Nacionālā transporta universitāte parādīsies šī gada beigās. Nacionālā transporta universitāte parādīsies šī gada beigās
Pamatojoties uz Maskavas valsts universitāte imperatora Nikolaja II sakaru līnijas, tiek veidota Nacionālā (Krievijas) Transporta universitāte. Jaunā dibinātājs izglītības iestāde būs Satiksmes ministrija. Iespējams, ka reorganizācija sagaida reģionālās filiāles augstskolas.
- Boriss Aleksejevič, kāpēc tiek veidota Nacionālā transporta universitāte?
- Saskaņā ar Krievijas transporta stratēģijas mērķiem ir ļoti svarīgi nodrošināt reālu mijiedarbību dažāda veida transports. Loģistika, tehniskais un tehnoloģiskais interfeiss ir šodien liela nozīme. Tas pats attiecas uz ekoloģijas, ekonomikas, juridiskā nodrošinājuma jautājumiem – to risinājumam jākļūst kopējam visai transporta nozarei. Pamatojoties uz to, ir nepieciešami speciālisti, kas spēj atrisināt vispārīgus transporta uzdevumus un problēmas. Tātad vienotas transporta augstskolas izveide ir loģiska un aktuāla.
Vai transporta augstskolu apvienošana seko Izglītības un zinātnes ministrijas noteiktajai izglītības organizāciju konsolidācijas tendencei?
– Ideja par valsts transporta augstskolas izveidi radās pirms vairāk nekā desmit gadiem, kad minētā tendence vēl nepastāvēja. Taču tieši Izglītības un zinātnes ministrijas pašlaik veiktā reforma mūs pamudināja spert izšķirīgu soli. Valsts izglītības politika šodien ir vērsta uz lielu augstskolu izveidi, tāpēc šajā gadījumā esam kopējā tendencē.
Bet galvenais ir tas, ka, apvienojot dažāda veida transporta augstskolas, mēs iegūsim sistēmas struktūru, kas darbosies vienota transporta kompleksa personālam un zinātniskajam nodrošinājumam. Šim uzdevumam paredzēts būvēt izglītības process. Tas atrisinās divkāršu uzdevumu: vispārējo transporta speciālistu apmācību ar garantiju dažādu transporta veidu vajadzībām.
Kāds ir iemesls tam, ka Nacionālā transporta universitāte tiks veidota uz MIIT bāzes?
- Sākotnēji Dzelzceļa departamenta Imperatoriskā Maskavas inženieru skola (vēlāk - MIIT) tika izveidota kā integrēta transporta universitāte. Papildus dzelzceļam tajā bija dažādas specializētas fakultātes. Pagājušā gadsimta 30-40 gados, kad valdīja ideja par transporta izglītības sairšanu, uz šo fakultāšu bāzes tika izveidotas sešas transporta universitātes, tostarp MADI un Ļeņingradas Inženieru institūts. ūdens transports.
Tāpēc šodien mēs atgriežamies pie sākotnējās vispārējās transporta universitātes idejas, un par pamatu ir izvēlēta vadošā transporta universitāte Krievijā. Plānots pievienoties lielpilsētu transporta universitātēm (MADI, MGAVT, MGTUGA) un, iespējams, Krievijas Satiksmes ministrijas zinātniskajām organizācijām.
Simboliski, ka Nacionālās Transporta universitātes izveides process uz MIIT bāzes sākās universitātes 120. gadadienas gadā. Saskaņā ar pašreizējiem Satiksmes ministrijas plāniem augstskola šo statusu var saņemt šogad.
Kāda būs augstskolas struktūra un vadības sistēma?
– Plānots, ka Nacionālajā transporta universitātē būs ūdens, automobiļu, aviācijas un dzelzceļa akadēmijas, kā arī institūti. Atsevišķas universitāšu nodaļas, kas apmāca darbiniekus noteiktām nozarēm (piemēram, Transporta inženierijas un vadības sistēmu institūts un MIIT Sliežu ceļu, būvniecības un konstrukciju institūts - Krievijas dzelzceļiem), darbosies pēc viena algoritma, koncentrējoties uz nozares darba devējiem. .
Tiks apvienotas tās pašas augstskolu apakšnodaļas, kas sagatavo līdzīga profila speciālistus transportam (juristus, ekonomistus, vides speciālistus u.c.), kuru darbības specifika būs saistīta ar transportu kopumā. Jāatzīmē, ka Nacionālajai transporta universitātei jākļūst par reģionālo transporta augstskolu līderi.
Visbeidzot, jāatzīst, ka tas, ka nav Nacionālās transporta universitātes, ir klaji pretrunā ar tās lomu ekonomikā un starptautiskajā prestižā. Mēs ceram, ka šī neatbilstība drīz izzudīs.
Kā NUT-MIIT izveide var ietekmēt transporta izglītības efektivitāti un prestižu?
– Transporta izglītības prestižs ir augstākajā līmenī jau vairāk nekā divus gadsimtus. Ceru, ka Nacionālā transporta universitāte šīs tradīcijas pavairos.
Bet nozares zinātniskā un pedagoģiskā potenciāla integrācija plašā zinātnes un izglītības kompleksā garantēs, ka vienotā izglītības iestāde kļūs par transporta izglītības un zinātnes jomas sistēmas integratoru, vadošo metodisko un metodisko centru, kas attīsta visvairāk. mūsdienīgas apmācības programmas nozarei specifiskām augstākās un vidējās profesionālās izglītības iestādēm.
Augstskolas nacionālais statuss paredz tās valsts atbalstu. Cerēsim, ka valsts vadošie zinātnieki būs motivēti mācīt NUT-MIIT. Protams, mēs turpināsim apmācīt savus augsti kvalificētos zinātniskos un pedagoģiskos darbiniekus.
Kā konsolidācija varētu ietekmēt skolotājus un skolēnus?
- Primārais uzdevums nekādā veidā nav aizskart ar MIIT saistīto augstskolu darbinieku un studentu intereses. Šajā ziņā mums ir pozitīva pieredze, kad universitātei nesāpīgi pievienojās Krievijas Dzelzceļa akadēmija un Krievijas Valsts atklātā dzelzceļa tehniskā universitāte - tagad Krievijas Atvērtā Transporta akadēmija.
Saskaņā ar mūsu noteiktajiem federālās ceļvežu kartes parametriem pēdējo piecu gadu laikā esam atlaiduši vairāk nekā tūkstoti darbinieku. Bet neviens to nejuta, jo augstskolas personāla optimizācija galvenokārt notika administratīvā aparāta, pensionēto darbinieku, funkciju apvienošanas u.c. Apvienotās augstskolas mācībspēki pārsniegs 4 tūkstošus cilvēku, un mūsu kopējais uzdevums ir ievērot katra intereses.
Ideja ir tāda, ka NUT absolventiem jābūt vispārējiem. Vai tas ietekmēs viņu sagatavotības līmeni darbam konkrētajā nozarē?
- MIIT jau īsteno gandrīz visas vispārējās transporta apmācības jomas: loģistika, transporta drošība, transporta ekoloģija un ekonomika, transporta tiesības utt. Mašīnbūves nozares speciālistu sagatavošana dažādām transporta nozarēm ir līdzīga.
Tas pats attiecas uz transporta būvniecības jomu. Dzelzceļa augstskolas sagatavo speciālistus dzelzceļa un ceļu un tiltu, transporta tuneļu un civilo būvju būvniecības jomā. Faktiski jau šobrīd MIIT, tāpat kā MADI, strādā pie transporta un būvniecības kompleksa personāla nodrošināšanas. Nacionālajā transporta universitātē šāda saistītā personāla profils kļūs vēl plašāks.
Ne visi ceļu būvētāji un aviatori ir sajūsmā par ideju par vienotu zinātnisku un izglītojošu transporta kompleksu, atsaucoties uz to, ka tas sagraus viņu augstāko izglītību. Vai pastāv šādas bažas par dzelzceļa izglītību?
– Pret apvienošanu ir nevis šo augstskolu darbinieki un studenti, bet gan viņu absolventi, kuri jau strādā ražošanā. Protams, viņi augstu vērtē savu izglītības iestāžu lomu un baidās, ka pēc apvienošanas tiks traucēts vai samazināts darbinieku apmācības apjoms pamatnozarēm. Bet tāda problēma neradīsies. Bez kvalitatīva personāla nepaliks ne Krievijas dzelzceļš, ne kāds cits transporta uzņēmums.
Vai NUT izveide ir tikai lielpilsētu stāsts? Vai arī reģionālās augstskolas gaida līdzīga reorganizācija?
– Pastāv iespēja, ka agri vai vēlu visām transporta augstskolām būs viens dibinātājs. Tas ļaus atbrīvoties no filiāļu tīkla, uz ko Izglītības un zinātnes ministrijai ir vairākas pretenzijas. Piemēram, ja MIIT Ņižņijnovgorodas filiāle tiks integrēta Volgas Valsts ūdens transporta universitātē, mēs Ņižņijnovgorodā iegūsim daudznozaru transporta universitāti. Bet mums ir jāsaprot, ka šāda shēma nav piemērota visiem. Sanktpēterburgā ir nesen apvienota universitāte jūras un upju flotei, kā arī spēcīga civilās aviācijas universitāte. Tāpēc jautājums par to apvienošanos ar PGUPS ir maz aktuāls.
Kā tiks veidota mijiedarbība starp Nacionālo transporta universitāti un Krievijas dzelzceļu?
– Uzņēmums saprot, ka transporta augstskolu apvienošana ir laika aicinājums. Dzelzceļa speciālistu apmācība būs viena no galvenajām NUT-MIIT prioritātēm, un mijiedarbība ar Krievijas dzelzceļu kļūs vēl ciešāka.
Kopā ar holdinga vadību lemjam, ko darīt ar plašo MIIT filiāļu tīklu, jo pēc Izglītības un zinātnes ministrijas lūguma Nacionālajai universitātei filiāles nevajadzētu būt. Ir sācies MIIT filiāļu pārcelšanas process uz citām Rošheldoras universitātēm. Institūcijas, kas ieviesīs programmatūru, galvenokārt tiks piešķirtas PGUPS, RSTU un SamGUPS. Kas attiecas uz VPO filiālēm, tad ir priekšlikums teritoriāli nodot to izglītības ēkas dzelzceļa pārziņā. Pēc tam viņi mums šīs platības nodrošinās bez maksas, lai tāpat kā līdz šim Krievijas dzelzceļa darbinieki varētu mācīties uz vietas, neierodoties Maskavā. Ceram, ka uzņēmuma prezidents tam piekritīs.
Kad varam sagaidīt Nacionālās transporta universitātes atklāšanu?
- Pirmkārt, filiāļu nodošana. Nākamais solis ir augstskolas nodošana Satiksmes ministrijas pārziņā. Visticamāk, ka Nacionālā transporta universitāte parādīsies šī gada beigās. Mūsu pretendentiem jāzina, ka, šogad iestājoties universitātē, viņi saņems Imperatora Nikolaja II Nacionālās transporta universitātes (MIIT) diplomu.
Krievijas Transporta universitātes izveides perspektīvas sajūsmina sabiedrību. To saukt par reformu būtu nepareizi. Drīzāk transporta nozares izglītība piedzīvo dabisku savas attīstības stadiju. Mēs vadāmies pēc specifiskiem personāla apmācības uzdevumiem nozarei un tā laika prasībām.
Transporta izglītības sistēma ir unikāla, tai ir sava specifika, tāpēc visi soļi šajā ceļā jāveic rūpīgi.
Konstantīns Paškovs, Krievijas Satiksmes ministrijas Administratīvā departamenta direktors
Vēsture pati par sevi piedāvā risinājumus. Pirms vairāk nekā divsimt gadiem Dzelzceļa inženieru korpusa institūts (tagad PGUPS) tika izveidots tieši kā integrēta transporta universitāte. To pašu var teikt par pirms 120 gadiem dibināto Dzelzceļa departamenta Imperiālo Maskavas inženieru skolu (tagad MIIT). Papildus dzelzceļiem iepriekš minētajās universitātēs bija dažādas specializētas fakultātes, kas sagatavoja speciālistus plašu zemes un ūdens komunikāciju sistēmu izbūvei plašajās Krievijas teritorijās. Pagājušā gadsimta 30.-40.gados sākās globāla administratīvā reforma, parādījās neatkarīgi transporta veidu tautas komisariāti un rezultātā nozaru universitātes. Tās nav radušās no nulles - tās bija spēcīgākās fakultātes no sakaru universitātēm. Tātad MADI ir parādā MIIT, bet MGAVT (1980. gadā) - LIIVT filiālei, kas arī atstāja MIIT. Tas viss arī bija tā laika prasība. Transporta augstskolās radās jaunas specialitātes un apmācības jomas, pat mācīja būt par dizaineriem, jo valstij vajadzēja savu ritošo sastāvu. Juristi un ekonomisti, lai arī tagad jau aizmirsti, arī gatavojas kopš pagājušā gadsimta 20. gadiem.
Deviņdesmito gadu tirgus ekonomika transporta sistēmai izvirzīja jaunus izaicinājumus. Tehnoloģijas sāka strauji attīstīties. Aktuāls ir kļuvis jautājums par dažādu transporta veidu efektīvu mijiedarbību ar jaunu saskarnes līmeni.
Piemēram, lielajiem loģistikas centriem ne vienmēr ir jānodrošina vienu un to pašu konteineru uzglabāšana.
Vislabāk, ja preces tiek pārkrautas, teiksim, no dzelzceļa platformas tieši kravas automašīnās. Tagad tam ir visas tehniskās iespējas. Ir parādījušās pieejas, par kurām iepriekš nebija jādomā. Transporta plānošana, lielu cilvēku grupu pārvietošanās, pieaugošais pilsētu blīvums, principiāli jauni transportlīdzekļi. Ir parādījušies tādi jēdzieni kā loģistika, transporta drošība, multimodālie pārvadājumi. kļuva atkal aktuāls jautājums jaunās paaudzes speciālistu apmācība, kuri pārvalda transporta kompleksu kopumā. Vēl viens interesants piemērs. Nesen Satiksmes ministrijai kopā ar Veselības ministriju tika uzdots noteikt sarakstu veidošanas kārtību. zāles, kuru lietošana aviācijas personālam ietekmē lidojumu drošību. Jautājumi sāk rasties dažādu zināšanu jomu – medicīnas, transporta un jurisprudences – krustpunktā. Kas šodien ir atbildīgs par šiem uzdevumiem? Nav nejaušība, ka Krievijas Transporta universitātes izveide ietver institūtu organizēšanu tās ietvaros, kam tie būtu jāatrisina augstā zinātniskā līmenī, ņemot vērā transporta specifiku. Manuprāt, līdzās mūsu tradicionālajām darbības un inženiertehniskajām jomām parādīsies transporta medicīnas, transporta tiesību, transporta ekonomikas u.c.
Atgriezīsimies 2004. gadā. Atgādināšu, ka transporta izglītībā notikušas kardinālas pārmaiņas. Administratīvās reformas rezultātā transports izglītības organizācijas tika nodoti no Krievijas Satiksmes ministrijas jurisdikcijas ministrijas jurisdikcijā nodoto jaunizveidoto federālo aģentūru jurisdikcijā. Tas tika darīts, neskatoties uz ļoti skarbo Izglītības ministrijas nostāju, kas uzstāja uz transporta sistēmas apvienošanu ar vispārējo izglītības sistēmu. Tikai daži cilvēki atceras, ka sākotnēji saskaņā ar Krievijas Federācijas valdības 2005. gada 24. janvāra rīkojumu Nr. 64-r visi dzelzceļa, autoceļu, autotransporta vidējie īpašie izglītības iestādēm tika nodotas Rosobrazovanie jurisdikcijā. Un tikai pateicoties Satiksmes ministrijas vadības neatlaidībai, nozaru tehniskās skolas pārcēlās mūsu federālo aģentūru paspārnē, un vēlāk tika veikts darbs, lai izveidotu vertikāli integrētus izglītības kompleksus. Rezultātā saņēmām 19 transporta augstskolas un vairākus desmitus filiāļu, kā arī skolas, tehnikumus un koledžas kā nepieciešamo saikni mūžizglītībā. Vienīgie izņēmumi bija ceļu un autotransporta tehnikumi un koledžas, kas 2005. gadā tika nodotas Rosobrazovanie jurisdikcijā, bet 2012. gadā reģionālā līmenī - vairumam no tām situācija šobrīd ir ļoti sarežģīta.
Grūti noticēt, taču šādas acīmredzami nepieciešamās izmaiņas izraisīja ārkārtīgu neapmierinātību konservatīvajā sabiedrībā. Mēs uzklausījām daudz kritikas, kad apvienojām vidējo saikni ar augstskolām, kad institūti un akadēmijas tika nodotas augstskolām. Taču laiks ir pierādījis, ka mums ir taisnība. Un šeit MIIT loma bija ļoti liela, jo zinātnieku autoritāte, Transporta universitāšu asociācijas spēks, kuru vadīja MIIT rektors B.A. Levins, būtiski nostiprināja visas transporta nozares izglītības sistēmas pozīcijas. MIIT ir vienīgā universitāte Krievijā, kas ir saglabājusi visu izglītības ķēdi no skolas līdz akadēmijai pēcdiploma izglītība. Zīmīgi ir arī tas, ka tikai tagad IZM sāk domāt par nepārtrauktas izglītības ķēdes izveidi: viņi saka, ka jau skolas posmā ir jāatver tādi projekti kā Universārijs, jāveido ciešs kontakts ar ražošanu. . Mēs kā sistēma šodien esam izdevīgākā situācijā gan karjeras virzības, gan darba tradīciju, gan pēctecības ziņā.
Starp citu, apvienojot Ūdens sakaru universitāti ar Makarovku, arī bija dažādi viedokļi. Bet tagad mēs saprotam, ka visi no šī lēmuma bija tikai ieguvēji. Rosmorrechflot ir izveidojis unikālu universitāti, kurā upe un jūra papildina viena otru. Un tas ir pilnīgi normāli. Visa civilizētā pasaule tagad iet šo ceļu. Ņemsim, piemēram, Ķīnu, kur desmit gadu laikā ir izveidotas vairākas vispārējā transporta augstskolas, saglabājot tīri industriālu izglītību. Kur tagad atrodas Ķīna?
2009. gadā Krievijas Federācijas Valsts padomes Prezidija sēdē par transporta kompleksa novatoriskas attīstības jautājumu tika publicēts Krievijas prezidenta norādījumu saraksts Krievijas Federācijas valdībai par zinātnisko un tika veidoti izglītības centri transporta nozarē, kam jābūt cieši saistītiem ar ražošanu un jaunajām tehnoloģijām.
Un 2011. gadā Krievijas Federācijas premjerministrs Vladimirs Putins uzdeva izpētīt pilotprojekta īstenošanu, lai izveidotu nacionālo pētniecības universitāti, pamatojoties uz MIIT. Tādā veidā tas nozīmēja mūsu integrāciju jaunizveidoto federālo universitāšu sistēmā. Mēs lūdzām izveidot atsevišķu federālu transporta universitāti, ko Izglītības ministrija apņēmīgi atteica. Fakts ir tāds, ka koncepcijā teikts, ka šāda augstskola nevar būt specializēta, ka tā ir vienīgā federālajam apgabalam, un viss jābūvē ap vairākām zinātnēm, savukārt nozaru augstskolām ir sava specifika. Viņi mums nedeva iespēju izveidot augstskolu ar nacionālās pētniecības universitātes statusu. 2012. gadā Krievijas Izglītības un zinātnes ministrijai, pamatojoties uz nacionālo pētniecības universitāšu darbības analīzes rezultātiem, bija paredzēts veikt nākamo konkurētspējīgo universitāšu attīstības programmu atlasi (trešo posmu), attiecībā uz kurām tiks noteikta kategorija. “Nacionālā pētniecības universitāte” tiek nodibināta, taču Krievijas Finanšu ministrija budžeta asignējumus šiem mērķiem nepiešķīra.
Tajā pašā 2012. gadā Krievijas Federācijas prezidentam Dmitrijam Medvedevam tiek iesniegts projekts par nacionālās transporta universitātes izveidi. Tiek pieņemts lēmums, ka izglītība ir jāizslēdz no visām transporta attīstības programmām un jāpārceļ uz lielo valsts programmu "Izglītības attīstība" 2013.-2020.gadam. Taču mēs jau vismaz četrus gadus esam cīnījušies, lai šajā valsts programmā mūsu augstskolām būtu vienādi nosacījumi ar citām. Pēc standartiem līdzekļi tiek piešķirti, bet mūsu formātā šīs summas ir niecīgas. Un ja IZM augstskolās ceļ un remontē ēkas, kopmītnes, sporta zāles utt, tad transporta augstskolas ir spiestas lielākā daļa līdzekļi, kā pašiem nopelnīt naudu. Un, veidojot efektivitātes reitingus, netiek ņemts vērā, ka nozares augstskolām bieži vien ir tikai jāizdzīvo. Ne no labas dzīves, piemēram, komercvietas atveras.
Manuprāt, Krievijas Transporta universitātes izveide uz MIIT bāzes ir vēsturiski noteikts un loģisks lēmums: mums nav universitātes ar spēcīgāku zinātnisko bāzi, zinātniskām skolām, infrastruktūru. Ja Krievijas Federācijas valdība mūs atbalstīs, pirmajā posmā tiks veikts MIIT reorganizācijas process par Krievijas Transporta universitāti ar dibinātāja funkciju nodošanu no plkst. federālā aģentūra dzelzceļa transports Krievijas Transporta ministrija. Tas varētu notikt jau šogad. Tad tiks izveidotas strukturālās apakšnodaļas - topošo institūtu un zinātniski izglītības centru prototipi par sistēmiskām transporta problēmām, tiks paplašināta to darbība. Vienlaikus tiks veikta esošo struktūrvienību optimizācija, lai konsolidētu un palielinātu to darbības efektivitāti. Vēlāk tiks uzsākta ar jaunu izglītības programmu ieviešanu saistīto jautājumu izpēte un turpināsies filiāļu tīkla optimizācijas process.
Nesen Krievijas Federācijas satiksmes ministrs parakstīja rīkojumu par MGAVT pievienošanos GUMRF. Admirālis S.O. Makarovs. Diemžēl MGAVT kļuva par vienīgo universitāti no 18, kas saskaņā ar monitoringa rezultātiem tika atzīta par neefektīvu. Tādējādi mums tagad ir 17 transporta universitātes, un, lai gan tās līdz šim ir atzītas par efektīvām, dažas no tām ir sliekšņa līmenī.
Šobrīd tiek apspriests jautājums par vienotās ūdenstransporta universitātes filiāles izveidi Maskavā, tomēr Krievijas Transporta universitātes sastāvā uz bijušās MGAVT bāzes vēlamies izveidot ūdenstransporta inženieru institūtu. Tur būs nepieciešams koncentrēt attiecīgās kompetences un attīstīt zinātni, kā arī apmācīt inženieru personālu.
Krievijas Transporta universitātei jākļūst par jauna veida universitāti, kas apmācīs integrācijas un tehnoloģisko procesu priekšgalā esošos studentus. Ceram, ka tā kļūs par lielisku platformu jaunu ideju attīstībai, piemēram, pamatojoties uz PPP projektiem.
Būs, ceram, stimuls lielajiem uzņēmumiem investēt transporta izglītības attīstībā. Daudzi no viņiem nežēlo naudu savām korporatīvajām augstskolām, tās kopj un lolo, bet, runājot par transporta augstskolām, sāk runāt, ka tas ir valsts uzdevums un viņiem tas ir slogs biznesam. Līdz ar to lielākajā daļā transporta augstskolu samazinās uz līgumu pamata ar transporta nozares uzņēmumiem veikto pētniecības un attīstības darbu apjoms.
Ļaujiet man sniegt jums daiļrunīgu piemēru: pirms dažiem mēnešiem amerikāņu korporācija Boeing nolēma Skolkovā atvērt savu aviācijas apmācības un pētniecības centru. Rodas jautājums: kāpēc ne MSTU GA?
Zināmā mērā mēs provocējam biznesu un sabiedrību, lai viņa arī izklāsta savu redzējumu par jaunas augstskolas koncepciju. Un ja nu rīt Izglītības un zinātnes ministrija radīs jaunus kritērijus augstskolu efektivitātes izvērtēšanai? Kas notiks? Transporta nozares darba devēji nepieciešamības gadījumā izmantos citu, ar transportu nesaistītu, bet “prestižāku” augstskolu absolventus, kas radīs reālu risku akreditācijas prasību dēļ slēgt izglītību šajās jomās.
Tikmēr šodien konkrētu lēmumu par to, kurš kuram tiks piesaistīts, nav. Jā, un ne par to ir runa. Tie, kuriem nav skaidra priekšstata par nākotni, norobežojas no reālās dzīves un ir lemti iznīcībai.
Kas attiecas uz MADI, tad ir attiecīgs lēmums, ko atbalsta bijušais izglītības un zinātnes ministrs Dmitrijs Livanovs (paļaujamies uz šī lēmuma nepārtrauktību): tiklīdz mēs izveidosim Krievijas Transporta universitāti, MADI tiks nodots mums. Un šī būs atgriešanās mājās, jo kādreiz automobiļu un ceļu nodaļa bija daļa no MIIT. Pretējā gadījumā mēs beidzot zaudēsim ceļu personāla apmācību.
Jaunas konvencionālās specialitātes universitātē nav plānots atvērt. Mūsu valstī izcilās transporta augstskolas - SPGUGA, UVAUGA, Makarovka, Ušakovka, Ņevelskas universitāte un citas - lieliski apmāca pilotus, navigatorus, aviācijas un jūras spēku apkalpes.
MIIT turpinās apmācīt arī dzelzceļa darbiniekus. Tajā pašā laikā, ieviešot apmācību visiem transporta veidiem, tiks radīta unikāla iespēja attīstīt jaunas apmācības jomas (esošo federālo valsts izglītības standartu ietvaros un jaunu izstrādāšanu) starptransporta un vispārējā transporta jomā. jomas, apmācību programmu izstrāde transporta būvniecības jomās, jauni transporta darbības veidi (VSM , viedās sistēmas u.c.) transporta inženierijas jomā un transporta tehnikas projektētāju apmācība. Ir nepieciešams novirzīt uz federālajām augstskolām gravitējošās investīciju plūsmas no lielākajiem uzņēmumiem, kas ir zinātnes pasūtītāji, uz transporta augstskolām.
Krievijas Satiksmes ministrija ir pārliecināta, ka nepieciešamība izveidot Krievijas Transporta universitāti ir nobriedusi. Ir skaidrs, ka tas visas problēmas neatrisinās vienas nakts laikā. Taču esam pilnīgi pārliecināti, ka RTU savā jaunajā kapacitātē ieinteresēs ārvalstu partnerus un investorus. Kā federāla autonoma iestāde tā saņems lielāku ekonomisko un administratīvo brīvību. Tas vairāk tiks integrēts globālās izglītības procesos. Parādīsies uzraudzības un pilnvarnieku padomes, kurās būs šodienas klienti – lielāko uzņēmumu vadītāji. Pateicoties tam un tam, ka par dibinātāju kļūs Satiksmes ministrija, radīsies jaunas iespējas transporta kompleksa interešu aizstāvībai.
Ir jāizveido Ģenerālštāba akadēmijai līdzīga struktūra (A.V. Neradko ideja), kurā var ietilpt disertāciju padomes (diemžēl daudzās universitātēs tagad ir slēgtas), ar šādu pārstāvju koncentrāciju. zinātnieku aprindām, mums būs iespēja iegūt unikālus zinātniskos centrus Maskavā. Vēl viena priekšrocība ir vienotas elektroniskās bibliotēkas iespēja, kas apvienos vairākus miljonus eksemplāru zinātnisko un izglītojoša literatūra, kā arī vienotas izglītības un metodiskās apvienības izveides perspektīvas. Noliksim malā ambīcijas un atzīsim, ka vismaz 40% pamatapmācības transporta augstskolās ir vienādas. Mēs šodien neesam tik bagāti, lai atļautos stagnēt un izšķērdēt resursus.
Un kādā stāvoklī ir transporta augstskolu filiāles? Pēdējais nopietnais remonts dažās tika veikts 2003. gadā, kad Dzelzceļa ministrija pirms likvidācijas atsūtīja pieklājīgu naudu dzelzceļa tehnikumu un koledžu atbalstam. Daudzu zaru stāvoklis, maigi izsakoties, nav tas labvēlīgākais.
Mēs vēlamies tikt sadzirdēti, lai mēs, Krievijas izglītības kohortā, kas virzās uz priekšu ar jauniem principiem un izrāvieniem, ieņemtu savu cienīgo nišu. Šodien kāds taisa traci par to, ka virkne augstskolu ir nepareizi apvienotas, bet, ticiet man, pēc pāris gadiem tās parādīs savu priekšrocību.
Transporta universitātes, kuras ir noslogotas ar pašreizējiem darbības uzdevumiem, ir pārāk noslēgtas un baidās no pārmaiņām. Par kādu zinātnes attīstību mēs varam runāt? Daiļrunīgs piemērs: IZM tagad īsteno projektu 5-100, šim konkursam ir atvēlēti lieli līdzekļi. Un mūsu augstskolas pat neatbilda konkursa atlases kritērijiem.
Mums vienmēr ir bijusi nozares zinātne, kas risināja darbības jautājumus. Bet šodien nāk cita reize, un disertācijas par šādām tēmām nav īpaši pieprasītas. Promocijas darbu pamatā nevajadzētu būt tikai racionalizācijas priekšlikumiem, jo zinātne ir principiāli jaunu pieeju atklāšana.
Taču, ja kādam šķiet, ka tas viss tā nav, sakārtosim un veidosim dialogu. Tuvākajā laikā katrai nozarei vajadzētu prezentēt savu redzējumu par transporta izglītības attīstības koncepciju. Pamatojoties uz šiem priekšlikumiem, tiks veidotas dokumenta sadaļas, kuras pēc tam tiks nodotas publiskai un ekspertu apspriešanai. Tikai pēc tam dokumenta projekts tiks iesniegts apstiprināšanai ministram. Katram transporta veidam, pamatojoties uz transporta stratēģijas uzdevumiem, ir savas vadlīnijas, kuras mums ir jāievēro. Vispār visai šai sistēmai vajadzētu tikai iegūt jaunu kustību, ko vada Krievijas Transporta universitāte.
Krievijas Jūras ziņas Nr. 13 (2016)
Krievijas Transporta universitāte (MIIT) tika izveidota saskaņā ar prezidenta rīkojumu Krievijas Federācija 15.08.2016. Nr. Pr-174GS un saskaņā ar Krievijas Federācijas valdības 31.12.2016. rīkojumu Nr. 2928-r Krievijas ministram, pamatojoties uz imperatora Nikolaja II Maskavas Valsts dzelzceļa universitāti. .
Krievijas Transporta universitāte kā jauna veida universitāte apmācīs personālu visu veidu transportam, kļūs par pamatu visai transporta kompleksa personāla apmācības sistēmai, izstrādās jaunas apmācības jomas, kā arī atrisinās šādus uzdevumus: izcilības centru veidošana zinātnes un tehnoloģiju jomā rūpniecības jautājumos, tostarp multimodālajos pārvadājumos, publiskā un privātā sektora partnerībās, reģionālo un pilsētu transporta sistēmu attīstībā, transporta drošībā, robežu pārvaldībā, transporta būvniecībā, tiesībās un ekonomikā, identificējot valsts konkurences priekšrocības globālajā transporta pakalpojumu tirgū, mijiedarbība integrācijas starpvalstu asociāciju ietvaros; valsts un pasaules līmeņa zinātnes un izglītības centru izveide inženiertehnisko uzdevumu jomā.
Apmācības virzieni: bakalaura, speciālista, maģistra un aspirantūrā, kur mācās ap 32 937 cilvēki, vidējā profesionālā izglītība ap 5 503 cilvēki.
Mācībspēku skaits ir aptuveni 2154 cilvēki.
Universitātē ietilpst:
Akadēmijas, institūti.
1. Krievijas Dzelzceļu akadēmija (RAPS).
2. Krievijas Atvērtā transporta akadēmija (ROAT).
3. Humanitārais institūts (GI).
4. Starptautisko transporta sakaru institūts (IMTK).
5. Lietišķo tehnoloģiju institūts (IPT).
6. Ceļu, konstrukciju un būvju institūts (IPSS).
7. Transporta inženierijas un vadības sistēmu institūts (ITTSU).
8. Vadības un informācijas tehnoloģiju institūts (IUIT).
9. Ekonomikas un finanšu institūts (IEF).
10. Krievijas-Vācijas institūts (RNI).
11. Juridiskais institūts(YUI).
12. Transporta un transporta būvniecības pētniecības institūts (NII TTS).
Koledžas.
1. Medicīnas koledža.
2. Maskavas Dzelzceļa transporta koledža IPT.
3. Juridiskā koledža YI.
ģimnāzija.
Fakultātes.
1. Vakara fakultāte.
2. Pirmsaugstskolas apmācības fakultāte.
3. Pedagogu kvalifikācijas paaugstināšanas fakultāte.
4. Zinātnisko darbinieku sagatavošanas fakultāte.
5. RAPS vadītāju apmācības fakultāte.
6. Fakultāte "Transporta objekti un ēkas" ROAT.
7. Fakultāte "Transportlīdzekļi" ROAT.
8. Fakultāte "Pārvadājumu procesu vadība" ROAT.
9. Ekonomikas fakultāte ROAT.
1. "Automatizēto sistēmu un informācijas tehnoloģiju" RAPS katedra.
2. "Satiksmes drošības, ekoloģijas un darba aizsardzības" RAPS nodaļa.
3. "Dzelzceļa medicīnas" RAPS nodaļa.
4. RAPS "Transporta sistēmu loģistikas" katedra.
5. "Vadības un mārketinga transporta jomā" RAPS nodaļa.
6. "Transporta infrastruktūras" nodaļa RAPS.
7. "Transporta tehnikas" katedra RAPS.
8. "Transporta drošības un mobilizācijas apmācības" RAPS nodaļa.
9. "Personāla vadības" RAPS katedra.
10. RAPS "Finanšu vadības un grāmatvedības" katedra.
11 "Finanšu un tiesību" katedra RAPS.
12. "Ekonomikas" katedra RAPS.
13. Nodaļa "Ēkas un būves transportā" ROAT.
14. Nodaļa "Siltumenerģija un ūdens apgāde dzelzceļa transportā" ROAT.
15. "Transporta būvniecības" nodaļa ROAT.
16. "Dzelzceļa automatizācijas, telemehānikas un sakaru" katedra ROAT.
17. Nodaļa "Nevilces ritošais sastāvs" ROAT.
18. "Teorētiskās un lietišķās mehānikas" katedra ROAT.
19. Nodaļa "Vilces un ritošais sastāvs" ROAT.
20. "Elektrifikācijas un barošanas avota" nodaļa ROAT.
21. "Tehnosfēras drošības" nodaļa ROAT.
22. Ekspluatācijas nodaļa dzelzceļi» ROAT.
23. "Augstākās matemātikas un dabaszinātņu" katedra ROAT.
24. Krēsls " Svešvalodas» ROAT.
25. "Grāmatvedības, analīzes un audita" nodaļa ROAT.
26. "Filozofijas, socioloģijas un vēstures" katedra ROAT.
27. Katedra "Ekonomika, finanses un vadība transportā" ROAT.
28. Nodaļa " Ekonomikas teorija un vadība” ROAT.
29. "Linguodidaktikas" katedra GI.
30. Nodaļa "Vadība sportā" GI.
31. "Politikas zinātnes, vēstures un sociālo tehnoloģiju" katedra GI.
32. "Psiholoģijas, socioloģijas, valsts un pašvaldību vadības" katedra GI.
33. "Krievu valodas un starpkultūru komunikācijas" nodaļa GI.
34. "Pakalpojumu un tūrisma" departaments GI.
35. "Filozofijas un kulturoloģijas" katedra GI.
36. IMTK "Starptautisko attiecību un transporta ģeopolitikas" katedra.
37. IMTK "Starptautiskā transporta vadības un piegādes ķēdes vadības" katedra.
38. Katedra "Transporta procesu tehnoloģija" IPT.
39. Nodaļa "Autoceļi, lidlauki, bāzes un pamati" IPSS.
40. IPSS "Ģeodēzijas, ģeoinformātikas un navigācijas" katedra.
41. "Būvu valsts uzraudzības un pašregulācijas būvniecībā" katedra IPSS.
42. IPSS "Matemātiskās analīzes" katedra.
43. IPSS "Kvalitātes vadības" katedra.
44. IPSS "Metropolītu" nodaļa.
45. IPSS "Tiltu un tuneļu" katedra.
46. Nodaļa "Dzelzceļu projektēšana un būvniecība" IPSS.
47. Nodaļa "Transporta un civilo būvju projektēšana, būvniecība un ekspluatācija" IPSS.
48. IPSS "Ceļu un sliežu ceļu iekārtu" nodaļa.
49. IPSS "Datorizētās projektēšanas sistēmu" katedra.
50. "Būvmehānikas" katedra IPSS.
51. Nodaļa "Būvbūves, ēkas un būves" IPSS.
52. IPSS "Būvmateriālu un tehnoloģiju" katedra.
53. IPSS "Teorētiskās mehānikas" katedra.
54. Nodaļa "Transporta būvniecība ekstremālos apstākļos" IPSS.
55. IPSS "Transporta tuneļu un metro" nodaļa.
56. Krēsls " Fiziskā kultūra IPSS".
57. IPSS "Valodniecības katedra".
58. Dzelzceļa transporta automatizācijas, telemehānikas un sakaru katedra ITTSU.
59. Nodaļa "Vagoni un vagonu aprīkojums" ITTSU.
60. ITTSU Augstākās un skaitļošanas matemātikas katedra.
61. Krēsls " Inovatīvas tehnoloģijas» ITTSU.
62. ITTSU "Svešvalodu-4" katedra.
63. ITTSU "Mašīnbūves, projektēšanas, standartizācijas un sertifikācijas" katedra.
64. ITTSU "Organizācijas vadības un personāla vadības" katedra.
65. ITTSU "Sliežu ceļu, celtniecības mašīnu un robotu sistēmu" katedra.
66. Katedra "Dzelzceļa transporta siltumenerģētika" ITTSU.
67. Nodaļa "Transporta inženierijas un ritošā sastāva remonta tehnoloģija" ITTSU.
68. ITTSU "Drošības vadības tehnosfērā" katedra.
69. ITTSU "Vadības un informācijas aizsardzības" katedra.
70. "ITTSU fiziskās kultūras" katedra.
71. ITTSU "Elektrovilcienu un lokomotīvju" katedra.
72. ITTSU "Transporta elektroenerģijas" katedra.
73. IUIT "Automatizēto vadības sistēmu" katedra.
74. IUT "Ātrgaitas transporta sistēmu" katedra.
75. IUT "Datorsistēmu un tīklu" katedra.
76. IUT "Dzelzceļa staciju un mezglu" katedra.
77. IUT "Svešvalodu-5" katedra.
78. IUT "Inteliģento transporta sistēmu" katedra.
79. IUIT "Transporta komercdarbības un tarifu" departaments.
80. IUT "Transporta sistēmu loģistikas un vadības" katedra.
81. IUT "Loģistikas transporta sistēmu un tehnoloģiju" katedra.
82. Katedra "Lietišķā matemātika - 1" IUT.
83. IUT "Teoloģijas" katedra.
84. IUIT "Transporta biznesa" nodaļa.
85. "Transporta operatīvā darba un drošības vadības" IUIIT nodaļa.
86. IUT "Fizikas" katedra.
87. IUIT "Fiziskās kultūras IUIT" katedra.
88. "Ķīmijas un inženierekoloģijas" katedra IUIET.
89. IUIT "Ekonomika, ražošanas organizācija un vadība" katedra.
90. "Valodniecības katedra".
91. "Matemātikas" katedra.
92. "Starptautiskās finanšu un vadības grāmatvedības" katedra.
93. "Fiziskās kultūras IEF" katedra.
94. Krēsls " Mūsdienu tehnoloģijas sociāli ekonomiskā izglītība” IEF.
95. Finanšu un kredītu departaments, IEF.
96. Transporta ekonomikas un vadības katedra, IEF.
97. IEF "Būvniecības ekonomikas un īpašumu apsaimniekošanas ekonomikas" katedra.
98. IEF Darba ekonomikas un cilvēkresursu vadības katedra.
99. Ekonomiskās informātikas katedra, IEF.
100. Ekonomikas teorijas un pasaules ekonomikas katedra, IEF.
101. RNI "Starptautiskā biznesa" katedra.
102. RNI "Ātrgaitas dzelzceļa satiksmes ražošanas vadības" nodaļa.
103. "Civiltiesību un civilprocesa" departaments YuI.
104. "Dokumentu zinātnes un dokumentācijas pārvaldības" katedra YuI.
105. "Informācijas un matemātisko tehnoloģiju un informācijas tiesību katedra" YuI.
106. "Sociālo zinātņu un profesionālās komunikācijas" nodaļa YuI.
107. Krēsls " Tiesiskais regulējums transporta attiecības” Yu.I.
108. Nodaļa "Muitas tiesības un muitas lietu organizācija" YuI.
109. Nodaļa "Muitas darbība" YuI.
110. "Tiesību teorijas un dabas resursu tiesību" katedra YuI.
111. "Transporta tiesību un administratīvo tiesību katedra" YuI.
112. Krēsls " Krimināllikums, kriminālprocess un kriminoloģija” YI.
113. "Finanšu tiesību un nodokļu" departaments YuI.
1. Rūpniecības centrs augsti kvalificēta personāla apmācībai.
2. Lingvistiskais centrs.
3. Papildizglītības centrs transporta objektu projektēšanā.
4. Mācību centrs speciālistu sagatavošanai transporta drošības nodrošināšanas jomā RAPS.
5. Nesagraujošās pārbaudes centrs "Uzticamība un kvalitāte" RAPS.
6. Nesagraujošās pārbaudes RAPS jomā personāla brīvprātīgās sertifikācijas sistēmas eksaminācijas centrs.
7. Starptautiskais zinātnes un izglītības centrs "Arctic Transport Systems and Technologies" IMTK.
8. Transportā invalīdiem pieejamas vides nozares resursu izglītības un metodiskais centrs IMTK.
9. Krievijas-Šveices izglītības un zinātnes kompetences centrs IMTK.
10. Valodu mācību centrs IMTK.
11. Daudzfunkcionāls IPT lietišķo kvalifikāciju centrs.
12. Neatkarīgās vērtēšanas un kadastra darbu centrs IPSS.
13. Dzelzceļa un autotransporta ceļu tehnisko līdzekļu, aizsardzības, kontroles un drošības sistēmu izstrādes centrs IPSS.
14. IPSS inženieru centrs.
15. Zinātniskās un izglītības ieviešanas centrs "Inovatīvas tehnoloģijas ražošanas un saimnieciskā procesa vadīšanai" IUIT.
16. Zinātniskais un izglītības centrs "Neatkarīgā integrētā transporta pētniecība" IUIT.
17. Zinātniskais un izglītības centrs "Industriālās tehnoloģijas un enerģijas taupīšana transportā" IUIT.
18. Transporta procesa progresīvo tehnoloģiju zinātniskais un izglītības centrs, intelektuālās sistēmas satiksmes organizēšanai un integrēta drošība transportā, IUIT.
19. IUIT Fotonikas un instrumentālās informācijas un analītisko tehnoloģiju zinātniskais un izglītības centrs.
20. Izglītības un zinātnes centrs "MIIT - EXPERT" IUIT.
21. Inovatīvo izglītības programmu centrs "Vadības augstskola" IUIT.
22. Multimodālo transporta sistēmu centrs IUIT.
23. IUIT datu centrs.
24. Infrastruktūras, tehnoloģiju, staciju un transporta apmaiņas kompleksu biznesa attīstības centrs IUIT.
25. Kompetenču attīstības centrs informācijas tehnoloģiju un transporta vadības jomā IUIT.
26. Izglītības un pētniecības centrs IEF Augstākā transporta biznesa skola.
27. Zinātniskais un tehniskais centrs "Metināšana transportā" IWIT.
28. Starptautiskais ātrgaitas transporta sistēmu attīstības centrs IUIT.
29. Izglītības procesa nodrošināšanas centrs "Puškino".
