St projekt 765 teorijski crteži. ST (vrste riječnih plovila)

(skraćenica od Brod za suhi teret), uključujući i one primljene od Njemačke kao reparacije nakon rata. Kasnije izgrađeni brodovi prema različitim standardnim projektima isporučeni su gotovo svim brodarskim kompanijama. Trenutno radi na rijekama i jezerima EGS (Jedinstveni dubokovodni sistem evropskog dijela RSFSR-a), Sibir, Daleki istok, Ukrajina, uglavnom kao brodovi tehničke (lučke) flote ili na plitkim rijekama. Mnogi stari brodovi su povučeni iz upotrebe.

ST-1400(559, 559M, 559B, 2.559, 375/121.05/133.05)

Dvovijčani suhi teretni brod-platforma s nadgradnjom i strojarnicom na krmi.

ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)

Jednopalubni vijčani suhi teret otvorenog tipa, sa poklopcem grotla, pramcem, strojarnicom i nadgradnjom na krmi. Plovilo je namenjeno za prevoz generalnih, rasutih i rasutih tereta, kao i industrijske opreme na rekama Sibira i Dalekog istoka.

ST-300(projekat 912A, 912B, 912V, 912I/P i 912M.)

Plovila plitkog gaza od 350 tona sa dva skladišta sa poklopcima grotla, sa strojarnicom i nadgradnjom na krmi, opremljena kranom za utovar i istovar. Projekt 912I/P - opremljen uređajem za spajanje savijanja za rad sa priključkom za teglenicu na rijekama s malim radijusom zakrivljenosti. Projekt 912M - plutajući skladišni brodovi.

ST-500(projekat 81360, 81365)

Plovila plitkog gaza od 400 tona sa skladišnim prostorom sa poklopcima grotla, sa strojarnicom i nadgradnjom na krmi, uključujući i one opremljene kranom za utovar i istovar. Plovila su opremljena uređajem za spajanje za rad sa priključnim baržama. Projekat: 81365T-MEV (cisterna)

ST-600(projekat 765, 765a)

Sovjetski brodovi od 600 tona sa tri skladišta sa poklopcima otvora, sa strojarnicom i nadgradnjom na krmi. Brodovi su građeni od 1955. do 1964. godine. u nekoliko brodogradilišta u dvije modifikacije, koje se izvana razlikuju u dizajnu nadgradnje. Tankeri tipa TN (projekat 866) izgrađeni su na osnovu projekta 765.

ST-700, ST-800(projekat 276, 2760, 2766)

Brodovi njemačke proizvodnje od 700 tona sa četiri skladišta sa poklopcima grotla, sa strojarnicom i nadgradnjom na krmi. Projekt 2760 je modifikacija koja sadrži ažuriranu nadgradnju i krmeni trup. Na osnovu projekta 2760 stvorena su plutajuća skladišta tipa PM (projekat 2766).

ST-1300(projekat 19620, 19620M, 19620A, 19621) Glavni članak Suhi teretni brod 19620 - Nosači povrća.

Izvori

Wikimedia fondacija. 2010 .

Pogledajte šta je "ST (vrste riječnih plovila)" u drugim rječnicima:

Motorni brodovi tipa Baikal projekt 646, BiFa Typ B ... Wikipedia

Ovaj izraz ima druga značenja, vidi Moskvič. "Moskvich" sa imenom "Mirny" ... Wikipedia

Ovaj izraz ima druga značenja, pogledajte Moskva (značenja). "Moskva" (projekti R 51, R 51E) serija dvospratnih putničkih riječnih brodova dizajniranih za izlete brodom i ekskurzije i prijevoz na lokalnim linijama. ... ... Wikipedia.

Ovaj izraz ima druga značenja, pogledajte Ohm (značenja). OM "Princ Rurik" (bivši OM Volgo Don, vodeći brod projekta) Moskva Volga OM kanal (projekti 623, 623/25 ... Wikipedia

Ovaj izraz ima druga značenja, pogledajte Kesten (značenja). Kesten ... Wikipedia Wikipedia

Parobrod "Ryazan" (projekat 737A) riječni teretno-putnički parobrod srednjeg razmaka. Plovila ovog tipa bila su posljednji riječni parobrodi Sovjetski savez. Izgradnja brodova ovog tipa počela je u SSSR-u 1951. u Kijevu ... ... Wikipedia

"1 PREGLED 1.1 Opis suhotovarnih brodova projekta 765 1.2 Glavne karakteristike projekta 765A 1.3 Izbor motora kao glavne brodske instalacije 1.4 ..."

1 PREGLED

1.1 Opis suhih teretnih brodova projekta 765

1.2 Glavne karakteristike projekta 765A

1.3 Odabir motora kao glavne brodske instalacije

1.4 Brodski dizel motori serije 23/30

1.5 Konstrukcijske karakteristike dizel motora 6SČ1A23/30

1.6 Zahtjevi za dizel automatizaciju

1.7 Opći zahtjevi za brodske motore s unutrašnjim sagorijevanjem

1.8 Dizel generator DG-25/1-2

1.9 Karakteristike dizel elektrane DG-25/1-2

1.10 Svrha i ciljevi diplomskog projekta

2 PRORAČUNSKI DIO

2.1. Modernizacija trupa broda

2.2. Analiza projektantskih odluka

2.3. Određivanje moguće nadogradnje

2.4. Shema proračuna rezervoara za ulje

2.5. tenk shell

2.6. Noge potporne palube

2.7. Dno je ravno sa rebrima

2.9. Proračun parametara prstena prema GOST 14249-89

2.10. Težina naftnog proizvoda

2.11. konusni krov

2.12. Lijevi čvor veze:

2.13. Desni čvor veze:

2.14. Top krov

2.15. Proračun čvrstoće spojnog spoja

2.16. Procijenjena debljina stijenke mlaznice:

2.17. Određivanje faktora sigurnosti trupa

3 TEHNOLOŠKI DIO

3.1. Osnovne odredbe za sastavljanje sekcija broda

3.2. Zahtjevi za dijelove, sklopove, dijelove koji se isporučuju za montažu .......... 50 3.3. Zahtjevi za opremu

3.5. Ugradnja i uklanjanje privremenih zatvarača

3.6. Opis procesa montaže sekcije

4 ZDRAVLJE I SIGURNOST

4.1. Opravdanost i izbor sastava sistema za gašenje požara vodom ........ 69 4.2. Opšti zahtjevi za zaštitu rada i sigurnost za montažu i proizvodnju zavarivanja

4.3. Zahtjevi za proizvodne pogone, opremu, alate, alate

http://BNBARS.MOY.SU 5..

4.4. Zahtjevi za osoblje koje je dozvoljeno da učestvuje u proizvodnom procesu

4.5. Zahtjevi organizacije posla

4.6. Zahtjevi za skladištenje i transport sekcija

5 Sigurnosni zahtjevi za ispitivanje zavarenih spojeva metodom "kerozin na kredi".

6 Normativni dokumenti o zaštiti na radu i zaštiti od požara kojih se treba pridržavati u organizaciji i obavljanju poslova

7 Spisak opreme i alata koji se koriste u montažno-zavarivanju i proizvodnji trupa

8 EKONOMSKI SEKTOR

9 Tehnička opravdanost tehnološkog procesa za izradu dvostrukog dna

10 Proračun proizvodnog kapaciteta sekcije za montažu i zavarivanje za izradu dvostranog dijela

11 Proračun količine opreme montažne i zavarivačke sekcije pri jednosmjenskom radu

12 Plan rada i nadnica montažno-zavarivačke sekcije ........ 107 13 Obračun broja industrijskog i proizvodnog osoblja po kategorijama zaposlenih

14 Proračun produktivnosti rada

15 Obračun platnog fonda za radnju za montažu i zavarivanje .......... 111 16 Obračun ukupne cijene dvostranog presjeka po stavkama troškova

17 SPISAK KORIŠĆENIH IZVORA

–  –  –

1 PREGLED

1.1 Opis brodova suhog tereta projekta 765 Slika 1 prikazuje opći prikaz broda suhog tereta

–  –  –

Izvor objedinjavanja je izgradnja na bazi jednog trupa suhotovarnog motornog broda snage 300 KS. i nosivosti 500 - 600 tona (projekat 765) tri modifikacije plovila. Prva modifikacija je suhi teretni brod nosivosti 500 HTTP://BNBARS.MOY.SU 8..

600t. Druga modifikacija je tanker sa pet utičnih vertikalnih cilindričnih tankova za različite vrste tereta (od benzina do lož ulja).

Treća modifikacija je hladnjača nosivosti 200 - 250 tona za transport kvarljive robe. U srcu svih ovih brodova je isti trup, iste strojarnice, nadgrađe, brodski uređaji i oprema. Pogonski sistem plovila čine dva dizel motora ukupne snage 300-380 KS. Prilikom izgradnje broda bili su opremljeni dizel motorima čehoslovačke proizvodnje.

Dizel motor 6ChRN 27.5/36 proizvodnje Škoda (fabrička marka 6L275RPNS) četverotaktni, vertikalni, šestocilindrični, reverzibilni, sa nepodijeljenom komorom za sagorijevanje i plinskom turbinom pod pritiskom. Dizel se koristio kao glavni brodski motor kako s direktnim prijenosom snage na propeler, tako i sa prijenosom snage i prijenosom preko reduktora. Osnovni okvir zatvorenog tipa je liveno gvožđe. Vani, duž cijelog motora, ima prirubnice za pričvršćivanje na temelj broda. Unutrašnja šupljina okvira ima ravne poprečne pregrade UZ, na kojima se nalaze ležajevi okvira za polaganje radilice. Poprečne grede dijele okvir u zasebne otvore za radilice i opremljene su rebrima usmjerenim radijalno od ose ležajeva okvira. Dno okvira čini kadu od izmjenjivih polovica (gornje i donje) i izrađeno je od čelika sa babit ispunom radne površine. Ravan razdvajanja košuljica poklapa se sa ravninom koja prolazi kroz osovinu, ali ispod ravnine spoja okvira sa okvirom motora. Zaptivke za podešavanje zazora u ležaju su postavljene na dva kontrolna klina. Rotaciju i aksijalno pomeranje čahure sprečava umetak koji se nalazi između poklopca ležaja i gornje polovine čahure. Poklopci ležaja okvira - liveni čelik. U sredini svakog poklopca izbušena je vertikalna rupa koja se poklapa sa rupom u gornjoj polovini čahure za dovod ulja u rukavac vratila. U ravni ove rupe na površini babbittoHTTP://BNBARS.MOY.SU 9..

zavijanje punjenja košuljice prolazi kroz uljni žlijeb. Prirubnica cijevi koja dovodi ulje u ležaj pričvršćena je na poklopac ležaja s dva klina.

Na spojevima košuljica glodaju se hladnjaci ulja.

Poklopac ležaja je pričvršćen za okvir sa dva klina. U okviru se nalazi ukupno sedam ležajeva, od kojih je prvi od zamašnjaka instalacioni. Na gornjoj, obrađenoj površini okvira, postavljeni su okvir i blok cilindra, koji su uobičajeni odljevci od lijevanog željeza. Krevet tipa kartera pričvršćen je na okvir vijcima koji se nalaze sa unutra veze. Za demontažu ležajeva pokretnih dijelova na bočnim površinama okvira sa obje strane nalaze se otvori koji se zatvaraju poklopcima koji se skidaju 8. U poklopcima (kroz jedan) se nalaze rupe koje su zatvorene sigurnosnim pločama. S naglim povećanjem tlaka u kućištu radilice uslijed eksplozije uljne pare, ploče se otvaraju, čime se smanjuje pritisak u kućištu radilice i eliminira

Rice. 2. Dizel Škoda 6L

http://BNBARS.MOY.SU 10..

mogućnost pucanja njegovih zidova. Iskustvo je, međutim, pokazalo da ovaj sigurnosni uređaj nije dovoljno efikasan. Iznutra, u ravnini ležajeva okvira, okvir, kao i okvir, opremljen je poprečnim pregradama.

Na donjoj krajnjoj površini pregrada iznad ležajeva okvira napravljena su udubljenja 10 za montažu ležajeva, a u vertikalnim zidovima napravljene su rupe 9 za prolaz cijevi za dovod ulja. Blok cilindra je iznutra podijeljen poprečnim pregradama, formirajući šest utičnica u koje su umetnute čahure cilindra.

Čaure su centrirane sa trakama za vođenje. Prostor između vanjskih zidova rukavca i okolnih zidova bloka služi za prolaz rashladne vode. Zaptivanje prostora vodenog omotača se u gornjem dijelu postiže čvrstim nalijeganjem čahure u ležište bloka cilindra i bakrenom zaptivkom, au donjem dijelu gumenim prstenom pritisnutim prirubnicom sa vijcima. S jedne strane, bregasto vratilo 6 i pumpe za gorivo 4 su montirane na blok cilindra, zatvorene uklonjivim štitnicima 5, a s druge cijev 2 za dovod rashladne vode i cijev 3 za usisavanje zraka iz kućišta radilice. Usis zraka iz kartera 1 za vrijeme rada motora je predviđen za ventilaciju kako bi se spriječilo nakupljanje uljnih para u kućištu radilice. Kako je pokazao rad motora, odvajanje uljnih para od zraka metalnom mrežom koja se nalazi u cijevi 3 ne postiže cilj. Uljne pare se nakupljaju u usisnom razvodniku i usmjeravaju se u cilindre. Vanjski zrak ulazi u kućište radilice kroz rupe 7 u okviru zbog vakuuma koji se stvara unutar kućišta radilice tokom rada motora. Da bi se povećala krutost bloka cilindra, njegove poprečne pregrade imaju uzdužna (vertikalna) i horizontalna rebra. Obloga cilindra je izrađena od livenog gvožđa. Na gornjoj krajnjoj površini čahure, obrađen je prstenasti žljeb za prirubnicu poklopca cilindra.

Zaptivanje čeonih površina ramena i utora postiže se ugradnjom zaptivke od žarenog crvenog bakra između njih. Voda za hlađenje

–  –  –

–  –  –

Propeler ili međuvratilo je pričvršćeno na zamašnjak preko elastične spojnice. Klipnjače su izrađene od legiranog čelika, šipka klipnjače ima I-presjek. Gornja glava klipnjače je jednodelna, okrugla, jednodelna je sa šipkom. Sistem za gorivo motora uključuje: servisni rezervoar, grube i fine filtere, pumpe za gorivo i injektore. Grubi filter - lamelarni, filterska površina finog filtera su dva cilindara od antilop. Pumpe za gorivo - kalem, neblok dizajn, odnosno par pumpi (presjek) - klip i čahura - za svaki cilindar izrađen je u posebnom kućištu. Svaka pumpa se pokreće bregastim vratilom i nalazi se duž ose cilindra sa strane razvodnog mehanizma. U ovom slučaju, ispusni cjevovod ima kratku dužinu, što je prednost sistema za dovod goriva motora, jer u ovom slučaju elastične vibracije sistema manje negativno utiču na njegov rad. Osim toga, ova dužina je ista za sve cilindre. Dizel mlaznica - zatvorenog tipa. Njegov atomizer ima šest rupa za mlaznice prečnika 0,3 mm. Igla mlaznice se otvara pri pritisku goriva od 230-250 kgf/cm2. U priključku injektora nalazi se fini filter goriva sa prorezima.

Motor ima regulator brzine za sve modove sa hidrauličnim servomotorom; počinje sa vazduhom. Za to se koristi montirani dvostepeni kompresor. Reverziranje se vrši pomicanjem bregastog vratila duž ose pomoću zračnog servomotora. Na kontrolnoj postaji motora nalaze se tri nezavisne ručke; goriva, paljenje i hod unazad.

–  –  –

Motori su dizajnirani da rade kao dio dizel-reducirane jedinice kao glavni brodski dizel motor, kao i glavni i pomoćni dizel generatori na moru, rijeci i ribarske flote u skladu sa zahtjevima Pravila Ruskog pomorskog registra brodova;

Visoku efikasnost motora osiguravaju:

–  –  –

Optimiziran sistem ubrizgavanja goriva;

Visok stepen kompresije i maksimalni pritisak sagorevanja;

Upotreba dvije bregaste osovine za mogućnost odvojene ugradnje faza distribucije plina i momenta dovoda goriva.

Visoke ekološke performanse osiguravaju podesivi početak ubrizgavanja goriva i optimizacija vremena paljenja okretanjem bregastog vratila, što omogućava:

Prilagodite motor da radi na različitim vrstama goriva kako biste osigurali njegovu minimalnu potrošnju;

Poboljšajte performanse motora pri djelomičnim opterećenjima.

Motor može efikasno da radi na "teškim" vrstama goriva sa viskozitetom do 700 cSt na 50 0C. Pouzdanost rada motora osigurava njegov dizajn i materijali od kojih su izrađeni osnovni dijelovi, kao i tehnologija njegove izrade. Motor se može isporučiti sa turbo punjačem ugrađenim na prednjem ili zadnjem kraju motora na zahtjev kupca.

–  –  –

1.5 Konstrukcijske karakteristike dizel motora 6SČ1A23/30 Dizel motor 6SČ1A23/30 je četvorotaktni, gasnoturbinski pod pritiskom, nepovratan, koji se koristi kao glavni i pomoćni brodski motor. Snaga se prenosi na propeler kroz hod unazad.

Osnovni okvir dizel motora je liveno gvožđe, zatvorenog tipa, direktno povezan sa blokom cilindra. Obloge ležajeva okvira - čelične, punjene babbitom. Temeljni okvir ima potporne noge za pričvršćivanje dizel motora na temelj broda. Čaure cilindara su izrađene od legiranog livenog gvožđa. Gornje potporno rame čahure je uklopljeno u prstenasti žljeb bloka cilindra. Ispod, http://BNBARS.MOY.SU 16..

kao i obično, zaptivanje se postiže pomoću dva gumena prstena od gume otporne na toplotu. Poklopci cilindara od livenog gvožđa, pojedinačni za svaki cilindar, pričvršćeni su na cilindar pomoću klinova. Zaptivanje između poklopca i šupljine cilindra postiže se gvožđe-azbestnom brtvom. U poklopcu se nalaze ulazni, izlazni, startni i indikatorski ventili, au izlaznom kanalu rupa za mjerenje temperature izduvnih gasova. Radilica je jednodijelni kovani ugljični čelik. Ulje za podmazivanje se dovodi do ležajeva okvira, a odatle kroz kanale u koljenu vratila do ležaja radilice. Klipnjača je kovana, njena šipka I-presjeka ima kanal za dovod maziva u ležaj glave. Na prednjem kraju radilice montiran je zupčanik za pogon pomoćnih mehanizama i vodeći dio kvačila za izvod snage, a na stražnjem kraju - zamašnjak s utičnicama za poluelastično kvačilo. Klip je od livenog gvožđa, na dnu se nalazi komora za sagorevanje tipa dizajna TsNIDI. Klip ima četiri zaptivna i dva prstena za struganje ulja, gornji zaptivni prsten je hromiran. Bregasto vratilo pokreće se od radilice pomoću zupčanika koji se nalazi na prednjem kraju dizel motora. Sistem dizel goriva uključuje pumpu za punjenje goriva, filter, pumpu visokog pritiska i mlaznica. Sistem ulja sa mokrim koritom uključuje zupčastu pumpu, filter grubog ulja, centrifugalni fini filter, hladnjak ulja i klipnu ručnu pumpu za ulje. Sistem hlađenja je zatvoren dvokružno, ima termostat za automatsku regulaciju temperature vode. Nadopunjavanje se vrši turbo punjačem TKR-14N-9; pored toga, tu je i hladnjak zraka za punjenje. Dizel motor ima daljinski automatizovani sistem upravljanja (DAU). sistem zaštite i alarma.

–  –  –

http://BNBARS.MOY.SU 17..

Daljinski upravljač mora:

prikaz čitanja broja obrtaja motora, pritiska ulja pre filtera, pritiska ulja posle filtera, pritiska vode u unutrašnjem rashladnom krugu, startnog pritiska vazduha pre vazdušnog startera, pritiska punjenja na ulazu u motor, temperature izduvnih gasova svakog cilindra, temperature ulja pre motora, temperatura ulja na izlazu iz motora, temperatura vode na ulazu i izlazu iz motora.

daju istovremeno svjetlosne i zvučne signale kada dođe do curenja goriva ili kada se postigne maksimalna brzina motora, maksimalna temperatura vode, maksimalna temperatura ulja, minimalni tlak ulja. Pored alarma, kada se postigne maksimalna brzina ili minimalni pritisak ulja, motor se mora automatski zaustaviti.

biti opremljen mehanizmom za zaustavljanje motora u nuždi.

http://BNBARS.MOY.SU 18..

1.7 Opći zahtjevi za brodske motore s unutarnjim sagorijevanjem Složeni specifični uvjeti rada motora s unutarnjim izgaranjem na brodovima transportne i ribarske flote zahtijevaju da posjeduju niz kvaliteta:

velika pouzdanost i resurs, tj. bili su izdržljivi (radni dugi niz godina);

dobre tehničke i ekonomske performanse u širokom rasponu režima opterećenja i brzine;

rad na jeftinim (rezidualnim) vrstama goriva;

dovoljna snaga za datu vrstu plovila eventualno manjih dimenzija i težine;

pouzdano rade sa preopterećenjem, tj. razviti maksimalnu snagu kada je to potrebno u posebno teškim, opasnim uvjetima plovidbe;

dobro rade sa rolnama, trimovima iu raznim klimatskim uslovima;

stalna spremnost za akciju, tj. glatko i brzo pokretanje i preuzimanje opterećenja;

prilagodljivost daljinskom i automatskom upravljanju;

dobar balans inercijskih sila i odsustvo ograničenih područja u radnom opsegu promjena brzine radilice;

eventualno jednostavniji i lakši za održavanje dizajn, pružajući bezbedne i udobne uslove rada sa njim u mašinskoj prostoriji.

Glavni motori, uz ispunjavanje gore navedenih zahtjeva, također moraju:

biti reverzibilni, ili opremljeni mjenjačem za vožnju unazad od njih do pokretača, ili dizajnirani za rad sa hodom za vožnju unazad, tj. propeler s kontroliranim korakom (VRSh), lopatica ili vodeni mlaz;

–  –  –

Efektivna snaga za vožnju unatrag na izlaznoj prirubnici zupčanika za vožnju unazad brodskih dizel motora bez hoda unatrag mora biti najmanje 70% nazivne snage.

Za zamjenu glavne brodske elektrane optimalan će biti dizel 6SCH1A23 / 30

–  –  –

Elektrana DG-25/1-2. Sastoji se od dizel motora 4K.-10.5/13-2 i sinhronog trofaznog generatora naizmjenične struje MS-32-4, postavljenog na zajednički okvir i međusobno povezanih elastičnom spojnicom.

Motor je četverocilindrični, vertikalni, brzi, četverotaktni, bez kompresora, sa formiranjem mješavine vrtložne komore, sa električnim starterom. Brzina osovine se kontroliše pomoću preciznog centrifugalnog regulatora za sve modove. Sistem podmazivanja - kombinovani, cirkulacioni, pod pritiskom i prskanjem. Sistem hlađenja je vodeni, prinudni, sa radijatorom hlađenim vazduhom. Elektrana dizel generatora montirana je na posebnom temelju u natkrivenoj, suhoj i ventiliranoj prostoriji.

–  –  –

Diplomski projekat razmatra modernizaciju suhotovarnog broda sa ugradnjom pet tankova za naftne derivate na ojačanu drugu palubu.

Planira se ugradnja dodatnog dizel agregata za servis komercijalnih pumpi

–  –  –

Za postizanje ovog cilja postavili smo sljedeće zadatke:

1. Dajte opšte karakteristike projekat broda za suhi teret 765. Na osnovu tehničko-operativnih i tehničko-ekonomskih podataka, izabrati mogući

–  –  –

2.1. Modernizacija trupa broda Od velikog značaja u savremenoj brodogradnji je objedinjavanje brodova, tj. gradnja u istim trupovima brodova za različite namjene. U takvim slučajevima se kaže da brod ima nekoliko modifikacija.

Prednost objedinjavanja je povećanje broja zgrada u izgradnji sa istom opremom strojarnica, brodskih uređaja i sl., što dovodi do njihovog smanjenja troškova.

Projektni zadatak treba da formuliše sve osnovne zahtjeve za plovilo čija se izgradnja planira. Kvaliteta projekta u velikoj mjeri ovisi o temeljitosti izrade tehničkih specifikacija.

Glavni zadatak projekta je određivanje elemenata plovila, s obzirom na činjenicu da plovilo unutrašnje plovidbe radi na ograničenom plovnom putu (dubina kanala, širina prevodnica, radijusi zakrivljenosti kanala, ograničavanje dužine kanala). plovilo i sl.), neki od elemenata plovila mogu se navesti u projektnom zadatku, na primjer, širina trupa (za mogućnost prolaska kroz bravu), gaz, snaga (kada je motor za to plovilo je definirano u zadatku). Pokazatelji plovila, određeni u procesu projektovanja, uključuju nosivost (ako su glavne dimenzije plovila date u zadatku); brzina samohodnog plovila ili potisak za vučni brod (ako je motor specificiran); snaga (ako je predviđena brzina samohodnih plovila ili vuča plovila za vuču); kapacitet (ako su navedene glavne dimenzije).

–  –  –

Prilikom realizacije diplomskog projekta, glavni zadatak je bio da se rješenja što više približe uvjetima brodarstva Lena i mogućnosti nadogradnje uz minimalne troškove.

–  –  –

Obnova uključuje dobijanje sertifikata o renoviranju trupa na propisanom obrascu od klasifikacionog društva. Potvrda se izdaje brodu nakon njegovog pregleda i naknadne neophodne popravke ili restauracije relevantnih elemenata brodskih konstrukcija na nivo koji zahtijeva klasifikacijsko društvo. Nakon dobijanja ovog sertifikata, brodovlasnik ima određene prednosti, a plovilo se smatra starim 5 godina (1SS nivo), 10 godina (2SS nivo) zavisno od obima restauratorskih radova. Pored izdavanja navedenog certifikata, vrši se unos u certifikat klase.

Provođenje postupka obnove i dobivanje odgovarajućeg certifikata omogućava brodovlasniku da upravlja plovilom u lukama u kojima postoje starosna ograničenja. Renovirani brod je primjetno lakši za čarter. Glavni nedostatak postupka renoviranja: renoviranje se tiče samo trupa.

Mašine, mehanizmi, uređaji i sistemi ostaju nepromijenjeni. Dakle, starost broda se ne mijenja u brodskim dokumentima, te stoga renoviranje po pravilu ne dopušta smanjenje stope osiguranja i ima malo utjecaja na ekonomičnost broda.

Ukoliko brodar nije zadovoljan praktičnim rezultatima postupka obnove, vrši se prenamjena broda - velika, po pravilu, dimenzionalna modernizacija broda, predstavljajući ga u svim dijelovima kao „novog“, tj. za usklađenost sa zahtjevima međunarodnih konvencija i pravilima klasifikacionog društva na dan predstavljanja.

Nakon prenamjene brodovlasnik dobiva gotovo novo plovilo sa kompletnom dokumentacijom odobrenom od strane klasifikacijskog društva.

–  –  –

Konverzija brodova omogućava rješavanje problema produženja vijeka trajanja u najkraćem mogućem roku i uz minimalne troškove. Neki brodovi postaju moralno zastarjeli mnogo prije maksimalnog fizičkog trošenja trupa i mehanizama. Često je prerano da ih se ukine, a modernizacija i ponovno opremanje mogu postati izlaz iz ove situacije.

Analizirajući brojne slučajeve modernizacije i ponovnog opremanja broda u inostranstvu, mogu se izdvojiti sljedeća glavna tehnološka područja:

Povećanje glavnih dimenzija plovila zamjenom dijela trupa novim, većim;

Povećanje glavnih dimenzija plovila uz pomoć umetaka i okova koristeći cijeli stari trup;

Izrada višetrupnih plovila od jednotrupnih, kao i podjela trupa na zasebne dijelove koji se nakon naknadnog opremanja koriste kao samostalne plutajuće konstrukcije.

Izbor opcije povećanja usluge utvrđuje se kao rezultat studije izvodljivosti za svaki objekat, čija izrada uključuje anketu i obrazloženje, uključujući:

Zahtjevi koje mora ispuniti brod na dan predstavljanja;

Region plovidbe plovila (zemlje, luke pristajanja);

Vrste transportirane robe;

Posebni zahtjevi zbog operativnih karakteristika, područja plovidbe (nacionalni zahtjevi, operativna ograničenja);

Vrsta dimenzionalne nadogradnje;

Usklađivanje sa MK SOLAS;

Usklađivanje sa MARPOL-om;

Usklađivanje elemenata trupa sa zahtjevima RS;

–  –  –

usklađivanje karakteristika brodske elektro opreme sa zahtjevima RS.

Na sl. 2 prikazuje 3-D model trupa broda i podjele trupa.

–  –  –

Razmatraju se dvije mogućnosti modifikacije broda, implementacija tenkova u cjelini (analog tankera tipa Lenaneft i modernizacija ugradnjom zasebnih tenkova.

Popravka broda - djelomična zamjena različitih elemenata trupa novim (djelimično postavljeni, vanjska obloga trupa, paluba, pregrade), popravak mehanizama i opreme prema zapisniku o pregledu:

http://BNBARS.MOY.SU 26..

Demontaža palubnih mehanizama, ugradnja novih ili popravljenih (sidreni uređaj sa popravkom sidrenih lanaca, privezni uređaj, zaštitna ograda i sl.); demontaža, kompletna sanacija propelersko-upravljačkog kompleksa (VRC) sa mogućnošću ispravljanja, okretanja i navarivanja osovina, ugradnja RVK-a;

Demontaža, popravka i ugradnja pumpi raznih modifikacija, kotlovskih jedinica;

Demontaža-montaža glavnog motora i dizel motora;

Djelomična i potpuna zamjena cjevovoda brodskih sistema.

Renoviranje - zamjena dijela trupa metodom presjeka radi produženja vijeka trajanja plovila (u nekim slučajevima promjena klase plovila), popravka mehanizama i opreme uz djelomičnu zamjenu novim.

Modernizacija - izgradnja novog plovila koristeći elemente operiranog plovila (u pravilu su to pramčani i krmeni krajevi). To omogućava izgradnju broda s novim parametrima (promjena dimenzija broda, klase broda, namjene itd.) po nižoj cijeni.

Naveden je primjer preopreme m/b "ST-666" pr.765A za transport naftnih derivata (projekat R5005). Tip plovila - motorni brod s dva vijka, sa tri priključna rezervoara za transport naftnih derivata sa tačkom paljenja para iznad 60°C, sa pramcem i izmetom, sa strojarnicom i nadgradnjom koja se nalazi na krmi plovilo (slika 3 a) HTTP://BNBARS.MOY .SU 27..

Rice. 5. Opcije modernizacije a) tri rezervoara b) pet palubnih rezervoara. Glavne dimenzije plovila, elektrane, pogonskog sistema nakon preopreme ostaju nepromijenjene. Brodski dizel agregat zamijenjen je snažnijim, a dodatno je ugrađen i novi dizel agregat. Plovilo je preopremljeno efikasnijim sistemom za gašenje pjenom, a dodatno je ugrađen i sistem za gašenje požara ugljičnim dioksidom. Na palubi tankova postavljene su dvije teretne pumpe. Sistem tereta prolazi duž palube tenkova. Kolektor teretnog sistema nalazi se na krmenom rezervoaru.

Kako bi se osigurao transport raznih naftnih derivata (benzin, ulja, tehnološko lož ulje i dizel gorivo) pri radu tankera u slivu rijeke Lene, preporučljivo je izvršiti nadogradnju ugradnjom pet odvojenih teretnih tankova (slika 4, b). U ovom slučaju, spremnici se mogu proizvoditi zasebno u skladu sa zahtjevima GOSGORTEKHNADZOR-a Rusije PB 03-605-03. Gotovi spremnici mogu se naručiti od certificiranih proizvođača i ugraditi na ojačano drugo dno broda.

–  –  –

2.8. Parametri i proračun ukrućenja

Faktor čvrstoće zavarenog šava dna i školjke:

Udaljenost od centra gravitacije poprečnog presjeka ukrućenja do njegove osnove:

Relativni vanjski radijus čahure:

Proračun pod radnim uslovima

Uslovi utovara:

Projektna temperatura, T: 20 oC Projektni unutrašnji nadtlak, p: 0,01001721 MPa

Rezultati proračuna:

Svojstva donjeg materijala:

[b]201= 154 MPa

Svojstva materijala rebra:

Dozvoljena naprezanja za materijal St3 na temperaturi od 20 oC (radni uslovi):

[b]20p= 154 MPa

Udaljenost od sredine površine dna do neutralne površine:

6 * 0,5 10-3 * 154 / (2 * 3,141593 * 2 103 * 154) = 0,2387324 mm

Procijenjeni moment savijanja dna u odnosu na dužinu konturne linije:

154 * = 2,004617 103 N

Procijenjeni ukupni moment savijanja povezan s dužinom linije konture:

2,004617 103 + 154 * 1 * 6 * 0,5 10-3 / (3,141593 * 2 103) * (25 - 0,2387324 + (10)

2,8) / 2) = 4,090009 103 N

0,9 * 2 * 3,141593 * 4,090009 103 / (1 - 0) = 2,312846 104 N 2,312846 104 N 0N

–  –  –

2,954857 103 + 227 * 1 * 6 * 0,5 10-3 / (3,141593 * 2 103) * (25 - 0,2387324 + (10)

2,8) / 2) = 6,02878 103 N

Uslov za ispunjenje čvrstoće pod dejstvom dodatne sile koja deluje na središnji deo dna:

0,9 * 2 * 3,141593 * 6,02878 103 / (1 - 0) = 3,409195 104 N 3,409195 104 N 0N

–  –  –

Visina prstena, h: 50 mm

Faktor čvrstoće zavarenog prstena:

Udaljenost od centra gravitacije presjeka do srednje površine školjke:

= (50 + 10 - 2,8) / 2 = 28,6 mm

Udaljenost između težišta poprečnog presjeka i površine školjke:

28,6 - (10 - 2,8) / 2 = 25 mm

Svojstva materijala rebra:

Dozvoljena naprezanja za materijal St3 na temperaturi od 20 oC (radni uslovi):

[b]20p= 154 MPa

Svojstva materijala rebra:

–  –  –

Prisutno pod uslovima ispitivanja: Ne Proračun u uslovima rada Težina opterećenja, G: 2 103 N Pomak u x, dx 0 mm Pomak u y, dy 0 mm

–  –  –

Proračun pod radnim uslovima

Uslovi utovara:

Projektna temperatura, T: 20 oC Projektni unutrašnji nadtlak, p: 0,01000437 MPa Projektni moment savijanja, M: 0Nm Projektna aksijalna vlačna sila, F: 0N

Rezultati proračuna prijelaza (ljuske):

[b]20= 196 MPa

Modul uzdužne elastičnosti za materijal 09G2S na temperaturi od 20 oC:

E 20= 1,99 105 MPa Oklop opterećen unutrašnjim viškom pritiska (tačka 5.3.1.).

Procijenjena debljina zida, uzimajući u obzir dodatke:

= (0,01000437 * 1,901111 103)/(2 * 196 * 1 = 2,868618

– 0,01000437) / cos(45) + 2,8 mm

Dozvoljeni pritisak:

2 * 196 * 1 * (10 - 2,8) / (1,901111 103 / cos(45) =1,046971 + 10 - 2,8) MPa 1,046971 MPa 0,01000437 MPa Zaključak: Uslov čvrstoće je ispunjen

Rezultati proračuna lijevog čvora veze:

Dozvoljena naprezanja za školjku ležaja:

Dozvoljena naprezanja za materijal 09G2S na temperaturi od 20 oC (radni uslovi):

[b]20= 196 MPa

Dozvoljena naprezanja za susjedni element:

Dozvoljena naprezanja za materijal St3 na temperaturi od 20 oC (radni uslovi):

[b]20s= 154 MPa Spoj školjki bez ojačanja, opterećenih pritiskom (tačka 5.3.3.).

Dozvoljeni omjer naprezanja (bez ojačanja):

196 / 154 = 1,272727

–  –  –

Pomak mlaznice, Rsh: 0 mm Ugao rotacije mlaznice, : 0 stepeni Minimalna veličina zavarivanja, : 10 mm

Koeficijenti čvrstoće zavarenih spojeva:

Uzdužni šav okova:

Šav školjke u zoni uvezivanja okova:

s =1 Proračun pod radnim uslovima

Uslovi utovara:

Projektna temperatura, T: 20 oC Projektni unutrašnji nadpritisak, p: 0,01000071 MPa Dozvoljena naprezanja za materijal 09G2S na temperaturi od 20 oC (radni uslovi):

[b]20= 196 MPa

E = 1,99 105 MPa Svojstva materijala mlaznice Dozvoljena naprezanja za materijal 09G2S na temperaturi od 20 oC (radni uslovi):

[b]201= 196 MPa

Modul uzdužne elastičnosti na temperaturi od 20 oC:

E1 = 1,99 105 MPa

–  –  –

Nakon ugradnje rezervoara za ulje na drugu palubu, potrebno je procijeniti marginu sigurnosti listova i pregrada trupa. Za svaki rezervoar se koristi zaseban razvodnik.

Za izvođenje proračuna koristimo 3-D modeliranje i softverski paket ANSYS 14. Na slici je prikazan dijagram instalacije rezervoara na drugom dnu broda.

–  –  –

Na osnovu proračuna za jedan rezervoar, faktor sigurnosti trupa broda (minimum) je 2,7.

Prije ugradnje rezervoara, drugo dno se markira i na njega se zavaruju klinovi prečnika 30 mm, po 12 klinova po rezervoaru.

3 TEHNOLOŠKI DIO

–  –  –

T-OKT-2-2003 “Tipični tehnički proces za proizvodne jedinice, temelje i uređaje.” T-OKT-19-2003 „Tipične upute za otkopčavanje dijelova. Tipične šeme za osiguranje i postavljanje skela”.

STP-050-2003 “Tipični tehnički proces ispitivanja nepropusnosti”.

TI-OGSv-12-00 “Tehnološko uputstvo za ispravljanje konstrukcija trupa”.

TI-OGSv-10-00 “Tehnološko uputstvo za smanjenje i sprečavanje zavarivanja deformacija konstrukcija trupa broda” Standard utvrđuje tehnologiju montaže različitih tipova presjeka, dozvoljena odstupanja za ispitne dimenzije, opremu, alate i pribor za montažu i pregled.

Ako su zahtjevi standarda u suprotnosti sa zahtjevima ugovora o izgradnji broda, primjenjuju se zahtjevi ugovora. Zahtjevi ovog standarda primjenjivi su na proizvodnju pododjeljaka. Klasifikacija brodova prema veličini (veliki, srednji, mali) usvojena u ovom standardu u skladu je sa STPR zahtjevima za dijelove, sklopove, dijelove koji ulaze u sastav Dijelovi se moraju isporučiti na mjesto sklapanja sekcija potpuno obrađeni u skladu sa dijagramom toka rute za obradu i zahtjevima RD 5.9091-88 "Tehnologija za proizvodnju čeličnih dijelova". Dimenzije i oblik dijelova moraju biti u skladu sa crtežima i podacima o površini.

Dijelovi lima se isporučuju u radionicu za montažu i zavarivanje, po pravilu, sa montažnom stranom montaže. Izuzetak mogu biti detalji s ljubavlju, lice

–  –  –

Obrađeni dijelovi moraju biti pažljivo poravnati u ravni, a dijelovi profila moraju biti dodatno poravnati na rubu. Glavne oznake moraju biti nanesene na dijelove: br. projekta, br. narudžbe, br. tehničkog procesa, br. crteža, br. dijela “, brojevi okvira i tehnološka uputstva za skošenje, ukošenje, savijanje i doziranje. Označavanje se mora nanositi neizbrisivom bojom. Oznake: PrB - desna strana, LB - lijeva strana, pramac, krma, dno, vrh. U radnjama za montažu i zavarivanje potrebno je izvršiti uklanjanje neravnina koje je teško ukloniti i otkloniti nedostatke koji nastaju zbog kvarova na mašini, dok se u otpremnici iz radionice za obradu trupa navode brojevi dijelova sa nedostatcima za svaku sekciju. .

Izrezi koji se nalaze u palubama, po pravilu, moraju biti detaljno otvoreni. Ako je otvaranje izreza u detaljima iz bilo kog razloga nepraktično (otvaranje treba izvršiti u toku izrade pododseka (preseka) nakon obeležavanja kompleta. Ako je otvaranje izreza u ovoj fazi izrade podsekcije (preseka) neprikladno, to je naznačeno u tehnološkim uputama za izradu presjeka, što ukazuje i u kojoj fazi se otvara izrez.

U detaljima u koje ulazi izrez otvara se izrez na platnu koji pada na spoj (žlijeb). uglavnom; Ostatak izreza se otvara prilikom sklapanja mreže u sekcijskoj radnji.

Rezne ivice i praznine za zavarivanje moraju biti u skladu sa zahtjevima crteža i GOST 5264, GOST 14771, GOST 8713, GOST za ručne, poluautomatske za zaštitne plinove, automatske ispod sloja fluksa, kao i STPIPEV-563- 2000 za zavarivanje. Rubovi dijelova i susjedne površine koje se zavaruju, kao i mjesta zavarivanja privremenih učvršćivača i montažnih elemenata, moraju se očistiti

–  –  –

- za panele S8mm, prvo se na krajevima zavarenih spojeva ugrađuju električne čepove, a zatim od sredine do krajeva za automatsko zavarivanje i od krajeva do sredine za ručno zavarivanje;

– za panele od tankog lima sa S8mm, električne spojnice se postavljaju od sredine panela do njegovih krajeva;

- pri montaži T spojeva ugrađuju se električne spojnice od sredine spoja do krajeva.

Kako bi se smanjila naprezanja pri zavarivanju, zabranjeno je postavljanje električnih hvataljki na spojeve zavarene u drugom i trećem stupnju na udaljenosti manjoj od 50 mm od ukrštenog spoja zavarenog na prvom mjestu.

Vezice se moraju očistiti od šljake, metalnih prskanja i provjeriti vanjskim pregledom. Loše izrađene kvačice, kao i kvačice sa napuklinama, moraju se ukloniti. Montažu električnih čepova moraju izvršiti montažeri najmanje 3. kategorije. Na krajevima spojenih dijelova ili konstrukcija potrebno je napraviti 2-3 ojačana kvačila dužine 5070 mm s razmakom od 50150 mm. Za čišćenje rubova upornjaka sa strane zavarivanja.

Rice. 12. Urezivanje

http://BNBARS.MOY.SU 53..

Nakon polaganja listova, prije spajanja, potrebno je provjeriti dimenzije mreže prema skici. Označavanje mreže treba izvršiti prema crtežima i konturnim skicama. Ugradnju seta na planarne konstrukcije treba izvesti duž kvadrata ili malog kvadrata od trga. Prilikom ugradnje seta u dio gdje postoji nagib u smjeru poprečne garniture, treba koristiti mali blok koji se ugrađuje prema podacima skice konture. Nakon kompletne montaže i zavarivanja profila, prije isporuke radi kompletnosti i kvaliteta, izvršiti niskotemperaturno zagrijavanje spojeva garniture sa limom sa glatke strane kako bi se ublažila naprezanja zavarivanja i eliminisale deformacije limova u skladu sa tehnološkim uputstvom. TI-OGSv-12-00 “Uređivanje zavarenih konstrukcija trupa”. Prilikom sastavljanja presjeka sa X-oblikovanim rezanjem rubova listova panela, dozvoljeno je košenje samo s jedne strane na mjestima gdje su rubovi listova obrezani prilikom spajanja. Za rezanje skošene strane na poleđini urezivanjem prilikom zavarivanja sekcije. Prilikom sastavljanja ravnih presjeka s poprečnim setom, ako je moguće, koristite poseban način montaže, tj. ugradite set glavnog smjera, zatim ugradite i zavarite set poprečnog smjera uz maksimalnu upotrebu mehaniziranih tipova zavarivanja. Kako bi se spriječilo lomljenje velikih dijelova prilikom naginjanja, dozvoljeno je zavarivanje debelih limova nakon lijepljenja i zavarivanja seta. Označavanje i navarivanje točaka grebena vršiti prema šablonima od paronita. Šablon izrađuje izvođač radnje.

Sa kontinuiranim vezicama i policama ravnih sekcija (sastavljenih na postolje i u krevetima) sa izrezima za prolaz seta tipa nepropusne konstrukcije potrebno je:

ugradite okvire, uhvatite ih s jednog kraja, podignite slobodne krajeve okvira na visinu koja vam omogućava da pokrenete uzice i police, a zatim ih pokrenite povlačenjem.

Plafonske, vertikalne šavove poluvolumetrijskih i volumetrijskih profila kuhati nakon skidanja sa kreveta (stalka) i naginjanja profila u položaj pogodan za zavarivanje

–  –  –

U proizvodnji profila debljine kože od 9 mm ili manje zabranjeno je zagrijavanje i vruće ravnanje listova kože. Maksimalno dozvoljeni glatki zavoji duž kože između seta ne bi trebalo da pređu dvostruku vrednost tolerancije.

Prelomi u području zglobova nisu dozvoljeni. Izrada konstrukcija treba da se vrši u skladu sa zahtevima „Tehnološkog uputstva za smanjenje i sprečavanje zavarenih deformacija konstrukcija TP-OGSv-10”. Prije prenošenja profila na navoz, sve radove montaže i zavarivanja u montažnim razmacima mora u potpunosti obaviti radionica za izradu profila, osim u slučajevima kada je okretanje profila u radionici za izradu profila nemoguće. Uzdužni i poprečni sklop koji prelazi montažni spoj ili žljeb mora biti nedovoljno pečen u području montažnih spojeva i žljebova u dužini od 200-400 mm. Uređivanje ovih dijelova kompleta vršiti na navozu. Na montažnim spojevima bočnih dijelova nije dopušteno blokiranje rubova kože prema unutra, urušavanje je dopušteno do 10 mm.

Poprečni sklop sa strane montažnog spoja u palubi, bočnim, donjim i nasipnim dijelovima trupa i nadgradnje ne treba zavariti na presjeku, već ostaviti na električnim čepovima. Zavarivanje treba obaviti na navozu nakon zavarivanja poljskog spoja. Slično - duž uzdužnog sklopa u blizini (do 300 mm) od montažnog utora.

3.3. Zahtjevi za opremom Sekcije treba proizvoditi na mehaniziranim linijama, a dionice, ako nisu dostupne, na specijaliziranim sekcijama dizajniranim za određivanje grupe jedinica ili sekcija.

http://BNBARS.MOY.SU 55..

Sekcije treba sastaviti na ravnom i čvrstom postolju ili u krevetu. Na ravnom postolju sklapaju se svi ravninski dijelovi s blagom zakrivljenošću u jednom smjeru (koriste se uklonjivi uzorci, koks), kao i volumetrijski dijelovi krajeva, čija je montaža predviđena na ravnom dijelu konstrukcije profila ( pregrada, platforma). Stalci za montažu sekcija moraju se provjeriti na ravnost radne ravni. Ravnost na bazi do 3mm proverava se šergenom ili navojem, na bazi većoj od 3mm crevnom libelom ili teodolitom. Sastojke treba pregledati dva puta godišnje, a nebetonirane - jednom mjesečno. Ravnost radne površine: - za nove stalke ± 3 mm na 1m, ali ne više od 10 mm za dužinu (širinu) postolja; - za radna postolja ± 0,003b, ali ne više od 20 mm za dužinu (širinu) postolja, gdje je B baza mjerenja.

Dozvoljena odstupanja u ravni postolja su 0,001L, ali ne više od 8 mm, pri čemu je L dužina (širina) postolja.Pre montaže površina postolja mora biti očišćena od hvataljki i privremenih spojeva zavarenih na postolje.

Za montažu i zavarivanje zakrivljenih dijelova karoserije u nedostatku ravne montažne osnove treba koristiti zakrivljene krevete i krevete za montažu u stalak. Izrada kreveta i njihov prijem u rad vrši se u skladu sa radnim nacrtima kreveta i „Pravilnikom o opremi“ STP IPEV-529-2000 uz izvršenje odgovarajućeg akta. Na krevetima, postoljima i provodnicima moraju se postaviti kontrolne linije za kontrolu opreme tokom njenog rada, kao i konturne i upravljačke linije za ugradnju i verifikaciju proizvedenih konstrukcija. Provjera šablona (regala) ležišta mora se obaviti prilikom postavljanja ležišta prije polaganja presjeka prema plazma podacima uz prezentaciju odjela za kontrolu kvaliteta radi otkrivanja deformacije ležišta. U slučaju pojave deformacije, pitanje jačanja krutosti ležaja treba riješiti zajedno s TO. Tolerancija položaja šara (regala) po dužini i širini zavisi od ugla elevacije NO u uzdužnom ili poprečnom presjeku (slika 1.2).

–  –  –

3.4. Zahtjevi za testiranje.

Prilikom izrade i isporuke volumetrijskih presjeka krajeva potrebno je provjeriti: - poluširine na montažnim spojevima i žljebovima kroz (0,51,5) m, u zavisnosti od zakrivljenosti obilaznice;

- visine duž palube i drugih horizontalnih konstrukcija (provjera na DP, uzdužne pregrade, bočne strane);

- okomitost između ravnina okvira i horizonta, ravnine montažnih spojeva i žljebova;

- okomitost između DP i ravni okvira, pregrada.

Tolerancije za dimenzije i oblik preseka tabela 6.6, 6.7 IACS. Tolerancije treba koristiti ako strože tolerancije nisu naznačene u projektnoj ili procesnoj dokumentaciji.

Svaka konstrukcija (montaža, podsekcija) koja se sastavlja zasebno i prenosi za naknadnu montažu na drugu lokaciju ili tim mora biti proizvedena u skladu sa tolerancijama i provjerena. Prilikom predaje lakih pregrada i pregrada sa otvorima za vrata, dozvoljena odstupanja u dimenzijama izreza za vrata po dijagonali su ± 5 mm, po širini i visini ± 3 mm. Odstupanje pregrade od ravni u području izreza ± 2 mm po 1 liniji/m.

U izradi svih volumetrijskih presjeka trupa i krivolinijskih dijelova boka, kako bi se isključilo uvijanje sekcija, potrebno je nakon naginjanja presjeka na

–  –  –

Oblik krivolinijskih bočnih dijelova nakon uklanjanja iz ležišta i izvođenja punog obima zavarivanja treba provjeriti prostornim dijagonalama i tetivama smještenim duž montažnih žljebova i spojeva. Da biste ugradili dio na posudu, probušite horizontalnu kontrolnu liniju na udaljenosti od 500 mm od donjeg utora.

Prilikom sastavljanja volumetrijskih presjeka koji se sastoje od nekoliko ravnih sekcija ili podsekcija, konturiranje završnih rubova i probijanje dodatka treba izvesti u ravnim presjecima. Ako se prilikom montaže volumetrijskog presjeka bilo koji planarni profil ugradi u suprotnosti, tj. došlo je do pomaka kontrolne linije planarnog presjeka u odnosu na istoimenu kontrolnu liniju volumetrijskog presjeka duž ovog planarnog presjeka, potrebno je ponovno konturirati završne rubove i ponovno oguliti dodatak.

Da biste provjerili uzdužno savijanje presjeka u tri dijela - u sredini širine presjeka i duž rubova u svakom dijelu, izvršite mjerenja u tri točke - duž krajnjeg i srednjeg okvira. Ako postoji uzdužna veza (kobilica, stringer) u ispitnom području, ispitivanje treba provesti u ravnini spoja. Ako nema priključka, provjerite na udaljenosti od 300 mm od ivice montaže i na sredini širine profila. Na isti način provjerite poprečni zavoj. Savijanje dijelova sklopljenih u krevetima treba provjeriti prema udaljenosti N.O. sekcije iz šablona ležaja nakon montažnih i zavarivačkih radova i oslobađanja dijela iz ležišta.

–  –  –

http://BNBARS.MOY.SU 59..

Prema standardnim uputstvima T-OKT-19-2003, prilikom izrade profila potrebno je ugraditi skele, ljestve, ograde kako bi se osigurali bezbedni uslovi rada, kao i ribice i pričvrsni elementi za sprečavanje deformacije sekcije tokom naginjanja i transporta. . Mjesta za ugradnju češljeva, njihov broj i standardne veličine moraju osigurati oblik i dimenzije konstrukcija trupa navedene na crtežu. Udaljenost između češljeva treba biti ista kao i između čepića. Uklanjanje zavarenih češljeva i drugih privremenih učvršćivača treba da se uradi gasnim ili vazdušnim izrezivanjem.

Dozvoljeno je uklanjanje češljeva i drugih privremenih zatvarača uništavanjem kvačica savijanjem u šav. Poleđine koje se ugrađuju na limove, podsekcije i sekcije tokom procesa proizvodnje i koje ne koristi navozna radnja treba ukloniti. Sekciona radnja ugrađuje kundak za nagib, ugradnju sekcije u navoznu radnju. Zabranjeno je postavljanje kundaka na bočnu kožu sa glatke strane. Prilikom prijenosa dijela u navoz, radionica za montažu i zavarivanje u otpremnici naznačuje broj (lajsnu) i tipične veličine ribe i kundaka koji se prebacuju zajedno sa sekcijom, koje navoz mora vratiti uz otpremnicu. Na konačno sastavljenim i zavarenim dijelovima sve slobodne ivice širine veće od 300 mm moraju se ispraviti i uz rub učvrstiti ribom. Da bi se spriječilo gužvanje rubova, potrebno je ugraditi podloge na svakih 800…1000 mm u ravni okvira sa pomakom od 30…50 mm. Neravnine u osnovnom metalu nastale nakon uklanjanja privremenih pričvrsnih elemenata moraju se otkloniti brušenjem i zavarivanjem na svim konstrukcijama.

Preostale kvačice na osnovnom metalu nakon uklanjanja privremenih zatvarača moraju se očistiti na sljedećim konstrukcijama:

1) na projektnoj palubi, limovi i uzdužni okviri, uključujući neprekidne uzdužne otvore za teret;

–  –  –

5) na konstrukcijama koje se nalaze u područjima intenzivnih vibracija.

Istovremeno, količina stanjivanja osnovnog metala konstrukcije ne bi trebala prelaziti dozvoljeni GOST 19903.

Zadebljanje treba da ima glatki prijelaz u osnovni metal, a količina zadebljanja u svim slučajevima ne smije prelaziti tolerancije za ojačanje čeonih zavara odgovarajućih konstrukcija. Za vani plafonske ploče i nadgradnje, kao i za nešivene konstrukcije uslužnih i uslužnih prostorija, zadebljanja ne bi trebala prelaziti tolerancije debljine propisane GOST 19903. Na ostalim konstrukcijama dopušteno je ostaviti zavarene šavove pričvrsnih elemenata visine do 10 mm bez skidanje, ako to nije navedeno na crtežima. Preostali zavareni šavovi privremenih zatvarača ne bi trebali smanjiti kvalitetu ugradnje brodske izolacije.

Nakon izvođenja radova montaže i zavarivanja potrebno je odsjeći odvodne trake, očistiti mjesta za ugradnju traka i električnih spojnica. Zavarivanje češljeva i drugih privremenih učvršćivača treba izvesti jednostranim šavom s krakom od 3 mm s debljinom zavarenih dijelova do 5 mm; 4mm - sa debljinom dijelova za zavarivanje 610mm; 5mm - sa debljinom dijelova koji se zavaruju 1115mm; 6mm - sa debljinom zavarenih delova preko 15mm. Za stiskanje limova NO profila na krevet, koristite stezne trake veličine 80x150 mm, zavarene na šablone kreveta i NO limove u jednom smjeru prema slici.

–  –  –

Za montažu zakrivljenih čeonih spojeva preporučuje se korištenje češljeva.

Prilikom sastavljanja volumetrijskih dijelova, odvojite podsekcije pregrada, stranica, pregrada na sljedeći način:

–  –  –

Izbor protivpožarnih pumpi Vatrogasna pumpa se bira iz uslova ugradnje posebno na svaku od strana drugog dna od pet rezervoara za ulje.

U skladu sa zahtjevom Riječnog registra, otjecanje vode mora se odvijati pod pritiskom od najmanje 0,26 MPa na svakom vatrogasnom slavinu.

Pritisak u vatrogasnom cjevovodu ne smije biti veći od 1 MPa, a brzina kretanja vode u njemu ne smije biti veća od 3 m / s. Naftni proizvodi se ne mogu gasiti vodom.

Sistem se koristi za dovod vode u postrojenje za pjenjenje i sistem za navodnjavanje palube, za pranje paluba, prostorija, uređaja itd.

Sistem za pjenjenje je projektovan prema posebnim zahtjevima i nije razmatran u ovom diplomskom projektu. Na slici je prikazan dijagram vodoopskrbe na jednoj strani.

Rice. 16. Šema dovoda vode do sredstva za pjenjenje rezervoara za ulje

–  –  –

Proračun gubitaka hidrauličkog pritiska u cevovodima sistema vrši se u dve faze: u prvoj fazi se izračunavaju lokalni otpori delova cevovoda, au drugoj fazi se izračunavaju gubici pritiska u cevovodima u odnosu do najudaljenijih i najudaljenijih protivpožarnih zaklopki sistema.

Prilikom popunjavanja tabele 3, otpor u preseku od odgovarajućeg elementa treba uzeti jednak umnošku koeficijenta otpora i broja odgovarajućeg elementa u preseku, a ukupan lokalni otpor u preseku jednak je zbiru otpora svih elemenata prisutnih u presjeku.

Tabela 3 Proračun lokalnog otpora cjevovoda

–  –  –

Tako dobijene vrijednosti tlaka ne smiju biti manje od onih navedenih u Pravilima registra. U suprotnom, sastav i performanse elemenata sistema (prvenstveno pumpi) moraju se u skladu s tim promijeniti.

Uzimamo u obzir:

–  –  –

Opravdanost režima rada sistema za gašenje vodom Rezultati hidrauličkog proračuna sistema služe za određivanje performansi pumpi u uslovima projektovanog sistema.

Da bi se odredili parametri pumpi u stacionarnom stanju njihovog rada, kombinovane karakteristike pumpe i sistema se grade u skladu sa sledećim algoritmom.

Karakteristike pasoša odabranih vatrogasnih pumpi prenose se u koordinatnu mrežu (kriva I). U našem slučaju postoji samo jedna kriva, pošto su odabrane pumpe istog tipa.

–  –  –

Ukupna karakteristika dvije vatrogasne pumpe koje rade paralelno (kriva VI) konstruisana je geometrijskim zbrajanjem njihovih stvarnih karakteristika duž Q koordinate.

Izgrađena je karakteristika cjevovoda (kriva VII).

–  –  –

na pasošu pronaći pokazatelje učinka njihovog rada (Qa; Ha) i prema nivou potonjeg ocijeniti stepen upotrebe odabranih protupožarnih pumpi kao dijela projektovanog sistema.

Preporučuje se da se projektovanje pumpi za sistem za gašenje požara vodom vrši grafičko-analitičkom metodom. U analitičkom dijelu izračunavaju se parametri rotora i spiralnog kanala pumpi, au grafičkom dijelu se vrši konstrukcija trougla brzina uz određivanje nepoznatih veličina i šeme radnog kola, profila lopatice i spiralno-izlivni kanal pumpi.

–  –  –

Rezultati proračuna parametara pumpe su grafički specificirani pri konstruisanju trokuta brzina i šema radnog kola, profila lopatica i spiralnog kanala pumpe.

–  –  –

Ukoliko postoje nepovoljni uslovi na radnom mestu ili u proizvodnoj prostoriji, proizvodno osoblje mora koristiti ličnu zaštitnu opremu kako bi se smanjio uticaj ili sprečio uticaj opasnih i štetnih faktora na ljudski organizam.

Lična zaštitna oprema koja se koristi za rad mora ispunjavati zahtjeve regulatorne i tehničke dokumentacije za njihovu proizvodnju i biti u dobrom stanju, uzimajući u obzir dozvoljeno vrijeme rada.

Ličnu zaštitnu opremu treba koristiti samo za predviđenu svrhu u skladu sa uputstvima za upotrebu.

Radnici i namještenici koji koriste ličnu zaštitnu opremu i sigurnosne uređaje moraju proći posebna uputstva o pravilima upotrebe i najjednostavnijim načinima provjere njihove ispravnosti. Radnici i zaposleni koji po prirodi svoje proizvodne delatnosti sistematski koriste ličnu zaštitnu opremu treba da budu pod nadzorom lekara u Domu zdravlja preduzeća.

Respiratori protiv prašine koriste se u slučajevima kada količina aerosola u zraku radnog prostora ne prelazi (300-400) mg/m, a sadržaj štetnih para i plinovitih nečistoća ne prelazi maksimalno dopuštenu koncentraciju (MPC). ). MPC štetnih materija u vazduhu radnog prostora pri izvođenju različitih vrsta montažnih i elektrozavarivačkih radova Tabela 4.1 Maksimalno dozvoljene koncentracije štetnih materija u vazduhu radnog prostora pri izvođenju radova zavarivanja

–  –  –

Prema stepenu uticaja na ljudski organizam, eksplozivi se dele u 4 klase opasnosti:

1. - izuzetno opasne materije MPC manje od 0,1 mg/m;

2. - visoko opasne materije MPC 0,11 mg/m;

3. - srednje opasne materije MPC 1.110 mg/m;

4. - tvari male opasnosti MAC više od 10 mg/m;

Antigasni i univerzalni respiratori se koriste u prisustvu štetnih para-gasovitih nečistoća u zraku u količinama ne većim od 10 - 15 MPC. Istovremeno, preporučljivo je koristiti univerzalne respiratore uz istovremeno prisustvo aerosola i para-plinovitih tvari u zraku.

Filter respiratori i gas maske koriste se samo kada je sadržaj kiseonika u okolini najmanje 19%.Za obavljanje poslova,

–  –  –

U svim slučajevima kada prirodna ventilacija ne obezbeđuje normalne uslove rada: potreban temperaturni režim i sastav vazduha, treba urediti veštačku ventilaciju, a na mestima gde se stvara prašina ili gas - lokalno usisavanje. U proizvodnji zavarivačkih, gasno-plamenih radova potrebno je redovno analizirati vazdušnu sredinu na gasnu kontaminaciju na zahtev radionica (majstora, građevinara i sl.). Analiza vazdušnog okruženja vrši se respiratorom za uzorkovanje vazduha tipa M-822.

U proizvodnim prostorima obavezno je nošenje zaštitnih kaciga.

Meteorološki uslovi (temperatura, relativna vlažnost i brzina vazduha) u radnom prostoru moraju biti u skladu sa zahtevima GOST 12.1.

005. Radnici i zaposleni moraju biti opremljeni LZO u skladu sa RD 5.0496.

4.3. Zahtjevi za proizvodne prostorije, opremu, alate, alate Proizvodni prostori moraju biti u skladu sa zahtjevima sanitarnih standarda za projektovanje industrijskih preduzeća SN 245.

Širina prolaza između određene vrste oprema mora biti najmanje 1 m, širina prolaza između opreme i pokretnih mehanizama i dijelova (uz njihovo stalno održavanje) - najmanje 1,5 m.

–  –  –

Širina prolaza treba da bude određena u zavisnosti od vrste i dimenzija robe koja se prevozi, ali da bude najmanje 1,8 m za jednosmerni saobraćaj i 3 m za dvosmerni saobraćaj.

Proizvodni otpad treba sakupljati u metalne kutije i, kako se nakuplja, uklanjati sa lokacija.

Za rad treba dozvoliti samo servisnu opremu, pribor, pribor i alat koji ispunjavaju zahtjeve relevantnih standarda i tehničke dokumentacije za njihovu proizvodnju, ugradnju, rad, pravila i standarde zaštite na radu. Proizvodna oprema mora biti u skladu sa zahtjevima GOST 12.2.003.

Temperatura zagrijanih površina opreme i štitnika na radnim mjestima ne smije biti veća od 45 C. Opremu treba montirati na temelje, vibracione nosače i druge uređaje za izolaciju vibracija.

Proizvodna oprema i alati moraju biti vatrootporni. Nije dozvoljeno koristiti krevete sa ukupnim dimenzijama manjim od onih predviđenih za ovu sekciju. Završavanje kreveta smanjenjem veličine prolaza i prelaza nije dozvoljeno. Montaža i pouzdano pričvršćivanje segmenata u nagibni pogon, njegovo okretanje i uklanjanje sekcija moraju se vršiti pod nadzorom odgovornog rukovodioca kojeg imenuje uprava radionice.

Pogon nagiba mora imati pouzdana ograničenja na rotirajućim dijelovima. Prilikom ugradnje sekcije, nagib mora biti zaključan posebnim uređajem. U bilo kojoj poziciji sekcije u nagibnom lancu rad je dozvoljen samo ako postoje pouzdane skele i ograde.

–  –  –

Hidraulične i pneumatske dizalice, uređaji za njih, spojnice moraju se podvrgnuti periodičnoj kontroli i ispitivanju u skladu sa uputstvima projektantskih preduzeća.

Vijčani uređaji koji se koriste tokom montažnih radova moraju isključiti mogućnost spontanog odvrtanja. Strije, naramenice, uzice, dizalice moraju biti testirane, predate komisiji i imati pečate službe za kontrolu kvaliteta. Za malo pomicanje stabilnih dijelova i sklopova prilikom montaže konstrukcija trupa treba koristiti posebne montažne poluge sa savijenom šapom ili pneumohidraulične uređaje. Nestabilne dijelove prilikom takvih kretanja treba držati dizalicom.

Dozvoljeno je koristiti hidraulične i pneumohidraulične uređaje i opremu za ugradnju i montažu konstrukcija trupa samo ako su u punom radnom stanju. U slučaju curenja tečnosti ili vazduha u hidrauličkom i vazdušnom sistemu, kao i drugih kvarova, rad navedene opreme i uređaja mora se odmah prekinuti dok se kvarovi ne otklone.

Prilikom rada sa pneumatskim alatima moraju se ispuniti zahtjevi GOST 17770. Radnici koji rade na pneumatskim alatima moraju imati rukavice za zaštitu od vibracija u skladu sa GOST 12.4.010.

Creva koja se koriste za alat moraju biti u dobrom stanju, odgovarati pritisku vazduha u liniji, biti spojena na cev i alat pomoću nazuva, spojnica. Za pričvršćivanje crijeva na spojnice i bradavice treba koristiti stezaljke. Samo osobe obučene za sigurne metode rada smiju koristiti alat.

–  –  –

Nivoi buke i zvučnog pritiska tokom rada opreme ne bi trebalo da prelaze vrednosti utvrđene GOST 12.1.003. Nivo vibracija na radnom mestu ne bi trebalo da prelazi vrednosti utvrđene „Sanitarnim standardima za projektovanje industrijskih preduzeća“ CH245, koje je odobrilo Ministarstvo zdravlja, a pri radu sa ručnim, ručnim mehanizovanim alatima, uređajima - „Sanitarne norme i pravila za rad sa alatima, mehanizmima i opremom koji stvaraju vibracije koje se prenose na ruke radnika“, koje je odobrilo Ministarstvo zdravlja. U slučaju prekoračenja nivoa vibracija i buke, osoblju treba obezbijediti LZO.

Proizvodna oprema mora imati signalne boje upozorenja i sigurnosne znakove u skladu sa GOST 12.4.026.

Prilikom rada magnetnih dizalica moraju se ispuniti sljedeći zahtjevi:

Radni prostor magnetnih dizalica mora biti ograđen.

Za vrijeme rada magnetnih dizalica u području njihovog rada zabranjeno je prisustvo ljudi.

–  –  –

Proizvodno osoblje koje je dozvoljeno da učestvuje u proizvodnom procesu mora:

- da se podvrgava prethodnim, po prijemu na posao, i periodično, u skladu sa privrednim propisima, lekarskim pregledima i da nema medicinske kontraindikacije za obavljanje poslova utvrđenih njegovim proizvodnim dužnostima;

–  –  –

- da budu obučeni za sigurnost i industrijsku sanitaciju;

- prođe obuku i brifing o zaštiti od požara u skladu sa profilom obavljenog posla;

- biti obučeni i poučeni o pravilnoj upotrebi lične zaštitne opreme.

Proizvodno osoblje mora biti opremljeno kombinezonom, obućom i ličnom zaštitnom opremom u skladu sa RD 5.0496.

Za izvođenje radova na montaži trupnih konstrukcija dozvoljeni su montažeri metalnih trupa brodova koji su položili ispite za stjecanje odgovarajuće stručne spreme u skladu sa zahtjevima važećeg „Jedinstvenog tarifno-kvalifikacijskog priručnika za poslove i zanimanja radnika“. ".

Zavarivači certificirani u skladu sa OST 5.9126 i koji imaju kategoriju prema Jedinstvenoj tarifi i kvalifikacionoj knjižici radova i zanimanja radnika smiju obavljati zavarivačke radove u proizvodnji konstrukcija brodskog trupa.

Radove na gasnom plamenu smiju obavljati samo lica sa svjedodžbom za obavljanje poslova. Crijeva i oprema moraju biti ispitani u skladu s uputama. Produvavanje (ili korišćenje u druge svrhe) kiseonikom, acetilenom, vazduhom i drugim gasovima je strogo zabranjeno.

Proizvodno osoblje je dužno da svoje radno mesto održava u redu i čistoći.

Pored "Općih sigurnosnih zahtjeva", radnici moraju koristiti opise poslova za odgovarajuću vrstu zanimanja.

–  –  –

Osoblje u proizvodnji dužno je spriječiti nastanak traumatskih situacija u toku svog rada, a po otkrivanju i nastanku takvih situacija odmah preduzeti mjere za njihovo otklanjanje.

–  –  –

Radna mjesta moraju biti zaštićena od opasnih i štetnih faktora koji ugrožavaju zdravlje i život ljudi (uticaj visoke temperature, električna struja, visokofrekventna i elektromagnetna polja, sve vrste zračenja, štetne materije, buka, vibracije, padajući predmeti itd.)

Zabranjeno je lociranje stalnih radnih mjesta:

– neposredno uz posude pod pritiskom;

– direktno ispod cjevovoda i opreme iz kojih je moguće curenje;

- u blizini mjesta gdje se mogu ispuštati štetni plinovi ili pare, ako nije obezbjeđena ventilacija koja obezbjeđuje njihovo uklanjanje sa mjesta nastanka;

–  –  –

– u blizini opreme koja stvara različite vrste zračenje iznad utvrđenih normi;

– u blizini velikih grijanih površina bez odgovarajućih uređaja za odvajanje.

Radno mjesto treba organizirati uzimajući u obzir opskrbu radnika opremom koja maksimalno pojednostavljuje izvođenje tehnoloških operacija.

–  –  –

Veštačko osvetljenje na radnim mestima ne bi trebalo da bude štetno za oči i ne bi trebalo da stvara odsjaj ili oštre senke. Odsjaj i sjene radnika, kao i alati i uređaji koji se koriste tokom rada, ne bi trebali pasti u vidno polje radnika. Osvijetljenost radnih mjesta ne smije biti niža od utvrđene RD 5.0308.

Stalna radna mjesta moraju imati mikroklimu koja je u skladu sa važećim sanitarnim standardima. Ukoliko nije moguće obezbijediti uslove koji zadovoljavaju sanitarne standarde, potrebno je predvidjeti posebne mjere zaštite radnika (kabine, sredstva individualnog grijanja i sl.).

Radna mjesta za požarno opasne poslove moraju biti opremljena primarnom vatrogasnom opremom prema uputama vatrogasnih organa preduzeća. Pristup ovim sredstvima uvijek bi trebao biti besplatan.

Radna mjesta treba stalno održavati čistima, ne pretrpana proizvodnim otpadom, dijelovima, alatima itd.

Radna mjesta na kojima se izvodi elektro zavarivanje moraju biti ograđena prijenosnim protupožarnim zaslonima kako bi se radnici zaštitili od zračenja električnog luka, prskanja rastopljenog metala.

Prije početka rada elektrozavarivač mora pregledati radno mjesto, ukloniti višak predmeta i zapaljivih materijala, provjeriti integritet i gustoću spojeva plina, zraka i vode sa opremom i između sebe i izolaciju strujnih žica.

Prilikom istovremenog rada na različitim visinama duž iste vertikale, potrebno je osigurati zaštitu osoblja koje radi na nižim nivoima od prskanja metala, slučajnog ulaska pepela i sl.

–  –  –

Održavanje i nadzor dobrog stanja svih privremenih cjevovoda i zračnih crijeva treba povjeriti posebno određenoj osobi. Cijevi, fitingi, razvodne kutije privremenih cjevovoda i zračna crijeva moraju se ispitati u skladu sa specifikacijama prije puštanja u rad. Zabranjeno je odlaganje otpada, materijala, alata iz profila i blokova. Prilikom postavljanja konstrukcija trupa (palube, platforme, temelji) uprava mora osigurati da do kraja radnog dana ili smjene svi dijelovi budu postavljeni i osigurani.

Dozvoljena je montaža sekcija samo na lokacijama predviđenim tehnološkim postupkom.

Zabranjeno je hodanje po univerzalnim tribinama bez podnih obloga, po podovima, gredama, vezicama i pregradama. Za prolaz kroz njih potrebno je postaviti fiksne podove sa rukohvatima.

Izrezi, grotla, otvori na otvorenim dijelovima palube iu prostorijama moraju biti zatvoreni ili ograđeni. Na bočnim stranama plovila i sa strane otvorenih dijelova sekcija treba postaviti ograde visine najmanje 1,2 m, koje se sastoje od rukohvata, jednog međuelementa i daske visine najmanje 150 mm. biti instaliran.

Radna mjesta koja se nalaze iznad 1,5 m od nivoa tla ili čvrstog stropa moraju biti opremljena ogradama prema crtežima:

KO12.1524.001, KO12.1524.002, KO12.1524.003, KO12.1524.040.

–  –  –

Radove na obeležavanju konturisanja i zasićenja sekcija, kao i druge radove pri montaži sekcija u montažnim radnjama, izvoditi pri izvođenju poslova sa skelama i skelama sa ogradama i merdevinama. Raspored takvih skela mora biti u skladu sa zahtjevima OST 5.9029. Skele se moraju pustiti u upotrebu nakon odgovarajućeg prihvatanja od strane komisije i izvršenja radnje. Za dobro stanje skele, nalogom za radionicu treba odrediti odgovornu osobu iz reda inženjersko-tehničkog osoblja radionice koja upravlja skelom. Crteže skela postavljenih na visini većoj od 1,5 m razvija KBKO. Montažu i demontažu skele vršiti prema „Privremenim uputstvima za izradu, montažu, rad i skladištenje cijevastih, visećih, pokretnih i toranjskih skela za vrijeme izgradnje brodova“ TO12.0075.510.

Pričvršćivanje blokova, sekcija i pojedinačnih konstrukcija (nosača, kormila, itd.) mora se izvesti u skladu sa posebnim crtežima ili dijagramima, u skladu sa sigurnosnim zahtjevima. Prilikom ugradnje uzdužnih i poprečnih pregrada i drugih sličnih konstrukcija, moraju se zaštititi od pada zategnutim žicama sa užadicom, sigurno pričvršćenim na garnituru ili zavarenim kundacima. Susjedne konstrukcije postavljene paralelno jedna s drugom umjesto utega smiju se međusobno učvrstiti.

Pogledajte dijagram instalacije.

–  –  –

Nije dozvoljeno prekoračenje nosivosti uređaja za podizanje i transport. Samo posebno obučenoj i upućenoj osobi treba dozvoliti da rukuje, popravlja i servisira uređaje za rukovanje. Kundak koji se koristi za transport i pričvršćivanje sekcija mora biti proizveden i montiran prema odobrenim crtežima u dogledno vrijeme i imaju oznaku OTK. Montaža i zavarivanje sučelja se predaju Službi za kontrolu kvaliteta. Položaj i dimenzije ušiju i kundaka za transportne operacije sa sekcijama moraju biti predviđeni proračunskom i tehnološkom dokumentacijom. Zabranjeno je koristiti nasumične materijale za izradu očiju i kundaka. Oči i kundaci moraju se koristiti sa odgovarajućom nosivošću i imati pečat odjela za kontrolu kvaliteta.

Za vrijeme pauze u radu zabranjeno je ostavljati sekcije u visećem stanju bez dodatnog ojačanja. Armatura mora osigurati stabilan položaj presjeka, isključujući njegov pad ili prevrtanje, kao i istaknute znakove upozorenja, opasna zona.

Ribe, naramenice, strije, nosači postavljeni na sekcije moraju biti sigurno pričvršćeni. Prilikom postavljanja, uklanjanja čvora, dijela, kundaka ili ribe na vertikalnoj ili stropnoj ravni, radove moraju izvoditi najmanje dva radnika, od kojih jedan drži čvor, drugi izvodi radove, tj. zavari sklop na konstrukciju ili ga odsiječe plinskim rezanjem. Ako težina jedinice prelazi 50 kg, ona se mora dopremiti do mjesta ugradnje i držati sve dok se ne izvrši pričvršćivanje pomoću dizalice ili jednostavnih uređaja za pričvršćivanje kao što su blokovi, dizalice.

–  –  –

- ne dozvoliti upotrebu neoznačenih, neispravnih i neodgovarajućih nosivosti i prirode uređaja i kontejnera za podizanje i rukovanje teretom;

- ukazati kranistima i pramenovima mjesto, postupak skladištenja robe;

- ne dozvoliti neosposobljenom i neovjerovanom osoblju servisiranje dizalica, određivanje broja praćara, kao i potrebu određivanja signalista u toku rada dizalice.

Na mjestu proizvodnje utovarno-istovarnih i privezujućih radnji, kao iu njihovoj blizini, nije dozvoljeno prisustvo neovlaštenih lica.

Spušteni tereti, čija je stabilnost upitna, moraju se osigurati graničnicima ili stezama prije vraćanja remena.

Između presavijenih materijala, poluproizvoda, proizvoda, kao i između njih i ograda, prolaza, ulaza, izlaza i zidova prostorija, rastojanja dovoljna za sigurno kretanje i obavljanje utovara i istovara i privezivanja, ali ne manje od 1 metar, mora se održavati.

Prilikom povezivanja tereta na kuku s dva roga, mora se osigurati ravnomjerna raspodjela tereta na oba roga. Zabranjena je suspenzija sa jednom trubom.

Vozila i uređaji (kolica, kolica, platforme, električni automobili, vagoni) koji se koriste za utovar i istovar moraju biti primjereni svojoj namjeni, biti u dobrom stanju, pregledani i provjereni prije početka rada, te imati jasne natpise koji ukazuju na nosivost .

http://BNBARS.MOY.SU 92..

Zabranjena je vožnja samohodnim vozilima licima koja nisu završila obuku i nemaju odgovarajući sertifikat.

Prije premještanja sekcija i blokova, svi ljudi moraju biti uklonjeni iz njih. Rukovodilac posla mora postaviti posmatrače koji ne puštaju neovlašćene osobe u prostor u kojem se obavlja navedeni posao. Prilikom ugradnje sekcija na platforme i druga vozila, zabranjeno je pomicanje težišta sekcije u odnosu na težište platforme. Ako je nemoguće ispuniti ovaj uvjet, vozila moraju biti opremljena protuutezima u skladu s proračunima i shemama transporta. Jastučići na koje se polažu sekcije moraju biti čvrsto pričvršćeni za platformu.

Dijelovi natovareni na platformu moraju biti sigurno otkopčani.

Zabranjeno je ostavljati na platformi i transportovati labave delove.

Udarno ravnanje i ravnanje uz upotrebu (hidro) dizalica i (hidro) zatezača zabranjeno je kada vertikalni položaj regali podsekcija komingsa, bedema, lukobrana, vrhova i vjetrobrana.

Prilikom ispravljanja podsječaka komingsa, bedema i drugih konstrukcija, moraju se otkopčati sa najmanje dva podupirača (kontejnera, električnih spojnica) sa svake strane konstrukcije. Zabranjeno je uklanjanje pričvršćivanja do potpunog završetka radova na uređivanju dizajna crteža.

–  –  –

Prije izvođenja bilo kakvih zavarivačkih radnji (električne pričvrsnice, zavarivanje), sve konstrukcije koje se postavljaju opremom za dizanje moraju biti prethodno uzemljene sa konstrukcijom na koju će se montirati pomoću fleksibilnog kabela poprečnog presjeka od najmanje 50 mm. Prvo provjerite da li postoji uzemljenje konstrukcije (sekcije, bloka, posebnog prostora) na kojoj se ova konstrukcija postavlja.

Zabranjeno je obavljanje radova na podizanju i premještanju tereta sa nagnutim položajem teretnih užadi.

Strogo je zabranjeno skladištenje tereta i izvođenje radova u zoni zračnog prostora dizalica sa prizemnim šinama. Visoka garnitura (podovi, uzice) pri montaži donjih dijelova se prilikom ugradnje mora otkopčati uz pomoć šablona zatezača.

Rice. Sl. 20. Šema pričvršćivanja visokog sklopa donjih dijelova kada se ugrađuje u sekciju.

Napomena: ugradite i zavarite podupirače dok se set ne oslobodi od uređaja za ugradnju seta donjeg dijela (ili od kuke dizalice kada se montira na postolje). Uklonite držače nakon završne ugradnje, stisnite i pričvrstite set na postavljeni set prije zavarivanja.

–  –  –

Otkopčavanje kompleta donjih delova prilikom ugradnje u sekciju vršiti stezaljkama na dnu i na vrhu (dimenzija 610x50x100) i podupiračima dužine preko 3 m.

Utovar, transport i ugradnju pojedinačnih metalnih sekcija, čija masa ne prelazi 1 tonu, treba izvesti uz pomoć najmanje dvije stezaljke za pričvršćivanje uz prisustvo posebnih zavara na mjestima njihove ugradnje kako bi se spriječio kvar. Kako bi se spriječila mogućnost oštećenja pregrada i kućišta od aluminijskih legura, preporučuje se upotreba brtvi od gume, aluminija, drveta u skladu sa zahtjevima OST 5.9897 i OST 5.9644.

Podizanje, transport i ugradnja pojedinačnih sekcija, čija masa prelazi 1 tonu, treba da se obavljaju uz pomoć montažnih kundaka koji ispunjavaju zahtjeve OST 5.2045 i imaju oznaku odjela za kontrolu kvalitete. Guza mora biti

–  –  –

Prevoz sekcija težih od 3 tone treba obavljati prema shemama koje je razvila tehnološka služba postrojenja. Prevoz kranom pregrada i pregrada dužine veće od 4 m i mase do 5 tona treba obavljati pomoću traverze. Prilikom povezivanja sekcija sa nedovršenim obimom montažnih i zavarivačkih radova za nagib, transport, koristite iste sheme remenja kao i za potpuno gotove sekcije, odnosno „Tehnološke smjernice za pričvršćivanje i naginjanje sekcija i blokova trupa“ 2TO51.1329.314 inv.

K0043 sa sljedećim dodatnim zahtjevima:

- u zoni ​​ugradnje sučelja i armature u presjeku, puni obim montažnih i zavarivačkih radova mora se izvesti u radijusu od 0,5 m od centra sučelja, tj. svi delovi u zoni koji utiču na čvrstoću su ugrađeni i zavareni u zapremini crteža 100%;

– ako je potrebno, dodatni zahtjevi za određene sekcije dati su u tokovima rada.

–  –  –

Odjeljci ili rezervoari u kojima se nalaze naftni proizvodi ili njihovi ostaci moraju se očistiti, popariti i provjetriti prije izvođenja radova u njima, nakon čega se analizom provjeravaju na sadržaj eksplozivnih para u zraku ovih prostorija. Prilikom izvođenja tehnoloških operacija u zatvorenim i teško dostupnim prostorijama (prostorima) koristeći zapaljive tekućine ili zapaljive materijale, oprema se mora koristiti u dizajnu koji striktno odgovara klasi ovih prostorija. Izdavanje zapaljivih i zapaljivih tečnosti, materija i materijala, kao i njihovo punjenje odgovarajućim posuđem, posudama i aparatima

–  –  –

Zapaljive i zapaljive tečnosti, materije i materijali se ispuštaju na radna mesta samo u ispravnim zatvorenim posudama bez varničenja, u količini koja ne prelazi potrebe jedne smene.

Radna mjesta na kojima se radi sa toplotom ili se koriste zapaljive ili zapaljive materije moraju biti opremljena vatrogasnom opremom u skladu sa uputstvima vatrogasne službe. Prije proizvodnje lokalnog grijanja, zavarivanja i plinskog rezanja, uprava mora provjeriti odsustvo zapaljivih materija i materijala na radilištima i na tretiranim površinama (unutarnje i vanjske) i upozoriti vatrogasnu jedinicu o predstojećim radovima. Na suprotnoj strani od zagrijanih metalnih površina mora se uspostaviti nadzor kako bi se spriječile opekotine ljudi.

Zabranjeno je ostavljati plovila, uređaje, uređaje sa zapaljivim, zapaljivim materijalima i materijama (ispiranje, podmazivanje, boje i lakovi) i tečnim gorivom na navozu, skelama, brodovima, blokovima i dionicama u neradno vrijeme. Boce, posude, uređaji i aparati sa zapaljivim materijalima i materijama ostavljati na radnom mestu za vreme pauze za ručak samo pod nadzorom dežurnog, u drugim slučajevima zabranjeno je. Smeće i proizvodni otpad moraju biti uklonjeni sa objekata koji su podvrgnuti ispitivanju nepropusnosti i nepropusnosti, skele i skele moraju biti uklonjene, privremena ventilacija, električne instalacije i druge privremene komunikacije moraju biti demontirane.

Prostor za ispitivanje nepropusnosti mora biti ograđen, posteri sa natpisima upozorenja moraju biti postavljeni. Zabranjeno je prisustvo neovlašćenih osoba u prostoru za testiranje.

–  –  –

GOST 12.1.

003-83 SSBT. Buka. Opšti sigurnosni zahtjevi GOST 12.1.

005-88 SSBT. Opšti sanitarni i higijenski zahtjevi za zrak radnog prostora GOST 12.2.003-91 SSBT. Proizvodna oprema. Opšti sigurnosni zahtjevi.

GOST 12.4.

010-75 SSBT. Sredstva za individualnu zaštitu. Ručni škrinci su posebni. Specifikacije GOST 12.4.

02384 SSBT. Zaštitni štitnici za lice. Opšti tehnički zahtjevi i metode upravljanja GOST 12.4.

035-88 SSBT. Sredstva za individualnu zaštitu. Zaštitni štitnici za elektrozavarivače. Specifikacije GOST 1465-80 datoteke. Specifikacije GOST 2839-80 Dvostrani ključevi sa otvorenim čeljustima. Dizajn i dimenzije GOST 5264-80 Ručno elektrolučno zavarivanje. Priključci su zavareni. Glavne vrste, strukturni elementi i dimenzije GOST 6309-93 Pamučni konac za šivanje. Specifikacije

–  –  –

GOST 9389-75 Opružna žica od ugljeničnog čelika. Specifikacije GOST 11401-75 Kovački alati za ručni i čekić rad.

Kovačevi maljevi su tupi. Dizajn i dimenzije GOST 11412-75 Kovački alati za ručni i čekić rad.

Plosnate pegle. Dizajn i dimenzije GOST 11775-74 Čekići za oblikovanje. Dizajn i dimenzije GOST 12085-88 Obogaćena prirodna kreda. Specifikacije GOST 14770-69 Izvršni uređaji GSP. Tehnički uslovi. Metode ispitivanja GOST 14771-76 Elektrolučno zavarivanje u zaštitnom gasu. Priključci su zavareni.

Glavne vrste, konstrukcijski elementi i dimenzije GOST 19903-74 Toplo valjani lim. Asortiman

–  –  –

8 EKONOMSKI SEKTOR

9 Tehnička obrazloženja tehnološkog procesa izrade dvostrukog dna Presjek dvostrukog dna igra važnu ulogu u uzdužnoj i poprečnoj čvrstoći plovila, jer je element vanjske oplate i osigurava nepotopivost broda, prima najveća opterećenja. :

3. djelovanje talasnih opterećenja

–  –  –

Materijal profila je niskolegirani čelik 09G2, koji povećava karakteristike čvrstoće u odnosu na obični ugljični čelik.

Dizajn sekcije je tipičan, sastav uključuje elemente kao što su:

stringeri, podovi (vodootporni, propusni, itd.), rebra za ukrućenje (lamele, T, I-grede,), kobilice (horizontalne, vertikalne), koljena, nosači, vanjska obloga, druga obloga dna.

Tehnološki proces proizvodnje sekcije može se podijeliti u 3 faze:

1-proizvodnja dijelova, 2-montaža i zavarivanje jedinica, 3-montaža i zavarivanje sekcija Dijelovi se podvrgavaju sljedećim operacijama: prethodno ravnanje valjanih limova u rolnama za ispravljanje limova, čišćenje i prajmeriranje valjanih proizvoda na proizvodnoj traci, označavanje prema skicama i označavanje na CNC mašinama ili specijalnom olovkom, plazma rezanje na CNC mašinama, plazma sečenje na prenosivim mašinama, mehaničko sečenje na giljotinskim škarama, priprema ivica za zavarivanje na prenosivim mašinama, skidanje ivica, ravnanje delova nakon rezanja na mašinama za ravnanje, ravnanje delova nakon rezanja na presama, savijanje delova lima na mašinama za savijanje, savijanje delova lima na presi . Nakon prolaska svih neophodne operacije dijelovi se sklapaju u komplete i stavljaju na montažu.

U 2. fazi, gotovi dijelovi se sklapaju u čvorove. Paneli, kratke grede, paneli sa kratkim kompletom montiraju se ručno na postolju. Duge grede se sklapaju na mašinama (MIB-700).

Zavarivanje se vrši na 3 načina:

automatski, poluautomatski (u zaštitnim plinovima, potopljeni) i ručni. Automatsko se koristi za zavarivanje dugačkih sekcija, poluautomatsko za zavarivanje kratkih šavova u bilo kojem položaju, ručno zavarivanje se koristi za zavarivanje kritičnih konstrukcija ili kada automatsko zavarivanje nije moguće.

U 3. fazi sekcija se montira na postolje na poseban način, tj. prvo se postavlja i zavaruje glavni set pravca, a zatim poprečne vezice, zatim poprečni set, oba seta se zavaruju zajedno. Ovdje su također instalirani detalji placera. Konačno

–  –  –

10 Proračun proizvodnog kapaciteta sekcije za montažu i zavarivanje za proizvodnju dvostruke bočne strane Proizvodni kapacitet preduzeća treba shvatiti kao maksimalnu moguću proizvodnju proizvoda uz punu upotrebu opreme i proizvodnih površina tokom godine. U procesu rada dio proizvodnih kapaciteta se povlači iz proizvodnje i zamjenjuje novim, efikasnijim tipovima, pa se prosječni godišnji kapacitet preduzeća, radionice, izračunava po formuli

–  –  –

Chvvod. i Chvyv. - broj mjeseci u godini tokom kojih su objekti uključeni u proces proizvodnje.

U odnosu na brodogradilište, kapacitet je određen brojem brodova proizvedenih u toku godine i obračunava se posebno za brodogradilište i mašinski dio. CSP karakteriše broj proizvedenih sekcija, ako postoji značajan niz identičnih posuda, ili količina obrađenog metala u tonama, ako su sekcije raznovrsne.

Kapacitet svakog preduzeća karakteriše ne samo maksimalni učinak, već uglavnom maksimalna upotreba opreme, a još jednostavnije faktor opterećenja opreme.

–  –  –

Tni - standardizovani uloženi rad po n·satu za proizvodnju jedinice proizvoda na ovoj vrsti opreme.

N je proizvodni program, tj. broj proizvoda u fizičkom smislu (komadi, kompleti, metri) Fg je stvarni fond vremena rada opreme, koji je jednak Fg = Dp(1-v)h, ali praktično, u zavisnosti od smjenskog rada opreme, Fg je: za jednosmjenski rad Fg = 2028 h/god., sa dvosmjenskim radom Fg = 3973 h/god., sa radom u tri smjene Fg = 5834 h/god.

–  –  –

Važeći vremenski fond Fg = 2028 h/god Proizvodni program, sekcije godišnje N=65 kom.

Koeficijent performansi standarda proizvodnje, prihvaćam Kn = 1,2

–  –  –

12 Plan rada i nadnica montažno-zavarivačke sekcije Plan rada i plata za montažno-zavarivačku sekciju izrađen je na osnovu proizvodnog programa čije su jedinice u mom seminarskom radu norma sati (brojila rada) i komada (prirodni brojila).

–  –  –

Primam 17 radnika.

Pomoćni radnici su oni koji glavnim radnicima obezbeđuju normalne uslove rada ili proizvode proizvode neophodne za obavljanje glavnog proizvodnog procesa.

Rvsp=(25% - 40%) Rbase=30%Rbase=5.1 osoba

Primam 5 radnika.

–  –  –

http://BNBARS.MOY.SU 109..

Profesija je vrsta radne aktivnosti osobe koja posjeduje kompleks posebnih teorijskih znanja i praktičnih vještina stečenih kao rezultat posebne obuke ili radnog iskustva.

Kvalifikacija - stepen stručne spremnosti radnika za obavljanje određene vrste posla, kvalifikacija radnika se utvrđuje prvenstveno raspoređivanjem kategorija.

Obračun menadžera, stručnjaka i zaposlenih.

Specijalisti su zaposleni koji su završili više ili srednje specijalizovano obrazovanje.

Zaposleni uključuju zaposlenike koji obavljaju finansijske i obračunske, nabavne, računovodstvene i kancelarijske funkcije, obračun se može izvršiti:

1. otprilike prema formuli

2. prema standardima baznog preduzeća (br. 56.11-1.12.002-92) Rr.s.s. = 2% - 3% (Rosn + Rvsp) = 0,66 = 1 Prihvatam 1 osobu.

Bunar=30·Km=20,1 Km=0,67 Km je koeficijent koji odražava specifičnosti rada majstora u cilju kombinovanja.

Rocn Rvvs 1.09 1 Prihvatam 1 master Eq.n.

Bunar 14 Proračun produktivnosti rada Produktivnost rada je produktivnost određenog rada, koja je određena količinom proizvoda proizvedenih po jedinici radnog vremena (sat, smjena, mjesec) ili je određena količinom vremena utrošenog na proizvodnju jedinica proizvodnje, stoga se produktivnost rada pojavljuje u 2 vrijednosti - učinak i rad.

Output - količina proizvoda u fizičkoj vrijednosti ili mjerenju rada, proizvedena u jedinici vremena ili po radniku - glavnom, pomoćnom ili jednom radniku iz reda industrijskog i proizvodnog osoblja.

–  –  –

15 Obračun fonda zarada za radnju za montažu i zavarivanje Jedinstveni fond zarada (EFOT) radilišta, radnje, preduzeća ima sljedeću strukturu.

–  –  –

Cijena koštanja je ukupnost troškova materijala i rada u novčanom smislu neophodnih za proizvodnju i prodaju proizvoda.

U vezi sa prelaskom na tržišnu ekonomiju, koncept troškova se ponekad tumači kao „troškovi proizvodnje“. Kako bi se izbjegle netačnosti u formiranju troškova, Vlada je donijela rješenje broj 951 „Pravilnik o sastavu troškova proizvodnje i prodaje proizvoda (radova, usluga) i o postupku ostvarivanja finansijskog rezultata.

–  –  –

Članak "Pomoćni materijali" kiseli gas, struja.

Vidi blic. \u003d 3 - 5% Vidi glavnu. \u003d 5% 441037 \u003d 22.000 hiljada rubalja.

Ukupni materijali = Vidi Glavni + Vidi Pom. \u003d 441200 + 22000 \u003d 463200 hiljada rubalja.

Članak „Osnovni nadnica"

–  –  –

Osnovna plata je jednaka FZPosn. \u003d FZP tarifa + doplate \u003d 5204 + 520 \u003d 5724 hiljade rubalja ..

Članak "Dodatne zarade" Dodatne zarade su zarade koje nisu vezane za radnu aktivnost, a garantovane su zakonom.

–  –  –

UST \u003d (FZPosn. + FZPadp.) 35,8% \u003d (5723 + 3651) 35,8% = 3357 hiljada rubalja.

Ukupne plaće \u003d FZPosn. + FZPaditional + UST \u003d 5723 + 3651 + 3356 \u003d 12733 hiljada rubalja.

Stavka "Troškovi održavanja i rada opreme" Ova stavka uključuje troškove amortizacije opreme, njene popravke, glavne i dodatne plate servisera, troškove rezervnih dijelova i goriva, troškove zdravlja i sigurnosti itd.

–  –  –

Članak "Rashodi trgovine" Amortizacija osnovnih sredstava za potrebe trgovine.

–  –  –

Članak „Opšti fabrički troškovi“ Članak obuhvata troškove amortizacije osnovnih sredstava opšteg fabričkog značaja, glavne i dodatne zarade administrativnog i rukovodećeg osoblja preduzeća, kao i stručnjaka i zaposlenih;

–  –  –

KR \u003d Spr 0,1% \u003d 618060 0,001 \u003d 618 hiljada rubalja.

Tabela tehničko-ekonomskih pokazatelja tehnološkog procesa izrade preseka sa dvostrukim dnom

–  –  –

1. Pravila za klasifikaciju i izgradnju morskih plovila / Registar SSSR-a. L.:

Transport, 1986. 928 str.

2. Ruski riječni registar. Pravila (u 4 toma). Tom 2. Pravila za klasifikaciju i konstrukciju plovila unutrašnje plovidbe (PSVP): Dio I "Trup", Dio V "Materijali i zavarivanje". "Na Volgi", 2002

3. G. V. Egorov. A.F. Pastir. N.V. Avtutov. Suhi teretni brodovi mješovite plovidbe "Volgo-Don max" klase "Chelsea" Brodogradnja №2(28), 2009.

4. V. A. Postnov i I. Ya. Kharkhurim, Metoda konačnih elemenata u proračunima brodskih konstrukcija. L., Brodogradnja, 1974. 344 str.

5. Iskustvo u implementaciji softverskog paketa ShipModel u brodogradnji. "Automatizacija projektovanja", br. 3, 2008.

6. V. V. Osipenko, A. M. Luzyrev, G. A. Tumashik Implementacija metode konačnih elemenata u proučavanju čvrstoće i nosivosti složenih brodskih konstrukcija zhupnal “ANSYS Solution. Rusko izdanje”, proljeće, 2008.

7. Bubnjevi N. V. Dizajn trupa morskih plovila: Udžbenik - 4. izd. revidirano i dodatne U dva toma. Sveska 1. Opća pitanja projektiranja trupa broda. - Sankt Peterburg: Brodogradnja, 1993. - 304 str., ilustr.

8. Barabanov N. V. Dizajn trupa morskih plovila: Udžbenik - 4. izd., revidirano. i dodatne U dva toma. Svezak 2. Lokalna čvrstoća i dizajn pojedinačnih konstrukcija trupa broda. - Sankt Peterburg: Brodogradnja, 1993. - 336 str., ilustr.

9. Chinyaev I. A. Brodski sistemi. Udžbenik. M.: Transport, 1984. 216 str.

10. Chinyaev I. A. Brodski pomoćni mehanizmi. Udžbenik. M.: Transport, 1989. 295 str.

11. Gritsai L. L. Priručnik za brodskog mehaničara (u 2 toma). T.1. M.: Transport, 1973. 696 str.

12.CA-03-004-07. Proračun čvrstoće posuda i aparata.

13. GOST 14249-89. Posude i uređaji. Norme i metode za proračun čvrstoće.

http://BNBARS.MOY.SU 120..

14. GOST 25221-82. Posude i uređaji. Donji dio i poklopci su sferni, nisu perli. Norme i metode za proračun čvrstoće.

15. GOST 26202-84. Posude i uređaji. Norme i metode za proračun čvrstoće školjki i dna od utjecaja nosivih opterećenja.

16. GOST 24755-89. Posude i uređaji. Norme i metode za proračun čvrstoće rupa za ojačanje.

17.RD 26-15-88. Posude i uređaji. Norme i metode za proračun čvrstoće i nepropusnosti prirubničkih spojeva.

18.RD RTM 26-01-96-83. Poklopci i dna su ravna okrugla sa radijalnim rebrima za ukrućenje posuda i aparata.

19.RD 26-01-169-89. Posude i uređaji. Norme i metode za proračun čvrstoće dna na mjestima pričvršćivanja nosača.

20.RD 5.0228-79 NE. Organizacija radnih mjesta za glavne radnike montažno-zavarivačke radnje

21.RD 5.0241-91 SSBT. Zaštita na radu u izgradnji i popravci brodova.

Ključne točke

22.RD 5.0308-80 SSBT. Umjetna rasvjeta u brodogradnji. Opšti zahtjevi

23.OST 5.0330-84 SSBT. Utovar i istovar u izgradnji i popravci brodova. Sigurnosni zahtjevi

24.RD 5.0496-87 SSBT. Lična zaštitna oprema za radnike. Redoslijed pružanja, skladištenja i njege

25.OST 5.1058-88 Osnove konstrukcija trupa i trupa brodova. OST 5.1181-87 Standardni proizvodni procesi za bedeme, nadstrešnice, komings, deflektore vjetra, temelje, agregacijske okvire i jarbole

PROVJERA POVRATAKA 12.1. OPŠTA PRAVILA 12.1.1. Prilikom plaćanja karte MKO (EMD, elektronski dokument) platnom (bankovnom) karticom čiji su kalkulacije ..."

"MULTIMETER DT-9979 Uputstvo za upotrebu v. 2011-08-18 VBR KARAKTERISTIKE True RMS ili PEAK mjerenje AC ili DC napona ili struje. Beskontaktno mjerenje napona (NCV). Mjerenje sa...»

«www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru PREDGOVOR Ova zbirka je zasnovana na člancima i arhivskim dokumentima koji su prethodno objavljeni u raznim časopisima, zbirkama, knjigama. Autori su predrevolucionarni, sovjetski i..."

«SULCOTREK SULCOTREK™ Herbicid C koncentrat suspenzije ZE Naziv i sadržaj aktivnih sastojaka: za zaštitu bilja. sulkotrion, 173 g/l + terbutilazin, 327 g/l Oni koji rade sa preparatom moraju striktno poštovati pravila Naziv sredstva za zaštitu bilja: Sulcotr...» DOGOVOREN u Državnom registru Optički testeri ROG)1203, merni instrumenti Registracija N Lj - (7 3.O d model ... "Kategorija ... "MICROPSECTRA NOTESCENS (DIPTERA, CHIRONOMIDAE) R.P...."

“30 Bilten SamSU. 2014. br. 6 (117) UDK 323.2 A.S. Balyukov, R.A. Logua, V.A. Ružnikov* PROBLEMI ELEKTRONSKOG UPRAVE U RADU DOMAĆIH I STRANIH AUTORA Ovaj članak istražuje probleme stvaranja i razvoja e-uprave, uzimajući u obzir sve najnovije trendove kako u Rusiji tako i...»

“Primjena signala s ortogonalnom podjelom frekvencija u hidroakustičkom kanalu B.I. Šahtarin, A.A. Fedotov, K.A. Balakhonov MSTU im. N.E. Bauman Ruska Federacija, 105005, Moskva, ul. 2. Baumanskaya, 5, [email protected] Izvještaj opisuje specifičnosti korištenja bežične komunikacije u uvjetima...»

« SAVEZNI DRŽAVNI BUDŽET OBRAZOVNI QMS RGUTIS USTANOVA VISOKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA...»

"1. Opis programa Program „Inventura“ je dizajniran za prikupljanje, pregled i uređivanje informacija o nomenklaturi i količini robe dobijene skeniranjem bar kodova robe u skladištima i maloprodajnim objektima.2. Instaliranje programa za prikupljanje podataka "Inventar" Instalirajte Microsoft program na PC ... "

„Akcionarsko društvo „Korporacija za razvoj regiona Murmansk“ ODOBRAVA Upravni odbor AD „Korporacija za razvoj regiona Murmansk“ (Zapisnik br. 1 sa sastanka Upravnog odbora JSC „Corporat ...»

“Priručnik za rad signalizatora STM-30 IBAL.424339.001 RE Dio 1 12 Procedura verifikacije 12.1 Ovaj odjeljak utvrđuje proceduru za primarnu i periodičnu verifikaciju STM-30 signalnog uređaja. Signalni uređaj podliježe verifikaciji po puštanju iz proizvodnje i u pogon. Interverifikacija...»

2017 www.site - "Besplatna elektronska biblioteka - elektronski materijali"

Materijali ovog sajta su postavljeni na pregled, sva prava pripadaju njihovim autorima.
Ako se ne slažete da vaš materijal bude objavljen na ovoj stranici, pišite nam, mi ćemo ga ukloniti u roku od 1-2 radna dana.

• 
  Stanica "Vystavochnaya" ili "Poslovni centar"

  Najlakši i najprikladniji način da dođete do pristaništa je korištenje moskovskog metroa. Na bilo kojoj od centralnih stanica na liniji Filyovskaya, morate uzeti vlak u smjeru stanice metroa Mezhdunarodnaya (neki vozovi idu do stanice Kuntsevskaya, ne uklapaju se), morate sići na stanici Vystavochnaya.

  Do stanice Delovoy Tsentr može se doći novom dionicom Velike kružne linije iz područja Dynamo i Khodynskoye Pole, kao i presjedanjem do stanice Khoroshevskaya sa stanice Polezhaevskaya linije Tagansko-Krasnopresnenskaya.

  Morate napustiti stanicu kroz južni vestibul, u kombinaciji sa pješačkim mostom Bagration, ne morate izlaziti napolje, potrebno je da se popnete pokretnim stepenicama do mosta i preko njega pređete reku Moskvu, a zatim se spustite pokretnim stepenicama i stepenicama do nasipa Tarasa Ševčenka, nakon izlaska iz paviljona 20 metara dalje je spust do pristaništa.
  

• 
  Stanica "Kutuzovskaya"

  Nedaleko od pristaništa nalazi se stanica moskovskog centralnog prstena "Kutuzovskaja", od koje je do pristaništa udaljeno oko kilometar hoda, a možete voziti i dvije stanice autobusima br. m2, 91, 157, 205, 474, 523. , 840 i trolejbusa br. 7 do stajališta „Ulica Dunajevski“, zatim pređite Kutuzovski prospekt kroz podvožnjak, hodajte 150 metara do ulaza na Bagrationov most i nakon ulaska u paviljon odmah se spustite pokretnim stepenicama i stepenicama, pristanište će biti 20 metara od izlaza na most. Nije potrebno prelaziti reku Moskvu na mostu.

• 
  Autobusi №№ m2, 91, 157, 205, 474, 523, 840, trolejbus №7 do stajališta "Ulitsa Dunayevsky"

  Na Kutuzovskom prospektu, pored pristaništa, nalazi se stajalište "Ulica Dunaevsky", do koje se može doći iz mnogih okruga glavnog grada - iz centra autobusom br. m2, sa stanice Kijevski autobusima br. 91, 157, 205 , 474, 523, 840 i trolejbusa br. 7, sa područja ​​Mozhayskoye autoputa autobusima br. 157, 205, 523, 840. Od stajališta morate hodati 250 metara do ulaza u Bagrationov pješak mosta i nakon ulaska u paviljon odmah se spustite pokretnim stepenicama i stepenicama, pristanište će biti na 20 metara od izlaza na most. Nije potrebno prelaziti reku Moskvu na mostu.

• 
  Nasip Tarasa Ševčenka, 23A

  Vez se nalazi direktno na nasipu Tarasa Ševčenka ispod pešačkog mosta Bagration, pogodnih ulaza sa Trećeg prstena i sa Kutuzovskog prospekta. Nasip Tarasa Ševčenka se nalazi na dva nivoa, koji se međusobno ne spajaju i završavaju u ćorsokacima, na obe saobraćajnice ima dovoljno parking mesta. Prijava na donji nivo - od petlje Kutuzovskog prospekta u blizini hotela "Ukrajina", do gornjeg nivoa - kada se vozite Kutuzovskim prospektom do regiona kroz Kijevsku ulicu ili Proektiruemyy Proezd br. 3580. Na oba nivoa se nalazi gradski parking broj 3211, cena parkinga je 60 dinara po satu (nedeljom i praznicima gradski parking je besplatan). Imajte na umu da vikendom i praznicima „donji“ deo nasipa Tarasa Ševčenka, koji se nalazi direktno uz reku, postaje pešački i tamo nije moguć parking; ovih dana je moguće parkiranje na onom dijelu nasipa koji se nalazi pored Kutuzovskog prospekta, zgodno je ostaviti automobil u blizini kombinovanog ulaza Kule 2000 i Bagrationovog mosta.

  Auto možete ostaviti i na suprotnoj obali, na plaćenom parkingu u ulici Vystavochny Lane (prijava ispod barijere), cijena parkinga od ponedjeljka do petka je 300 po satu, subotom i nedeljom 200 u jedan sat; Možete preći rijeku i otići do pristaništa na pješačkom mostu Bagration, to će trajati ne više od 10 minuta.

  Pogodno je koristiti i podzemni parking u tržnom centru "Afimall City", najbliži parking sektori G i H. Cijena parkinga radnim danima: od 6:00 do 18:00 - 150 po satu, od 18:00 do 6:00 - 50 u jedan sat. Napominjemo da ako ste na parking stigli prije 18:00 sati, onda će cijena parkiranja nakon 18:00 do kraja dana također iznositi 150 u jedan sat. Vikend parking takse praznici - 50 u jedan sat. Prijava na podzemni parking tržnog centra AfiMall City moguća je direktno sa Krasnopresnenske nasipa, kao i sa 1. Krasnogvardejskog prolaza. Bolje je izaći sa parkinga bez korišćenja lifta, već izaći direktno kroz ulaz za vozila, zatim preći jednosmerni put oko tržnog centra i ići u Exhibition lane, a zatim preći reku duž Bagrationovog mosta i sići dole do pristaništa.

Posljednji dio foto reportaže iz 2005-2008.

Motorni brod "Raketa-191" (projekat 340E).
Izgrađena je 1973. godine u Feodosiji u fabrici More. Brod je ušao u Moskovsko pomorsko društvo sa brojem 244. Devedesetih je povučen iz upotrebe. Godine 2004. "Raketa-244", koja je bila na hladnom, dobila je broj "Raketa-191", koja je 2002. godine imala nesreću na rezervoaru Himki i bila oštećena. Od 2004. godine "ažurirana" "Raketa-191" radi na prigradskim pješačkim rutama u Moskvi.

#1. "Raketa-191 (244)" na Moskovskom kanalu (2008).

Motorni brod "Raketa-234" (projekat 340E).
Izgrađena je 1972. godine u Feodosiji u fabrici More. Brod je cijeli život radio u kompaniji Volga Shipping Company, obavljajući prigradske letove iz Nižnjeg Novgoroda. 2012. godine, nakon preprodaje broda privatnom vlasniku, brod je isječen u staro gvožđe.

Motorni brod "Raketa-261" (projekat 340E)
Izgrađena je 1975. godine u Feodosiji u fabrici More. Brod je cijeli život radio u kompaniji Volga Shipping Company, obavljajući prigradske letove iz Nižnjeg Novgoroda. 2012. godine, nakon preprodaje broda privatnom vlasniku, brod je isječen u staro gvožđe.

#2. "Raketa-234" i "Raketa-261" na rečnoj stanici u Nižnjem Novgorodu (2006).

#3. "Raketa-234" i "Raketa-261" na rečnoj stanici u Nižnjem Novgorodu (2006).

#4. "Raketa-234" na Volgi kod Nižnjeg Novgoroda (2005).

#5. "Raketa-261" na riječnoj stanici u Nižnjem Novgorodu (2005).

Motorni brod "River-71" (projekat 908).
Izgrađen 1972. Radio je u Moskovskoj riječnoj brodarskoj kompaniji. od 2012. Luka Kimry LLC.

#6. "River-71" sa prefiksom "7505" na Moskovskom kanalu (2008).

Motorni brod "Richard Sorge" (projekat 305).
Izgrađena 1963. godine. Ušao u riječno brodarstvo Volga pod imenom "Sungari". Godine 1975. preimenovan je u "Richard Sorge". Kupljen od špedicije 2007 individualni preduzetnik, radi iz turističke kompanije "RechTurFlot".

#7. "Richard Sorge" odlazi iz Jaroslavlja (2008).

Motorni brod "RT-297" (projekat 911).
Izgrađen 1970. Pripadao je Kostromi riječna luka. Plovilo u funkciji.

#8. "RT-297" na Volgi kod Balahne (2006).

Motorni brod "RT-330" (projekat 911).
Izgrađen 1979. Pripada riječnoj luci Volgograd. Plovilo u funkciji.

#9. "RT-330" na Volgi u Volgogradu (2006).

Motorni brod "RT-612" (projekat 1741-906/5581).
Izgrađen 1974. godine u Tjumenu. Do 2003. godine radila je kao dio riječnog brodarstva Irtiš (luka registracije - Omsk). Nakon toga, brod je prebačen na Volgu, gdje je trenutno u funkciji. Registarska luka Rostov na Donu.

#10. "RT-612" na Volgi kod Ahtubinska (2006).

Motorni brod "RSh7-02-11".
Ne znam ništa o njemu. Postoji samo fotografija. :)

#eleven. "RSh7-02-11" na ostrvu Kiži (2007).

Motorni brod "Ryleev" (projekat 588).
Izgrađen 1957. Radio je u okviru Volge River Shipping Company do 2008. Nikada mijenjala imena. Od brodara ga je kupio individualni preduzetnik, a od 2008. godine radi od turističke kompanije RechTurFlot. Godine 2002. ukupna širina broda smanjena je za 200 mm kako bi se omogućio prolaz kroz prevodnice Belomorsko-Baltičkog kanala.

#12. "Ryleev" na Volgi kod Saratova (2006).

#13. "Ryleev" na Volgi u Gorodecu (2006).

#14. "Ryleev" na Moskovskom kanalu u Himkiju (2008).

#15. "Ryleev" na Ikšinskom rezervoaru Moskovskog kanala (2008).

#16. "Ryleev" u Plyosu (2006).

Motorni brod "Salavat Yulaev" (projekat 305).
Izgrađena 1963. godine. Ušao u riječno brodarsku kompaniju Belsk pod imenom "Vetluga". Godine 1969. preimenovan je u Salavat Yulaev. Danas je luka registra Perm. Plovilo u funkciji.

#17. "Salavat Yulaev" na Moskovskom kanalu (2005).

Motorni brod "Sevastopolj" (projekat 576).
Izgrađena 1956. godine. Radio je u kompaniji Volga Shipping Company. Luka registracije - Nižnji Novgorod. Od 2010. godine brod je u zakupu od strane Onega Shipping Company. Brod je bio baziran u Petrozavodsku. Nakon pada "Bugarske" 2011. godine, termalnim brodovima projekta 576 zabranjen je prelazak preko jezera Ladoga i Onjega. Od 2011. godine "Sevastopolj" je zapravo u Petrozavodsku na hladnom mulju. Brod nije u funkciji.

#18. "Sevastopolj" na Volgi kod Nižnjeg Novgoroda (2006).

Motorni brod "Sergey Yesenin" (projekat Q-065).
Izgrađen 1984. Ovo je posljednji brod iz austrijske serije Q-065. Počeo je da radi 1985. godine u Moskovskom rečnom brodarstvu. Vlasnik OAO Mosturflot. Luka registracije - Moskva. Brod je u funkciji.

#19. "Sergey Yesenin" u Četinarskoj šumi (2008).

#20. "Sergey Yesenin" na akumulaciji Pestovsky (2008).

Motorni brod "Sergey Kirov" (projekat 302).
Izgrađen 1987. Radio je kao dio Sjeverozapadnog brodarstva (upisna luka - Sankt Peterburg). Od 2003. godine operater broda je američka kompanija Viking River Cruise. 2012. godine brod je preimenovan u "Viking Truvor".

#21. "Sergey Kirov" na rijeci Svir (2006).

Motorni brod "Slavgorod" (projekat 576).
Izgrađen 1958. Radio je u Kama River Shipping Company. Plovilo u funkciji.

Motorni brod "Stepan Zdorovtsev" (projekat 305).
Izgrađena 1963. godine. Ušao u Volga Shipping Company s originalnim imenom "Sukhona". Godine 1970. preimenovan je u "Stepan Zdorovtsev". Nakon plovidbe 1991. godine, brod je pušten u rad i nalazio se na hladnom mulju u rukavcu Žukovskog BTOF-a. Godine 2005. planirano je da se brod pretvori u plutajući uredski centar na rijeci Moskvi. "Stepan Zdorovcev" je prebačen u Moskvu i stavljen na rijeku Moskvu. Međutim, projekat nikada nije realizovan. U ljeto 2007. godine, brod je odvučen nazad u zaleđe Memorije Pariske komune u blizini Nižnjeg Novgoroda. Od 2011. godine brod je preopremljen u brod za krstarenje. Novo ime je "Ermitaž".

#23. "Stepan Zdorovcev" u rukavcu Žukovskog BTOF-a (2005).

Motorni brod "Sukhinichi" (projekat 576).
Izgrađen 1959. Do 2007. godine radio je u Moskovskom riječnom brodarstvu. Plovilo u funkciji.

#24. "Sukhinichi" na tehničkom pristaništu u Kimriju (2006).

Motorni brod "Taimyr" (projekat R-32A).
Izgrađen 1978. Radio je kao dio Sjeverozapadnog brodarstva. Prvobitno se zvao "Nevsky-9" (do 2002). Plovilo u funkciji.

#25. "Tajmir" na Nevi kod Sankt Peterburga (2008).

Motorni brod "Tara-1" (projekat 550A).
Izgrađen 1982. u Bugarskoj. Od izgradnje do 1993. radio je na Amuru, luka registracije bila je Habarovsk. Zvao se "Volgonjeft-161". Godine 2000. preimenovana je u "Cola Beldy", 2003. u "Tara-1". Od 1993. do 2003. godine, brod je i dalje pripadao Amurskoj špediciji, ali je upravljao iz Taganroga. 2003. otkupio ga je Palmali. Plovilo u funkciji.

#26. "Tara-1" na Volgi kod Saratova (2006).

Motorni brod "TB-601" (projekat 9.2760T/765).
Izgrađen 1964. U početku se zvao "ST-765" i bio je brod za suhi teret. Radio je u brodarskoj kompaniji Volga. Nakon toga je pretvorena u tanker. Brod nije u funkciji.

#27. "TB-601" na Volgi (2006).

Motorni brod "Trypillia" (projekat 576).
Izgrađen 1962. u Rumuniji. Radio je u Volgo-Donskom brodarstvu. Plovilo u funkciji.

#28. "Triplija" na Volgi kod Samare (2006).

Brod "Ural" (projekat 765RF / T-90-3).
Izgrađen 1957. godine u Ukrajini. Pretvoren u tanker za bunkerisanje od broda za suhi teret. Plovilo u funkciji.

#29. "Ural" na Volgi kod Ahtubinska (2006).

Motorni brod "F. Joliot-Curie" (projekat 588).
Izgrađen 1961. Ušao u Kama River Shipping Company. Nikada mijenjala imena. Luka registracije - Perm. U oktobru 2011. godine, kada je brod bio u rukavcu Perma i kada su se na njemu vršile popravke, izbio je požar. Oštećena je nadgradnja broda. Nije u upotrebi.

#thirty. "F. Joliot-Curie" na Volgi kod Balakhne (2006).

Motorni brod "F.I. Panferov" (projekat 588).
Izgrađen 1961. Ušao u Kama River Shipping Company. Nikada mijenjala imena. Luka registracije - Perm. Preuređen je, uključujući još jednu putničku palubu. Plovilo u funkciji.

#31. "F.I. Panferov" na Volgi kod Balahne (2006).

Motorni brod "Fjodor Dostojevski" (projekat 301).
Izgrađen 1983. Radi u Kama River Shipping Company. Luka registracije - Perm. Plovilo je u funkciji.

#32. "Fjodor Dostojevski" na ostrvu Kiži (2008).

Motorni brod "Felix Dzerzhinsky" (projekat 92-016).
Izgrađen 1978. Oduvijek je radio kao dio kompanije Volga Shipping Company. Sada prefarban u korporativne boje operatera - "Vodohod".

#33. "Feliks Dzeržinski" na Moskovskom kanalu (2006).

Motorni brod "Flestina-1" (projekat 326.1).
Izgrađen 1988. Kao i mnoga njegova braća rijeka-more, promijenio je mnoga imena: "STK-1034", "TK-3", "Tavria-3", "Flestina-1". Od 2011. godine radi pod iranskom zastavom pod nazivom "Najva-2".

#34. "Flestina-1" u Astrahanu (2005).

Motorni brod "Khasan" (projekat 587).
Izgrađen 1960. Luka registracije - Rostov na Donu. Nakon razgradnje, postavljen je kao bunker baza u blizini Volgograda.

#35. "Khasan" na Volgi kod Volgograda (2005).

Motorni brod "Cezar" (projekat 588).
Izgrađen 1955. Radio je u Volgi River Shipping Company, prvobitno nazvanom "Ernst Telman". Nakon plovidbe 2004. godine, brod je prodan kompaniji Caesar Travel. Godine 2005. potpuno je remontirana sa smanjenjem putničkog kapaciteta i potpunim preuređenjem kabina i javnih površina. Od 2005. godine nosi naziv "Cezar".

#36. "Cezar" na akumulaciji Himki (2008).

Motorni brod "Sluice-125" (projekat 887A).
Izgrađen 1975. Do 2003. godine radio je u Moskovskom riječnom brodarstvu. Od 2003. godine u brodarstvu Rybinsk. Registarska luka Rybinsk.

#37. "Sluice-125" sa prefiksom na Volgi kod Miškina (2008).

Motorni brod "Jurij Nikulin" (projekat 588).
Izgrađena 1956. godine. Prvobitno nazvan "Karl Liebknecht", radio je u Volgi River Shipping Company. Nekoliko godina je bio na hladnom sedimentu u regiji Nižnji Novgorod, nakon čega je prodan novom vlasniku u Rostovu na Donu. Godine 2002. preimenovan je u "Jurij Nikulin". Od plovidbe 2007. godine u zakupu od kompanije "Infoflot". Sada u bojama brenda Infoflot.

#38. "Jurij Nikulin" na Volgi kod Saratova (2006).

Pa, to je cela kolekcija. Sastavljen u četiri dijela.