Ulusal Ulaşım Üniversitesi bu yılın sonunda ortaya çıkacak. Ulusal Ulaşım Üniversitesi bu yılın sonunda ortaya çıkacak
Moskova'ya dayanarak Devlet Üniversitesiİmparator Nicholas II'nin iletişim hatları, Ulusal (Rus) Ulaştırma Üniversitesi'ni oluşturuyor. Yeninin kurucusu Eğitim kurumu Ulaştırma Bakanlığı olacak. Bölge şube üniversitelerini yeniden yapılanmanın beklemesi olasıdır.
- Boris Alekseevich, Ulusal Ulaştırma Üniversitesi neden kuruluyor?
- Rusya'nın Ulaştırma Stratejisinin amaçlarına uygun olarak, gerçek etkileşimi sağlamak çok önemlidir. Çeşitli türler Ulaşım. Lojistik, teknik ve teknolojik arayüz bugün büyük önem. Aynısı ekoloji, ekonomi, yasal destek konuları için de geçerlidir - bunların çözümleri tüm taşımacılık endüstrisi için ortak hale gelmelidir. Buna dayanarak, genel ulaşım görevlerini ve sorunlarını çözebilecek uzmanlara ihtiyaç vardır. Bu nedenle, birleşik bir ulaşım üniversitesinin oluşturulması mantıklı ve yerindedir.
Ulaşım üniversitelerinin birleşmesi, Eğitim ve Bilim Bakanlığı tarafından belirlenen eğitim kurumlarının konsolidasyon eğilimini takip ediyor mu?
- Ulusal bir ulaşım üniversitesi oluşturma fikri, on yıldan daha uzun bir süre önce, söz konusu trendin henüz olmadığı zamanlarda doğdu. Ancak, bizi kararlı bir adım atmaya sevk eden, Milli Eğitim ve Bilim Bakanlığı'nın şu anda yürüttüğü reform oldu. Bugün devletin eğitim politikası büyük üniversiteler yaratmayı hedefliyor, bu nedenle bu durumda genel eğilim içindeyiz.
Ancak asıl mesele, çeşitli ulaşım türlerindeki üniversiteleri birleştirerek, tek bir ulaşım kompleksinin personeli ve bilimsel desteği için çalışacak bir sistem yapısı elde edeceğiz. Bu görev için inşa edilmesi planlanmaktadır. Eğitim süreci. İki yönlü bir görevi çözecektir: çeşitli ulaşım türlerinin ihtiyaçlarını karşılama garantisi ile genel ulaşım uzmanlarının eğitimi.
Ulusal Ulaştırma Üniversitesi'nin MIIT temelinde oluşturulacak olmasının nedeni nedir?
- Başlangıçta, Demiryolları Bölümü İmparatorluk Moskova Mühendislik Okulu (daha sonra - MIIT) entegre bir ulaşım üniversitesi olarak oluşturuldu. Demiryoluna ek olarak, çeşitli uzmanlık fakültelerini de içeriyordu. Geçen yüzyılın 30-40'larında, ulaşım eğitiminin parçalanması fikri hakim olduğunda, MADI ve Leningrad Mühendisler Enstitüsü de dahil olmak üzere bu fakülteler temelinde altı ulaşım üniversitesi oluşturuldu. su ulaştırma.
Bu yüzden bugün, bir genel ulaşım üniversitesi orijinal fikrine geri dönüyoruz ve bunun için Rusya'nın önde gelen ulaşım üniversitesi seçildi. Büyükşehir ulaştırma üniversitelerine (MADI, MGAVT, MGTUGA) ve muhtemelen Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın bilimsel kuruluşlarına katılması planlanmaktadır.
MIIT temelinde Ulusal Ulaştırma Üniversitesi oluşturma sürecinin üniversitenin 120. yıldönümünde başlamış olması semboliktir. Ulaştırma Bakanlığı'nın mevcut planları doğrultusunda üniversite bu statüyü bu yıl alabilir.
Üniversitenin yapısı ve yönetim sistemi nasıl olacak?
- Ulusal Ulaştırma Üniversitesi'nin su, otomobil, havacılık ve demiryolu akademileri ile enstitüleri içermesi planlanmaktadır. Belirli endüstriler için işçi yetiştiren üniversitelerin belirli bölümleri (örneğin, Ulaştırma Mühendisliği ve Kontrol Sistemleri Enstitüsü ve Rus Demiryolları için MIIT'in Yol, İnşaat ve Yapılar Enstitüsü) endüstri işverenlerine odaklanarak aynı algoritmada çalışacaktır.
Ulaştırma için benzer profilde uzmanlar (avukatlar, ekonomistler, çevreciler vb.) yetiştiren üniversitelerin aynı alt bölümleri birleştirilecek ve faaliyetlerinin özellikleri genel olarak ulaştırma ile ilgili olacaktır. Ulusal Ulaştırma Üniversitesi'nin bölgesel ulaştırma üniversiteleri için lider olması gerektiğine dikkat edilmelidir.
Son olarak, ulaşım için Ulusal Üniversite olmamasının, ekonomi ve uluslararası prestij için oynadığı rolle açıkça çeliştiği kabul edilmelidir. Umarız bu tutarsızlık bir an önce ortadan kalkar.
NUT-MIIT'in oluşturulması ulaşım eğitiminin etkinliğini ve prestijini nasıl etkileyebilir?
- Taşımacılık eğitiminin prestiji iki asrı aşkın süredir en yüksek seviyededir. Umarım Ulusal Ulaştırma Üniversitesi bu gelenekleri çoğaltır.
Ancak, endüstrinin bilimsel ve pedagojik potansiyelinin büyük bir bilimsel ve eğitim kompleksine entegrasyonu, birleşik eğitim kurumunun, yüksek ve orta mesleki eğitimin endüstri eğitim kurumları için en modern eğitim programlarını geliştiren lider bir metodolojik ve metodolojik merkez olan ulaşım eğitimi ve bilimi alanında bir sistem entegratörü olmasını garanti edecektir.
Üniversitenin ulusal statüsü, devlet desteğini sağlar. Ülkenin önde gelen bilim adamlarının NUT-MIIT'te ders vermek için motive olacağını umalım. Elbette kendi yüksek nitelikli bilimsel ve pedagojik kadromuzu yetiştirmeye devam edeceğiz.
Konsolidasyon öğretmenleri ve öğrencileri nasıl etkileyebilir?
- MİT'e bağlı üniversitelerin çalışanlarının ve öğrencilerinin çıkarlarını hiçbir şekilde ihlal etmemek asli görevidir. Bu bağlamda, Rusya Demiryolları Akademisi ve Rusya Devlet Açık Teknik Demiryolları Üniversitesi - şimdi Rusya Açık Ulaştırma Akademisi - sorunsuz bir şekilde üniversiteye katıldığında olumlu bir deneyim yaşadık.
Belirlediğimiz federal yol haritasının parametrelerine uygun olarak, son beş yılda binden fazla çalışanı işten çıkardık. Ancak, üniversite personelinin optimizasyonu esas olarak idari aygıt, emekli işçiler, işlevlerin birleştirilmesi vb. Nedeniyle gerçekleştiği için kimse bunu hissetmedi. Birleşik üniversitenin öğretim kadrosu 4 bin kişiyi aşacak ve ortak görevimiz her birinin çıkarlarını gözetmektir.
Buradaki fikir, NUT mezunlarının genel bilgiler sahibi olmaları gerektiğidir. Bu, belirli bir endüstride çalışmaya hazırlanma düzeylerini etkiler mi?
- MIIT halihazırda neredeyse tüm genel ulaşım eğitim alanlarını uyguluyor: lojistik, ulaşım güvenliği, ulaşımın ekolojisi ve ekonomisi, ulaşım hukuku vb. Çeşitli ulaşım endüstrileri için makine mühendisliği alanındaki uzmanların eğitimi benzerdir.
Aynısı ulaşım inşaatı alanı için de geçerlidir. Demiryolu üniversiteleri, demiryolları ve karayolları ve köprüler, ulaşım tünelleri ve sivil yapılar inşaatı alanında uzmanlar yetiştirmektedir. Aslında, şu anda MIIT, MADI gibi, ulaşım ve inşaat kompleksi için personel sağlamaya çalışıyor. Ulusal Ulaştırma Üniversitesi'nde bu tür ilgili personelin profili daha da genişleyecektir.
Tüm yol yapımcıları ve havacılar, bunun yüksek öğrenimlerini mahvedeceği gerçeğine atıfta bulunarak, birleşik bir bilimsel ve eğitici ulaşım kompleksi fikrinden memnun değil. Demiryolu eğitimiyle ilgili böyle endişeler var mı?
- Birleşmeye karşı olanlar bu üniversitelerin çalışanları ve öğrencileri değil, zaten üretimde çalışan mezunları. Doğal olarak, eğitim kurumlarının rolünü çok takdir ediyorlar ve birleşmeden sonra, ana endüstriler için çalışanların eğitim hacminin kesintiye uğramasından veya azalmasından korkuyorlar. Ancak böyle bir sorun ortaya çıkmayacak. Ne Rus Demiryolları ne de başka bir nakliye şirketi kaliteli personelsiz kalmayacaktır.
NUT'un yaratılışı yalnızca bir metropol hikayesi mi? Yoksa bölge üniversitelerini de benzer bir yeniden yapılanma mı bekliyor?
- Er ya da geç tüm ulaşım üniversitelerinin tek bir kurucusu olması ihtimali var. Bu, Milli Eğitim ve Bilim Bakanlığı'nın bir takım iddialarının bulunduğu şube ağından kurtulmayı sağlayacaktır. Örneğin, MIIT'in Nijniy Novgorod şubesi Volga Devlet Su Taşımacılığı Üniversitesi'ne entegre edilirse, Nijniy Novgorod'da çok disiplinli bir ulaştırma üniversitesi elde edeceğiz. Ancak böyle bir planın herkes için uygun olmadığını anlamalıyız. St.Petersburg, deniz ve nehir filosu için yakın zamanda birleştirilmiş bir üniversitenin yanı sıra güçlü bir sivil havacılık üniversitesine sahiptir. Bu nedenle, PGUPS ile birleşme konusu pek alakalı değil.
Ulusal Ulaştırma Üniversitesi ile Rus Demiryolları arasındaki etkileşim nasıl kurulacak?
- Şirket, ulaşım üniversitelerinin birleştirilmesinin zamanın çağrısı olduğunu anlıyor. Demiryolu uzmanlarının eğitimi NUT-MIIT'in ana önceliklerinden biri olacak ve Rus Demiryolları ile etkileşim daha da yakınlaşacaktır.
Holding yönetimi ile birlikte MIIT'in geniş şube ağı ile ne yapacağımıza karar veriyoruz, çünkü Milli Eğitim ve Bilim Bakanlığı'nın talebi üzerine Ulusal Üniversite'nin şubesi olmamalıdır. MIIT şubelerinin Roszheldor'daki diğer üniversitelere devredilmesi süreci başlamıştır. Yazılımı uygulayan kurumlar ağırlıklı olarak PGUPS, RSTU ve SamGUPS'a verilecektir. VPO'nun şubelerine gelince, eğitim binalarının bölgesel olarak demiryollarına devredilmesi önerisi var. Ondan sonra bize bu alanları ücretsiz sağlayacaklar, böylece daha önce olduğu gibi Rus Demiryolları çalışanları Moskova'ya gelmeden yerel olarak çalışabilecekler. Umuyoruz ki şirket başkanı bu konuda hemfikir olacaktır.
Ulusal Ulaştırma Üniversitesi'nin açılışını ne zaman bekleyebiliriz?
- İlk olarak, şubelerin devri. Bir sonraki adım, Ulaştırma Bakanlığı'nın yetkisi altındaki üniversitenin devridir. Ulusal Ulaşım Üniversitesi'nin bu yılın sonunda ortaya çıkması muhtemeldir. Adaylarımız, bu yıl üniversiteye girdiklerinde İmparator II. Nicholas Ulusal Ulaştırma Üniversitesi'nden (MIIT) diploma alacaklarını bilmelidirler.
Rus Ulaştırma Üniversitesi'nin kurulmasına yönelik beklentiler halkı heyecanlandırıyor. Buna reform demek yanlış olur. Aksine, sektörel ulaşım eğitimi gelişiminin doğal bir aşamasından geçmektedir. Endüstri için personel yetiştirmenin özel görevleri ve zamanın gereksinimleri bize rehberlik ediyor.
Ulaşım eğitimi sistemi benzersizdir, kendine has özellikleri vardır, bu nedenle bu yoldaki tüm adımlar dikkatli bir şekilde yapılmalıdır.
Konstantin Paşkov, Rusya Ulaştırma Bakanlığı İdari Departmanı Direktörü
Tarihin kendisi çözümler önerir. İki yüz yılı aşkın bir süre önce, Demiryolu Mühendisleri Birliği Enstitüsü (şimdi PGUPS), tam olarak entegre bir ulaşım üniversitesi olarak oluşturuldu. Aynı şey, 120 yıl önce kurulan Demiryolları Departmanının Moskova İmparatorluk Mühendislik Okulu (şimdiki MIIT) için de söylenebilir. Demiryollarına ek olarak, yukarıda bahsedilen üniversiteler, Rusya'nın geniş topraklarında kapsamlı kara ve su iletişim sistemlerinin inşası için uzmanlar yetiştiren çeşitli özel fakülteleri içeriyordu. Geçen yüzyılın 30-40'larında, küresel bir idari reform başladı, ulaşım modları için bağımsız halk komiserleri ve sonuç olarak şube üniversiteleri ortaya çıktı. Sıfırdan ortaya çıkmadılar - iletişim üniversitelerinin en güçlü fakülteleriydiler. Dolayısıyla MADI, doğuşunu MIIT'e ve MGAVT'yi (1980'de) yine MIIT'ten ayrılan LIIVT'nin bir şubesine borçludur. Bütün bunlar aynı zamanda zamanın bir gereğiydi. Ulaştırma üniversitelerinde yeni uzmanlıklar ve eğitim alanları ortaya çıktı, hatta ülkenin kendi vagonlarına ihtiyacı olduğu için tasarımcı olmayı bile öğrettiler. Hukukçular ve iktisatçılar da artık unutulmuş olsa da 1920'lerden beri hazırlık yapıyorlar.
1990'ların piyasa ekonomisi, ulaşım sistemine yeni zorluklar getirdi. Teknoloji hızla gelişmeye başladı. Çeşitli ulaşım modlarının arayüzlerinin yeni bir seviyesi ile etkili etkileşimi sorunu akut hale geldi.
Örneğin, büyük lojistik merkezler her zaman aynı konteynerlerin depolanmasını sağlamak zorunda değildir.
Malların örneğin bir demiryolu platformundan doğrudan kamyon kamyonlarına yeniden yüklenmesi en iyisidir. Şimdi bunun için tüm teknik olanaklar var. Daha önce düşünülmesi gerekmeyen yaklaşımlar ortaya çıktı. Ulaşım planlaması, büyük insan gruplarının hareketi, şehirlerin artan yoğunluğu, temelde yeni araçlar. Lojistik, nakliye güvenliği, multimodal taşımacılık gibi kavramlar ortaya çıkmıştır. tekrar oldu güncel konu ulaşım kompleksini bir bütün olarak yöneten yeni nesil uzmanların eğitimi. Başka bir ilginç örnek. Geçenlerde Ulaştırma Bakanlığı'na Sağlık Bakanlığı ile birlikte bir liste oluşturma prosedürünü belirleme talimatı verildi. ilaçlar havacılık personeli tarafından kullanımı uçuş emniyetini etkileyen. Tıp, ulaşım ve hukuk gibi çeşitli bilgi alanlarının kesiştiği noktada sorular ortaya çıkmaya başlar. Bugün bu görevlerden kim sorumlu? Rus Ulaştırma Üniversitesi'nin oluşturulmasının, içinde ulaşımın özelliklerini dikkate alarak yüksek bilimsel düzeyde çözmesi gereken enstitülerin örgütlenmesini içermesi tesadüf değildir. Bence geleneksel operasyon ve mühendislik alanlarımıza ek olarak ulaşım tıbbı, ulaşım hukuku, ulaşım ekonomisi vb. Enstitüler ortaya çıkacak.
2004 yılına geri dönelim. Taşımacılık eğitiminde köklü değişikliklerin gerçekleştiğini hatırlatmama izin verin. İdari reformun bir sonucu olarak, ulaşım eğitim kurumları Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın yetki alanından, bakanlığın yetki alanına atanan yeni kurulan federal kurumların yetki alanına devredildi. Bu, ulaşım sistemini genel eğitim sistemiyle birleştirmekte ısrar eden Eğitim Bakanlığı'nın çok katı tutumuna rağmen yapıldı. Çok az insan, başlangıçta, Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 24 Ocak 2005 tarih ve 64-r sayılı emri uyarınca, tüm demiryolu, karayolu, motorlu taşıt araçlarının özel olduğunu hatırlıyor. Eğitim kurumları Rosobrazovanie'nin yargı yetkisine devredilecekti. Ve sadece Ulaştırma Bakanlığı liderliğinin azmi sayesinde, şube teknik okulları federal kurumlarımızın kanatları altına girdi ve daha sonra dikey olarak entegre eğitim kompleksleri oluşturmak için çalışmalar yapıldı. Sonuç olarak, hayat boyu eğitimde gerekli bir bağlantı olarak 19 ulaşım üniversitesi ve birkaç düzine şubenin yanı sıra okullar, teknik okullar ve kolejler aldık. Tek istisna, 2005'te Rosobrazovanie'nin yetki alanına ve 2012'de bölgesel düzeye devredilen karayolu ve motorlu taşıt teknik okulları ve kolejleriydi - çoğunun durumu şu anda çok zor.
İnanması zor ama bu kadar gerekli olduğu aşikar olan değişiklikler, muhafazakar halk arasında aşırı hoşnutsuzluğa neden oldu. Orta halkayı üniversitelerle birleştirdiğimizde, enstitüler ve akademiler üniversitelere devredildiğinde çok eleştiri dinledik. Ama zaman bizi haklı çıkardı. Ve burada MIIT'in rolü çok büyüktü, çünkü bilim adamlarının otoritesi, MIIT B.A. rektörü başkanlığındaki Ulaştırma Üniversiteleri Birliği'nin gücü. Levin, tüm sektörel ulaşım eğitimi sisteminin konumlarını önemli ölçüde güçlendirdi. MIIT, Rusya'da okuldan akademiye kadar tüm eğitim zincirini elinde tutan tek üniversitedir. lisansüstü eğitim. Ayrıca, Eğitim ve Bilim Bakanlığı'nın ancak şimdi sürekli bir eğitim zinciri oluşturmayı düşünmeye başlaması da dikkat çekicidir: diyorlar ki, zaten okul aşamasında, üretimle yakın temas kurmak için Universarium gibi projeler açmak gerekiyor. Bugün sistem olarak kariyer rehberliği, çalışma gelenekleri ve halefiyet açısından daha avantajlı bir konumdayız.
Bu arada Su İletişim Üniversitesi Makarovka ile birleştirildiğinde de farklı görüşler vardı. Ama şimdi anlıyoruz ki, bu karardan herkes sadece yararlandı. Rosmorrechflot, nehir ve denizin birbirini tamamladığı eşsiz bir üniversite yaratmıştır. Ve bu kesinlikle normaldir. Tüm uygar dünya artık bu yolu izliyor. Örneğin, on yıl içinde tamamen endüstriyel bir eğitimi sürdürürken birkaç genel ulaşım üniversitesinin yaratıldığı Çin'i ele alalım. Çin şimdi nerede?
2009 yılında, Rusya Federasyonu Devlet Konseyi Başkanlığı'nın ulaşım kompleksinin yenilikçi gelişimi konusundaki toplantısında, Rusya Devlet Başkanı'ndan Rusya Federasyonu Hükümeti'ne, üretim ve yeni teknolojilerle yakından ilgili olması gereken ulaşım endüstrisinde bilimsel ve eğitim merkezlerinin oluşturulmasına ilişkin bir talimat listesi oluşturuldu.
Ve 2011'de Rusya Federasyonu Başbakanı Vladimir Putin, MIIT'e dayalı bir ulusal araştırma üniversitesi oluşturmak için bir pilot projenin uygulanmasını inceleme talimatı verdi. Bu haliyle, yeni kurulan federal üniversiteler sistemine entegrasyonumuzu ima ediyordu. Ayrı bir federal ulaşım üniversitesinin kurulmasını talep ettik, ancak bu, Eğitim Bakanlığı tarafından kararlı bir şekilde reddedildi. Gerçek şu ki, kavram böyle bir üniversitenin uzmanlaşamayacağını, federal bir bölge için tek olduğunu ve her şeyin bir dizi bilim etrafında inşa edilmesi gerektiğini söylerken, dal üniversitelerinin kendine özgü özellikleri vardır. Bize ulusal araştırma üniversitesi statüsünde bir üniversite kurma fırsatı vermediler. 2012 yılında, ulusal araştırma üniversitelerinin faaliyetlerinin analizinin sonuçlarına dayanarak, Rusya Eğitim ve Bilim Bakanlığı'nın, “ulusal araştırma üniversitesi” kategorisinin oluşturulduğu üniversite geliştirme programlarının bir sonraki rekabetçi seçimini (üçüncü aşama) yürütmesi gerekiyordu, ancak Rusya Maliye Bakanlığı bu amaçlar için bütçe tahsisatı ayırmadı.
Aynı 2012 yılında, ulusal bir ulaşım üniversitesi oluşturma projesi Rusya Federasyonu Başkanı Dmitry Medvedev'e sunulur. Eğitimin tüm ulaşım geliştirme programlarından çıkarılması ve 2013-2020 için büyük devlet programı "Eğitimin Geliştirilmesi" ne aktarılması gerektiğine karar verildi. Ancak en az dört yıldır bu devlet programında üniversitelerimizin diğerleriyle eşit şartlara sahip olması için mücadele ediyoruz. Standartlara göre fonlar tahsis ediliyor ama bizim formatımızda bu miktarlar yetersiz. Ve eğer Milli Eğitim ve Bilim Bakanlığına bağlı üniversitelerde binalar, yurtlar, spor salonları vb. en kendi başına para kazanma aracı. Verimlilik derecelendirmeleri oluşturulurken, endüstri üniversitelerinin çoğu zaman hayatta kalmak zorunda olduğu dikkate alınmaz. İyi bir hayattan değil mesela ticari yerler açılıyor.
Kanımca, MIIT temelinde Rusya Ulaştırma Üniversitesi'nin oluşturulması tarihsel olarak belirlenmiş ve mantıklı bir karardır: daha güçlü bir bilimsel temele, bilimsel okullara ve altyapıya sahip bir üniversitemiz yok. Rusya Federasyonu Hükümeti bizi desteklerse, ilk aşamada, MIIT'in Rusya Ulaştırma Üniversitesi'ne yeniden düzenlenmesi süreci, kurucunun işlevlerinin Rusya'dan devredilmesi ile gerçekleştirilecektir. Federal ajans demiryolu taşımacılığı Rusya Ulaştırma Bakanlığı. Bu yıl kadar erken gerçekleşebilir. Daha sonra yapısal alt bölümler oluşturulacak - sistemik ulaşım sorunları üzerine gelecekteki enstitülerin ve bilim ve eğitim merkezlerinin prototipleri, faaliyetleri genişletilecek. Aynı zamanda, faaliyetlerinin etkinliğini pekiştirmek ve artırmak için mevcut yapısal birimlerin optimizasyonu yapılacaktır. Daha sonra yeni eğitim programlarının uygulanmasına ilişkin konuların incelenmesi başlayacak ve şube ağının optimize edilmesi süreci devam edecektir.
Son zamanlarda, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı, MGAVT'nin GUMRF'ye katılımına ilişkin bir emir imzaladı. amiral S.O. Makarov. Ne yazık ki, MGAVT, 18 üniversite arasında, izleme sonuçlarına göre verimsiz olarak kabul edilen tek üniversite oldu. Böylece, şu anda 17 ulaşım üniversitemiz var ve şimdiye kadar etkili olarak kabul edilmelerine rağmen, bazıları eşik seviyelerde.
Şu anda, Moskova'da birleşik su taşımacılığı üniversitesinin bir şubesinin oluşturulması konusu tartışılıyor, ancak Rusya Ulaştırma Üniversitesi'nin bir parçası olarak, eski MGAVT temelinde bir su taşımacılığı mühendisleri enstitüsü oluşturmak istiyoruz. İlgili yetkinliklerin burada yoğunlaştırılması ve bilimin geliştirilmesi ve ayrıca mühendislik personelinin yetiştirilmesi gerekecektir.
Rus Ulaştırma Üniversitesi, öğrencileri entegrasyon ve teknolojik süreçlerin ön saflarında yetiştirecek yeni bir üniversite türü haline gelmelidir. Örneğin PPP projelerine dayanan yeni fikirlerin geliştirilmesi için mükemmel bir platform olacağını umuyoruz.
Umarız, büyük şirketlerin ulaşım eğitiminin geliştirilmesine yatırım yapmaları için bir teşvik olacaktır. Birçoğu kurumsal üniversitelerine para ayırmıyor, onları besliyor ve besliyorlar ama sıra ulaşım üniversitelerine gelince bunun bir devlet görevi olduğunu ve onlar için ticaret yükü olduğunu söylemeye başlıyorlar. Sonuç olarak, ulaştırma üniversitelerinin çoğunluğu, ulaştırma endüstrisi işletmeleri ile yapılan sözleşmeler temelinde yürütülen araştırma ve geliştirme çalışmalarının hacminde bir azalma yaşamaktadır.
Size güzel bir örnek vereyim: Birkaç ay önce Amerikan şirketi Boeing, Skolkovo'da havacılık eğitim ve araştırma merkezini açmaya karar verdi. Soru ortaya çıkıyor: neden MSTU GA'da olmasın?
Bir dereceye kadar, yeni bir üniversite konsepti vizyonunu da sunması için iş dünyasını ve halkı kışkırtıyoruz. Ya yarın Eğitim ve Bilim Bakanlığı üniversitelerin etkinliğini değerlendirmek için yeni kriterler oluşturursa? Ne olacak? Ulaştırma sektörü işverenleri, gerekirse, diğer, ulaştırma dışı, ancak daha "prestijli" üniversitelerin mezunlarını kullanacak ve bu, akreditasyon gereklilikleri nedeniyle bu alanlarda eğitimi kapatma konusunda gerçek bir riske yol açacaktır.
Bu arada bugün kimin kime bağlanacağına dair somut kararlar yok. Evet ve mesele bu değil. Geleceğe dair net bir resmi olmayanlar, kendilerini gerçek hayattan soyutlar ve yok olmaya mahkumdurlar.
MADI'ye gelince, eski Eğitim ve Bilim Bakanı Dmitry Livanov tarafından desteklenen buna karşılık gelen bir karar var (bu kararın sürekliliğine güveniyoruz): Rusya Ulaştırma Üniversitesini kurar kurmaz MADI bize devredilecek. Ve bu eve dönüş olacak çünkü bir zamanlar otomotiv ve yol departmanı MIIT'in bir parçasıydı. Aksi takdirde, sonunda yol personelinin eğitimini kaybedeceğiz.
Üniversitede yeni geleneksel uzmanlık alanları açma planı yoktur. Ülkemizde parlak ulaşım üniversiteleri - SPGUGA, UVAUGA, Makarovka, Ushakovka, Nevelskoy Üniversitesi ve diğerleri - pilot, denizci, havacılık ve donanma ekipleri yetiştirmede mükemmeldir.
MIIT ayrıca demiryolu işçilerini eğitmeye devam edecek. Aynı zamanda, tüm ulaşım türleri için eğitimin uygulanması yoluyla, ulaşımlar arası ve genel ulaşım alanlarında yeni eğitim alanlarının geliştirilmesi (mevcut Federal Devlet Eğitim Standartları ve yenilerinin geliştirilmesi çerçevesinde), ulaşım inşaatı alanlarında eğitim programlarının geliştirilmesi, ulaşım mühendisliği alanında yeni ulaşım faaliyetleri (HSR, akıllı sistemler vb.) ve ulaşım ekipmanı tasarımcılarının eğitimi için benzersiz bir fırsat yaratılacaktır. Bilimin müşterisi olan en büyük işletmelerden federal üniversitelere yönelen yatırım akışlarını ulaştırma üniversitelerine yönlendirmek gerekiyor.
Rusya Ulaştırma Bakanlığı, Rus Ulaştırma Üniversitesi'ni oluşturma ihtiyacının olgunlaştığına inanıyor. Bunun bir gecede tüm sorunları çözmeyeceği açıktır. Ancak RTU'nun yeni kapasitesiyle yabancı ortakların ve yatırımcıların ilgisini çekeceğinden kesinlikle eminiz. Federal özerk bir kurum olarak, daha fazla ekonomik ve idari özgürlük elde edecek. Küresel eğitim süreçlerine daha entegre olacak. En büyük şirketlerin başkanları olan bugünün müşterilerini içerecek olan denetleme ve mütevelli konseyleri ortaya çıkacak. Bu ve Ulaştırma Bakanlığı'nın kurucu olacağı gerçeği sayesinde, ulaşım kompleksinin çıkarlarını savunmak için yeni fırsatlar ortaya çıkacaktır.
Genelkurmay Akademisi'ne benzer bir yapı oluşturmak gerekiyor (A.V. Neradko'nun fikri), tez konseylerini içerebilen (ne yazık ki, artık birçok üniversitede kapalılar), bilim camiasının temsilcilerinin bu kadar yoğun bir şekilde toplanmasıyla, Moskova'da benzersiz bilim merkezleri alma fırsatımız olacak. Diğer bir avantaj, birkaç milyon bilimsel ve bilimsel kopyayı birleştirecek tek bir elektronik kütüphane olasılığıdır. eğitim literatürü, yanı sıra tek bir eğitimsel ve metodolojik dernek oluşturma beklentileri. Hırsları bir kenara bırakalım ve ulaşım üniversitelerindeki temel eğitimin en az %40'ının aynı olduğunu kabul edelim. Bugün kaynakları durduracak ve israf edecek kadar zengin değiliz.
Peki ulaşım üniversitelerinin şubelerinin durumu nedir? Bazılarında son ciddi onarım, 2003 yılında, Demiryolları Bakanlığı tasfiye edilmeden önce demiryolu teknik okullarını ve kolejlerini desteklemek için makul miktarda para gönderdiğinde gerçekleştirildi. Hafifçe söylemek gerekirse, birçok şubenin durumu en uygun olanı değil.
Yeni ilkeler ve atılımlarla ilerleyen Rus eğitimi kohortunda değerli nişimizi almak için sesimizi duyurmak istiyoruz. Bugün birileri birkaç üniversitenin yanlış bir şekilde birleştirildiğini yaygara koparıyor ama inanın birkaç yıl içinde avantajlarını gösterecekler.
Mevcut operasyonel görevlerle yüklenen ulaşım üniversiteleri, fazla kendi kendine yetiyor ve değişimden korkuyor. Bilimin hangi gelişmesinden bahsedebiliriz? Güzel bir örnek: Milli Eğitim Bakanlığı şu anda 5-100 projesini uyguluyor, bu yarışma için büyük fonlar ayrıldı. Ve üniversitelerimiz rekabetçi seçim kriterlerini bile karşılamadı.
Her zaman operasyonel sorunları çözen bir endüstri bilimimiz oldu. Ancak bugün başka bir zaman geliyor ve bu tür konulardaki tezler pek talep görmüyor. Tezler sadece rasyonelleştirme önerilerine dayanmamalıdır, çünkü bilim temelde yeni yaklaşımların keşfidir.
Ancak, biri tüm bunların böyle olmadığını düşünüyorsa, hadi çözelim ve bir diyalog kuralım. Yakın gelecekte, her endüstri ulaşım eğitiminin geliştirilmesi konseptine ilişkin vizyonunu sunmalıdır. Bu önerilere dayanarak, belgenin bölümleri oluşturulacak ve bunlar daha sonra halkın ve uzmanların tartışmasına sunulacaktır. Taslak belge ancak o zaman onay için Bakana sunulacaktır. Taşıma stratejisinin görevlerine dayalı olarak her taşıma türünün, uymamız gereken kendi yönergeleri vardır. Genel olarak, tüm bu sistem, Rusya Ulaştırma Üniversitesi tarafından yönetilen yeni bir hareket almalıdır.
Rusya Denizcilik Haberleri Sayı 13 (2016)
Rusya Ulaştırma Üniversitesi (MIIT), Cumhurbaşkanı'nın emriyle kuruldu. Rusya Federasyonu 15.08.2016 tarihli Pr-174GS sayılı ve Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 31.12.2016 tarihli ve 2928-r sayılı Rusya Bakanı tarafından İmparator II.
Yeni bir üniversite türü olarak Rusya Ulaştırma Üniversitesi, tüm ulaşım modları için personel yetiştirecek, ulaşım kompleksindeki tüm personel eğitim sisteminin temeli olacak, yeni eğitim alanları geliştirecek ve ayrıca aşağıdaki görevleri çözecektir: çok modlu ulaşım, kamu-özel ortaklıkları, bölgesel ve kentsel ulaşım sistemlerinin geliştirilmesi, ulaşım güvenliği, sınırların iyileştirilmesi, ulaşım inşaatı, hukuk ve ekonomi, ülkenin küresel ulaşım hizmetleri pazarındaki rekabet avantajlarını belirleme, entegrasyon çerçevesinde etkileşim dahil olmak üzere endüstri konularında bilim ve teknolojide mükemmeliyet merkezlerinin oluşturulması. devlet dernekleri; mühendislik görevleri alanında ulusal ve dünya düzeyinde bilimsel ve eğitim merkezlerinin oluşturulması.
Eğitim yönleri: yaklaşık 32.937 kişinin eğitim gördüğü lisans, uzmanlık, yüksek lisans ve lisansüstü çalışmalar, yaklaşık 5.503 kişinin orta mesleki eğitim.
Öğretim elemanı sayısı yaklaşık 2.154 kişidir.
Üniversite şunları içerir:
Akademiler, enstitüler.
1. Rusya Demiryolları Akademisi (RAPS).
2. Rusya Açık Ulaştırma Akademisi (ROAT).
3. İnsani Yardım Enstitüsü (GI).
4. Uluslararası Taşımacılık İletişimi Enstitüsü (IMTK).
5. Uygulamalı Teknolojiler Enstitüsü (IPT).
6. Yol, İnşaat ve Yapılar Enstitüsü (IPSS).
7. Ulaştırma Mühendisliği ve Kontrol Sistemleri Enstitüsü (ITTSU).
8. Yönetim ve Bilgi Teknolojileri Enstitüsü (IUIT).
9. Ekonomi ve Finans Enstitüsü (IEF).
10. Rus-Alman Enstitüsü (RNI).
11. Hukuk Enstitüsü(YUI).
12. Ulaştırma ve Ulaştırma İnşaatı Araştırma Enstitüsü (NII TTS).
Kolejler.
1. Tıp Fakültesi.
2. Moskova Demiryolu Taşımacılığı IPT Koleji.
3. Hukuk Fakültesi YI.
Spor salonu.
fakülteler.
1. Akşam fakültesi.
2. Üniversite öncesi eğitim fakültesi.
3. Öğretmenlerin ileri eğitim fakültesi.
4. Bilim çalışanlarının eğitim fakültesi.
5. RAPS liderlerinin eğitim fakültesi.
6. Fakülte "Ulaşım tesisleri ve binalar" ROAT.
7. Fakülte "Araçlar" ROAT.
8. Fakülte "Ulaşım süreçlerinin yönetimi" ROAT.
9. İktisat Fakültesi ROAT.
1. "Otomatik sistemler ve bilgi teknolojileri" RAPS Bölümü.
2. "Trafik güvenliği, ekoloji ve işçiliği koruma" RAPS Bölümü.
3. "Demiryolu tıbbı" RAPS Bölümü.
4. "Taşıma sistemlerinin lojistiği" RAPS Departmanı.
5. "Ulaştırma alanında yönetim ve pazarlama" RAPS Departmanı.
6. "Ulaştırma altyapısı" RAPS Departmanı.
7. "Ulaştırma Mühendisliği" RAPS Bölümü.
8. "Ulaştırma güvenliği ve seferberlik eğitimi" RAPS Dairesi.
9. "Personel Yönetimi" RAPS Bölümü.
10. "Mali yönetim ve muhasebe" RAPS Bölümü.
11 "Maliye ve Hukuk" RAPS Bölümü.
12. "Ekonomi" RAPS Bölümü.
13. "Ulaşımdaki binalar ve yapılar" ROAT Bölümü.
14. Bölüm "Demiryolu taşımacılığında ısı gücü ve su temini" ROAT.
15. "Ulaştırma inşaatı" ROAT Departmanı.
16. "Demiryolu otomasyonu, telemekanik ve iletişim" Bölümü ROAT.
17. "Çekişsiz vagonlar" ROAT Departmanı.
18. ROAT "Teorik ve Uygulamalı Mekanik" Bölümü.
19. Departman "Çekiş ve vagonlar" ROAT.
20. ROAT "Elektrifikasyon ve Güç Kaynağı" Dairesi.
21. "Teknosferik güvenlik" ROAT Departmanı.
22. Operasyon Departmanı demiryolları» ROTA.
23. "Yüksek Matematik ve Doğa Bilimleri" Bölümü ROAT.
24. Departman " Yabancı Diller» ROTA.
25. "Muhasebe, analiz ve denetim" ROAT Departmanı.
26. ROAT "Felsefe, Sosyoloji ve Tarih" Bölümü.
27. "Ulaştırmada Ekonomi, Finans ve Yönetim" ROAT Bölümü.
28. Departman " Ekonomik teori ve yönetim” ROAT.
29. "Linguodidactics" Bölümü GI.
30. "Sporda Yönetim" Bölümü GI.
31. "Siyaset Bilimi, Tarih ve Sosyal Teknolojiler" Bölümü G.B.
32. "Psikoloji, sosyoloji, devlet ve belediye yönetimi" Bölümü GI.
33. "Rus dili ve kültürlerarası iletişim" Bölümü GI.
34. "Hizmet ve Turizm" Dairesi GI.
35. "Felsefe ve Kültüroloji" Bölümü G.B.
36. "Uluslararası İlişkiler ve Ulaştırma Jeopolitiği" Dairesi IMTK.
37. IMTK "Uluslararası taşımacılık yönetimi ve tedarik zinciri yönetimi" Bölümü.
38. Bölüm "Nakliye süreçleri teknolojisi" IPT.
39. Bölüm "Otomobil yolları, hava alanları, üsler ve temeller" IPSS.
40. "Jeodezi, jeoinformatik ve navigasyon" IPSS Bölümü.
41. "Devlet inşaat denetimi ve inşaatta öz düzenleme" IPSS Departmanı.
42. IPSS "Matematiksel Analiz" Bölümü.
43. "Kalite Yönetimi" IPSS Departmanı.
44. "Metropolitans" IPSS Departmanı.
45. IPSS "Köprüler ve Tüneller" Dairesi.
46. IPSS "Demiryollarının tasarımı ve inşası" Departmanı.
47. Bölüm "Ulaşım ve sivil yapıların tasarımı, inşası ve işletilmesi" IPSS.
48. "Yol ve izleme tesisleri" IPSS Departmanı.
49. IPSS "Bilgisayar destekli tasarım sistemleri" bölümü.
50. "İnşaat Mekaniği" IPSS Bölümü.
51. "Bina yapıları, binalar ve yapılar" bölümü IPSS.
52. "Yapı malzemeleri ve teknolojileri" IPSS Bölümü.
53. "Teorik Mekanik" IPSS Bölümü.
54. "Aşırı koşullarda ulaşım inşaatı" IPSS Departmanı.
55. "Ulaştırma tünelleri ve metrolar" IPSS Departmanı.
56. Sandalye " Fiziksel Kültür IPSS".
57. IPSS "Dilbilim" Bölümü.
58. "Demiryolu taşımacılığında otomasyon, telemekanik ve iletişim" Bölümü ITTSU.
59. Bölüm "Vagonlar ve vagon tesisleri" ITTSU.
60. Yüksek ve Hesaplamalı Matematik Bölümü, ITTSU.
61. Sandalye " yenilikçi teknolojiler» ITTSU.
62. "Yabancı Diller-4" İTTSU Bölümü.
63. "Makine mühendisliği, tasarım, standardizasyon ve belgelendirme" ITTSU Departmanı.
64. "Kuruluşun yönetimi ve personel yönetimi" ITTSU Departmanı.
65. "Palet, inşaat makineleri ve robotik sistemler" ITTSU Departmanı.
66. Bölüm "Demiryolu taşımacılığının ısı enerjisi mühendisliği" ITTSU.
67. Bölüm "Ulaştırma mühendisliği teknolojisi ve demiryolu araçlarının onarımı" ITTSU.
68. "Teknosferde güvenlik yönetimi" ITTSU Departmanı.
69. "Yönetim ve bilgi koruma" ITTSU Departmanı.
70. "ITTSU'nun Fiziksel Kültürü" Bölümü.
71. "Elektrikli trenler ve lokomotifler" Dairesi ITTSU.
72. "Ulaşımın Elektrik Gücü" ITTSU Departmanı.
73. IUIT "Otomatik kontrol sistemleri" Bölümü.
74. "Yüksek hızlı ulaşım sistemleri" IUT Bölümü.
75. "Bilgisayar sistemleri ve ağları" IUT Bölümü.
76. IUT "Tren istasyonları ve düğümleri" bölümü.
77. "Yabancı Diller-5" İÜBölümü.
78. "Akıllı ulaşım sistemleri" IUT Bölümü.
79. IUIT "Ticari ulaşım ve tarife işlemleri" Dairesi.
80. "Ulaştırma sistemlerinin lojistiği ve yönetimi" IUT Departmanı.
81. "Lojistik taşıma sistemleri ve teknolojileri" IUT Bölümü.
82. Bölüm "Uygulamalı Matematik - 1" IUT.
83. "İlahiyat" Bölümü IUT.
84. "Ulaştırma işi" IUIT Departmanı.
85. "Ulaştırmada operasyonel iş ve güvenlik yönetimi" IUIIT Departmanı.
86. "Fizik" IUT Bölümü.
87. "Fiziksel kültür IUIT" IUIT bölümü.
88. IUIET "Kimya ve Mühendislik Ekolojisi" Bölümü.
89. IUIT "Ekonomi, üretim ve yönetim organizasyonu" Bölümü.
90. "Dilbilim" Bölümü.
91. "Matematik" Bölümü.
92. "Uluslararası Finans ve Yönetim Muhasebesi" Bölümü.
93. "Fiziksel kültür IEF" Bölümü.
94. Sandalye " Modern teknolojiler sosyo-ekonomik eğitim” IEF.
95. Finans ve Kredi Departmanı, IEF.
96. Ulaştırmada Ekonomi ve Yönetim Bölümü, IEF.
97. "İnşaat işinin ekonomisi ve mülk yönetimi" IEF Bölümü.
98. Çalışma Ekonomisi ve İnsan Kaynakları Yönetimi Bölümü, IEF.
99. Ekonomik Bilişim Bölümü, IEF.
100. İktisat Teorisi ve Dünya Ekonomisi Bölümü, IEF.
101. "Uluslararası İşletme" RNI Departmanı.
102. "Yüksek hızlı demiryolu trafiğinin üretim yönetimi" RNI Departmanı.
103. "Medeni Hukuk ve Hukuk Usulü" Dairesi YuI.
104. "Belge bilimi ve belge yönetimi" Bölümü YuI.
105. "Bilgi ve Matematik Teknolojileri ve Bilişim Hukuku" Anabilim Dalı YÜ.
106. "Sosyal Bilimler ve Mesleki İletişim" Bölümü YÜ.
107. Sandalye " Yasal düzenleme ulaşım ilişkileri” Yu.I.
108. YuI "Gümrük hukuku ve gümrük işlerinin organizasyonu" Departmanı.
109. Departman "Gümrük faaliyeti" YuI.
110. "Hukuk Teorisi ve Doğal Kaynaklar Hukuku" Anabilim Dalı YuI.
111. "Taşıma Hukuku ve İdare Hukuku" Anabilim Dalı YuI.
112. Sandalye " Ceza Hukuku, ceza muhakemesi ve kriminoloji” YI.
113. "Mali hukuk ve vergilendirme" Dairesi YuI.
1. Nitelikli personel yetiştirmek için endüstri merkezi.
2. Dil merkezi.
3. Ulaşım tesislerinin tasarımında ek eğitim merkezi.
4. Ulaşım güvenliği RAPS sağlama alanında eğitim uzmanları için eğitim merkezi.
5. Tahribatsız muayene "Güvenilirlik ve kalite" RAPS merkezi.
6. Tahribatsız muayene RAPS alanında personelin gönüllü belgelendirme sisteminin sınav merkezi.
7. Uluslararası Bilim ve Eğitim Merkezi "Arctic Transport Systems and Technologies" IMTK.
8. IMTK ulaşımında engelliler için erişilebilir bir ortamın sanayi kaynağı eğitim ve metodolojik merkezi.
9. Rusya-İsviçre Eğitim ve Bilimsel Yeterlilik Merkezi IMTK.
10. Dil Eğitim Merkezi IMTK.
11. IPT'nin uygulamalı nitelikleri için çok işlevli merkez.
12. Bağımsız Değerlendirme ve Kadastro İşleri Merkezi IPSS.
13. Demiryolu ve karayolu taşımacılığı IPSS için karayolu teknik araçlarını, koruma, kontrol ve güvenlik sistemlerini geliştirme merkezi.
14. IPSS Mühendislik Merkezi.
15. Bilimsel ve eğitimsel uygulama merkezi "Üretim ve ekonomik süreci yönetmek için yenilikçi teknolojiler" IUIT.
16. Bilim ve eğitim merkezi "Bağımsız entegre ulaşım araştırması" IUIT.
17. Bilim ve eğitim merkezi "Endüstriyel teknolojiler ve ulaşımda enerji tasarrufu" IUIT.
18. Ulaşım sürecinin ileri teknolojilerinin bilim ve eğitim merkezi, trafiği organize etmek için akıllı sistemler ve ulaşımda entegre güvenlik, IUIT.
19. IUIT'in Fotonik ve Enstrümantal Bilgi ve Analitik Teknolojileri Bilimsel ve Eğitim Merkezi.
20. Eğitim ve bilim merkezi "MIIT - EXPERT" IUIT.
21. Yenilikçi Eğitim Programları Merkezi "Yönetim Yüksek Okulu" IUIT.
22. Multimodal Taşıma Sistemleri Merkezi IUIT.
23. IUIT Veri Merkezi.
24. Altyapı Geliştirme Merkezi, Teknolojiler, İstasyon İşleri ve Ulaşım Kavşak Kompleksleri IUIT.
25. Bilgi teknolojisi ve ulaşım yönetimi IUIT alanındaki yeterliliklerin geliştirilmesi için merkez.
26. Eğitim ve Araştırma Merkezi IEF Yüksek Ulaşım İşletme Okulu.
27. Bilimsel ve teknik merkez "Taşımada kaynak" IWIT.
28. Uluslararası Yüksek Hızlı Ulaşım Sistemleri Geliştirme Merkezi IUIT.
29. "Pushkino" eğitim sürecinin sağlanması için merkez.
