3 mm, ar metināto detaļu biezumu līdz 5 mm; 4mm - ar metināmo detaļu biezumu 610mm; 5mm - ar metināmo detaļu biezumu 1115mm; 6mm - ar metināto detaļu biezumu virs 15mm. Lai saspiestu NO sekciju loksnes pie gultas, izmantojiet 80x150 mm izmēra savilkšanas sloksnes, kas piemetinātas pie gultas un NO loksnes vienā virzienā saskaņā ar attēlu.

–  –  –

Izliektu sadursavienojumu montāžai ieteicams izmantot ķemmes.

Montējot tilpuma sekcijas, atskrūvējiet starpsienu, sānu, starpsienu apakšsekcijas šādi:

–  –  –

Ugunsdzēsības sūkņu izvēle Ugunsdzēsības sūknis tiek izvēlēts no uzstādīšanas stāvokļa atsevišķi katrā no piecu eļļas tvertņu otrās dibena malām.

Saskaņā ar Upju reģistra prasību ūdens aizplūšanai jānotiek ar spiedienu vismaz 0,26 MPa pie katra ugunsdzēsības krāna.

Spiediens ugunsdzēsības cauruļvadā nedrīkst pārsniegt 1 MPa, un ūdens kustības ātrums tajā nedrīkst pārsniegt 3 m / s. Naftas produktus nevar dzēst ar ūdeni.

Sistēma tiek izmantota ūdens padevei putošanas iekārtām un klāja apūdeņošanas sistēmai, klāju, telpu, ierīču u.c. mazgāšanai.

Putošanas sistēma ir izstrādāta saskaņā ar īpašām prasībām un nav aplūkota šajā promocijas darba projektā. Attēlā parādīta ūdens padeves diagramma vienā pusē.

Rīsi. 16. Ūdens padeves shēma eļļas tvertnes putojošajam līdzeklim

–  –  –

Hidrauliskā spiediena zudumu aprēķins sistēmas cauruļvados tiek veikts divos posmos: pirmajā posmā tiek aprēķinātas cauruļvadu sekciju lokālās pretestības, bet otrajā posmā tiek aprēķinātas spiediena zudumus cauruļvados attiecībā pret. uz sistēmas visattālākajiem un visaugstāk izvietotajiem ugunsdrošības aizbīdņiem.

Aizpildot 3. tabulu, pretestība sadaļā no atbilstošā elementa jāpieņem vienāda ar pretestības koeficienta un atbilstošā elementa skaita reizinājumu sadaļā, un kopējā vietējā pretestība sadaļā ir vienāda ar summu visu sadaļā esošo elementu pretestības.

3. tabula Vietējās cauruļvada pretestības aprēķins

–  –  –

Šādi iegūtās spiediena vērtības nedrīkst būt mazākas par Reģistra noteikumos norādītajām. Pretējā gadījumā attiecīgi jāmaina sistēmas elementu (galvenokārt sūkņu) sastāvs un veiktspēja.

Mēs ņemam vērā:

–  –  –

Ūdens dzēšanas sistēmas darbības režīma pamatojums Sūkņu darbības noteikšanai projektētās sistēmas apstākļos tiek izmantoti sistēmas hidrauliskā aprēķina rezultāti.

Lai noteiktu sūkņu parametrus to darbības līdzsvara stāvoklī, sūkņu un sistēmas kombinētie raksturlielumi tiek veidoti saskaņā ar sekojošu algoritmu.

Izvēlēto ugunsdzēsības sūkņu pases raksturlielumi tiek pārnesti uz koordinātu tīklu (līkne I). Mūsu gadījumā ir tikai viena līkne, jo atlasītie sūkņi ir viena veida.

–  –  –

Divu paralēli darbojošos ugunsdzēsības sūkņu kopējo raksturlielumu (līkne VI) konstruē, ģeometriski summējot to reālos raksturlielumus pa Q koordinātu.

Cauruļvada raksturlielums ir izbūvēts (VII līkne).

–  –  –

pasē atrodiet sava darba veiktspējas rādītājus (Qa; Ha) un atbilstoši pēdējo līmenim novērtējiet izvēlēto ugunsdzēsības sūkņu izmantošanas pakāpi projektētajā sistēmā.

Ūdens ugunsdzēšanas sistēmas sūkņu projektēšanu ieteicams veikt, izmantojot grafiski analītisko metodi. Analītiskajā daļā tiek aprēķināti sūkņu lāpstiņriteņa un spirālveida kanāla parametri, bet grafiskajā daļā tiek veikta ātrumu trīsstūra konstruēšana, nosakot nezināmus daudzumus un lāpstiņriteņa shēmas, profilus. sūkņu lāpstiņas un spirālveida izplūdes kanāls.

–  –  –

Sūkņa parametru aprēķināšanas rezultāti tiek norādīti grafiski, veidojot lāpstiņriteņa, lāpstiņu profilu un sūkņa spirālveida kanāla ātrumu un shēmu trīsstūri.

–  –  –

Ja darba vietā vai ražošanas telpā ir nelabvēlīgi apstākļi, ražošanas personālam jālieto individuālie aizsardzības līdzekļi, lai mazinātu vai novērstu bīstamo un kaitīgo faktoru ietekmi uz cilvēka organismu.

Darbā izmantojamajiem individuālajiem aizsardzības līdzekļiem jāatbilst to izgatavošanas normatīvās un tehniskās dokumentācijas prasībām un jābūt labā stāvoklī, ņemot vērā pieļaujamo darbības laiku.

Individuālos aizsardzības līdzekļus drīkst lietot tikai paredzētajam mērķim saskaņā ar lietošanas instrukciju.

Darbiniekiem un darbiniekiem, kuri izmanto individuālos aizsardzības līdzekļus un drošības ierīces, ir jāiziet īpašas instrukcijas par lietošanas noteikumiem un vienkāršākajiem veidiem, kā pārbaudīt to izmantojamību. Strādniekiem un darbiniekiem, kuri savu ražošanas darbību rakstura dēļ sistemātiski lieto individuālos aizsardzības līdzekļus, uzņēmuma veselības centrā jābūt ārsta uzraudzībā.

Pretputekļu respiratorus izmanto gadījumos, kad aerosolu daudzums darba zonas gaisā nepārsniedz (300-400) mg/m, un kaitīgo tvaiku un gāzveida piemaisījumu saturs nepārsniedz maksimāli pieļaujamo koncentrāciju (MPC). ). Kaitīgo vielu MPC darba zonas gaisā, veicot dažāda veida montāžas un elektriskās metināšanas darbus 4.1. tabula Maksimāli pieļaujamā kaitīgo vielu koncentrācija darba zonas gaisā, veicot metināšanas darbus

–  –  –

Pēc ietekmes uz cilvēka ķermeni pakāpi sprāgstvielas iedala 4 bīstamības klasēs:

1. - īpaši bīstamas vielas MPC mazāks par 0,1 mg/m;

2. - īpaši bīstamās vielas MPC 0,11 mg/m;

3. - vidēji bīstamas vielas MPK 1,110 mg/m;

4. - zemas bīstamības vielas MAC vairāk nekā 10 mg/m;

Pretgāzes un universālie respiratori tiek izmantoti kaitīgu tvaiku-gāzveida piemaisījumu klātbūtnē gaisā daudzumos, kas nepārsniedz 10 - 15 MPC. Tajā pašā laikā ieteicams izmantot universālos respiratorus ar vienlaicīgu aerosolu un tvaiku-gāzveida vielu klātbūtni gaisā.

Filtrējošos respiratorus un gāzmaskas izmanto tikai tad, ja skābekļa saturs vidē ir vismaz 19%.Lai veiktu darbu,

–  –  –

Visos gadījumos, kad dabiskā ventilācija nenodrošina normālus darba apstākļus: nepieciešamais temperatūras režīms un gaisa sastāvs, jāiekārto mākslīgā ventilācija, bet putekļu vai gāzes veidošanās vietās - lokālā iesūkšana. Ražojot metināšanu, gāzes liesmas darbus, pēc darbnīcu (meistaru, celtnieku uc) pieprasījuma regulāri jāanalizē gaisa vide attiecībā uz gāzes piesārņojumu. Gaisa vides analīze tiek veikta ar M-822 tipa gaisa paraugu ņemšanas respiratoru.

Ražošanas zonās aizsargķiveru valkāšana ir obligāta.

Meteoroloģiskajiem apstākļiem (temperatūrai, relatīvajam mitrumam un gaisa ātrumam) darba zonā jāatbilst prasībām GOST 12.1.

005. Strādniekiem un darbiniekiem jābūt nodrošinātiem ar IAL saskaņā ar RD 5.0496.

4.3. Prasības ražošanas telpām, iekārtām, instrumentiem, instrumentiem Ražošanas telpām jāatbilst Rūpniecības uzņēmumu projektēšanas sanitāro standartu SN 245 prasībām.

Pārejas platums starp noteikti veidi aprīkojumam jābūt vismaz 1 m, eju platumam starp aprīkojumu un kustīgiem mehānismiem un detaļām (ar to pastāvīgu apkopi) - vismaz 1,5 m.

–  –  –

Pāreju platums jānosaka atkarībā no pārvadājamo kravu veida un izmēriem, bet vismaz 1,8 m vienvirziena satiksmei un 3 m divvirzienu satiksmei.

Ražošanas atkritumi jāsavāc metāla kastēs un, tiem uzkrājoties, jāizved no laukumiem.

Jāatļauj ekspluatācijai tikai derīgs aprīkojums, armatūra, armatūra un instrumenti, kas atbilst attiecīgo standartu un to ražošanas, uzstādīšanas, ekspluatācijas, noteikumu un darba drošības standartu tehniskās dokumentācijas prasībām. Ražošanas iekārtām jāatbilst GOST 12.2.003 prasībām.

Iekārtu un aizsargu apsildāmo virsmu temperatūra darba vietās nedrīkst pārsniegt 45 C. Iekārtas jāuzstāda uz pamatiem, vibrācijas stiprinājumiem un citām vibrācijas izolējošām ierīcēm.

Ražošanas iekārtām un instrumentiem jābūt ugunsdrošiem. Nav atļauts izmantot gultas, kuru izmēri ir mazāki par šajā sadaļā paredzētajiem. Gultņu komplektēšana, samazinot eju un krustojumu izmērus, nav atļauta. Sekciju uzstādīšana un uzticama nostiprināšana sasvērējā, tā pagriešana un sekciju noņemšana jāveic darbnīcas administrācijas iecelta atbildīgā vadītāja uzraudzībā.

Svira piedziņai jābūt drošiem rotējošo daļu ierobežojumiem. Uzstādot sekciju, slīpētājs ir jānofiksē ar īpašu ierīci. Jebkurā slīpmašīnas sekcijas pozīcijā darbs ir atļauts tikai tad, ja ir uzticamas sastatnes un žogi.

–  –  –

Hidrauliskie un pneimatiskie domkrati, to ierīces, savienotāji ir periodiski jāpārbauda un jāpārbauda saskaņā ar projektēšanas uzņēmumu norādījumiem.

Montāžas darbu laikā izmantotajām skrūvju ierīcēm jāizslēdz spontānas atskrūvēšanas iespēja. Strijas, breketes, štropes, domkrati jāpārbauda, ​​jānodod komisijai un tiem jābūt kvalitātes kontroles nodaļas zīmogiem. Nelielai stabilu detaļu un mezglu kustībai korpusa konstrukciju montāžas laikā jāizmanto speciāli montāžas lauzņi ar saliektu ķepu vai pneimohidrauliskās ierīces. Nestabilās daļas šādu kustību laikā jātur ar celtni.

Korpusa konstrukciju uzstādīšanai un montāžai atļauts izmantot hidrauliskās un pneimohidrauliskās ierīces un iekārtas tikai tad, ja tās ir pilnā darba kārtībā. Ja rodas šķidruma noplūde vai gaisa noplūde hidrauliskajā un gaisa sistēmā, kā arī citi darbības traucējumi, norādīto iekārtu un ierīču darbība nekavējoties jāpārtrauc līdz defektu novēršanai.

Strādājot ar pneimatiskajiem instrumentiem, jāievēro GOST 17770 prasības.Strādniekiem, kas veic darbu, izmantojot pneimatiskos instrumentus, jābūt nodrošinātiem ar vibrācijas aizsargcimdiem saskaņā ar GOST 12.4.010.

Instrumentiem izmantotajām šļūtenēm jābūt labā stāvoklī, atbilstošām gaisa spiedienam līnijā, savienotām ar līniju un instrumentiem, izmantojot nipeļus, veidgabalus. Lai piestiprinātu šļūtenes pie veidgabaliem un sprauslām, jāizmanto skavas. Ar instrumentu drīkst strādāt tikai personas, kas ir apmācītas izmantot drošas darba metodes.

–  –  –

Trokšņa un skaņas spiediena līmenis iekārtas darbības laikā nedrīkst pārsniegt GOST 12.1.003 noteiktās vērtības. Vibrācijas līmenis darba vietā nedrīkst pārsniegt Veselības ministrijas apstiprinātajos “Rūpniecības uzņēmumu projektēšanas sanitārajos standartos” CH245 noteiktās vērtības, un, strādājot ar manuāliem, rokas mehanizētiem instrumentiem, ierīcēm - Veselības ministrijas apstiprinātās "Sanitārās normas un noteikumi darbam ar instrumentiem, mehānismiem un iekārtām, kas rada vibrācijas, kas tiek pārnestas uz strādājošo rokām". Vibrācijas un trokšņa līmeņa pārsniegšanas gadījumā personālam jābūt nodrošinātam ar IAL.

Ražošanas iekārtām jābūt brīdinājuma signāla krāsojumam un drošības zīmēm saskaņā ar GOST 12.4.026.

Izmantojot magnētiskos celtņus, ir jāievēro šādas prasības:

Magnētisko celtņu darba zonai jābūt iežogotai.

Magnētisko celtņu darbības laikā to darba zonā cilvēku klātbūtne ir aizliegta.

–  –  –

Ražošanas personālam, kam atļauts piedalīties ražošanas procesā, ir:

- pēc uzņemšanas darbā un periodiski, saskaņā ar nozares noteikumiem, iziet medicīniskās pārbaudes un nav medicīnisku kontrindikāciju darba veikšanai, ko nosaka viņa ražošanas pienākumi;

–  –  –

- būt instruētam drošības un rūpnieciskās sanitārijas jomā;

- iziet apmācību un instruktāžu par ugunsdrošību atbilstoši veiktā darba profilam;

- būt apmācītam un instruētam par individuālo aizsardzības līdzekļu pareizu lietošanu.

Ražošanas personālam jābūt nodrošinātam ar kombinezonu, apaviem un individuālajiem aizsardzības līdzekļiem saskaņā ar RD 5.0496.

Korpusu konstrukciju montāžas darbus atļauts veikt metāla kuģu korpusu montētājiem, kuri nokārtojuši eksāmenus atbilstošas ​​kvalifikācijas piešķiršanai atbilstoši spēkā esošās "Strādnieku darbu un profesiju vienotās tarifu un kvalifikācijas rokasgrāmatas prasībām. ".

Metinātājiem, kas ir sertificēti saskaņā ar OST 5.9126 un kuriem ir kategorija saskaņā ar Vienoto tarifu un kvalifikācijas uzziņu grāmatu par darbu un profesiju darbiniekiem, ir atļauts veikt metināšanas darbus kuģu korpusa konstrukciju ražošanā.

Gāzes liesmas darbus drīkst veikt tikai personas ar sertifikātu par darbu veikšanu. Šļūtenes un aprīkojums ir jāpārbauda saskaņā ar instrukcijām. Pūtīšana (vai izmantošana citiem mērķiem) ar skābekli, acetilēnu, gaisu un citām gāzēm ir stingri aizliegta.

Ražošanas personālam ir pienākums uzturēt kārtību un tīrību savā darba vietā.

Papildus "Vispārīgajām drošības prasībām" darbiniekiem ir jāizmanto attiecīgā profesijas veida amatu apraksti.

–  –  –

Ražošanas personāla pienākums ir savas darbības laikā novērst traumatisku situāciju rašanos, un, konstatējot un iestājoties šādām situācijām, nekavējoties veikt pasākumus to novēršanai.

–  –  –

Darba vietas ir jāaizsargā no bīstamiem un kaitīgiem faktoriem, kas apdraud cilvēka veselību un dzīvību (ietekme augsta temperatūra, elektriskā strāva, augstfrekvences un elektromagnētiskie lauki, visa veida starojums, kaitīgas vielas, troksnis, vibrācija, krītoši priekšmeti utt.)

Pastāvīgās darba vietas ir aizliegts izvietot:

– tieši blakus spiedtvertnēm;

– tieši zem cauruļvadiem un iekārtām, no kurām iespējama noplūde;

- tādu vietu tuvumā, kur var izdalīties kaitīgas gāzes vai tvaiki, ja nav nodrošināta ventilācija, lai nodrošinātu to izvadīšanu no veidošanās vietām;

–  –  –

– iekārtas tuvumā, kas rada dažāda veida starojums virs noteiktajām normām;

– lielu apsildāmu virsmu tuvumā bez piemērotām atdalīšanas ierīcēm.

Darba vieta jāorganizē, ņemot vērā darbinieka apgādi ar aprīkojumu, kas pēc iespējas vienkāršo tehnoloģisko darbību veikšanu.

–  –  –

Mākslīgais apgaismojums darba vietās nedrīkst būt kaitīgs acīm un nedrīkst radīt atspīdumu vai asas ēnas. Darbinieku atspīdums un ēnas, kā arī darba laikā izmantotie instrumenti un ierīces nedrīkst nonākt darbinieka redzeslokā. Darba vietu apgaismojums nedrīkst būt zemāks par noteikto RD 5.0308.

Pastāvīgās darba vietas jānodrošina ar spēkā esošajiem sanitārajiem standartiem atbilstošu mikroklimatu. Ja nav iespējams nodrošināt apstākļus, kas atbilst sanitārajiem standartiem, ir jāparedz īpaši pasākumi darbinieku aizsardzībai (kabīnes, individuālās apkures līdzekļi utt.).

Darba vietām ugunsbīstamiem darbiem jābūt aprīkotām ar primāro ugunsdzēsības aprīkojumu saskaņā ar uzņēmuma ugunsdzēsības iestāžu norādījumiem. Piekļuvei šiem līdzekļiem vienmēr jābūt bez maksas.

Darba vietas pastāvīgi jāuztur tīras, tās nedrīkst būt pārblīvētas ar ražošanas atkritumiem, detaļām, instrumentiem utt.

Darba vietas, kur tiek veikta elektriskā metināšana, jānožogo ar pārnēsājamiem ugunsdrošiem aizsegiem, lai pasargātu apkārtējos strādājošos no elektriskā loka starojuma, izkausēta metāla šļakatām.

Pirms darba uzsākšanas elektriskajam metinātājam ir jāpārbauda darba vieta, jānoņem liekie priekšmeti un viegli uzliesmojoši materiāli, jāpārbauda gāzes, gaisa un ūdens komunikāciju savienojumu integritāte un blīvums ar aprīkojumu un starp tiem un strāvu vadošo vadu izolāciju.

Vienlaicīgi strādājot dažādos augstumos pa vienu un to pašu vertikāli, ir jānodrošina personāla, kas strādā zemākajos līmeņos, aizsardzība no metāla šļakatām, nejaušas plēnes iekļūšanas utt.

–  –  –

Visu pagaidu cauruļvadu un gaisa šļūteņu labā stāvokļa uzturēšana un uzraudzība jāuztic īpaši izraudzītai personai. Caurules, veidgabali, pagaidu cauruļvadu sadales kārbas un gaisa šļūtenes pirms nodošanas ekspluatācijā jāpārbauda saskaņā ar specifikācijām. Aizliegts izmest atkritumus, materiālus, instrumentus no sekcijām un blokiem. Uzstādot korpusa konstrukcijas (klājus, platformas, pamatus), administrācijai jānodrošina, lai līdz darba dienas vai maiņas beigām visas detaļas tiktu novietotas un nostiprinātas.

Sekcijas atļauts montēt tikai tehnoloģiskajā procesā paredzētajās vietās.

Aizliegts staigāt pa universālajiem statīviem bez grīdas seguma, pa grīdām, sijām, stringiem un starpsienām. Lai izietu cauri tiem, ir jāizveido fiksēti grīdas segumi ar margām.

Izgriezumiem, lūkām, atverēm klāju atvērtajās daļās un telpās jābūt noslēgtām vai ar žogiem. Kuģa sānos un no sekciju atvērto daļu sāniem jābūt žogiem, kuru augstums ir vismaz 1,2 m, kas sastāv no margām, viena starpelementa un dēļa dēļa, kura augstums ir vismaz 150 mm jāuzstāda.

Darba vietas, kas atrodas virs 1,5 m no zemes līmeņa vai cietiem griestiem, jāaprīko ar margām saskaņā ar rasējumiem:

KO12.1524.001, KO12.1524.002, KO12.1524.003, KO12.1524.040.

–  –  –

Marķēšanas darbi pie sekciju kontūrēšanas un piesātinājuma, kā arī citi sekciju montāžas darbi montāžas cehos jāveic, nodrošinot darbus ar sastatnēm un sastatnēm ar margām un kāpnēm. Šādu sastatņu izvietojumam jāatbilst OST 5.9029 prasībām. Sastatnes ir jāatļauj izmantot pēc attiecīgas komisijas pieņemšanas un akta izpildes. Lai sastatnes būtu labā stāvoklī, ar pasūtījumu darbnīcai jānorīko atbildīgā persona no ceha inženiertehniskā personāla, kas apkalpo sastatnes. Vairāk nekā 1,5 m augstumā uzstādīto sastatņu rasējumus izstrādā KBKO. Sastatņu montāža un demontāža jāveic saskaņā ar "Pagaidu instrukcijām cauruļveida, piekaramo, pārvietojamo un torņu sastatņu izgatavošanai, montāžai, ekspluatācijai un uzglabāšanai kuģu būvniecības laikā" TO12.0075.510.

Piestiprināšanas bloki, sekcijas un atsevišķas konstrukcijas (kronšteini, stūres u.c.) jāveic saskaņā ar īpašiem rasējumiem vai shēmām, ievērojot drošības prasības. Uzstādot gareniskās un šķērseniskās starpsienas un citas līdzīgas konstrukcijas, tās ir jāsargā no nokrišanas, izmantojot stieņus ar štropēm, kas ir droši piestiprināti pie komplekta vai metinātiem saduriem. Blakus esošās konstrukcijas, kas uzstādītas paralēli viena otrai breketes vietā, ir atļauts sastiprināt savā starpā.

Skatīt uzstādīšanas shēmu.

–  –  –

Nav atļauts pārsniegt pacelšanas un transportēšanas ierīču nestspēju. Tikai speciāli apmācītai un instruētai personai ir atļauts darboties, remontēt un apkalpot pārvietošanas ierīces. Sekciju transportēšanai un nostiprināšanai izmantotajam saduram jābūt izgatavotam un uzstādītam saskaņā ar apstiprinātajiem rasējumiem laika gaitā un ir OTK zīme. Saduru uzstādīšana un metināšana jānodod Kvalitātes kontroles nodaļai. Aprēķinos un tehnoloģiskajā dokumentācijā jāparedz cilpu un dibenu atrašanās vieta un izmēri transportēšanas operācijām ar sekcijām. Acu un dibenu izgatavošanai aizliegts izmantot nejaušus materiālus. Acis un dibeni ir jāizmanto ar atbilstošu kravnesību, un tiem jābūt kvalitātes kontroles nodaļas zīmogam.

Darba pārtraukumos ir aizliegts atstāt sekcijas piekārtā stāvoklī bez papildu pastiprinājuma. Pastiprinājumam jānodrošina sekcijas stabils stāvoklis, izslēdzot tā kritienu vai apgāšanos, kā arī jāizvieto brīdinājuma zīmes, bīstamā zona.

Uz sekcijām uzstādītajām zivīm, lencēm, strijām, balstiem jābūt droši nostiprinātiem. Uzstādot, noņemot mezglu, daļu, dibenu vai zivi uz vertikālās vai griestu plaknes, darbs jāveic vismaz diviem strādniekiem, no kuriem viens tur mezglu, otrs veic darbu, t.i. piemetina mezglu pie konstrukcijas vai nogriež to ar gāzes griešanu. Ja agregāta svars pārsniedz 50 kg, tas ir jāpavada uz uzstādīšanas vietu un jātur, līdz tiek veikts sliedes, izmantojot celtni vai vienkāršas takelāžas ierīces, piemēram, blokus, pacēlājus.

–  –  –

- neatļaut izmantot nemarķētas, bojātas un neatbilstošas ​​kravnesības un kravas pacelšanas un kravas pārvietošanas ierīču un konteineru raksturam;

- norādīt celtņa operatoriem un stropētājiem preču uzglabāšanas vietu, kārtību;

- neļaut neapmācītam un nesertificētam personālam apkalpot celtņus, noteikt stropu skaitu, kā arī nepieciešamību nozīmēt signalizētājus celtņa darbības laikā.

Iekraušanas un izkraušanas un stropu darbību veikšanas vietā, kā arī to tuvumā nepieļaujama nepiederošu personu klātbūtne.

Nolaistās kravas, kuru stabilitāte ir apšaubāma, pirms stropu atgriešanas ir jānostiprina ar atdurēm vai stiprinājumiem.

Starp salocītajiem materiāliem, pusfabrikātiem, izstrādājumiem, kā arī starp tiem un žogiem, ejām, ieejām, izejām un telpu sienām attālumi, kas ir pietiekami drošai pārvietošanai un iekraušanas un izkraušanas un stropu darbību veikšanai, bet ne mazāk kā 1 skaitītājs, ir jāuztur.

Uzliekot kravu uz divragu āķa, jānodrošina vienmērīgs slodzes sadalījums uz abiem ragiem. Viena raga balstiekārta ir aizliegta.

Transportlīdzekļiem un ierīcēm (ratiņiem, ratiņiem, platformām, elektromobiļiem, vagoniem), ko izmanto iekraušanas un izkraušanas operācijās, jābūt atbilstošiem savam mērķim, jābūt labā stāvoklī, pirms darba uzsākšanas tiem jābūt pārbaudītiem un pārbaudītiem, kā arī ar skaidriem uzrakstiem, kas norāda uz kravnesību. .

http://BNBARS.MOY.SU 92..

Aizliegts braukt ar pašgājējiem transportlīdzekļiem personām, kuras nav izgājušas apmācību un kurām nav atbilstoša sertifikāta.

Pirms sekciju un bloku pārvietošanas no tiem ir jānoņem visi cilvēki. Darba vadītājam ir jāizstāda novērotāji, kuri neielaiž nepiederošus cilvēkus teritorijā, kur tiek veikti norādītie darbi. Uzstādot sekcijas uz platformām un citiem transportlīdzekļiem, ir aizliegts pārvietot sekcijas smaguma centru attiecībā pret platformas smaguma centru. Ja šo nosacījumu nav iespējams izpildīt, transportlīdzekļiem jābūt aprīkotiem ar pretsvariem saskaņā ar aprēķiniem un transportēšanas shēmām. Spilventiņiem, uz kuriem tiek uzliktas sekcijas, jābūt stingri piestiprinātiem pie platformas.

Sekcijām, kas uzkrautas uz platformas, jābūt droši atsprādzētām.

Aizliegts atstāt uz platformas un transportēt vaļējus posmus.

Trieciena iztaisnošana un iztaisnošana, izmantojot (hidro) domkratus un (hidro) pagriežamos sprādzes, ir aizliegta, ja vertikālā pozīcija komingu apakšsekciju statīvi, aizsargmūri, moli, virsotnes un vēja spārni.

Iztaisnojot komingu, sienu un citu konstrukciju apakšsekcijas, tām jābūt atsprādzētām ar vismaz divām lencēm (breketēm, elektriskajām spraudēm) katrā konstrukcijas pusē. Aizliegts noņemt stiprinājumu līdz rasējuma dizaina rediģēšanas darbu pilnīgai pabeigšanai.

–  –  –

Pirms jebkādu metināšanas darbību veikšanas (elektriskās piestiprināšanas, metināšanas) visas konstrukcijas, kas uzstādītas ar pacelšanas iekārtām, ir iepriekš jāsazemē ar konstrukciju, ar kuru tās tiks montētas, izmantojot elastīgu kabeli, kura šķērsgriezums ir vismaz 50 mm. Vispirms pārbaudiet, vai konstrukcijai (sekcija, bloks, atsevišķa zona), uz kuras šī konstrukcija tiek uzstādīta, ir zemējums.

Aizliegts veikt kravas pacelšanas un pārvietošanas darbus ar slīpu kravas trošu stāvokli.

Stingri aizliegts glabāt kravas un veikt darbus celtņu ar zemes sliežu sliedēm kustības klīrensa zonā. Augstais komplekts (grīdas, stringeri) montējot apakšējās daļas, uzstādīšanas laikā ir jāatsprādz ar breketes raksta palīdzību.

Rīsi. 20. att. Augstas apakšējo sekciju komplekta stiprināšanas shēma, ja tās ir uzstādītas sekcijā.

Piezīme: uzstādiet un metiniet breketes, līdz komplekts tiek atbrīvots no apakšējās sekcijas līnijas komplekta uzstādīšanas ierīces (vai no celtņa āķa, montējot uz statīva). Noņemiet breketes pēc galīgās uzstādīšanas, komplekta saspiešanas un piestiprināšanas pie uzstādītā komplekta pirms metināšanas.

–  –  –

Apakšējo sekciju komplekta atsprādzēšana uzstādīšanas laikā sekcijā jāveic ar skavām apakšā un augšpusē (izmērs 610x50x100) un lencēm, kuru garums pārsniedz 3 m.

Atsevišķu metāla sekciju, kuru masa nepārsniedz 1 tonnu, iekraušana, transportēšana un uzstādīšana jāveic ar vismaz divu takelāžas skavu palīdzību speciālu metinājumu klātbūtnē to uzstādīšanas vietās, lai novērstu bojājumus. Lai novērstu alumīnija sakausējumu starpsienu un korpusu bojājumu iespējamību, ieteicams izmantot gumijas, alumīnija, koka blīves saskaņā ar OST 5.9897 un OST 5.9644 prasībām.

Atsevišķu sekciju, kuru masa pārsniedz 1 tonnu, pacelšana, transportēšana un uzstādīšana jāveic ar takelāžas sadursmēm, kas atbilst OST 5.2045 prasībām un kurām ir kvalitātes kontroles nodaļas marķējums. Mucai jābūt

–  –  –

Sekcijas, kas sver vairāk par 3 tonnām, transportēšana jāveic saskaņā ar rūpnīcas tehnoloģiskā dienesta izstrādātajām shēmām. Starpsienu un starpsienu, kuru garums pārsniedz 4 m un masu līdz 5 tonnām, transportēšana ar celtni jāveic, izmantojot traversu. Veicot sekcijas ar nepabeigtu montāžas un metināšanas darbu apjomu sasvēršanai, transportēšanai, izmantojiet tās pašas stropēšanas shēmas kā pilnībā gatavām sekcijām, proti, “Tehniskās vadlīnijas sekciju un korpusa bloku stropēšanai un sasvēršanai” 2TO51.1329.314 inv.

K0043 ar šādām papildu prasībām:

- saduru un stiegrojumu uzstādīšanas zonā sekcijā pilns montāžas un metināšanas darbu apjoms jāveic 0,5 m rādiusā no sadursmes centra, t.i. visas detaļas zonā, kas ietekmē izturību, ir uzstādītas un metinātas rasējuma tilpumā 100%;

– nepieciešamības gadījumā darbplūsmās tiek dotas papildu prasības konkrētām sadaļām.

–  –  –

Nodalījumus vai cisternas, kurās atrodas naftas produkti vai to atliekas, pirms darbu veikšanas tajos jāiztīra, tvaicē un jāvēdina, pēc tam ar analīzi pārbauda sprādzienbīstamu tvaiku saturu šo telpu gaisā. Veicot tehnoloģiskās darbības slēgtās un grūti sasniedzamās telpās (telpās), kurās izmanto uzliesmojošus šķidrumus vai viegli uzliesmojošus materiālus, iekārtas jāizmanto projektā, kas stingri atbilst šo telpu klasei. Uzliesmojošu un viegli uzliesmojošu šķidrumu, vielu un materiālu izsniegšana, kā arī to piepildīšana ar atbilstošiem traukiem, traukiem un ierīcēm

–  –  –

Uzliesmojošus un viegli uzliesmojošus šķidrumus, vielas un materiālus darba vietās drīkst izlaist tikai ekspluatējamos, neplīstošos un nedzirksteļojošos slēgtos traukos, tādā daudzumā, kas nepārsniedz vienas maiņas vajadzības.

Darba vietām, kur tiek veikts darbs ar karstumu vai tiek izmantotas viegli uzliesmojošas vai viegli uzliesmojošas vielas, jābūt aprīkotām ar ugunsdzēsības iekārtām saskaņā ar ugunsdzēsības dienesta norādījumiem. Pirms lokālās apkures, metināšanas un gāzes griešanas izgatavošanas administrācijai jāpārbauda, ​​vai darba vietās un uz apstrādātajām virsmām (iekšpusē un ārpusē) nav viegli uzliesmojošu vielu un materiālu, un jābrīdina ugunsdzēsēji par gaidāmajiem darbiem. Apsildāmo metāla virsmu pretējā pusē ir jāievieš uzraudzība, lai izvairītos no cilvēku apdegumiem.

Ārpus darba laikā uz stāpeļiem, sastatnēm, kuģiem, blokiem un sekcijām aizliegts atstāt kuģus, ierīces, ierīces ar viegli uzliesmojošiem, viegli uzliesmojošiem materiāliem un vielām (skalošanai, eļļošanai, krāsai un lakai) un šķidro degvielu. Cilindrus, traukus, ierīces un aparātus ar viegli uzliesmojošiem materiāliem un vielām darba vietā pusdienu pārtraukumā atstāt tikai dežuranta uzraudzībā, citos gadījumos aizliegts. No necaurlaidības un hermētiskuma pārbaudēm pakļautajām konstrukcijām jāizved atkritumi un ražošanas atkritumi, jānoņem sastatnes un sastatnes, jādemontē pagaidu ventilācija, elektroinstalācijas un citas pagaidu komunikācijas.

Hermētiskuma pārbaudes vietai jābūt norobežotai, jāizliek plakāti ar brīdinājuma uzrakstiem. Nepiederošu personu atrašanās pārbaudes zonā ir aizliegta.

–  –  –

GOST 12.1.

003-83 SSBT. Troksnis. Vispārīgās drošības prasības GOST 12.1.

005-88 SSBT. Vispārējās sanitārās un higiēnas prasības darba zonas gaisam GOST 12.2.003-91 SSBT. Ražošanas iekārtas. Vispārīgās drošības prasības.

GOST 12.4.

010-75 SSBT. Individuālie aizsardzības līdzekļi. Roku skrūvspīles ir īpašas. Specifikācijas GOST 12.4.

02384 SSBT. Aizsargājoši sejas vairogi. Vispārīgās tehniskās prasības un kontroles metodes GOST 12.4.

035-88 SSBT. Individuālie aizsardzības līdzekļi. Aizsargvairogi elektriskajiem metinātājiem. Specifikācijas GOST 1465-80 faili. Specifikācijas GOST 2839-80 Divpusējās uzgriežņu atslēgas ar atvērtām spīlēm. Dizains un izmēri GOST 5264-80 Manuālā loka metināšana. Savienojumi ir metināti. Galvenie veidi, konstrukcijas elementi un izmēri GOST 6309-93 Kokvilnas šujamie diegi. Specifikācijas

–  –  –

GOST 9389-75 Oglekļa tērauda atsperu stieple. Specifikācijas GOST 11401-75 Kalēja instrumenti roku un āmuru darbiem.

Kalēja veseri ir neasi. Dizains un izmēri GOST 11412-75 Kalēja instrumenti roku un āmuru darbiem.

Plakanie gludekļi. Dizains un izmēri GOST 11775-74 Formēšanas āmuri. Dizains un izmēri GOST 12085-88 Bagātināts dabīgais krīts. Specifikācijas GOST 14770-69 Izpildierīces GSP. Tehniskās prasības. Pārbaudes metodes GOST 14771-76 Loka metināšana aizsarggāzē. Savienojumi ir metināti.

Galvenie veidi, konstrukcijas elementi un izmēri GOST 19903-74 Karsti velmēts lokšņu metāls. Sortiments

–  –  –

8 EKONOMIKAS NODAĻA

9 Dubultās dibena sekcijas izgatavošanas tehnoloģiskā procesa tehniskais pamatojums Dubultās dibena sekcijai ir liela nozīme kuģa gareniskajā un šķērseniskajā stiprībā, jo tā ir ārējā apšuvuma elements un nodrošina kuģa negrimšanu, uztver lielākās slodzes. :

3. viļņu slodžu darbība

–  –  –

Sekcijas materiāls ir mazleģētais tērauds 09G2, kas palielina stiprības raksturlielumus attiecībā pret parasto oglekļa tēraudu.

Sadaļas dizains ir tipisks, kompozīcijā ietilpst tādi elementi kā:

stringeri, grīdas (ūdensnecaurlaidīgas, caurlaidīgas u.c.), stingrības ribas (sloksnes spuldzes, tees, I-sijas,), ķīļi (horizontāli, vertikāli), ceļgali, kronšteini, ārējais apšuvums, otrais apakšas apšuvums.

Sekcijas izgatavošanas tehnoloģisko procesu var iedalīt 3 posmos:

1-detaļu izgatavošana,2-agregātu montāža un metināšana,3-sekciju montāža un metināšana Detaļas tiek pakļautas šādām operācijām: velmētu lokšņu iepriekšēja iztaisnošana lokšņu taisnošanas ruļļos, ​​velmēto izstrādājumu tīrīšana un gruntēšana uz ražošanas līnijas, marķēšana pēc skicēm un marķēšana uz CNC iekārtām vai ar speciālu zīmuli, Plazmas griešana uz CNC iekārtām, plazmas griešana uz pārnēsājamām iekārtām, mehāniskā griešana uz giljotīnas šķērēm, Malu sagatavošana metināšanai uz portatīvajām iekārtām, atstarpju noņemšana, detaļu iztaisnošana pēc griešanas uz iztaisnošanas iekārtām, detaļu iztaisnošana pēc griešanas uz presēm, lokšņu detaļu locīšana liekšanas mašīnās, lokšņu detaļu locīšana uz preses . Pēc visu nokārtošanas nepieciešamās operācijas detaļas tiek saliktas komplektos un padotas montāžai.

2. posmā gatavās detaļas tiek saliktas mezglos. Paneļi, īsās sijas, paneļi ar īsu komplektu tiek montēti manuāli uz statīva. Garās sijas tiek montētas uz mašīnām (MIB-700).

Metināšana tiek veikta 3 veidos:

automātiska, pusautomātiska (aizsargājošās gāzēs, iegremdēta) un manuāla. Automātisku izmanto, metinot garu sekciju komplektu, pusautomātisko, metinot īsās šuves jebkurā pozīcijā, manuālo metināšanu izmanto kritisko konstrukciju metināšanai vai gadījumos, kad automātiskā metināšana nav iespējama.

3.posmā sekcija tiek montēta uz stenda atsevišķi, t.i. vispirms tiek uzstādīts un metināts galvenais virziena komplekts, un pēc tam šķērssaites, pēc tam šķērssaites, abi komplekti tiek sametināti kopā. Šeit ir uzstādītas arī novietotāja detaļas. Visbeidzot

–  –  –

10 Montāžas un metināšanas sekcijas ražošanas jaudas aprēķins dubultsānu sekcijas izgatavošanai Ar uzņēmuma ražošanas jaudu jāsaprot maksimāli iespējamā produkcijas izlaide, pilnībā izmantojot iekārtas un ražošanas platības gada laikā. Darbības procesā daļa ražošanas jaudas tiek izņemta no ražošanas un aizstāta ar jauniem, efektīvākiem veidiem, tāpēc uzņēmuma, ceha vidējo gada jaudu aprēķina pēc formulas

–  –  –

Chvvod. un Chvyv. - mēnešu skaits gadā, kuru laikā iekārtas ir iesaistītas ražošanas procesā.

Attiecībā uz kuģu būves uzņēmumu jaudu nosaka pēc gada laikā saražoto kuģu skaita un aprēķina atsevišķi kuģu būvētavai un mašīnbūves daļai. CSP raksturo saražoto sekciju skaits, ja ir ievērojama identisku trauku sērija, vai apstrādātā metāla daudzums tonnās, ja sekcijas ir daudzveidīgas.

Jebkura uzņēmuma jaudu raksturo ne tikai maksimālā izlaide, bet galvenokārt iekārtu maksimāla izmantošana un vēl vienkāršāk iekārtu noslodzes koeficients.

–  –  –

Тнi - standartizēts darbaspēka ieguldījums n·stundā, lai ražotu produkta vienību uz šāda veida iekārtām.

N ir ražošanas programma, t.i. izstrādājumu skaits fiziskajā izteiksmē (gab., komplekti, metri) Fg ir faktiskais iekārtu darbības laika fonds, kas ir vienāds ar Fg = Dp(1-v)h, Bet praktiski atkarībā no iekārtas maiņas darbības Fg ir: vienas maiņas darbam Fg = 2028 h/gadā, ar divu maiņu darbu Fg = 3973 h/gadā, ar trīs maiņu darbu Fg = 5834 h/gadā

–  –  –

Derīgā laika fonds Fg = 2028 h/gadā Ražošanas programma, sadaļas gadā N=65 gab.

Ražošanas standartu izpildes koeficients, pieņemu Kn = 1,2

–  –  –

12 Montāžas un metināšanas sekcijas darba un atalgojuma plāns Montāžas un metināšanas daļas darba un darba samaksas plāns ir izstrādāts, pamatojoties uz ražošanas programmu, kuras mērvienības manā kursa darbā ir standartstundas (darba skaitītāji) un gabali (dabiskie skaitītāji).

–  –  –

Pieņemu 17 strādniekus.

Palīgstrādnieki ir tie, kas nodrošina normālus darba apstākļus galvenajiem strādniekiem vai ražo produkciju, kas nepieciešama galvenā ražošanas procesa veikšanai.

Rvsp=(25% - 40%) Rbase=30%Rbase=5,1 cilvēks

Pieņemu 5 strādniekus.

–  –  –

http://BNBARS.MOY.SU 109..

Profesija ir tādas personas darba darbība, kurai pieder speciālu teorētisko zināšanu un praktisko iemaņu komplekss, kas iegūts īpašas apmācības vai darba pieredzes rezultātā.

Kvalifikācija - strādnieka profesionālās gatavības pakāpe veikt noteikta veida darbu, strādnieka kvalifikāciju galvenokārt nosaka kategoriju piešķiršana.

Vadītāju, speciālistu un darbinieku aprēķins.

Speciālisti ir darbinieki, kuriem ir augstākā vai vidējā speciālā izglītība.

Darbinieku skaitā ir darbinieki, kas veic finanšu un norēķinu, piegādes, grāmatvedības un biroja funkcijas, aprēķinu var veikt:

1. aptuveni pēc formulas

2. pēc bāzes uzņēmuma standartiem (Nr. 56.11-1.12.002-92) Rr.s.s. = 2% - 3% (Rosn + Rvsp) = 0,66 = 1 Pieņemu 1 personu.

Aka=30·Km=20,1 Km=0,67 Km ir meistara darba specifiku atspoguļojošs koeficients, lai apvienotu.

Rocn Rvvs 1.09 1 Pieņemu 1 meistaru Eq.n.

14. aka Darba ražīguma aprēķins Darba ražīgums ir konkrēta darba ražīgums, ko nosaka saražotās produkcijas daudzums darba laika vienībā (stunda, maiņa, mēnesis) vai tiek noteikta pēc laika, kas pavadīts darba ražīguma ražošanai. izlaides vienība, tāpēc darba ražīgums parādās 2 vērtībās - izlaide un darbietilpība.

Izlaide - produkcijas daudzums fiziskajā vērtībā vai darba mērogā, kas saražots laika vienībā vai uz vienu strādnieku - galveno, palīgdarbinieku vai vienu strādnieku no rūpniecības un ražošanas personāla vidus.

–  –  –

15 Montāžas un metināšanas ceha darba samaksas fonda aprēķins Objekta, veikala, uzņēmuma vienotajam darba samaksas fondam (EFOT) ir šāda struktūra.

–  –  –

Izmaksas cena ir materiālu un darbaspēka izmaksu kopums naudas izteiksmē, kas nepieciešams produkcijas ražošanai un pārdošanai.

Saistībā ar pāreju uz tirgus ekonomiku izmaksu jēdziens dažkārt tiek interpretēts kā "ražošanas izmaksas". Lai izvairītos no neprecizitātēm izmaksu veidošanā, valdība pieņēma lēmumu ar numuru 951 "Noteikumi par produkcijas (darbu, pakalpojumu) ražošanas un realizācijas izmaksu sastāvu un finanšu rezultātu ģenerēšanas kārtību.

–  –  –

Raksts "Palīgmateriāli" skābā gāze, elektrība.

Skatīt zibspuldzi. \u003d 3 - 5% Skatīt galveno. \u003d 5% 441037 \u003d 22 000 tūkstoši rubļu.

Materiālu kopskaits = Skatīt galveno + Skatīt papildu materiālus. \u003d 441200 + 22000 \u003d 463200 tūkstoši rubļu.

Raksts “Pamata alga"

–  –  –

Pamatalga ir vienāda ar FZPosn. \u003d FZP tarifs + piemaksas \u003d 5204 + 520 \u003d 5724 tūkstoši rubļu ..

Pants "Papildalgas" Papildalga ir darba samaksa, kas nav saistīta ar darba aktivitāti, bet ko garantē likumdošana.

–  –  –

UST \u003d (FZPosn. + FZPadp.) 35,8% \u003d (5723 + 3651) 35,8% \u003d 3357 tūkstoši rubļu ..

Kopējās algas \u003d FZPosn. + FZPadditional + UST \u003d 5723 + 3651 + 3356 \u003d 12733 tūkstoši rubļu.

Postenis "Iekārtu uzturēšanas un ekspluatācijas izdevumi" Šajā pozīcijā ir iekļautas iekārtu nolietojuma izmaksas, tās remonts, remontdarbu personāla galvenā un papildu darba samaksa, rezerves daļu un degvielas izmaksas, veselības un drošības izdevumi u.c.

–  –  –

Raksts "Veikala izdevumi" Pamatlīdzekļu nolietojums veikala vajadzībām.

–  –  –

Pants "Vispārējie rūpnīcas izdevumi" Pants ietver vispārējas rūpnīcas nozīmes pamatlīdzekļu nolietojuma izmaksas, uzņēmuma administratīvā un vadības personāla, kā arī speciālistu un darbinieku pamat- un papildu darba samaksu;

–  –  –

KR \u003d Spr 0,1% \u003d 618060 0,001 \u003d 618 tūkstoši rubļu.

Dubultās apakšējās sekcijas izgatavošanas tehnoloģiskā procesa tehnisko un ekonomisko rādītāju tabula

–  –  –

1. Jūras kuģu klasifikācijas un būvniecības noteikumi / PSRS reģistrs. L.:

Transports, 1986. 928 lpp.

2. Krievijas upju reģistrs. Noteikumi (4 sējumos). 2.sēj. Iekšzemes kuģošanas kuģu klasifikācijas un uzbūves noteikumi (PSVP): I daļa "Korpuss", V daļa "Materiāli un metināšana". "Uz Volgas", 2002

3. G. V. Egorovs. A.F. Gans. N.V. Avtutovs. Jauktas navigācijas sauskravas kuģi "Volgo-Don max" klases "Chelsea" Kuģu būve №2(28), 2009

4. V. A. Postnovs un I. Ya. Kharkhurim, Galīgo elementu metode kuģu konstrukciju aprēķinos. L., Kuģu būve, 1974. 344 lpp.

5. Pieredze ShipModel programmatūras pakotnes ieviešanā kuģu būves uzņēmumos. "Projektēšanas automatizācija", Nr.3, 2008.g.

6. V.V.Osipenko, A. M. Luzirevs, G. A. Tumašiks Galīgo elementu metodes ieviešana sarežģītu kuģu konstrukciju stiprības un nestspējas izpētē zhupnal “ANSYS Solution. Krievu izdevums”, 2008. gada pavasaris.

7. Bungas N. V. Jūras kuģu korpusa dizains: mācību grāmata - 4. izd. pārskatīts un papildu Divos sējumos. 1. sējums. Kuģu korpusa projektēšanas vispārīgie jautājumi. - Sanktpēterburga: Kuģu būve, 1993. - 304 lpp., ill.

8. Barabanovs N. V. Jūras kuģu korpusa dizains: mācību grāmata - 4. izd., Pārskatīts. un papildu Divos sējumos. 2. sējums. Atsevišķu kuģu korpusu konstrukciju lokālā izturība un dizains. - Sanktpēterburga: Kuģu būve, 1993. - 336 lpp., ill.

9. Činjajevs I. A. Kuģu sistēmas. Mācību grāmata. M.: Transports, 1984. 216 lpp.

10. Činjajevs I. A. Kuģu palīgmehānismi. Mācību grāmata. M.: Transports, 1989. 295 lpp.

11. Gritsai L. L. Kuģu mehāniķa rokasgrāmata (2 sējumos). T.1. M.: Transports, 1973. 696 lpp.

12.SA-03-004-07. Kuģu un aparātu stiprības aprēķins.

13. GOST 14249-89. Kuģi un ierīces. Stiprības aprēķināšanas normas un metodes.

http://BNBARS.MOY.SU 120..

14. GOST 25221-82. Kuģi un ierīces. Apakšas un vāki ir sfēriski, nav pērļoti. Stiprības aprēķināšanas normas un metodes.

15. GOST 26202-84. Kuģi un ierīces. Normas un metodes čaulu un dibenu stiprības aprēķināšanai no atbalsta slodžu ietekmes.

16. GOST 24755-89. Kuģi un ierīces. Normas un metodes stiprinājuma caurumu stiprības aprēķināšanai.

17.RD 26-15-88. Kuģi un ierīces. Atloku savienojumu stiprības un hermētiskuma aprēķināšanas normas un metodes.

18.RD RTM 26-01-96-83. Vāki un dibeni ir plakani, apaļi ar kuģu un aparātu radiālām stingrības ribām.

19.RD 26-01-169-89. Kuģi un ierīces. Normas un metodes dibenu stiprības aprēķināšanai balstu statīvu stiprinājuma vietās.

20.RD 5.0228-79 NAV. Montāžas un metināšanas ceha galveno strādnieku darba vietu organizēšana

21.RD 5.0241-91 SSBT. Darba drošība kuģu būvniecībā un remontā.

Galvenie punkti

22.RD 5.0308-80 SSBT. Mākslīgais apgaismojums kuģu būves uzņēmumos. Vispārīgās prasības

23.OST 5.0330-84 SSBT. Iekraušanas un izkraušanas operācijas kuģu būvniecībā un remontā. Drošības prasības

24.RD 5.0496-87 SSBT. Individuālie aizsardzības līdzekļi darbiniekiem. Nodrošinājuma, uzglabāšanas un aprūpes kārtība

25.OST 5.1058-88 Korpusu konstrukciju un kuģu korpusu pamatnes. OST 5.1181-87 Standarta ražošanas procesi sienām, nojumēm, komingiem, vēja deflektoriem, pamatiem, agregātu rāmjiem un mastiem

ATMAKSAS PĀRBAUDE 12.1. VISPĀRĪGIE NOTEIKUMI 12.1.1. Maksājot par biļeti, MCO (EMD, elektroniskais dokuments) ar maksājumu (bankas) karti, kuras aprēķini ir ... "

"MULTIMETERS DT-9979 lietotāja rokasgrāmata v. 2011-08-18 VBR FUNKCIJAS Maiņstrāvas vai līdzstrāvas sprieguma vai strāvas patiesais RMS vai PEAK mērījums. Bezkontakta sprieguma mērīšana (NCV). Mērīšana ar...»

«www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru PRIEKŠVĀRDS Šīs kolekcijas pamatā ir raksti un arhīva dokumenti, kas iepriekš publicēti dažādos žurnālos, kolekcijās, grāmatās. Autori ir pirmsrevolūcijas, padomju un ... "

«SULCOTREK SULCOTREK™ Herbicīds C suspensijas koncentrāts ZE Nosaukums un aktīvo vielu saturs: augu aizsardzībai. sulkotrions, 173 g/l + terbutilazīns, 327 g/l Ar preparātu strādājošajiem stingri jāievēro noteikumi Augu aizsardzības līdzekļa nosaukums: Sulcotr...» SASKAŅOTS Valsts reģistrā Optiskie testeri ROG)1203, mērinstrumenti Reģistrācija N Lj - (7 3.O d modelis ... "Kategorija ... "MICROPSECTRA NOTESCENS (DIPTERA, CHIRONOMIDAE) R.P...."

“30 SamSU biļetens. 2014. Nr.6 (117) UDK 323.2 A.S. Baļukovs, R.A. Logua, V.A. Ružņikovs* ELEKTRONISKĀS PĀRVALDĪBAS PROBLĒMAS IEKŠZEMES UN ĀRVALSTU AUTORU DARBĀ Šajā rakstā tiek pētītas e-pārvaldes izveides un attīstības problēmas, ņemot vērā visas jaunākās tendences gan Krievijā, gan...»

“Signālu ar ortogonālu frekvenču dalījumu pielietojums hidroakustiskā kanālā B.I. Šahtarins, A.A. Fedotovs, K.A. Balakhonovs MSTU im. N.E. Bauman Krievijas Federācija, 105005, Maskava, st. 2. Baumanskaya, 5, [aizsargāts ar e-pastu] Ziņojumā aprakstīta bezvadu sakaru izmantošanas specifika telpās...»

« FEDERĀLĀ VALSTS BUDŽETA IZGLĪTĪBAS KVS RGUTIS AUGSTĀKĀS PROFESIONĀLĀS IZGLĪTĪBAS IESTĀDE...»

"1. Programmas apraksts Programma "Inventārs" paredzēta, lai apkopotu, apskatītu un rediģētu informāciju par preču nomenklatūru un daudzumu, kas iegūta, skenējot preču svītrkodus noliktavās un mazumtirdzniecības vietās.2. Datu vākšanas programmas "Inventārs" instalēšana Instalējiet Microsoft programmu datorā ... "

"Akciju sabiedrība "Murmanskas apgabala attīstības korporācija" APSTIPRINĀTA ar AS "Murmanskas apgabala attīstības korporācija" direktoru padome (AS "Corporat" valdes sēdes protokols Nr.1 ...»

“Signalizatora STM-30 EKSPLUATĀCIJAS ROKASGRĀMATA IBAL.424339.001 RE 1. daļa 12. Pārbaudes procedūra 12.1. Šajā sadaļā ir noteikta STM-30 signalizācijas ierīces primārās un periodiskās verifikācijas procedūra. Signalizācijas ierīce tiek pārbaudīta pēc izlaišanas no ražošanas un ekspluatācijas. Interverifikācija...»

2017 www.vietne - "Bezmaksas elektroniskā bibliotēka - elektroniskie materiāli"

Šīs vietnes materiāli ir ievietoti pārskatīšanai, visas tiesības pieder to autoriem.
Ja nepiekrītat, ka jūsu materiāls tiek ievietots šajā vietnē, lūdzu, rakstiet mums, mēs to noņemsim 1-2 darba dienu laikā.

• 
  Stacija "Vistavočnaja" vai "Biznesa centrs"

  Vienkāršākais un ērtākais veids, kā nokļūt piestātnē, ir izmantot Maskavas metro. Jebkurā no Filyovskaya līnijas centrālajām stacijām jums jābrauc ar vilcienu virzienā uz metro staciju Mezhdunarodnaya (daži vilcieni brauc uz staciju Kuntsevskaya, tie neder), jums jāizkāpj Vystavochnaya stacijā.

  Delovoy Tsentr staciju var sasniegt, izmantojot jauno Lielā apļa līnijas posmu no Dinamo un Khodynskoje Pole apgabaliem, kā arī pārbraucot uz Khoroshevskaya staciju no Tagansko-Krasnopresnenskaya līnijas Polezhaevskaya stacijas.

  No stacijas jāiziet caur dienvidu vestibilu, apvienojot ar Bagration gājēju tiltu, jums nav jāiet ārā, jums ir jākāpj pa eskalatoru līdz tiltam un jāšķērso Maskavas upe pa to, tad jākāpj pa eskalatoru. un kāpnes uz Tarasa Ševčenko krastmalu, pēc paviljona atstāšanas 20 metru attālumā ir nokāpšana uz molu.
  

• 
  Stacija "Kutuzovskaya"

  Netālu no piestātnes atrodas Maskavas Centrālā loka stacija "Kutuzovskaya", no kuras līdz molam ir aptuveni kilometrs gājiens, vai arī ar autobusiem Nr. m2, 91, 157, 205, 474, 523 var braukt ar divām pieturām. , 840 un 7. trolejbusu līdz pieturai " Dunayevsky Street", pēc tam šķērsojiet Kutuzovska prospektu pa pazemes pāreju, ejiet 150 metrus līdz ieejai uz Bagrationa tilta un pēc iebraukšanas paviljonā nekavējoties dodieties lejā pa eskalatoru un kāpnēm, piestātne būs 20 metri no tilta izejas. Uz tilta nav nepieciešams šķērsot Maskavas upi.

• 
  Autobusi №№ m2, 91, 157, 205, 474, 523, 840, trolejbuss №7 līdz pieturai "Ulitsa Dunayevsky"

  Kutuzovska prospektā, blakus molam, atrodas pietura "Dunajevska iela", uz kuru var nokļūt no daudziem galvaspilsētas rajoniem - no centra ar autobusu Nr.m2, no Kijevas stacijas ar autobusiem Nr.91, 157, 205. , 474, 523, 840 un trolejbuss Nr. 7, no ​Mozhayskoye Highway rajona ar autobusiem Nr. 157, 205, 523, 840. No pieturas jāiet 250 metrus līdz ieejai Bagration gājējiem tiltu un pēc ieiešanas paviljonā nekavējoties nokāpiet pa eskalatoru un kāpnēm, mols būs 20 metru attālumā no tilta izejas. Uz tilta nav nepieciešams šķērsot Maskavas upi.

• 
  Krastmala Tarass Ševčenko, 23A

  Piestātne atrodas tieši Tarasa Ševčenko krastmalā zem Bagrationa gājēju tilta, ērtas ieejas no Trešā apvedceļa un no Kutuzovska prospekta. Tarasa Ševčenko krastmala izvietota divos līmeņos, kas savā starpā nesavienojas un beidzas strupceļos, uz abiem ceļiem ir pietiekami daudz stāvvietu. Reģistrēšanās apakšējā līmenī - no Kutuzovska prospekta krustojuma pie viesnīcas "Ukraina", uz augšējo līmeni - braucot pa Kutuzovska prospektu uz reģionu caur Kievskaya ielu vai Proektiruemyy Proezd Nr. 3580. Abos līmeņos ir pilsētas autostāvvieta Nr.3211, autostāvvietas maksa 60 stundā (svētdienās un svētku dienās pilsētas autostāvvieta ir bezmaksas). Lūdzu, ņemiet vērā, ka brīvdienās un svētku dienās Tarasa Ševčenko krastmalas “apakšējā” daļa, kas atrodas tieši pie upes, kļūst par gājēju, un tur nav iespējams novietot automašīnu; šajās dienās autostāvvieta ir iespējama tajā krastmalas daļā, kas pieguļ Kutuzovska prospektam, automašīnu ir ērti atstāt pie Tower 2000 un Bagration Bridge apvienotās ieejas.

  Jūs varat arī atstāt savu automašīnu pretējā krastā, maksas stāvvietā Vystavochny Lane (reģistrēšanās zem barjeras), stāvvietas maksa no pirmdienas līdz piektdienai ir 300 stundā, sestdienās un svētdienās 200 vienos; Jūs varat šķērsot upi un doties uz piestātni uz Bagration gājēju tilta, tas aizņems ne vairāk kā 10 minūtes.

  Tāpat ērti izmantot pazemes autostāvvietu t/c "Afimall City", tuvākajos autostāvvietu sektoros G un H. Autostāvvietas izmaksas darba dienās: no 6:00 līdz 18:00 - 150 stundā, no 18:00 līdz 6:00 - 50 vienos. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ierodoties autostāvvietā pirms pulksten 18:00, tad maksa par autostāvvietu arī pēc pulksten 18:00 līdz dienas beigām būs 150. vienos. Maksa par autostāvvietu nedēļas nogalē brīvdienas - 50 vienos. Reģistrēšanās tirdzniecības centra AfiMall City pazemes autostāvvietā ir iespējama tieši no Krasnopresnenskaya krastmalas, kā arī no 1. Krasnogvardeisky ejas. Labāk ir izbraukt no autostāvvietas, neizmantojot liftu, bet iziet tieši caur ieeju transportlīdzekļiem, tad šķērsot vienvirziena ceļu ap tirdzniecības centru un doties uz izstāžu joslu un pēc tam šķērsot upi pa Bagration tiltu un nokāpt lejā. uz molu.

Fotoreportāžas pēdējā daļa no 2005.-2008.

Motorkuģis "Raķete-191" (projekts 340E).
Tā tika uzcelta 1973. gadā Feodosijā Mores rūpnīcā. Kuģis iebrauca Maskavas kuģniecības kompānijā ar numuru 244. 90. gados tas tika likvidēts. 2004.gadā "Raķete-244", kas atradās aukstumā, saņēma numuru "Raķete-191", kas 2002.gadā piedzīvoja avāriju Himku ūdenskrātuvē un tika bojāta. Kopš 2004. gada Maskavas piepilsētas pastaigu maršrutos darbojas "atjauninātā" "Raķete-191".

#1. "Raķete-191 (244)" Maskavas kanālā (2008).

Motorkuģis "Raķete-234" (projekts 340E).
Tā tika uzcelta 1972. gadā Feodosijā Mores rūpnīcā. Kuģis visu mūžu strādāja Volgas kuģniecības uzņēmumā, veicot piepilsētas lidojumus no Ņižņijnovgorodas. 2012.gadā pēc kuģa tālākpārdošanas privātīpašniekam kuģis tika sagriezts metāllūžņos.

Motorkuģis "Rocket-261" (projekts 340E)
Tā tika uzcelta 1975. gadā Feodosijā Mores rūpnīcā. Kuģis visu mūžu strādāja Volgas kuģniecības uzņēmumā, veicot piepilsētas lidojumus no Ņižņijnovgorodas. 2012.gadā pēc kuģa tālākpārdošanas privātīpašniekam kuģis tika sagriezts metāllūžņos.

#2. "Raķete-234" un "Raķete-261" upes stacijā Ņižņijnovgorodā (2006).

#3. "Raķete-234" un "Raķete-261" upes stacijā Ņižņijnovgorodā (2006).

#4. "Raķete-234" uz Volgas netālu no Ņižņijnovgorodas (2005).

#5. "Raķete-261" upes stacijā Ņižņijnovgorodā (2005).

Motorkuģis "River-71" (projekts 908).
Uzcelta 1972. gadā. Strādājis Maskavas upes kuģniecības uzņēmumā. kopš 2012. gada Port of Kimry LLC.

#6. "Upe-71" ar prefiksu "7505" Maskavas kanālā (2008).

Motorkuģis "Richard Sorge" (305.projekts).
Uzcelta 1963. gadā. Ienāca Volgas upes kuģniecībā ar nosaukumu "Sungari". 1975. gadā tas tika pārdēvēts par "Richard Sorge". Pirkts no kuģniecības kompānijas 2007. gadā individuālais uzņēmējs, strādā no tūrisma firmas "RechTurFlot".

#7. "Ričards Sorge" aizbrauc no Jaroslavļas (2008).

Motorkuģis "RT-297" (911. projekts).
Uzcelta 1970. gadā. Piederēja Kostromai upes osta. Kuģis ekspluatācijā.

#8. "RT-297" uz Volgas pie Balahnas (2006).

Motorkuģis "RT-330" (projekts 911).
Uzcelta 1979. gadā. Pieder Volgogradas upes ostai. Kuģis ekspluatācijā.

#9. "RT-330" uz Volgas Volgogradā (2006).

Motorkuģis "RT-612" (projekts 1741-906/5581).
Uzcelta 1974. gadā Tjumeņā. Līdz 2003. gadam tas darbojās kā Irtišas upes kuģniecības uzņēmuma daļa (reģistrācijas osta - Omska). Pēc tam kuģis tika pārvests uz Volgu, kur tas pašlaik darbojas. Reģistrācijas osta Rostova pie Donas.

#10. "RT-612" uz Volgas netālu no Ahtubinskas (2006).

Motorkuģis "RSh7-02-11".
Es par viņu neko nezinu. Ir tikai fotogrāfija. :)

#vienpadsmit. "RSh7-02-11" Kiži salā (2007).

Motorkuģis "Ryleev" (projekts 588).
Uzcelta 1957. gadā. Strādājis Volgas upes kuģniecības uzņēmumā līdz 2008. gadam. Nekad nav mainījis vārdus. To no kuģniecības kompānijas iegādājās individuālais uzņēmējs un kopš 2008. gada strādā no tūrisma firmas RechTurFlot. 2002. gadā kuģa kopējais platums tika samazināts par 200 mm, lai varētu iziet cauri Baltās jūras-Baltijas kanāla slūžām.

#12. "Riļejevs" uz Volgas pie Saratovas (2006).

#13. "Riļejevs" uz Volgas Gorodecā (2006).

#14. "Ryleev" Maskavas kanālā Himkos (2008).

#15. "Riļejevs" Maskavas kanāla Ikšinskas ūdenskrātuvē (2008).

#16. "Ryleev" in Plyos (2006).

Motorkuģis "Salavat Julajev" (305. projekts).
Uzcelta 1963. gadā. Ienāca Belskas upes kuģniecības uzņēmumā ar nosaukumu "Vetluga". 1969. gadā to pārdēvēja par Salavat Julajev. Šodien reģistrācijas osta ir Perma. Kuģis ekspluatācijā.

#17. "Salavat Yulaev" Maskavas kanālā (2005).

Motorkuģis "Sevastopol" (projekts 576).
Uzcelta 1956. gadā. Strādājis kuģniecībā Volga. Reģistrācijas osta - Ņižņijnovgoroda. Kopš 2010. gada kuģi nomā Onega Shipping Company. Kuģis atradās Petrozavodskā. Pēc "Bulgārijas" avārijas 2011.gadā projekta 576 termālajiem kuģiem tika aizliegts šķērsot Ladogas un Oņegas ezerus. Kopš 2011. gada "Sevastopole" faktiski atrodas Petrozavodskā uz aukstām dūņām. Kuģis nedarbojas.

#18. "Sevastopole" pie Volgas pie Ņižņijnovgorodas (2006).

Motorkuģis "Sergey Jeseņins" (projekts Q-065).
Uzcelta 1984. gadā. Šis ir pēdējais Austrijas Q-065 sērijas kuģis. Viņš sāka strādāt 1985. gadā Maskavas upes kuģniecības uzņēmumā. OAO Mosturflot īpašnieks. Reģistrācijas osta - Maskava. Kuģis ir ekspluatācijā.

#19. "Sergejs Jeseņins" Skujkoku mežā (2008).

#20. "Sergejs Jeseņins" pie Pestovskas ūdenskrātuves (2008).

Motorkuģis "Sergey Kirov" (projekts 302).
Uzcelta 1987. gadā. Viņš strādāja Ziemeļrietumu kuģniecības uzņēmumā (reģistrācijas osta - Sanktpēterburga). Kopš 2003. gada kuģa operators ir amerikāņu kompānija Viking River Cruise. 2012. gadā kuģis tika pārdēvēts par "Viking Truvor".

#21. "Sergejs Kirovs" Svīras upē (2006).

Motorkuģis "Slavgorod" (576. projekts).
Uzcelta 1958. gadā. Viņš strādāja Kama upes kuģniecības uzņēmumā. Kuģis ekspluatācijā.

Motorkuģis "Stepans Zdorovcevs" (305. projekts).
Uzcelta 1963. gadā. Ienāca Volgas kuģniecības uzņēmumā ar sākotnējo nosaukumu "Sukhona". 1970. gadā to pārdēvēja par "Stepanu Zdorovcevu". Pēc navigācijas 1991. gadā kuģis tika nodots ekspluatācijā un atradās uz aukstām dūņām Žukovskas BTOF aizmugures ūdenī. 2005. gadā kuģi bija plānots pārveidot par peldošu biroju centru Maskavas upē. "Stepans Zdorovtsevs" tika pārcelts uz Maskavu un novietots Maskavas upē. Tomēr projekts nekad netika īstenots. 2007. gada vasarā kuģis tika aizvilkts atpakaļ uz Parīzes komūnas atmiņu pie Ņižņijnovgorodas. Kopš 2011. gada kuģis ir pāraprīkots par kruīza kuģi. Jaunais nosaukums ir "Ermitāža".

#23. "Stepans Zdorovcevs" Žukovska BTOF aizmugurē (2005).

Motorkuģis "Sukhinichi" (projekts 576).
Uzcelta 1959. gadā. Līdz 2007. gadam viņš strādāja Maskavas upes kuģniecības uzņēmumā. Kuģis ekspluatācijā.

#24. "Sukhinichi" tehniskajā piestātnē Kimry (2006).

Motorkuģis "Taimyr" (projekts R-32A).
Uzcelta 1978. gadā. Viņš strādāja Ziemeļrietumu kuģniecības uzņēmumā. Sākotnēji to sauca par "Nevsky-9" (līdz 2002. gadam). Kuģis ekspluatācijā.

#25. "Taimyr" uz Ņevas pie Sanktpēterburgas (2008).

Motorkuģis "Tara-1" (projekts 550A).
Uzcelta 1982. gadā Bulgārijā. No būvniecības līdz 1993. gadam viņš strādāja pie Amūras, reģistrācijas osta bija Habarovska. To sauca par "Volgoneft-161". 2000. gadā tas tika pārdēvēts par "Cola Beldy", 2003. gadā par "Tara-1". No 1993. līdz 2003. gadam kuģis joprojām piederēja Amūras kuģniecības kompānijai, taču tika ekspluatēts no Taganrogas. 2003. gadā to izpirka Palmali. Kuģis ekspluatācijā.

#26. "Tara-1" uz Volgas pie Saratovas (2006).

Motorkuģis "TB-601" (projekts 9.2760T/765).
Uzcelta 1964. gadā. Sākotnēji to sauca par "ST-765" un tas bija sauskravas kuģis. Strādājis Volgas upes kuģniecības uzņēmumā. Pēc tam viņa tika pārveidota par tankkuģi. Kuģis nedarbojas.

#27. "TB-601" uz Volgas (2006).

Motorkuģis "Trypillia" (projekts 576).
Uzcelta 1962. gadā Rumānijā. Viņš strādāja Volgas-Donas kuģniecības uzņēmumā. Kuģis ekspluatācijā.

#28. "Trypillia" uz Volgas pie Samaras (2006).

Kuģis "Ural" (projekts 765RF / T-90-3).
Celta 1957. gadā Ukrainā. No sauskravas kuģa pārveidots par bunkurēšanas tankkuģi. Kuģis ekspluatācijā.

#29. "Ural" pie Volgas pie Akhtubinskas (2006).

Motorkuģis "F. Joliot-Curie" (projekts 588).
Uzcelta 1961. gadā. Ienāca Kama upes kuģniecības uzņēmumā. Nekad nav mainījis vārdus. Reģistrācijas osta - Perma. 2011. gada oktobrī, kad kuģis atradās Permas aizjūrā un uz tā tika veikts remonts, izcēlās ugunsgrēks. Bojāta kuģa virsbūve. Nav lietošanā.

#trīsdesmit. "F. Džolio-Kirī" Volgā pie Balahnas (2006).

Motorkuģis "F.I. Panferovs" (projekts 588).
Uzcelta 1961. gadā. Ienāca Kama upes kuģniecības uzņēmumā. Nekad nav mainījis vārdus. Reģistrācijas osta - Perma. Tas tika pārbūvēts, ieskaitot vēl vienu pasažieru klāju. Kuģis ekspluatācijā.

#31. "F.I. Panferovs" Volgā pie Balahnas (2006).

Motorkuģis "Fjodors Dostojevskis" (301. projekts).
Uzcelta 1983. gadā. Strādā Kamas upes kuģniecības uzņēmumā. Reģistrācijas osta - Perma. Kuģis darbojas.

#32. "Fjodors Dostojevskis" Kiži salā (2008).

Motorkuģis "Fēlikss Dzeržinskis" (projekts 92-016).
Uzcelta 1978. gadā. Vienmēr strādājis Volgas kuģniecības uzņēmumā. Tagad pārkrāsots operatora korporatīvajās krāsās - "Vodohod".

#33. "Fēlikss Dzeržinskis" Maskavas kanālā (2006).

Motorkuģis "Flestina-1" (projekts 326.1).
Uzcelta 1988. gadā. Tāpat kā daudzi viņa upju-jūras brāļi, viņš mainīja daudzus vārdus: "STK-1034", "TK-3", "Tavria-3", "Flestina-1". Kopš 2011. gada tas darbojas zem Irānas karoga ar nosaukumu "Najva-2".

#34. "Flestina-1" Astrahaņā (2005).

Motorkuģis "Khasan" (projekts 587).
Uzcelta 1960. gadā. Reģistrācijas osta - Rostova pie Donas. Pēc ekspluatācijas pārtraukšanas tā tika uzstādīta kā bunkuru bāze netālu no Volgogradas.

#35. "Khasan" Volgā netālu no Volgogradas (2005).

Motorkuģis "Cēzars" (projekts 588).
Uzcelta 1955. gadā. Viņš strādāja Volgas upes kuģniecības uzņēmumā, kuru sākotnēji sauca par "Ernstu Telmanu". Pēc navigācijas 2004. gadā kuģis tika pārdots Caesar Travel. 2005. gadā viņa tika pilnībā pārbūvēta, samazinot pasažieru ietilpību un pilnībā pārbūvējot kajītes un sabiedriskās zonas. Kopš 2005. gada to sauc par "Cēzaru".

#36. "Cēzars" Himku ūdenskrātuvē (2008).

Motorkuģis "Slūce-125" (projekts 887A).
Uzcelta 1975. gadā. Līdz 2003. gadam viņš strādāja Maskavas upes kuģniecības uzņēmumā. Kopš 2003. gada Rybinskas kuģniecības uzņēmumā. Reģistrācijas osta Rybinsk.

#37. "Slūce-125" ar prefiksu uz Volgas netālu no Miškina (2008).

Motorkuģis "Jurijs Ņikuļins" (projekts 588).
Uzcelta 1956. gadā. Sākotnēji saukts par "Karl Liebknecht", viņš strādāja Volgas upes kuģniecības uzņēmumā. Vairākus gadus viņš atradās uz aukstiem nogulumiem Ņižņijnovgorodas apgabalā, pēc tam tika pārdots jaunam īpašniekam Rostovā pie Donas. 2002. gadā tas tika pārdēvēts par "Juriju Ņikuļinu". Kopš navigācijas 2007.gadā, iznomāts no firmas "Infoflot". Tagad Infoflot zīmola krāsās.

#38. "Jurijs Ņikuļins" uz Volgas pie Saratovas (2006).

Nu, tā ir visa kolekcija. Salikts četrās daļās.