Nacionalni transportni univerzitet će se pojaviti krajem ove godine. Nacionalni transportni univerzitet će se pojaviti krajem ove godine
Na osnovu Moskve državni univerzitet linije komunikacije cara Nikolaja II, stvara se Nacionalni (ruski) univerzitet za saobraćaj. Osnivač novog obrazovne ustanove biće Ministarstvo saobraćaja. Moguće je da reorganizacija čeka regionalne područne univerzitete.
- Borise Aleksejeviču, zašto se stvara Nacionalni univerzitet za saobraćaj?
- U skladu sa ciljevima Transportne strategije Rusije, veoma je važno osigurati stvarnu interakciju razne vrste transport. Logističko, tehničko i tehnološko sučelje imaju danas veliki značaj. Isto se odnosi i na pitanja ekologije, ekonomije, pravne podrške - njihovo rješavanje bi trebalo postati uobičajeno za cjelokupnu transportnu industriju. Na osnovu toga potrebni su stručnjaci koji su sposobni da riješe opšte transportne zadatke i probleme. Stoga je stvaranje ujedinjenog transportnog univerziteta logično i relevantno.
Da li spajanje transportnih univerziteta prati trend konsolidacije obrazovnih organizacija koji je postavilo Ministarstvo prosvjete i nauke?
- Ideja o stvaranju nacionalnog transportnog univerziteta rodila se prije više od deset godina, kada pomenuti trend još nije postojao. Međutim, reforma koju trenutno provodi Ministarstvo prosvjete i nauke navela nas je na odlučan korak. Obrazovna politika države danas je usmjerena na stvaranje velikih univerziteta, tako da smo u ovom slučaju u opštem trendu.
Ali najvažnije je da ćemo kombinovanjem univerziteta različitih vrsta transporta dobiti sistemsku strukturu koja će raditi za kadrovsku i naučnu podršku jedinstvenog transportnog kompleksa. Za ovaj zadatak planirana je izgradnja obrazovni proces. Njime će se riješiti dvostruki zadatak: obuka specijalista opšteg saobraćaja uz garanciju kadrovskog popunjavanja potreba različitih vrsta transporta.
Šta je razlog da se na bazi MIIT-a formira Nacionalni univerzitet za saobraćaj?
- Prvobitno je stvorena Imperijalna moskovska inženjerska škola Odseka za železnice (kasnije - MIIT) kao integrisani transportni univerzitet. Pored željezničkog, obuhvatala je razne specijalizovane fakultete. 30-40-ih godina prošlog veka, kada je prevladala ideja o raspadu transportnog obrazovanja, na bazi ovih fakulteta stvoreno je šest transportnih univerziteta, uključujući MADI i Lenjingradski institut inženjera. vodeni transport.
Dakle, danas se vraćamo na prvobitnu ideju opšteg transportnog univerziteta, a kao osnovu za njega je izabran vodeći transportni univerzitet u Rusiji. Planirano je da se pridruži metropolitanskim univerzitetima za transport (MADI, MGAVT, MGTUGA) i, moguće, naučnim organizacijama Ministarstva saobraćaja Rusije.
Simbolično je da je proces stvaranja Nacionalnog univerziteta za saobraćaj na bazi MIIT-a započeo u godini 120. godišnjice univerziteta. U skladu sa sadašnjim planovima Ministarstva saobraćaja, ovaj status univerzitet može dobiti ove godine.
Kakva će biti struktura i sistem upravljanja univerzitetom?
- Planirano je da Nacionalni univerzitet za saobraćaj obuhvata vodenu, automobilsku, vazduhoplovnu i železničku akademiju, kao i institute. Određeni odjeli univerziteta koji obučavaju radnike za određene industrije (na primjer, Institut za transportno inženjerstvo i sisteme upravljanja i Institut za kolosijek, konstrukciju i konstrukcije MIIT-a - za Ruske željeznice) radit će u istom algoritmu sa fokusom na poslodavce u industriji .
Isti odjeli univerziteta koji školuju specijaliste sličnog profila za transport (pravnici, ekonomisti, ekolozi itd.) će biti spojeni, a specifičnosti njihove djelatnosti će se odnositi na transport općenito. Treba napomenuti da Nacionalni univerzitet za saobraćaj treba da postane lider za regionalne transportne univerzitete.
Konačno, mora se priznati da činjenica da ne postoji Nacionalni univerzitet za transport jasno je u suprotnosti sa ulogom koju on igra za ekonomiju i međunarodni prestiž. Nadamo se da će ova nedosljednost uskoro nestati.
Kako stvaranje NUT-MIIT-a može uticati na efikasnost i prestiž transportnog obrazovanja?
- Prestiž saobraćajnog obrazovanja je na najvišem nivou više od dva veka. Nadam se da će Nacionalni transportni univerzitet umnožiti ove tradicije.
Ali integracija naučnog i pedagoškog potencijala industrije u veliki naučno-obrazovni kompleks garantovaće da će ujedinjena obrazovna institucija postati sistemski integrator u oblasti transportnog obrazovanja i nauke, vodeći metodološki i metodološki centar koji najviše razvija. savremeni programi obuke za obrazovne ustanove visokog i srednjeg stručnog obrazovanja specifične za industriju.
Nacionalni status univerziteta obezbjeđuje njegovu državnu podršku. Nadajmo se da će vodeći naučnici u zemlji biti motivisani da predaju na NUT-MIIT-u. Naravno, nastavićemo sa školovanjem sopstvenog visokokvalifikovanog naučnog i pedagoškog kadra.
Kako konsolidacija može uticati na nastavnike i učenike?
- Primarni zadatak nije ni na koji način zadiranje u interese zaposlenih i studenata univerziteta pridruženih MIIT-u. S tim u vezi, imamo pozitivno iskustvo kada su se Ruska akademija željeznica i Ruski državni otvoreni tehnički univerzitet za željeznice – sada Ruska otvorena akademija saobraćaja – bezbolno pridružili univerzitetu.
U skladu sa parametrima federalne mape puta koju smo postavili, u proteklih pet godina otpustili smo više od hiljadu radnika. Ali to niko nije osjetio, jer se optimizacija univerzitetskog kadra odvijala uglavnom zbog administrativnog aparata, penzionisanih radnika, spajanja funkcija itd. Nastavno osoblje ujedinjenog univerziteta će premašiti 4 hiljade ljudi, a naš zajednički zadatak je da pratimo interese svakog od njih.
Ideja je da diplomci NUT-a budu generalisti. Hoće li to uticati na nivo njihove pripremljenosti za rad u određenoj industriji?
- MIIT već sprovodi skoro sve opšte transportne oblasti obuke: logistika, bezbednost transporta, ekologija i ekonomija transporta, transportno pravo itd. Obuka stručnjaka iz oblasti mašinstva za različite transportne industrije je slična.
Isto važi i za oblast transportnog građevinarstva. Željeznički univerziteti školuju stručnjake iz oblasti izgradnje željeznica i puteva i mostova, transportnih tunela i civilnih objekata. Zapravo, već sada MIIT, kao i MADI, radi na obezbjeđivanju osoblja za transportni i građevinski kompleks. Na Nacionalnom univerzitetu za saobraćaj će profil takvih povezanih kadrova postati još širi.
Nisu svi graditelji puteva i avijatičari oduševljeni idejom jedinstvenog naučnog i obrazovnog transportnog kompleksa, misleći na činjenicu da će im to uništiti visoko obrazovanje. Ima li takvih zabrinutosti u vezi sa obrazovanjem na željeznici?
- Protiv spajanja nisu zaposleni i studenti ovih univerziteta, već njihovi diplomci koji već rade u proizvodnji. Naravno, oni visoko cijene ulogu svojih obrazovnih institucija i strahuju da će nakon spajanja obuka radnika za osnovne industrije biti poremećena ili smanjena. Ali takav problem se neće pojaviti. Ni Ruske željeznice ni bilo koja druga transportna kompanija neće ostati bez kvalitetnog kadra.
Je li stvaranje NUT-a isključivo metropolitanska priča? Ili slična reorganizacija čeka regionalne univerzitete?
- Postoji mogućnost da pre ili kasnije svi transportni fakulteti imaju jednog osnivača. To će omogućiti da se riješimo mreže ekspozitura, prema kojoj Ministarstvo prosvjete i nauke ima niz potraživanja. Na primjer, ako se filijala MIIT-a u Nižnjem Novgorodu integriše u Volga State University of Water Transport, dobićemo multidisciplinarni transportni univerzitet u Nižnjem Novgorodu. Ali moramo shvatiti da takva shema nije prikladna za sve. Sankt Peterburg ima nedavno spojen univerzitet za pomorsku i riječnu flotu, kao i snažan univerzitet civilne avijacije. Stoga pitanje njihovog spajanja sa PGUPS-om nije relevantno.
Kako će se graditi interakcija između Nacionalnog univerziteta za transport i Ruskih željeznica?
- Kompanija shvata da je ujedinjenje transportnih univerziteta poziv vremena. Obuka stručnjaka za željeznicu bit će jedan od glavnih prioriteta NUT-MIIT-a, a interakcija sa Ruskim željeznicama će postati još bliža.
Zajedno sa menadžmentom holdinga odlučujemo šta ćemo sa razgranatom mrežom ekspozitura MIIT-a, jer na zahtev Ministarstva prosvete i nauke Nacionalni univerzitet ne bi trebalo da ima filijale. Započeo je proces prenošenja filijala MIIT-a na druge univerzitete u Rosheldoru. Institucije koje implementiraju softver uglavnom će dobiti PGUPS, RSTU i SamGUPS. Što se tiče ogranaka VPO, postoji prijedlog da se njihovi obrazovni objekti prebace na željeznicu na teritorijalnoj osnovi. Nakon toga će nam besplatno ustupiti ove površine, tako da će, kao i do sada, zaposleni u Ruskim željeznicama moći da studiraju lokalno bez dolaska u Moskvu. Nadamo se da će se predsjednik kompanije složiti sa ovim.
Kada možemo očekivati otvaranje Nacionalnog transportnog univerziteta?
- Prvo, prenos filijala. Sljedeći korak je prelazak univerziteta u nadležnost Ministarstva saobraćaja. Vjerovatno će se Nacionalni transportni univerzitet pojaviti krajem ove godine. Naši kandidati treba da znaju da će prilikom upisa na univerzitet ove godine dobiti diplomu Nacionalnog univerziteta za saobraćaj cara Nikolaja II (MIIT).
Izgledi za stvaranje Ruskog transportnog univerziteta uzbuđuju javnost. Bilo bi pogrešno nazvati to reformom. Naime, sektorsko transportno obrazovanje prolazi kroz prirodnu fazu svog razvoja. Vodimo se specifičnim zadacima obuke kadrova za industriju i zahtjevima vremena.
Sistem transportnog obrazovanja je jedinstven, ima svoje specifičnosti, pa se svi koraci na ovom putu moraju raditi pažljivo.
Konstantin Pashkov, direktor Administrativnog odjela Ministarstva saobraćaja Rusije
Sama istorija sugeriše rešenja. Prije više od dvije stotine godina, Institut korpusa željezničkih inženjera (danas PGUPS) nastao je upravo kao integrirani transportni univerzitet. Isto se može reći i za Imperijalnu moskovsku inženjersku školu Odeljenja za železnicu (sada MIIT), osnovanu pre 120 godina. Pored željeznica, gore navedeni univerziteti su uključivali različite specijalizovane fakultete koji su obučavali stručnjake za izgradnju ekstenzivnih sistema kopnenih i vodnih komunikacija na ogromnim teritorijama Rusije. 30-40-ih godina prošlog stoljeća započela je globalna administrativna reforma, pojavili su se nezavisni narodni komesarijati za vidove transporta i, kao rezultat, granski univerziteti. Nisu nastali od nule – bili su najjači fakulteti sa univerziteta komunikacija. Dakle, MADI duguje svoje rođenje MIIT-u, a MGAVT (1980.) ogranku LIIVT-a, koji je također napustio MIIT. Sve je to također bio zahtjev tog vremena. Na transportnim sveučilištima pojavile su se nove specijalnosti i područja obuke, čak su učili da budu dizajneri, jer je zemlji bila potrebna vlastita vozna sredstva. Advokati i ekonomisti, iako sada zaboravljeni, takođe su se pripremali od 1920-ih.
Tržišna ekonomija 1990-ih postavila je transportni sistem nove izazove. Tehnologija se počela ubrzano razvijati. Pitanje efektivne interakcije različitih vidova transporta sa novim nivoom njihovog interfejsa postalo je akutno.
Na primjer, veliki logistički centri ne moraju uvijek osigurati skladištenje istih kontejnera.
Najbolje je kada se roba pretovaruje, recimo, sa željezničkog perona direktno u kamione. Sada za to postoje sve tehničke mogućnosti. Pojavili su se pristupi o kojima ranije nije trebalo razmišljati. Planiranje transporta, kretanje velikih grupa ljudi, sve veća gustoća gradova, fundamentalno nova vozila. Pojavili su se koncepti kao što su logistika, sigurnost transporta, multimodalni transport. ponovo postao aktuelno pitanje obuka stručnjaka nove generacije koji upravljaju transportnim kompleksom u cjelini. Još jedan zanimljiv primjer. Nedavno je Ministarstvo saobraćaja, zajedno sa Ministarstvom zdravlja, dobilo instrukcije da utvrdi proceduru za formiranje liste lijekovi, čija upotreba od strane vazduhoplovnog osoblja utiče na bezbednost letenja. Počinju se postavljati pitanja na ukrštanju različitih oblasti znanja – medicine, transporta i jurisprudencije. Ko je danas odgovoran za ove zadatke? Nije slučajno što stvaranje Ruskog transportnog univerziteta podrazumijeva organizaciju instituta u okviru njega, koji bi ih trebali rješavati na visokom naučnom nivou, uzimajući u obzir specifičnosti transporta. Po mom mišljenju, pored naših tradicionalnih operativnih i inženjerskih oblasti pojaviće se instituti transportne medicine, saobraćajnog prava, transportne ekonomije itd.
Vratimo se u 2004. Podsjetim da su se dogodile kardinalne promjene u transportnom obrazovanju. Kao rezultat administrativne reforme, transport obrazovne organizacije prebačeni su iz nadležnosti Ministarstva saobraćaja Rusije u nadležnost novoformiranih saveznih agencija koje su dodijeljene u nadležnost ministarstva. To je učinjeno uprkos veoma oštrom stavu Ministarstva prosvete, koje je insistiralo na spajanju transportnog sistema sa sistemom opšteg obrazovanja. Malo ljudi se sjeća da je u početku, u skladu sa naredbom Vlade Ruske Federacije od 24. januara 2005. br. 64-r, svi željeznički, drumski, motorni transport srednji specijalni obrazovne ustanove trebalo da budu prebačene u nadležnost Rosobrazovanije. I samo zahvaljujući upornosti rukovodstva Ministarstva saobraćaja, područne tehničke škole prešle su pod okrilje naših saveznih agencija, a kasnije se radilo na stvaranju vertikalno integriranih obrazovnih kompleksa. Kao rezultat toga, dobili smo 19 transportnih fakulteta i nekoliko desetina filijala, kao i škole, tehničke škole i fakultete kao neophodnu kariku u cjeloživotnom obrazovanju. Izuzetak su bile samo tehničke škole i fakulteti za drumski i motorni saobraćaj, koji su 2005. godine prešli u nadležnost Rosobrazovanije, a 2012. na regionalni nivo - situacija većine njih je trenutno veoma teška.
Teško je povjerovati, ali takve očito neophodne promjene izazvale su krajnje nezadovoljstvo konzervativne javnosti. Slušali smo dosta kritika kada smo spojili srednju kariku sa univerzitetima, kada su instituti i akademije prešli na univerzitete. Ali vrijeme je pokazalo da smo u pravu. I tu je uloga MIIT-a bila veoma velika, budući da je autoritet naučnika, snaga Udruženja transportnih univerziteta, na čelu sa rektorom MIIT-a B.A. Levina, značajno je učvrstio pozicije čitavog sistema sektorskog saobraćajnog obrazovanja. MIIT je jedini univerzitet u Rusiji koji je zadržao čitav obrazovni lanac od škole do akademije postdiplomsko obrazovanje. Važno je napomenuti i da tek sada Ministarstvo prosvjete i nauke počinje razmišljati o stvaranju kontinuiranog lanca edukacije: kažu, već u školskoj fazi potrebno je otvoriti projekte poput Univerzarija, uspostaviti bliski kontakt s proizvodnjom . Mi smo, kao sistem, danas u povoljnijoj poziciji u pogledu karijernog vođenja, radne tradicije i sukcesije.
Inače, kada je Univerzitet vodnih komunikacija pripojen Makarovci, bilo je i različitih mišljenja. Ali sada razumijemo da su svi imali samo koristi od ove odluke. Rosmorrechflot je stvorio jedinstveni univerzitet u kojem se rijeka i more nadopunjuju. I to je apsolutno normalno. Cijeli civilizirani svijet sada ide ovim putem. Uzmimo, na primjer, Kinu, gdje je za deset godina stvoreno nekoliko općih transportnih univerziteta, uz održavanje čisto industrijskog obrazovanja. Gdje je sada Kina?
Godine 2009, na sastanku Predsjedništva Državnog vijeća Ruske Federacije o pitanju inovativnog razvoja transportnog kompleksa, spisak uputstava predsjednika Rusije Vladi Ruske Federacije o stvaranju naučnih i formirani su obrazovni centri u transportnoj industriji, koji bi trebali biti usko povezani sa proizvodnjom i novim tehnologijama.
A 2011. godine, premijer Ruske Federacije Vladimir Putin uputio je da se prouči implementacija pilot projekta za stvaranje nacionalnog istraživačkog univerziteta zasnovanog na MIIT-u. U tom obliku, to je podrazumijevalo našu integraciju u sistem novoformiranih federalnih univerziteta. Tražili smo stvaranje posebnog saveznog transportnog univerziteta, što je Ministarstvo prosvjete odlučno odbilo. Činjenica je da koncept kaže da takav univerzitet ne može biti specijalizovan, da je jedini za federalni okrug i da sve treba da se gradi oko niza nauka, dok granski univerziteti imaju svoje specifičnosti. Nisu nam dali priliku da napravimo univerzitet sa statusom nacionalnog istraživačkog univerziteta. Ministarstvo obrazovanja i nauke Rusije je 2012. godine, na osnovu rezultata analize aktivnosti nacionalnih istraživačkih univerziteta, trebalo da sprovede sledeću takmičarsku selekciju (treću fazu) univerzitetskih razvojnih programa, u pogledu kojih je kategorija osnovan je „nacionalni istraživački univerzitet“, međutim, Ministarstvo finansija Rusije nije izdvojilo budžetska izdvajanja za ove svrhe.
Iste 2012. godine predsjedniku Ruske Federacije Dmitriju Medvedevu predat je projekat stvaranja nacionalnog transportnog univerziteta. Donosi se odluka da obrazovanje bude isključeno iz svih programa razvoja saobraćaja i prebačeno u veliki državni program „Razvoj obrazovanja“ za 2013-2020. Međutim, mi se najmanje četiri godine borimo da u ovom državnom programu za naše univerzitete budu jednaki uslovi sa ostalima. Po standardima se izdvajaju sredstva, ali u našem formatu ti iznosi su šturi. A ako se na univerzitetima Ministarstva prosvjete i nauke grade i popravljaju zgrade, studentski domovi, teretane itd., onda su transportni fakulteti prisiljeni većina sredstva za samostalno zarađivanje novca. A kada se kreiraju ocjene efikasnosti, ne uzima se u obzir da industrijski univerziteti često jednostavno moraju preživjeti. Ne iz dobrog života, na primjer, otvaraju se komercijalna mjesta.
Po mom mišljenju, stvaranje Ruskog univerziteta saobraćaja na bazi MIIT-a je istorijski određena i logična odluka: nemamo univerzitet sa jačom naučnom bazom, naučnim školama i infrastrukturom. Ukoliko nas Vlada Ruske Federacije podrži, u prvoj fazi će se izvršiti proces reorganizacije MIIT-a u Ruski transportni univerzitet uz prijenos funkcija osnivača iz savezna agencija željeznički transport Ministarstvo saobraćaja Rusije. To bi se moglo dogoditi već ove godine. Tada će biti stvorene strukturne podjele - prototipovi budućih instituta i naučnih i obrazovnih centara o problemima sistemskog transporta, proširiće se njihova djelatnost. Istovremeno će se vršiti optimizacija postojećih strukturnih jedinica u cilju konsolidacije i povećanja efikasnosti njihovog djelovanja. Kasnije će početi proučavanje problematike implementacije novih obrazovnih programa i nastaviće se proces optimizacije mreže poslovnica.
Nedavno je ministar saobraćaja Ruske Federacije potpisao naredbu o pristupanju MGAVT-a GUMRF-u. Admiral S.O. Makarov. Nažalost, MGAVT je postao jedini univerzitet od 18, koji je, prema rezultatima monitoringa, prepoznat kao neefikasan. Dakle, sada imamo 17 transportnih univerziteta, i iako su do sada prepoznati kao efikasni, neki su na pragu.
Trenutno se razmatra pitanje stvaranja ogranka Jedinstvenog univerziteta za vodni transport u Moskvi, međutim, kao dio Ruskog transportnog univerziteta, želimo stvoriti institut inženjera vodnog transporta na bazi bivšeg MGAVT-a. Tu će biti potrebno koncentrisati relevantne kompetencije i razviti nauku, kao i obučiti inženjersko osoblje.
Ruski transportni univerzitet trebao bi postati novi tip univerziteta koji će obučavati studente na čelu integracijskih i tehnoloških procesa. Nadamo se da će postati odlična platforma za razvoj novih ideja, na primjer, zasnovanih na JPP projektima.
Bit će, nadamo se, poticaj za velike kompanije da ulažu u razvoj transportnog obrazovanja. Mnogi od njih ne štede novac za svoje korporativne univerzitete, njeguju ih i njeguju, ali kada su u pitanju transportni univerziteti, počinju govoriti da je to državni zadatak i da im je to opterećenje za posao. Kao rezultat toga, većina transportnih univerziteta doživljava smanjenje obima istraživačkog i razvojnog rada koji se obavlja na osnovu ugovora sa preduzećima transportne industrije.
Dozvolite mi da vam navedem elokventan primjer: prije nekoliko mjeseci američka korporacija Boeing odlučila je otvoriti svoj centar za obuku i istraživanje u avijaciji u Skolkovu. Postavlja se pitanje: zašto ne na MSTU GA?
Donekle provociramo biznis i javnost da i ona iznese svoje viđenje koncepta novog univerziteta. A šta ako sutra Ministarstvo prosvjete i nauke stvori nove kriterije za ocjenu efikasnosti univerziteta? Šta će se desiti? Poslodavci saobraćajnog sektora će, po potrebi, koristiti diplomce drugih, netransportnih, ali „prestižnijih” univerziteta, što će dovesti do realnog rizika od zatvaranja školovanja u ovim oblastima zbog zahtjeva za akreditacijom.
U međuvremenu, danas nema konkretnih odluka o tome ko će kome biti vezan. Da, i nije to poenta. Oni koji nemaju jasnu sliku budućnosti, izoluju se od stvarnog života i osuđeni su na nestanak.
Što se tiče MADI-ja, postoji odgovarajuća odluka koju podržava bivši ministar obrazovanja i nauke Dmitrij Livanov (uzdamo se u kontinuitet ove odluke): čim stvorimo Ruski transportni univerzitet, MADI će biti prebačen na nas. I ovo će biti povratak kući, jer je nekada odeljenje za automobile i puteve bilo deo MIIT-a. U suprotnom ćemo konačno izgubiti obuku putara.
Ne planira se otvaranje novih konvencionalnih specijalnosti na univerzitetu. U našoj zemlji, briljantni transportni univerziteti - SPGUGA, UVAUGA, Makarovka, Ushakovka, Univerzitet Nevelskoy i drugi - izvrsni su u obuci pilota, navigatora, zrakoplovnih i mornaričkih posada.
MIIT će takođe nastaviti da obučava železničare. Istovremeno, kroz realizaciju obuke za sve vidove saobraćaja stvoriće se jedinstvena prilika za razvoj novih oblasti obuke (u okviru postojećih federalnih državnih obrazovnih standarda i razvoj novih) u međutransportnom i opštem saobraćaju. oblasti, razvoj programa obuke u oblastima transportne izgradnje, novih vidova transportnih aktivnosti (VSM, inteligentni sistemi i dr.) u oblasti transportnog inženjerstva i obuka konstruktora transportne opreme. Potrebno je preusmjeriti investicione tokove koji gravitiraju federalnim univerzitetima sa najvećih preduzeća koja su kupci nauke ka transportnim univerzitetima.
Ministarstvo saobraćaja Rusije uvjereno je da je sazrela potreba za stvaranjem Ruskog transportnog univerziteta. Jasno je da to neće riješiti sve probleme preko noći. Ali, potpuno smo sigurni da će RTU u svom novom kapacitetu biti od interesa za strane partnere i investitore. Kao federalna autonomna institucija, ona će dobiti više ekonomske i administrativne slobode. Biće više integrisan u procese globalnog obrazovanja. Pojaviće se nadzorni i poverilački saveti u kojima će biti i današnji kupci - čelnici najvećih kompanija. Zahvaljujući tome i činjenici da će Ministarstvo saobraćaja postati osnivač, pojaviće se nove mogućnosti za odbranu interesa transportnog kompleksa.
Potrebno je stvoriti strukturu sličnu Akademiji Generalštaba (ideja A.V. Neradka), koja može uključivati vijeća za disertacije (ona su, nažalost, sada zatvorena na mnogim univerzitetima), s takvom koncentracijom predstavnika naučne zajednice, imaćemo priliku da dobijemo jedinstvene naučne centre u Moskvi. Još jedna prednost je mogućnost jedinstvene elektronske biblioteke, koja će objediniti nekoliko miliona primjeraka naučnih i edukativna literatura, kao i izgledi za stvaranje jedinstvenog obrazovno-metodičkog društva. Ostavimo ambicije po strani i priznajmo da je najmanje 40% osnovne obuke na transportnim fakultetima isto. Danas nismo dovoljno bogati da priuštimo stagnaciju i rasipanje resursa.
A kakvo je stanje na granama transportnih univerziteta? Posljednji ozbiljniji remont u nekima od njih obavljen je 2003. godine, kada je Ministarstvo željeznica, prije nego što je likvidirano, poslalo pristojan novac za podršku željezničkim tehničkim školama i fakultetima. Stanje mnogih grana, najblaže rečeno, nije baš najpovoljnije.
Želimo da nas čuju, kako bismo mi, u kohorti ruskog obrazovanja, koje ide naprijed s novim principima i otkrićima, zauzeli svoju dostojnu nišu. Danas neko diže galamu oko toga da je jedan broj univerziteta pogrešno spojen, ali, vjerujte, za par godina će pokazati svoju prednost.
Transportni univerziteti, opterećeni tekućim operativnim zadacima, previše su samozatajni i boje se promjena. O kakvom razvoju nauke možemo govoriti? Elokventan primjer: Ministarstvo prosvjete sada realizuje projekat 5-100, za ovaj konkurs su izdvojena velika sredstva. A naši univerziteti nisu ispunili ni kriterijume za konkursnu selekciju.
Uvek smo imali industrijsku nauku koja je rešavala operativne probleme. Ali danas dolazi drugo vrijeme, a disertacije na takve teme nisu baš tražene. Disertacije ne bi trebale biti zasnovane samo na prijedlozima racionalizacije, jer je nauka otkriće fundamentalno novih pristupa.
Međutim, ako neko misli da sve to nije tako, hajde da to sredimo i uspostavimo dijalog. U bliskoj budućnosti svaka industrija treba da predstavi svoju viziju koncepta razvoja transportnog obrazovanja. Na osnovu ovih prijedloga biće formirani dijelovi dokumenta koji će se potom uputiti na javnu i stručnu raspravu. Tek tada će nacrt dokumenta biti dostavljen ministru na odobrenje. Svaka vrsta transporta, na osnovu zadataka transportne strategije, ima svoje smjernice, kojih se moramo pridržavati. Generalno, ceo ovaj sistem bi samo trebalo da dobije novi pokret na čelu sa ruskim univerzitetom za saobraćaj.
Pomorske vesti Rusije br. 13 (2016)
Ruski univerzitet transporta (MIIT) osnovan je u skladu sa naredbom predsjednika Ruska Federacija od 15.08.2016. br. Pr-174GS iu skladu sa naredbom Vlade Ruske Federacije od 31.12.2016. br. 2928-r od strane ministra Rusije na osnovu Moskovskog državnog univerziteta železnica cara Nikolaja II .
Ruski univerzitet za transport, kao nova vrsta univerziteta, obučavat će kadrove za sve vrste transporta, postati osnova za cjelokupni sistem obuke osoblja u transportnom kompleksu, razvijati nove oblasti obuke, a također rješavati sljedeće zadatke: formiranje centara izvrsnosti u oblasti nauke i tehnologije u industrijskim pitanjima, uključujući multimodalni transport, javno-privatna partnerstva, razvoj regionalnih i gradskih transportnih sistema, sigurnost transporta, upravljanje granicama, izgradnju transporta, pravo i ekonomiju, identifikujući konkurentske prednosti zemlje na globalnom tržištu transportnih usluga, interakcija u okviru integracionih međudržavnih asocijacija; stvaranje naučnih i obrazovnih centara nacionalnog i svetskog nivoa u oblasti inženjerskih zadataka.
Smjerovi školovanja: osnovne, specijalističke, magistarske i postdiplomske studije na kojima studira oko 32.937 osoba, srednje stručno obrazovanje oko 5.503 osobe.
Broj nastavnog osoblja je oko 2.154 osobe.
Univerzitet uključuje:
Akademije, instituti.
1. Ruska akademija željeznica (RAPS).
2. Ruska otvorena akademija saobraćaja (ROAT).
3. Humanitarni institut (GI).
4. Institut za međunarodne transportne komunikacije (IMTK).
5. Institut za primijenjene tehnologije (IPT).
6. Institut za puteve, konstrukcije i konstrukcije (IPSS).
7. Institut za transportno inženjerstvo i sisteme upravljanja (ITTSU).
8. Institut za menadžment i informacione tehnologije (IUIT).
9. Institut za ekonomiju i finansije (IEF).
10. Rusko-njemački institut (RNI).
11. Pravni institut(YUI).
12. Istraživački institut za saobraćaj i transportnu građevinu (NII TTS).
Fakulteti.
1. Medicinski fakultet.
2. Moskovski koledž željezničkog saobraćaja IPT.
3. Pravni fakultet YI.
Gimnazija.
Fakulteti.
1. Večernji fakultet.
2. Fakultet za preduniverzitetsku obuku.
3. Učiteljski fakultet.
4. Fakultet za obuku naučnih radnika.
5. Fakultet za obuku lidera RAPS-a.
6. Fakultet "Saobraćajni objekti i zgrade" ROAT.
7. Fakultet "Vozila" ROAT.
8. Fakultet "Menadžment transportnih procesa" ROAT.
9. Ekonomski fakultet ROAT.
1. Katedra "Automatizovani sistemi i informacione tehnologije" RAPS.
2. Odsjek "Bezbjednost saobraćaja, ekologija i zaštita rada" RAPS.
3. Katedra "Željeznička medicina" RAPS.
4. Katedra za "Logistiku transportnih sistema" RAPS.
5. Katedra za "Menadžment i marketing u oblasti saobraćaja" RAPS.
6. Odsjek "Saobraćajna infrastruktura" RAPS.
7. Katedra za "Saobraćajno inženjerstvo" RAPS.
8. Odeljenje „Obuka bezbednosti i mobilizacije saobraćaja” RAPS.
9. Katedra za "Upravljanje kadrovima" RAPS.
10. Odsjek "Finansijski menadžment i računovodstvo" RAPS.
11 Odsjek "Finansije i pravo" RAPS.
12. Odsek "Ekonomija" RAPS.
13. Katedra za "Zgrade i objekti u saobraćaju" ROAT.
14. Odsjek "Snabdijevanje toplotom i vodom u željezničkom saobraćaju" ROAT.
15. Odsjek "Saobraćajno građevinarstvo" ROAT.
16. Odsjek "Željeznička automatika, telemehanika i komunikacije" ROAT.
17. Odsjek "Nevučna vozna sredstva" ROAT.
18. Katedra za "teorijsku i primijenjenu mehaniku" ROAT.
19. Odsjek "Vuča i vozni park" ROAT.
20. Odsjek "Elektrifikacija i napajanje" ROAT.
21. Odsjek "Tehnosferska sigurnost" ROAT.
22. Odjeljenje „Operacija željeznice» ROAT.
23. Odsjek "Viša matematika i prirodne nauke" ROAT.
24. Stolica " Strani jezici» ROAT.
25. Odsjek "Računovodstvo, analiza i revizija" ROAT.
26. Katedra za "Filozofiju, sociologiju i istoriju" ROAT.
27. Katedra za "Ekonomiju, finansije i menadžment u saobraćaju" ROAT.
28. Odsjek " Ekonomska teorija i menadžment” ROAT.
29. Odsjek "Lingvodidaktika" GI.
30. Katedra za "Menadžment u sportu" GI.
31. Katedra za "Politologiju, istoriju i društvene tehnologije" GI.
32. Katedra za "Psihologiju, sociologiju, državno i opštinsko upravljanje" GI.
33. Katedra za "Ruski jezik i međukulturnu komunikaciju" GI.
34. Odsjek "Usluga i turizam" GI.
35. Odsjek "Filozofija i kulturologija" GI.
36. Katedra za "Međunarodne odnose i geopolitiku transporta" IMTK.
37. Katedra za "Međunarodni transportni menadžment i upravljanje lancem snabdevanja" IMTK.
38. Katedra "Tehnologija transportnih procesa" IPT.
39. Katedra "Automobilski putevi, aerodromi, baze i temelji" IPSS.
40. Katedra "Geodezija, geoinformatika i navigacija" IPSS.
41. Odsjek "Državni nadzor nad građenjem i samoregulacija u građevinarstvu" IPSS.
42. Katedra za "matematičku analizu" IPSS.
43. Katedra za "Upravljanje kvalitetom" IPSS.
44. Odeljenje „Metropolije“ IPSS.
45. Katedra za "Mostove i tunele" IPSS.
46. Katedra "Projektovanje i izgradnja željeznica" IPSS.
47. Katedra "Projektovanje, izgradnja i eksploatacija saobraćajnih i građevinskih objekata" IPSS.
48. Odsjek "Put i kolosiječni objekti" IPSS.
49. Katedra za "Kompjuterski sistemi projektovanja" IPSS.
50. Katedra "Građevinska mehanika" IPSS.
51. Katedra za "Građevinske konstrukcije, zgrade i objekti" IPSS.
52. Katedra za "Građevinski materijali i tehnologije" IPSS.
53. Katedra za "teorijsku mehaniku" IPSS.
54. Katedra za "Transportno građenje u ekstremnim uslovima" IPSS.
55. Odsjek "Transportni tuneli i metroi" IPSS.
56. Stolica " fizička kultura IPSS".
57. Katedra za "lingvistiku" IPSS.
58. Katedra za "Automatizaciju, telemehaniku i komunikacije u željezničkom saobraćaju" ITTSU.
59. Odsjek "Vagoni i vagonski objekti" ITTSU.
60. Odsjek za višu i računarsku matematiku, ITTSU.
61. Stolica " Inovativne tehnologije» ITTSU.
62. Katedra za "Strane jezike-4" ITTSU.
63. Katedra za "Mašinstvo, projektovanje, standardizaciju i sertifikaciju" ITTSU.
64. Odsjek "Menadžment i upravljanje osobljem organizacije" ITTSU.
65. Katedra za "Trake, građevinske mašine i robotski sistemi" ITTSU.
66. Odsjek "Termoenergetika željezničkog saobraćaja" ITTSU.
67. Odsjek "Tehnologija transportnog inženjerstva i popravka željezničkih vozila" ITTSU.
68. Katedra za "Upravljanje sigurnošću u tehnosferi" ITTSU.
69. Odsjek "Menadžment i zaštita informacija" ITTSU.
70. Odsjek "Fizička kultura ITTSU".
71. Odsjek "Električni vozovi i lokomotive" ITTSU.
72. Katedra za "Elektroprivredu" ITTSU.
73. Katedra za "Automatizovani sistemi upravljanja" IUIT.
74. Katedra za "Sistemi brzog transporta" IUT.
75. Katedra za "Računarski sistemi i mreže" IUT.
76. Odsjek "Željezničke stanice i čvorovi" IUT.
77. Katedra za "Strane jezike-5" IUT.
78. Katedra za "Inteligentni transportni sistemi" IUT.
79. Odsjek "Komercijalni rad transporta i tarifa" IUIT.
80. Katedra za "Logistiku i upravljanje transportnim sistemima" IUT.
81. Katedra za "Logistički transportni sistemi i tehnologije" IUT.
82. Odsjek "Primijenjena matematika - 1" IUT.
83. Katedra za "teologiju" IUT.
84. Odsjek "Saobraćajno poslovanje" IUIT.
85. Odsjek "Upravljanje operativnim radom i bezbjednost u saobraćaju" IUIIT.
86. Odsjek "Fizika" IUT.
87. Katedra za "Fizičku kulturu IUIT" IUIT.
88. Katedra za "hemiju i inženjersku ekologiju" IUIET.
89. Odsjek "Ekonomija, organizacija proizvodnje i menadžment" IUIT.
90. Katedra za "lingvistiku".
91. Odsjek "Matematika".
92. Katedra za "Međunarodno finansijsko i upravljačko računovodstvo".
93. Katedra za "Fizičku kulturu IEF".
94. Stolica " Moderne tehnologije socio-ekonomsko obrazovanje” IEF.
95. Odjeljenje za finansije i kredit, IEF.
96. Departman za ekonomiju i menadžment u saobraćaju, IEF.
97. Katedra za "Ekonomiju građevinskog poslovanja i upravljanja imovinom" IEF.
98. Odsjek za ekonomiju rada i upravljanje ljudskim resursima, IEF.
99. Katedra za ekonomsku informatiku, IEF.
100. Katedra za ekonomsku teoriju i svjetsku ekonomiju, IEF.
101. Odsjek "Međunarodno poslovanje" RNI.
102. Odsjek "Upravljanje proizvodnjom brzog željezničkog saobraćaja" RNI.
103. Katedra za "Građansko pravo i parnični postupak" YuI.
104. Katedra za "Dokumentoslovlje i upravljanje dokumentacijom" YuI.
105. Katedra za "Informaciono-matematičke tehnologije i informaciono pravo" YuI.
106. Odsek "Društvene nauke i stručne komunikacije" YuI.
107. Stolica " Pravna regulativa transportni odnosi” Yu.I.
108. Katedra "Carinsko pravo i organizacija carinskih poslova" YuI.
109. Odsjek "Carinska djelatnost" YuI.
110. Katedra za "teoriju prava i pravo prirodnih resursa" YuI.
111. Katedra za "Saobraćajno pravo i upravno pravo" JUI.
112. Stolica " Kriminalno pravo, krivični postupak i kriminologija” YI.
113. Katedra za "Finansijsko pravo i oporezivanje" YuI.
1. Industrijski centar za obuku visokokvalifikovanog osoblja.
2. Lingvistički centar.
3. Centar za dodatnu edukaciju u projektovanju saobraćajnih objekata.
4. Trening centar za obuku specijalista u oblasti obezbeđenja saobraćajne bezbednosti RAPS.
5. Centar za ispitivanje bez razaranja "Pouzdanost i kvalitet" RAPS.
6. Ispitni centar sistema dobrovoljne sertifikacije kadrova u oblasti ispitivanja bez razaranja RAPS.
7. Međunarodni naučno-obrazovni centar "Arktički transportni sistemi i tehnologije" IMTK.
8. Industrijski resursni edukativni i metodološki centar pristupačnog okruženja za osobe sa invaliditetom u saobraćaju IMTK.
9. Rusko-švajcarski obrazovni i naučni centar kompetencija IMTK.
10. Centar za jezičku obuku IMTK.
11. Multifunkcionalni centar za primijenjene kvalifikacije IPT-a.
12. Centar za samostalnu procjenu i katastarske radove IPSS.
13. Centar za razvoj putno-tehničkih sredstava, sistema zaštite, upravljanja i bezbednosti za železnički i drumski saobraćaj IPSS.
14. IPSS inženjerski centar.
15. Naučno-obrazovni implementacioni centar "Inovativne tehnologije za upravljanje proizvodno-ekonomskim procesom" IUIT.
16. Naučno-obrazovni centar "Nezavisno integrisano istraživanje transporta" IUIT.
17. Naučno-obrazovni centar "Industrijske tehnologije i ušteda energije u transportu" IUIT.
18. Naučno-obrazovni centar naprednih tehnologija transportnog procesa, inteligentnih sistema za organizovanje saobraćaja i integrisane bezbednosti u transportu, IUIT.
19. Naučno-obrazovni centar za fotoniku i instrumentalne informaciono-analitičke tehnologije IUIT-a.
20. Obrazovno-naučni centar "MIIT - EKSPERT" IUIT.
21. Centar za inovativne obrazovne programe "Viša škola menadžmenta" IUIT.
22. Centar za multimodalne transportne sisteme IUIT.
23. IUIT Data Center.
24. Centar za razvoj infrastrukture, tehnologija, poslovanje staničnih i saobraćajnih čvorišta IUIT.
25. Centar za razvoj kompetencija u oblasti informacionih tehnologija i transportnog menadžmenta IUIT.
26. Obrazovno-istraživački centar IEF Visoka prometna poslovna škola.
27. Naučno-tehnički centar "Zavarivanje u transportu" IWIT.
28. Međunarodni centar za razvoj brzih transportnih sistema IUIT.
29. Centar za pružanje obrazovnog procesa "Puškino".
